摘要：通過(guò)研究交通網(wǎng)絡(luò)的空間連接及由此決定的節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系的連通程度,可觀測(cè)交通可達(dá)性水平。本文對(duì)地下軌道交通和地面道路交通構(gòu)成的立體拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了建模,采用空間句法形態(tài)分析變量構(gòu)建了基于軌道站點(diǎn)的通達(dá)性模型,分析了深圳市軌道站點(diǎn)通達(dá)性水平和空間特征,并探討了站點(diǎn)通達(dá)性與周邊土地利用的相互關(guān)系。研究結(jié)果表明,深圳市軌道站點(diǎn)通達(dá)性平均值為0.088 4,通達(dá)性數(shù)值離散程度較低,在空間上形成了福田中心區(qū)、華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)、東門商業(yè)區(qū)和后海片區(qū)4個(gè)高值熱點(diǎn)區(qū);商業(yè)用地、辦公用地與站點(diǎn)通達(dá)性的相關(guān)程度最大,工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地受軌道站點(diǎn)的影響較小,軌道站點(diǎn)傾向于商業(yè)及辦公用地等人流量集中的空間節(jié)點(diǎn);軌道站點(diǎn)基本可承載周邊的土地開(kāi)發(fā),組合類型為"高-中""中-低"的27個(gè)站點(diǎn)需提升綜合立體交通體系功能。筆者從拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)耦合的思路,客觀評(píng)價(jià)了深圳市軌道站點(diǎn)通達(dá)性及其與土地利用的相互關(guān)系,提供了研究對(duì)象由線路向站點(diǎn)轉(zhuǎn)換的研究視角,可為同類研究提供參考意義。