摘要：廣州市中山大道快速公交（BRT）試驗(yàn)線于2010年2月10日建成投入運(yùn)營(yíng)，一期走廊全長(zhǎng)22.9公里，設(shè)置26對(duì)路中站臺(tái)，配置31條BRT線路，投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛950臺(tái)，日均運(yùn)輸客流80萬(wàn)人次，單向客流運(yùn)載能力超過(guò)2.7萬(wàn)人次/小時(shí)。為國(guó)內(nèi)運(yùn)行狀況較好的一個(gè)快速公交系統(tǒng)，也是國(guó)際上第二大客流運(yùn)輸能力的快速公交系統(tǒng)。成功的快速公交系統(tǒng)需要進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，而不是簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。本文總結(jié)了廣州快速公交系統(tǒng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)階段的關(guān)鍵建設(shè)技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)其他城市快速公交系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)具有一定示范價(jià)值。