摘要：針對(duì)重載列車縱向沖動(dòng)問(wèn)題,根據(jù)氣體流動(dòng)理論和機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)特性,開(kāi)發(fā)并完善了重載列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)與縱向動(dòng)力學(xué)聯(lián)合同步仿真系統(tǒng).對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率與機(jī)車電制動(dòng)系統(tǒng)模型進(jìn)行修正,細(xì)化了模型,提高了仿真系統(tǒng)精度.根據(jù)神華線路機(jī)車操縱控制指令,仿真列車編組為2+1時(shí)的停車與運(yùn)行工況,將仿真結(jié)果與神華線路運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比.計(jì)算結(jié)果表明:在空氣制動(dòng)停車與運(yùn)行工況時(shí),各車位列車管和制動(dòng)缸壓強(qiáng)試驗(yàn)與仿真結(jié)果基本一致;在停車與運(yùn)行工況且施加機(jī)車制動(dòng)電流的情況下,車鉤力變化試驗(yàn)與仿真結(jié)果基本一致,最大車鉤力試驗(yàn)與仿真誤差在0.7%~14.2%之間,吻合程度較高.