摘要：介紹了250~350 km/h可變編組動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的性能指標(biāo)。參照大西高鐵綜合試驗(yàn)數(shù)據(jù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組互聯(lián)互通阻力測(cè)試結(jié)果確定動(dòng)車組運(yùn)行總基本阻力計(jì)算公式,依據(jù)列車運(yùn)行速度和編組數(shù)得出阻力調(diào)整因子,對(duì)可變編組動(dòng)車組運(yùn)行總基本阻力加以修正。根據(jù)動(dòng)車組加速度和牽引力要求,計(jì)算出不同速度等級(jí)的4~18編組整車功率,并依次計(jì)算出牽引電機(jī)和變流器的功率。為提升牽引系統(tǒng)的輕量化和集成化技術(shù),主變流器選定3 300 V/500 A SiC混合功率模塊器件。根據(jù)3個(gè)速度等級(jí)4~18編組整車的功率比,考慮牽引電機(jī)極限值,計(jì)算出相應(yīng)速度列車的動(dòng)拖比和齒輪箱變速比。在不同的速度等級(jí)和編組情況下,分別對(duì)3種故障狀態(tài)下的牽引性能進(jìn)行驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明:所設(shè)計(jì)的牽引系統(tǒng)具有可行性,列車牽引、啟動(dòng)和電制動(dòng)性能良好。