摘要：針對(duì)尾氣熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了一維柴油催化氧化器(DOC)化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)與流動(dòng)的耦合模型研究.基于已有的柴油機(jī)原排碳?xì)浞磻?yīng)機(jī)理研究,對(duì)碳?xì)鋰娚湮矚鉄峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行了整合修正.模型主要考慮了系統(tǒng)在DOC上游安裝的碳?xì)鋰娮靽娙氲牟裼鸵旱?在DOC內(nèi)部形成氣態(tài)碳?xì)浠衔锏恼舭l(fā)熱解和催化反應(yīng)過(guò)程.同時(shí)將柴油液滴蒸發(fā)熱解過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化,設(shè)計(jì)了一種"兩步蒸發(fā)熱解法"簡(jiǎn)化復(fù)雜的柴油蒸發(fā)熱解過(guò)程,并給出了相應(yīng)的阿倫尼烏斯型蒸發(fā)熱解速率經(jīng)驗(yàn)公式.模型基于GT-Power軟件搭建,同時(shí)在柴油機(jī)上進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)工況碳?xì)鋰娚渖郎卦囼?yàn),并利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)針對(duì)模型進(jìn)行了標(biāo)定.結(jié)果表明:標(biāo)定后的模型與試驗(yàn)動(dòng)態(tài)結(jié)果誤差較小,這一理論與工程標(biāo)定相結(jié)合的模型研究方法可以用于國(guó)Ⅵ尾氣熱管理控制策略開發(fā).