序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用軟件范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

0引言

導(dǎo)航機(jī)作為一種近程導(dǎo)航裝備，在飛行保障過程中得到廣泛應(yīng)用。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備各部件之間關(guān)聯(lián)緊密，任一元器件出現(xiàn)故障都可能導(dǎo)致整個(gè)導(dǎo)航機(jī)系統(tǒng)無法工作，進(jìn)而影響飛行保障任務(wù)的實(shí)施。由于飛行保障人員缺乏故障排除經(jīng)驗(yàn)，有一定經(jīng)驗(yàn)的保障人員也反映排故流程過于煩瑣，且其有限的經(jīng)驗(yàn)也并未形成體系化，難以滿足維修保障的要求。本文為解決上述問題，設(shè)計(jì)并開發(fā)出了一套能夠?qū)崿F(xiàn)“凝聚以往排故經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)故障現(xiàn)象分析，指導(dǎo)排故流程，完成排故訓(xùn)練”的排故引導(dǎo)系統(tǒng)［1］。

1排故引導(dǎo)系統(tǒng)故障案例庫的構(gòu)建

1.1完善獲取故障案例的收集渠道筆者通過調(diào)研以及與一線單位溝通交流，形成一種常態(tài)的調(diào)研匯報(bào)機(jī)制。對(duì)導(dǎo)航機(jī)的故障案例進(jìn)行收集、分析、模擬和總結(jié)，及時(shí)地收集和識(shí)別最新故障案例，擴(kuò)大故障案例庫的案例范圍，為能模擬解決故障案例以及導(dǎo)航機(jī)排故系統(tǒng)的升級(jí)提供更為強(qiáng)大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。本文構(gòu)建了完善的導(dǎo)航機(jī)故障識(shí)別與排除方案的輸出過程，以確保高頻率故障能夠及時(shí)有效地被識(shí)別到導(dǎo)航機(jī)故障庫。從導(dǎo)航機(jī)故障排除實(shí)際場景中獲取最全面的故障案例，將這些故障案例收集處理后存儲(chǔ)到故障庫中，并且進(jìn)行了標(biāo)簽化處理。為了后續(xù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)用更加快捷，本文建立了故障案例的檢索機(jī)制，在對(duì)故障案例不斷地進(jìn)行重新模擬和解決后，總結(jié)出最便捷、最高效的排障步驟，進(jìn)而從故障庫中輸入導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)。

1.2故障案例樹軟件模型的搭建在設(shè)計(jì)過程中，先進(jìn)行軟件模型搭建，軟件模型的搭建有利于明確成品形態(tài)，減少溝通成本，提高需求與開發(fā)作品的準(zhǔn)確度，降低變更成本。加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部之間的交流以及團(tuán)隊(duì)與外部之間的溝通交流，共同進(jìn)行系統(tǒng)界面的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，提高軟件開發(fā)的進(jìn)程。導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用軟件旨在用戶進(jìn)行故障診斷時(shí)，利用動(dòng)畫直觀再現(xiàn)故障現(xiàn)象和引導(dǎo)排故流程，提高故障排除效率。創(chuàng)建長期的用戶調(diào)研收集機(jī)制，在實(shí)際的應(yīng)用場景中獲取故障案例，獲取故障案例后，存儲(chǔ)到導(dǎo)航機(jī)故障庫中，待模擬和處理故障完成后，將需求權(quán)重高的故障案例解決方案輸出到導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)中，如圖1所示。在該系統(tǒng)中，預(yù)先添加故障測量點(diǎn)，根據(jù)故障樹排故流程引導(dǎo)系統(tǒng)用戶對(duì)該測量點(diǎn)進(jìn)行檢測，并給出測量點(diǎn)正確數(shù)值范圍，直至找到故障點(diǎn)。

1.3優(yōu)化故障樹，歸納總結(jié)故障規(guī)律團(tuán)隊(duì)通過識(shí)別故障庫中的故障案例，對(duì)故障庫中案例進(jìn)行總結(jié)和分析，不斷地總結(jié)出測試路徑更短，測試效率更高，測試更為簡單的方法，從而能夠及時(shí)地優(yōu)化排故流程，降低排故的煩瑣程度，縮短排故時(shí)間，降低導(dǎo)航機(jī)的維修難度，從而提高導(dǎo)航機(jī)保障人員排除故障的效率，為飛行保障任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在故障樹實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)排故訓(xùn)練模擬功

能，可以應(yīng)用到導(dǎo)航機(jī)保障人員的教學(xué)培訓(xùn)中，可有效解決目前培訓(xùn)人員多，裝備少，實(shí)習(xí)效率低的問題，力求達(dá)到為該領(lǐng)域提供充足后備力量的目的。

2排故引導(dǎo)系統(tǒng)包含的故障問題

2.1整理故障問題，分析故障現(xiàn)象本文通過案例來建立、優(yōu)化排故流程模型并引入案例索引機(jī)制，將故障現(xiàn)象相同、排故過程相似的一系列故障案例進(jìn)行歸并，利用多個(gè)排故案例來共同建一棵邏輯樹［2］。這樣就找到了每一個(gè)案例與故障樹的對(duì)應(yīng)機(jī)制。只要找到故障案例到樹的轉(zhuǎn)化方法，就可以快捷地通過案例的擴(kuò)充來實(shí)現(xiàn)對(duì)樹的改進(jìn)和優(yōu)化，以此提高系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)展性。目前，整個(gè)系統(tǒng)包含7個(gè)排故問題，分別為:設(shè)備警告、市電正常主機(jī)加不上電、頻率合成器輸出指示燈不亮、功率合成器單元故障、音頻功放故障、公共輸入單元故障、開關(guān)電源單元故障。

2.2軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整個(gè)故障邏輯約90個(gè)步驟，對(duì)應(yīng)約90個(gè)界面，每個(gè)界面通過動(dòng)畫演示的效果，對(duì)排故步驟進(jìn)行了直觀的說明和解釋。每個(gè)步驟包含:標(biāo)題、內(nèi)容、解釋、注意，動(dòng)效，此處用一張表格來說明對(duì)應(yīng)關(guān)系，如表1所示。該系統(tǒng)根據(jù)不同故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，可與外接測試硬件部分進(jìn)行交互通信，能夠完成電參數(shù)測量、信號(hào)參數(shù)測量。依據(jù)實(shí)物圖構(gòu)建的3D圖，預(yù)先添加的測量點(diǎn)。當(dāng)導(dǎo)航機(jī)出現(xiàn)故障后，導(dǎo)航機(jī)保障人員啟動(dòng)導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)，根據(jù)故障類型以及測量點(diǎn)的數(shù)值進(jìn)行故障分析，利用導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)一步的故障排除。本文以公共輸入單元板，導(dǎo)致設(shè)備警告故障為例。啟動(dòng)導(dǎo)航機(jī)故障引導(dǎo)系統(tǒng)。通過分析故障現(xiàn)象，觀察得出故障為設(shè)備警告故障，點(diǎn)擊設(shè)備警告，系統(tǒng)進(jìn)入接下來指導(dǎo)排故流程的提示頁面。

3排故引導(dǎo)流程的設(shè)計(jì)

3.1指導(dǎo)排故流程的過程此處依然以公共輸入單元板，導(dǎo)致設(shè)備警告故障為例。導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況判斷“全功率狀態(tài)天線電流是否大于等于2A”，以模擬公共輸入單元板壞為例，所以此處應(yīng)該選擇“是”，系統(tǒng)進(jìn)入下一頁面。根據(jù)實(shí)際情況判斷“觀察調(diào)制度儀表是否有指示”，因此處為模擬公共輸入單元板壞，調(diào)制度儀表應(yīng)沒有指示，所以應(yīng)該選擇“否”，系統(tǒng)鎖定故障為“公共輸入單元板壞”。用戶在排除故障的過程中可通過系統(tǒng)中的注釋模塊學(xué)習(xí)排除故障的基本原理。根據(jù)故障樹排故流程，引導(dǎo)操作者到該測量點(diǎn)進(jìn)行檢測，給出測量點(diǎn)正確數(shù)值范圍，可快捷直觀地判斷該測試點(diǎn)是否在正常范圍內(nèi)。按照導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)的指引進(jìn)行逐一排除，直至問題鎖定，導(dǎo)航機(jī)保障人員按照系統(tǒng)指使更換元件排除故障即可。另外，本軟件可應(yīng)用于導(dǎo)航機(jī)保障人員培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)員發(fā)現(xiàn)、分析、排除故障的能力。

3.2軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程主要分為以下3部分:(1)首頁界面開發(fā)，系統(tǒng)首頁包含背景圖與排故問題。背景圖為一個(gè)動(dòng)效，需要在程序啟動(dòng)的時(shí)候提前加載。排故問題包含名稱和圖片，需要從文件系統(tǒng)加載并且展示在界面上。此步驟的技術(shù)要點(diǎn)為利用．NET框架和C#語言開發(fā)WinForm界面，文件系統(tǒng)為NTFS格式，使用INI配置文件保存配置信息。(2)排故步驟界面開發(fā)，排故界面包含:圖標(biāo)、標(biāo)題、回到首頁按鈕、動(dòng)效顯示、內(nèi)容文本、解釋按鈕、選擇按鈕。技術(shù)要點(diǎn)為利用．NET框架與C#語言開發(fā)WinForm界面，動(dòng)效是從硬盤上加載的PNG文件［3］。(3)問題鎖定界面開發(fā)，問題鎖定包含:內(nèi)容、解釋按鈕、返回按鈕、返回首頁按鈕。技術(shù)要點(diǎn)為利用．NET框架與C#語言開發(fā)WinForm界面。導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)以動(dòng)畫、3D建模、靜態(tài)頁面，文字?jǐn)⑹龅姆绞街庇^地從故障現(xiàn)象、故障測量注釋、注意事項(xiàng)3個(gè)方面引導(dǎo)用戶完成對(duì)導(dǎo)航機(jī)故障排除工作，目前系統(tǒng)儲(chǔ)備的故障覆蓋率已達(dá)到90%以上。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要指標(biāo)及注意事項(xiàng)

4.1主要技術(shù)指標(biāo)

4.1.1響應(yīng)速度導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)用了．NET框架，此框架可以用于構(gòu)建多種應(yīng)用。在此開源開發(fā)平臺(tái)上，可以使用多種語言，編輯器和庫開發(fā)Web應(yīng)用、WebAPI和微服務(wù)、云中的無服務(wù)器函數(shù)、云原生應(yīng)用、移動(dòng)應(yīng)用、桌面應(yīng)用、WindowsWPF、Windows窗體、通用Windows平臺(tái)(UWP)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、機(jī)器學(xué)習(xí)、控制臺(tái)應(yīng)用、Windows服務(wù)。該系統(tǒng)的頁面的響應(yīng)速度為0.3s以內(nèi)。

4.1.2安全性為保障設(shè)備的安全性，系統(tǒng)的使用環(huán)境為非聯(lián)網(wǎng)(互聯(lián)網(wǎng))環(huán)境，使用INI配置文件保存配置信息，ini文件是InitializationFile的縮寫，即初始化文件，是windows系統(tǒng)配置文件所采用的存儲(chǔ)格式，統(tǒng)管windows的各項(xiàng)配置，一般用戶用windows提供的各項(xiàng)圖形化管理界面就可實(shí)現(xiàn)相同的配置［3］。

4.1.3可擴(kuò)展性該系統(tǒng)采用獨(dú)立模塊存儲(chǔ)方式，將系統(tǒng)的文件信息直接存儲(chǔ)在本地的文件系統(tǒng)中，降低了修改和新增模塊的研發(fā)成本，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。

4.2設(shè)計(jì)過程中的注意事項(xiàng)在導(dǎo)航機(jī)排故引導(dǎo)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)過程中，需要注意兩點(diǎn)。一是做好項(xiàng)目的技術(shù)決策。項(xiàng)目中的重點(diǎn)需求通常較為復(fù)雜，工作量巨大，每一個(gè)技術(shù)方案的選擇都可能影響到成品的質(zhì)量。因此需要重點(diǎn)關(guān)注這些需求的方案，制定好方案決策評(píng)審計(jì)劃，識(shí)別出重大的備選方案以及每個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)決策。在方案涉及周邊或外部界面的，更是要在做決策時(shí)讓所有團(tuán)隊(duì)成員參與到?jīng)Q策過程中。二是做好項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的生命周期，包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試、集成各個(gè)階段。項(xiàng)目中每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響理解通常并不一致，因此風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不能完全由每個(gè)人員獨(dú)立完成，尤其是重點(diǎn)需求。定期組織風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別會(huì)議，由設(shè)計(jì)/開發(fā)/測試/QA人員共同參與。形式上可以由當(dāng)前的主導(dǎo)領(lǐng)域進(jìn)行講解，由大家一起開展頭腦風(fēng)暴識(shí)別出盡可能多的風(fēng)險(xiǎn)以及每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的影響。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別出來之后，在一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)中形成風(fēng)險(xiǎn)的閉環(huán)通常不會(huì)成為問題，重要的是做好跟蹤閉環(huán)。

5結(jié)語

本系統(tǒng)通過搜集以往排故經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從故障案例到故障樹的生成，通過歸納總結(jié)故障規(guī)律，進(jìn)而降低排故的煩瑣度，力求縮短排時(shí)間，起到降低導(dǎo)航機(jī)的維修難度的作用。本系統(tǒng)還可以應(yīng)用到教學(xué)實(shí)踐中，輔助學(xué)員進(jìn)行模擬故障分析與排故訓(xùn)練，也可應(yīng)用到基層崗位中，用于導(dǎo)航機(jī)保障人員在崗自學(xué)，能夠提高裝備操作人員分析問題、解決問題的能力，進(jìn)而提高其裝備維修水平。

參考文獻(xiàn)

［1］馬麟龍．基于部件建模與故障仿真的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)輔助排故與排故模擬訓(xùn)練研究［D］．南京:南京航空航天大學(xué)，2010．

［2］喬彥宏．裝備排故訓(xùn)練與考核系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］．大連:大連理工大學(xué)，2014．

［3］張文浩．飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障模擬培訓(xùn)系統(tǒng)的研究［D］．青島:青島科技大學(xué)，2013．

作者:趙貝貝 張煒麟 蓋俊峰 鄧海峰 孟海翠 單位:中國人民解放軍