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篇(1)

關(guān)鍵詞：軟基加固； 施工技術(shù)； 道路

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.124

道路施工的軟基加固施工技術(shù)其本質(zhì)是對(duì)道路軟基的處理技術(shù)，根據(jù)工作實(shí)際和道路施工發(fā)展現(xiàn)狀可知我國(guó)道路軟基加固技術(shù)的種類非常多，基于文章篇幅的考慮本文主要探討復(fù)合地基加固法里的高壓旋噴樁加固技術(shù)和碎石樁加固技術(shù)[1]。

1 高壓旋噴樁加固技術(shù)在道路軟基施工中的運(yùn)用

1.1 高壓旋噴樁加固技術(shù)理論分析

高壓旋噴樁加固技術(shù)的基本原理是用將調(diào)配制作好的水泥漿以高壓的方式強(qiáng)制噴進(jìn)道路軟基土體，破壞軟基土體的結(jié)構(gòu)發(fā)生水化、硬化作用，形成泥漿和土體充分粘合的復(fù)合地基，提高道路軟基的承載力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加固道路軟基的目的。高壓旋噴樁加固技術(shù)運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備主要是高壓旋噴機(jī)，它主要是由旋噴鉆桿、高壓設(shè)備、漿液攪拌機(jī)、排污泵、配套設(shè)備等組成。高壓旋噴樁加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、快捷、施工靈活、無震動(dòng)、無噪音且加固效果好等，它的缺點(diǎn)是高壓旋噴機(jī)比較貴，道路軟基加固施工的成本較高，且這種技術(shù)對(duì)施工人員的要求比較高，如果施工人員缺乏專業(yè)技能、經(jīng)驗(yàn)或者缺乏責(zé)任心，將嚴(yán)重影響道路軟基加固效果。高壓旋噴加固技術(shù)比較適合道路軟土層厚度在24m以上的軟基加固處理，高壓旋噴布設(shè)方式一般是正方形或者等邊三角形的幾何圖形布置[2]。

1.2 實(shí)例分析

（1）高壓旋噴樁加固技術(shù)的確定。某道路工程屬于總工程的第9標(biāo)段的第二工區(qū)，道路全長(zhǎng)35.7公里。道路工程的施工難點(diǎn)是沉降施工、施工噪音處理和橋頭跳車問題，如果選用其它加固技術(shù)容易引出施工附近居民、單位的投訴、索賠。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)部門運(yùn)用層次分析法和多級(jí)模糊評(píng)價(jià)法對(duì)該工程進(jìn)行評(píng)價(jià)后，建議使用高壓旋噴樁加固技術(shù)進(jìn)行該標(biāo)段工區(qū)的道路軟基處理。

（2）施工方案和施工工藝?；诮?jīng)濟(jì)的考慮該標(biāo)段工區(qū)的軟基加固采用單管高壓旋噴注漿法，鉆孔采用旋轉(zhuǎn)振動(dòng)鉆孔方法。施工工藝流程是先通過實(shí)驗(yàn)確定水泥漿的配置比參數(shù)，配置好水泥后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行首件試樁。試樁技術(shù)參數(shù)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，首件基樁施工全程由相關(guān)技術(shù)人員和監(jiān)理單位進(jìn)行全程監(jiān)控，嚴(yán)格控制首件基樁的施工質(zhì)量。首件基樁施工結(jié)束后該施工單位對(duì)其進(jìn)行首件基樁施工總結(jié)并編制總施工進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化基樁施工過程中各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，將施工總結(jié)和施工進(jìn)度計(jì)劃上交監(jiān)理單位和業(yè)主，經(jīng)雙方簽字后開始大面積施工。實(shí)際施工中施工技術(shù)流程是制作水泥漿，然后鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計(jì)要求，將水泥漿由泥漿管運(yùn)輸至高壓旋噴管，按照設(shè)計(jì)速度進(jìn)行提升、旋轉(zhuǎn)。參考該標(biāo)段道路基加固技術(shù)的設(shè)計(jì)參數(shù)，高壓旋噴加固技術(shù)施工的允許偏差。

2 碎石樁加固技術(shù)在道路軟基施工中的運(yùn)用

2.1 理論分析

碎石樁軟基加固原理是利用卵石、黏性土。碎石等主要材料置換道路軟基中的軟土，形成復(fù)合地基加固碎石樁，提高道路軟基的土體強(qiáng)度，減小軟土地基土體空隙的可壓縮性，達(dá)到加固道路軟基的目的。下表1是碎石樁三種加固原理：

碎石樁加固技術(shù)比較適合加固松散粉細(xì)砂、粉土、粘土等土質(zhì)成分的道路軟基，但是一些研究者認(rèn)為碎石樁也適合加固抗剪強(qiáng)度在15kPa～20 kPa之間的道路軟基，同時(shí)還適合加固地下水位比較高的道路軟基。碎石樁加固技術(shù)的布置形式一般是矩形和三角形，它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、快捷、施工成本低等，按照施工工藝方法可將其分為振沖、干法振動(dòng)、沉管、強(qiáng)劣置換以及射水成孔袋碎石樁[3]。

2.2 實(shí)例分析

某道路工程隸屬總道路工程的第13標(biāo)段的第5工區(qū)，該標(biāo)段道路全長(zhǎng)16.8m。該施工單位通過層次分析法和多級(jí)模糊評(píng)價(jià)法對(duì)該標(biāo)段工區(qū)的軟基加固進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)后，確定運(yùn)用振沖碎石樁加固技術(shù)。該道路工程的施工方案是先對(duì)該工段進(jìn)行平整清理，然后由地質(zhì)勘探技術(shù)人員進(jìn)行地質(zhì)勘察，根據(jù)地質(zhì)勘察資料編制施工組織設(shè)計(jì)，然后嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。施工前的準(zhǔn)備工作是收集道路地基加固資料，對(duì)施工單位的所有參與人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，熟悉各種技術(shù)文件，放線觀測(cè)，并做好現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)輔助設(shè)備的布置。施工過程中的施工技術(shù)流程是先進(jìn)行道路地基振沖成孔，然后提前制作、配置好的碎石樁料填進(jìn)鉆孔。在填料時(shí)需注意填料和振動(dòng)密實(shí)同時(shí)進(jìn)行，直到碎石樁達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)電流值方上提振沖器，然后反復(fù)重復(fù)這一過程直到碎石樁完成為止。在進(jìn)行道路軟基碎石樁振沖密實(shí)加固時(shí)需先護(hù)壁再成樁，其具體做法是在振沖成孔時(shí)不能一步到位，應(yīng)先在軟基上部土層鉆孔，然后提出振沖器將碎石料填入鉆孔，填滿之后再將振沖器就位進(jìn)行鉆孔，鉆孔時(shí)需密實(shí)邊成孔，將碎石料擠進(jìn)孔壁加固成孔壁強(qiáng)度，預(yù)防成樁過程中發(fā)生孔壁坍塌事故。

3 結(jié)束語

高壓旋噴樁加固技術(shù)的基本原理主要是利用高壓破壞道路軟基土體的結(jié)構(gòu)，將水泥漿強(qiáng)制與道路軟基土體充分結(jié)合形成加固的復(fù)合地基。碎石樁主要是通過碎石料置換道路軟基中的土體，它的施工工藝是鉆孔、填料、密實(shí)形成碎石樁。碎石樁加固技術(shù)的效果不如高壓旋噴樁，但是它的施工成本低。此外道路軟基加固技術(shù)還有CFG樁、拋石擠淤結(jié)合強(qiáng)劣置換法等，這些加固技術(shù)各有適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李云輝.道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J].黑龍江科技信息，2015（02）：123.

篇(2)

【關(guān)鍵字】公路路基工程，改擴(kuò)建，施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

某公路改擴(kuò)建工程于2009年5月份開工，由原來的四車道，改造成為我國(guó)首條人車道的公路。本人參加了某一段的施工。改擴(kuò)建工程在路基施工時(shí)，一般都不封閉交通。在既要保證正常施工的同時(shí)，又要維持舊路的正常通行，其中有很多值得借鑒與分析的地方，現(xiàn)依據(jù)該公路改擴(kuò)建工程的一些經(jīng)驗(yàn)和方法以及容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了一些總結(jié)說明。

2.施工前期的準(zhǔn)備

2.1施工前，應(yīng)做好合理的安排及詳細(xì)的計(jì)劃。因?yàn)楦臄U(kuò)建工程會(huì)產(chǎn)生大量的廢料，還會(huì)有揚(yáng)塵、施工噪音和施工污水的排放等。如若事先未考慮周全，容易引起矛盾或索賠。故，在施工中選擇適宜的棄土場(chǎng)所，要經(jīng)常灑水，減少揚(yáng)塵，盡量減少擾民。路段拓寬施工前，還要進(jìn)行擴(kuò)寬度測(cè)量，規(guī)劃出施工便道、便橋， 路基邊線，選用合理的施工方法，準(zhǔn)備好施工必備，比如沙袋、模板、水泵、發(fā)電機(jī)等。同時(shí)，在舊路上還要安放交通安全標(biāo)志，保證行車安全。

2. 2路基填筑試驗(yàn)段先期施工，為全段路堤施工提供技術(shù)參數(shù)。其中注意合理安排涵橋施工，控制斷點(diǎn)周期，路基防.排水臨時(shí)設(shè)施緊跟施工，注意嚴(yán)防突發(fā)惡劣天氣和既有路床水毀監(jiān)控和處理，確保既有公路大動(dòng)脈正常通行。

2. 3在填筑前，試驗(yàn)段擊實(shí)和首件自檢相結(jié)合，壓實(shí)參數(shù)的90%確定設(shè)備選型.數(shù)量.碾壓變數(shù)等。

3路基加寬的施工流程

路堤采用水平分層方法填筑，要自下而上分層開挖臺(tái)階填筑路基，開挖完畢后及時(shí)防護(hù)。碾壓密實(shí)，并保證上下路床及上路堤壓實(shí)度不小于96%，下路堤壓實(shí)度不小于94%。當(dāng)路基高度≥3m時(shí)，采用沖擊壓路機(jī)對(duì)路床底部碾壓一次。當(dāng)高度5≤H≤8m時(shí)，對(duì)路基中部增加碾壓一次；當(dāng)H≥8m時(shí)，對(duì)路基中部增加沖擊碾壓2次。

3.1逐層填筑輔料

按照設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)，分段把原有邊坡挖成 80x120cm 狀臺(tái)階，以間隔十米距離標(biāo)準(zhǔn)插桿掛線，并根據(jù)車載量大小和填鋪厚度，計(jì)算出堆土間距，并做好標(biāo)記，以便控制鋪填厚度。填筑時(shí)路基邊坡側(cè)加寬50cm。以確保路堤邊緣壓實(shí)質(zhì)量。

3.2利用機(jī)器攤鋪精平

在施工時(shí)，先用推土機(jī)攤平，再用平地機(jī)精平，并嚴(yán)格控制鋪填厚度，在鋪攤每一層時(shí)，為了利于排水，還要修成向路基外側(cè)傾斜 3%的單向橫坡。這樣既有利于壓實(shí)路基，又避免產(chǎn)生夾層，減少了因夾層質(zhì)量問題而產(chǎn)生的返工費(fèi)用，以及給后期工程埋下質(zhì)量隱患。

3.3路基地面灑水晾曬

鋪填路基用土，一定要按照施工設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制用土含水率，嚴(yán)禁不符合施工要求的土運(yùn)入工作面，已鋪好壓實(shí)的路基地面，要進(jìn)行灑水維護(hù)，為下道工序的連續(xù)施工打下基礎(chǔ)。

3.4重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓夯實(shí)

為確保路基的夯實(shí)力度，要選用二十噸以上的振動(dòng)壓路機(jī)，先慢后快（振動(dòng)壓路機(jī)行駛速度不得超過每小時(shí)四千米）， 先靜壓后振壓，有弱振到強(qiáng)振，用橫向重疊度為二分之一輪寬重復(fù)碾壓，路床壓實(shí)度要達(dá)到百分之九十六以上，上路堤要達(dá)到百分之九十四以上，下路堤要達(dá)到百分之九十三以上。

3.5填筑質(zhì)量要跟蹤檢測(cè)

檢測(cè)是檢驗(yàn)填筑質(zhì)量的必要手段。在進(jìn)行分層填土壓實(shí)后，要及時(shí)檢測(cè)每層的標(biāo)高、寬度、橫坡、邊坡壓實(shí)厚度和壓實(shí)度，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

3.6按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制填筑厚度

在填筑路基時(shí)要嚴(yán)格按照試驗(yàn)段路基填土標(biāo)準(zhǔn)厚度的百分之九十來控制填壓土層厚度，上下路床銜接處的填土厚度更要嚴(yán)格控制。為避免發(fā)生“漏振”，最薄處填土不應(yīng)小于十厘米。

3.7增加路基寬度

路基填筑時(shí)，為了增加公路寬度，要在原有公路路基兩側(cè) ， 開挖寬為1.2 米， 高為 0.8 米，坡度為五比一的臺(tái)階，臺(tái)階開挖后，若發(fā)現(xiàn)路基填料含水量過高， 或路基壓實(shí)度沒有達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)繼續(xù)向內(nèi)開挖。

3.8新路基交疊銜接錯(cuò)開接縫

施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，把原路基邊坡和加寬路段基底分段開挖，沿原路基坡角線向內(nèi)開挖臺(tái)高為 1.2 米，向內(nèi)傾斜坡度為百分之四的第一臺(tái)階，并將新舊兩個(gè)作業(yè)段銜接處分層次相互交疊填壓，其搭接寬度不能小于兩米，還要將不同層次的搭接縫錯(cuò)開。另外，還要密切關(guān)注新舊路基銜接部位的含水情況， 并依次對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

4新舊路基拼接施工

4.1改擴(kuò)建工程路基碾壓難點(diǎn)就是新舊路基結(jié)合部，除應(yīng)按規(guī)范施工外，還應(yīng)注意以下兩個(gè)問題。首先，新舊路基結(jié)合部碾壓時(shí)要為壓路機(jī)配備一名力工，始終在車前清除因壓路機(jī)振動(dòng)從邊坡上滾落下來的石塊，否則會(huì)影響壓實(shí)效果。其次，壓路機(jī)的邊緣距邊坡坡腳的距離不宜太近，應(yīng)留有10 —15cm寬的距離。防止過近而引起邊坡塌方。因此要清除落下石塊，碾壓留出距離。施工時(shí)，將基底和原路基邊坡根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分為200-500米一段進(jìn)行開挖，沿原路基坡角線向內(nèi)開挖第一層臺(tái)階，臺(tái)階高度1.2m，挖成向內(nèi)傾斜4%的坡度，填筑時(shí)在兩個(gè)作業(yè)段交接處，應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接不小于2米，不同層次的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開。

4.2開挖整平完成后，先進(jìn)行沖擊碾壓，鋪設(shè)塑料土工格柵及反濾土工布，填筑碎石墊層，再進(jìn)行第一臺(tái)階路基的填筑，第一臺(tái)階施工完成后，重新將原路基沿邊坡挖除，形成第二臺(tái)階，臺(tái)階寬度1.2米，高度0.8米，并向內(nèi)傾斜4%的坡度，然后逐級(jí)開挖及時(shí)填筑，最上一級(jí)臺(tái)階自硬路肩內(nèi)側(cè)向下超挖至加寬路基路床底部，靠近路床的一級(jí)臺(tái)階寬度為1.5m，根據(jù)路基高度不同臺(tái)階高度為20～100cm。

4.3為加強(qiáng)新舊路基結(jié)合，對(duì)路基原邊坡坡面清表厚度不少于50cm；雨季施工時(shí)，邊坡清表不能超過臺(tái)階面高度以上50cm，以免雨水沖刷，影響老路基的穩(wěn)定，同時(shí)根據(jù)路線縱坡大小，沿路線走向在臺(tái)階上每10-15米挖一條臨時(shí)橫向排水溝，排除臺(tái)階內(nèi)積水。特別注意，新舊路基在路床處的結(jié)合，填方在舊路硬路肩的內(nèi)側(cè)，挖方則在硬路肩的外緣，以錯(cuò)開路基的結(jié)合部位的邊坡處。這樣填方段就需要將舊路的硬路肩全部挖出，并重新碾壓合格后再和新路的路床同時(shí)施工，若舊路的硬路肩挖出后上質(zhì)或路基強(qiáng)度不符合要求，則還需要向下?lián)Q填透水性材料。

5預(yù)防路基沉降措施

5.1為避免新舊路基完工后不均勻沉降而導(dǎo)致路基或路而開裂，當(dāng)結(jié)合部的強(qiáng)夯結(jié)束時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行整平碾壓，合格后再在結(jié)合部上安放土工格柵。根據(jù)土工格柵抗拉強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低，不易變形等特點(diǎn)，常把它用在與土體全面接觸上，這就增大了它與土體之間的摩擦，有力約束了土體的側(cè)向位移， 當(dāng)土工格網(wǎng)與粗顆粒填料結(jié)合后，便最大限度的提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。 在加寬路段鋪設(shè)土工積物，既增加了新舊路基的結(jié)合度， 又增大了結(jié)合處的抗剪能力，為防止因新路基的沉降而對(duì)老路基造成的損壞奠定了基礎(chǔ)。在具體使用土工格柵時(shí)，應(yīng)首先考慮使用鋼塑雙向土工格柵， 其伸長(zhǎng)率應(yīng)小于4%，抗拉力應(yīng)大于45kn/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工相同。若條件許可， 就選用長(zhǎng)60cm， 直徑12的鋼筋進(jìn)行錨固、 注漿，當(dāng)鋼筋穿越新舊路基土層時(shí)，即對(duì)抗起到了積極作用。

5.2沖碾補(bǔ)壓進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)

路基本體沉降與路基本身的壓實(shí)度有緊密的聯(lián)系，大多是因?yàn)樾屡f路基沒用形成一個(gè)整體，我們實(shí)際工作中一般選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以提高路基的抗沉降極限，使新路基很好地結(jié)合一起，形成一個(gè)整體；同時(shí)，還可避免新路的結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)的軟弱滑動(dòng)層。最好選擇二十五噸的大型沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)。在施工前要選擇有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)機(jī)械的沉降量、行走速度、影響深度、行走遍數(shù)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

5.3動(dòng)態(tài)觀察及時(shí)補(bǔ)救

為了極預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn)的沉降現(xiàn)象， 選擇有代表性的地段， 對(duì)路基施工實(shí)施進(jìn)行定期及不定期的動(dòng)態(tài)觀測(cè)很有必要。一旦出現(xiàn)問題，及時(shí)匯報(bào)，以便采取補(bǔ)救措施.