序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：預(yù)案；應(yīng)急保障；鐵路橋梁

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發(fā)展到如今的10萬公里，至2020年將達(dá)到16萬公里，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設(shè)施。截止2009年底，全國共有47850座運(yùn)營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經(jīng)濟(jì)的雙重作用。戰(zhàn)時(shí)，鐵路橋梁是敵方重點(diǎn)破壞的目標(biāo)；平時(shí)，易受地震、洪水、泥石流及臺(tái)風(fēng)等極端性自然災(zāi)害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸中斷，對戰(zhàn)爭勝敗和救災(zāi)工作造成重大影響。因此，無論是高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下，還是新時(shí)期自然災(zāi)害下，對鐵路橋梁應(yīng)急保障工作提出了更高要求，需進(jìn)一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點(diǎn)。本文結(jié)合工作實(shí)踐，就如何進(jìn)一步提升鐵路橋梁應(yīng)急保障能力，適應(yīng)新形勢新要求，談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

1建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)

應(yīng)急指揮系統(tǒng)是鐵路橋梁應(yīng)急保障的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著制定決策、應(yīng)急啟動(dòng)、下達(dá)命令、協(xié)調(diào)關(guān)系等重要功能。應(yīng)急指揮存著在時(shí)間緊、環(huán)境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數(shù)量多、層次多、種類多等特點(diǎn)。因此，建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是適應(yīng)新形勢鐵路橋梁應(yīng)急保障“快速”要求的迫切需要。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、專線電話、無線通訊、視頻系統(tǒng)等各種高科技通訊手段為應(yīng)急保障指揮系統(tǒng)的建立提拱了條件?？茖W(xué)合理、穩(wěn)定高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是實(shí)施應(yīng)急處置的基礎(chǔ)和前提。應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括多渠道的信息采集系統(tǒng)、高效的信息處理系統(tǒng)、專家輔助決策系統(tǒng)、信息和預(yù)警系統(tǒng)、多媒體實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)等，這5個(gè)子系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急處置全過程的跟蹤和支持，能夠?qū)崟r(shí)采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時(shí)預(yù)警、實(shí)時(shí)溝通、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、聯(lián)動(dòng)指揮、應(yīng)急處置等，能夠?qū)崿F(xiàn)“科學(xué)決策、指揮有力、協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)便捷、資源優(yōu)化、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、責(zé)權(quán)分明”的應(yīng)急指揮，使鐵路橋梁應(yīng)急保障工作統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運(yùn)作。

2制定切實(shí)可行的應(yīng)急保障預(yù)案

鐵路橋梁應(yīng)急保障預(yù)案是實(shí)施各項(xiàng)應(yīng)急保障措施的指導(dǎo)性文件，是指揮決策和實(shí)施的依據(jù)，能夠提高對突發(fā)事件和自然災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急處置能力，最大限度地減少對國家財(cái)產(chǎn)、鐵路運(yùn)輸造成的損害，確保應(yīng)急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應(yīng)急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴(yán)格貫徹“先通后善、先簡后固、調(diào)配過渡、逐步恢復(fù)”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實(shí)地勘測，全面、精確掌握基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為預(yù)案的編制、修訂提供詳實(shí)的依據(jù)。三是根據(jù)每座橋梁結(jié)構(gòu)形式、所處地理位置和環(huán)境特點(diǎn)，全面分析，積極預(yù)想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預(yù)想要科學(xué)、充分，從難、從嚴(yán)制訂應(yīng)急措施。四是立足實(shí)際，因地制宜，以當(dāng)?shù)刈钜渍{(diào)配的物資設(shè)備為基礎(chǔ)；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊(duì)可能動(dòng)用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術(shù)為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現(xiàn)行運(yùn)營方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、變化和提高，使應(yīng)急保障建立在有效可靠的基礎(chǔ)之上。五是多案并舉，多手準(zhǔn)備，針對每種破壞情況，采取多項(xiàng)保障手段和技術(shù)措施；對重點(diǎn)橋梁須制定多個(gè)保障預(yù)案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內(nèi)容要全面，詳細(xì)制定預(yù)案啟動(dòng)到具體實(shí)施，直到保障結(jié)束的各項(xiàng)保障措施，各環(huán)節(jié)須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預(yù)案文字表達(dá)須精煉，圖表設(shè)計(jì)須合理，各類數(shù)據(jù)須精確，圖文并茂，實(shí)用易懂, 可操作性強(qiáng)。八是加強(qiáng)預(yù)案的動(dòng)態(tài)修訂和完善，根據(jù)保障條件、搶架環(huán)境、保障任務(wù)的延伸及搶架技術(shù)的提升，及時(shí)修訂保障預(yù)案，使預(yù)案始終具有較強(qiáng)的針對性、適應(yīng)性和可操作性。九是加強(qiáng)預(yù)案的學(xué)習(xí)和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應(yīng)知應(yīng)會(huì)。十是定期開展預(yù)案的桌面演練和功能演練，檢測預(yù)案的可行性、高效性。應(yīng)急保障預(yù)案一定程度上指揮著應(yīng)急保障工作的進(jìn)行，須從全局的戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)其重要性。

3全面做好各項(xiàng)應(yīng)急保障措施

3.1應(yīng)急物資保障

應(yīng)急器材、設(shè)備、材料及工具等物資是構(gòu)筑臨時(shí)搶架輔助設(shè)施的基礎(chǔ)，也是實(shí)施應(yīng)急搶架作業(yè)的基本工具?！扒蓩D難為無米之炊”，應(yīng)急保障物資數(shù)量不足，或存在質(zhì)量缺陷，將嚴(yán)重影響應(yīng)急保障的安全和有序進(jìn)展，甚至無法實(shí)施搶架任務(wù)。因此，須全面做好應(yīng)急物資保障工作，確保“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、品種齊全、狀態(tài)良好、調(diào)運(yùn)快速”。

3.1.1因地制宜，優(yōu)選使用就便器材、設(shè)備。根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案所需物資，利用當(dāng)?shù)刭Y源，就地籌措、采集、加工簡便代用器材。就近征用民用機(jī)械設(shè)備，有效解決應(yīng)急保障器材設(shè)備數(shù)量大、使用急的問題，減少物資長距離運(yùn)輸，縮短搶架進(jìn)程，確保物資急需急用。

3.1.2物資來源要明確，規(guī)格型號(hào)等參數(shù)要具體。無論是專用保障物資，還是預(yù)征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設(shè)備、機(jī)具的基本狀況，確保其處于良好狀態(tài)。低質(zhì)易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時(shí)投入隨時(shí)使用。

3.1.3合理布局、科學(xué)儲(chǔ)備。根據(jù)重點(diǎn)保障目標(biāo)保障預(yù)案，分散布局、均衡儲(chǔ)備，儲(chǔ)存地點(diǎn)要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點(diǎn)目標(biāo)適當(dāng)?shù)牡胤?，以便就近調(diào)運(yùn)，達(dá)到“快速”目的。在儲(chǔ)備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規(guī)定的戰(zhàn)備備料標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.4優(yōu)化保障物資存儲(chǔ)模式，提高出庫效率。將同類、同型號(hào)器材設(shè)備在同一庫區(qū)分散倉儲(chǔ)，以便多點(diǎn)啟動(dòng)。根據(jù)器材、機(jī)具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加強(qiáng)應(yīng)急物資集裝化、框架化、預(yù)拼化研究與實(shí)施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預(yù)案中須明確器材調(diào)運(yùn)方案，各物資儲(chǔ)備點(diǎn)須配備大型裝卸機(jī)具和運(yùn)載工具，保證物資能夠迅速裝車和運(yùn)輸。

3.1.5加強(qiáng)戰(zhàn)備物資信息化管理建設(shè)。開發(fā)戰(zhàn)備物資管理軟件，建立專用網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，便于快速查詢物資詳情，快速調(diào)配器材設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)“管理網(wǎng)絡(luò)化、貨架立體化、控制自動(dòng)化、識(shí)別系統(tǒng)化、作業(yè)機(jī)械化”等現(xiàn)代化的管理，滿足“快速反應(yīng)、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)”的要求。

3.1.6加強(qiáng)戰(zhàn)備物資維修保養(yǎng)管理，嚴(yán)控維修質(zhì)量。建立健全存儲(chǔ)、檢查、監(jiān)管、調(diào)配、使用、維修保養(yǎng)及運(yùn)輸管理等各項(xiàng)規(guī)章制度，明確各管理崗位責(zé)任，從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)管理”向“科學(xué)管理、規(guī)范管理、制度管理”轉(zhuǎn)變，保持器材設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。

3.2應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)

無論是戰(zhàn)時(shí)、還是急時(shí)，人是實(shí)施應(yīng)急保障工作的主體，是核心要素，應(yīng)急保障隊(duì)伍是實(shí)施應(yīng)急保障任務(wù)的中堅(jiān)力量。而能否快速高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)，取決于專業(yè)隊(duì)伍的素質(zhì)。因此，加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)工作極其重要。

3.2.1強(qiáng)化保障隊(duì)伍大戰(zhàn)備意識(shí)教育。意識(shí)決定行為，應(yīng)急保障工作事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國家安危，須不斷強(qiáng)化保障隊(duì)伍責(zé)任意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、全局意識(shí)、效率意識(shí)教育，使他們具有高度的使命感、責(zé)任感，敢于擔(dān)當(dāng)，能夠安全、有序、高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.2搶修隊(duì)伍的組織機(jī)構(gòu)、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術(shù)條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭、平時(shí)應(yīng)急橋梁搶修需要，要堅(jiān)持組織健全、便于領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)模適度、靈活編組、專業(yè)對口、設(shè)置到位、突出應(yīng)急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實(shí)戰(zhàn)能力的專業(yè)隊(duì)伍。

3.2.3科學(xué)、系統(tǒng)、從難、從嚴(yán)地做好培訓(xùn)與訓(xùn)練。一是須將培訓(xùn)與訓(xùn)練工作日常化、制度化、規(guī)范化、專業(yè)化，要具有較強(qiáng)的針對性和目標(biāo)性。二是培訓(xùn)與訓(xùn)練內(nèi)容的設(shè)置要科學(xué)合理、有針對性，應(yīng)側(cè)重于組織指揮、協(xié)同配合和專業(yè)技能訓(xùn)練，要突出橋梁搶修的特點(diǎn)，從軍事知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和操作技能三個(gè)方面提高隊(duì)伍的戰(zhàn)時(shí)搶修能力。三是充分做好理論與實(shí)踐相結(jié)合，使保障隊(duì)伍既具有軍事常識(shí)、橋梁施工、應(yīng)急搶險(xiǎn)等專業(yè)知識(shí)，也具有較強(qiáng)的現(xiàn)場作業(yè)技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術(shù)，開展仿真模擬訓(xùn)練，建立人機(jī)交互平臺(tái)，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學(xué)易懂易掌握，達(dá)到事半功倍的效果。五是結(jié)合生產(chǎn)建設(shè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)進(jìn)行技能訓(xùn)練，對結(jié)構(gòu)特殊的橋梁進(jìn)行針對性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應(yīng)急處置能力。六是嚴(yán)格做好保障人員理論、技能考核，嚴(yán)格專項(xiàng)訓(xùn)練戰(zhàn)、技術(shù)指標(biāo)考核，確保保障隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)，能夠擔(dān)當(dāng)起應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.4加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍有生力量建設(shè)。隨著時(shí)代的發(fā)展，須有序做好專業(yè)保障隊(duì)伍新老更替工作，保持隊(duì)伍的活力和持續(xù)戰(zhàn)斗力。一是在高技術(shù)形勢下，本著“平時(shí)有用、戰(zhàn)時(shí)頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統(tǒng)技術(shù)骨干為基礎(chǔ)，結(jié)合平時(shí)生產(chǎn)建設(shè)，打造一支精干高效、訓(xùn)練有素、技術(shù)過硬、反應(yīng)迅速、保障有力的核心隊(duì)伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結(jié)構(gòu)和承擔(dān)的保障任務(wù)，合理配置專業(yè)工種、技術(shù)骨干。二是強(qiáng)化后備力量建設(shè)，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，注重培養(yǎng)年輕專業(yè)、技術(shù)骨干，引進(jìn)專業(yè)人才，使隊(duì)伍始終處于“青壯年”狀態(tài)。三是強(qiáng)化補(bǔ)充力量建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)保障隊(duì)伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓(xùn)，培養(yǎng)一批應(yīng)急力量，作為戰(zhàn)時(shí)、急時(shí)的重要補(bǔ)充。

3.3技術(shù)保障

技術(shù)保障是新形勢下執(zhí)行各項(xiàng)鐵路橋梁應(yīng)急保障任務(wù)的重要保證，是實(shí)現(xiàn)“快捷高效、精準(zhǔn)有力”應(yīng)急保障目標(biāo)的重要支撐。

3.3.1強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)研究，掌握精髓，靈活應(yīng)用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機(jī)具的戰(zhàn)、技術(shù)性能，熟知使用范圍、拼組作業(yè)方法、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。二是研究掌握保障預(yù)案，定期組織技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急演練，以便檢驗(yàn)、修訂和完善應(yīng)急預(yù)案，須將預(yù)案了然于胸，任務(wù)一旦明確，能夠快速啟動(dòng)預(yù)案。三是研究掌握各類應(yīng)急作業(yè)條件下的作業(yè)方法、施工工藝、作業(yè)組織及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.2加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)。專業(yè)技術(shù)人員須進(jìn)駐作業(yè)現(xiàn)場，全程參與專業(yè)訓(xùn)（演）練和應(yīng)急保障任務(wù)，切實(shí)做好現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、糾正錯(cuò)識(shí)，嚴(yán)控質(zhì)量；優(yōu)化施工方法，提高作業(yè)效率。

3.3.3嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底。專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人須向技術(shù)人員和帶班人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，明確作業(yè)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)，技術(shù)人員和帶班人員須向作業(yè)人員作更詳細(xì)的技術(shù)交底。

3.3.4抓好技術(shù)總結(jié)。總結(jié)才能提高，每次專項(xiàng)訓(xùn)（演）練或應(yīng)急保障任務(wù)完成后，參與技術(shù)人員須進(jìn)行全面技術(shù)總結(jié)，便于優(yōu)化搶架作業(yè)組織、改進(jìn)作業(yè)方法、升級(jí)技術(shù)裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優(yōu)化保障預(yù)案。

3.3.5加強(qiáng)專業(yè)資料歸檔管理。技術(shù)資料是非常重要的保障資源，須加強(qiáng)專業(yè)資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統(tǒng)化、規(guī)范化。

3.3.6加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)保障人才管理。一是提高專業(yè)技術(shù)人員的服務(wù)大局意識(shí)，立足本職、不斷進(jìn)取，刻苦學(xué)習(xí)、愛崗敬業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術(shù)人員培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新裝備、新技術(shù)、新工藝，提高專業(yè)技術(shù)水平，提升技術(shù)保障能力。三是健全正向激勵(lì)機(jī)制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競爭激勵(lì)機(jī)制是激發(fā)工作活力的有效手段，須積極采取物質(zhì)激勵(lì)、職務(wù)激勵(lì)、榮譽(yù)激勵(lì)、知識(shí)激勵(lì)、淘汰激勵(lì)等手段，提高專業(yè)技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性。四是健全考核機(jī)制，根據(jù)具體訓(xùn)練和保障任務(wù)，明確分工，確定職責(zé)，對能量化的工作要有硬指標(biāo), 難以量化的工作要盡量細(xì)化并有硬性要求。五是加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)溝通、合作，應(yīng)急保障任務(wù)涉及專業(yè)技術(shù)種類較多，各專業(yè)技術(shù)人員須建立“一盤棋”的思想，加強(qiáng)溝通、協(xié)作，才能圓滿完成搶架任務(wù)。

3.4應(yīng)急安全保障

安全是實(shí)施應(yīng)急保障的前提和基礎(chǔ)，在應(yīng)急任務(wù)執(zhí)行過程中，一旦發(fā)生安全事故，將造成重大損失，嚴(yán)重影響應(yīng)急保障工作的進(jìn)程，甚至造成極壞的社會(huì)影響。無論在戰(zhàn)時(shí)、還是急時(shí)，鐵路橋梁應(yīng)急保障工作都存在著時(shí)間急、任務(wù)緊、環(huán)節(jié)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等諸多難題，在實(shí)施過程中，存在的安全隱患較多，安全風(fēng)險(xiǎn)相對較高，出現(xiàn)安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應(yīng)急安全保障工作，達(dá)到“零風(fēng)險(xiǎn)”目標(biāo)。一是應(yīng)急安全保障措施是應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應(yīng)急搶架作業(yè)及后勤作業(yè)相對應(yīng)，須具有較強(qiáng)的針對性和可實(shí)施性。二是安全保障措施和安全監(jiān)控應(yīng)與保障預(yù)案同時(shí)啟動(dòng)、同時(shí)實(shí)施，并及時(shí)做好安全交底，檢查器材設(shè)備安全狀態(tài)，盯控?fù)尲茏鳂I(yè)過程。三是安全監(jiān)管要全面，不僅要盯控保障目標(biāo)現(xiàn)場，還須盯控器材設(shè)備出庫、裝載、運(yùn)輸?shù)群蟾鳝h(huán)節(jié)，實(shí)施全方面、全方位的安全監(jiān)控，確保萬無一失。四是加強(qiáng)應(yīng)急安全保障制度建設(shè)，建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，完善安全管理制度，加強(qiáng)安全管理隊(duì)伍的教育培訓(xùn)，高標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)施安全監(jiān)管。

3.5應(yīng)急后勤保障

鐵路橋梁應(yīng)急保障進(jìn)程和結(jié)果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時(shí)充分準(zhǔn)備決定的。后勤保障是應(yīng)急工作前后方、內(nèi)外部通力協(xié)作及各自功能的綜合，存在著點(diǎn)多面廣，工作內(nèi)容多樣，延續(xù)時(shí)間長和保障人員不固定性等特點(diǎn)。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，明確分工，指定到人，制定工作目標(biāo)和要求。二是制定科學(xué)、完備的后勤保障措施，作為應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，措施與應(yīng)急搶架作業(yè)相對應(yīng)，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復(fù)雜的應(yīng)急保障任務(wù)，組織后勤保障組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行演練，檢測后勤保障措施是否全面、充分，各環(huán)節(jié)是否銜接有效。四是根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案的變化，及時(shí)調(diào)整后勤保障措施，使其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和針對性。五是定期檢查后勤人員和物資、設(shè)施的狀態(tài)，遇有變化及時(shí)調(diào)整。六是學(xué)習(xí)、汲取“模塊化保障、直達(dá)保障、網(wǎng)絡(luò)保障、聯(lián)合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節(jié)約資源。

4加強(qiáng)科技攻關(guān)，有序開展課題研究

從我國目前鐵路橋梁應(yīng)急保障現(xiàn)狀看, 尚存在著制式器材數(shù)量不足、重量大、聯(lián)接工藝復(fù)雜、拼裝架設(shè)時(shí)間長；專用機(jī)具落后，機(jī)械化自動(dòng)化水平低、場地適應(yīng)性差；應(yīng)急保障技術(shù)與永久性鐵路橋梁技術(shù)發(fā)展不均衡等問題, 難以適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)、急時(shí)鐵路橋梁應(yīng)急保障的需要。科技是第一生產(chǎn)力，為切實(shí)提高鐵路橋橋應(yīng)急保障能力和效率，凸顯“快速”特點(diǎn)，必須加強(qiáng)鐵路橋梁應(yīng)急保障科技攻關(guān)，有序開展各項(xiàng)課題研究。一是加強(qiáng)專用器材研究，研制開發(fā)一些具備重量輕、強(qiáng)度高、易組合、通用性好等特點(diǎn)的鐵路橋梁戰(zhàn)備搶修制式器材, 提高搶修的效能；在材料上盡量應(yīng)用新材料，以減輕重量、提高強(qiáng)度，易保養(yǎng)、維修；在結(jié)構(gòu)上，與現(xiàn)行吊裝設(shè)備相適應(yīng)，制定規(guī)格適宜、易于吊裝、便于組合的輕質(zhì)預(yù)制構(gòu)件；在制式上, 各種聯(lián)接桿件、配件、應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，具備互換性；在功能上，要研制能遙控升降的墩臺(tái)和可伸縮的跨梁，提高橋梁搶修的現(xiàn)代化水平。二是加強(qiáng)專用搶修配套機(jī)具研究，研究技術(shù)含量高、適用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、智能化程度高的專用搶修機(jī)具，平時(shí)用于鐵路建設(shè)，急時(shí)用于應(yīng)急保障；研制適應(yīng)各種地形、多種結(jié)構(gòu)以及不同破壞程度的橋梁搶修機(jī)具，著重發(fā)展功能多樣、起重能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)能力好的搶修機(jī)械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地質(zhì)、作業(yè)面窄小等特殊環(huán)境下作業(yè)。三是加強(qiáng)施工工藝研究，結(jié)合現(xiàn)代施工生產(chǎn)技術(shù)，研究應(yīng)急保障情況下新的作業(yè)方法，加強(qiáng)器材的預(yù)拼化、框架化研究，優(yōu)化橋墩、梁體拼組架設(shè)工藝，努力提高機(jī)械化作業(yè)水平，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效率。四是開展具有深水、高橋墩、大跨度梁等特點(diǎn)的新型結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)急保障任務(wù)專項(xiàng)課題攻關(guān)，以適應(yīng)新形勢應(yīng)急保障的需求。四是加強(qiáng)專用器材設(shè)備儲(chǔ)備模式、裝載出庫方式研究，實(shí)現(xiàn)貨架立體化、吊裝出庫機(jī)械自動(dòng)化，提高庫房的利用率，提高裝載出庫效率；優(yōu)化器材設(shè)備運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸多樣化、快速化。

篇(2)

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，年獲得國家助學(xué)金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗(yàn)室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過近四年的實(shí)踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級(jí)水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。

年2國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級(jí)路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本

人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

年八月參加了集寧路段項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)榫€是連接我市至國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測定，為其提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，受到了領(lǐng)導(dǎo)好評，該項(xiàng)工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

篇(3)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；分析研究

公路工程施工中，預(yù)應(yīng)力不僅僅被用到路橋結(jié)構(gòu)施工中，在大型構(gòu)件提升、頂推施工以及山體邊坡等方面應(yīng)用也很多。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工材料節(jié)省、結(jié)構(gòu)抗裂水平和抗?jié)B能力加強(qiáng)、結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力降低方面，起著巨大作用，具有設(shè)計(jì)安全可靠、結(jié)構(gòu)形式簡單和施工工藝便捷等特點(diǎn)。在公路的橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在增強(qiáng)公路橋梁使用年限和承載能力方面有著不容忽視作用。但是，預(yù)應(yīng)力橋梁施工已經(jīng)出現(xiàn)了若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題，給施工質(zhì)量和工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量帶來隱患。本文主要研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力運(yùn)用存在問題，探討公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升策略，為公路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面進(jìn)一步開展提供借鑒。

一、公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問題分析

1、預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間問題

預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間是影響公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的重要因素，為了盡可能的縮短施工預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間，在實(shí)際的施工過程中，施工企業(yè)往往采用使用早強(qiáng)劑的方法。使用早強(qiáng)劑是公路橋梁施工中使混凝土構(gòu)件盡早達(dá)到張拉強(qiáng)度的主要方法。一般情況下，混凝土澆筑之后三天就開始張拉，隨后混凝土?xí)S著時(shí)間的流逝達(dá)到一定的強(qiáng)度。如果在張拉過程中混凝土彈性模量增大，強(qiáng)度增長過快，直接的結(jié)果便是預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重。如果公路橋梁承載力不足，必將導(dǎo)致混凝土裂縫不斷增多。此外，在實(shí)際施工過程中，普遍存在施工單位在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆筑3～5天后就開始張拉，但是由于早期混凝土構(gòu)件彈性模量較小，構(gòu)件（特別是預(yù)制梁）在張拉后起拱較預(yù)計(jì)的大，不利于控制頂面高程和后續(xù)工程的施工，為后續(xù)工程帶來質(zhì)量隱患。綜上所述，通過使用早強(qiáng)劑提高混凝土構(gòu)件的早期強(qiáng)度，張拉時(shí)間過早的話容易帶來眾多負(fù)面影響。實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求結(jié)合氣溫及后續(xù)工作的安排，靈活調(diào)整張拉時(shí)間，正常情況下應(yīng)以7天以上為宜。

2、張拉應(yīng)力控制問題

路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)與其他技術(shù)不同，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國出現(xiàn)以及運(yùn)用的比較晚，因而施工企業(yè)在本專業(yè)相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員相對匱乏，必然導(dǎo)致在施工過程中，缺少熟練掌握預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員。目前，從事橋梁施工預(yù)應(yīng)力的技術(shù)人員中，較多的技術(shù)人員缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn)，在進(jìn)行混凝土張拉控制中，混凝土張拉工法不熟練，過程控制不嚴(yán)或不清楚，比如出現(xiàn)千斤頂和油表不搭配，千斤頂已超過張拉次數(shù)或規(guī)定時(shí)間而不重新標(biāo)定，張拉過程中未嚴(yán)格落實(shí)雙控和一些特殊情況的處置等情況，一旦存在這些問題，將存在欠張或過度超張的可能，從而偏離設(shè)計(jì)，存在重大的質(zhì)量隱患。

3、預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞、跑位問題

預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞、跑位問題，是公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中的重要問題。造成預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞主要原因有以下幾點(diǎn)：一是振搗過程中采用型號(hào)過大的振搗工具，容易導(dǎo)致波紋管被振變形或振破從而混凝土漿液滲入孔道中造成堵塞；二是由于眾多設(shè)計(jì)中未考慮施工因素，孔道周邊布設(shè)的鋼筋較密，采用普通混凝土不易澆筑，相關(guān)技術(shù)人員又未根據(jù)實(shí)際情況對混凝土配合比進(jìn)行專門設(shè)計(jì)和調(diào)配，同時(shí)實(shí)際施工過程中，施工人員施工經(jīng)驗(yàn)不足，對于橋梁預(yù)應(yīng)力孔道位置處的混凝土進(jìn)行野蠻振搗導(dǎo)致孔道破裂漏漿；三是在預(yù)應(yīng)力孔道定位和固定中，施工中存在偷工減料的情況，孔道定位筋過稀，混凝土在重力作用下將管道壓彎或拉破造成孔道漏漿堵塞。跑位的主要原因是，預(yù)應(yīng)力管道在安裝固定時(shí)未按照設(shè)計(jì)采用井字架或U型筋進(jìn)行固定，在混凝土澆筑過程中因混凝土的水平推力、浮力作用導(dǎo)致管道偏位或上浮。鋼筋管道堵塞進(jìn)而導(dǎo)致混凝土張拉力不足，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際長度與理論程度存在較大的誤差，也就直接給公路橋梁施工質(zhì)量以及成本帶來麻煩。

4、真空灌漿問題

為了更好地解決公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力腐蝕問題，施工企業(yè)往往采用壓力灌漿的方法進(jìn)行。通常狀況下，后張預(yù)應(yīng)力孔道彎曲、傾斜，預(yù)應(yīng)力筋穿過其中，孔道空間相對狹小，注漿不容易注飽滿，若漿液不飽滿將直接導(dǎo)致鋼筋混凝土中預(yù)應(yīng)力筋失去了保護(hù)，同時(shí)在汽車荷載反復(fù)疲勞破壞的作用下，孔道中的固化的水泥漿將被擠壓破碎，影構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的分布，將嚴(yán)重降低橋梁后期的運(yùn)營壽命。預(yù)應(yīng)力筋有個(gè)通病，在高應(yīng)力作用下，很容易被侵蝕，進(jìn)而影響到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性。因此，只有采用高質(zhì)量的灌漿方式，才可以提高混凝土預(yù)應(yīng)力抗腐蝕性能。在公路、橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時(shí)，混凝土路面若收縮徐變過大導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失也會(huì)對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，在施工中，應(yīng)盡量減少或避免過多的使用外加劑，應(yīng)盡量使用水灰比小、強(qiáng)度高的混凝土，以低徐變量和高質(zhì)量收縮來提高工程質(zhì)量。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

1、預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，是提高公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的的重要因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該充分考慮到機(jī)械錨固與摩阻錨固這兩大方面。機(jī)械錨固主要是利用機(jī)械加工的方式，根據(jù)實(shí)際情況制定出錨定工作條件，進(jìn)而可以更加穩(wěn)固的進(jìn)行錨固施工。摩阻錨固與機(jī)械錨固不同，它主要是利用錨定作用，在錨定作用的支持下，對預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行擠壓。該類施工品種運(yùn)用比較廣泛，但是損失較大，而且在連接中不夠簡潔。

2、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

近幾年來，我國施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上做出了重大的努力，選擇主要采用低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋以及冷拉鋼絲等。與其他兩類預(yù)應(yīng)力鋼絞線相比，低松弛鋼絞線可以說是最新的鋼絞線。這種鋼絞線具有建筑美觀、經(jīng)濟(jì)適用以及使用方便的特點(diǎn)，在我國公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力施工中廣泛運(yùn)用。正因?yàn)槿绱?，低松弛鋼絞線越來越多的受到廣大施工企業(yè)的重視與關(guān)注。另外，預(yù)應(yīng)力鋼筋與其他鋼材相比，具有節(jié)約材料、降低成本的特點(diǎn)，一般來講，預(yù)應(yīng)力鋼筋要比其他鋼筋節(jié)約大約三分之一的材料。在選用預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該深入研究其松弛度、幾何參數(shù)以及伸長性能等。

3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中最為常見的質(zhì)量問題之一，這種由于施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格而出現(xiàn)的裂縫，廣泛的出現(xiàn)在大型公路、橋梁的施工當(dāng)中，很多問題的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。通過使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以在很大程度上減少公路橋梁施工中裂縫的出現(xiàn)，而且效果極為顯著。在公路、橋梁混凝土的構(gòu)建與使用前，對受拉區(qū)的混凝土失壓，對混凝土鋼筋進(jìn)行張拉，鋼筋在自身回縮作用下，能讓受拉區(qū)感受到鋼筋發(fā)出的作用力，從而減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。

總結(jié)：

綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路施工的重點(diǎn)，是現(xiàn)代橋梁施工的新方法，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，必須開展新方法，新技術(shù)，才能保證施工的質(zhì)量。盡管路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用以及提升過程中，很多問題仍然存在，嚴(yán)重影響著公路橋梁施工質(zhì)量以及施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。為此，加強(qiáng)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析意義重大。深入研究當(dāng)前公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用策略，可以為施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面提供參考，這也是筆者此篇論文的目的所在。

參考文獻(xiàn)：

[1]成揚(yáng). 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J]. 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2011（06）

[2]劉礦軍. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技，2012（04）

[3]侯登峰，王寶新. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探究[J]. 山西建筑，2012（24）

[4]廖彩祥，馬愛琴，謝海平. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力問題及對策分析[J]. 中國水運(yùn)（下半月），2013（07）

[5]張鵬飛，陳亞楠. 探究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J]. 黑龍江科技信息，2013（23）

篇(4)

關(guān)鍵詞：公路橋梁養(yǎng)護(hù)；道路交通安全；問題

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是涉及到交通安全的大事，要與時(shí)俱進(jìn)。橋梁是公路的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨著城市建設(shè)的步伐越來越快，對公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。加上車輛不斷向大型化、重型化發(fā)展，車輛的保有量又在以迅猛的勢頭增加，給公路特別是公路橋梁造成嚴(yán)重?fù)p害。而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長的交通量需要，而且由于駕駛員的駕駛水平參差不齊，對橋梁的傷害事件屢有發(fā)生，也使橋梁的使用壽命大大降低，給交通運(yùn)輸造成極大隱患，對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。所以，對這些受損的橋梁進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，使其能夠適應(yīng)通行需求，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)以成為當(dāng)前公路橋梁的重要課題，也是必須重視的一個(gè)基本問題。

一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性

（一）橋梁建造年代久遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)載荷偏低

目前現(xiàn)役的橋梁當(dāng)中，有很多修建年代已經(jīng)相當(dāng)久遠(yuǎn)。由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)理論的局限性，達(dá)不到目前城市建設(shè)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，再加上自然界的侵蝕,混凝土風(fēng)化以及鋼筋銹蝕等,造成很大的安全隱患。

（二）交通量過大，車輛超載嚴(yán)重

隨著生活水平的日益提高，車的保有量在以迅猛的勢頭增加，對公路橋梁提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。同時(shí)，大型運(yùn)輸車輛超載情況嚴(yán)重，加之有些限制通行的車輛違法通行，加快了橋梁的破壞速度。

（三）施工監(jiān)管不到位，建設(shè)質(zhì)量不能保證

由于施工過程中的資金短缺，監(jiān)管不力，甚至設(shè)計(jì)缺陷等因素，個(gè)別橋梁從通車使用時(shí)就沒有達(dá)到通行要求，根本無法保證這些橋梁的使用壽命，很快就出現(xiàn)斷裂、塌落等嚴(yán)重問題。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)工作面臨的問題

（一）交通荷載逐年增長問題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)國省干線進(jìn)行的調(diào)查資料顯示，干線以上交通量平均汽車絕對數(shù)增長5%，有的路線甚至高達(dá)8%。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷。致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象。加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限。各類病害開始或逐漸暴露出來。三、四類橋梁迅速發(fā)展成為五類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果嚴(yán)重。

（二）部分橋梁設(shè)計(jì)算荷載等級(jí)低，限制了公路運(yùn)輸能力

一部分橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期在省道，縣道上的橋梁，在修建當(dāng)時(shí)，由于資金短缺，設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)均較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量未能保證，這些橋梁中有些很快就變成了危橋成為橋梁安全的重大隱患。

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，別一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。

（三）養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對于橋梁養(yǎng)護(hù)還不能足夠重視。不能做到抓早抓小，防微杜漸。他們不注重發(fā)現(xiàn)細(xì)微處埋下病害發(fā)展的隱患。橋梁各構(gòu)部件養(yǎng)護(hù)不到位及病害處理維修不及時(shí)。諸如引道路面與橋銜接不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫堵塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病。在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等病害。這不僅降低了交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。

（四）橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才缺乏

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。由于目前公路橋梁養(yǎng)護(hù)單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，特別是基層養(yǎng)護(hù)單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好的進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

三、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的幾點(diǎn)措施

（一）培育專業(yè)的養(yǎng)護(hù)部門和施工隊(duì)伍

近年來，交通發(fā)展十分迅速，這就需要加強(qiáng)組織管理。在管養(yǎng)問題上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作性質(zhì)設(shè)置相對穩(wěn)定的專護(hù)工程師，不要任意調(diào)動(dòng)。由工程師負(fù)責(zé)安排、制定橋梁年檢計(jì)劃，做到定期檢查，同時(shí)要提出詳細(xì)的檢查報(bào)告，對于三、四類橋梁病害及危橋要及時(shí)通報(bào)。從現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍現(xiàn)狀來講，工人的技術(shù)水平參差不齊，很難達(dá)到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)效果。所以有必要要求各部門給予充分的重視，并且根據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)具體工作的需要，著手培養(yǎng)技術(shù)骨干，打造專業(yè)養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍。所謂專職養(yǎng)護(hù)，就是要做到專業(yè)指導(dǎo)、專職人員、專有程序、專用方法，保證橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的部署落到權(quán)實(shí)處，真正做到隨時(shí)掌握橋梁的運(yùn)行狀況，并能及時(shí)處治各種緊急、突發(fā)事件。

（二）保證養(yǎng)護(hù)工作維修經(jīng)費(fèi)的正常來源

要想保證橋梁的正常使用，甚至延長橋梁使用壽命，交通主管部門應(yīng)保證在每年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中安排一定經(jīng)費(fèi)用以保證橋梁正常檢查、簡單維 修及加固等工作，同時(shí)還要根據(jù)不同地方的不同情況。制定切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)與措施，進(jìn)而保障橋梁改建、補(bǔ)修與加固工作的順利進(jìn)行。為保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)與發(fā)展所需的資金，國家應(yīng)考慮 傾斜投資重點(diǎn)以及促進(jìn)集資渠道的多元化。

（三）明確管理責(zé)任及檢查考核辦法

每年對橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行一次考核，對成績突出的予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對工作不重視、責(zé)任不落實(shí)、責(zé)任人不稱職的給予批評和處罰，不及時(shí)巡查、發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)上報(bào)，造成橋梁安全事故的，一并追究有關(guān)人員的責(zé)任，從而實(shí)現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護(hù)由突擊性向經(jīng)常性的轉(zhuǎn)變，使橋 梁病害減小到最低程度，以保證行車的安全。

（四）加強(qiáng)各級(jí)各類人員的培訓(xùn)

針對橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，有必要加強(qiáng)對各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強(qiáng)化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的文化技術(shù)素質(zhì)。

四、 結(jié)語

交通事業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。為了保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理。同時(shí)，這對促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展也有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

1、王雅紅，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理 〔J〕．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007(17)：119―120．

2、鄧偉男，關(guān)于橋梁養(yǎng)護(hù)體系的一些探討〔J〕．硅谷，2009(11)： 90．

篇(5)

關(guān)鍵詞：路橋梁工程 施工 鉆孔灌注樁 技術(shù)

中圖分類號(hào)：U443.15+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、鉆孔灌注樁技術(shù)概述

社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，加快了我國鐵路和公路建設(shè)的發(fā)展。與此同時(shí)，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步為路橋梁建設(shè)提供了比較可靠的技術(shù)支持，因此我國將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模。鉆孔灌注樁技術(shù)具有施工周期短、占地面積小，投資金額少、施工較為簡單、技術(shù)優(yōu)勢較大等特點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于我國路橋梁的建設(shè)施工中，對于促進(jìn)路橋梁建設(shè)的發(fā)展起著不可替代的作用。

鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用需要迅速的將混凝土灌注到內(nèi)襯穴和泥土中，將導(dǎo)管的出口包裹在一定深度的混凝土內(nèi)，從而使水、泥土和混凝土的分離效果更加明顯，接下來再繼續(xù)進(jìn)行混凝土樁的灌注。在鉆孔灌注樁中需要注意對混凝土中埋深導(dǎo)管的控制。與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)保持合理的出入口之間的高度差，依靠高壓將混凝土同之前的混凝土進(jìn)行合并。鉆孔灌注樁施工技術(shù)和工藝的改進(jìn)，使其可以在很多工程的地質(zhì)條件進(jìn)行施工，并且該技術(shù)在施工過程中的振動(dòng)與噪音的已經(jīng)基本消除。

二、鉆孔灌注樁的施工工藝

橋橋梁鉆孔灌注樁技術(shù)一般包括施工場地的準(zhǔn)備、鉆井平臺(tái)埋設(shè)、治漿、鉆孔，清孔，鋼筋籠制作和混凝土澆筑等幾個(gè)方面。鉆孔灌注樁技術(shù)實(shí)施的每個(gè)階段都必須嚴(yán)格對施工技術(shù)進(jìn)行檢查，從而確保路橋梁建設(shè)整體的工程質(zhì)量和安全。

1.施工調(diào)查與場地準(zhǔn)備

企業(yè)在對鉆孔灌注樁技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)應(yīng)當(dāng)事先對施工現(xiàn)場進(jìn)行準(zhǔn)備，做好場地的整理工作，并將鉆井機(jī)進(jìn)行安裝。在鉆井機(jī)安裝完成后應(yīng)當(dāng)對安裝平臺(tái)進(jìn)行加固，在水面施工的過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)鋼筋混凝土鉆孔機(jī)平臺(tái)的情況，準(zhǔn)確的進(jìn)行測量放線。在測量放線時(shí)應(yīng)當(dāng)注意按照設(shè)計(jì)圖紙上的測量數(shù)據(jù)來進(jìn)行。在測量放線之后，鉆孔灌注樁技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對施工場地進(jìn)行檢查，在檢查過程中應(yīng)當(dāng)注意對樁位的保護(hù)，從而防止樁位的損壞或丟失。

2.護(hù)筒埋設(shè)

在鉆孔灌注樁工程中護(hù)筒起著固定位置的作用，并可以對地表水進(jìn)行有效的分離，并在鉆孔內(nèi)形成一定的靜水壓力，從而穩(wěn)定了孔壁、增加了靜水壓力，避免了倒閉現(xiàn)象的發(fā)生。在實(shí)際的施工過程中施工人員一般使用厚度合適的鋼管進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)，從而做到?jīng)]有漏水現(xiàn)象的發(fā)生。護(hù)筒的深度大多為1.5米，表層孔的直徑大約為1.5米，護(hù)筒應(yīng)當(dāng)高于水面，從而確保護(hù)筒中心與挖掘中心一致。

3.鉆機(jī)

在完成護(hù)筒的安裝之后，就要對鉆機(jī)進(jìn)行安裝。鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用對鉆機(jī)安裝水平的要求很高，對鉆孔機(jī)的穩(wěn)定性要求也非常高，所以在對鉆機(jī)進(jìn)行安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)保證地基平整和鉆機(jī)安裝現(xiàn)場的穩(wěn)定性，保證地面平整的同時(shí)對安裝現(xiàn)場出現(xiàn)的不良情況進(jìn)行處理。在鉆機(jī)的安裝過程中，為了確保正確的安裝位置，在架設(shè)鉆機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)注重利用周邊的動(dòng)力，確定鉆機(jī)框架的大致位置，然后使用千斤頂進(jìn)行升降，從而確保鉆機(jī)的垂直。在實(shí)際操作時(shí)，鉆機(jī)的挖掘位置偏差應(yīng)當(dāng)小于2厘米，樁位和鉆機(jī)之間的誤差也應(yīng)保證到最小。

4.造漿

在經(jīng)過充分的準(zhǔn)備后，施工人員應(yīng)當(dāng)對鉆孔灌注樁進(jìn)行造漿，這也是路橋梁工程施工中的鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用中重要的一環(huán)。泥漿的制造應(yīng)當(dāng)通過水和化學(xué)添加劑來進(jìn)行調(diào)制，從而對防止倒塌現(xiàn)象的發(fā)生起到了重要的作用，也是路橋梁工程品質(zhì)的重要保證。泥漿的使用方法應(yīng)當(dāng)根據(jù)鉆井的條件來確定。并且根據(jù)施工中有關(guān)情況的變化而隨時(shí)調(diào)整泥漿的粘度。如果泥漿太薄，就會(huì)削弱保護(hù)鉆頭的功能，如果泥漿太厚，則會(huì)導(dǎo)致鉆機(jī)工作效率的下降，并對施工進(jìn)展起到不利的影響。護(hù)筒內(nèi)的泥漿應(yīng)當(dāng)高于水位約1.5米，從而保證泥漿能夠順槽流入，并確保泥漿溝足夠的長度，從而有足夠的時(shí)間對泥漿進(jìn)行緩沖，并將泥漿中的雜質(zhì)除去，從而保證泥漿的使用效果。

5.成孔施工

在路橋梁的鉆井施工過程中應(yīng)當(dāng)注意對泥漿的處理，根據(jù)施工情況和施工進(jìn)度調(diào)整鉆井用泥漿的粘度和使用量等。在挖掘作業(yè)進(jìn)行后，應(yīng)當(dāng)對施工的每個(gè)階段都進(jìn)行記錄和保存，對地層樣本的變化也應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行抽樣調(diào)查和深度的信息發(fā)掘。在成孔施工的過程中應(yīng)當(dāng)確保挖掘的垂直進(jìn)行，從而保證樁位的穩(wěn)定。在挖掘施工時(shí)應(yīng)當(dāng)保證24小時(shí)之前已經(jīng)注入了混凝土。如果在鉆孔時(shí)發(fā)生了彎孔現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行回填處理。在彎孔一米以上埋上沙子和粘土，在1.5米以上的范圍進(jìn)行礫石回填，在回填后進(jìn)行沉積補(bǔ)正。在成孔施工的過程中，應(yīng)當(dāng)保證施工能夠一次完成，盡量防止施工中出現(xiàn)間隔和停止現(xiàn)象。

和鋼筋籠

6.鋼筋籠的制作和架設(shè)

在鋼筋籠的制作和架設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)對鋼筋籠的設(shè)計(jì)圖紙、加工采購的質(zhì)量進(jìn)行保證，施工用的鋼材和其他材料需要質(zhì)量檢驗(yàn)證書和廠家的材料證明。鋼筋籠在到達(dá)施工現(xiàn)場后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行規(guī)格取樣、原材料抽檢、焊接效果、彎曲性能等測試，并由企業(yè)的工程師對施工需要使用的鋼筋籠進(jìn)行測試。在鋼筋籠的架設(shè)過程中，需要注意不要對孔壁造成影響，從而確保鋼筋籠架設(shè)的穩(wěn)定性。

7.混凝土的澆筑

混凝土的澆筑是鉆孔灌注樁施工的重要組成部分。在對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保澆筑的一氣呵成，采用導(dǎo)管灌注的方法，并確保在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。除此之外，企業(yè)在混凝土澆筑的過程中應(yīng)當(dāng)做到?jīng)]有漏水現(xiàn)象的發(fā)生，并將導(dǎo)管放在鉆孔的中間，從而促使混凝土的澆筑能夠更好的進(jìn)行。

三、結(jié)語

在我國路橋梁工程的施工中，鉆孔灌注樁技術(shù)起著非常重要的作用，是保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量、提高公路橋的建設(shè)水平的重要基礎(chǔ)，是路橋梁工程的重要組成部分。鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用范圍很廣，對施工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)的要求也比較高。因此企業(yè)在對孔灌注樁技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并注重對自身施工技術(shù)的提高，加強(qiáng)對鉆孔灌注樁技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，并對施工中發(fā)現(xiàn)的問題做到及時(shí)的思考和總結(jié)，從而保證路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于智宏.公路橋梁施工安全管理之我見[J]. 交通世界(運(yùn)輸.車輛). 2013(07)

[2] 嚴(yán)賀超.論公路工程項(xiàng)目施工組織管理[J]. 交通世界(運(yùn)輸.車輛). 2013(07)

[3] 李海川.預(yù)應(yīng)力橋梁張拉過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其處理措施[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2013(07)

[4] 付翠杰.水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2013(06)

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工階段 監(jiān)理控制

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0137-01

1 工程監(jiān)理施工原則

進(jìn)行監(jiān)理工作就要一直堅(jiān)持質(zhì)量第一這個(gè)硬性原則。在監(jiān)理工作過程中，要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格為施工質(zhì)量把關(guān)，重視安全工作監(jiān)管，堅(jiān)持以人為本，秉公辦事，培養(yǎng)起一個(gè)良好的職業(yè)道德和意識(shí)，嚴(yán)格控制對施工單位資格的審查和對進(jìn)場材料的檢驗(yàn)。公路橋梁工程的施工階段是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵階段，因此監(jiān)理應(yīng)該對整個(gè)施工過程進(jìn)行全程監(jiān)控，確保公路橋梁的工程質(zhì)量。

2 工程監(jiān)理的重要性

施工階段是在公路橋梁工程中，以執(zhí)行工程設(shè)計(jì)方案為主的重要性階段。施工階段和其他階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證公路橋梁工程的整體質(zhì)量。而監(jiān)理公司的工作就是以控制質(zhì)量為工作核心，把施工的進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)三者相互協(xié)調(diào)和控制，保證每個(gè)施工階段的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而良好地達(dá)到業(yè)主方的工程項(xiàng)目目標(biāo)，是施工階段中不可或缺的參與單位。

監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀而準(zhǔn)確。一個(gè)切實(shí)可行且合理的目標(biāo)可以體現(xiàn)到監(jiān)理的優(yōu)越性，但要有多套補(bǔ)救方案和保障措施，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3 監(jiān)理控制的要點(diǎn)及措施

3.1 監(jiān)理控制的要點(diǎn)

3.1.1 對工程項(xiàng)目的施工技術(shù)進(jìn)行控制和管理

在公路橋梁工程中，施工技術(shù)的技術(shù)要求非常高，而且在施工時(shí)還要進(jìn)一步考慮到施工場地的地質(zhì)、環(huán)境、人文生活和氣候條件等各種客觀條件，根據(jù)實(shí)際情況制定不同的解決方案克服施工中所遇到各種技術(shù)困難，這一點(diǎn)是完成建立的質(zhì)量目標(biāo)最關(guān)鍵的因素。所以，相關(guān)的工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)任應(yīng)該成立專門的技術(shù)人員小組。小組中的成員要具有對科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和勤勞踏實(shí)的崗位工作精神，同時(shí)具備高度有關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，能敢于創(chuàng)新，敢于探索，能團(tuán)結(jié)合作有效地解決施工過程中遇到的難題，為有關(guān)項(xiàng)目提供技術(shù)支持。

3.1.2 對工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度進(jìn)行控制和管理

在進(jìn)行施工前，工程項(xiàng)目部會(huì)定一個(gè)總工期的目標(biāo)，然后工期規(guī)劃人員就會(huì)根據(jù)這個(gè)總工期目標(biāo)制定出施工的總體進(jìn)度計(jì)劃，并且明確標(biāo)出該施工項(xiàng)目控制和管理的重點(diǎn)工作，即其施工過程中最為關(guān)鍵的工序和線路。施工期間，監(jiān)理公司應(yīng)該按照所指定出來的進(jìn)度計(jì)劃制定出階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并要求監(jiān)理工程師定期檢查有關(guān)計(jì)劃的落實(shí)情況。

3.1.3 對工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行控制和管理

在進(jìn)行公路路橋施工時(shí)，工程項(xiàng)目應(yīng)該在根據(jù)事前設(shè)定的工程正日質(zhì)量目標(biāo)，逐漸形成質(zhì)量第一的觀念，優(yōu)質(zhì)且高效地完成每個(gè)單項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。相關(guān)的管理人員和進(jìn)行作業(yè)的施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的質(zhì)量安全管理制度，建立完善的質(zhì)量安全控制體系，形成一個(gè)合適的質(zhì)量安全控制網(wǎng)絡(luò)。

3.2 監(jiān)理控制的順序

公路路橋施工階段的質(zhì)量控制主要是以單向施工工程為周期循環(huán)進(jìn)行的，而大致的施工順序是以下幾點(diǎn)。

首先，在公路橋梁工程進(jìn)行施工前，有關(guān)建設(shè)單位要把所需的施工許可證件辦理完成，而施工總包單位則需要辦理好施工安全許可證，施工單位需要提高各種原材料的質(zhì)量和相關(guān)實(shí)驗(yàn)及格報(bào)告，而監(jiān)理人員則對這些資料進(jìn)行審核和簽認(rèn)，材料過關(guān)后施工單位才可以按照監(jiān)理過得簽認(rèn)的開工命令進(jìn)行施工。

其次，在公路橋梁施工期間，監(jiān)理的主要工作是巡視，以及對主要部位和隱蔽工程進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。在此期間需要有專門的旁站監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理工作，并且在檢查工作完成后簽認(rèn)工程報(bào)驗(yàn)申請表。這樣，施工工程才算是通過了監(jiān)理。有些工程可能需要返工，返工后需要由設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無誤才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收報(bào)告。

最后，施工單位要在監(jiān)理單位對子項(xiàng)工程進(jìn)行驗(yàn)收之前談些分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單，由專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場驗(yàn)收、核對資料后，項(xiàng)目經(jīng)理、業(yè)主和監(jiān)理工程師進(jìn)行簽字后才算驗(yàn)收完成?？⒐ず蟊O(jiān)理單位要整理出相關(guān)的資料，工程監(jiān)理人員要寫好工作報(bào)告，為以后的工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

3.3 施工管理措施

3.3.1 建立完善的施工安全管理措施

為了防止安全事故的發(fā)生，施工方要合理安排作業(yè)人員的作息時(shí)間，如一旦發(fā)現(xiàn)有工作人員長時(shí)間工作而未得到休息時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)立刻強(qiáng)制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方應(yīng)定期為施工人員開展培訓(xùn)工作，提高施工作業(yè)的規(guī)范性和專業(yè)技術(shù)性，可大量減少不規(guī)范操作的出現(xiàn)，提高生產(chǎn)效率，大大地降低了安全事故發(fā)生的幾率。

3.3.2 建立健全的項(xiàng)目施工質(zhì)量管理體系

定時(shí)命專業(yè)機(jī)械維修人員對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，平時(shí)的使用過程中要細(xì)心、認(rèn)真，遵循“一日三查”的原則，謹(jǐn)慎使用。在施工過程中一旦出現(xiàn)擅離職守、弄虛作假等違規(guī)操作或錯(cuò)誤行為等，要馬上對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰，而對于工作態(tài)度積極認(rèn)真的工作人員也應(yīng)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步加強(qiáng)工作人員勤奮工作的責(zé)任心。如監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)私自變更、驗(yàn)收不及格但施工方擅自進(jìn)行下一道工序等現(xiàn)象，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令。

3.3.3 重視施工質(zhì)量的控制與管理工作

在公路橋梁施工的施工場地中要建設(shè)一個(gè)有完善檢驗(yàn)功能的工地實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)配備有專業(yè)知識(shí)的操作實(shí)驗(yàn)人員，可有效確保施工的安全性和可靠性。同時(shí)要提高各部門各層面人員的質(zhì)量意識(shí)，在進(jìn)行施工前對施工全員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)。在施工期間的每道工序、環(huán)節(jié)和每個(gè)崗位都應(yīng)該有專門的人員對相關(guān)崗位進(jìn)行檢測和考核，這樣才能及時(shí)解決在工期間出現(xiàn)的新情況或新問題。

4 結(jié)語

公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，若要確保共享項(xiàng)目的整體質(zhì)量，則施工過程中每道工序和環(huán)節(jié)都要得到全方位的管理和控制，保證施工的總體質(zhì)量。

監(jiān)理的施工控制要點(diǎn)和措施還有很多，而且十分繁雜，但監(jiān)理單位的工作層面不能只在監(jiān)督和檢查這些表面上，還要根據(jù)當(dāng)時(shí)施工的具體情況進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)，寫好監(jiān)理日志，為以后的工作提供更有效的建設(shè)服務(wù)，這樣那個(gè)才能確保我國交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄟ\(yùn)行，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 隋洪雷.淺談橋梁施工中的質(zhì)量控制與監(jiān)理[J].黑龍江科技信息，2011.

[2] 羅維新.論工程監(jiān)理在施工階段的質(zhì)量控制[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2008.

篇(7)

關(guān)鍵詞：路橋施工；技術(shù)；質(zhì)量；控制措施

我國目前對路橋的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，路橋施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，這樣才能對癥解決，從而促使我國的路橋事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。在技術(shù)上要多向西方國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，在質(zhì)量管理上我們要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的把關(guān)，這樣一來，路橋施工質(zhì)量就能得到保障，為人們的生命安全也加了一道防線。

1公路橋梁施工技術(shù)的控制措施

1.1做好橋梁的車輛通行控制并完善養(yǎng)護(hù)工作

在公路和橋梁的建設(shè)中，增強(qiáng)公路和橋梁的自身承載能力是最關(guān)鍵也是最根本的解決措施。對于已經(jīng)建造好的橋梁，我們可以對橋梁的抗壓能力進(jìn)行專業(yè)評估，并對來往的車輛和人流量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此來減緩公路和橋梁的負(fù)荷。在政府部門的支持下，對車輛進(jìn)行單雙號(hào)限行，這樣不僅可以緩解交通擁堵的現(xiàn)象還可以延長公路和橋梁的使用壽命。除此以外，我們還要加強(qiáng)對公路和橋梁的后期養(yǎng)護(hù)工作，對于一些路面病害的出現(xiàn)進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并采用先進(jìn)的施工技術(shù)，對路面病害進(jìn)行去除，同時(shí)對橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將公路和橋梁的使用率提高到合理范圍內(nèi)的最大限度，為人們帶來便利。

1.2運(yùn)用新型施工技術(shù)并對互聯(lián)網(wǎng)加以利用

在信息化時(shí)代，越來越注重科技的力量，在公路和橋梁的建設(shè)中，也應(yīng)該將其融合進(jìn)去，實(shí)現(xiàn)高效、高品質(zhì)施工。在施工技術(shù)上，我們應(yīng)該虛心向別的國家學(xué)習(xí)，將他們的優(yōu)勢融合到我們現(xiàn)有的方法中去，將不足進(jìn)行改進(jìn)，將技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化。互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以加速施工的信息化操作，在數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和整合上，不論是速度還是準(zhǔn)確度都能得到質(zhì)的提升，在時(shí)間上能夠得到節(jié)約，也有利于在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的新問題，并對其進(jìn)行分析研究。在解決新問題后，信息化的普及還有利于我們對施工問題和技術(shù)的總結(jié)，并將在自己的心得記錄下來，為后人留下豐富的經(jīng)驗(yàn)資源。

1.3做好防震防沉工作

在地勢崎嶇的山區(qū)，建造公路和橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路和橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路和橋梁造成損害，長期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路和橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長橋梁和公路的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。

1.4加強(qiáng)施工材料的管理

施工材料對于一項(xiàng)建筑工程來說這最重要的建設(shè)基礎(chǔ)，因此做好施工材料的管理是我們必須要做的工作。在材料的選擇上，我們要對材料的性能和質(zhì)量進(jìn)行檢測，只有在合格的情況下才被允許使用。在施工前不僅要做好材料的選購還要清點(diǎn)好材料的種類和數(shù)量，并做好詳細(xì)的記錄，為之后的核對工作做好鋪墊。

1.5引進(jìn)專業(yè)人才對施工技術(shù)進(jìn)行提升

21世紀(jì)最寶貴的資源之一就是人才資源，要想整個(gè)工程的施工技術(shù)得到質(zhì)的改變，引進(jìn)專業(yè)人才是最關(guān)鍵一環(huán)。整個(gè)工程有了專業(yè)的高素質(zhì)人員，無論是在施工技術(shù)方面還是管理方面都會(huì)能夠大大提升，在施工技術(shù)上更加完善，在公路和橋梁的質(zhì)量上也能提高保障。

2路橋施工質(zhì)量管理的控制措施

2.1加強(qiáng)對施工場地安排的管理

因?yàn)槁窐蚪ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個(gè)人來對建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場順序，一來保證了施工的及時(shí)，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對，在沒有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫，并對一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。

2.2提高建設(shè)施工人員的綜合素質(zhì)

在建設(shè)人員的綜合素質(zhì)上，我們也要想辦法進(jìn)行提升。企業(yè)可以在工程開展前就對施工建設(shè)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，對一些施工中的難點(diǎn)進(jìn)行講解和提醒，加強(qiáng)難點(diǎn)的技術(shù)操作訓(xùn)練。在施工人員的思想上，我們也要加強(qiáng)道德建設(shè)，讓他們做好自己的本職工作，對一些違規(guī)操作的人員視情節(jié)輕重作出相應(yīng)的懲罰。在后期的人員招聘中，我們要提高招聘要求，招收一些技術(shù)型人才，他們不僅擁有過硬的專業(yè)技術(shù)，還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的新問題，并對它進(jìn)行分析，動(dòng)態(tài)的調(diào)整，在路橋的質(zhì)量上加了一道防線，也提高了工程的施工效率，保證了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3監(jiān)理完善的質(zhì)量管理制度

我國路橋質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在路橋的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì)帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì)積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)路橋的質(zhì)量建設(shè)。

2.4嚴(yán)把施工材料的質(zhì)量關(guān)

施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)β窐虻馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期應(yīng)該貨比三家，對建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購，在購買前對商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。

2.5做好后期質(zhì)量檢測工作

在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候首先要明確檢測的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將路橋工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了路橋的質(zhì)量。

3結(jié)語

路橋在我們生活中有著極其重要的地位，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還帶來了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此要保障路橋施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而路橋的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來對目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測，對于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]葛振才.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].山西建筑，2013（9）：16.

[2]劉成德.論公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制[J].華章，2013（7）：24.