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篇(1)

論文內(nèi)容摘要：日本的物流立法采取“準(zhǔn)統(tǒng)一”的立法模式，在制定綜合性的物流發(fā)展政策對本國物流業(yè)進行整體指導(dǎo)的同時，還通過專門性法律對物流相關(guān)環(huán)節(jié)進行調(diào)整，這些專門性法律包括物流據(jù)點規(guī)劃立法、運輸業(yè)立法、綠色物流立法等。日本在物流領(lǐng)域立法的經(jīng)驗可為我國借鑒，促進我國盡快完善相關(guān)物流法律體系及配套制度。

日本物流立法模式

同絕大多數(shù)的國家一樣，日本對物流業(yè)的法律規(guī)制也是通過制定各種專門性法律來進行的。到目前為止，世界上還沒有國家只用一部《物流法》來規(guī)范物流行為。筆者發(fā)現(xiàn)，許多學(xué)者卻認為日本的物流立法是統(tǒng)一立法模式。如有學(xué)者認為“日本于1990年頒布了《物流法》，日本現(xiàn)行的物流法律體系是以《物流法》為主，輔之以物流各個環(huán)節(jié)相應(yīng)的專門法規(guī)”（師藝，2009）。類似的表述還如“20世紀(jì)90年代以來，日本頒布了《物流法》、《綜合物流施政大綱》等一系列促進綜合性物流發(fā)展的法律法規(guī)，全面指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展”（陳金濤等，2008）。通過筆者考證發(fā)現(xiàn)，日本現(xiàn)在不存在、過去也不存在被稱之為《物流法》的法律。造成這種誤解傳播的原因我想可能是由于翻譯的問題，將其他與物流相關(guān)的法律如《物流效率化法》，簡譯為《物流法》。

對于許多人認為的日本是統(tǒng)一物流立法模式，主要原因是日本頒布實施了指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《綜合物流施政大綱》，然而日本并不單單依靠該政策調(diào)整物流各環(huán)節(jié)行為，而是與不同領(lǐng)域的專門性法律共同進行調(diào)整。因此，筆者認為稱日本為“準(zhǔn)統(tǒng)一”物流立法模式更為恰當(dāng)。

日本物流立法現(xiàn)狀

縱觀現(xiàn)今日本物流立法，可將其劃分為以下幾類：

（一）綜合的物流發(fā)展政策

日本政府根據(jù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，通過制定綜合的物流政策從整體上來指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，1999年，日本內(nèi)閣會議通過了作為日本物流產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性政策文件—《綜合物流施政大綱》。2001年，《新綜合物流施政大綱》又被內(nèi)閣會議通過實施，由此形成了日本各部委相互配合與承擔(dān)各項物流措施作為一個整體的基本形式?！缎戮C合物流施政大綱》將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進行重新定位，并在原有大綱的基礎(chǔ)上，根據(jù)環(huán)境的變化做出進一步的調(diào)整和策略推進?！白鳛閷崿F(xiàn)日本物流現(xiàn)代化的指導(dǎo)方針，《新綜合物流施政大綱》確定了三項基本目標(biāo)：提供亞太地區(qū)便利而具有魅力的物流服務(wù)；實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構(gòu)成妨礙的物流成本；解決環(huán)保問題”（靳偉，2003）。新舊兩部物流施政大綱對日本物流的快速發(fā)展和高效的市場競爭環(huán)境的建立起到了重要作用。

（二）物流據(jù)點規(guī)劃立法

由于在物流運作過程中，商業(yè)布局、物流據(jù)點布局與運輸?shù)牧髁?、流向等有著直接的關(guān)系，因此日本政府將配送中心、大型商業(yè)網(wǎng)點、貨車場等與物流終端相關(guān)的規(guī)劃、設(shè)計以法律的形式加以規(guī)定。這類法律主要有《大規(guī)模零售店鋪布局法》（以下稱《大店法》）、《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》和《汽車終端站場法》等。

《大店法》調(diào)整的對象為大型零售企業(yè)，它對商家設(shè)立店鋪時必須要遵守的地理位置、營業(yè)時間、對周圍環(huán)境影響等做了明確規(guī)定?！洞蟮攴ā愤€對進出車輛的噪音、等候場所設(shè)置了嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)。如此細致具體的規(guī)定，是為了保護居民的權(quán)益并促進企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，減輕對環(huán)境的污染。

就緩解城市交通壓力而言，如果說《大店法》對大型零售企業(yè)的各種限制是治標(biāo)，《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》是治本。制定該法的時代背景是當(dāng)時日本許多新興零售業(yè)進入到市中心和交通樞紐地區(qū)，從而導(dǎo)致道路通行擁堵。而《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》的目的就在于將市內(nèi)的流通、商業(yè)設(shè)施轉(zhuǎn)移到郊外，統(tǒng)籌規(guī)劃大城市中心部位物流設(shè)施的布局，從而改善市內(nèi)交通混亂的狀況。該法和《大店法》的共同施行，保證了日本物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

《汽車終端站場法》于1959年制定，其后被數(shù)度修訂。營業(yè)性車站對“網(wǎng)絡(luò)型拼箱運輸”的物流企業(yè)起著重要作用，因此日本政府對它不斷進行了整治和完善。

（三）交通運輸業(yè)立法

盡管物流被定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機結(jié)合”。運輸一直是物流的核心與關(guān)鍵，而運輸又分多種方式，因此日本的交通運輸立法包括規(guī)范公路、鐵路、海運和航空運輸?shù)确?。筆者在此僅對幾部重要的運輸法給予闡述。

被冠以“物流二法”之稱的《貨物汽車運輸事業(yè)法》和《貨物運輸經(jīng)營事業(yè)法》對日本交通運輸起到廣泛而深遠的影響，主要因為其放寬了政府對物流的管制。《貨物汽車運輸事業(yè)法》中將原來汽車營運需要政府批準(zhǔn)的方式改為許可制，即只要具備物質(zhì)條件的都可以經(jīng)營汽車運輸，對市場準(zhǔn)入方面的限制大大放開。

日本物流立法對我國的啟示

日本現(xiàn)代物流法律體系的發(fā)展和完善，既有自身的經(jīng)驗總結(jié)，也有對他國經(jīng)驗的借鑒，因此，我國應(yīng)該遵循現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及物流法律體系建設(shè)的規(guī)律，充分借鑒日本等發(fā)達國家的寶貴經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，不斷完善我國現(xiàn)代物流法律體系及配套制度。

（一）物流業(yè)發(fā)展過程中政府的角色定位

日本物流產(chǎn)業(yè)的繁榮昭示只有政府的扶持才能使物流業(yè)得到健康、快速地發(fā)展。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中政府要扮演好三個角色：基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)者、市場秩序的維護者。對于第一種角色，政府應(yīng)增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段，同時應(yīng)對物流園區(qū)、物流基地進行合理規(guī)劃與配置。日本的物流據(jù)點規(guī)劃立法可為我們提供有益的借鑒，被喻為我國“大店法”的《城市商業(yè)網(wǎng)點管理條例》目前正在加緊制定。

（二）建立健全物流法律體系

物流要實現(xiàn)物盡其流的目的，必須通過制定相應(yīng)的法律、法規(guī)對物流行為進行規(guī)范。日本的物流活動健康、有序，有賴于完善的物流法律制度作為后盾和保障。日本在指引物流發(fā)展的過程中，根據(jù)新形勢下不斷面臨的新問題積極地進行探討研究，及時修改限制物流發(fā)展的法律法規(guī)或制定出新的更適應(yīng)形勢的法規(guī)。日本政府于2001年修訂1999年制定的《綜合物流施政大綱》，2003年修改《貨物汽車運輸事業(yè)法》。

在完善物流法律體系的過程中，在法律規(guī)制上應(yīng)該放松管制，朝著由法律規(guī)制向市場規(guī)制的方向轉(zhuǎn)變，同時強化市場監(jiān)管，形成自由、公平競爭的市場環(huán)境。因此，可借鑒日本的《貨物汽車運輸事業(yè)法》制定我國物流行業(yè)的市場準(zhǔn)入規(guī)范，放寬物流行業(yè)的市場準(zhǔn)入，并對物流企業(yè)市場準(zhǔn)入的實體和程序要求作出相關(guān)規(guī)定。

（三）建立完善的物流協(xié)調(diào)機制和管理機構(gòu)

發(fā)達國家物流領(lǐng)域的協(xié)調(diào)機制比較完備，通過對物流各環(huán)節(jié)集中管理，可以很好的解決物流各環(huán)節(jié)法律法規(guī)規(guī)定的協(xié)調(diào)問題。日本雖無專職物流管理部門，但有統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門，主要由通產(chǎn)省、運輸省主管物流工作，制定各項物流政策和法令。特別是運輸省，其職能不僅覆蓋了運輸省所轄范圍內(nèi)主要運輸方式的政策設(shè)計、計劃制定及城市與區(qū)域運輸?shù)囊?guī)劃與協(xié)調(diào)，而且還包括了現(xiàn)代物流“供應(yīng)鏈”概念所及的倉儲業(yè)與配送業(yè)相關(guān)的政策制定和市場準(zhǔn)入等方面的管理工作?？梢姡毡疚锪鳂I(yè)大部分業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的活動幾乎都在運輸省的行政范圍調(diào)控之中。

然而，目前我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)不僅自成體系，獨立運作，而且存在部門分割、行業(yè)壟斷和地方封鎖的現(xiàn)象，這些導(dǎo)致物流立法間、物流標(biāo)準(zhǔn)間缺乏統(tǒng)一性，甚至相互沖突。因此，我國迫切需要設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專門工作機構(gòu)，組織各有關(guān)部門，共同推動全國物流的各項工作。

結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)的興盛必然以良好的市場法制環(huán)境為依托和動力。隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的物流法律制度已無法承受物流的發(fā)展之重，制約了物流產(chǎn)業(yè)壯大。日本物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其健全的物流立法功不可沒。因此，應(yīng)借鑒日本先進的物流立法經(jīng)驗，完善我國物流法律體系。物流立法包括產(chǎn)業(yè)政策在內(nèi)都是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“軟件”，還應(yīng)當(dāng)與物流標(biāo)準(zhǔn)化等“硬件”形成合力，共同促進物流業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

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篇(2)

【論文摘要】文章從分析我國逆向物流的現(xiàn)狀入手，從產(chǎn)品回收、政府立法、消費資源重新利用及從企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展要求的角度探討了我國生產(chǎn)企業(yè)實施逆向物流的必要性，認為實施逆向物流可以成為企業(yè)謀求長遠發(fā)展的新戰(zhàn)略。

循環(huán)經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個關(guān)鍵詞，這是由人口資源環(huán)境國情及發(fā)展階段所決定的。循環(huán)經(jīng)濟遵循減量化（reduce ）、再利用（reuse）和再循環(huán)（recycle）（3R原則），循環(huán)經(jīng)濟則可以在更大的空間范圍內(nèi)配置資源：通過延長產(chǎn)業(yè)鏈，將上游的廢物變成下游的原料，以及能源的梯級利用，變廢為寶，化害為利。企業(yè)實施逆向物流就是循環(huán)經(jīng)濟的一個題中之義。逆向物流對節(jié)約資源，改善環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。在中國，雖然逆向物流逐漸引起了業(yè)界的注意，并被認為是中國未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一，但中國的逆向物流業(yè)目前還處在摸索之中，逆向物流企業(yè)缺乏有效的激勵機制和自律機制消費者切身環(huán)保意識薄弱，其次專業(yè)化技術(shù)水平較低，信息不對稱等諸多因素導(dǎo)致企業(yè)和公眾對逆向物流興趣不大、實施困難。

一、逆向物流的內(nèi)涵

對于逆向物流迄今并沒有一個完備或公認的定義。在國際上大體有如下幾種定義：物流管理協(xié)會（CLM）的定義是：逆向物流就是對由最終消費端到最初的供應(yīng)源之間的在制品、庫存、制成品以及相應(yīng)的信息流、資金流所進行的一系列計劃、執(zhí)行和控制等活動及過程，目標(biāo)是對產(chǎn)品進行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛘呋謴?fù)一部分價值。其定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生的一種運輸形態(tài)，強調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過程清晰地區(qū)別開。RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點到恢復(fù)點或適當(dāng)處置點的過程。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯·斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包括在內(nèi)。綜合以上分析，我們將逆向物流概括地描述為：為了實現(xiàn)企業(yè)價值和社會目標(biāo)，將原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向物理性流動的過程。需要說明的是：物流系統(tǒng)可以分為社會層面和企業(yè)層面，而本文所探討的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

對于逆向物流的分類，我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/18354-20015《物流術(shù)語》中，將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。其中常見的回收物流大致可分為以下幾種類型：（1）廢舊物品的回收物流；（2）退貨回收物流；（3）維修回收物流；（4）廢棄材料及副產(chǎn)品的回收物流；（5）包裝回收物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有實用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。本文所指的逆向物流同時包括回收物流和廢棄物物流。

二、我國企業(yè)實施逆向物流的現(xiàn)狀

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國外企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國逆向物流專家（Rogers和TibbennLembke，

1999）的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。在中國傳統(tǒng)的意識認為，逆向物流一般是由對不中意產(chǎn)品、變質(zhì)產(chǎn)品的退貨，不合格材料和殘次品的召回，包裝品的循環(huán)使用，廢棄物的處理，有害物品的回收等引起的。因此，大多數(shù)企業(yè)都只看到逆向物流的負面影響，認為逆向物流會造成資源和時間的浪費，而沒有看到其正面的效應(yīng)，即可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。一般來說，企業(yè)都重正向物流而輕逆向物流，他們更樂于在正向物流上投入資金、下大功夫，對逆向物流則是普遍不夠重視，不愿意將其作為企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略之一。同時逆向物流理論研究還處在一個初級階段，不成熟。構(gòu)建逆向物流模型有助于研究逆向物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，但目前在這方面的理論研究尚顯稚嫩，尚未能很好地指導(dǎo)逆向物流體系的構(gòu)建。此外，逆向物流實施困難以及缺乏相應(yīng)技術(shù)和管理手段做支撐也是我國企業(yè)逆向物流發(fā)展緩慢的原因。逆向物流作為企業(yè)面臨的一個全新領(lǐng)域，存在眾多不確定性、渠道不確定性大、前期投資多、優(yōu)化目標(biāo)放大、內(nèi)在的供求失衡、外部性影響增大等特點，使得企業(yè)實施逆向物流還存在許多困難。

三、企業(yè)實施逆向物流的必要性思考

（一）廢舊產(chǎn)品回收市場發(fā)展的必然要求

目前，廢舊產(chǎn)品的回收主要通過走街串巷的小販、零售商、回收企業(yè)等途徑進行。主要是由市場自發(fā)力量促進的，缺乏統(tǒng)一的組織和管理，因而處于一種無序的混亂狀態(tài)。一方面，回收處理效率不高。由于回收處理技術(shù)落后或者專用設(shè)備缺乏，對送至回收機構(gòu)的廢舊產(chǎn)品只是進行分散的、不規(guī)范的拆解，提取其中易于提取的材料，而對于大量高價值材料，因其提取技術(shù)要求高，提取困難，回收機構(gòu)無能為力，不做更多處理，從而不能對廢舊物資的價值加以充分利用。此外對最終垃圾進行直接焚燒或掩埋，也導(dǎo)致許多可再生資源被白白浪費。另一方面，處理過的廢舊產(chǎn)品再次進入流通市場存在安全隱患。落后的拆解處理技術(shù)會給使用廢舊產(chǎn)品的消費者帶來安全隱患?？傊壳暗膹U舊產(chǎn)品回收主體大多只看到短期利益，甚至以犧牲環(huán)境為代價來獲利，這是與當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展的要求相違背的，因此，他們不能成為最適合的逆向物流的實施主體。而生產(chǎn)企業(yè)作為廢舊產(chǎn)品回收利用的最大受益者，應(yīng)該成為逆向物流供應(yīng)鏈上的中心環(huán)節(jié)，實施逆向物流。

（二）政府立法管制的必然要求

資源的短缺，環(huán)境的惡化，使得逆向物流的概念從無到有，企業(yè)實施逆向物流也變得十分迫切。然而，對于以謀利為目的的生產(chǎn)企業(yè)來講，環(huán)保還不足以成為企業(yè)愿意把寶貴的人力、物力、財力投入到逆向物流的理由，這時候法律的強制措施便起到了立竿見影的效果。政府立法管制是指政府通過制定法律，強制企業(yè)承擔(dān)其產(chǎn)品的社會責(zé)任。由于政府立法具有強制性，對企業(yè)實施逆向物流具有相當(dāng)大的影響。隨著全社會環(huán)保意識的提高和政府部門環(huán)境執(zhí)法力度的進一步加大，我國環(huán)保法規(guī)體系日益完善，包裝工業(yè)、食品工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工行業(yè)中的生產(chǎn)企業(yè)必將面臨污染達標(biāo)排放的巨大壓力，實施逆向物流將成為其未來發(fā)展中提競爭力的發(fā)展趨勢?？梢?，生產(chǎn)企業(yè)實施逆向物流是政府立法管制的必然要求。

（三）消費者資源及價值意識增強的必然要求

隨著社會的進步和人們素質(zhì)的提高，消費者更偏向于購買有完善逆向物流系統(tǒng)的企業(yè)的產(chǎn)品。這種情況可以從經(jīng)濟學(xué)角度來解釋。從需求方來看，一方面消費者資源意識增強，支持逆向物流，從而偏好購買實施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品；另一方面，由于政府管制，對未實施逆向物流的企業(yè)進行罰款，使其產(chǎn)品價格上升，從而實施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品更具有競爭力。從供給方來看，政府逐漸意識到環(huán)境治理的重要性，對實施逆向物流的企業(yè)給予補貼等支持，同時企業(yè)也由于消費者的支持，均衡產(chǎn)量上升。企業(yè)產(chǎn)品供需量的變化導(dǎo)致消費者剩余也有所增加。從而消費者也更偏向于選擇該企業(yè)的產(chǎn)品。

（四）逆向物流是企業(yè)實施內(nèi)涵式發(fā)展的要求

實施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實施逆向物流，就應(yīng)當(dāng)以此作為企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展的必要保障。政治經(jīng)濟學(xué)將擴大再生產(chǎn)分為“外延式擴大再生產(chǎn)”和“內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)”，前者是通過增加生產(chǎn)要素數(shù)量，或者擴大生產(chǎn)場所實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)；后者則通過提高生產(chǎn)技術(shù)來提高勞動效率及生產(chǎn)要素質(zhì)量來實現(xiàn)。在經(jīng)濟發(fā)展初級階段，主要采用外延式發(fā)展模式，內(nèi)涵式發(fā)展是以外延式發(fā)展為條件和保障的，內(nèi)涵式發(fā)展道路主要通過內(nèi)部的深入改革，激發(fā)活力，增強實力，提高競爭力，在量變引發(fā)質(zhì)變的過程中，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。內(nèi)涵式發(fā)展主要依靠提高自身素質(zhì)而降低成本、提高質(zhì)量、提高效益，屬質(zhì)量效益型發(fā)展模式。逆向物流正是企業(yè)走內(nèi)涵式發(fā)展的重要保障。逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)充分利用資源、降低生產(chǎn)成本、適應(yīng)環(huán)保要求、加快發(fā)展速度提供了回流保障，與正向物流共同構(gòu)建了物流的環(huán)形結(jié)構(gòu)。加強對逆向物流的研究和實踐，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一的必然要求，也是企業(yè)在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地必由之路。

四、結(jié)語

總之，企業(yè)在推進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中必須充分考慮物質(zhì)循環(huán)的可行性，堅持以人為本，重視物質(zhì)循環(huán)的可行性，利用市場機制，發(fā)揮企業(yè)的積極性，使經(jīng)濟體系中的物質(zhì)在市場條件下循環(huán)流動。雖然目前我國的逆向物流還處于萌芽階段，但是國外企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們，企業(yè)逆向物流活動是一個值得所有企業(yè)關(guān)注的、蘊含著巨大商機的領(lǐng)域。逆向物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為國外優(yōu)秀企業(yè)競爭力的一部分。我國企業(yè)面臨越來越大的環(huán)保壁壘，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，主動承擔(dān)起其產(chǎn)品的社會責(zé)任，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益的和諧發(fā)展，只有主動構(gòu)筑逆向物流系統(tǒng)，主動承擔(dān)起回收利用責(zé)任和處理責(zé)任，更加關(guān)注其產(chǎn)品設(shè)計和使用階段的環(huán)境友好性。才能實現(xiàn)企業(yè)自身與社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)其經(jīng)濟利益與社會利益的統(tǒng)一，在未來激烈的競爭中占有一席之地。

【參考文獻】

[1]張靜．逆向物流的戰(zhàn)略價值[J]．中國市場物流與采購研究，2007，（11）．

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[論文關(guān)鍵詞]江蘇服務(wù)外包國外經(jīng)驗

[論文摘要]本文從國際服務(wù)外包發(fā)展的大環(huán)境出發(fā)，以印度為例，剖析了其服務(wù)外包的優(yōu)勢，分析了江蘇服務(wù)外包的現(xiàn)狀，針對江蘇服務(wù)外包劣勢，借鑒印度服務(wù)外包經(jīng)驗，提出若干對策，以加強江蘇承接國際服務(wù)外包能力。

服務(wù)外包(ServiceOut—s0uI℃ing)指企業(yè)將其非核心的服務(wù)外包出去，整合利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達到降低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強企業(yè)對環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式。根據(jù)商業(yè)需求，服務(wù)外包分為以T1r基礎(chǔ)設(shè)施外包和應(yīng)用服務(wù)外包為主要內(nèi)容的信息技術(shù)外包(Ⅱ1O)及以需求管理、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)服務(wù)為主要內(nèi)容的商業(yè)流程外包(BPO)兩種；按照提供服務(wù)的地理位置還可以分為在岸、近岸和遠岸三種。

一、印度服務(wù)外包業(yè)發(fā)展情況

印度是發(fā)展中國家承接國際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的成功者，根據(jù)印度全國軟件和服務(wù)公司協(xié)會NASSCOM統(tǒng)計，2005～2006年印度的T1r和服務(wù)外包收入達到363億美元，比上年增長28％，占GDP的比重也從上年的4％增長到4．8％。其中，軟件和服務(wù)收入222億美元，服務(wù)外包收入72億美元。軟件和服務(wù)以及服務(wù)外包出口234億美元。印度服務(wù)外包飛速發(fā)展得益于以下幾個優(yōu)勢：

1．政府支持

印度政府在1986年制定了《計算機軟件出口、軟件發(fā)展和軟件培訓(xùn)政策》，明確了印度軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。并對從事外銷的企業(yè)給予特別的優(yōu)惠政策。印度政府重視長遠規(guī)劃，建設(shè)了富有特色的科技園區(qū)。印度早在1991年就在班加羅爾創(chuàng)建了全國第一個計算機軟件技術(shù)園區(qū)，其后又在全國各地建立了l8個具有國際先進水平的軟件技術(shù)園區(qū)。享有特殊優(yōu)惠政策的科技園區(qū)培育了一批知名服務(wù)外包企業(yè)。

2．優(yōu)良環(huán)境

印度已發(fā)展成為世界上最開放的信息技術(shù)市場，技術(shù)型勞動者素質(zhì)較高，與美國硅谷關(guān)系密切，且在英語方面具有天然優(yōu)勢，多年的英國殖民統(tǒng)治讓印度國民平均英語水平比中國要高，這為承接歐美國家服務(wù)外包提供了重要條件。

3．超前理念

印度實行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。印度人不提倡高層建筑、不大量使用塑料、不追求高能耗產(chǎn)業(yè)，任何發(fā)展絕不能以犧牲環(huán)境為代價。為保障可持續(xù)發(fā)展，印度人特別注重教育的公平原則，從小學(xué)、中學(xué)到大學(xué)，基本上做到了免費或低費。印度的英語、軟件人才多，擁有400萬科技人才。

二、江蘇省服務(wù)外包業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

江蘇省國際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平不高、實力不強、規(guī)模不大。據(jù)調(diào)查，江蘇開展國際服務(wù)外包業(yè)務(wù)的企業(yè)約400多家，直接從業(yè)人員約4萬多人，業(yè)務(wù)收入約5億美元。離岸外包業(yè)務(wù)主要分布在技術(shù)、軟件、工程技術(shù)生產(chǎn)設(shè)計、研發(fā)、人力資源管理、管理咨詢、物流等領(lǐng)域，基本集中在南京、蘇州、無錫、常州等地。江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)外包中還存在一些問題。

1．軟件外包度不高

江蘇省軟件業(yè)國際化程度不高，其主要表現(xiàn)在：“自產(chǎn)自銷”，即產(chǎn)品市場基本局限在國內(nèi)，而且很大比重是在省內(nèi)；“閉關(guān)自守”，即跨國企業(yè)不多，與國際軟件界的交流、合作甚少；企業(yè)質(zhì)量管理水平國際化程度不高，通過CMM(軟件生產(chǎn)能力成熟度模型)認證的數(shù)量很少。這種狀況與軟件技術(shù)日新月異、軟件產(chǎn)業(yè)國際化的特點極不相稱。

2．物流外包水平低

江蘇省現(xiàn)有提供物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小檔次低、服務(wù)內(nèi)容少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，信息化水平較低，物流信息交換的渠道不夠暢通；與山東省相比，企業(yè)物流進展不快，部分企業(yè)對現(xiàn)代物流理念的理解還存有偏差，仍保留著“大而全、小而全”的傳統(tǒng)產(chǎn)供銷經(jīng)營模式，物流社會化程度較低。

3．外包市場軟環(huán)境差

盡管江蘇省經(jīng)濟建設(shè)和社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的進步，但服務(wù)業(yè)市場地域分割、行政壟斷等嚴重制約了現(xiàn)代生產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一市場的建立；相關(guān)專業(yè)人才缺乏。

4．外包市場競爭力不強

江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)參與國際及國內(nèi)服務(wù)外包實力不足、經(jīng)驗欠缺，市場競爭力不強?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量有限，開展此項業(yè)務(wù)時間不長，業(yè)務(wù)規(guī)模小，承接外包業(yè)務(wù)的經(jīng)驗?zāi)芰η啡?，對承接業(yè)務(wù)外包尚處于摸索階段。

三、江蘇省服務(wù)外包業(yè)發(fā)展的對策

1．學(xué)習(xí)印度服務(wù)外包經(jīng)驗

江蘇省政府部門應(yīng)借鑒印度發(fā)展服務(wù)外包的經(jīng)驗，結(jié)合本省服務(wù)外包發(fā)展情況，確定江蘇省服務(wù)外包的發(fā)展方向。同時要以可持續(xù)發(fā)展作為根本戰(zhàn)略，杜絕以犧牲生態(tài)環(huán)境換取服務(wù)外包的發(fā)展。

2．政策支持

對有廣闊市場前景的支柱性企業(yè)，特別是能參與國際市場外包如大型軟件業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)，政府應(yīng)注重發(fā)揮這些企業(yè)的市場導(dǎo)向作用和帶動作用，在投融資上給予資金支持；針對中小企業(yè)融資難的問題，政府應(yīng)該組織相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)，緩解這些企業(yè)的資金流動性不足；對開展外包業(yè)務(wù)的企業(yè)，在稅收優(yōu)惠上給予支持。

3．進一步完善投資環(huán)境，充分承接外包

加強江蘇省政府職能轉(zhuǎn)變，增強服務(wù)意識，簡化辦事程序，提高辦事效率：進一步精簡行政審批事項，減少審批環(huán)節(jié)，通過貫徹實施《行政許可法》規(guī)范行政行為；要加強知識產(chǎn)權(quán)保護，進一步降低市場軟件盜版率；加強誠信建設(shè)，培育良好的信用環(huán)境和市場經(jīng)濟秩序。要進一步加大信息化基礎(chǔ)建設(shè)力度，重點提高Intemet服務(wù)質(zhì)量，增大帶寬，降低服務(wù)要價。

4．完善法制建設(shè)

對地方法制建設(shè)而言，一方面要切實貫徹執(zhí)行國家制定的有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護、合同執(zhí)行等方面的法律法規(guī)，另一方面，對于當(dāng)前開展外包業(yè)務(wù)急需的、而國家還缺乏相關(guān)法律法規(guī)的領(lǐng)域，在地方立法和國法不相抵觸的前提下，可以先行制定有關(guān)規(guī)章制度，比如信息技術(shù)外包伙伴關(guān)系的規(guī)章制度，企業(yè)、外包服務(wù)商和企業(yè)員工之間勞動政策規(guī)章制度等。

5．加快服務(wù)人才的培養(yǎng)

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展；問題；建議

中圖分類號：F719 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01

一、現(xiàn)代物流的涵義和特征

現(xiàn)代物流是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是市場經(jīng)濟和經(jīng)濟全球化發(fā)展的必然需求，它主要指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

隨著經(jīng)濟發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流逐步呈現(xiàn)出八個特征：反應(yīng)靈敏化；服務(wù)外延化；流程規(guī)范化；系統(tǒng)最優(yōu)化；手段先進化；網(wǎng)絡(luò)體系化；運營市場化和信息電子化.

二、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%。

2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。目前，政府和一些企業(yè)開始逐步推行一些優(yōu)惠政策，開始注重引進現(xiàn)代物流管理理念和先進技術(shù)，在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上進行整合資源和服務(wù)延伸，不斷跟進電子商務(wù)發(fā)展，快速向現(xiàn)代物流企業(yè)更變轉(zhuǎn)型，逐步形成規(guī)模企業(yè)，現(xiàn)我國已有一批先進的現(xiàn)代物流企業(yè)得到快速成長，逐步形成了多種所有制、多種服務(wù)模式的物流企業(yè)群體。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。

4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)從中央到地方各級政府不斷出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。

（二）我國物流發(fā)展中存在的問題

1.物流管理體制各自為政。目前我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個部門，這種方式導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政。最終導(dǎo)致物流運輸費用和管理費用偏高，跨地區(qū)的物流服務(wù)受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺少合理統(tǒng)籌。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，分布不均，特別是交通運輸方面的設(shè)施建設(shè)跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展進度，比如物流配送運輸周轉(zhuǎn)站建設(shè)規(guī)模小，而且比較分散，使集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運未得到充分發(fā)展。

3.物流企業(yè)規(guī)模制約現(xiàn)代技術(shù)有效發(fā)揮。我國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模較小，專業(yè)化程度和市場占有率低，規(guī)模、水平參差不齊，缺少信息化的精確管理，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。企業(yè)大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，造成倉儲費用及管理費用明顯偏高，市場競爭力不強。

4.第三方物流發(fā)展不足。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)原材料物流提供服務(wù)的僅占19%，為成品銷售物流提供服務(wù)的僅占18%。第三方物流的需求不足、服務(wù)質(zhì)量差、物流能力優(yōu)勢不足、信息系統(tǒng)競爭力不強等多方面的原因，嚴重制約著我國第三方物流的發(fā)展。

三、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議

（一）建立完善的法律法規(guī)及配套政策

我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行完善。

1.找準(zhǔn)立法出發(fā)點。從我國目前的經(jīng)濟體制特征以及物流發(fā)展的客觀實際來看，我國物流立法主要應(yīng)從四個方面開展：一是物流主體法；二是物流行為法；三是宏觀調(diào)控法；四是社會保障法；五是物流標(biāo)準(zhǔn)法。

2.建立完善法律法規(guī)體系。我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行調(diào)研分析，并逐步完善，對已經(jīng)不再適用的，及時清除；對不完善的，進行修訂完善；對不健全的，進行制定，真正建立健全適應(yīng)經(jīng)濟社會全球化大環(huán)境的、推動我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)體系，真正實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)在和諧法律氛圍下有序發(fā)展。

3.統(tǒng)一物流執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。自我國加入WTO以來，如何適應(yīng)國際物流發(fā)展要求形勢更為嚴峻，制定和完善適應(yīng)國際物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系成為必須，需要我們在大力推行和普及相關(guān)國際技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，制定和完善適合我國國情，并能和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的國家標(biāo)準(zhǔn)，比如需要加強物流術(shù)語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)、電子認證標(biāo)準(zhǔn)等等標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

（二）規(guī)范競爭秩序，完善物流管理體制

協(xié)調(diào)的綜合物流管理、便捷的綜合交通運輸管理、政企分明的主體結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的國內(nèi)市場是現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的重要條件，而我國作為一個正在進行經(jīng)濟體制改革的國家，發(fā)展現(xiàn)代物流，更需要政府完善物流管理體制，規(guī)范競爭秩序。一是明確政府定位，充分發(fā)揮職能；二是推行流通領(lǐng)域政企分開。

（三）重視研究教育，完善物流專門人才培養(yǎng)體系

物流的競爭終歸結(jié)于人才的競爭，物流人才包括高級物流管理人才和技能從業(yè)人員。多層次、多樣化的物流研究教育是保證我國物流人才產(chǎn)出的決定性因素，我國應(yīng)加大投入建立完善物流人才培養(yǎng)體系。一是加大科研投入力度；二是優(yōu)化物流類專業(yè)教育體系；三是大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育；四是重視繼續(xù)教育。

（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息服務(wù)七大要素，需要將七大要素進行統(tǒng)籌規(guī)劃，有效實現(xiàn)資源配置，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)高效的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推動國民經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)競爭力。一是提升企業(yè)綜合競爭力；二是制定完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系和推進信息化進程；三是發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的積極作用。

（五）發(fā)揮政府與企業(yè)積極性，大力發(fā)展第三方物流

我國的第三方物流正處于起步階段，迫切需要政府部門大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的市場環(huán)境。一是加強政府引導(dǎo)支持，營造良好第三方物流發(fā)展環(huán)境；二是發(fā)揮企業(yè)作用，從理念到實踐積極行動起來。

參考文獻：

[1 ]林玉喻.加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)初探[J].碩士論文，2009，7.

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電子商務(wù)，最初出現(xiàn)在1993年美國克林頓政府工作報告對國家信息基礎(chǔ)設(shè)施的描述中，含義就是利用電子信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，有效地把商品的資源管理和人們的交易行為結(jié)合起來，從而實現(xiàn)政府和企業(yè)之間、企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和顧客之間的信息交換、業(yè)務(wù)處理、商品和服務(wù)交易的計算機化，網(wǎng)絡(luò)化活動。但是它不僅指基于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上的交易，而且指所有利用電子信息技術(shù)來解決擴大宣傳、減低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務(wù)活動。從1997年我國實現(xiàn)了第一筆電子商務(wù)交易行為到現(xiàn)在，已經(jīng)有10幾年了，但是我國電子商務(wù)發(fā)展還不完善，各個地區(qū)之間發(fā)展不均衡，因此切實了解我國電子商務(wù)發(fā)展存在的問題，提出科學(xué)的解決方案，才能促進我國電子商務(wù)健康、有效的發(fā)展。

一、我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀

3.電子商務(wù)涉及的行業(yè)不斷擴展。電子商務(wù)不單在電子產(chǎn)品、服裝、家庭生活用品等方面發(fā)展，而且在外貿(mào)、能源、制造、金融等行業(yè)方面也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。許多大型傳統(tǒng)行業(yè)也紛紛涉足，建立起實業(yè)網(wǎng)站，中國電信運營商、軟件及系統(tǒng)集成商積極開展電子商務(wù)服務(wù)，移動商務(wù)成為電子商務(wù)發(fā)展的新領(lǐng)域;電子商務(wù)服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)公司自身正在向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，形成了初具規(guī)模的電子商務(wù)服務(wù)業(yè)，已經(jīng)涌現(xiàn)出阿里巴巴、中國鋼鐵網(wǎng)、中國化工網(wǎng)等一大批網(wǎng)上采購市場。另外我國政府機構(gòu)也加入到“政府上網(wǎng)工程”行列，通過網(wǎng)絡(luò)政府采購信息。

4.電子商務(wù)模式創(chuàng)新日益活躍。近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，電子商務(wù)不僅僅局限為企業(yè)與企業(yè)的交易模式，更多的企業(yè)為了實現(xiàn)節(jié)約成本、減少流通環(huán)節(jié)從而直接打造面向消費者的交易平臺，即B2C交易模式;此時，與之相對應(yīng)的消費者與企業(yè)之間的電子商務(wù)C2B交易模式也隨即應(yīng)用起來，它是通過匯聚具有相似或相同需求的消費者，形成一個特殊群體，經(jīng)過集體議價，以達到消費者購買數(shù)量越多，價格相對越低的目的;另外，還有消費者與消費者之間的電子商務(wù)C2C模式、企業(yè)、中間監(jiān)管與消費者之間的電子商務(wù)BMC模式、企業(yè)與政府之間的電子商務(wù)模式B2G。隨著3G時代的來臨，移動電子商務(wù)也逐漸發(fā)展起來，它利用手機終端移動化的特點，可以為用戶提供隨時隨地的服務(wù)。

二、我國電子商務(wù)發(fā)展所面臨的問題

電子商務(wù)立法和安全標(biāo)準(zhǔn)滯后。電子商務(wù)是在開放的Internet環(huán)境下進行交易，采用電子支付方式，通過無紙化的電子票據(jù)進行結(jié)算，而現(xiàn)行的《票據(jù)法》并不承認經(jīng)過數(shù)字簽章的非紙質(zhì)電子票據(jù)的支付和結(jié)算方式，電子商務(wù)必須要有一個安全的交易環(huán)境，必須要有一個統(tǒng)一的市場規(guī)則來支撐。然而，我國目前尚未正式頒布和實施電子商務(wù)法，在電子商務(wù)交易中產(chǎn)生的問題存在著原有法律條文沒有涉及或者有涉及但不完全適用的情況，這就給電子商務(wù)的發(fā)展帶來許多難以克服的障礙。

2.電子商務(wù)交易存在安全隱患。電子商務(wù)交易的安全問題仍然是影響電子商務(wù)發(fā)展的主要因素。首先表現(xiàn)在身份認證方面，由于非法用戶可以偽造、假冒電子商務(wù)網(wǎng)站和用戶的身份，因此登錄到電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的客戶無法知道他們所登錄的網(wǎng)站是否是可信的電子商務(wù)網(wǎng)站，電子商務(wù)網(wǎng)站也無法驗證登錄到網(wǎng)站上的客戶是否是經(jīng)過認證的合法用戶，非法用戶可以借機進行破壞;其次是信息的完整性，敏感信息和交易數(shù)據(jù)在傳輸過程中有可能被惡意篡改;第三是信息的不可抵賴性，網(wǎng)上交易行為一旦被進行交易的一方所否認，另一方?jīng)]有已簽名的記錄來作為仲裁的依據(jù)。這些安全隱患導(dǎo)致很多企業(yè)對實施電子商務(wù)有熱情，但缺乏激情。

3.電子商務(wù)交易存在信任危機。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)方式一個非常重要的區(qū)別就是交易的當(dāng)事人不見面，是在虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間完成的，也就是說你根本不知道交易對方是一個什么樣子的人，對于彼此的信任一般都是通過感受和體驗等比較初級的手段，并沒有成熟的體制或者適合的載體來支持真實信息的傳遞。于是，消費者無法準(zhǔn)確知道經(jīng)營者的信用狀況;經(jīng)營者無法完全地了解消費者的真實程度。特別是當(dāng)前一些網(wǎng)絡(luò)商家并沒有取得網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷的資格，但卻在網(wǎng)絡(luò)上銷售商品，在銷售過程中要么是以次充好，要么夸大宣傳，騙取消費者的貨款后便銷聲匿跡，嚴重影響了消費者對電子商務(wù)的信任。

4.電子商務(wù)交易存在物流發(fā)展滯后的問題。由于電子商務(wù)交易的雙方不是面對面，那么交易過程中的商品都將涉及到實物轉(zhuǎn)移的問題，也就是物流過程，而這個物流過程的快慢，服務(wù)的好壞也將影響電子商務(wù)的發(fā)展。然而我國電子商務(wù)的發(fā)展處在初級階段，雖然已經(jīng)認識到物流的重要性，但由于一些制度還不太完善，導(dǎo)致物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)發(fā)展的要求，出現(xiàn)不少問題。比如：由于物流公司制定像物品丟失只能賠償運費類似的霸王條款，經(jīng)常出現(xiàn)消費者物品給掉包的情況; 由于小縣城用物流的較少，導(dǎo)致消費者需要支付昂貴的費用才能達到，從而使小額交易的運輸成本所占交易額的比例過高。因而物流方面的諸多困難，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的又一“瓶頸”。

三、我國電子商務(wù)發(fā)展的對策

我國電子商務(wù)要健康、快速、有效地發(fā)展，必須盡快解決以上幾個方面的問題，為此我們可以從以下幾個方面做出積極的努力。

加快電子商務(wù)相關(guān)法律法規(guī)的立法進程。我國電子商務(wù)發(fā)展剛剛起步，出現(xiàn)相關(guān)法律法規(guī)不完善的情況不足為奇，但政府應(yīng)該根據(jù)目前的情況及時制定出新的貿(mào)易法規(guī)，對電子商務(wù)涉及的主要法律問題，如訂立電子合同的有效性、合同的執(zhí)行和賠償，電子合同的數(shù)字化印章和簽名的法律效率，電子數(shù)據(jù)的證據(jù)力，交易雙方當(dāng)事人的法律關(guān)系和法律責(zé)任，交易的監(jiān)督及違法交易行為的處理等，都需要盡快加以明確和規(guī)范。

2.完善電子商務(wù)交易體系。由于電子商務(wù)主要是在互聯(lián)網(wǎng)上進行的，因此必須具有一個安全、可靠的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，以保證交易安全。首先，完善建立互聯(lián)網(wǎng)站、網(wǎng)頁、從事網(wǎng)上經(jīng)營活動情況的備案工作，建立各地電子商務(wù)主體信息數(shù)據(jù)庫。其次，建立統(tǒng)一安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，建立嚴密的客戶認證機制和安全管理機制。再其次，加強對電子商務(wù)主體的網(wǎng)上經(jīng)營活動的監(jiān)測工作，有效實施網(wǎng)上監(jiān)管。

3.建立社會誠信體系，倡導(dǎo)以德經(jīng)商。要通過廣泛的社會宣傳和有力的市場監(jiān)管措施，增強公眾的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟意識和信心，以建立信用體系和加強信用監(jiān)管為手段，以健全法規(guī)和制度為支撐，促進誠信經(jīng)營，防范交易風(fēng)險。通過行業(yè)誠信自律機制，強化守信意識和誠信自律，積極探索符合我國國情的企業(yè)和個人信譽等級認證制度，加快建立權(quán)威性的信譽認證中心和電子商務(wù)信譽等級數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)和個人進行信譽記錄、評測及信用等級認證、發(fā)放數(shù)字等級證書，以保障電子商務(wù)交易的可靠性和安全性。

篇(6)

論文提要：逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代和資源回用有關(guān)的物流活動，在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中有著重要地位。本文分析河南企業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，并從政府、企業(yè)、公眾等三個方面給出對策建議。

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會是黨和國家提出的一項重大戰(zhàn)略決策。逆向物流是與正向物流（即傳統(tǒng)意義上的物流）相對立的一個概念，指所有與資源循環(huán)、資源替代和資源回用有關(guān)的物流活動，由于能夠有效解決資源短缺和環(huán)境污染兩大問題，因此在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中有著重要地位。河南近年來頒布了一系列政策法規(guī)支持循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，為企業(yè)逆向物流體系建設(shè)提供了保障。

一、河南企業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在經(jīng)濟發(fā)達國家，強制性的法律法規(guī)、嚴重的環(huán)境問題及人們?nèi)碌馁Y源環(huán)境觀念和經(jīng)濟觀念的不斷演變，使企業(yè)逆向物流有了巨大的發(fā)展。積極應(yīng)對逆向物流的企業(yè)也從中獲得了新的競爭優(yōu)勢，并獲得了巨大的經(jīng)濟利益。例如，柯達公司每年從20個國家收集5，000萬架一次性相機用于制造，不僅擁有了與其他公司的同類產(chǎn)品無與倫比的價格競爭優(yōu)勢，更從中獲得了巨大的經(jīng)濟利益。但在我國，逆向物流起步較晚。

就河南的情況來看，2006年政府頒布了《河南省人民政府關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的實施意見》，提出到2010年再生資源回收利用比重要明顯增加。為實現(xiàn)該目標(biāo)，應(yīng)引導(dǎo)再生資源的回收利用、實施綠色再制造工程、加快建立垃圾分類收集和分選系統(tǒng)、探索建立生產(chǎn)者和消費者合理分擔(dān)處理費用的責(zé)任制度。這些政府主導(dǎo)型的社會逆向物流體系在推動河南循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的同時，也為河南企業(yè)逆向物流提供了發(fā)展思路。然而，通過與其他省份的比較可以發(fā)現(xiàn)，目前河南在理論研究和實踐方面所取得的成果僅僅集中在正向物流領(lǐng)域，關(guān)于河南企業(yè)逆向物流建設(shè)的成果還很少見，僅有河南油田精蠟廠、鄭州益華貨運公司等個別企業(yè)報道說開展了逆向物流活動，并據(jù)此創(chuàng)造了效益，但其考慮問題都是以政府立法的限制作為出發(fā)點的，逆向物流實踐無法滿足循環(huán)經(jīng)濟的要求。

二、河南企業(yè)逆向物流發(fā)展中存在的問題

1、對企業(yè)逆向物流存在認識誤區(qū)。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)對逆向物流存在認識上的誤區(qū)，主要表現(xiàn)在：第一，生產(chǎn)企業(yè)對回收責(zé)任的意識淡薄，認為產(chǎn)品一旦售出，所承擔(dān)的責(zé)任就結(jié)束；第二，企業(yè)只意識到逆向物流的環(huán)境效益和社會效益，而對它的經(jīng)濟效益卻少有認識。多數(shù)經(jīng)營者迫于環(huán)保法規(guī)和社會公眾的壓力，已經(jīng)認識到逆向物流運作的必要性。但是他們認為，運作逆向物流的投入大于產(chǎn)出，沒有經(jīng)濟效益。

2、逆向物流業(yè)務(wù)與常規(guī)業(yè)務(wù)沖突?；厥掌坊蛲素浧返哪嫦蛭锪髁鞒逃袝r會同常規(guī)產(chǎn)品的正向物流流程重疊，這兩種業(yè)務(wù)在庫存、運輸、配送和加工等環(huán)節(jié)都可能會相互沖突，并且由于逆向物流的不確定性和復(fù)雜性，會對供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷、財務(wù)等業(yè)務(wù)帶來不確定性影響，在一定程度上會干擾常規(guī)業(yè)務(wù)的順利運轉(zhuǎn)，結(jié)果必然會導(dǎo)致企業(yè)整體生產(chǎn)效率的降低，企業(yè)經(jīng)濟效益的滑坡。所以，在這種情況下，多數(shù)企業(yè)一般會先顧及常規(guī)業(yè)務(wù)的需要。

3、缺乏逆向物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)在企業(yè)逆向物流中起著至關(guān)重要的作用。由于逆向物流顯著的不確定性和復(fù)雜性，因此建立為企業(yè)逆向物流服務(wù)的資訊系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確、充足的回流產(chǎn)品信息流對逆向物流的順利完成十分必要。但目前由于河南企業(yè)重視不足，資金投入更是少有，以及逆向物流本身的復(fù)雜性對信息系統(tǒng)的柔性化要求很高，因此難以在傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行擴展。

4、缺乏資金和人力資源支持。逆向物流回收處理中心的建設(shè)、處理設(shè)施的配置及信息系統(tǒng)的研發(fā)都需要大量資金，并且資本回收周期很長，對企業(yè)來說，不能不考慮投資的風(fēng)險。這種高投資帶來的高風(fēng)險是影響企業(yè)逆向物流有效實施的一個重要方面。另外，逆向物流系統(tǒng)的建設(shè)與實施，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員，但目前河南大多數(shù)企業(yè)的資金和人員主要還是用于正向物流。

三、河南企業(yè)逆向物流發(fā)展對策

1、企業(yè)逆向物流發(fā)展的政府機制。政府在發(fā)展逆向物流過程中具有先導(dǎo)性作用，政府層面主要是提供企業(yè)逆向物流活動開展的制度安排，其首要目標(biāo)是激勵企業(yè)開展逆向物流活動，同時促成供應(yīng)鏈成員間的合作。

（1）激勵機制。由于環(huán)保法規(guī)的約束，企業(yè)必須通過產(chǎn)品回收減少產(chǎn)品對環(huán)境的危害，以達到國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。然而，產(chǎn)品回收卻不一定能帶來經(jīng)濟利益，甚至造成虧損。政府這時通過實施經(jīng)濟政策，給市場主體一定的經(jīng)濟刺激，盡可能使企業(yè)的邊際成本等于邊際收入，提高逆向物流的水平，促進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。例如，河南政府可以給予建立逆向物流的企業(yè)稅收的減征或免征；對未建立的企業(yè)征收污染稅；實施許可證交易；對建立逆向物流系統(tǒng)的企業(yè)實施優(yōu)惠的信貸政策，還可以實施低價用電、政府給予經(jīng)濟獎勵、政府貼息等等，這些都是政府分攤逆向物流系統(tǒng)成本的方式。

（2）技術(shù)研發(fā)與人才引進。對回流的物品加以有效利用或銷毀需要相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備，如再制造技術(shù)、分解技術(shù)等，河南在此領(lǐng)域還很欠缺。目前，應(yīng)重點組織開發(fā)回收處理技術(shù)、綠色再制造技術(shù)等，努力突破技術(shù)瓶頸，提高回收處理效率，降低回收處理成本和環(huán)境污染，促進逆向物流的健康快速發(fā)展。由于物流人才相對較為匱乏，河南政府應(yīng)注重這方面專業(yè)人才的培養(yǎng)，如鼓勵高等學(xué)校在相關(guān)專業(yè)開設(shè)逆向物流方面的課程，加強技能的培訓(xùn)。

2、企業(yè)逆向物流的正向化機制

（1）在正向物流階段，完善產(chǎn)品設(shè)計，減少產(chǎn)品回流。一個系統(tǒng)化的物流體系應(yīng)是預(yù)先考慮逆向物流的正向物流。如在正向物流的產(chǎn)品設(shè)計階段，就應(yīng)考慮如何使回流產(chǎn)品后續(xù)處理更加容易，以便于產(chǎn)品的回收再利用；在對流通過程中的包裝物設(shè)計上，盡量減少利用資源而不僅僅強調(diào)包裝的回收和重新利用。

（2）利用正向物流管理系統(tǒng)，建立逆向物流信息系統(tǒng)。在正向物流管理系統(tǒng)中，廣泛應(yīng)用的先進技術(shù)，如條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、GIS、GPS、EDI技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等都可用于逆向物流信息系統(tǒng)的建立。構(gòu)建逆向物流信息系統(tǒng)可以自動采集回流物品信息，進行歸類和分別處理；可以跟蹤回流過程及處理成本，及時分析回流原因，統(tǒng)計回流商品的回流率、再生利用率、庫存周轉(zhuǎn)率等。同時，基于EDI技術(shù)的信息系統(tǒng)還能實現(xiàn)供應(yīng)鏈上節(jié)點企業(yè)共享退貨信息、服務(wù)信息，從而加快逆向物流的分流速度，為河南企業(yè)節(jié)約庫存成本和運輸成本。

（3）結(jié)合正向物流運營方式，選擇合適的逆向物流運營方式。企業(yè)的正向物流主要有自營和外包兩種運營方式，同樣我省企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的產(chǎn)品特點、在供應(yīng)鏈中的位置、應(yīng)負擔(dān)的回收義務(wù)、逆向物流方式、運輸及倉儲成本等具體情況選擇適合企業(yè)的逆向物流運營方式（主要有自營、聯(lián)營和外包三種方式），以便企業(yè)能全面規(guī)劃物流體系，使正向與逆向物流體系匹配。

3、企業(yè)逆向物流的監(jiān)控機制。設(shè)計監(jiān)控機制的目的是對河南企業(yè)的逆向物流實踐進行監(jiān)督和評估，督促企業(yè)主動和有效實踐，提高自律聲譽。在具體設(shè)計監(jiān)測指標(biāo)體系時，應(yīng)全面地描述企業(yè)逆向物流的活動、渠道節(jié)點、反應(yīng)速度、研發(fā)投入支出、顧客反應(yīng)等因素，綜合考慮逆向物流的成因、分類及企業(yè)逆向物流的環(huán)境因素與驅(qū)動因素等。在此指標(biāo)體系下，河南企業(yè)再結(jié)合自身經(jīng)營狀況、發(fā)展目標(biāo)等其他各方面指標(biāo)，就可以比較容易地了解、監(jiān)測、評價企業(yè)的逆向物流狀況。

4、企業(yè)逆向物流發(fā)展的公眾機制。公眾層面上，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和中介組織的作用，擴大公眾參與的基礎(chǔ)。公眾參與的內(nèi)容主要包括：社會個人或團體在環(huán)境保護方面的自律、監(jiān)控他人和企業(yè)的違規(guī)行為、通過輿論的理論宣傳和培訓(xùn)公眾的環(huán)境意識。特別要發(fā)揮河南行業(yè)協(xié)會的積極作用，發(fā)揮其作為非正式的社會制度對企業(yè)間合作的促進作用，通過加強與企業(yè)的交流與協(xié)作，及時制止企業(yè)的違規(guī)行為。同時，由于打擊違規(guī)行為很大程度上還是隱性的，即通過減少違規(guī)方的未來市場機會來實現(xiàn)。所以，要通過社會輿論來提高監(jiān)督和警示作用。此外，還要加強對消費者的環(huán)保知識培訓(xùn)，使其意識到規(guī)范的回收處理流程，以更好地幫助企業(yè)開展逆向物流活動。

四、結(jié)束語

本文針對河南企業(yè)逆向物流活動開展乏力的現(xiàn)狀，在借鑒國內(nèi)外理論研究成果和成功實施逆向物流企業(yè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從政府機制、逆向物流的正向化機制、監(jiān)控機制和公眾機制等幾個方面提出了河南企業(yè)開展逆向物流的對策和建議。總之，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，企業(yè)應(yīng)該且必須承擔(dān)起應(yīng)負的責(zé)任，為促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展而努力工作，實現(xiàn)“生態(tài)中原”。

主要參考文獻

［1］陳春霞，陳宇，余志斌.循環(huán)經(jīng)濟下物流體系的重構(gòu)[J].物流科技，2005.28.

篇(7)

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對物流要求的基礎(chǔ)上，重點探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠的影響，成為推動未來經(jīng)濟增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進程的加快，市場經(jīng)濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對物流的要求。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過信息實現(xiàn)對物流的實時把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運行。(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化。其基本原理是統(tǒng)一、簡化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過物流標(biāo)準(zhǔn)化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術(shù)，采用自動化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開展物流作業(yè)。(4)物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務(wù)打破了時空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務(wù)從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險。電子商務(wù)下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來完成。對于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。

(1)擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運作。(2)可實現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實現(xiàn)低成本的物流運作。(3)具有技術(shù)優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運作與管理經(jīng)驗，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4)可減少電子商務(wù)企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達到快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應(yīng)包括以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化運作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1）根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動計劃及組織實施物流過程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2）將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)對物流各生產(chǎn)要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時、準(zhǔn)確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準(zhǔn)時運達目的地，實現(xiàn)物流運作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3）加快物流信息平臺的建設(shè)，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務(wù)承諾。

2．建立以標(biāo)準(zhǔn)化運作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)是實現(xiàn)第三物流標(biāo)準(zhǔn)化運作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進行高度整合，實現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴重問題，特別是標(biāo)準(zhǔn)化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進，難以實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作，例如計量標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語及核算統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等，這是實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（3）加強物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系過程中，應(yīng)力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與我國物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實際相結(jié)合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3．建立以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來看，包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)等；從功能活動來看，包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準(zhǔn)確地完成物流配送任務(wù)，離不開先進物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術(shù)相對落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進國外先進技術(shù)與裝備的同時，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實增強企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識產(chǎn)權(quán)保護和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準(zhǔn)則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）?，F(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國際慣例，結(jié)合我國經(jīng)濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實際，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調(diào)整物流主體之間的市場關(guān)系及物流主體與勞動者、消費者之間的關(guān)系等，促進第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運作。（2）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運輸網(wǎng)，對不同的運輸方式進行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點建設(shè)。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結(jié)點將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成全國統(tǒng)一、開放和先進的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實時跟蹤，實現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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