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關(guān)鍵詞：物流 理論 研究

探促進物流實踐的發(fā)展具有現(xiàn)實而重要的意義。從20世紀50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應(yīng)鏈管理階段(Supply chain management)三個階段。

實物配送階段指二戰(zhàn)后到20世紀70年代， 這一階段對物流的研究以實物分銷過程為主，即產(chǎn)品從制造商成品庫到用戶；20世紀70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標志的階段；20世紀80年代后期至今，是以供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生為標志的階段。

物流理論學說研究

國外物流理論研究起始于20世紀30年代。研究的內(nèi)容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及到其他的理論問題。到了20世紀50年代，世界經(jīng)濟開始復蘇，商品流通規(guī)模不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷提高,人們對物流的認識和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴大，從而物流理論研究逐步形成了獨立運動，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學說。

20世紀80年代初期，國內(nèi)學術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術(shù)論文。

近幾十年來，國內(nèi)外學術(shù)界在對物流理論與實踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識，并可以歸納為以下幾大理論和學說。

物流成本中心學說

物流成本中心說強調(diào)解決物流問題，重點并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而在于如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點，又是降低成本的關(guān)注點，“物流是降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表達。

1962年4月，美國管理學家彼得?德魯克首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時代的意義，從此標志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。日本西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，先行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，導致對物流費用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學說。他用物流成本具體分析了彼得?德魯克的“黑大陸”學說。事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關(guān)注，推動了企業(yè)物流的發(fā)展。但是，成本中心學說過分地強調(diào)了物流的成本機能，認為改進物流的目標是降低成本，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒法得到認可，從而限制了物流本身的進一步發(fā)展。

利潤中心學說

第三個利潤源的說法也是日本權(quán)威學者西澤修先生在1970年提出的。

人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個利潤源泉”和“第二個利潤源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤源泉”理論認為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。

服務(wù)中心學說

服務(wù)中心學說代表了美國和歐洲一些學者（如：鮑爾索克斯）對物流的認識，他們認為，物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學說特別強調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。目前，在國內(nèi)有關(guān)物流的服務(wù)的研究也是一個比較熱的話題，有的從顧客滿意度的角度，探討物流服務(wù)的功能和作用以及衡量指標體系;也有的從客戶關(guān)系角度，研究客戶關(guān)系管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用價值和方法。

效益悖反學說

效益悖反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益悖反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。在認識到物流系統(tǒng)存在著“效益悖反”的規(guī)律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統(tǒng)細分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來認識，而且還可以將這些功能要素的有機聯(lián)系尋找出來，作為一個整體來認識，進而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。

戰(zhàn)略中心學說

物流戰(zhàn)略中心說是當前非常盛行的說法，學術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學說把物流提到了一個相當重要的地位，認為物流會影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對企業(yè)長期發(fā)展所帶來的深遠影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點，對促進物流的發(fā)展具有重要意義。

郝聚民博士在其研究中構(gòu)筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略簇(2002)。馬士華從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念 (2001)。還有學者從供應(yīng)鏈的角度提出了“即時物流戰(zhàn)略”、“一體化物流戰(zhàn)略”、“網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分,此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。

供應(yīng)鏈學說

1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開創(chuàng)了供應(yīng)鏈研究的先河。目前，對供應(yīng)鏈管理理論的研究呈現(xiàn)出多樣性，有從管理的角度來研究和闡述供應(yīng)鏈管理的理論;也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運動的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來探索供應(yīng)鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點：供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。

綠色物流學說

綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈、生態(tài)供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運而生,綠色物流理論主要是改變原來由“資源―產(chǎn)品―廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構(gòu)成一種“資源―產(chǎn)品―再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過程中產(chǎn)生的物流活動。當前研究主要限于綠色物流、綠色供應(yīng)鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導。研究工作一方面著重于研究物流與環(huán)境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發(fā)展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟發(fā)展等作為一個整體來進行考慮。

綜上所述，我們可以看到:物流成本中心說和利潤中心說都是從物流的價值領(lǐng)域方面，分析現(xiàn)實經(jīng)濟活動中大量存在的物流浪費現(xiàn)象，并揭示了物流潛在的價值，從而使人們認識到在當今社會經(jīng)濟活動中還有一塊非常肥沃的“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”等待著去探索和發(fā)掘。服務(wù)中心說則是強調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認為服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實現(xiàn)總成本的下降。物流的戰(zhàn)略說則強調(diào)站在戰(zhàn)略的高度研究物流，認為對企業(yè)而言，物流不僅是一項刻意追求物流一時一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠。效益悖反說揭示了物流系統(tǒng)各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長的關(guān)系，表明解決物流問題必須運用系統(tǒng)科學的觀點，綜合權(quán)衡各功能要素的效益，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益的最優(yōu)，而不是某一個功能要素的優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理說從系統(tǒng)論的角度去研究物流的內(nèi)在運動規(guī)律，探尋物流在生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈中的融合方式、地位和作用，同時也探尋物流自身供應(yīng)鏈的整合模式及其運作規(guī)律，通過將整個供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場、網(wǎng)絡(luò)、過程和活動的有效聯(lián)系起來，實現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，以贏得競爭優(yōu)勢。綠色物流說則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認為現(xiàn)代物流是一個循環(huán)物流系統(tǒng)，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng)，研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟、資源、環(huán)境等因素的前提下，分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運行機理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式。

現(xiàn)代物流研究趨勢

近10多年來，西方物流理論發(fā)展很快，并不斷地跟隨社會經(jīng)濟的發(fā)展需要，開創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等經(jīng)濟理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。

20世紀90年代末，我國物流理論研究主要集中在物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成研究、物流戰(zhàn)略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。

從物流理論的引進，到研究熱潮的興起，國內(nèi)專家學者和實業(yè)界的探索者們對物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統(tǒng)體系、競爭戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時，也隨之產(chǎn)生了許多新的問題需進一步地研究和探索。

物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學邊界、基于流程管理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深入“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統(tǒng)計口徑的統(tǒng)一和評價研究、物流活動規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的研究。

從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎(chǔ)理論研究的力度。為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，使理論研究起到為實踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究重心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點從定性轉(zhuǎn)到定量分析上，關(guān)注物流研究的新進展，對推動物流理論研究，促進物流實踐的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻：

1.王之泰.現(xiàn)代物流學.北京:中國物資出版社, 1995