序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇運(yùn)輸管理論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1課程目標(biāo)分析結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，確定《物流運(yùn)輸管理》課程的教學(xué)大綱，提煉課程對學(xué)生培養(yǎng)所需達(dá)到的職業(yè)能力，根據(jù)職業(yè)能力分解相應(yīng)技能，總結(jié)職稱技能所需的關(guān)鍵知識點(diǎn)。

1.2課程知識體系構(gòu)建知識點(diǎn)是根據(jù)教學(xué)大綱，對《物流運(yùn)輸管理》課程進(jìn)行分解后的原子單元。《物流運(yùn)輸管理》課程知識體系是由知識點(diǎn)的集合與知識點(diǎn)之間邏輯關(guān)系的集合所組成的。學(xué)生對于知識體系的掌握可以分解為對知識點(diǎn)以及知識點(diǎn)邏輯關(guān)系的掌握。通過分析這些知識點(diǎn)間的邏輯關(guān)系，根據(jù)這些關(guān)系對知識點(diǎn)進(jìn)行分組、分塊，構(gòu)建知識點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

1.3課程知識點(diǎn)劃分和描述根據(jù)慕課的自身特性，每次慕課的時長一般控制在5-15分鐘之間，這就要求在知識點(diǎn)劃分上，每個知識點(diǎn)應(yīng)盡可能的小，且相對獨(dú)立，以便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)，同時可以方便教師對較復(fù)雜的問題按點(diǎn)考核。好的知識點(diǎn)的劃分將有利于學(xué)生學(xué)習(xí)的開展。劃分后的知識點(diǎn)需要進(jìn)行難易程度及重要等級的詳盡描述，為學(xué)生在開展學(xué)習(xí)中如何合理的分配時間和精力提供便利，同時也為教師考核側(cè)重點(diǎn)提供依據(jù)。

1.4課程知識點(diǎn)內(nèi)容的設(shè)計在對知識點(diǎn)內(nèi)容講解的基礎(chǔ)之上，我們可以構(gòu)建與知識點(diǎn)相對應(yīng)的教學(xué)設(shè)計，并配以相關(guān)習(xí)題、多媒體課件庫、視頻、圖片等資源。因此學(xué)生可以獲得多種網(wǎng)上教學(xué)資源和學(xué)習(xí)工具。不同的授課教師可以根據(jù)當(dāng)時的教學(xué)要求和自己對課程的教學(xué)經(jīng)驗選擇原有資源庫中適合自己教學(xué)要求的資源，屏蔽無用的資源，增加自己教學(xué)中所需的新資源。

2《物流運(yùn)輸管理》慕課資源開發(fā)實(shí)例

2.1開發(fā)平臺選擇《物流運(yùn)輸管理》慕課開發(fā)過程中選用了北京中唐方德科技有限公司的“教學(xué)做”一體化課程開發(fā)平臺作為慕課資源的開發(fā)工具，該平臺可實(shí)現(xiàn)將文字、圖片、視頻、動畫、習(xí)題、作業(yè)等功能融為一體，并可將制作的成品于網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生可通過三種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過電腦登錄學(xué)習(xí)網(wǎng)站進(jìn)行學(xué)習(xí)、通過平板終端運(yùn)行課程平臺軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)、亦可通過手機(jī)終端借助無線網(wǎng)絡(luò)完成在線學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)形式多樣化，方便不同類型的人員進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和統(tǒng)一學(xué)習(xí)。

2.2知識點(diǎn)慕課開發(fā)腳本在知識點(diǎn)設(shè)計過程中，為避免知識點(diǎn)交叉、重疊首先確定知識點(diǎn)所在分組，并確定知識點(diǎn)的名稱及相關(guān)描述，針對知識點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)互動設(shè)計，互動類型可分為反饋型、確認(rèn)型、討論型、投票型等。通過教學(xué)互動引出本知識點(diǎn)內(nèi)容，知識點(diǎn)內(nèi)容可通過微視頻或動畫形式進(jìn)行知識點(diǎn)的講解，學(xué)生可以借助為知識點(diǎn)配備的教學(xué)資源輔助的對知識點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，認(rèn)為對知識點(diǎn)已經(jīng)掌握了可以進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，為每一知識點(diǎn)配不同類型的習(xí)題資源，通過知識點(diǎn)在線測試通過者方可進(jìn)入到下一知識點(diǎn)的學(xué)習(xí)。但由于學(xué)習(xí)者身份不同，可以為不同學(xué)習(xí)者設(shè)定不同權(quán)限，滿足在校生、企業(yè)在職人員等學(xué)習(xí)者不同的需求。

2.3課程作業(yè)教師可以通過“教學(xué)做”一體化平臺向?qū)W生推送課后作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容的布置可以隨機(jī)添加，同時也可定向的從習(xí)題庫資源中進(jìn)行選取。學(xué)生可通過電腦、平板、手機(jī)多種類型工具完成作業(yè)的作答。

2.4課程考試最終所有知識點(diǎn)的習(xí)題資源將構(gòu)成《物流運(yùn)輸管理》課程的習(xí)題庫。在結(jié)果性考核時教師可以在習(xí)題庫中根據(jù)不同知識點(diǎn)的難易程度和重要程度指數(shù)按比例進(jìn)行試題的選取，考核學(xué)生對本學(xué)習(xí)領(lǐng)域的掌握程度。

篇(2)

1.神華集團(tuán)公司新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展神華集團(tuán)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的煤炭企業(yè)，而是集煤、電、路、港、航、化業(yè)務(wù)為一體的綜合企業(yè)。神華集團(tuán)一體化發(fā)展的目標(biāo)主要包括：礦路港航一體化，煤電油一體化，產(chǎn)供運(yùn)銷一體化，價值管理一體化。公司新型產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和擴(kuò)展使得原有組織機(jī)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)集團(tuán)的發(fā)展方向，神華鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)已經(jīng)不能讓產(chǎn)供運(yùn)銷一體化、煤電油一體化新產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)行，而煤炭物流信息化服務(wù)也需要專門的部門進(jìn)行更全面、更有效、更綜合的管理。

2.神華鐵路公司現(xiàn)有人員能力的局限性通過對神華鐵路各公司現(xiàn)有人員各個方面的專業(yè)能力、培訓(xùn)后能力等綜合分析，結(jié)合對神華鐵路現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，比對神華鐵路系統(tǒng)未來發(fā)展方向?qū)θ藛T能力的要求，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有員工能力已經(jīng)不能完全滿足神華鐵路系統(tǒng)未來發(fā)展的需求。調(diào)查發(fā)現(xiàn)員工對培訓(xùn)的積極性不高，因此，必須通過對神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組，重新設(shè)定機(jī)構(gòu)職能，從而培訓(xùn)適應(yīng)公司需求的員工，以適應(yīng)未來發(fā)展的實(shí)際方向。

3.一體化管理模式對神華鐵路系統(tǒng)的要求現(xiàn)在神華鐵路系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司統(tǒng)一調(diào)度指揮，統(tǒng)一運(yùn)營管理的局面，而是各子公司獨(dú)立調(diào)度指揮和管理，導(dǎo)致運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸效率低下。當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，信息機(jī)遇瞬息萬變，這種管理體制已不能適應(yīng)神華鐵路的管理要求和發(fā)展方向?，F(xiàn)代化、一體化的先進(jìn)管理模式是體制改革的必由之路，而新的管理模式對神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)提出了新的要求。

4.組織結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，適應(yīng)環(huán)境能力不夠隨著經(jīng)濟(jì)日益全球化、一體化，顧客需求日益?zhèn)€性化、多元化，企業(yè)必須隨時掌握、有效篩查、及時處理各種動態(tài)信息，才能迅速做出經(jīng)營決策，降低運(yùn)行風(fēng)險。神華鐵路公司由于管理幅度的限制，組織機(jī)構(gòu)還不夠精干高效，環(huán)境反應(yīng)能力不夠迅速敏捷。如果遇到超出職責(zé)范圍的事情，只能逐級匯報，這種制度在面對變化、動態(tài)的外部環(huán)境時往往無所適從。

二、神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

1.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化原則（1）精干高效原則這一原則就是在完成企業(yè)任務(wù)目標(biāo)的前提下，力求做到機(jī)構(gòu)要精簡，用人要精干，管理效率要高效。（2）分工協(xié)作原則各部門的設(shè)置要實(shí)行專業(yè)分工的原則，以利于提高管理工作的質(zhì)量和效率；在實(shí)行專業(yè)分工的同時，又要重視部門間的協(xié)作配合，加強(qiáng)橫向協(xié)調(diào)，以發(fā)揮管理的整體效率。（3）統(tǒng)一指揮原則組織結(jié)構(gòu)中應(yīng)當(dāng)保證行政命令和生產(chǎn)經(jīng)營指揮的統(tǒng)一，避免指揮的分散和多頭。這一原則能使組織保持一條持續(xù)的職權(quán)線，它是指每個下屬應(yīng)當(dāng)而且只能向一個上級主管直接報告工作。（4）有效幅度原則為了保證領(lǐng)導(dǎo)的有效性，領(lǐng)導(dǎo)幅度不能過大，應(yīng)當(dāng)在保證有效管理幅度的前提下減少管理的層次。（5）責(zé)權(quán)利結(jié)合原則保證每一管理層次、部門、崗位的責(zé)任和權(quán)利要相對應(yīng)，防止權(quán)大責(zé)小或權(quán)小責(zé)大兩種傾向。同時責(zé)任制度的貫徹還必須同相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來，要做到有職必有權(quán)，有權(quán)必有責(zé)，有責(zé)必有利。（6）穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則組織結(jié)構(gòu)首先應(yīng)具有一定的穩(wěn)定性。相對穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)、責(zé)權(quán)關(guān)系和規(guī)章制度有利于生產(chǎn)經(jīng)營活動的有序進(jìn)行和提高效率；同時組織結(jié)構(gòu)又必須有一定的適應(yīng)性，即有良好的適應(yīng)能力，克服僵化狀態(tài)，以適應(yīng)迅速發(fā)生的外部條件和內(nèi)部條件的變化。

2.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化基本思路在組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，神華鐵路系統(tǒng)應(yīng)以公司原來的組織結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，分析組織運(yùn)作過程中出現(xiàn)的問題，在組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中以加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)的綜合協(xié)調(diào)能力和快速反應(yīng)能力為宗旨，對現(xiàn)有的管理機(jī)構(gòu)，能精簡的精簡，能合并的合并；整合與主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)、盈利能力較差的業(yè)務(wù)，縮短管理鏈條，提高運(yùn)營效率，積極主動地向企業(yè)科學(xué)化現(xiàn)代化趨勢靠攏。

3.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案針對神華鐵路系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化需求，結(jié)合四大鐵路公司的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置現(xiàn)狀與部室業(yè)務(wù)開展情況，通過采用合理調(diào)整組織管理幅度、科學(xué)劃分管理層次的優(yōu)化方法，分別設(shè)計了兩種神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)重組方案，實(shí)現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)與人員管理的優(yōu)化配置。（1）板塊化管理型組織機(jī)構(gòu)重組方案基于神華鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與組織機(jī)構(gòu)重組關(guān)系理論，結(jié)合神華鐵路業(yè)務(wù)體系發(fā)展戰(zhàn)略，針對當(dāng)前神華鐵路運(yùn)輸體系存在的問題，立足于神華鐵路“開放型、大運(yùn)輸”體系的構(gòu)建，以大能力鐵路運(yùn)輸通道為核心，本研究設(shè)計了與神華鐵路管理和業(yè)務(wù)發(fā)展相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)板塊，該方案重點(diǎn)依據(jù)“板塊化管理模式”，對神華鐵路組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計，構(gòu)建神華鐵路現(xiàn)代化的組織管理模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)神華鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，機(jī)車長交路、機(jī)車車輛統(tǒng)一維保的目標(biāo)，打破神華鐵路運(yùn)輸瓶頸，使神華鐵路運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)得到強(qiáng)化。具體優(yōu)化方案如圖6所示。

該方案在產(chǎn)業(yè)板塊進(jìn)行梳理與劃分的基礎(chǔ)上，旨在與神華鐵路的產(chǎn)業(yè)板塊實(shí)現(xiàn)配套，進(jìn)而建立“板塊化”管理與“板塊化”運(yùn)營一體化運(yùn)作的組織管理模式，提高神華鐵路的管理效率，提升核心業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作程度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與管理的一體化運(yùn)作，最終建成通道能力大、覆蓋范圍廣、集疏效率高、運(yùn)輸風(fēng)險小、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)節(jié)能降耗、降本增效的目標(biāo)。本方案優(yōu)勢明顯。①板塊化管理利于明確部門職能。為進(jìn)一步提高機(jī)關(guān)職能部門的工作效率，將機(jī)關(guān)各部門整合為六大“管理板塊”，包括行政管理、黨務(wù)管理、經(jīng)營管理、運(yùn)輸管理、信息管理和后勤管理六大板塊，便于神華鐵路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)現(xiàn)對相關(guān)板塊的歸口管理。②板塊化經(jīng)營利于提高業(yè)務(wù)協(xié)作度。根據(jù)神華鐵路運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)經(jīng)營需求，將基層及業(yè)務(wù)運(yùn)營單位劃分及整合為五大“運(yùn)營板塊”，主要包括運(yùn)力資源板塊、煤炭物流板塊、工程運(yùn)營板塊、后勤服務(wù)板塊和信息服務(wù)板塊，易于神華鐵路系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及職能部門對相關(guān)板塊的管控。其中，煤炭物流板塊成立公鐵聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)儲配和物流網(wǎng)絡(luò)三個公司，具體的公司職能如下：公鐵聯(lián)運(yùn)公司負(fù)責(zé)公路、鐵路運(yùn)輸運(yùn)力和運(yùn)量的分配及管理；供應(yīng)儲配公司主要負(fù)責(zé)煤炭供應(yīng)、儲配、配煤、煤質(zhì)化驗，開展煤炭物流業(yè)務(wù)；物流網(wǎng)絡(luò)公司負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)的收集和輸入，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲以及物流信息的等工作。③板塊一體化利于實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)作與經(jīng)營。運(yùn)輸組織作為神華鐵路的核心業(yè)務(wù)，為進(jìn)一步加強(qiáng)煤炭物流與鐵路運(yùn)輸板塊整合與一體化，鐵路運(yùn)輸板塊分為“車、機(jī)、工、電”四個段，有利于加強(qiáng)對鐵路運(yùn)營整體管理，同時易于實(shí)現(xiàn)煤炭物流與鐵路運(yùn)輸板塊的一體化運(yùn)作與經(jīng)營。本方案存在劣勢。神華鐵路系統(tǒng)整體組織結(jié)構(gòu)變動較大，特別是電子商務(wù)室、物流信息室等的組建需要引進(jìn)大量專業(yè)人才；同時，由于神華鐵路整體組織結(jié)構(gòu)的擴(kuò)張，導(dǎo)致管理成本、人力成本等升高；總經(jīng)理辦公室需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)其下各個部室的日常業(yè)務(wù)，工作量較大。

業(yè)務(wù)管理板塊與經(jīng)營管理板塊若業(yè)務(wù)溝通不暢，可能導(dǎo)致公司整體運(yùn)營效率的降低。（2）專業(yè)化管理型組織機(jī)構(gòu)重組方案基于現(xiàn)代企業(yè)專業(yè)化管理與發(fā)展思路，建立“專業(yè)化管理、一體化運(yùn)作、捆綁式考核”的組織管理模式，打破神華鐵路以往經(jīng)營與管理分散的局面，在各業(yè)務(wù)板塊實(shí)行專業(yè)化與精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)神華鐵路由分散經(jīng)營管理到專業(yè)化管理的轉(zhuǎn)變。該方案主要解決神華鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)行與管控專業(yè)化程度低、業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)層級不鮮明、管轄關(guān)系交叉等問題?！皩I(yè)化管理型”組織機(jī)構(gòu)重組方案如圖7所示。本方案在對神華鐵路現(xiàn)有資源及業(yè)務(wù)細(xì)分與設(shè)計描述基礎(chǔ)上，為滿足現(xiàn)代化企業(yè)管理的需求，力求實(shí)現(xiàn)公司各種資源利用最大化，實(shí)現(xiàn)神華鐵路統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一維保，構(gòu)建低耗、安全、穩(wěn)定、高效的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。本方案優(yōu)勢有三點(diǎn)。①五個公司的建立利于提升業(yè)務(wù)專業(yè)化。進(jìn)一步突顯神華鐵路系統(tǒng)經(jīng)營與管理一體化運(yùn)行的特點(diǎn)，根據(jù)神華鐵路主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)板塊的劃分，設(shè)立5個公司，包括貨物運(yùn)輸公司、工程公司、鐵路經(jīng)營公司、物流公司、信息化管理公司，形成了“產(chǎn)業(yè)劃分、布局合理、高效運(yùn)轉(zhuǎn)”的組織管理格局。②“一體化運(yùn)作”模式提升核心業(yè)務(wù)協(xié)作程度。有利于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)內(nèi)部一體化管理，推出神華鐵路各級各單位業(yè)務(wù)信息共享服務(wù)，通過信息服務(wù)中心提供的各類信息資源共享、交叉重疊環(huán)節(jié)的一體化管理效應(yīng)，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸、煤炭物流等核心業(yè)務(wù)的“一體化運(yùn)作”。③按照專業(yè)化組織機(jī)構(gòu)方案完成機(jī)構(gòu)改革后，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的機(jī)構(gòu)框架基本形成，可充分滿足新型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)的發(fā)展需求，各類資源得到優(yōu)化配置，企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力增強(qiáng)，將基本實(shí)現(xiàn)分工專業(yè)、職能明確、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、精細(xì)管理的機(jī)構(gòu)改革目標(biāo)。本方案存在劣勢。本方案圖7“專業(yè)化管理型”組織機(jī)構(gòu)重組方案中對機(jī)關(guān)職能管理、基層業(yè)務(wù)部門與5個產(chǎn)業(yè)板塊間的信息管理有更高要求，若不能做好信息資源合理共享和有效傳遞，便不能實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效、準(zhǔn)確的分工協(xié)作，直接影響各單位和分公司業(yè)務(wù)運(yùn)行質(zhì)量與工作計劃的完成。此外，分公司之間存在部分業(yè)務(wù)職能重疊，需要在組建過程中依據(jù)實(shí)際情況統(tǒng)籌劃分與協(xié)調(diào)。

三、結(jié)論

篇(3)

1.1管理混亂。在鐵路交通運(yùn)輸業(yè)中，國家設(shè)置了很多的管理部門來進(jìn)行管制，各個部門都有自己相應(yīng)的管理政策和手段，對鐵路交通運(yùn)輸業(yè)來進(jìn)行約束和管理。但是在部門之間，有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的，有的則差異很大，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營者無所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致，使得經(jīng)營者的經(jīng)營行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門繁多，部門之間以及上下級之間的工作關(guān)系不時很理順，而有的部門則為了保護(hù)自己部門的利益，各自為政，互不配合。導(dǎo)致相互推卸責(zé)任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2資源浪費(fèi)，效率低下。在上一個問題中提到，重設(shè)了很多部門，這樣就造成了人力資源的浪費(fèi)，而在同一條運(yùn)輸線上，投放了多部門管理運(yùn)輸工具，這樣就使得運(yùn)輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運(yùn)力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費(fèi)了有限的運(yùn)力資源。由于我國鐵路運(yùn)輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門分羹，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

1.3開支過大。管理部門上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門的行政管理人員過多，導(dǎo)致辦公費(fèi)用增多，使得政府的開支加大。而有些管理部門還隸屬于行政事業(yè)單位，運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開支過大。

1.4管理法制不健全。由于我國的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒有健全好，使得我國的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行時無法可依。而有的部門由于法律意識的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理難以在法律上開展。

2、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)管理

2.1依法管制。在對鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理時，要依據(jù)我國的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對我國政府設(shè)置的各個行政部門現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理，違反法律規(guī)定的要堅決制止，對沒有法律授權(quán)的部門要堅決撤銷，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國的法律部門，建立健全有關(guān)我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的法律，使得我國政府的各部門行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度有章可循。

2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實(shí)現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國一交，由一個部門統(tǒng)管交通。借鑒我國鐵路交通運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗進(jìn)行整合，并且應(yīng)用到全國范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理方面存在的問題。

2.3非政府組織管理。我國的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)如果實(shí)施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來交由那些非政府組織來進(jìn)行管理。建立公共社會，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到資源的充分利用。

2.4協(xié)調(diào)管理?，F(xiàn)階段，我國有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，進(jìn)一步明確各部門責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運(yùn)輸行業(yè)存在的突出問題。為鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)營造處一個良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。

3、結(jié)束語

篇(4)

1.各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)模、名稱、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)有待統(tǒng)一目前，各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模還不統(tǒng)一，有大有小。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱也不統(tǒng)一，而且其內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)也不盡相同。由于各地管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)乃至管理職能的不同，給全國道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一管理帶來一些影響。

2.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)隊伍建設(shè)有待加強(qiáng)由于道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)屬于事業(yè)單位的性質(zhì)，不在政府財政行政預(yù)算之內(nèi)，又由于管理模式、隸屬關(guān)系的不同，使得部分地方道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的隊伍建設(shè)存在一些問題，有的基層運(yùn)輸管理部門的人員較多，有的單位人員專業(yè)知識、職業(yè)素質(zhì)不夠高，有的單位人員結(jié)構(gòu)組成也不夠合理。

3.道路運(yùn)輸行業(yè)管理職責(zé)有待進(jìn)一步明確《道路運(yùn)輸管理條例》中規(guī)定道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是對道路客運(yùn)、貨運(yùn)、場站經(jīng)營、機(jī)動車維修經(jīng)營和機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)進(jìn)行管理，有行政許可、管理、運(yùn)輸安全的權(quán)利。但是，有的地方在實(shí)際管理過程中卻由于權(quán)責(zé)不明確，存在部分多頭管理的問題，使一些行業(yè)管理問題未能得到有效的管理。例如，有的市縣的公交車管理工作幾個部門都可以進(jìn)行審批。又如，對非法營運(yùn)的管理，既涉及運(yùn)管部門，也涉及公安、城建等部門，如何協(xié)同管理成為需要盡快解決的問題。再比如，有的地方存在一定的地方保護(hù)問題，使道路運(yùn)輸行業(yè)管理受到影響，相關(guān)法規(guī)難以真正落實(shí)，行政管理執(zhí)行力難以增強(qiáng)。

4.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)有待進(jìn)一步提高目前各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)都在開展信息化建設(shè)，但由于主客觀各方面因素的制約，信息化建設(shè)水平還不夠高，還不能全面聯(lián)網(wǎng)互通。例如，道路客運(yùn)跨省市各場站間還無法全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，道路貨運(yùn)特別是物流信息的全面聯(lián)網(wǎng)還難以實(shí)現(xiàn)，使道路客運(yùn)旅客的出行還存在一定程度的不便，道路貨運(yùn)效率還不能夠全面提高。

二、建立統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的構(gòu)想

1.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制改革2009年國務(wù)院辦公廳《交通運(yùn)輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革逐步開展，2013年黨的十八屆三中全會又提及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革。改革道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制，將其由事業(yè)單位統(tǒng)一轉(zhuǎn)變?yōu)檎姓块T，是解決目前道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)存在問題的根本辦法，從而使之全面規(guī)范履行行政管理職責(zé)，規(guī)范實(shí)施行政執(zhí)法，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的進(jìn)行。

2.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理體制改革要全面理順道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的管理體制，形成“條塊管理”與“垂直管理”相結(jié)合的管理格局，下級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財政投入由其上級管理機(jī)構(gòu)決定，人員配備由同級地方政府人事部門決定。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部專設(shè)協(xié)調(diào)溝通地方其他相關(guān)執(zhí)法部門的機(jī)構(gòu)，保證政令頒布實(shí)施的通暢，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理工作的正常開展。

3.建立全國性統(tǒng)一的規(guī)章制度黨的十八屆三中全會提出要全面深化改革。為此，要結(jié)合道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的改革，結(jié)合各地道路運(yùn)輸行業(yè)狀況及管理機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況，加強(qiáng)調(diào)查研究，在繼續(xù)完善道路運(yùn)輸管理各項法規(guī)的同時，逐步統(tǒng)一各地道路運(yùn)輸各項審查、監(jiān)督、執(zhí)法制度及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理工作的規(guī)章制度。

4.統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服、車輛標(biāo)示根據(jù)目前各地的實(shí)際情況，逐步對道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服和車輛標(biāo)示等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模要符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)所管轄的地域大小及道路運(yùn)輸狀況的復(fù)雜性按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的分類級別來分別確定。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱，省、市、縣都在按統(tǒng)一規(guī)定的名稱予以命名。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，使各地能做到大體上的整齊劃一。要統(tǒng)一全國各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的人員制服和車輛標(biāo)示，以便于監(jiān)督、檢查和執(zhí)法工作的統(tǒng)一開展。

5.全面提高道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員的整體水平首先，要建立合理的人員任用制度，采用公開考試錄用制度，由國家統(tǒng)一考核、錄用、分配。對錄用的人員要進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)，使得錄用人員具有專業(yè)知識和專項技能，為對道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)實(shí)施的統(tǒng)一管理奠定好的基礎(chǔ)。其次，要建立統(tǒng)一、合理的激勵獎罰制度，定期、不定期地對道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員進(jìn)行考核、監(jiān)督、檢查。第三，要注重對錄用人員進(jìn)行職業(yè)道德教育，以保持道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的公正性和工作活力。

6.注重協(xié)調(diào)與相關(guān)執(zhí)法部門的關(guān)系一要明確道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的行業(yè)管理職能，不僅要在《道路運(yùn)輸管理條例》中予以明確規(guī)定，還要調(diào)整道路運(yùn)輸管理涉及到的其他部門的相關(guān)法規(guī)，理清各自的職責(zé)權(quán)限，促進(jìn)協(xié)同相關(guān)部門一起綜合執(zhí)法，從而徹底解決一些地方在道路運(yùn)輸行業(yè)管理上存在的重疊管理問題。二要在道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)立專門機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)政府部門間的協(xié)調(diào)溝通工作，特別是在綜合執(zhí)法時能妥善處理好相互間的關(guān)系，合理調(diào)度人員，形成道路運(yùn)輸管理上的合力。三要加強(qiáng)各部門、各級政府之間的合作，破除地方保護(hù)的思想，共同促進(jìn)道路運(yùn)輸管理工作水平的提高。

篇(5)

（一）信息資源來源局限性較大

目前，很多中小公路運(yùn)輸企業(yè)仍舊以傳統(tǒng)的關(guān)系客戶為依托，進(jìn)行貨物的配送、運(yùn)輸。如果這些關(guān)系客戶因某些因素停產(chǎn)，無貨物運(yùn)輸，這些中小企業(yè)的車輛就會閑暇下來。這無疑造成了很大資源的浪費(fèi)。這些浪費(fèi)都源于傳統(tǒng)企業(yè)獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關(guān)系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運(yùn)輸車輛企業(yè)的信息。

（二）成本浪費(fèi)大

大多數(shù)中小企業(yè)在得到客戶的指令后，會派相應(yīng)車輛前往客戶所在地進(jìn)行貨物的裝配并運(yùn)輸?shù)侥康牡?。而很多需要出貨的客戶，由于一時出貨量很大，需要的中小運(yùn)輸公司不止一家，這樣好幾家運(yùn)輸公司的車輛同時派到客戶所在地，這勢必造成很多車輛排隊等候裝貨。而車輛轉(zhuǎn)載貨物完畢運(yùn)送到目的地時，又會出現(xiàn)很多車輛排隊等候卸貨的過程。往往會出現(xiàn)等待的時間比裝貨、卸貨的時間要長的多的情況，直接成本、作業(yè)成本和交易成本等都造成了很大的浪費(fèi)。

（三）運(yùn)營管理混亂

由于信息溝通不暢，出現(xiàn)車輛空巢、車輛閑暇的情況很多，這勢必會影響到公司的正常運(yùn)營，同時也會影響到對其他客戶的服務(wù)質(zhì)量。人員安排上也會出現(xiàn)時緊時松的情況，長此以往，職工會對公司產(chǎn)生怨言，消極怠工；客戶也會對公司進(jìn)行重新評估，衡量是否繼續(xù)簽訂合同；備件消耗、填充也不能進(jìn)行有效的計劃；在人員、客戶、備件等都出現(xiàn)問題時，公司的運(yùn)營管理也將會越來越混亂。

二、物聯(lián)網(wǎng)對中小公路運(yùn)輸企業(yè)的促進(jìn)作用

由于物聯(lián)網(wǎng)能夠深入到物體的全生命周期監(jiān)控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來新的增值業(yè)務(wù)，而中小公路運(yùn)輸屬于物流業(yè)的部分業(yè)務(wù)，這對公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展帶來大大的促進(jìn)作用。具體表現(xiàn)如下：

（一）擴(kuò)大市場空間，增加經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)面向市場，為提高自身的市場競爭力與服務(wù)保障能力，自行投資物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)平臺感知物流，進(jìn)行生產(chǎn)、配送、倉儲、供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)物流信息的自動采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開闊了企業(yè)以往只立足在關(guān)系客戶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的視野，開拓了市場，這將大大增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）能實(shí)時、準(zhǔn)確的獲知各環(huán)節(jié)信息

借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)能夠及時了解上下游客戶的需求信息，同時也能提前預(yù)知貨物量大小、貨物在途時間、裝卸貨時間、以及排隊等候時間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業(yè)管理者提前對車輛做出正確的指令，根據(jù)預(yù)知各環(huán)節(jié)所需時間，提前安排好車輛發(fā)車時間、路途消耗時間等，也可大大減少車輛各環(huán)節(jié)的排隊等候時間，做好各備件的計劃準(zhǔn)備工作，為企業(yè)的運(yùn)營管理提供許多的增值服務(wù)。

（三）提高服務(wù)水平，降低成本

物聯(lián)網(wǎng)幫助運(yùn)輸車輛與企業(yè)信息系統(tǒng)之間能夠隨時進(jìn)行信息傳遞，改變了傳統(tǒng)公路運(yùn)輸中只能在傳統(tǒng)渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實(shí)時化管理，真正實(shí)現(xiàn)可視化物流，這樣客戶能夠及時了解貨物的運(yùn)輸情況。根據(jù)研究說明，客戶如果能隨時隨地的獲知貨物在運(yùn)輸途中的詳細(xì)狀況，會大大提高客戶對企業(yè)的滿意度，也會很好的樹立企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的良好口碑，而且對于保持其對企業(yè)的忠誠度有很大的好處，對增加公司經(jīng)濟(jì)效益帶來隱性資源。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠大大改善運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動化程度。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的信息，分析并設(shè)計出包括使用車輛數(shù)量、最優(yōu)行駛路線等信息在內(nèi)的運(yùn)輸方案，車輛可利用預(yù)備運(yùn)輸方案和在途路況隨時調(diào)整實(shí)際行駛路線，并與企業(yè)調(diào)度人員進(jìn)行及時的溝通，以應(yīng)變突發(fā)事件，從而保證運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸途中的安全性和快速性，真正做到運(yùn)輸方案最優(yōu)，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)的模型設(shè)計及模型分析

物聯(lián)網(wǎng)包括三個層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統(tǒng)、氣體感應(yīng)器、激光掃描器、紅外感應(yīng)器和射頻識別技術(shù)等各種設(shè)備和技術(shù)。屬于物聯(lián)網(wǎng)的最底層。從業(yè)方向包括RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，RFID在國內(nèi)已經(jīng)大量的應(yīng)用于物流運(yùn)營管理中。網(wǎng)絡(luò)層的任務(wù)是將感知層的數(shù)據(jù)通過移動通信網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)、小型局域網(wǎng)、各種無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。應(yīng)用層的任務(wù)是對網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過終端設(shè)備與人進(jìn)行交互。應(yīng)用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。

（一）運(yùn)營管理流程模型圖

利用物聯(lián)網(wǎng)的三個層次的功能及中小公路運(yùn)輸企業(yè)的不足，對企業(yè)的運(yùn)營管理提出創(chuàng)新型的流程模型。

（二）模型分析

中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理創(chuàng)新模型分為三個部分：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層通過RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，對車輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業(yè)想了解的狀況進(jìn)行感知，并獲得數(shù)據(jù)，感知層將獲知的數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、小型局域網(wǎng)或是無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉?yīng)用層，應(yīng)用層將對網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過終端設(shè)備與人進(jìn)行交流。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理應(yīng)用層是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代高科技手段來遠(yuǎn)程控制客戶信息，車輛派送、閑暇信息，與客戶實(shí)時溝通信息，車輛維護(hù)信息和其他所需信息等，來提高企業(yè)運(yùn)營管理效率。

四、結(jié)束語

篇(6)

1.信息化管理促進(jìn)了公路運(yùn)輸企業(yè)的資源優(yōu)化

在公路運(yùn)輸管理過程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運(yùn)輸企業(yè)在市場競爭環(huán)境中綜合能力，實(shí)現(xiàn)針對競爭的運(yùn)營以及運(yùn)輸方面的信息有效收集與傳播，以及實(shí)現(xiàn)針對信息的掌握和分析。企業(yè)也能夠根據(jù)自身發(fā)展實(shí)際情況，根據(jù)需求出發(fā)，明確發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用有限的資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級。這樣，就能夠讓企業(yè)在有效的條件下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的競爭力提升最大化，并能夠在這樣的經(jīng)營過程中賺取最大的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中占據(jù)重要的地位。除此之外，公路運(yùn)輸當(dāng)中的企業(yè)還需要依據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，以及在這種階段調(diào)價下形成的實(shí)際情況進(jìn)行參數(shù)統(tǒng)計，綜合分析企業(yè)的實(shí)際績效情況，尋找出企業(yè)存在的問題與不足，采用更加科學(xué)合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業(yè)的發(fā)展速度，并在這個過程中形成科學(xué)性的優(yōu)化系統(tǒng)。真正意義上進(jìn)行資源的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展。

2.信息化管理影響下的公路企業(yè)運(yùn)輸管理風(fēng)險管控

與其他行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)相比較，公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)所面臨的風(fēng)險相對更大，這主要是因為輸運(yùn)很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運(yùn)輸行業(yè)尤其會受到大風(fēng)天氣或者是大雪天氣的影響。風(fēng)雪造成的公路運(yùn)輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)與安全。相對于此，南方地區(qū)則會受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運(yùn)輸?shù)某杀尽９愤\(yùn)輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風(fēng)險，或者降低風(fēng)險因素的出現(xiàn)，就需要針對這樣的風(fēng)險因素進(jìn)行有效的應(yīng)對。盡可能的降低出現(xiàn)風(fēng)險因素的幾率。信息化管理當(dāng)中企業(yè)面臨的風(fēng)險因素管控能夠令企業(yè)更加及時的掌握相關(guān)風(fēng)險因素信息，并作出合理的分析，降低風(fēng)險系數(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩槙场?/p>

3.信息化管理影響下的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量效率

現(xiàn)代公路運(yùn)輸企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)彼此之間的競爭也逐漸激烈?；谶@種情況，企業(yè)想要在市場當(dāng)中占有一席之地，就必須不斷的提升服務(wù)水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽(yù)，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務(wù)質(zhì)量的提升是公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理，更加及時、安全、準(zhǔn)確的進(jìn)行運(yùn)輸就是關(guān)鍵。采用公路運(yùn)輸信息化管理，當(dāng)遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補(bǔ)救措施。

二、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構(gòu)件公路運(yùn)輸管理信息化評估機(jī)制體制

在公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗較少，以及企業(yè)對其重視程度不足。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要高度重視對信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評估機(jī)制體制。通過技術(shù)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)檢測，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運(yùn)輸企業(yè)在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評估機(jī)制體制，才能真正意義上促進(jìn)系統(tǒng)的進(jìn)步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。

2.構(gòu)建完善信息化管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

如今，我國的大部分公路運(yùn)輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運(yùn)輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各種因素進(jìn)行綜合考慮和分析，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.完善的服務(wù)體系形成

客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實(shí)際需求，提高服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。

三、結(jié)束語

篇(7)

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進(jìn)卷煙，運(yùn)輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運(yùn)輸配送模式。通過物流信息化實(shí)現(xiàn)以倉儲管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的第一環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進(jìn)需要以信息化手段進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實(shí)現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運(yùn)輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預(yù)測和實(shí)現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個方面工作：

運(yùn)輸線路都是由司機(jī)憑經(jīng)驗選擇行駛i盲目性較大一是實(shí)現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實(shí)經(jīng)常走“彎路、遠(yuǎn)路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測主線，重點(diǎn)從客戶卷飽”，而有些偏遠(yuǎn)線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測、運(yùn)算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實(shí)現(xiàn)需求訂單的準(zhǔn)確預(yù)測。其中三維預(yù)測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進(jìn)行預(yù)測。即市場部門從市場和客戶的角度進(jìn)行預(yù)測，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)實(shí)品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實(shí)時訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時期煙草商進(jìn)行預(yù)測修正。三層預(yù)測指通過市場部門分三個層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進(jìn)行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進(jìn)和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個市場層面開進(jìn)煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測。最終實(shí)現(xiàn)按照零售客戶的實(shí)際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進(jìn)目的，的對策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺技術(shù)，實(shí)為降低卷煙物流成本，實(shí)現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程對接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實(shí)時傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺對接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程“卷煙流”，實(shí)現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理?？刹扇煞N方式，一是采取以省級商業(yè)公流動更具有目的性和經(jīng)濟(jì)性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到最低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對物流課題進(jìn)傳輸通道實(shí)現(xiàn)省、市級商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達(dá)到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點(diǎn)從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實(shí)現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對倉儲管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卷煙實(shí)物跟蹤，．運(yùn)用現(xiàn)代倉儲技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運(yùn)輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運(yùn)輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點(diǎn)運(yùn)行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運(yùn)和倉儲管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運(yùn)輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實(shí)現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲件煙，若發(fā)生托盤上實(shí)物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時對電子標(biāo)簽的信息進(jìn)行更新，以保證托盤上實(shí)物與電子標(biāo)簽的信息實(shí)時一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下。要通過托盤識別指引搬運(yùn)人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對以件為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對卷煙運(yùn)輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)對倉儲區(qū)的數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)對出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進(jìn)配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機(jī)科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準(zhǔn)確三維位置、速度和精確的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點(diǎn)，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)?？捎糜跊Q策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計劃、生產(chǎn)地點(diǎn)選址、設(shè)施布置以及車輛計劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實(shí)際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實(shí)施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計：

1．通過GPS實(shí)現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達(dá)到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的最優(yōu)路徑。使得配送同樣的零售點(diǎn)所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實(shí)際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本最低而各條線工作平衡，即不強(qiáng)調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因為如果那樣安排配送方案的話，必將使總體工作量增加。所以，我們動態(tài)分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務(wù)，為單位最大限度地降低了配送成本；為了解決司機(jī)間工作量平衡的問題。

我們設(shè)計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠(yuǎn)的路線。

在最優(yōu)路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運(yùn)行效率高，生成結(jié)果準(zhǔn)確合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運(yùn)算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機(jī)按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務(wù)響應(yīng)時間，以便最有效地實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費(fèi)用管理主要包括：費(fèi)用定額指標(biāo)、費(fèi)用預(yù)算管理、費(fèi)用核算規(guī)程和費(fèi)用評價等四個方面。物流費(fèi)用分為變動費(fèi)用和固定費(fèi)用，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定額、預(yù)算、核算、評價等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實(shí)際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費(fèi)用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進(jìn)行補(bǔ)充。在對作業(yè)成本進(jìn)行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費(fèi)用定額管理和費(fèi)用預(yù)算管理，對作業(yè)進(jìn)行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時可以考慮在信息技術(shù)平臺支持下，對要考核的績效指標(biāo)進(jìn)行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的同時，作業(yè)執(zhí)行模塊也對作業(yè)占用消耗資源的實(shí)際情況進(jìn)行了記錄。在調(diào)度計劃數(shù)據(jù)和實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績效指標(biāo)體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標(biāo)進(jìn)行自動計算，對非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對其進(jìn)行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進(jìn)行查詢分析，以輔助管理人員對作業(yè)和管理中存在的問題進(jìn)行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進(jìn)行改進(jìn)。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對接運(yùn)輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進(jìn)一步探索和研究。

[參考文獻(xiàn)]

[1]王曉東．物流企業(yè)管理信息化研究[J]．管理科學(xué)文摘，2005，(12)：29—30．

[2]姜斌遠(yuǎn)．中小型物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與探討[J]．企業(yè)研究，2005，(8)：78—79．

[3]林自葵．物流信息系統(tǒng)[M]．清華大學(xué)出版社。北京，2004．