序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1加固前后隧道圍巖特征曲線對(duì)比分析

目前，我國在隧道支護(hù)設(shè)計(jì)方面主要的設(shè)計(jì)方式有4種，即收斂約束法、工程類比經(jīng)驗(yàn)法、地層結(jié)構(gòu)法以及荷載結(jié)構(gòu)法。而對(duì)于特征曲線方式來說，雖然其不能夠很好的對(duì)巖土加固的應(yīng)變狀態(tài)、圍巖能力等進(jìn)行精準(zhǔn)、定量的評(píng)價(jià)，但是其卻能夠較好的對(duì)工作面巖體的加固機(jī)理以及加固重要性作出很好的解釋。而對(duì)于其所具有的力學(xué)效果來說，其可以在結(jié)合工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上通過這種特征曲線的方式將力學(xué)效果加入到其中，來較好的對(duì)圍巖穩(wěn)定性以及圍巖的力學(xué)特征變化進(jìn)行說明。1號(hào)曲線在初始應(yīng)力場(chǎng)位置為P0，地層則為均一地層中開挖洞室未加固之前所的特征曲線方程P1=P1（c,準(zhǔn)，E1，μ1…）所確定的特征曲線，而其中的c，準(zhǔn)，E1，μ1則為隧道圍巖加固之前所具有的物理力學(xué)參數(shù)。同時(shí)，對(duì)于隧道挖掘前后的收斂值、巖應(yīng)力來說，其同圍巖自身所具有的摩擦角、粘結(jié)力等等都存在很大的聯(lián)系，而為了能夠進(jìn)一步的提升隧道圍巖施工過程中所具有的承載能力，我們則可以在對(duì)其實(shí)施預(yù)加固措施之后將特征曲線向下適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行移動(dòng)。而從圖1中我們也可以看到，在我們采取預(yù)加固措施之后，對(duì)于圍巖所具有的粘結(jié)力以及摩擦角等參數(shù)來說則是一種提升，能夠有效的提升了圍巖的自穩(wěn)能力。

1.2預(yù)加固力學(xué)機(jī)理

當(dāng)我們?cè)谧苑€(wěn)定性較差的隧道中開展挖掘工作之后，為了能夠具有更多的時(shí)間對(duì)圍巖進(jìn)行支護(hù)工作，則可以先通過減小挖進(jìn)尺或者分布開挖法的方式進(jìn)行操作，以此來更好的對(duì)地層進(jìn)行預(yù)支護(hù)以及加固。同時(shí)，此時(shí)的圍巖特征曲線雖然能夠?qū)︻A(yù)加固力學(xué)工作所具有的效果進(jìn)行良好的反映，但是通過不同加固的方式其所具有的力學(xué)機(jī)理也存在著一定的差異。對(duì)于注漿預(yù)加固的輔助方式來說，其所具有的力學(xué)機(jī)理就是通過提升地層的力學(xué)參數(shù)來提高地層的抗破壞強(qiáng)度。

2淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究

2.1中洞法暗挖技術(shù)

中洞法是我國目前應(yīng)用較為成熟的一種技術(shù)，其首先對(duì)隧道的中間區(qū)域進(jìn)行挖掘，由于隧道中洞所具有的跨度通常較大，這就使我們?cè)谑┕ぶ型ǔＪ褂肅RD、CD等方法進(jìn)行施工，并嚴(yán)格遵守“小分塊、短臺(tái)階、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的施工原則。當(dāng)我們完成中洞的初支工作之后，則應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行該位置的二次襯砌工作，以此來使地層得到良好的剛性支撐。同時(shí)，這種施工二次襯砌的方式使我們也可以通過洞內(nèi)逆做的方式開展，也能夠較好的幫助我們對(duì)初支環(huán)節(jié)中沉降變形的情況進(jìn)行控制，且對(duì)于鄰近的構(gòu)筑物來說也具有一定的保護(hù)作用。而當(dāng)中洞環(huán)節(jié)施工完畢之后，我們則可以對(duì)其余方式以測(cè)洞法進(jìn)行施工，并在施工時(shí)要保證施工的對(duì)稱性，以此更好的幫助我們解決中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁柱時(shí)可能存在的不平衡問題，并以此避免出現(xiàn)地層沉降的情況。在中洞法的施工流程方面，我們需要嚴(yán)格遵守下述順序開展：①要先通過預(yù)加固的方式加固土體，并根據(jù)CRD方式挖掘中洞，且在挖掘的過程中做好初期支護(hù)工作；②對(duì)底部防水層進(jìn)行鋪設(shè)；③施工鋼管柱；④對(duì)頂部防水層進(jìn)行鋪設(shè)，施作頂梁，并對(duì)部分的豎向初期支護(hù)進(jìn)行拆除以施作頂拱和仰供；⑤需要對(duì)土體進(jìn)行注漿預(yù)加固，并以對(duì)稱的方式對(duì)測(cè)洞進(jìn)行挖掘、做好初期支護(hù)的封閉工作；⑥施作兩側(cè)洞二襯；⑦以分布的方式對(duì)臨時(shí)支撐進(jìn)行拆除，并最終完成全部的主體結(jié)構(gòu)。另外，對(duì)于這種中洞施工的方式而言，由于其已經(jīng)成型封閉、實(shí)現(xiàn)了剛性支撐效果，這就使我們?cè)趯?duì)測(cè)洞挖掘時(shí)能夠有效的使中洞可能出現(xiàn)的沉降效果進(jìn)行減小，更好地幫助我們對(duì)地層進(jìn)行控制。

2.2PBA工法

對(duì)于該種方式來說，是我國根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，以多分離導(dǎo)洞先支護(hù)、再加拱的方式進(jìn)行暗挖的一種技術(shù)。其通過這種小導(dǎo)洞的挖掘技術(shù)應(yīng)用，在實(shí)際挖掘時(shí)不會(huì)對(duì)施工地層產(chǎn)生較大的擾動(dòng)，并且在小導(dǎo)洞中進(jìn)行地下維護(hù)狀結(jié)構(gòu)、豎向承載柱結(jié)構(gòu)以及樁頂冠梁結(jié)構(gòu)，能夠在弧拱扣拱完成之后立即形成一種豎向的受力方向，并在此體系的保護(hù)下幫助我們更好的開展隧道的后續(xù)施工。目前，這種方式在我國各大的高速公路建設(shè)中都得到了較好的應(yīng)用。對(duì)于高速公路項(xiàng)目來說，我們可以使用6或者8的導(dǎo)洞方式進(jìn)行施工：在使用6導(dǎo)洞時(shí)，其邊樁可以先以機(jī)械成孔，而中樁則以人工的方式挖孔；而在8導(dǎo)洞時(shí)我們則可以一直以人工的方式挖掘，其能夠在樁維護(hù)以及頂部冠梁的應(yīng)用下形成一個(gè)較好的維護(hù)體系。同時(shí)，由于在每個(gè)導(dǎo)洞中，其所具有的斷面大小都是非常小的，且不同的導(dǎo)洞之間也會(huì)以相互獨(dú)立的方式存在一定的距離，這就會(huì)使兩者之間所存在的影響非常的小，并以此使施工對(duì)于地層所能夠產(chǎn)生的擾動(dòng)范圍得到了縮小?？梢哉f，這種方式的應(yīng)用能夠產(chǎn)生最小的地層沉降，同時(shí)也會(huì)因?yàn)檫厴兜拇嬖诟玫膶?duì)周圍環(huán)境起到一個(gè)保護(hù)的作用。在PBA的施工流程方面，我們需要嚴(yán)格遵守下述順序開展：以8導(dǎo)洞法為例，①需要使用小導(dǎo)管并以注漿的方式對(duì)導(dǎo)洞土體進(jìn)行加固，并在小導(dǎo)洞挖掘之后立即對(duì)其開展初期支護(hù)，在1、4號(hào)導(dǎo)洞中施工鉆孔灌注樁、樁頂冠梁；②要將2、3、6、7號(hào)導(dǎo)洞作底、頂梁以及中柱；③在對(duì)頂部土體挖掘時(shí)需要做好初期支護(hù)工作；④根據(jù)施工需求對(duì)1、2、3、4號(hào)導(dǎo)洞的初支結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿除，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)二襯以及頂拱防水層的施工；⑤需要對(duì)中樓板以及車站側(cè)墻進(jìn)行挖掘、鑿除5、6、7、8導(dǎo)洞中的初支結(jié)構(gòu)，并最終完成其工序施工。

3結(jié)束語

篇(2)

城市地鐵多以明控車站為主，通常為地下兩層框架結(jié)構(gòu)，站廳層為負(fù)一層，而站臺(tái)層和軌行區(qū)則處于負(fù)二層，基坑多以15~18m左右，利用明挖順作法進(jìn)行施工。地鐵明挖順作法的施工順序大體為：先進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，基坑土方開挖至基底標(biāo)高后由下而上分段施作外包防水及主體結(jié)構(gòu)；基坑支護(hù)系統(tǒng)(鋼支撐或砼支撐)隨基坑開挖分段、分層進(jìn)行，每段基坑土方開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后需及時(shí)施作接地網(wǎng)并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基底處理。用于主體結(jié)構(gòu)施工的模板、支架主要有組合鋼模板、竹膠板、木膠板及滿堂紅碗扣式鋼管支架、扣件式鋼管支架、門型支架等。根據(jù)使用支架體系的不同，每段結(jié)構(gòu)主要采用兩種方法施作。其一，搭設(shè)鋼管斜支撐單獨(dú)施作結(jié)構(gòu)側(cè)墻，然后再搭設(shè)模板、支架施作該層板、梁結(jié)構(gòu)，每段結(jié)構(gòu)需分五次完成(通常叫做五次施作法)；其二，搭設(shè)滿堂支架，將每層結(jié)構(gòu)的側(cè)墻、板、梁一次性整體施作完畢，每段結(jié)構(gòu)僅分三次便可完成(也叫三次施作法)。這兩種施工方法各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。五次施工法由于施工過程中工序需要多次進(jìn)行轉(zhuǎn)換，施工工期較長(zhǎng)，而且達(dá)不到較好的防水效果，但其所需的施工材料較少，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。三次施工法雖然不需要進(jìn)行多閃工序的轉(zhuǎn)換，有效的縮短了工期，結(jié)構(gòu)也具有較好的自防水性，但其施工材料用量較大。所以在具體的施工過程中，具體采取五次施作法還是三次施作法進(jìn)行施工，則需要根據(jù)工程的實(shí)際情況和業(yè)主工期的策劃來確定。

2地鐵工程模板施工方法

2.1冠梁模板。

利用砂漿墊層來作為冠梁基底的底模，利用組合鋼模板作為側(cè)模，采用Ф48mm鋼管、Ф12mm拉桿和蝶形扣件作為模板的支撐體系，利用Ф16mm膨脹螺栓將支撐體系和鉆孔樁側(cè)壁有效的連接起來，從而使其整體受力。同時(shí)還需要在模板安裝前，利用脫模劑來對(duì)模板進(jìn)行涂刷。

2.2底板模板。

在底板模板施工過程中，最為重要的施工環(huán)節(jié)即是兩側(cè)的斜角梗肋模板施工，需要針對(duì)兩側(cè)斜角梗肋部門的特點(diǎn)制作專門的異型模板，以便于后面安裝工作的順利進(jìn)行。利用底板鋼筋骨架來對(duì)模板進(jìn)行固定。在底部采用點(diǎn)焊的方式，將Ф12mm鋼筋與底板鋼筋焊接在一起，有效的固定住模板底腳，利用Ф16mm鋼筋來作為懸空模板上部的支撐，從而將側(cè)壓引至到底板鋼筋骨架上。

2.3側(cè)墻模板施工。

在側(cè)墻模板施工過程中，需要對(duì)側(cè)墻防水要求給予充分的重視，所以在側(cè)墻模板試過程中通常在對(duì)模板進(jìn)行固定時(shí)會(huì)采用槽鋼作為橫豎壓楞，利用鋼管起到斜撐作用，而不會(huì)采用對(duì)拉螺柱，從而有效的確保了側(cè)墻的防水效果。需要將兩排鋼筋以50cm的間距預(yù)埋在底板上，并壓上方木條，再進(jìn)行縱向和橫向槽鋼的裝設(shè)，斜撐鋼筋最后再進(jìn)行安裝。為了加強(qiáng)對(duì)底部模板的固定，則需要提前將固定螺栓預(yù)埋在底板高約30cm處的側(cè)墻上，將防滑條焊接在斜撐鋼管與槽鋼接觸處?？梢灾苯永脟o(hù)樁結(jié)構(gòu)來做邊墻外側(cè)模板。

2.4頂板模板施工。

在頂板模板施工過程中，需要利用扣件式鋼管來搭建腳手架，進(jìn)行絲杠的安裝和調(diào)節(jié)，利用方木的搭設(shè)作為腳手架頂與模板之間的上托，為了上下能夠均勻受力，則需要確保上下層立桿保證在同一條線上，確保梁和板支撐能夠相互配合，保持在一條直線上，立桿的每一道橫桿必然安放牢固，從而確保腳手架的穩(wěn)定性。

2.5中間反梁模板。

該處模板安裝同樣利用Ф12mm鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側(cè)向壓力則利用對(duì)拉螺栓承受。

2.6施工縫處模板。

施工時(shí)需保證側(cè)墻施工縫混凝土結(jié)構(gòu)面平直，不發(fā)生接縫錯(cuò)位。在底板施工縫高出底板300mm的側(cè)墻部位安裝模板時(shí)緊貼鋼筋安裝，暫不留混凝土保護(hù)層，待混凝土澆筑后再拆除模板，將側(cè)邊混凝土鑿毛。安裝上部側(cè)墻模板時(shí)，重新由底部按側(cè)墻線位安裝，此時(shí)高300mm側(cè)墻與模板間約有40mm的空隙，第二次混凝土灌注時(shí)，混凝土沿側(cè)墻流人該空隙將其填滿，使得側(cè)墻混凝土面形成一個(gè)整體。側(cè)墻混凝土澆筑后上部模板不拆除，與上層模板連接，且用固定螺栓將其底部固定。

2.7變形縫處模板。

施工變形縫處模板的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設(shè)置，并支撐牢固，不跑模。止水帶卡在堵頭板中央，每隔2m間距緊靠止水帶預(yù)埋長(zhǎng)30cm的鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發(fā)生卷折。

3地鐵工程施工過程中模板的拆除

3.1柱模板拆除。

先松動(dòng)固定螺栓，在上部鐵絲綁牢的情況下，將鋼管斜撐取下來。從下部撬動(dòng)模板，待到松動(dòng)之后，兩三根鋼管斜撐，將其臨時(shí)固定住。將吊車吊環(huán)掛好后，將斜撐鋼管取下，剪斷鐵絲。當(dāng)所有連接物拆除后，方可起吊。

3.2板、梁模板拆除。

篇(3)

涵閘其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)稱，它包含水閘和涵洞兩層意思，是二者的結(jié)合。其中水閘是在河道或者大堤上修建的一種起擋水，泄洪作用的工程；涵洞則是在大壩上建設(shè)的建筑，它起到的作用為，水庫放水，引洪。在汛期期間，涵閘與河壩防汛大堤和排蓄水工程一起起到了控制水流，引導(dǎo)水流的作用。在2001年頒布的《水閘設(shè)計(jì)規(guī)范》中，特別指出，此規(guī)范在平原涵閘的分級(jí)為五級(jí)。此規(guī)范的分級(jí)依據(jù)為經(jīng)過涵閘的流量。依據(jù)經(jīng)過涵閘的流量的大小，把經(jīng)過涵閘最大流量達(dá)到5000m3/s以上的涵閘工程定為級(jí)別Ⅰ；把經(jīng)過涵閘最大流量在1000-5000m3/s的涵閘工程定為級(jí)別Ⅱ；把經(jīng)過涵閘最大流量在100-1000m3/s的涵閘工程定為級(jí)別Ⅲ；把經(jīng)過涵閘最大流量在20-100m3/s的涵閘工程定為級(jí)別Ⅳ；把經(jīng)過涵閘最大流量在20m3/s以下的定為級(jí)別Ⅴ。相應(yīng)的級(jí)別對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的工程施工防護(hù)等級(jí)，例如級(jí)別Ⅰ的工程防護(hù)等級(jí)為特別重要，級(jí)別Ⅲ的工程防護(hù)等級(jí)則為中等重要?？梢姡诤l工程中，工程規(guī)模及等級(jí)不同，安全防護(hù)等級(jí)也不完全相同，但相同的是，這些涵閘工程都對(duì)安全作出了明確的標(biāo)識(shí)，這也表明國家對(duì)涵閘工程安全的重視，用國家機(jī)器———法律來提高涵閘工程施工的安全意識(shí)。

2涵閘工程施工技術(shù)管理中的質(zhì)量管理

在涵閘工程施工中最應(yīng)注意的就是安全和質(zhì)量這兩點(diǎn)問題，除了上面簡(jiǎn)述的安全問題，質(zhì)量問題也應(yīng)該被重視起來。為了方便在涵閘施工過程中，對(duì)施工質(zhì)量起到監(jiān)督作用，應(yīng)該在涵閘工程施工現(xiàn)場(chǎng)，成立一個(gè)質(zhì)量管理監(jiān)督部門，以便有效的對(duì)涵閘工程的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)督涵閘施工中的施工質(zhì)量很大程度上是對(duì)施工過程中水泥在混凝土中的比例占有率的監(jiān)控和管理。只要監(jiān)管好混凝土中水泥的含量問題，涵閘的質(zhì)量就會(huì)有一個(gè)很大程度上的保障。在涵閘工程的驗(yàn)收環(huán)節(jié)上，也要做到粗中有細(xì)，在有些不太關(guān)鍵但起到重要作用的工程上，就要下大力氣進(jìn)行工程的驗(yàn)收工作，保障涵閘工程的施工質(zhì)量。

3從技術(shù)層面提出解決

涵閘工程中主體工程混凝土產(chǎn)生裂縫的方法在涵閘工程的施工中，施工主體在澆筑混凝土過后，由于建筑力學(xué)中描述的裂縫不可抗拒性，施工主體會(huì)自然而然的產(chǎn)生混凝土裂縫，但是在實(shí)際施工過程中，在技術(shù)層面減少涵閘工程主體的混凝土裂縫就顯得尤為關(guān)鍵。為了減少涵閘工程主體的混凝土裂縫，在施工中，可以采用使地基的探槽加深的辦法來克服。如若遇到地形較為復(fù)雜的基礎(chǔ)時(shí)，則要進(jìn)行一次全面細(xì)致的土地勘測(cè)，對(duì)其中不符合規(guī)定的基礎(chǔ)強(qiáng)度，進(jìn)行基礎(chǔ)加強(qiáng)，加強(qiáng)后再進(jìn)行工程的施工。此外，沉降的縫隙設(shè)定也是減少涵閘工程的主體混凝土裂縫的一個(gè)關(guān)鍵因素，所以在沉降的縫隙設(shè)定上，一定要按照國家相關(guān)法律法規(guī)對(duì)此行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定。如果沒有按照國家標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定沉降的縫隙，會(huì)出現(xiàn)涵閘工程主體混凝土裂縫增加的風(fēng)險(xiǎn)，隨之，會(huì)對(duì)整個(gè)涵閘工程帶來不可預(yù)估的影響。此外從技術(shù)角度分析，鋼筋的選擇，也會(huì)對(duì)涵閘工程主體混凝土裂縫產(chǎn)生影響，通過實(shí)驗(yàn)已經(jīng)得出，相比較正常的鋼筋，強(qiáng)度偏低，伸縮延展性偏高的鋼筋，更有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的控制。設(shè)置適合的保溫系統(tǒng)和施工系統(tǒng)，保持一定的濕度，控制高溫，都有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的減少。

4從技術(shù)層面提出解決

涵閘工程中容易造成安全隱患的方法。首先是模板工程安全問題。在進(jìn)行涵閘工程施工計(jì)劃時(shí)，要根據(jù)技術(shù)部門給出的針對(duì)本工程的施工技術(shù)方案的工藝部分，來制定施工的技術(shù)安全細(xì)則。對(duì)于那些存在特殊性的模板施工，建議由技術(shù)部門先行模擬施工，然后實(shí)際施工才能保障安全。其中涵閘工程的模板工程的模板的材質(zhì)選擇，也極為關(guān)鍵和重要。一般情況下，模板應(yīng)選取水利工程中的工程專用模板，這樣的工程用模板更符合涵閘工程的施工要求，能更好的提高模板工程的施工質(zhì)量和后期混凝土的維護(hù)工作。不要為了節(jié)省工程開支，在模板的選擇上，以次充好，這樣的后果非常嚴(yán)重，不利于后續(xù)工程施工的工作展開，給后續(xù)工作的安全施工留下了安全隱患。其次是支護(hù)基坑的安全問題。在涵閘基坑開始動(dòng)工之前，現(xiàn)場(chǎng)的施工員應(yīng)該詳細(xì)的閱覽技術(shù)部門出具的施工圖，特別是技術(shù)要求部分，更要逐字推敲。對(duì)于基坑的施工深度問題，一定要及時(shí)和技術(shù)部門聯(lián)系施工進(jìn)度，得到技術(shù)部門的同意后，才可以進(jìn)行支護(hù)工作。嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)施工人員為了搶進(jìn)度而私自決定基坑的技術(shù)參數(shù)。一旦基坑的技術(shù)參數(shù)與圖紙要求產(chǎn)生誤差，那么很有可能使基坑的支護(hù)工作，推倒重來，這樣就會(huì)更嚴(yán)重的影響工期，甚至?xí)哟蠊こ痰闹С?。最后是臨時(shí)用電安全的問題。對(duì)于涵閘工程施工現(xiàn)場(chǎng)來說，現(xiàn)場(chǎng)的供電系統(tǒng)，應(yīng)為技術(shù)部門提出的標(biāo)準(zhǔn)中性點(diǎn)方式的三相四線供電，并且還要配有供電保護(hù)系統(tǒng)。在此需要強(qiáng)調(diào)，用電的安全問題，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員應(yīng)該重點(diǎn)注意，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)用電的電壓有可能和正常家用電的電壓不同，電壓的提高意味著危險(xiǎn)系數(shù)的降低，如果不注意用電安全，隨時(shí)都會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工人員的人身安全帶來威脅，水利施工中，一旦有施工人員傷亡情況出現(xiàn)，就會(huì)立即停工檢查，追查事故原因，及追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，這樣調(diào)查的時(shí)間必然會(huì)使工期進(jìn)度延長(zhǎng)，甚至無限期停工的情況都是有可能發(fā)生的?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)禁私自搭接用電線路，一定要在專業(yè)電工的指導(dǎo)下，進(jìn)行電路搭接，這樣才能確保現(xiàn)場(chǎng)的施工用電安全。

篇(4)

1、防水材料良莠不齊

很多的材料商家看好了這片商機(jī)投入大量的防水材料，從而使得市面上的防水材料種類越來越多，同時(shí)也出現(xiàn)了等級(jí)的分化的防水材料。這樣就導(dǎo)致了整個(gè)防水材料市場(chǎng)中的防水材料良莠不齊、真假難辨。很多購買者在購買防水材料的時(shí)候，由于對(duì)防水材料質(zhì)量的好壞很難辨清，在購買的時(shí)候很有可能就只按價(jià)格來進(jìn)行購買，這樣所購買的防水材料的質(zhì)量就很難得到保障，這樣質(zhì)量得不到保障的防水材料將會(huì)為日后出現(xiàn)的漏水問題埋下隱患。

2、屋面排水設(shè)計(jì)不盡合理

目前，造成建筑層面防水滲漏的一個(gè)非常主要的原因就是建筑工程的層面排水設(shè)計(jì)不合理。在對(duì)建筑工程的層面進(jìn)行防水設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要堅(jiān)持排、防結(jié)合原則，只有將建筑層面上的雨水排出，才能真正起到防水的效果。如果建筑屋面上的雨水不能夠及時(shí)地排出去，那么建筑層面上就會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期、大量的積水，即使建筑層面所使用的防水材料足夠的好，當(dāng)它長(zhǎng)時(shí)間、經(jīng)常性的泡在積水里面的話，防水層也會(huì)非常容易的老化和霉?fàn)€?，F(xiàn)階段，很多的建筑物之所以存在著屋面防水的質(zhì)量問題，其主要原因都是由于層面的防水設(shè)計(jì)不夠合理所造成的，主要體現(xiàn)在層面的排雨水的水管管徑太小、數(shù)量太少或者是建筑層面檐溝排水坡度過小等。

3、防水層厚度缺乏科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于不同的建筑屋面，所要求的防水等級(jí)是不一樣的。不同等級(jí)的防水建筑層面，所要求的防水層的厚度也是大不相同的。這就要求相應(yīng)的工程設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行層面防水設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要在施工圖紙上標(biāo)明防水材料的名稱和類型，還要特別注意標(biāo)注清楚防水層所要求的厚度。然而，很多的設(shè)計(jì)人員在標(biāo)注防水層厚度的時(shí)候，只是寫上“三氈四油”，有的甚至沒有進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)識(shí)。這樣就導(dǎo)致了建筑層面防水層的厚度缺乏一個(gè)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，從而使得建筑層面漏水的問題也是大小不一。

4、找平層設(shè)計(jì)不夠精細(xì)化

建筑工程之所以要設(shè)計(jì)找平層，其最主要的目的是為了使建筑層面的防水層能夠與建筑層面的基層充分的結(jié)合在一起。這樣就能使得防水層的質(zhì)量不會(huì)受到溫差和重負(fù)荷壓力的影響。不過，這對(duì)找平層設(shè)計(jì)的要求是非常高的，不僅要求找平層能夠有足夠的光滑性、同時(shí)還要求找平層盡可能的平整，并且還要具有較大的強(qiáng)度。然而在現(xiàn)階段，還有很多的建筑工程還不能夠進(jìn)行精細(xì)化的找平層設(shè)計(jì)。

5、屋面細(xì)部節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)缺失

在建筑工程層面防水設(shè)計(jì)中，層面還有很多的細(xì)部節(jié)點(diǎn)。這些細(xì)部節(jié)點(diǎn)有天溝、檐溝、設(shè)備管道、變形縫的粘接處等。層面中的這些細(xì)部節(jié)點(diǎn)如果不能很好的設(shè)計(jì)到位，那么也容易造成建筑層面的漏水。其主要原因是由于這些細(xì)部節(jié)點(diǎn)部位很容易受到溫度的影響，一旦溫度過高或者是過低就容易發(fā)生變形、開裂，這樣層面上的雨水就很容易從這些地方滲漏下來。然而在目前的建筑層面防水設(shè)計(jì)中，很少有設(shè)計(jì)圖紙涉及到了對(duì)這些屋面細(xì)部節(jié)點(diǎn)的關(guān)注。

二、屋面防水施工技術(shù)的應(yīng)用

1、使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的防水材料

在進(jìn)行建筑層面防水設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，一定要選擇使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的防水材料。面對(duì)魚龍混雜的防水材料市場(chǎng)，購買者在進(jìn)行材料購買的時(shí)候，一定要不能貪圖小便宜，首先應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決拒絕使用假冒偽劣的防水材料，同時(shí)在進(jìn)行施工時(shí)所使用到的防水材料，一定不能出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。購買者在選購防水材料時(shí)，一定要按照國家的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格篩選防水材料，對(duì)于那些沒有合格證的防水材料，即使再便宜也不要采購。當(dāng)采購回來的防水材料在使用的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)有不合格的產(chǎn)品或者是以次充好的產(chǎn)品，堅(jiān)決不能使用到建筑工程中來，要立即要求商家進(jìn)行更換或者是直接退貨，不讓黑心廠商有機(jī)可乘。其次，相應(yīng)的監(jiān)管部門要加大對(duì)防水材料市場(chǎng)的監(jiān)管，對(duì)于出售假冒偽劣、以次充好的防水材料的商家，要給予嚴(yán)厲的打擊，從而確保防水材料市場(chǎng)的材料都是合格品。

2、明確屋面排水坡度

在對(duì)建筑工程的屋面排水坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果是結(jié)構(gòu)找坡，坡度的設(shè)計(jì)一般保證在3%最為合適；如果是材料找坡，那么坡度的設(shè)計(jì)最好保證在2%為宜。對(duì)于建筑層面天溝和檐溝的設(shè)計(jì)，要根據(jù)建筑層面落水口的位置、屋面匯流面積大小來具體劃分；為了保證雨水能夠更好地排出去，對(duì)于排水坡度的設(shè)計(jì)，要求坡度不能小于1%，坡度最高和最低之間的差距不能大于200mm。同時(shí)，為了使得層面的排水能夠更加的通暢，出水口要明顯低于天溝。

3、確定建筑工程屋面的防水等級(jí)

在對(duì)建筑層面進(jìn)行防水設(shè)計(jì)的時(shí)候，還有一個(gè)非常重要的工作就是要準(zhǔn)確確定屋面防水的等級(jí)，只有將屋面防水的等級(jí)確定下來了，才能知道屋面防水層的厚度該如何設(shè)計(jì)；同時(shí)也才能知道該選擇什么樣的防水材料更好。由于各個(gè)地方的雨水量不相同，因此在進(jìn)行建筑工程層面防水設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要先弄清楚建筑工程屋面的防水等級(jí)。

4、要有屋面細(xì)部節(jié)點(diǎn)的施工詳圖

我國建筑工程的現(xiàn)行部分標(biāo)準(zhǔn)圖集中已經(jīng)有了部分細(xì)部節(jié)點(diǎn)的大樣圖，但這些細(xì)部節(jié)點(diǎn)的大樣圖好多都不是真正作為確定建筑工程屋面防水等級(jí)、防水材料性能的依據(jù)，大部分都被工程設(shè)計(jì)人員當(dāng)作了設(shè)計(jì)導(dǎo)向示意圖來用；因此，精心設(shè)計(jì)建筑工程屋面細(xì)部節(jié)點(diǎn)的施工詳圖是非常必要的。

5、嚴(yán)格做好屋面找平層施工工作

要想做好建筑層面的防水設(shè)計(jì)工作，做好層面找平層的施工是非常重要的。在進(jìn)行屋面的找平層施工時(shí)，一定要嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工。在施工之前，首先需要用水沖洗找平層，將所有的雜質(zhì)和污物除去；其次是要使用水泥砂漿、細(xì)石混凝土等對(duì)找平層沖筋貼餅，同時(shí)做出排水坡、找平層厚度的控制點(diǎn)；之后，還要在水泥砂漿找平層抹平收水后，再次進(jìn)行二次抹壓趕光；最后，在層面的找平層混凝土施工完成之后，要注意在混凝土發(fā)生初凝之后的24小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，并且對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)要進(jìn)行持續(xù)的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間還不能少于七天。

三、結(jié)束語

篇(5)

1．1擠壓式邊墻施工方法

按照我國道路園林?jǐn)D壓滑模原理來看，它主要是經(jīng)電動(dòng)機(jī)將混凝土拌料輸送至成型腔，在形成充實(shí)的混凝土墻體之后按照其設(shè)計(jì)要求確定其密實(shí)度，最后在利用擠壓機(jī)在已經(jīng)形成的混凝土墻下不斷向前推移，具體的施工方法如下所示:(1)在混凝土澆筑完成后采用擠壓式邊墻機(jī)制做出半透明混凝土小墻;(2)在混凝土墻體中填筑墊層料;(3)按照設(shè)計(jì)要求在混凝土墻內(nèi)鋪填壩料;(4)利用混凝土振動(dòng)機(jī)將平面碾壓平實(shí);(5)檢驗(yàn)邊墻質(zhì)量，若不合格則重復(fù)上述工序。

1．2擠壓式邊墻施工優(yōu)勢(shì)

同傳統(tǒng)碾壓保護(hù)施工技術(shù)相比擠壓式邊墻施工技術(shù)主要有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，分別為:(1)施工工序簡(jiǎn)單快捷。不論是混凝土邊墻還是壩體都能夠在施工中同步進(jìn)行，混凝土成型2小時(shí)后便可以開始進(jìn)行墊料層的鋪設(shè)，期間不會(huì)出現(xiàn)無故間歇的情況，從而確保施工的連續(xù)性與質(zhì)量。(2)安全系數(shù)較高。在施工當(dāng)中由于受到邊墻的限制，因此不許好對(duì)破面進(jìn)行修整、填筑墊層，這樣一來實(shí)際上提升了一定的安全性。在具體的施工過程中壩體同上有壩腳幾乎同步誠信，這對(duì)于施工安全尤其是雨雪天氣施工的安全性有了極大保障。(3)現(xiàn)場(chǎng)施工管理方面。在壩體上游坡面采用新技術(shù)進(jìn)行施工能夠極大的簡(jiǎn)化施工設(shè)備與施工機(jī)具，邊墻工序得到簡(jiǎn)化、坡面施工一次性完成，從而有效減少了人工修整作業(yè)量的提升，這對(duì)于提升把提的導(dǎo)流性、度汛的安全性非常關(guān)鍵。

2擠壓式混凝土邊墻技術(shù)指標(biāo)分析

2．1擠壓式混凝土邊墻布置

一般來說，按規(guī)范的工程設(shè)計(jì)要求來看典型的邊墻截面，上游邊坡為1∶1.6，下游邊坡為8∶1。如下圖所示，邊坡截面高40cm，頂寬10cm。

2.2擠壓式混凝土配合比設(shè)計(jì)

在對(duì)擠壓混凝土設(shè)計(jì)配合比時(shí)首先要根據(jù)擠壓邊墻施工的具體技術(shù)指標(biāo)分別對(duì)擠壓邊墻的混凝土原材料、混凝土性能指標(biāo)、配合比進(jìn)行試驗(yàn)，其中混凝土原材料的試驗(yàn)主要包括一下幾個(gè)方面:水泥、外加劑、砂石料等，具體如下:(1)水泥。由于邊墻墻體對(duì)強(qiáng)度、彈性的要求較低，因此在選擇水泥時(shí)要盡量選擇低標(biāo)號(hào)的水泥，確保其強(qiáng)度與彈模達(dá)標(biāo)。(2)外加劑。外加劑的選擇必須要充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境與條件，選擇合理的外加劑。(3)砂石料。要盡量選擇質(zhì)量好、穩(wěn)定性強(qiáng)的砂石料，同時(shí)合理設(shè)計(jì)砂石料級(jí)配。其次，需要注意的是，在設(shè)計(jì)混凝土配合比時(shí)要考慮以下幾個(gè)方面的因素:機(jī)械擠壓壓力。擠壓混凝土的設(shè)計(jì)必須要同時(shí)面子成型腔內(nèi)所要求的混凝土密實(shí)度與滲透設(shè)計(jì)水平。擠壓混凝土彈性與強(qiáng)度。在選擇擠壓混凝土密實(shí)度時(shí)要盡量保持與墊層料密實(shí)度的一致性，在條件允許的情況下可以選擇彈性模量較低、強(qiáng)度低的水泥。從而確?；炷猎诔尚颓粌?nèi)對(duì)于墊層料變形的適應(yīng)性，防止由于沖擊、荷載強(qiáng)度的加大而遭受破壞?；炷僚浜媳仁┕ば浴臄D壓機(jī)擠壓混凝土的設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)來看，我們?cè)诰唧w的施工當(dāng)匯總可以逐步完成施工性混凝土的配合比設(shè)計(jì)。眾所周知，混凝土水灰比不論是過大或是過小都會(huì)導(dǎo)致擠壓機(jī)不行走問題的出現(xiàn)因此我們必須要對(duì)混凝土的水灰比加以合理設(shè)計(jì)。

3擠壓邊墻施工技術(shù)中存在的問題與施工要點(diǎn)研究

3．1擠壓邊墻施工技術(shù)中存在的問題

在具體的施工及應(yīng)用當(dāng)中，面板堆石壩擠壓邊墻施工技術(shù)在上游坡面施工工序、坡面保護(hù)、墊層料碾壓及面板施工條件等方面雖然具有一定優(yōu)勢(shì)，但仍然存在一些問題，而這些問題都需要我們?cè)趯?shí)際的操作過程中予以研究和解決。

3．1.1面板約束

通常情況下，擠壓邊墻在很大程度上都會(huì)增加對(duì)面板的約束力?，F(xiàn)階段我國工程界對(duì)這一問題的處理辦法主要是依靠噴涂乳化瀝青等柔性材料緩解擠壓邊墻對(duì)面板的壓應(yīng)力，但實(shí)際上所取得的效果并不是很好。

3．1.2沉降變形

擠壓邊墻與面板縱向分縫垂直相交、是一種水平方向的層間結(jié)合結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)是否會(huì)對(duì)面板產(chǎn)生約束使其變形，當(dāng)前工程界尚無定論。但在具體的施工當(dāng)中一般采取沿面板分縫處邊墻切縫的形式來應(yīng)對(duì)沉降變形的問題。

3．1.3平整處理

在具體的施工操作中，如果擠壓邊墻層間結(jié)合施工控制不當(dāng)很可能會(huì)出現(xiàn)層面棱線的問題，從而加劇邊墻坡面不平整的現(xiàn)象，進(jìn)一步加劇面板所承受的約束力，因此要想避免這一現(xiàn)象就必須要在面板澆筑之前對(duì)其進(jìn)行必要的平整處理。

3．2擠壓邊墻施工技術(shù)要點(diǎn)研究

3．2.1平整場(chǎng)地

在進(jìn)行擠壓混凝土施工之前必須要對(duì)施工作業(yè)場(chǎng)地加以平整方便擠壓機(jī)等施工設(shè)備的行走作業(yè)。在擠壓邊墻混凝土擠壓前和墊層料填筑之后要及時(shí)對(duì)墊層的平整度加以檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)加以平整、修補(bǔ)。最后，在攤鋪碾壓工作完成后要確保場(chǎng)地的平整度，一般以2cm為宜。

3．2.2測(cè)量放線

墊層料高程要準(zhǔn)確性要加以嚴(yán)格控制，擠壓機(jī)行走路線及邊墻下邊線設(shè)計(jì)要始終平行于畫線，同時(shí)擠壓機(jī)行進(jìn)方向要始終與畫線平衡，確保成型腔位置的準(zhǔn)確性、擠壓墻的平直。

3．2.3擠壓機(jī)就位

邊墻擠壓工作開始之前要確保擠壓機(jī)與擠壓墻面處于同一水平線之上，具體的位置調(diào)整過程應(yīng)按如下規(guī)范操作:使用吊車將擠壓機(jī)運(yùn)送至指定位置→現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整→就位后沿內(nèi)側(cè)邊沿放線→調(diào)整螺栓→水平之檢查→擠壓機(jī)出料口高度為40cm。

3．2.4擠壓成墻

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用機(jī)械施工或人工施工的方式，擠壓邊墻混凝土施工后2小時(shí)可采用機(jī)械進(jìn)行墊層料進(jìn)行攤鋪與碾壓施工。在條件允許的情況下可以將速凝劑添加器裝置放置于擠壓機(jī)進(jìn)料口后方，最后再將已拌制好的混凝土運(yùn)送至指定位置。

4結(jié)語

篇(6)

1.1新奧法與傳統(tǒng)方法的區(qū)別

具體來講，新奧法的基本理念主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在隧道開挖階段，盡量簡(jiǎn)化開挖工序，所采用的爆破施工技術(shù)和工藝流程均要考慮如何保持圍巖整體的穩(wěn)定性，避免擾動(dòng)圍巖；②隧道開挖方案須充分利用圍巖的自承能力，提高圍巖本身的支撐能力；③基于圍巖特點(diǎn)選擇合適的支護(hù)方式和支護(hù)參數(shù)，錨桿和噴射混凝土、鋼拱架等緊貼巖體的柔性支護(hù)盡量提早完成，確保作業(yè)過程中巖體松弛或變形情況得到有效控制；④有的施工段巖體軟弱破碎，為確保支護(hù)系統(tǒng)正常應(yīng)用，提高巖體整體的穩(wěn)定性，須盡早閉合斷面；⑤從理論上講，應(yīng)該在圍巖及初期賬戶變形基本穩(wěn)定后施作二次襯砌，將支護(hù)體系與圍巖揉合成一整體，以確保支護(hù)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；⑥為避免棱角突變部位引起應(yīng)力集中，隧道斷面周邊輪廓應(yīng)盡可能圓順；⑦施工作業(yè)期間，動(dòng)態(tài)觀測(cè)支護(hù)系統(tǒng)及圍巖結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整工藝流程，優(yōu)化設(shè)計(jì)工程方案，同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范施工管理活動(dòng)，確保施工活動(dòng)順利開展。

1.2新奧法的特點(diǎn)

新奧法在我國應(yīng)用的最大特點(diǎn)就是應(yīng)用了所謂的復(fù)合式襯砌，其基本的施工方法是：在開挖過程中，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，為此必須采用光面爆破或預(yù)裂爆破，以維護(hù)圍巖的自承能力；根據(jù)圍巖特征，采用不同的支護(hù)類型和支護(hù)參數(shù)，及時(shí)施作錨噴支護(hù)，抑制圍巖的松弛和變形；開挖時(shí)盡量采用大斷面、少分部的開挖方法，以利于降低圍巖內(nèi)部應(yīng)力重分布的次數(shù)，最大限度地利用圍巖的承載力；在施工過程中，以量測(cè)手段為參照不斷修正設(shè)計(jì)和施工，做到既經(jīng)濟(jì)合理，又安全可靠；根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，在確認(rèn)初期支護(hù)變形收斂后，進(jìn)行二次模筑混凝土襯砌。

2工程概況

周家莊一號(hào)隧道總長(zhǎng)2237m，洞身圍巖為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖，圍巖極差，含不良地址段及特殊巖土。地面高程一般為1625～1800m。區(qū)內(nèi)地形起伏較大，溝壑縱橫，自然坡度約20～50°之間，隧道頂溝谷發(fā)育，沖溝內(nèi)為洪積砂質(zhì)黃土，山頂平緩處場(chǎng)及緩坡處多為風(fēng)積黃士段蓋，山體多基巖出露，植被覆蓋較差。

3施工方法

本隧道總體施工方案的選擇將立足于確保施工安全、施工質(zhì)量與施工工期，立足于有效避免涌泥、坍塌等事件發(fā)生。施工時(shí)及時(shí)進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換，做到“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”。隧道開挖采用風(fēng)槍鉆眼，實(shí)施弱爆破，局部人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行施工。嚴(yán)格控制超挖和減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保證開挖成形質(zhì)量，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。初期支護(hù)采用噴錨網(wǎng)為主的支護(hù)方式，圍巖較差地段設(shè)型鋼鋼架，特殊地段如淺埋地帶拱部設(shè)管棚或超前小導(dǎo)管預(yù)注水泥漿加固地層。二次襯砌按新奧法原理根據(jù)圍巖收斂情況及時(shí)施工，二次襯砌施工時(shí)，灌注混凝土振搗密實(shí)，防止收縮開裂，振搗時(shí)不破壞防水層，二襯拆模時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求。

3.1洞門施工

3.1.1洞口工程

首先復(fù)核圖紙，組織復(fù)測(cè)并控測(cè)布網(wǎng)，準(zhǔn)確定出洞口位置，明洞暗洞分界位置，按設(shè)計(jì)位置放出邊、仰坡及洞臉開挖邊線。在洞口邊、仰坡開挖線外5m處設(shè)截水溝一道，防止雨水沖刷洞臉。做好截排水系統(tǒng)后，人工配合挖掘機(jī)按照設(shè)計(jì)坡度、尺寸采取從上向下分臺(tái)階開挖，分層3～5m，表層土采用挖掘機(jī)開挖，底層地層當(dāng)機(jī)械開挖困難時(shí)采用鉆爆法開挖，邊仰坡的開挖坡度隨原地面的坡度改變而改變，確保坡面平順并與原地形成為一體。裝載機(jī)配合自卸車運(yùn)砟，人工配合刷坡。洞口邊、仰坡段施工采用挖掘機(jī)縱向分段自上而下分層開挖，人工整修邊仰坡，按設(shè)計(jì)要求一次到位，挖掘機(jī)配合自卸車裝運(yùn)棄渣。洞口臨時(shí)邊坡采用錨網(wǎng)噴防護(hù)，永久邊仰坡采用C25混凝土拱形骨架護(hù)坡，中心綠化。

3.1.2進(jìn)洞方法

隧道進(jìn)出口采用套拱法進(jìn)洞，具體作法：沿明暗洞交界里程，從上到下逐層開挖，開挖至起拱線后，架立鋼拱架，最里面的一榀緊貼仰坡放置，施做套拱。洞口段設(shè)計(jì)為Φ108管棚超前支護(hù)，與鋼架組合成預(yù)支護(hù)體系，澆注掛板套拱混凝土固結(jié)，形成洞室輪廓，在套拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，施做準(zhǔn)108mm超前管棚，在套拱保護(hù)下按設(shè)計(jì)法進(jìn)行開挖隧道進(jìn)口、出口均為Ⅴ級(jí)圍巖，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖進(jìn)洞；采用拱部準(zhǔn)42超前小導(dǎo)管超前支護(hù)，及錨噴網(wǎng)初期支護(hù)。

3.2正洞施工

暗洞段按新奧法組織施工，弱爆破開挖，圍巖較弱處采用機(jī)械配合人工開挖，噴錨支護(hù)。正洞施工方案見表1。

3.3棄碴與環(huán)保

3.3.1隧道棄碴

施工中產(chǎn)生的廢碴、廢液按環(huán)保有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，不隨意排入沖溝、溝渠及農(nóng)田中。在隧道口設(shè)置三級(jí)沉淀池用于處理施工污水，以及吸附油污；固體污物等，固體污物送往環(huán)保部門作無害處理。棄碴按設(shè)計(jì)要求棄于指定位置或作為路基填料，碴場(chǎng)設(shè)擋墻，以免水土流失。

3.3.2施工降塵

由于隧道施工采用無軌運(yùn)輸，洞內(nèi)廢氣污染主要為大功率的內(nèi)燃機(jī)械，且主要集中到裝碴運(yùn)輸工序，為此在該隧道施工中，必須加強(qiáng)通風(fēng)除塵的工作。方法如下：加強(qiáng)對(duì)進(jìn)洞機(jī)械的維修保養(yǎng)。定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)、排水是否暢通，噴油嘴及時(shí)更換，使噴油效果好。霧化程度高，使柴油充分地燃燒。為了節(jié)油和消煙摻加柴油添加劑。部份機(jī)械進(jìn)行機(jī)外凈化。主要給裝載機(jī)裝配上帶有催化劑的附屬箱，連接在尾氣排放管上，把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣用催化劑和水洗的辦法來降低其中有害氣體。

3.3.3環(huán)境保護(hù)

隧道施工便道、工棚及作業(yè)場(chǎng)的布置盡量維護(hù)自然面貌，占用荒地應(yīng)少開挖、少刷方，以保護(hù)自然植被。隧道竣工時(shí)，應(yīng)盡量恢復(fù)原有植被。

4施工中的必要注意事項(xiàng)

4.1初期支護(hù)的施工質(zhì)量要保證

有效的支護(hù)能夠提高施工安全系數(shù)。施工應(yīng)，須及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，提早封閉，加快成環(huán)速度，避免結(jié)構(gòu)變形。開挖后及時(shí)封閉暴露的巖石。首先初噴厚度為4～5cm混凝土將巖面封閉，裝設(shè)鋼拱架、施作錨桿、掛鋼筋網(wǎng)，最后按設(shè)計(jì)要求完成復(fù)噴。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和施工要求的數(shù)量和方向選擇合適的錨桿。若使用砂漿錨桿，必須注意注漿量和漿液稠度；有水地段適宜采用楔縫式、縫管式或早強(qiáng)藥包錨桿，選擇端頭緊固且尾部有能夠緊貼格柵和圍巖的托板的端頭錨固錨桿，確保錨固效果符合設(shè)計(jì)要求。

4.2重視隧道監(jiān)控量測(cè)和超前地預(yù)報(bào)的作用

在公路隧道施工中，通常采用超前地質(zhì)預(yù)探探報(bào)施工技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)施工技術(shù)來探測(cè)地址情況，同時(shí)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為設(shè)計(jì)變更以及施工方案的確定提供可靠依據(jù)。這種監(jiān)測(cè)技術(shù)同樣適用于地表沉降及塌方監(jiān)測(cè)。隧道綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)有助于優(yōu)化隧道施工方案，并且能夠提高隧道施工的安全系數(shù)。進(jìn)行隧道開挖時(shí)，事先通過高效的地質(zhì)監(jiān)測(cè)掌握隧道前方地質(zhì)狀況，有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝流程和施工技術(shù)措施，從而達(dá)到防控事故的目的。

5結(jié)語

篇(7)

1.1線路選擇的問題

線路的選擇是通信線路施工中的重要部分，如果線路選擇不合理，那么通信線路的質(zhì)量就會(huì)受到很大的影響，同時(shí)，通信線路的施工中不可避免的要對(duì)線路選擇進(jìn)行高度的重視，這樣就需要技術(shù)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)選擇最佳的線路并且采取科學(xué)的手段來保證線路運(yùn)行的穩(wěn)定性。然而很多通信工程中的線路工程施工都存在著或多或少的問題，其中包括了線路的線芯不圓、包層之間存在的偏差較大以及線路選擇的質(zhì)量較差等，并且很多施工企業(yè)為了降低工程的成本，往往還會(huì)選擇一些質(zhì)量相對(duì)較差的線路，這些線路在使用過程中不僅達(dá)不到基本的要求，同時(shí)還會(huì)加快線路的損耗，對(duì)于線路傳輸?shù)馁|(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。因此為了更好的保證通信工程的質(zhì)量，首先還需要選擇最佳的線路，并且要加強(qiáng)對(duì)線路質(zhì)量的監(jiān)管，這樣才可以最大限度的提高線路施工的合理性。

1.2接頭處施工技術(shù)的問題

通信線路施工過程中，施工產(chǎn)生的接頭處通常是比較容易發(fā)生問題的地方。如，接頭處施工技術(shù)不合理，張力過大等原因，致使接頭處不均勻或嚴(yán)重膨脹，通信線路無法均勻受力，受到外力的作用時(shí)，就會(huì)折斷通信線路，導(dǎo)致通信系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。

2通信線路施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1做好線路接續(xù)工作，降低通信線路的磨損率

進(jìn)行通信線路施工時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)范、程序及施工技術(shù)要求進(jìn)行施工。施工過程中要注意：通信線路的收容半徑不低于40cm，避免使用時(shí)產(chǎn)生張力。確保線路的收容盤與相關(guān)規(guī)定相符合，并進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)。選擇的線路符合通信要求，且緊固可靠，并在緊固時(shí)避免扭轉(zhuǎn)余留線路及鋼質(zhì)加強(qiáng)芯碰觸管道。如，線路處于鐵路附近時(shí)，應(yīng)避免鐵路運(yùn)行造成的線路磨損，做好線路保護(hù)工作。

2.2選擇正確線路，提高通信線路的經(jīng)濟(jì)性及安全

在對(duì)通信線路進(jìn)行選擇時(shí)，工作人員應(yīng)考慮到線路的經(jīng)濟(jì)性及安全性。盡力遠(yuǎn)離垃圾場(chǎng)、工業(yè)污染區(qū)、防護(hù)林及機(jī)場(chǎng)等地，盡力避免穿過城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)和雷擊區(qū)。以確保通信線路的直線性及施工的方便性，光纜盡量直埋在人行道上，將城市規(guī)劃和通信線路結(jié)合在一起，提高通信線路施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

3結(jié)束語