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篇(1)

公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文

摘

要：公路養(yǎng)護管理工作的順暢進(jìn)行是保障公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件.做好公路養(yǎng)護管理工作,提高公路的使用效率和服務(wù)水平,是公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長期而艱巨的任務(wù).

隨著公路的通行時間的增長,各地都非常重視高速公路的養(yǎng)護與管理工作,很多地方都引進(jìn)了較為先進(jìn)的養(yǎng)護管理機械,在實際養(yǎng)護與管理中基本上都實現(xiàn)了現(xiàn)代代養(yǎng)護管理措施,其中也有較多的地方引進(jìn)了綜合性養(yǎng)護管理設(shè)備,以專門拱公路的養(yǎng)護與管理、使用,可見我國的公路的養(yǎng)護與管理已經(jīng)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展.

一,目前公路養(yǎng)護與管理的機構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處,專職養(yǎng)護處,并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護機械,上學(xué)養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負(fù)責(zé),對于較大維修的工程由養(yǎng)護處進(jìn)行集中處理,這樣,實行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護經(jīng)費包干,養(yǎng)護工作均可自己完成,對臨時的實發(fā)一路領(lǐng)先可以就地就近及時解決,但是在體制的發(fā)展過程當(dāng)中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端.職工積極性不高,責(zé)任心不強,生產(chǎn)效率低下,養(yǎng)護本成高,浪費嚴(yán)重,嚴(yán)重影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化、專業(yè)化、科學(xué)化的進(jìn)程,同時這種封閉式的管理,也嚴(yán)重阻礙了新技術(shù)、新材料、新養(yǎng)護維修管理中的應(yīng)用.

二,當(dāng)前公路的管理和養(yǎng)護為一體,所有養(yǎng)護作業(yè)實行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護生產(chǎn)小而全,擔(dān)負(fù)著各種作業(yè)任務(wù),而每支隊伍又很多都是從小地方時招收的人員組成的,有高效率的養(yǎng)護維修作業(yè),而這樣的養(yǎng)護作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊伍和設(shè)備來完成,如果關(guān)系處理不當(dāng),必須造成大型養(yǎng)護機械設(shè)備的擱置,工作效率降低,如果分開,把養(yǎng)護作業(yè)的招標(biāo)與質(zhì)量監(jiān)督等,這樣,不僅可以引進(jìn)專業(yè)的養(yǎng)護隊伍,而且可以引進(jìn)選進(jìn)的科學(xué)技術(shù).加強我們的養(yǎng)護水平和質(zhì)量,并且定期對員工進(jìn)行培訓(xùn),培養(yǎng)一批現(xiàn)代應(yīng)用型人才.

三,在公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數(shù)據(jù)采集,計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價值的管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費用大,數(shù)據(jù)采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面,隨著社會的發(fā)展,原來以人工的,傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?必須采用先進(jìn)的養(yǎng)護機械設(shè)備及技術(shù)不斷改進(jìn)和提高養(yǎng)護作業(yè)方式和施工工藝,提高養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,降低作業(yè)成本.但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護經(jīng)費等制約,公路養(yǎng)護機械化的程度還遠(yuǎn)低于社會總體發(fā)展水平,走機械化養(yǎng)護道路,必須配備相應(yīng)的專用機械,對于比較貴重的養(yǎng)護設(shè)備,可以采用社會雇傭的辦法解決,這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費用.

四,公路從通車運營開始,各項養(yǎng)護管理工作也就應(yīng)運而生,公路養(yǎng)護的特點就是“預(yù)防為主”.“公路建設(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的.實踐證明,做好早期養(yǎng)護,及時彌補建設(shè)過程中的不足,改善各項技術(shù)狀況,對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是十分重要的.

公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文

【摘

要】高等級公路發(fā)展日新月異,數(shù)量增多的同時,科技含量也不斷提高.在針對高速發(fā)展的高等級公路來說,日常的養(yǎng)護工作成為了確保公路順暢運行的關(guān)鍵.不過我國現(xiàn)有的高等級公路養(yǎng)護存在一定的弊端,有待于解決.在本文中,作者從養(yǎng)護工作現(xiàn)狀分析出現(xiàn)有工作的弊端.同時根據(jù)實際工作提出相應(yīng)對策,為日后的高等級公路養(yǎng)護工作提供借鑒.

在我國深入改革發(fā)展的進(jìn)程中,基礎(chǔ)建設(shè)愈加重要.高等級公路不僅存在進(jìn)一步增加鋪設(shè)的挑戰(zhàn),更加存在已有高等級公路路面養(yǎng)護的問題.我國高等級公路飛速發(fā)展,從1988年第一條高等級公路建成通車以來,現(xiàn)有高等級公路已達(dá)到三百多萬公里,躍居世界第二.那么總量如此巨大的高等級公路,科技發(fā)展程度的提高都使得日常的養(yǎng)護管理成為工作之重.但是我們現(xiàn)在的養(yǎng)護管理重視程度偏低,養(yǎng)護工作明顯滯后,嚴(yán)重阻礙了我國總體的社會進(jìn)展.對于高等級公路的養(yǎng)護管理,主要是為保護高等級公路良好的運行狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,進(jìn)行的良好養(yǎng)護服務(wù).養(yǎng)護管理大致分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護及改善工程四類.

高等級公路的養(yǎng)護管理是我們公路建設(shè)的短板,傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式使得我國養(yǎng)護工作仍存在著很多問題：首先,車流量大載重量增加直接加速了公路的老化.經(jīng)濟發(fā)展使得車輛迅速膨脹,交通的便利也使得高等級公路上運行的車輛越來越多,載重量越來越大.最初修建的高等級公路超負(fù)荷地運轉(zhuǎn)著,這在養(yǎng)護中是最大的難題.其次,養(yǎng)護工作運行機制不合理,投入不足.相對于前幾年的養(yǎng)護工作,需要做的越來越多,但是經(jīng)費卻沒有大幅度的增加,必然導(dǎo)致養(yǎng)護工作難以進(jìn)展.最后,養(yǎng)護工作科技含量低,配套機械占有率低.長期對于養(yǎng)護工作的不重視使得科技含量無法提高,配套機械年久失修,更新速度慢都直接影響高等級公路的養(yǎng)護工作.

針對于現(xiàn)有的一些弊端,公路養(yǎng)護管理部門也推出了一些新措施,同時根據(jù)個人的工作實踐,提出以下幾點對策用以提高我國高等級公路養(yǎng)護管理工作.

第一：深化養(yǎng)護管理體制改革.從體制源頭改進(jìn)養(yǎng)護工作,為順應(yīng)高等級公路快速發(fā)展的局面,應(yīng)實行集中統(tǒng)一制原則.領(lǐng)導(dǎo)權(quán)相對集中,嚴(yán)格執(zhí)行分級管理,同時對于養(yǎng)護管理工作統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一調(diào)動.,應(yīng)積極貫徹落實上級有關(guān)公路養(yǎng)護運行機制改革的文件精神,全面啟動公路養(yǎng)護機制改革工作,制定具體的、可操作性強的改革實施方案,建立起精簡高效、職能明確、權(quán)責(zé)一致、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范的新型公路養(yǎng)護管理體制,建立起公平競爭、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護工程市場.堅強養(yǎng)護管理機構(gòu),工作人員崗位競聘,成立專業(yè)養(yǎng)護隊伍,單位自主經(jīng)營自負(fù)盈虧,試行終身責(zé)任制.提高重視程度和管理決策水平.

第二,提高養(yǎng)護機械發(fā)展水平.養(yǎng)護機械是養(yǎng)護工作的關(guān)鍵,機械化是實現(xiàn)高等級公路使用功能的關(guān)鍵.只有實現(xiàn)機械化,養(yǎng)護水平才能確實的提高.這就要求我們不僅要改造我們自己的養(yǎng)護機械,更要引進(jìn)國外的先進(jìn)機械,吸取經(jīng)驗進(jìn)行改造,實現(xiàn)我們自己的科技自主產(chǎn)權(quán).同時加強養(yǎng)護機械的組織管理,成立制度化社會化的養(yǎng)護機械租賃公司.爭取在全社會中加速養(yǎng)護工作機械化進(jìn)度,整體機械化進(jìn)程的加速必將推動我國高等級公路的養(yǎng)護工作.

第三,源頭預(yù)防養(yǎng)護為主.養(yǎng)護工作作為高等級公路建成后的后期維護工作,長期以來處于被動地位,頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳.新時期的養(yǎng)護工作要從源頭預(yù)防做起.對于日常養(yǎng)護中,及時的巡查和保養(yǎng)能起到防微杜漸的作用,只有從小抓起,從預(yù)防抓起才能根本性的做好養(yǎng)護工作.高等級公路隨著運行年頭的增長,車輛逐漸增多,其使用性能逐漸降低,只有預(yù)防性養(yǎng)護才能延長公路的使用壽命,從而提高高等級公路的經(jīng)濟效益和社會效益.然而預(yù)防性養(yǎng)護不能只是說說而已,要落實在實際工作中,積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù),入稀漿封層技術(shù)等,擴大預(yù)防性養(yǎng)護的范圍.從長遠(yuǎn)的眼光來看,源頭預(yù)防性養(yǎng)護是養(yǎng)護工作的關(guān)鍵所在.

除卻要從以上這些方面改進(jìn)我國的高等級公路養(yǎng)護問題,在日常的實際工作中也要狠抓重點.第一,定期開展道路橋梁檢測.系統(tǒng)搜集管段內(nèi)路面橋梁技術(shù)數(shù)據(jù),建立公路及橋梁數(shù)據(jù)庫,為路面及橋梁養(yǎng)護維修管理提供數(shù)據(jù)支持.對于橋梁受損狀況作出風(fēng)險評估,及時保證橋梁通暢.對于路面的性能監(jiān)控,全面檢測.第二,確保養(yǎng)護及時.由于高等級公路使用率較高,車輛運行較多,破損情況時有發(fā)生.對于這些的路面養(yǎng)護及防撞護欄維修等,要做到及時養(yǎng)護,隨叫隨到,隨到隨修,不可隨意推脫.對于各種突發(fā)事件,要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案,按照原執(zhí)行,對于養(yǎng)護工作做到及時有效.第三,切實加強安全教育.在高速公路上做養(yǎng)護工作存在一定的風(fēng)險性.要加強工作人員的安全生產(chǎn)教育,做到安全生產(chǎn),安全回家.道路施工時擺放安全標(biāo)牌及安全警示標(biāo)志.安全第一,只有安全

生產(chǎn),才能保證高等級公路的正常健康運行.

高等級公路已然成為我們出行的重要途徑,確保高等級公路的養(yǎng)護工作順利進(jìn)行不僅能提高公路的經(jīng)濟效益,也能更好的為人民群眾服務(wù).我國現(xiàn)在推進(jìn)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展,科學(xué)發(fā)展既是要以長遠(yuǎn)的目光做好現(xiàn)在的工作.只有我們深化改革現(xiàn)有的養(yǎng)護體制,提升我們的科技機械化水平,才能更好的實現(xiàn)祖國的科學(xué)發(fā)展,繁榮富強.

參考文獻(xiàn)

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2.許永明.公路養(yǎng)護與管理.北京：人民交通出版社,1998

3.楊洪.高速公路養(yǎng)護與管理分析.[碩士學(xué)位論文].成都.四川大學(xué),2011

公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文

【摘

要】當(dāng)代社會,隨著第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,交通運輸業(yè)也取得了一定的進(jìn)步.在公路建設(shè)中,提高公路養(yǎng)護技術(shù)現(xiàn)已成為一個關(guān)鍵問題.在交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中,如何提高運輸運營的質(zhì)量已經(jīng)成為一個熱點,引起了全世界人們的關(guān)注.本文探討公路養(yǎng)護技術(shù)問題,以供參考.

【關(guān)

鍵

詞】公路養(yǎng)護;技術(shù);措施

1公路養(yǎng)護的概念和意義

在交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中,公路是不可或缺的一部分,它推動我國經(jīng)濟的發(fā)展.但在交通運營的過程中,公路養(yǎng)護會出現(xiàn)種種問題,這樣容易導(dǎo)致公路衰老的速率增大.只有通過向國民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),大力宣傳日常養(yǎng)護和管理等知識,引起社會的關(guān)注,增強責(zé)任意識,才能保證公路運行順利,減緩公路衰退率.公路養(yǎng)護的定義十分簡單、明確,即保養(yǎng)、維護公路.然而保養(yǎng)與維護兩者之間也存在著一定的聯(lián)系和區(qū)別.保養(yǎng)重點是整個過程中的養(yǎng)護,維護則是針對部分路段而言的.在公路建成通車后,會遭受到一些內(nèi)力和各種外力的影響,在使用的過程中,公路的質(zhì)量會不斷地下降,直到不能使用.為了保證公路的正常運行,就必須改變現(xiàn)有的公路養(yǎng)護措施.只有及時發(fā)現(xiàn)問題,對出現(xiàn)損壞的部分及時修護,并且進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修,才能使公路長期為人們服務(wù).公路的養(yǎng)護管理工作需要科學(xué)發(fā)展觀的引導(dǎo),因此,在公路建設(shè)的工程中,必須遵循“建設(shè)和養(yǎng)護管理都能促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展”的理念,這樣公路運輸才能更好地為國民經(jīng)濟服務(wù),帶動經(jīng)濟的增長.公路養(yǎng)護管理工作對人民群眾的生活和工作有著重要的意義,它能夠提高公路建設(shè)的質(zhì)量,帶來巨大的經(jīng)濟效益.總而言之,加強公路養(yǎng)護管理有利于實現(xiàn)交通的迅速發(fā)展,降低公路運輸?shù)某杀?有利于交通運輸走向綠色發(fā)展.同時,它也是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的一個重要組成部分,是構(gòu)件一個高效、安全公路管理系統(tǒng)的前提條件.作為一個公路管理人員,應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)并且了解公路養(yǎng)護工作的具體內(nèi)容和意義,樹立起強烈的責(zé)任意識,為公路養(yǎng)護工作貢獻(xiàn)出自己的力量.

公路養(yǎng)護技術(shù)參考屬性評定

2公路養(yǎng)護過程中常出現(xiàn)的災(zāi)害及原因

泛油、開裂、松散、坑槽、推移等等現(xiàn)象是公路養(yǎng)護過程中經(jīng)常出現(xiàn)的病害,它既破壞了公路的完整性,影響行車的速度,又對行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅,進(jìn)而導(dǎo)致公路的使用壽命縮短.這樣,公路建設(shè)的成本也不斷增大,公路投資的效益大大降低.通過調(diào)查研究,我們發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致公路遭到破壞的原因有以下幾點：(1)材料的質(zhì)量問題.在目前的絕大多數(shù)公路中,使用的施工材料源自國產(chǎn),但在國內(nèi),這種材料能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的廠家并不多,而且供不應(yīng)求.一些建筑單位為了節(jié)約成本,采用國家偽劣產(chǎn)品.(2)公路防護系統(tǒng)的設(shè)計不滿足要求.我國一貫沿用的還是傳統(tǒng)的模式,舊的規(guī)范并沒有得到修改,一些舊的要求根本不符合實際需求,比如規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力,這些都影響到公路養(yǎng)護工作的進(jìn)行.(3)粘層油、透層油的使用對公路養(yǎng)護工作的影響.要保證公路能夠正常運行,公路養(yǎng)護工作進(jìn)行準(zhǔn)確、到位,需要觀察公路粘層油和透層油的使用情況,考慮其使用對公路造成的影響.同時,許多工程采用水泥穩(wěn)定級配碎石或二灰碎石來使路層結(jié)合在一起,但是這樣做有一個明顯的缺陷,即它的滲透性能差.此外,使用這種材料容易破壞路面的平整度,導(dǎo)致透層油窩積現(xiàn)象的產(chǎn)生,這種情況也不利于公路養(yǎng)護工作的開展.(4)設(shè)備的影響.許多公路養(yǎng)護的機器過于落后,不能觀察到公路的準(zhǔn)確情況,導(dǎo)致公路養(yǎng)護工作出現(xiàn)失誤,威脅到公路的正常運行.(5)公路養(yǎng)護工作人員的素質(zhì)不高,工作效率低下.現(xiàn)今大部分養(yǎng)護管理人員的道德修養(yǎng)偏低,并且我國大部分的公路管理員是從養(yǎng)護技術(shù)人員中培養(yǎng)出來的,缺乏一定的企業(yè)管理能力和人員管理能力.盡管養(yǎng)護人員的專業(yè)能力水平和經(jīng)驗都相對較好,但是文化知識水平短淺,對于外來的新方法、新技術(shù)等等接受能力不強.在平常的工作中,專業(yè)知識能力欠缺,對專業(yè)知識的特性不夠了解,因此不利于公路養(yǎng)護工作整體效率的提高.

3提高公路養(yǎng)護技術(shù)的具體措施

要想提高公路養(yǎng)護技術(shù),可以從很多方面來開展工作.本文文結(jié)合公路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的問題,重點介紹了以下幾種措施,目的是為了提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量.現(xiàn)階段,我國采用的公路政策主要內(nèi)容為“預(yù)防為主,防治結(jié)合”.這一點就體現(xiàn)了我國對公路養(yǎng)護工作的重視,它的地位是毋庸置疑的.盡管如此,我國的大部分地區(qū)仍然在養(yǎng)護工作上處于劣勢,一個重要的原因就是缺乏技術(shù)的支持.例如對路面的數(shù)量收集、對路況調(diào)查和處理等等情況,所以無法制定出一個全面的計劃來預(yù)防公路出現(xiàn)變動,一旦發(fā)現(xiàn)問題,難以及時處理.即使進(jìn)行了一定的養(yǎng)護計劃,也無法保證它的預(yù)防性、針對性、效益性,不能得到一個準(zhǔn)確的結(jié)果.因此,在進(jìn)行公路養(yǎng)護工作之前,必須有一定的準(zhǔn)備工作.具體內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)改革公路養(yǎng)護機制,摒棄傳統(tǒng)的做法,將公路養(yǎng)護引入市場競爭機制,提高對公路養(yǎng)護的積極性.(2)完善現(xiàn)有的技術(shù),建立起一個全面的技術(shù)系統(tǒng),這個系統(tǒng)涵蓋的范圍比較廣闊,在建設(shè)的過程中應(yīng)引起重視.(3)利用先進(jìn)的技術(shù),配備高質(zhì)量的材料,并且改進(jìn)工藝、技術(shù),保證養(yǎng)護的質(zhì)量滿足施工要求.(4)提高公路養(yǎng)護管理人員的整體素質(zhì),權(quán)責(zé)分明.這是我國公路管理工作中的一個重要組成部分,它有利于提高公路養(yǎng)護的整體質(zhì)量.為了滿足公路養(yǎng)護工作的要求,提高工作人員的素質(zhì),可以通過一些專業(yè)的培訓(xùn),對公路養(yǎng)護管理人員進(jìn)行技術(shù)上以及思想上的指導(dǎo),提高他們的積極性.這樣,就可以創(chuàng)造出一個優(yōu)秀的隊伍,形成一個團結(jié)的集體.同時,進(jìn)行公路養(yǎng)護工作必須管養(yǎng)分離,權(quán)責(zé)清晰.養(yǎng)護與管理分開進(jìn)行,不能夠放在一起,這樣會混淆概念,導(dǎo)致各級人員濫用職權(quán),只有將兩者分離開來,才能杜絕一些不合理的管理現(xiàn)象,組建起一個合理、高效的養(yǎng)護管理機構(gòu).(5)加強政府部門對公路養(yǎng)護工作的監(jiān)督,嚴(yán)格管制.在進(jìn)行養(yǎng)護的同時,必要的監(jiān)督措施是不可缺少的,政府部門對公路養(yǎng)護工作的監(jiān)督是改進(jìn)公路養(yǎng)護管理措施的一個重要環(huán)節(jié).因此,既要加強內(nèi)部監(jiān)督,也要實行外部監(jiān)督,這樣有利于工作人員責(zé)任意識的提高.目前,一些政府只注重公路的完工,而忽視了養(yǎng)護管理這一環(huán)節(jié),缺乏管護的現(xiàn)象十分普遍.由此可見,政府應(yīng)轉(zhuǎn)變態(tài)度,重視公路養(yǎng)護管理工作,從根本上來解決問題.要摒棄以往的重建輕養(yǎng)的作風(fēng),應(yīng)該把思想轉(zhuǎn)變?yōu)閮烧咄瑸橹匾膽B(tài)度.

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土橋梁；橋梁病害；預(yù)防性養(yǎng)護

0引言

現(xiàn)階段我國在建橋梁越來越多，在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。交通部統(tǒng)計，2013年年末全國高速公路里程達(dá)10.44萬公里，全國公路橋梁達(dá)73.53萬座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗，從1999年到20__年的11年中，中國橋梁重大事故為37起，而在美國，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴(yán)峻的形式要求橋梁建設(shè)、養(yǎng)護管理單位既要重視建設(shè)期橋梁的質(zhì)量，又要加強既有橋梁檢測、評估、加固，定期開展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護。

1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性

1.1混凝土橋梁常見病害類型

混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對混凝土結(jié)構(gòu)而言，其病害的最終形式是裂縫。混凝土橋梁裂縫可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內(nèi)力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設(shè)計規(guī)范里是作為正常使用狀態(tài)中耐久性來評價，但橋梁結(jié)構(gòu)損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴展開始的，由安全狀態(tài)隨著時間的延伸而逐漸轉(zhuǎn)化為不安全狀態(tài)，因此結(jié)構(gòu)耐久性問題實質(zhì)也是安全問題，必須引起重視；②環(huán)境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下?lián)稀⒍张_基礎(chǔ)沉降等；⑥附屬設(shè)施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。

此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養(yǎng)護是一項系統(tǒng)工程，按照當(dāng)前橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的劃分，建議混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)涵蓋除大修工程以外的小修保養(yǎng)和中修工程，這樣劃分后橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的資金預(yù)算也正好與高速公路財務(wù)管理相符合，利于操作。

1.2橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的作用

預(yù)防性養(yǎng)護是定期的強制性保養(yǎng)、維修措施，是在還沒有發(fā)生明顯病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護，將病害處理在萌芽狀態(tài)，防止或減緩病害的發(fā)生，達(dá)到耐久性和延長使用壽命的目的，其核心是在適當(dāng)?shù)臅r間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調(diào)養(yǎng)護管理的主動性、計劃性和合理性。

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護能夠發(fā)現(xiàn)并及時彌補橋梁及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，延長橋梁及附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設(shè)施維護不當(dāng)給使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。國外研究證明，一座質(zhì)量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段），如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養(yǎng)護階段）。

2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)與管理研究

2.1樹立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護理念

要做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護工作，在管理層面，一般可從以下幾個方面著手：

2.1.1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護政策與制度

（1）預(yù)防性養(yǎng)護資金要有長期保證

資金政策是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護實施的經(jīng)濟基礎(chǔ)，在足夠的經(jīng)費保障下，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護才能進(jìn)入全面和可持續(xù)發(fā)展階段，然后通過計劃和決策政策的實施，保證橋梁預(yù)防性養(yǎng)護資金投入效果和預(yù)防性養(yǎng)護目標(biāo)的實現(xiàn)。

（2）建立專門的運作機構(gòu)和模式

為貫徹落實公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護管理制度，提高橋梁養(yǎng)護管理水平，應(yīng)產(chǎn)生專職的橋梁養(yǎng)護工程師，設(shè)立專門的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護辦公室，負(fù)責(zé)管養(yǎng)路段橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)管理和監(jiān)督檢查工作。

（3）制定相關(guān)的指南、標(biāo)準(zhǔn)

建立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)決策和實施效果的重要保證，通過對本路段已用技術(shù)的總結(jié)，并廣泛收集、參考區(qū)域內(nèi)其他路段的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護相關(guān)資料，進(jìn)一步加強與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對本路段有很強實用性的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護指南、標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的改進(jìn)和推廣。

（4）大力開展相關(guān)人員系統(tǒng)的培訓(xùn)

通過開展本單位橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)總結(jié)與推廣的培訓(xùn)，邀請區(qū)域內(nèi)做法領(lǐng)先單位的講學(xué)，撰寫學(xué)習(xí)心得和相關(guān)技術(shù)與管理學(xué)術(shù)論文等形式，提高橋梁預(yù)防性養(yǎng)護水平。

2.1.2完善橋梁養(yǎng)護管理模式

預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)建立在嚴(yán)格的巡查、先進(jìn)的檢測和科學(xué)的決策基礎(chǔ)上，全面、持續(xù)、系統(tǒng)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。同時應(yīng)結(jié)合交通量觀測，尤其是關(guān)注重載車流量的變化，掌握橋梁實際荷載變化情況。健全橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，結(jié)合巡查和檢查信息，及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子化管理。對橋梁基礎(chǔ)信息及檢查、檢測、維修保養(yǎng)等信息進(jìn)行錄入，運用計算機系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評價決策方法和 管理理論，對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行狀況登記，評價分析、投資決策和狀況預(yù)側(cè)，從而為制定合理的預(yù)養(yǎng)護措施提可靠依據(jù)。

橋梁養(yǎng)護應(yīng)選擇專業(yè)化的養(yǎng)護施工單位，走社會化、市場化的道路，不斷推進(jìn)橋梁養(yǎng)護施工的標(biāo)準(zhǔn)化、機械化，明確業(yè)主、施工方和監(jiān)理的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格按照招標(biāo)合同辦事，保證養(yǎng)護水平和資金利用效率。

2.2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究

混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用是建立在對橋梁病害深刻把握的基礎(chǔ)之上，前面對混凝土橋梁常見6大類病害進(jìn)行了分析，下面結(jié)合混凝土橋梁的自身特點從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復(fù)、橋梁基礎(chǔ)病害治理和下部附屬設(shè)施養(yǎng)護等5個方面探討公路混凝土橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。

2.2.1橋梁缺陷處置

高速公路橋梁缺陷主要表現(xiàn)在兩個方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現(xiàn)的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對橋梁缺陷的病害特點，其缺陷處置也相應(yīng)為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。

（1）混凝土裂縫處置

采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺和墩柱裂縫，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性，保證其耐久性。裂縫處置應(yīng)該根據(jù)其縫寬選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現(xiàn)滲水、鈣化的裂縫，進(jìn)行灌縫處理。

（2）混凝土表面缺陷修補

混凝土表面缺陷修補時應(yīng)根據(jù)表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對于大面積的表面缺陷及混凝土質(zhì)量問題，人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進(jìn)行修補。

②對于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時，鑿除松動混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強砂漿進(jìn)行修補或用改性環(huán)氧砂漿進(jìn)修修補。

③對于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強砂漿）灌注修補。

（3）鋼筋銹蝕處理

混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結(jié)構(gòu)損傷，影響結(jié)構(gòu)承載能力的最主要因素，其主要表現(xiàn)是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學(xué)性能劣化，強度降低；③混凝土保護層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

鋼筋銹蝕的處理時，首先應(yīng)人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，對鋼筋進(jìn)行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進(jìn)行修補。

2.2.2橋梁支座頂升更換

橋梁支座是聯(lián)系橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺之間的重要部件，其功能關(guān)乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價中所占比例較小，往往未引起工程技術(shù)人員的足夠重視。

橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環(huán)境中逐年老化，支座自身或座底均會出現(xiàn)不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對損壞的支座底座進(jìn)行加固維修，可以產(chǎn)生大幅度恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：

前期準(zhǔn)備安裝施工吊籃橋梁原始數(shù)據(jù)記錄千斤頂安放頂升監(jiān)控系統(tǒng)安裝頂升及臨時支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調(diào)平。

隨著高速公路大規(guī)模養(yǎng)護時代的來臨，橋梁支座更換技術(shù)也取得了長足發(fā)展，呈現(xiàn)出施工設(shè)備自動化、操作簡單化、施工控制高精度化的發(fā)展趨勢。

2.2.3橋面系病害修復(fù)

橋面系工程主要包括防撞墻、護欄，橋面鋪裝層，防水和排水設(shè)施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個主要部分，功能完好的橋面系不僅能對橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預(yù)防性至關(guān)重要，應(yīng)主要從以下幾個方面抓起。

（1）保持橋面清潔，及時排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞護欄和泄水管等設(shè)施工作性能良好；

（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補；

（4）重做橋面鋪裝及防水層；

（5）伸縮縫清潔及更換；

（6）護欄預(yù)埋件加固焊接與除銹刷漆；

（7）燈柱基礎(chǔ)及緊固件的加固；

（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。

2.2.4橋梁基礎(chǔ)病害治理

橋梁基礎(chǔ)是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結(jié)構(gòu)正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎(chǔ)經(jīng)受洪水、泥石流和火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害的考驗，是橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱部位，也是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重點，應(yīng)做好以下5個方面的預(yù)防性養(yǎng)護。

（1）壓漿封閉橋臺裂縫

（2）換填臺后填土

（3）注漿加固基礎(chǔ)

（4）防撞措施的設(shè)置

（5）拋石防護

2.2.5下部附屬設(shè)施養(yǎng)護

橋梁下部附屬設(shè)施在橋梁設(shè)計、施工及養(yǎng)護中往往不夠重視，因而使橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙，隨著人們對結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求愈來愈高以及對橋梁養(yǎng)護認(rèn)識的深入，橋梁工作者開始認(rèn)識到橋梁下部附屬設(shè)施養(yǎng)護不但是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能的大問題，應(yīng)做好以下4個方面的預(yù)防性養(yǎng)護。

（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；

（2）擋墻傾斜超過20mm或鼓脹、位移，下沉超過20mm時，進(jìn)行維修。擋墻拆斷應(yīng)及時加固，開裂超過10mm時，進(jìn)行封閉；

（3）護坡應(yīng)完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應(yīng)及時維修；

（4）保證錐坡、擋墻清潔。

3隨岳高速公路應(yīng)用實例

3.1隨岳高速公路橋梁管養(yǎng)情況

隨（州）岳（陽）高速公路是國家骨架公路網(wǎng)重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮(zhèn)；南接湖南，止于湖南省岳陽市道仁磯鎮(zhèn)；途經(jīng)湖北隨州、京山、天門、仙桃、監(jiān)利等地市，采用平原微丘高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，20__年9月開工建設(shè)，20__年12月9日全線貫通。

隨岳高速公路全長335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長江大橋組成，其中隨岳北段全長76.295km，隨岳中段全長152.877km。隨岳高速公路實行社會化養(yǎng)護，社會化監(jiān)理，所有養(yǎng)護施工及監(jiān)理單位均采用公開招標(biāo)形式確定。橋梁養(yǎng)護單位為省路橋公司項目部，養(yǎng)護路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。

3.2應(yīng)用實例

隨岳高速公路養(yǎng)護管理部門高度重視橋梁預(yù)防性養(yǎng)護，為充分掌握重點橋梁病害及其發(fā)展情況，及時采取相應(yīng)處置措施，確保橋梁運營安全，隨岳養(yǎng)護每月進(jìn)行一次重點橋梁檢查，每季度進(jìn)行一次全線橋梁與涵洞經(jīng)常性檢查，每2年對全線橋涵進(jìn)行一次定期檢測，并且對規(guī)定監(jiān)測的橋梁設(shè)置永久性觀測點，定期進(jìn)行健康監(jiān)測，每年一般監(jiān)測4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據(jù)實際情況改變監(jiān)測次數(shù)和實施時間）。

詳實的檢測數(shù)據(jù)為橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護提供了科學(xué)依據(jù)，隨岳養(yǎng)護管理部門根據(jù)橋梁病害的輕重緩急程度，進(jìn)行科學(xué)決策，對于嚴(yán)重病害，則立即安排專項資金，組織設(shè)計、監(jiān)理等單位進(jìn)行技術(shù)咨詢和論證并安排施工力量進(jìn)行修復(fù)；對于一般嚴(yán)重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。

對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養(yǎng)護管理部門采取小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害；對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時進(jìn)行中修，防止病害加快擴展，影響橋梁安全運營。隨岳養(yǎng)護將橋梁養(yǎng)護的重點放在小修保養(yǎng)和中修工程，以2013年橋涵養(yǎng)護為例，年度累計完成金額12197318元，其中專項工程費用1211335元，占9.93%；小修保養(yǎng)2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養(yǎng)和中修工程的預(yù)防性養(yǎng)護所占年度累計完成金額的比例為90.07%。

4小結(jié)

隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，并從混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護管理與技術(shù)兩個層面進(jìn)行深入的研究，最后結(jié)合隨岳高速公路橋梁養(yǎng)護實際，提出了高速公路混凝土橋梁養(yǎng)護對策，即充分認(rèn)識到橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性、牢固樹立預(yù)防性養(yǎng)護的理念、從養(yǎng)護政策、制度、管理模式和技術(shù)等方面落實橋梁預(yù)防性養(yǎng)護。

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篇(3)

1.1沒有合理的管理理念

我國目前在農(nóng)村公路的管理上，缺乏應(yīng)有的管理理念和管理體系，造成許多地區(qū)的農(nóng)村公路無法得到有效的管理。受到傳統(tǒng)思想的影響，在農(nóng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護管理上，許多人都將重心放在了公路建設(shè)上，一旦當(dāng)?shù)毓窊p壞到無法繼續(xù)使用的時候，都不考慮進(jìn)行維修，而是上報政府進(jìn)行翻修。所以在這種思想下，造成了許多資源的浪費，而且這樣的循環(huán)最終不光不能讓當(dāng)?shù)氐玫桨l(fā)展，還會使人們產(chǎn)生惰性思想從而制約當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。部分地區(qū)雖然具備了養(yǎng)護公路的人員，但是卻無法正確的進(jìn)行養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為：只是在公路發(fā)生損壞之后進(jìn)行維修，卻沒有進(jìn)行日常的養(yǎng)護，這樣仍然會導(dǎo)致公路使用壽命的降低。即使養(yǎng)護思想到位，但是就我國目前公路養(yǎng)護管理的情況而言，許多地方養(yǎng)護的技術(shù)和設(shè)備都無法達(dá)到實際的養(yǎng)護效果，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。而造成這一情況的主要原因是許多地區(qū)的道路管理部門并未重視對道路養(yǎng)護技術(shù)的革新，只是依賴現(xiàn)有的技術(shù)和設(shè)備對道路進(jìn)行養(yǎng)護。

1.2缺少管理人才和技術(shù)

我國目前建成的農(nóng)村公路其總體數(shù)目很龐大，所以配備的養(yǎng)護管理人員也是一個極大的群體。而在實際的公路養(yǎng)護管理當(dāng)中，不僅需要先進(jìn)的管理理念、管理技術(shù)和設(shè)備，還需要配備相應(yīng)的技術(shù)人員，而對于這類技術(shù)人員的專業(yè)要求也比較高，但是我國這類技術(shù)人員的基數(shù)并不大。目前我國大多數(shù)地區(qū)的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理人員都達(dá)不到相應(yīng)的文化程度和技術(shù)要求，甚至部分養(yǎng)護人員就是當(dāng)?shù)仄胀ǖ拇迕?，因此就極大的制約了農(nóng)村公路的建設(shè)，影響公路的使用壽命。隨著社會的不斷發(fā)展，為了滿足人們越來越高的生活需求，各類技術(shù)都在不斷的發(fā)展、更新，公路養(yǎng)護技術(shù)也在隨著大流一同發(fā)展進(jìn)步。很大一部分的新技術(shù)都已經(jīng)運用到了公路的養(yǎng)護當(dāng)中，但是在農(nóng)村等偏僻地區(qū)對于新技術(shù)的普及程度并不高。由于農(nóng)村公路的地域特殊性，導(dǎo)致現(xiàn)今許多農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理都缺乏先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備支持，總體上抑制了農(nóng)村道路建設(shè)和發(fā)展。

1.3建設(shè)質(zhì)量過差

就我國農(nóng)村道路而言，還存在這一個普遍的問題：建設(shè)質(zhì)量過差。這一問題在一定程度上也會影響到道路的養(yǎng)護管理。一般來說，影響公路建設(shè)質(zhì)量的主要原因有三個：首先，農(nóng)村道路在進(jìn)行設(shè)計的時候，設(shè)計人員考慮到其車流量要求較低，所以一般都將其按照四級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，最多也不會超過三級標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致農(nóng)村公路的總體建設(shè)要求降低。其次，由于農(nóng)村公路在建設(shè)之初的投入較小，要求過低，導(dǎo)致在建設(shè)過程當(dāng)中所使用的路面材料較差，其它材料也是依照就地取材的原則，使得最后建成的公路質(zhì)量根本無法達(dá)到三、四級公路的標(biāo)準(zhǔn)。最后，是公路附屬設(shè)施不夠完善。

1.4當(dāng)?shù)鼐用袢狈ΡＷo意識

對于農(nóng)村公路養(yǎng)護管理產(chǎn)生影響的除公路自身質(zhì)量、管理部門外，再者就是當(dāng)?shù)卮迕窳?。作為?dāng)?shù)毓返闹饕褂谜?，?dāng)?shù)卮迕裨谑褂眠^程當(dāng)中的行為也會直接影響公路的使用壽命，而許多的村民在使用公路時并沒有保護公路的意識，在實際當(dāng)中主要表現(xiàn)為：（1）許多村民人為對公路的養(yǎng)護與其沒有關(guān)系，自己也不會主動破壞或者保護公路，別人破壞公路的時候他們也不會進(jìn)行制止；（2）許多村民雖然不會主動破壞公路，但是有時他們的一些行為會間接的影響公路的使用壽命。

2對策分析

2.1完善管理理念

農(nóng)村公路養(yǎng)護管理缺乏一個完善的管理理念，導(dǎo)致在實際管理過程當(dāng)中的效果并不明顯，因此，我國在農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理上應(yīng)該引進(jìn)或研究出一個完善的管理理念。

2.2加大資金投入

之所以農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量過低、管理人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，其主要的原因是在農(nóng)村公路的建設(shè)和管理上，資金的投入無法滿足實際的要求。所以，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理部門要積極的向上級單位進(jìn)行資金的申請，保證資金可以滿足公路的建設(shè)使用要求；同時，還可以積極的鼓勵當(dāng)?shù)卮迕窬杩?、捐物，讓他們也為公路的建設(shè)出一份力。

2.3完善管理機制

建立一個完善的公路養(yǎng)護管理機制，將管理的責(zé)任落實到實際的單位、個人，使建設(shè)過程當(dāng)中建設(shè)和養(yǎng)護得到相同的重視，由這個完善的管理機制來約束整個道路的養(yǎng)護管理。

2.4加強新方法的使用

道路養(yǎng)護管理是一個長期的過程，隨著社會的發(fā)展，對于道路養(yǎng)護的要求也在不斷發(fā)生改變，所以要不斷的引入新的養(yǎng)護管理技術(shù)、設(shè)備，保證養(yǎng)護管理的質(zhì)量。

3結(jié)語

篇(4)

隨著我國公路的逐漸普及，公路路基路面在行車貨載的作用下以及受到日曬、雨雪等自然因素的影響，導(dǎo)致各種公路病害的出現(xiàn)。例如：路面松散!深陷!坑槽及龜裂等現(xiàn)象發(fā)生。由于公路的通車時間及交通狀況等因素的不同作用，其出現(xiàn)病害的因素也就不同。因此，在公路養(yǎng)護施工過程中，對于公路出現(xiàn)的具體病害進(jìn)行分析，制定施工方案，優(yōu)化施工工藝，現(xiàn)在一些先進(jìn)的工藝（比如冷熱再生）已經(jīng)普遍在公路養(yǎng)護施工中使用，并結(jié)合公路養(yǎng)護中的具體條件，使公路的養(yǎng)護水平得到改進(jìn)，公路工程的質(zhì)量必須要定期進(jìn)行巡查工作，對施工中的重要部位應(yīng)提前做好養(yǎng)護預(yù)案措施，以免存在隱患的發(fā)生。

二、公路養(yǎng)護施工存在的安全問題

公路養(yǎng)護主要包括路基路面的清潔，橋涵的保養(yǎng)，路面損壞的維修，綠化等工作，這些養(yǎng)護內(nèi)容主要表現(xiàn)在經(jīng)常性、及時性及零散的作業(yè)內(nèi)容等方面。施工養(yǎng)護單位往往為了施工方便，將交通標(biāo)志擺放不規(guī)范或者在不擺放交通標(biāo)志的情況下進(jìn)行施工養(yǎng)護，這就容易對日常公路養(yǎng)護工作帶來不必要的麻煩，公路養(yǎng)護及公路設(shè)施不完善造成事故經(jīng)常發(fā)生，其主要表現(xiàn)：

（1）首先，施工現(xiàn)場的管理相對雜亂，公路施工養(yǎng)護單位為了減少不必要的開支，未能在工程現(xiàn)場設(shè)置專業(yè)的安全員對工程施工進(jìn)行安全控制，即使有些單位設(shè)置了安全員的職務(wù)，但是也僅僅是一個擺設(shè)，未能按照規(guī)定行使其職責(zé)；其次，公路工程施工養(yǎng)護現(xiàn)場的施工人員沒有按照相關(guān)規(guī)定，統(tǒng)一著裝，在施工范圍以為隨意走動及休息，容易產(chǎn)生不必要的安全問題；第三，在養(yǎng)護施工區(qū)域以外隨意堆放施工機具、材料及雜物，施工車輛標(biāo)識不清晰的現(xiàn)象常有發(fā)生。

（2）機械化水平不高，隨著公路的數(shù)量和寬度的不斷加大養(yǎng)護工作的難度也逐步的擴大，現(xiàn)代化的公路的高速發(fā)展對養(yǎng)護的水平提出了更高的要求。通過機械進(jìn)行養(yǎng)護必然會成為以后養(yǎng)護手段發(fā)展的主要手段，然而目前我國公路養(yǎng)護機械操作能力還處于較低的水平。不能夠從根本上得到相關(guān)的機械廠家的技術(shù)支持并且購買機械的資金有限，養(yǎng)護工作一直停留在手工養(yǎng)護為主的階段，工作效率偏低，這就給養(yǎng)護現(xiàn)場安全管理帶來了更大的壓力。

（3）專業(yè)化的人員數(shù)量很少，由于我國公路養(yǎng)護過程中究竟誰是管理的主導(dǎo)者并不明確，涉及到具體政策的制定同樣并不明確，由此致使執(zhí)行能力難以到達(dá)預(yù)期的效果。養(yǎng)護隊伍過于龐大，工作能力特別低，養(yǎng)護人員成為了占用養(yǎng)護費用的主體，從而導(dǎo)致公路養(yǎng)護工作有效執(zhí)行的難度加大。公路的養(yǎng)護的施工過程主要是通過養(yǎng)護人員來完成，養(yǎng)護人員的管理方法直接關(guān)系著公路養(yǎng)護工作的效果和質(zhì)量。養(yǎng)護經(jīng)費的不足和專業(yè)人員少導(dǎo)致安全管理費用的投入更加不足和管理的松散。

（4）公路養(yǎng)護市場還不成熟，由于傳統(tǒng)管理方法已經(jīng)根深蒂固的植入到管理者的內(nèi)心，一時難以改變，特別是現(xiàn)在的市場化和競爭機制難以在管理者心中得到有效地重視。傳統(tǒng)管理方法下的公路養(yǎng)護中的養(yǎng)護方法和水平難以到達(dá)要求，養(yǎng)護中施工人員缺乏足夠的熱情和進(jìn)一步創(chuàng)新的想法。此外傳統(tǒng)管理的手段在養(yǎng)護運營的管理水平上還相對落后，各項管理制度不太健全，養(yǎng)護管理的主體不能夠從根本上得到明確。

三、公路養(yǎng)護施工安全管理措施

3.1加強安全教育及培訓(xùn)工作及落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

應(yīng)做好對公路工程施工養(yǎng)護安全的法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定在施工現(xiàn)場貫徹。各單位應(yīng)定期的對職工的安全進(jìn)行培訓(xùn)，提升施工現(xiàn)場職工安全教育意識，必須將安全操作規(guī)程讓每個參與養(yǎng)護施工人員熟悉，盡可能的將安全規(guī)則在工程施工過程中得以貫徹，促使施工人員的安全防范意識得到提升，讓他們認(rèn)識到安全管理的作用不僅對其自身生命安全提供了保障，也保護了行車及過路人的安全。不僅避免了單位及國家財產(chǎn)損失，也避免了被追究法律責(zé)任而引發(fā)的一系列不必要的麻煩。當(dāng)然，值得一提的是我們講養(yǎng)護安全往往是大中修及小修作業(yè)現(xiàn)場安全而往往忽視了日常公路通行安全。表現(xiàn)為往往是有的路段堆積了一些路障（地面的車輛拋灑物，上空的樹枝及標(biāo)志物）但由于不及時清理而引起的交通事故。這就要求我們的管理單位務(wù)必重視，尤其是最近從中央到地方強調(diào)的“一崗雙責(zé)”。

3.2加大安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查力度

業(yè)主及監(jiān)理等管理人員在每天的道路巡查工作中，要重點對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查。檢查中要牢固樹立安全第一，預(yù)防為主所謂安全責(zé)任意識，并要求監(jiān)管的安全人員做到安全管理與公路養(yǎng)護相結(jié)合的工作規(guī)范，嚴(yán)格實施。那么主要的監(jiān)管方面是要查看施工作業(yè)區(qū)標(biāo)志擺放是否符合規(guī)范。安全員是否持證上崗、施工人員是否穿防護服裝、夜間作業(yè)是否開啟警示燈，以及施工現(xiàn)場機械操作，材料物品堆放等等是否按照安全方案執(zhí)行，是否符合安全操作規(guī)程。在巡查過程中，一旦發(fā)現(xiàn)違章施工等現(xiàn)象，必須立即現(xiàn)場進(jìn)行整改，并對整改結(jié)果進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)整改符合要求后方可允許恢復(fù)作業(yè)。

3.3優(yōu)化施工方案

評價公路的質(zhì)量是否好壞，與它的施工方案也有著密切的聯(lián)系。而施工方案有與公路的安全養(yǎng)護有著十分重要的關(guān)系。施工方案一旦出現(xiàn)了問題，那么就會帶來一系列的公路安全問題，也會增加相關(guān)部門的開支與精力。因此，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格挑選公路施工方案，確保在公路施工之前就能做到防患于未然，也能讓公路的施工精度與進(jìn)度有一個明顯的改善?？茖W(xué)又合理的施工方案，不僅可以優(yōu)化資源配置，也可以減少協(xié)調(diào)施工方的各個毛盾，做到公路的良好效果與形象同時兼顧。

3.4嚴(yán)把施工許可關(guān)

開工前，對養(yǎng)護施工單位的安全標(biāo)志牌、警示燈、隔離設(shè)施等進(jìn)行檢查，對養(yǎng)護作業(yè)人員保險費、勞保費用等安全生產(chǎn)經(jīng)費落實情況進(jìn)行核實，達(dá)不到要求的，堅決不允許開工，養(yǎng)護施工單位應(yīng)對本企業(yè)安全人員進(jìn)行施工前集中培訓(xùn)，通過聲像、圖片、規(guī)章制度等學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)基本知識；由專業(yè)人員講解施工現(xiàn)場管理規(guī)定。施工中要注意的安全事項，特殊工種人員和安全管理人員必須持證上崗，不能滿足需要的，業(yè)主應(yīng)對施工單位采取必要的處罰措施，確保在開工的源頭就把好安全管理的第一關(guān)。

5.5建立健全科學(xué)的突發(fā)狀況管理和應(yīng)對機制

公路交通出現(xiàn)事故的頻率較高，因此政府相關(guān)部門就應(yīng)該制定科學(xué)完整的突發(fā)狀況應(yīng)急體制與相關(guān)的權(quán)責(zé)機制。當(dāng)然該體制主要是針對交通運輸事故、安全事故和設(shè)備事故等問題制定的。并制定之前要對這些突發(fā)狀況進(jìn)行完整的考慮，做好充分資料準(zhǔn)備工作。完善預(yù)警機制，不僅可以提高應(yīng)變能力，還能對出現(xiàn)的突發(fā)狀況有一個很好的及時解決措施。也可以保證人員安全，將保證財產(chǎn)損失降到最低。同時，相關(guān)人員還應(yīng)該做到居安思危，做好日常管理工作，在實際工作中不斷摸索經(jīng)驗和吸取教訓(xùn)，不斷完善緊急情況報告制度，不斷加強路況巡查以及意外情況處理力度。

四、結(jié)束語

篇(5)

一、機械化養(yǎng)護工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗在施工實際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果?，F(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準(zhǔn)測量工作在施工過程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測量時，采取網(wǎng)格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計是否合理。工程實踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進(jìn)行過保護性養(yǎng)護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補質(zhì)量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴(yán)重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標(biāo)上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。

5.在我省高等級公路養(yǎng)護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍(lán)田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍(lán)田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。二、機械化養(yǎng)護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。

高等級公路機械化養(yǎng)護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養(yǎng)護站結(jié)合養(yǎng)護工程的特點，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計指標(biāo)及其具體病害，分布區(qū)域特點等，制定施工組織設(shè)計，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機械調(diào)運為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個區(qū)域先右幅再左幅，逐點流水作業(yè)法，然后由一個區(qū)域調(diào)運至下一個區(qū)域，進(jìn)行下一個區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。

三、機械化養(yǎng)護工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴(yán)格目標(biāo)管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評定。

1.施工前材料與設(shè)備檢查工程開工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進(jìn)行實地調(diào)查，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，對拌和場及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進(jìn)行檢查。

篇(6)

在我國建立的高速公路網(wǎng)中，有一些橋梁由于建造的時間相對過久，缺乏相應(yīng)的橋梁資料，即使資料相對完善，但是隨著橋梁的使用，其“健康”狀況也隨著時間而發(fā)生了改變，同時這些資料有很大一部分都是紙質(zhì)的，查閱起來相當(dāng)不便，通過對高速公路橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，可以對橋梁進(jìn)行完善的數(shù)據(jù)收集，掌握第一手資料，同時通過對各座橋梁進(jìn)行健康檔案，方便以后進(jìn)行查詢，同時為更好的做好橋梁的管理與養(yǎng)護工作提供堅實的基礎(chǔ)。橋梁檢查有助于提高橋梁維護的經(jīng)驗積累。通過對高速公路橋梁進(jìn)行檢查工作，可以更好的推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理論，在一些重要的大橋或者是特大橋梁，通過對其進(jìn)行檢查，可以得出已建橋梁的可靠程度，對一些橋梁所采用的技術(shù)可以進(jìn)行理論與實踐的總結(jié)，對于發(fā)現(xiàn)的橋梁問題可以為下一步更好的設(shè)計、維修橋梁提供經(jīng)驗。

2高速公路橋梁養(yǎng)護與管理中存在的問題分析

2.1高速公路橋梁養(yǎng)護意識淡薄。在很多的橋梁管理部門中對于高速公路的橋梁養(yǎng)護缺乏相應(yīng)的意識，對于橋梁的管理混亂，同時缺乏完善的橋梁管理制度，很多人抱著多一事不如少一事的態(tài)度，從未對橋梁進(jìn)行過維護工作，即便是對高速公路橋梁進(jìn)行了養(yǎng)護工作，也存在著流于表面，敷衍了事，高速公路橋梁養(yǎng)護工作責(zé)任重大，對于橋梁的安全性及可靠性有著重大的意義，同時對于高速公路橋梁進(jìn)行的養(yǎng)護工作需要早早的開始，定期對其進(jìn)行橋梁表面的修補作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)橋梁的問題后需要盡快采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行修補，對于損壞的欄桿、混凝土的開裂以及的鋼筋等不但會對行車安全造成影響還會對橋梁的使用壽命以及通行能力造成很大的影響。

2.2高速公路橋梁養(yǎng)護與管理工作缺乏專業(yè)人員指導(dǎo)。高速公路橋梁養(yǎng)護是一項專業(yè)化、技術(shù)性的工作，需要具有一定的學(xué)歷和多年相關(guān)工作經(jīng)驗的人員來進(jìn)行指導(dǎo)。但是在很多的橋梁管理單位，不具有或者是專業(yè)人員數(shù)量不足的現(xiàn)象較為普遍，這就造成在對高速公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護作業(yè)時缺乏相應(yīng)的專業(yè)人員的指導(dǎo)，造成橋梁的養(yǎng)護與管理工作出現(xiàn)漏洞。

2.3高速公路橋梁養(yǎng)護只重表面不重內(nèi)里。在我國現(xiàn)今所使用的高速公路橋梁中，有一些橋梁由于使用時間長同時缺乏合理的養(yǎng)護，造成橋梁內(nèi)部出現(xiàn)一些重大的病害，這些橋梁在進(jìn)行養(yǎng)護的過程中，往往只重視對橋梁的路面進(jìn)行一定的修補，而對于內(nèi)部發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化則置之不理，這種變化隨著時間的推移演變成較為嚴(yán)重的病害，這就造成很多橋梁的修補屢修屢壞，經(jīng)常出現(xiàn)問題，不但對橋上行車的安全造成安全隱患還對車輛的通行造成的阻礙。

3提高高速公路橋梁養(yǎng)護的措施

3.1從意識出發(fā)提高橋梁的養(yǎng)護意識。對于提高高速公路橋梁的養(yǎng)護管理，首先需要從管理意識上入手，特別是針對高速公路的基層養(yǎng)護管理單位，而且高速公路橋梁是高速公路中一個重要的組成部分，要突破以往只重高速公路路面養(yǎng)護而對橋梁養(yǎng)護不重視，或者是養(yǎng)護過程中敷衍了事。需要做好基層管理單位的高速公路橋梁養(yǎng)護管理意識，建立健全相應(yīng)的高速公路橋梁管理制度，落實好高速公路橋梁的日常養(yǎng)護與定期維護制度，做好對高速公路橋梁的“健康”檢測，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，謹(jǐn)防小問題發(fā)展成大問題。

3.2提高對于道路養(yǎng)護人員的培訓(xùn)。在落實高速公路橋梁日常及定期檢查養(yǎng)護的基礎(chǔ)上還應(yīng)做好高速公路橋梁養(yǎng)護人員的培訓(xùn)工作，由于我國的一線高速公路養(yǎng)護人員缺乏相應(yīng)的人員指導(dǎo)，造成對于橋梁的修補工作無法符合國家的相關(guān)規(guī)范，通過招聘和對原有員工的培訓(xùn)，提高一線高速公路養(yǎng)護人員的業(yè)務(wù)水平，做好高速公路橋梁的養(yǎng)護工作。

3.3建立起符合規(guī)范的橋梁“健康”檔案?，F(xiàn)今很多的高速公路橋梁管理與維護工作往往只靠工作人員的經(jīng)驗，對于過往的高速公路橋梁維護工作需要及時做好文字記錄，同時根據(jù)日常對橋梁的檢查記錄，做好高速公路橋梁“健康”檔案，方便后期使用檢查數(shù)據(jù)與以前的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，可以使用公路橋梁管理系統(tǒng)對橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行實時管理，從而將養(yǎng)護資料進(jìn)行統(tǒng)一的及時歸檔，完善橋梁檔案。

篇(7)

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，改革，養(yǎng)護管理，辦法

 

農(nóng)村公路關(guān)系農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活，養(yǎng)護不好不但不能實現(xiàn)“有路必養(yǎng)”的目標(biāo)，更對不起廣大農(nóng)民群眾的熱切期望。為此，西吉縣公路管理段在加快農(nóng)村公路建設(shè)的同時，把養(yǎng)護管理擺在更加突出的位置，積極推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制改革，大膽探索農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的長效機制，通過卓有成效的工作，使全縣農(nóng)村公路列養(yǎng)率達(dá)到了100%，在寧夏全區(qū)率先實現(xiàn)了“有路必養(yǎng)”，為方便農(nóng)民群眾出行，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)提供了良好的交通保障。

1、基本概況

西吉縣地處寧夏回族自治區(qū)的南部山區(qū)，全縣共有19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，306個自然村。近年來，該縣交通部門緊緊抓住國家加大公路建設(shè)的有利時機，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，使全縣農(nóng)村公路建設(shè)取得歷史性突破。“十一五”期間，西吉縣公路管理段將按照建設(shè)社會主義新農(nóng)村的總體部署，圍繞“三個服務(wù)”，立足解決“三農(nóng)”問題，緊緊抓住交通部實施農(nóng)村公路“五年千億元建設(shè)工程”的歷史機遇，把加快農(nóng)村公路發(fā)展，改善農(nóng)村公路狀況，提高公路服務(wù)水平，作為交通部門支持社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，使我縣農(nóng)村公路的服務(wù)水平再上新臺階。截止2008年底，西吉縣公路管理段共列養(yǎng)農(nóng)村公路1003.86㎞，其中縣道138.133㎞，鄉(xiāng)道482.557㎞，村道383.17km農(nóng)民群眾“行路難”的問題基本得到了有效解決。

2、主要做法

2.1管理機構(gòu)的設(shè)置

長期以來，由于養(yǎng)護主體不明、責(zé)任不清，阻礙了農(nóng)村公路的健康發(fā)展。為了解決這一問題，西吉縣按照交通廳提出的“一縣一機構(gòu)”的要求，重新整合了原有公路管理機構(gòu)，只設(shè)置一個名稱為“公路管理段”的管理機構(gòu)。對公路管理段現(xiàn)有人員實行實名制管理，在網(wǎng)上公布實有人員名單及其崗位，禁止招收事業(yè)身份的養(yǎng)護管理人員

2.2 多渠道籌措養(yǎng)護資金

資金短缺是制約農(nóng)村公路養(yǎng)護的關(guān)鍵問題。西吉縣政府多種渠道籌措養(yǎng)護資金,資金來源實行“政府籌措，部門補貼”的原則和養(yǎng)護資金同比例撥付的辦法。每年從僅有的1800萬年財政中拿出近10%的財政收入用于農(nóng)村公路的養(yǎng)護，并把實現(xiàn)農(nóng)村公路“有路必養(yǎng)”列入政府承諾為民要辦的九件實事之一。2008年該縣養(yǎng)護經(jīng)費324.8萬元，根據(jù)《西吉縣農(nóng)村公路管理辦法》規(guī)定的資金籌措要求，縣財政補貼支付81.2萬元，縣交通局投入61.2萬元，縣公路管理段自籌20萬元，加上自治區(qū)交通廳配套資金162.4萬元全年養(yǎng)護資金全部落實到位。論文參考。保證了全縣農(nóng)村公路的暢通。

2.3 修訂和完善農(nóng)村公路管理辦法

西吉縣公路管理段通過修訂和完善農(nóng)村公路管理辦法，建立了科學(xué)高效、符合市場經(jīng)濟要求的公路養(yǎng)護管理機制。

2.3.1根據(jù)《寧夏農(nóng)村公路列養(yǎng)技術(shù)條件》對全縣農(nóng)村公路通達(dá)情況開展專項調(diào)查，對全縣符合列養(yǎng)條件的農(nóng)村公路，進(jìn)行了里程核查、規(guī)則編號、規(guī)劃示意圖的繪制，將符合列養(yǎng)條件的公路全部納入正常養(yǎng)護。

2.3.2改革公路養(yǎng)護生產(chǎn)組織形式和作業(yè)方式，制訂了《西吉縣公路管理養(yǎng)護生產(chǎn)承包辦法》，將公路日常養(yǎng)護通過競爭方式承包給公路沿線的村民，實行計量支付和合同管理。公路大中修工程實行工程招投標(biāo)制度。

2.3.3加強監(jiān)督檢查。論文參考。為了做好全縣農(nóng)村公路的檢查指導(dǎo)工作，西吉縣公路管理段制定了《公路養(yǎng)護生產(chǎn)管理考核辦法》，對各公路站的養(yǎng)護工作及職工出勤情況進(jìn)行考核。對于在檢查評比前三名給與獎勵，后三名給與經(jīng)濟處罰，同時，在全段進(jìn)行通報批評。

2.3.4積極推行企業(yè)化管理。按照“上崗競聘化、用工合同化、分配多元化”的原則，加大人事用工和工資分配“三項制度”改革①。在工資分配上，實行崗位工資、浮動工資、定額工資等多種分配形式，建立起與工效掛鉤的分配辦法。根據(jù)生產(chǎn)淡忙季勞動量的不同，計發(fā)不同數(shù)量的工資。

2.3.5嚴(yán)格執(zhí)行《寧夏農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》，加強資金管理，完善資金申請、撥付、使用等各個環(huán)節(jié)的管理制度。每月向縣交通局上報當(dāng)月完成的工作量，再由交通局審核后上報寧夏公路管理局審批，實現(xiàn)了資金申請、撥付的規(guī)范化。

2.3.6印制《西吉縣農(nóng)村公路養(yǎng)護手冊》，對全縣19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、306個行政村農(nóng)村公路的路線名稱、里程長度、技術(shù)狀況、養(yǎng)護經(jīng)費、公路站及人員情況進(jìn)行公布，使農(nóng)民群眾手上有了“明白卡”、心里有了“一本帳”。

2.4構(gòu)建鄉(xiāng)村協(xié)管站②

2.4.1為了調(diào)動地方政府和沿線農(nóng)民群眾的積極性，西吉縣在各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）成立了以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）長任站長，各村支書或村主任為成員的農(nóng)村公路養(yǎng)護協(xié)調(diào)管理站，實現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)建起協(xié)管站，村村都有管理員”。對養(yǎng)護作業(yè)中挖砂取土、占地拆遷等，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)全力協(xié)調(diào)，同時各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對轄區(qū)內(nèi)的村道每年集中進(jìn)行整修。2008年，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)共拉運土石方12萬方，培植整修路肩158㎞。使全縣農(nóng)村公路路況明顯好轉(zhuǎn)，農(nóng)村公路平均好路率和綜合值分別比2007年提高了2.3%和2.1分。

2.4.2為了克服農(nóng)民養(yǎng)路工專業(yè)技術(shù)不強的弊端，工程技術(shù)人員帶領(lǐng)農(nóng)民養(yǎng)路工上路，手把手的教方法、講技術(shù)、傳經(jīng)驗。論文參考。每年利用冬閑生產(chǎn)淡季，舉辦多種業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，重點學(xué)習(xí)與日常養(yǎng)護工作密切相關(guān)的養(yǎng)護知識、法律法規(guī)以及操作規(guī)程。

3、取得的效果

3.1通過近幾年公路人的不懈努力，很多村莊徹底擺脫了已往交通閉塞的局面，廣大農(nóng)民從中得到了實惠，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展也邁開了大步。

3.2在通鄉(xiāng)油路建設(shè)中，形成了西吉興隆、新營、平峰、蘇堡、火石寨等一批商貿(mào)及旅游中心城鎮(zhèn)，輻射帶動作用得以發(fā)揮。

3.3調(diào)動了廣大農(nóng)村公路養(yǎng)護人員的積極性，都能各司其職，農(nóng)村公路面貌也煥然一新。

3.4完善了制度，鍛煉了隊伍，提高了養(yǎng)護生產(chǎn)效率，減輕了養(yǎng)路員工的勞動強度。

3.5公路交通的發(fā)展，推動了該民族地區(qū)經(jīng)濟繁榮，增進(jìn)了民族團結(jié)。

雖然西吉在農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革工作中進(jìn)行了一些嘗試，取得了一些成效，與農(nóng)民群眾的期望還有不小的差距。在今后的工作中，我們相信經(jīng)過堅持不懈的努力，我縣的農(nóng)村公路養(yǎng)護會上一個新臺階。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]侯寧生，蒙顏瑞.農(nóng)路養(yǎng)護有我一份. 中國公路.中華人民共和國新聞出版總署2007（12）:28.