序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇邊坡支護(hù)技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

在水利水電工程施工中經(jīng)常使用的邊坡開挖支護(hù)技術(shù)主要有以下幾種：一是掛網(wǎng)噴混凝土。這種方法主要是為了能強(qiáng)化邊坡的封閉性，以避免其過多地受到風(fēng)化作用的影響而使其缺乏穩(wěn)固性；二是錨桿支護(hù)方法。這種邊坡開挖支護(hù)方法主要是充分利用邊坡錨桿來進(jìn)行邊坡的施工工作，是一種最為常用的邊坡施工技術(shù)；三是鉆爆方法。這種方法是通過鉆爆來開挖邊坡，遵循自上而下的原則，逐層進(jìn)行鉆爆；四是分層式支護(hù)方法。這種方法常常用于邊坡淺層支護(hù)施工中，所起到的作用和效果十分好。在對地質(zhì)環(huán)境比較差的邊坡進(jìn)行開挖工作的時(shí)候，其深層支護(hù)中必須向里面灌漿，以穩(wěn)固其坡壁，提高邊坡的安全性。在灌漿之后，還要采用鋼絞線來進(jìn)行固定。

2水利水電工程施工中邊坡開挖支護(hù)技術(shù)分析

在水利水電工程施工中實(shí)施邊坡開挖支護(hù)工作時(shí)，先要對其進(jìn)行監(jiān)測。首先，要對邊坡的安全性進(jìn)行考察，主要是對邊坡的內(nèi)部進(jìn)行斷面布置的測試；其次，要開展爆破振動檢測工作，充分利用衰減規(guī)律，測量爆破的振動頻率，并據(jù)此來指導(dǎo)邊坡開挖施工工作。另外，除了實(shí)施監(jiān)測之外，還要開展物探工作。物探工作主要是對開挖過程中的邊坡狀態(tài)進(jìn)行了解和分析，以調(diào)整邊坡施工中的開挖技術(shù)，確保邊坡施工的質(zhì)量。在水利水電工程施工中，邊坡支護(hù)施工控制技術(shù)具有重要的作用，通常而言，常用的幾種邊坡開挖支護(hù)控制技術(shù)有以下幾種：第一種是淺層支護(hù)。淺層支護(hù)技術(shù)包含了排水孔、錨桿和噴混凝土等。在實(shí)施過程中，主要是利用全液壓鉆機(jī)來開挖邊坡。進(jìn)行鉆孔。在安裝錨桿的時(shí)候，則要先進(jìn)行灌漿，然后再插桿實(shí)施開挖工作，但是需要注意的是，如果所開挖的巖層不夠穩(wěn)固，那么在施工的時(shí)候一定要先插桿再灌漿；第二種是深層支護(hù)方法。在邊坡開挖工作中，深層支護(hù)工作必不可少，因而必須不斷地創(chuàng)新和改進(jìn)深層支護(hù)方法。在水利水電工程邊坡開挖工程中，采用深層支護(hù)技術(shù)，一般是利用液壓錨固鉆機(jī)來進(jìn)行錨索鉆孔，通過導(dǎo)向儀器來調(diào)整鉆孔，避免出現(xiàn)錨索鉆孔出現(xiàn)偏斜的現(xiàn)象。在水利水電工程的邊坡開挖支護(hù)施工中，還要做好鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)工作。當(dāng)邊坡受到地質(zhì)災(zāi)害的破壞而坍塌時(shí)，就必須開展有效的鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)工作，以加固邊坡，使其更為安全。在輸送鋼筋網(wǎng)時(shí)，必須保證鋼筋網(wǎng)與巖石層之間無縫隙，并且要將其與錨桿頭進(jìn)行焊接，以形成穩(wěn)固的整體。除此之外，排水孔施工工作也是水利水電工程邊坡開挖支護(hù)施工中的重要環(huán)節(jié)。邊坡長時(shí)間的排水會削弱其穩(wěn)固性，為此，可以利用永久排水孔來解決排水工作，開展支護(hù)施工。在噴混凝土的區(qū)域中，常常會使用永久性排水孔方法，能有效降低水壓對邊坡的影響。為保障排水效果，可在其內(nèi)部添加排水盲材，以防止排水孔出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。

3結(jié)語

篇(2)

論文關(guān)鍵詞：路塹:邊坡防護(hù)，類型

 

1公路防護(hù)技術(shù)的類型

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)大體上可分為2種類型，即植物防護(hù)和工程防護(hù)。

1.1植物防護(hù)

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草叢或樹木或兩者兼有，以減緩邊坡上的ooo水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的。這對于一切適合種植的土質(zhì)邊坡都是應(yīng)當(dāng)首選的防治措施。植物防護(hù)還可以綠化環(huán)境，和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，也是一種符合環(huán)境要求的防護(hù)辦法。草種應(yīng)就地選用覆蓋率高，根系發(fā)達(dá)、莖葉低矮、耐寒耐旱且具有匍匐莖的多年生植物品種，也可以引進(jìn)適應(yīng)當(dāng)?shù)赝寥罋夂虻膬?yōu)良草種，如蘭莖冰草、扁穗冰草。

1.1.1 條播法

在整理邊坡時(shí)，將草籽與土肥混合料按一定比例間距水平條狀鋪在夯層上，寬約10CM，然后蓋土再夯，并灑水拍實(shí)。單播只用一種草籽，混播用幾種草籽混合，使根系植被和出芽率為最優(yōu)。另外由于草皮在5攝攝氏度以下停止生長，10攝氏度以下基本不發(fā)芽，另外高溫季節(jié)蒸發(fā)太快，草皮生長易于干枯，故在此期間不已播種。

1.1.2密鋪法

老邊坡先要整理坡面，填平細(xì)溝坑洼路塹:邊坡防護(hù)，新邊坡要經(jīng)初驗(yàn)合格灑水浸濕后再平鋪草皮。草皮之間要稍有搭界，塊塊靠攏，不得留有空隙，根部要密貼坡面、每塊拍緊使接茬嚴(yán)密才能成活。邊坡陡于1；1.5的就需加釘固定。草皮的切塊尺寸約25CM*40CM，厚5CM左右。1.1.3 植樹

植樹不僅可以加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)固性，防風(fēng)固沙，減輕冰雪對路面的危害，還可以美化路容，調(diào)節(jié)小氣候，大量栽樹可以獲得部分木材增加收益。但是高大喬木不能植于公路彎道內(nèi)側(cè)，以免影響視線論文范文。

1.1.4框架內(nèi)植草護(hù)坡

在坡度較陡且易受沖刷的土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化的巖質(zhì)塹坡上，采用框架內(nèi)植草護(hù)坡?？蚣苤谱饔卸喾N做法，例如;①漿砌片石框架成45o方格網(wǎng)，凈距2­­­­­­­­­ ­~4m，條寬0.3~0.5m，嵌入坡面0.3米

左右；②錨桿框架護(hù)坡，預(yù)制混凝土框架梁斷面為12cmⅹ16cm,長1.5m,用4根6~ 8mm 鋼筋，兩頭露出5cm，另在桿件的接頭處伸入一根直徑14長3m錨桿，灌注混凝土將接頭固定。錨桿的作用是將框架固定在坡面上，框架尺寸和形狀有具體工程而定，其形狀可設(shè)計(jì)為正方形、六邊形、拱形等，框架內(nèi)再種植草類植物。

1.2工程防護(hù)

對不適宜植物生長的土質(zhì)或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路塹邊坡，以及碎石土的挖方邊坡等，只能采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型很多，有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、錨桿防護(hù)、抗滑樁防護(hù)和擋土墻防護(hù)。各種防護(hù)技術(shù)都各有其優(yōu)、缺點(diǎn)和適用條件，一般說除錨桿、抗滑樁和擋土墻外，其他各種防護(hù)結(jié)不承受荷載，所以不進(jìn)行內(nèi)力分析，直接根據(jù)適用條件選擇使用。先簡單介紹如下;

1.2.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)包括抹面、捶面、噴漿等形式

⑴抹面防護(hù)

對于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石，如頁巖、泥灰、千枚巖等材料的路塹邊坡，暴露在大氣中很容易風(fēng)化剝落而逐漸破壞，因而常在坡面上加設(shè)一層耐風(fēng)化表層，以隔離大氣的影響，防止風(fēng)化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥砂漿等。抹面厚度一般為3―7cm,可使用6-8年。為防止表面產(chǎn)生微小裂縫影響抹面使用壽命，可在表面涂一層瀝青保護(hù)層。

⑵捶面防護(hù)

捶面防護(hù)與抹面防護(hù)相近，其使用材料也大體相同。為便于捶打成型，常用的材料除石灰、水泥混合土外，還有石灰、爐渣、粘土拌合的三合土與再加適量沙粒的四合土。一般厚度10-15cm，捶面厚度較抹面厚度要大，相應(yīng)強(qiáng)度較高，可抵御較強(qiáng)的雨水沖刷，使用期約8-10年。抹面、捶面是我國公路建設(shè)中常用的防護(hù)方法路塹:邊坡防護(hù)，材料均可就地采用，造價(jià)低廉，但強(qiáng)度不高，耐久性差，手工作業(yè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。

1.2.2砌石防護(hù)

砌石防護(hù)包括護(hù)面墻、干砌片石防護(hù)、漿砌片石護(hù)坡。

⑴護(hù)面墻

護(hù)面墻是采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，覆蓋在各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡，使之免受大氣影響而修建的墻體，以防止坡面繼續(xù)風(fēng)化。在缺乏石料的地方，也可以采用現(xiàn)澆水泥混凝土或用預(yù)制混凝土塊砌筑。護(hù)面墻除之自重外，也能增加路塹美觀。所以在巖石甚至在一些土質(zhì)路塹邊坡也可砌筑一定高度的護(hù)面墻，以美化路容。若巖層破碎或在開挖時(shí)坡面有嚴(yán)重凹陷，應(yīng)局部采用支補(bǔ)護(hù)面墻的方式進(jìn)行。

⑵干砌片

干砌片石防護(hù)適用于土質(zhì)、軟巖及易風(fēng)化、破壞較嚴(yán)重的填挖方邊坡，以防止雨雪水流沖刷。在砌面防護(hù)中，宜首選干砌片石結(jié)構(gòu)，這不僅為了節(jié)省投資，而且可以適應(yīng)邊坡有較大的變形。干砌片石受水流沖擊時(shí)，細(xì)小土顆粒易被水流沖刷帶走而引起較大的沉陷，為防止坡面土層被水流沖擊和減輕漂浮物的撞擊力，應(yīng)在干砌防護(hù)下面設(shè)置碎石或砂礫結(jié)構(gòu)的墊層。干砌片石坡腳應(yīng)視土質(zhì)情況設(shè)置不同埋深的基礎(chǔ)

⑶ 漿砌片石防護(hù)

漿砌片石防護(hù)也是公路路塹邊坡防護(hù)中常用的工程防護(hù)方法。漿砌片石是用水泥砂漿將片石間隙填滿，使砌石成為一個(gè)整體，以保護(hù)坡面不受外界因素的侵蝕，所以比干砌片石有更高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。干砌或漿砌片石防護(hù)在不適于植物防護(hù)或者有大量開山石料可以利用的地段最為適合。砌石防護(hù)的優(yōu)越性是顯而易見的，它堅(jiān)固耐用，材料易得，施工工藝簡單，防護(hù)效果較好，因而在公路的邊坡防護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.2.3 擋土墻防護(hù)

在公路路塹邊坡防護(hù)工程中，大量的擋土結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用論文范文。擋土墻按斷面的幾何形狀及特點(diǎn)，常見的形式有：重力式、錨桿式、土釘墻、懸臂式、扶臂式、柱板式等。各種擋土墻都有其特點(diǎn)及適用范圍，在處理實(shí)際擋土工程時(shí)，應(yīng)對可能提供的一系列擋土體系的可行性作出評價(jià)，選取合適的擋土結(jié)構(gòu)形式，做到安全、經(jīng)濟(jì)、可行?，F(xiàn)結(jié)合工程常用介紹如下形式。

⑴重力式 擋土墻

重力式擋土墻是以擋土墻自生重力來維持其在水土壓力等作用下的穩(wěn)定。它是我國目前常用的一種結(jié)構(gòu)型式，重力式擋土墻可用磚、石、素混凝土、磚塊等建成，其優(yōu)點(diǎn)是就地取材、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益好；缺點(diǎn)是工程量大，地基沉降大，它適合擋土墻高度在5-6M的小型工程。

⑵錨桿擋土墻

錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土面板及錨桿組成的只當(dāng)結(jié)構(gòu)物。面板起支護(hù)邊坡土體并把土體的側(cè)壓力傳遞給錨桿的作用，錨桿通過其錨固在穩(wěn)固土層中的錨固段所提供的拉力；來保證擋土墻的穩(wěn)定，而一般擋土墻是靠自重來保持其穩(wěn)定。錨桿擋土墻按其鋼筋混凝土面板的不同，可分為柱板式和板壁式。柱板式擋墻是錨桿連接在肋柱上，肋柱間加當(dāng)土板；板壁式擋墻是由鋼筋混凝土面板和錨桿組成。

⑶錨釘墻

錨釘墻支護(hù)技術(shù)有著比單純錨桿支護(hù)或土釘支護(hù)更廣泛的適用范圍，它可以結(jié)合錨桿深部加固和土釘淺部加固的優(yōu)點(diǎn)路塹:邊坡防護(hù)，來對邊坡進(jìn)行加固處理。工程實(shí)際中，錨釘聯(lián)合加固支護(hù)的形式各異，大體可歸納為兩種: ①強(qiáng)錨弱釘支護(hù)體系：該體系以錨桿為邊坡的主要加固手段，抑制基坑邊坡的整體剪切失穩(wěn)破壞，然后輔以土釘支護(hù)，抑制邊坡局部破壞；②強(qiáng)釘弱錨支護(hù)體系：即以土釘為邊坡的主要加固手段，形成土釘墻，然后輔以錨桿支護(hù)，限制土釘墻及墻后土體的位移。

2結(jié)語

公路及其附屬建筑物的邊坡穩(wěn)定是保證其正常使用的前提條件。邊坡的防護(hù)技術(shù)類型很多，本文只介紹了一些較常用的類型。從力學(xué)角度分析，維護(hù)邊坡穩(wěn)定的方法，一是借助擋墻的自重來平衡墻后巖土體傳來的推力；二是在巖土體中“釘釘子”，如錨桿，利用周圍土體對錨固段的錨固力來維持土體的平衡，從而達(dá)到保證邊坡穩(wěn)定的目的；第三種辦法就是改變土體的性質(zhì)，通過外加材料而形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合土體，這種方法的分析和驗(yàn)算比較復(fù)雜，有的機(jī)理還在研究中。在實(shí)際工作中，還要強(qiáng)調(diào)自然界和人為因素這一外部環(huán)境，強(qiáng)調(diào)巖土參數(shù)的準(zhǔn)確性，因地制宜選用上述方法，進(jìn)行符合實(shí)際的施工，達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。

參考文獻(xiàn)：

⑴達(dá).公路擋土墻設(shè)計(jì)、北京：人民交通出版社，2000.

⑵湯康民。巖土工程。武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，2000.

篇(3)

論文摘要：介紹了高速公路邊坡的動態(tài)設(shè)計(jì)原理與實(shí)例

1動態(tài)設(shè)計(jì)原理與方法

對于邊坡工程來說，設(shè)計(jì)往往具有超前性，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計(jì)，以此不斷修改完善設(shè)計(jì)，直至最終解決矛盾。

對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設(shè)計(jì)階段對其認(rèn)識是有限的。而隨著施工開挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，提高施工前的認(rèn)識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計(jì)施工過程中，應(yīng)將勘察、設(shè)計(jì)、施工及施工監(jiān)測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)施工。針對近年來公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，對于公路深挖路塹邊坡工程，提出如下系統(tǒng)的動態(tài)設(shè)計(jì)方法(圖1):

(1)進(jìn)行詳細(xì)的施工前地質(zhì)調(diào)查和勘察，力求正確把握邊坡工程地質(zhì)條件。重視巖體結(jié)構(gòu)特性的研究，在勘察中要查明邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征，分析控制邊坡穩(wěn)定的主要結(jié)構(gòu)面;

(2)運(yùn)用工程地質(zhì)類比分析、地質(zhì)力學(xué)綜合分析等方法對邊坡的穩(wěn)定性做出定性的判斷，尤其是要判明邊坡的整體穩(wěn)定性問題;

(3)運(yùn)用數(shù)值計(jì)算分析、極限平衡分析等對邊坡的穩(wěn)定性做出定量的判斷;

(4)根據(jù)穩(wěn)定性分析評判的結(jié)果，進(jìn)行開挖和防護(hù)工程設(shè)計(jì);

(5)針對邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)、薄弱環(huán)節(jié)和防護(hù)措施特點(diǎn)，進(jìn)行施工期間施工監(jiān)測設(shè)計(jì)，確定重點(diǎn)監(jiān)測部位、監(jiān)測方法、手段等;

(6)開展邊坡工程開挖和防護(hù)工程施工，進(jìn)行施工監(jiān)測，獲取開挖揭示的工程地質(zhì)信息、變形信息、施工技術(shù)信息、防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力信息等，并對獲取的信息進(jìn)行及時(shí)整理分析，據(jù)此以修改設(shè)計(jì);

(7)施工完畢后，對監(jiān)測資料進(jìn)行綜合整理分析，對施工后的穩(wěn)定性作進(jìn)一步的判定，對邊坡的變形破壞特征進(jìn)行深入研究，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為其他工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

2贛大高速公路某段高邊坡地質(zhì)概況

地面植被較茂密，表層有厚度約3m的坡殘積粘性土，基巖主要為古生代變質(zhì)巖—石英云母片巖。巖體受構(gòu)造影響強(qiáng)烈，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，有的節(jié)理面可見擦痕和硅化面，巖塊上可見強(qiáng)烈的小褶皺和節(jié)理切割錯(cuò)斷跡象，巖體風(fēng)化帶和風(fēng)化節(jié)理很發(fā)育，全風(fēng)化帶厚5一lOm左右，下部為中等風(fēng)化帶。邊坡巖體被結(jié)構(gòu)面切割成碎石狀和塊狀。巖體主要節(jié)理有5組，節(jié)理產(chǎn)狀:120“乙45“一600;330“乙650;195“乙35“一580; 2400乙650;1700乙630。片理產(chǎn)狀:800一95“乙29 0 } 45 0。線路走向1120，邊坡傾向2020。由邊坡與巖體結(jié)構(gòu)面的關(guān)系可知，不利于邊坡穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)面主要有三組，即:2400乙650; 1700L630; 1950L350 }580。路塹挖方深度內(nèi)無地下水，但降雨時(shí)，由于巖體節(jié)理發(fā)育，開挖裸露后，成為雨水人滲的路徑，降雨期會出現(xiàn)臨時(shí)性裂隙含水現(xiàn)象，因而影響邊坡巖體的穩(wěn)定。

3施工過程中的動態(tài)設(shè)計(jì)

(1)該路塹高邊坡地段的最初施工設(shè)計(jì)方案為15m高擋墻，上接1一3級(15一20m)的高護(hù)墻，護(hù)墻坡率為1:0. 5，1:0. 75和1:1。

(2)經(jīng)現(xiàn)場設(shè)計(jì)復(fù)查，為減少大量的高邊坡護(hù)墻施工的難度和護(hù)墻漿砌片石污工量，將擋墻頂以上的護(hù)墻改為掛網(wǎng)噴漿輕型防護(hù)。

(3)該路塹高邊坡地段按以上修改的設(shè)計(jì)開挖。至2006年9月，路塹上部開挖基本達(dá)到設(shè)計(jì)形態(tài)，巖體的構(gòu)造節(jié)理和風(fēng)化帶基本裸露，同時(shí)也出現(xiàn)了局部邊坡巖體開裂或坍滑。根據(jù)實(shí)際開挖和巖體變形情況，經(jīng)過進(jìn)一步的地質(zhì)工作，全面查明了巖體風(fēng)化情況和結(jié)構(gòu)面組合特征，發(fā)現(xiàn)巖體很破碎，風(fēng)化強(qiáng)烈，且存在三組不利結(jié)構(gòu)面，導(dǎo)致由其組合產(chǎn)生的楔體狀坍滑。

依據(jù)開挖后的實(shí)際地質(zhì)條件，巖體邊坡的設(shè)計(jì)參數(shù)相應(yīng)修改后，對設(shè)計(jì)和施工方案同時(shí)作調(diào)整?？紤]到邊坡高、工期緊、施工難度大，進(jìn)行了四個(gè)設(shè)計(jì)方案的詳細(xì)比較。四個(gè)設(shè)計(jì)方案分別為:1)拉桿錨樁方案，適于在邊坡下部支擋，可替代原設(shè)計(jì)的底部擋墻，但對高度達(dá)60m的邊坡，仍需放緩邊坡刷坡或采用預(yù)應(yīng)力錨索等加固，施工困難;2)放緩邊坡方案，則邊坡高度將超過100m，土石方數(shù)量增加較大，坡面防護(hù)面積也大大增加;3)預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)方案，錨索工程量大，但便于施工;;4)部分邊坡放緩與錨索、錨桿支護(hù)相結(jié)合的方案，基本不增加邊坡高度，通過錨固和擋護(hù)工程加固邊坡，并維持原設(shè)計(jì)的擋墻和邊坡坡率，對有條件刷坡且增加高度不大的地段，采取邊坡放緩與錨索、錨桿支護(hù)相結(jié)合的措施。經(jīng)綜合比較，該方案最優(yōu)，較為經(jīng)濟(jì)，便于實(shí)施。因此，采用了部分邊坡放緩與錨索、錨桿支護(hù)相結(jié)合的方案。

(4)采用的設(shè)計(jì)方案如圖2所示。底部片石混凝土擋墻高15m;中部兩級邊坡，預(yù)應(yīng)力錨索加固和掛網(wǎng)噴漿防護(hù)，坡率1:0.75;上部邊坡1:1，框架錨桿加固和掛網(wǎng)噴漿防護(hù);頂部邊坡1:1.25，植草護(hù)坡。設(shè)計(jì)對下一步施工方案做出了相應(yīng)的規(guī)定，要求支護(hù)工程自上而下、邊開挖邊支護(hù);邊坡支護(hù)完成后，方能進(jìn)行下部開挖;底部擋墻嚴(yán)格按跳槽開挖澆筑，墻背坡根據(jù)巖體情況，在開挖時(shí)采用隨機(jī)錨桿和噴漿作為臨時(shí)支護(hù)。

(5)后按照設(shè)計(jì)方案施工，中、上部開挖基本到位，中部邊坡支護(hù)仍在施工，因幾次降雨，出現(xiàn)一處巖體楔體開裂，范圍約30m，另有一處在擋墻開挖部位產(chǎn)生楔體坍塌。裸露的巖體表面，可見節(jié)理很發(fā)育。故再次設(shè)計(jì)調(diào)整中部錨索布置，并按巖體破碎程度和風(fēng)化程度，具體設(shè)計(jì)規(guī)定底部擋墻開挖支護(hù)方式和墻身尺寸調(diào)整范圍。部分坡面加密錨索;部分地段加大墻身截面，規(guī)定跳槽開挖的槽口寬不大于6m;另有部分地段增加墻背錨桿掛網(wǎng)和鋼軌臨時(shí)支護(hù)，規(guī)定跳槽開挖的槽口寬不大于3m。按調(diào)整后的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，直至竣工，未出現(xiàn)新的邊坡變形。

篇(4)

【摘要】公路路基邊坡的是否穩(wěn)定，對在建公路的施工有著直接的影響，關(guān)系到施工的安全性及施工能否順利開展，同時(shí)也關(guān)系到現(xiàn)有道路的運(yùn)營安全。通過對公路路基邊坡的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及存在的不穩(wěn)定性因素進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的解決辦法和防護(hù)措施，以提高公路路基的穩(wěn)定性。

【關(guān)鍵詞】公路路基；邊坡穩(wěn)定；影響因素；防治工程

1.前言

伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路建設(shè)也在不斷發(fā)展，在公路建設(shè)中，邊坡建設(shè)也是重要一環(huán)，但是其在建設(shè)過程中存在著許多問題，特別表現(xiàn)在地理環(huán)境比較復(fù)雜的道路修建上論文交流，請加，謝謝。由于在道路建設(shè)中出現(xiàn)高邊坡是無法避免地，從而邊坡穩(wěn)定技術(shù)也變得越來越重要，它不僅關(guān)系到工程建設(shè)的整體進(jìn)度，也關(guān)系到場地周圍的環(huán)境保護(hù)，更重要的是關(guān)系到建設(shè)工人的生命安全。因此，對造成公路邊坡失穩(wěn)的成因進(jìn)行分析，并適當(dāng)?shù)牟扇⌒兄行Т胧鞘箚栴}得到化解的關(guān)鍵。

2.路基邊坡設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

不同地段的邊坡有著不同成長因素，會因?yàn)槠涑梢驒C(jī)制、穩(wěn)定狀態(tài)及形成條件等存在差異，所以對工程建設(shè)產(chǎn)生的影響也會不同，在邊坡防治進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對所有邊坡的范圍、治理部位都要進(jìn)行計(jì)算，并制定出分別與之相適應(yīng)的措施及方案。所以，邊坡治理工程的設(shè)計(jì)沒有固定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須有針對性地對邊坡加以設(shè)計(jì)。

2.2風(fēng)險(xiǎn)性設(shè)計(jì)

缺乏穩(wěn)定性的邊坡一般都位于比較復(fù)雜地形內(nèi)，邊坡體承受著外界巨大的荷載，在所有的治理工程必須對其進(jìn)行承受，其本身必須具備充分的抗變形能力及抗破壞論文交流，請加，謝謝能力。但迄今為止，邊坡防治技術(shù)還處在發(fā)展階段，其存在不成熟、不完善、不嚴(yán)謹(jǐn)性，因此，邊坡治理工程的設(shè)計(jì)還具備著一定的風(fēng)險(xiǎn)性。

2.3應(yīng)急設(shè)計(jì)

邊坡災(zāi)害的發(fā)生時(shí)常存在著突發(fā)的性質(zhì)，為了減少其危害程度，必須對此進(jìn)行有效的預(yù)防，但很多形式下都存在著應(yīng)急的特點(diǎn)，其邊施工、邊監(jiān)測、邊勘察、邊設(shè)計(jì)。

2.4綜合防治設(shè)計(jì)

公路路基邊坡的設(shè)計(jì)和施工，必須根據(jù)邊坡的具體特點(diǎn)，同時(shí)采取不同的技術(shù)辦法，達(dá)到綜合治理的效果。因此需要對原有治理方案進(jìn)行合理的分解，選擇分步、分期實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)綜合防治。

3.對影響邊坡穩(wěn)定的因素進(jìn)行分析

剝落、崩塌、滑坡是公路邊坡失穩(wěn)的三種主要表現(xiàn)形式。一般由風(fēng)化、雨水、爆破、地震等因素造成的，其中長期的風(fēng)化、雨淋等因素致使邊坡的抗滑力減弱，出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象，而爆破地震等可直接導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。

3.1邊坡的成分和強(qiáng)度參數(shù)

目前我國的公路邊坡以土質(zhì)邊坡為主，其強(qiáng)度由土的的內(nèi)摩擦力及粘聚力決定，土的類型不一樣，其顆粒大小也會不一樣，含水量不一樣，對邊坡的承受強(qiáng)度也會造成直接影響，從而影響邊坡的強(qiáng)度系數(shù)。同時(shí)不同的季節(jié)、不同的地區(qū)依照土的凍結(jié)狀況其強(qiáng)度也會出現(xiàn)差異。

3.2邊坡的坡度及施工因素

邊坡的高度與其底部寬度的比即表示邊坡的坡度，坡度的大小對穩(wěn)定性造成直接的影響，坡度越小穩(wěn)定性越高。在施工過程中，有時(shí)為了給施工帶來方便，通常會筑起比較高的邊坡，而且對邊坡土質(zhì)缺乏實(shí)際考慮，開挖方法、開挖深度及施工規(guī)范也缺乏認(rèn)知，甚至還出現(xiàn)了隨意在邊坡頂部擺放廢石殘?jiān)默F(xiàn)象，造成邊坡過載。同時(shí)在工程施工中缺乏具體的勘察設(shè)計(jì)，也沒能及時(shí)的采用加固及支護(hù)措施，這都會給公路邊坡的穩(wěn)定造成隱患。

3.3人類活動及工程建設(shè)

人類頻繁的工程活動，存在著許多的違章挖填土行為，對坡腳待填土進(jìn)行任意的開挖，在坡頂建造房屋，公路附近進(jìn)行大工程量的建設(shè)，這些都會給公路邊坡增加壓力，坡體的下滑力得到增加，穩(wěn)定性也就受到了影響。同時(shí)在工程建設(shè)中無定向、無防護(hù)的爆破，也會給邊坡水文地質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)造成影響，致使抗滑力下降，下滑力上升。

3.4自然環(huán)境和地質(zhì)條件

不同地域的邊坡其自然條件也存在著差異，不同的自然條件對其影響程度也不一樣，其中影響最為明顯的是含水量，地表的降水會滲入邊坡，使軟弱夾層的摩擦力被降低，同時(shí)會對坡體進(jìn)行侵蝕，提高坡體的重量，使下滑力上升；再加上風(fēng)化作用，土體的抗剪強(qiáng)度也會受到影響，使裂縫擴(kuò)大造成土體剝落脫離；要是發(fā)生地震，就會直接使坡體的力學(xué)性質(zhì)得到改變，使土體變得松弛，其整體強(qiáng)度會受到影響。

4.公路路基邊坡穩(wěn)定性預(yù)防和防治措施分析

4.1因地制宜

公路施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)邊坡，必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行處理，從現(xiàn)場的地質(zhì)條件、氣候條件出發(fā)，合理設(shè)計(jì)坡度，適當(dāng)?shù)倪x擇材料，對邊坡實(shí)施防護(hù)?？梢岳缅^桿支護(hù)及水泥抹護(hù)等，必要時(shí)進(jìn)行削坡減載、設(shè)置擋土墻等。此外還需要制定并實(shí)施施工規(guī)范，實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)的規(guī)范化。對降雨多發(fā)的地形，可以設(shè)置粘土墊層及止水帷幕，減少地下水及地表水的侵蝕，并在坡頂建設(shè)排水溝，第一時(shí)間將雨水排除，降低邊坡的危險(xiǎn)因素。

4.2噴錨加固及土石攔截

噴錨支護(hù)是當(dāng)前邊坡支護(hù)的主要的措施，土質(zhì)邊坡具有間隙大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，比較實(shí)用的措施有錨桿、支撐、灌漿等。對可能會出現(xiàn)較大規(guī)?；碌淖匀黄麦w，則可以修筑錨固樁、抗滑擋墻等較大型的防護(hù)工程，也可以選擇對土性進(jìn)行改良，采用動力固結(jié)、電滲及噴射注漿等措施。同時(shí)需要在坡面實(shí)施攔截措施，預(yù)防石塊的下落及巖體的崩塌，減少對行車安全造成的不利影響，在設(shè)計(jì)勘察時(shí)就必須依照巖體滑落、翻滾、彈跳及落點(diǎn)的位置提前作出預(yù)測，通常的攔截辦法有修建攔石墻、金屬網(wǎng)及落石槽等。

4.3邊坡生物防護(hù)及綠化

對邊坡的穩(wěn)定加以防護(hù)其生物防護(hù)的作用也日益突出，在邊坡的修筑過程中，植被遭到損壞，加重水土流失，影響邊坡的穩(wěn)定性。通過對栽種植物的挑選，栽種時(shí)機(jī)的把握，對邊坡沿線實(shí)施生態(tài)防護(hù)，這樣不僅保持了水土還美化了環(huán)境，同時(shí)它還具有造價(jià)低、經(jīng)久性強(qiáng)實(shí)用性高的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

4.4實(shí)施監(jiān)測，及時(shí)預(yù)防

隨著公路邊坡事故的頻繁出現(xiàn)，其危害也越來越明顯，工程建設(shè)時(shí)必須加大對邊坡穩(wěn)定的防護(hù)，其監(jiān)測技術(shù)也有待提升，如數(shù)字?jǐn)z影、地震勘探、放射測量及探地雷達(dá)等的運(yùn)用；目前主要是對邊坡的位移及變形信息進(jìn)行采集，然后分析出邊坡的破壞特征及變形機(jī)制，從而對邊坡的穩(wěn)定性提前做出預(yù)測，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)霓k法對邊坡實(shí)施防護(hù)，使災(zāi)害在初始狀態(tài)就得到控制，這樣不僅可以減少經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)對人們的生活也不會造成困擾，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義和運(yùn)用價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王倜,陶雙成,孔亞平.表土在彭湖高速公路低緩邊坡生態(tài)恢復(fù)中的應(yīng)用[J].生態(tài)學(xué)雜志. 2012(01).

[2]趙冰華,張士萍,沈振中.巖質(zhì)高邊坡開挖應(yīng)力與蠕變穩(wěn)定性研究[J].中國農(nóng)村水利水電. 2012(01).

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篇(5)

【論文關(guān)鍵字】建筑工程　支護(hù)　施工技術(shù)要點(diǎn)

【論文摘 要】本文在簡單介紹了建筑工程支護(hù)的基礎(chǔ)上，針對實(shí)際施工過程中存在的各種問題，論述了建筑基坑土方開挖、支護(hù)施工、安全防范措施，并著重介紹了建筑工程支護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)。

1、建筑工程基坑支護(hù)簡介

隨著地下建筑工程的不斷發(fā)展，基坑工程得到越來越多的發(fā)展和利用。所謂基坑工程，就是為了保護(hù)基坑的開挖、地下主體結(jié)構(gòu)的施工安全和周邊環(huán)境不被或少被破壞而采取的支檔措施，此外，它還包含了基坑的土方開挖、施工機(jī)械的利用以及降水防水等方面的，所有的這些，共同組成了建筑工程地下基坑支護(hù)的全部內(nèi)容。

隨著地下建筑工程開挖深度的不斷增加，開挖土方的面積越來越大，建筑工程支護(hù)施工的難度也相應(yīng)的不斷加大。建筑工程基坑工程是一個(gè)很復(fù)雜的問題，它包含的許多不確定的因素和內(nèi)同，涉及到土力學(xué)中的變形、穩(wěn)定、強(qiáng)度以及防水等方面的內(nèi)容，需要我們不斷地加以研究和在施工中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，是基坑工程的施工技術(shù)得到不斷的完善。

目前放坡開挖和在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下的開挖最常用的兩種施工工藝。放坡開挖即無支護(hù)開挖，適用于基坑開挖深度較小、土質(zhì)條件較好的邊坡，與之相對應(yīng)的是支護(hù)開挖，即有支護(hù)體系保護(hù)下的開挖。針對不同的工程實(shí)際，我們要選擇合理的開挖和支護(hù)方式，并在所選支護(hù)條件下進(jìn)行合理施工工藝的設(shè)計(jì)和選擇。由于基坑工程的環(huán)境復(fù)雜性和保障結(jié)構(gòu)施工，同時(shí)由于基坑施工過程中存在著許多不可預(yù)知的可變因素，使得建筑基坑工程支護(hù)施工工藝存在著許多的問題。

2、建筑工程中基坑支護(hù)存在的問題

目前在建筑工程支護(hù)過程中，基坑支護(hù)還存在一系列的問題，簡述如下：

（1）深基坑環(huán)境復(fù)雜性

在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)提供的資料進(jìn)行基坑工程支護(hù)的設(shè)計(jì)，由于環(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，不可能考慮到實(shí)際施工中遇到的各種問題，由于地質(zhì)調(diào)查覆蓋的程度不同，現(xiàn)實(shí)中存在的軟弱地層或涌水地層等可能沒有勘查到，在實(shí)際中需要多加預(yù)防與指定響應(yīng)的預(yù)防措施，以保障支護(hù)施工的順利進(jìn)行。

（2）設(shè)計(jì)與施工不達(dá)標(biāo)

由于設(shè)計(jì)人員的疏忽或認(rèn)識不足，在進(jìn)行邊坡的設(shè)計(jì)時(shí)存在著一定的問題，但這種情況往往較少發(fā)生。最主要的是施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范的要求，如在噴射混凝土養(yǎng)護(hù)過程中混凝土未按照規(guī)范要求進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求就進(jìn)行接下來的支護(hù)施工，或者是在土釘支護(hù)過程中，錨桿并未達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等等，都是經(jīng)常遇到的；同時(shí)邊坡面的處理不當(dāng)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，以及相關(guān)負(fù)責(zé)人員急功近利，沒有做好基坑公正施工工序的協(xié)調(diào)工作，只是盲目的追求施工進(jìn)度，都會給建筑工程支護(hù)帶來安全隱患。

（3）基坑工程中地下水的影響

在基坑工程的開挖和支護(hù)過程中，地下水的影響尤其需要得到足夠的重視，是一個(gè)不能忽略的問題。隨著基坑開挖深度的不斷增加，許多基坑在地下水位一下或者受到地下水的影響，尤其在地下水位較高的地區(qū)，以及粉砂地基中，往往容易發(fā)生地下水的災(zāi)患，容易給基坑工程支護(hù)工程帶來極大的危險(xiǎn)。對于基坑支護(hù)等過程中出現(xiàn)的涌水、滲水等現(xiàn)象，需要事先制定響應(yīng)的防范措施。

此外，建筑工程施工過程中還存在著許許多多的問題，比如地基的不均勻沉降，施工工藝的優(yōu)化等，在此不再一一贅述。

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3、建筑工程中基坑支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

針對以上所述的建筑工程施工過程中存在的許多問題，作出如下建筑工程基坑支護(hù)施工的技術(shù)要求論述：

（1）合理選擇支護(hù)施工方法

在此，針對深基坑工程的支護(hù)形式進(jìn)行簡單的說明和論述。重力式擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)、混合式支護(hù)結(jié)構(gòu)和懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)是深基坑支護(hù)的三種主要方式，懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)潛入基坑底部的巖體或土體，借助于巖土體的支撐作用保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，適用于基坑開挖深度較小、土質(zhì)條件較好的情況下，而重力式擋土墻則依靠自身的重量來保證支護(hù)結(jié)構(gòu)在各種壓力下的平衡，混合式支護(hù)結(jié)構(gòu)可以簡單的理解為錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)，借助于錨桿以及噴射混凝土面層，使基坑與支護(hù)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整天，相互作用，保證基坑支護(hù)的安全。如何根據(jù)實(shí)際情況合理選擇施工工藝，在經(jīng)濟(jì)的條件下盡可能的保證安全和穩(wěn)定，是一個(gè)重要的研究課題。

（2）建筑基坑工程開挖

由于建筑基坑工程多在土質(zhì)地基或軟弱巖層地基下施工，挖土量一般都較大，在基坑的開挖過程匯總，應(yīng)該針對具體的情況選擇合理的開挖方式，一般可采用分開挖的方式進(jìn)行，則樣就可以一邊進(jìn)行開挖一邊進(jìn)行開挖土的運(yùn)輸，避免了在工作面處土方的堆積，提供了好的施工環(huán)境。同時(shí)，在土方開挖過程中，應(yīng)對維護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測，合理的控制土方開挖的速度和進(jìn)程。

（3）建筑基坑支護(hù)施工

不同的建筑基坑，采取的支護(hù)方式不一樣，如鉆孔灌注樁、錨桿、土釘墻、地下連續(xù)墻以及支護(hù)樁等等，針對不同的支護(hù)方式，需要注意不同的支護(hù)施工的要求。如在錨桿施工中，進(jìn)行必要的現(xiàn)場試驗(yàn)等，需要保證錨桿的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求?？傊瑧?yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求進(jìn)行基坑支護(hù)施工。

（4）支護(hù)施工中的安全防護(hù)措施

在建筑姐基坑的施工過程中，安全防范措施是必不可少的。比如：進(jìn)入施工現(xiàn)場的工作人員或者是監(jiān)理人員等都必須有相應(yīng)的防護(hù)措施，必須佩戴安全帽，以及持證上崗等；工作人員不可酒后上崗工作；需要有專門的技術(shù)人員按照規(guī)定檢查機(jī)器設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作，保證正常施工等。

（5）建筑基坑支護(hù)防水技術(shù)要求

地下水是建筑基坑支護(hù)施工中一個(gè)必須得到足夠重視的問題。當(dāng)?shù)叵滤蛔兓^大或地基長期處于地下水位以下時(shí)，需要對基坑進(jìn)行降水工作，保證正常施工，對可能出現(xiàn)流沙、管涌的基坑，需要制定應(yīng)急預(yù)案措施。

4、結(jié)語

我們應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求，合理的進(jìn)行建筑工程基坑支護(hù)的施工，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工安全，盡可能的避免出現(xiàn)安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]陸佰鑫.淺析建筑工程中的深基坑支護(hù)施工技術(shù)[J].科技資訊，2011，15：72

篇(6)

【關(guān)鍵詞】新奧法；施工原理；工程；應(yīng)用

1.新奧法簡介

1.1新奧法的概念

所謂新奧法，就是奧地利隧道施工新方法的簡稱，英文為New Austrian Tunneling Method，簡寫NATM，是上世紀(jì)六十年代由L.V. 拉布西維茲、米勒-菲切爾等隧道專家提出的一套隧道施工理論和方法，它迅速為各國工程界所接受并獲得廣泛的應(yīng)用。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的的理論，充分利用巖體的自支撐能力，結(jié)合現(xiàn)代量測監(jiān)控技術(shù)，采取柔性支護(hù)的手段來達(dá)到隧道或巷道的穩(wěn)定。

1.2新奧法的發(fā)展

新奧法與傳統(tǒng)礦山法都屬于鉆爆法，它最早是應(yīng)用于隧道工程。拉布西維茨1934年嘗試在地下工程中使用噴漿支護(hù)。在1942～1945年建造的洛伊布爾隧道中首次采用了雙層薄襯砌。1948年，他提出了量測工作的重要性。在1953～1955年修建普魯茨-伊姆斯特電站的有壓輸水隧洞時(shí)，按拉布西維茨的建議采用錨桿支護(hù)而獲得成功。1963年拉布西維茨將這種施工方法正式命名為新奧法。1964～1969年他又提出了在巖石壓力下隧道穩(wěn)定性的理論分析，強(qiáng)調(diào)采用薄層支護(hù)，并及時(shí)修筑仰拱以閉合襯砌的重要性。經(jīng)過20多年的實(shí)踐和推廣，新奧法日趨成熟，在山嶺隧道中被普遍使用，并已廣泛用于其它巖土類工程。中國從上世紀(jì)60年代初開始推廣噴錨支護(hù)，到80年代新奧法已被廣泛采用于礦山井巷、隧道等工程。

2.新奧法施工原理和技術(shù)

2.1新奧法的巖體力學(xué)原理

傳統(tǒng)礦山法依據(jù)的是“松弛載荷理論”，該理論是泰沙基和普羅托奇雅可諾夫于上世紀(jì)二十年代提出的。它認(rèn)為，穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生載荷；不穩(wěn)定的巖體則可能因松弛產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支承，作用于支護(hù)結(jié)構(gòu)的載荷就是圍巖松弛范圍內(nèi)可能坍塌的巖體的重力。而新奧法依據(jù)的是“巖承理論”，該理論認(rèn)為，圍巖穩(wěn)定是巖體自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個(gè)過程的，如果在這個(gè)過程中提供必要的幫助和限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)[1]?？梢?，這種理論非常重視過程和對過程的有效控制，充分利用圍巖的自承載能力是其基點(diǎn)。

2.2新奧法的支護(hù)技術(shù)

與新奧法的力學(xué)原理相適應(yīng)，新奧法擯棄了剛性支架的大量使用，如木支架、鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件支架、鋼支架、整體混凝土支護(hù)和砌石支護(hù)這些靠支架強(qiáng)行支撐松弛圍巖的傳統(tǒng)支護(hù)方法，而是采用柔性支護(hù)來加固圍巖，如噴射混凝土支護(hù)、錨桿支護(hù)、錨網(wǎng)支護(hù)、錨噴聯(lián)合支護(hù)、錨桿注漿支護(hù)、錨噴網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)等，并且要恰當(dāng)掌握支護(hù)時(shí)機(jī)，支護(hù)結(jié)構(gòu)盡量形成閉合的薄壁圓桶結(jié)構(gòu)，可以和圍巖一同產(chǎn)生有限的變形以釋放應(yīng)力而獲得更高的自承能力。新奧法把巖體既看作產(chǎn)生載荷的原因也看作主要承載結(jié)構(gòu)，支護(hù)結(jié)構(gòu)和巖體要形成統(tǒng)一體并共同發(fā)揮承載作用。

2.3新奧法的量測技術(shù)

新奧法是掘進(jìn)施工由經(jīng)驗(yàn)和定性走向定量分析的方法。根據(jù)工程的地質(zhì)、規(guī)模和施工要求，要制定合理的量測計(jì)劃和確定量測項(xiàng)目。量測項(xiàng)目主要有位移、應(yīng)力應(yīng)變、接觸應(yīng)力等三大類?？梢圆捎盟絻x量測圍巖表面垂直位移和地面沉陷，用伸長計(jì)量測圍巖在不同半徑處的變形，用收斂計(jì)量測收斂變形，用壓力盒測定接觸應(yīng)力，等等。通過記錄、整理、分析這些數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行圍巖的穩(wěn)定性分析，用于調(diào)整施工方案或指導(dǎo)施工，故而新奧法是設(shè)計(jì)和施工一體化方法。

3.新奧法施工

3.1新奧法施工原則

新奧法的施工原則可以概括為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。

“少擾動”就是在進(jìn)行掘進(jìn)時(shí)盡量減少對圍巖的擾動破壞。因此，要優(yōu)先選用機(jī)械開挖，如單臂掘進(jìn)機(jī)、全斷面掘進(jìn)機(jī)、掘錨支綜掘機(jī)。采用鉆爆法時(shí)要用光面爆破或預(yù)裂爆破，控制循環(huán)進(jìn)尺和及時(shí)支護(hù)。

“早噴錨”是指開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控狀態(tài)，既可防止圍巖松弛坍塌又允許適度變形以產(chǎn)生自承能力。若圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)可以采取超前支護(hù)。

“勤量測”指采用量測儀表來量測圍巖位移、應(yīng)力應(yīng)變和接觸應(yīng)力等，通過數(shù)據(jù)來分析圍巖的穩(wěn)定性或變化趨勢，以便調(diào)整開挖方法、支護(hù)方法等。

“緊封閉”是指盡量采用噴錨支護(hù)，避免圍巖暴露而致強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，要適時(shí)對圍巖施作封閉性支護(hù)，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)處于良好的共同工作的狀態(tài)。

3.2新奧法施工程序

新奧法施工程序如下圖：

4.新奧法在各種工程中的應(yīng)用

4.1新奧法在井巷工程中的應(yīng)用

新奧法由傳統(tǒng)礦山法演化而來，是傳統(tǒng)礦山法的推陳出新。井巷掘進(jìn)在礦山工程中占40～60%，對礦山的生產(chǎn)、安全和開采成本影響很大。在礦山井巷工程中，有些使用期很短，如礦塊天井、鑿巖巷道、拉底巷道、裝礦巷道等采切工程；有些使用期較長，如主副井、斜坡道、通風(fēng)井、主溜井、主要硐室、石門和階段運(yùn)輸平巷等開拓工程。對于采切工程，一般采用傳統(tǒng)礦山法施工就可。對于開拓工程，盡量采用新奧法施工，但要求明顯比隧道低。

礦山巷道除特殊情況下一般采用直墻拱頂，多數(shù)不設(shè)仰拱不閉合。除了主副井外，由于巷道斷面較小，很少采用再砌或再噴混凝土的復(fù)式支護(hù)。多采用鉆爆法開挖，有條件時(shí)可采用掘進(jìn)機(jī)開挖，巖層極為松軟時(shí)可以人工開挖。鉆爆法施工時(shí)一般分掏槽眼、輔助眼和周邊眼，采用光面爆破技術(shù)，按照掏槽眼——輔助眼——邊幫眼——底板眼的順序進(jìn)行微差爆破。根據(jù)圍巖的穩(wěn)定性和地壓力的大小，用工程類比法確定初選支護(hù)方式和支護(hù)參數(shù)，一般用噴射混凝土支護(hù)、錨桿支護(hù)、錨網(wǎng)支護(hù)、錨噴聯(lián)合支護(hù)、錨噴網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)等。在施工中，根據(jù)量測監(jiān)控的數(shù)據(jù)來分析判斷初選支護(hù)方案是否恰當(dāng)，用逼近法或抽稀法來調(diào)整以找到最佳支護(hù)方案。迄今為止，依據(jù)巖體力學(xué)理論計(jì)算而得出的錨噴支護(hù)方案僅供參考。大姚銅礦采用光面爆破技術(shù)、錨噴網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)掘進(jìn)階段運(yùn)輸平巷，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

4.2新奧法在采場中的應(yīng)用

新奧法提出的巖承理論和柔性支護(hù)理論，在采場地壓管理中發(fā)揮著重要作用。無論是非金屬礦山還是金屬礦山，只要采取地下開采，都需要處理采場地壓問題。在地采礦山中，特別是采用空場法和采后充填法來開采水平和微傾斜礦床、緩傾斜礦床或傾斜礦床，都會面臨采場頂板控制問題。在頂板堅(jiān)固性和穩(wěn)定性差的時(shí)候，常常采用系統(tǒng)錨桿、錨網(wǎng)聯(lián)合、錨桿桁架、錨帶網(wǎng)等支護(hù)方法來處理頂板或局部不穩(wěn)的地方，以保證回采期間頂板的穩(wěn)定和采場安全。在露采時(shí)，常常采用噴射混凝土、錨桿、錨網(wǎng)、錨索等支護(hù)方法來加固邊坡或平臺。其實(shí)際效果往往遠(yuǎn)勝木樁、擋土墻和砌石加固，且造價(jià)更低。

4.3新奧法在隧道工程中的應(yīng)用

新奧法起源于傳統(tǒng)礦山法，成就于隧道工程。由于隧道工程斷面較大、長度較長、穿過的巖層較復(fù)雜、要求更高，是新奧法應(yīng)用最徹底的領(lǐng)域。從開挖方式上，隧道掘進(jìn)可以采用鉆爆法、全斷面掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)法等多種手段。鉆爆法時(shí)可以采用全斷面法和臺階法施工，盡量減少開挖對圍巖的破壞。如圍巖穩(wěn)定性較差，開挖前可以采用錨桿、小導(dǎo)管或管棚超前支護(hù)[2]。從支護(hù)手段上，隧道初期支護(hù)可以采用錨桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)、錨噴聯(lián)合支護(hù)或錨噴網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，并且往往做成封閉的薄壁圓桶結(jié)構(gòu)（設(shè)仰拱），并進(jìn)行注漿封水或?qū)Ч芘潘€常常進(jìn)行二次襯砌或復(fù)噴混凝土支護(hù)（起安全儲備和美觀作用）。如地壓過大時(shí)，可以采用鋼纖維、鋼拱架或鋼筋格柵混凝土支護(hù)。大箐隧道采用鉆爆法正臺階施工、錨噴初期支護(hù)、模筑鋼筋格柵混凝土二次支護(hù)的方案，取得了很大的成功。

4.4新奧法在公路工程中的應(yīng)用

新奧法在公路工程中也有廣泛應(yīng)用，在開挖深路塹、處理高陡邊坡、穩(wěn)定路基方面都發(fā)揮作用。對穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡，可以進(jìn)行噴漿覆蓋以防止風(fēng)化；對不穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡，可以采用沙漿錨桿加固，可以用錨噴加固，可以用錨網(wǎng)加固并防止落石。還可以用位移量測和變形量測手段來分析高陡邊坡的穩(wěn)定性，可以用長錨索來加固邊坡或填方路基。在昭待公路的修建過程中，用長錨索來加固邊坡或填方路基得到大量使用。

4.5新奧法在其它工程中的應(yīng)用

此外，新奧法在國防工程、水利工程、水電工程、地下鐵道、地下建筑都有一定的應(yīng)用。重要的地下彈藥庫和地下軍事基地都使用新奧法施工。蔓灣水電站左岸的高陡邊坡坍滑治理就大量采用錨噴支護(hù)和預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)而取得成功。新奧法的二次支護(hù)方法在地下建筑和地下鐵道建設(shè)中也被大量采用。

5.新奧法施工的注意事項(xiàng)

當(dāng)然，新奧法也非萬能和唯一的方法。相比于傳統(tǒng)礦山法，它的施工技術(shù)更復(fù)雜，設(shè)備要求更高，成本也更高，施工速度更低，而且，在一些地質(zhì)條件較復(fù)雜或軟弱地層中，不適于新奧法施工。在下列情況下，不適于或需要采取適當(dāng)?shù)妮o助措施才能進(jìn)行新奧法施工：①涌水量過大的地層；②因涌水產(chǎn)生流沙現(xiàn)象的地層；③圍巖破碎使錨桿鉆孔和插入都極為困難的巖層；④工作面不能暫時(shí)穩(wěn)定的巖層；⑤沙石、碎石、沙礫層[3]。

6.結(jié)論

新奧法將巖體力學(xué)理論和工程施工緊密結(jié)合，從開挖、支護(hù)和量測監(jiān)控的系統(tǒng)的思維出發(fā)，確保設(shè)計(jì)和施工的一體化，從而保證工程質(zhì)量和安全，有很廣很強(qiáng)的適用性。隨著錨桿材料、噴漿工藝技術(shù)、光爆技術(shù)、量測技術(shù)等的發(fā)展，新奧法將應(yīng)用越來越廣泛。其施工成本會不斷降低，施工速度會不斷提高，而施工質(zhì)量和安全卻越來越高。

【參考文獻(xiàn)】

[1]于書翰，杜謨遠(yuǎn)主編.隧道施工[M].人民交通出版社，2001.

篇(7)

關(guān)鍵詞：高邊坡；椅式抗滑樁；變形控制；有限元法

1.前言

椅式抗滑樁是一種新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，它是由兩排平行的鋼筋混凝土樁以及樁上部的冠梁形成的空間結(jié)構(gòu)體系，這種結(jié)構(gòu)具有較大的側(cè)向剛度，可有效地限制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形，并且可以隨下端支承情況的變化自動調(diào)整其上下端的彎矩，同時(shí)自動調(diào)整結(jié)構(gòu)各部分內(nèi)力，以適應(yīng)復(fù)雜多變的載荷作用位置 （見圖1）。

目前椅式雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)在一些地區(qū)采用并取得成功，但由于目前計(jì)算理論的不完善，不確定的潛在滑面位置，使其土壓力大小和分布不同于純樁錨結(jié)構(gòu)，也異于滑坡的滑坡推力，尤其是頂部錨索下部椅式組合排樁模型的土壓力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力與位移分布更為復(fù)雜，這些問題都有待進(jìn)一步研究。

本文通過對椅式抗滑樁+預(yù)應(yīng)力錨索組合結(jié)構(gòu)在深圳布吉某邊坡治理中的計(jì)算分析，探討組合支護(hù)結(jié)構(gòu)在邊坡工程中的受力機(jī)理及位移場特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上總結(jié)出椅式抗滑樁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)。

2.工程概況

深圳市布吉街道辦某邊坡原為坡地地貌，坡頂平坦，標(biāo)高約為55.50～60.50m，有一12層建筑，筏板基礎(chǔ)，地下室底板底標(biāo)高約為54.60m，埋深約為5m。根據(jù)規(guī)劃，在該小區(qū)圍墻外10m因建設(shè)需要垂直開挖至44.80m，在該地坪標(biāo)高要再向下開挖6m作地下室。由于擬建場區(qū)地坪比現(xiàn)有坡頂?shù)图s10.7～15.7m，再加上開挖約6m深的基坑，導(dǎo)致擬建場區(qū)與現(xiàn)有坡頂建筑物小區(qū)之間形成上部高差為10.7～15.7m的垂直永久邊坡，下部深度為6m的基坑，總的最大垂直開挖深度約為22m。

擬形成的邊坡為永久性邊坡，坡頂10m外為12層筏板基礎(chǔ)建筑物，且坡頂還有一污水管，因此該邊坡無論采用何種支護(hù)方案，控制變形是首先要考慮的因素。

場地地貌屬剝蝕低丘陵、坡地地貌，山頂?shù)匦屋^為平緩。場地地層分別為第四系殘積粉質(zhì)粘土，強(qiáng)風(fēng)化侏羅系中統(tǒng)粉砂巖和中風(fēng)化侏羅系中統(tǒng)粉砂巖，勘察期間測得地下水位埋深10.50～14.60m。

3.支護(hù)方案分析

坡體主要為坡殘積土和強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖，砂巖，在雨水侵蝕下，粉砂巖工程地質(zhì)性質(zhì)變差，軟化，崩解，呈散狀，極易發(fā)生滑坡、崩塌等失穩(wěn)現(xiàn)象。為了保證該邊坡坡頂變形控制在允許的范圍之內(nèi)，必須采用合理的設(shè)計(jì)方案支護(hù)該邊坡。如果采用抗滑樁+錨索支護(hù)，由于高度過大，作用于樁上的土壓力極大，樁斷面積較大，經(jīng)濟(jì)上并不合理，且錨索為柔性結(jié)構(gòu)，無法解決坡頂?shù)淖冃芜^大的問題。通過多種支護(hù)方案的比較最終確定采用椅式雙排抗滑樁+4道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)型式，這樣有效減少圬工數(shù)量，可以將坡頂?shù)淖冃慰刂圃谠试S范圍之內(nèi)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)上也合理。

3.椅型抗滑樁+錨索結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析

3.1 計(jì)算模型

本次采用的椅式抗滑樁，前排樁截面尺寸為1.5 m×1. 2 m，間距為4.5m，后排樁截面尺寸為1.6m×2.8m，間距為4.5m，前、后排樁混凝土強(qiáng)度為C30，兩排樁之間連梁截面尺寸為1.2m×1.2m。設(shè)計(jì)支護(hù)剖面如圖2所示。

對于該組合支護(hù)結(jié)構(gòu)，抗滑樁截面剛度大，樁身的提供反力的支點(diǎn)中，上部4道錨索為柔性結(jié)構(gòu)，而最下面一道支點(diǎn)的連梁靠前排樁提供反力為剛性支點(diǎn)，前后排樁和連梁之間為原狀土體，如此復(fù)雜的組合結(jié)構(gòu)采用目前的剛體極限平衡理論難以弄清結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形情況，必須采用有限元來模擬該組合支護(hù)結(jié)構(gòu)。

因此本次分別采用樁錨支護(hù)模型的“m法”和有限元法分別對比計(jì)算該復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形情況。當(dāng)采用“m法”計(jì)算分析時(shí)，后排樁身下部連梁可以模擬為剛性支撐點(diǎn)，如果得到該剛性支撐點(diǎn)的水平剛度，便可以計(jì)算出簡化為樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)下后排樁的內(nèi)力和變形，但無法計(jì)算出前排樁和連梁的內(nèi)力和變形。采用有限元法，將前后排抗滑樁和樁頂連梁全部按照線彈性材料考慮，和結(jié)合土體內(nèi)的錨索單元可計(jì)算出該組合結(jié)構(gòu)前排樁、后排樁、樁頂連梁的內(nèi)力和變形以及樁間及樁后土體內(nèi)的應(yīng)力和位移場。

3.2 參數(shù)取值

本工程涉及的計(jì)算參數(shù)分為“m”法樁錨計(jì)算模型所需要的參數(shù)和有限元計(jì)算所需要的參數(shù)，其中采用“m”法樁錨模型時(shí)，需要確定錨索的水平剛度系數(shù) 和最下一道支撐的水平剛度系數(shù)，錨索的水平剛度系數(shù) 按照下式計(jì)算：

――錨索水平剛度系數(shù)； ――鋼絞線截面積； ――鋼絞線彈性模量； ――自由段長度； ――錨索傾角。

最下一道支撐的水平剛度，考慮到樁頂連梁長度較短，變形受到前排樁頂水平變形的控制，因而該道混凝土支撐的水平剛度系數(shù)根據(jù)前排樁頂?shù)乃匠休d力綜合確定，本次按照《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）所規(guī)定的單樁水平承載力公式首先計(jì)算出在樁頂變形10mm時(shí)的水平承載力，再根據(jù)該水平承載力和變形之比得出該支點(diǎn)的水平剛度。當(dāng)樁頂變形10mm時(shí)，單樁樁頂水平承載力 按照下式計(jì)算：

――樁側(cè)土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)； ――樁身截面寬度； ――樁身抗彎剛度； ――樁頂水平位移系數(shù)，按規(guī)范查表確定； ――樁頂水平位移，取10mm。

該支點(diǎn)水平剛度系數(shù)按照下式近似計(jì)算：

根據(jù)上述公式確定的“m”法計(jì)算時(shí)，錨索的水平剛度系數(shù)為11.1MN/m，混凝土連梁的水平剛度系數(shù)為798 MN/m。

1）計(jì)算方法

本次對該組合支護(hù)結(jié)構(gòu)按照“m”法簡化計(jì)算，按照排樁+錨索支護(hù)模型計(jì)算，最下一道連梁提供的反力簡化為混凝土支撐點(diǎn)，模擬分層開挖方式計(jì)算分析，建立計(jì)算模型。

由于該組合結(jié)構(gòu)在外力作用下，與圍巖（土）相互作用，其受力狀態(tài)相當(dāng)復(fù)雜，是一個(gè)三維空間受力問題。本次采用二維有限元法建模，并對樁、梁的軸向剛度EA 和抗彎剛度EI 進(jìn)行等效，模擬雙排樁、連梁、錨索和樁間、樁后土體共同作用，分層開挖施工方式進(jìn)行分析計(jì)算。

2）土壓力計(jì)算結(jié)果

采用“m”法簡化計(jì)算，無法計(jì)算出前排樁后土壓力，只能得到后排樁側(cè)土壓力。而采用有限元法，可以計(jì)算出前排樁、后排樁側(cè)的土壓力分布，計(jì)算結(jié)果見表1。

3）內(nèi)力計(jì)算結(jié)果

采用“m”法計(jì)算只能得到后排樁的內(nèi)力分布，。而采用有限元法不但可計(jì)算出后排樁還有前排樁、樁頂連梁的內(nèi)力。將兩種計(jì)算結(jié)果匯總為表格，見表2所示。

4）計(jì)算結(jié)果分析

從上述土壓力及支護(hù)結(jié)構(gòu)軸力表中可以看到，采用“m”法簡化計(jì)算，得到的樁后主動土壓力和被動土壓力，明顯大于有限元法計(jì)算的土壓力，土壓力作用點(diǎn)基本相似，但是有限元法計(jì)算得到的土壓力合力點(diǎn)比“m”法計(jì)算的合力點(diǎn)位置偏下1m左右。有限元法計(jì)算得到的錨索軸力和連梁的軸力也比“m”法小一些。且有限元法能夠清楚地反映出樁頂附近土體出現(xiàn)拉應(yīng)力，后排樁樁底附近由于嵌固段較深，樁后土壓力從主動土壓力轉(zhuǎn)化為被動土壓力。前排樁由于嵌固段較短，且樁后土體寬度較窄，因此主動土壓力較小，前排樁后側(cè)樁底附近土壓力也從主動轉(zhuǎn)化為被動狀態(tài)。

從計(jì)算內(nèi)力結(jié)果可以明顯看到，這兩種方法計(jì)算得到的后排樁彎矩和剪力基本相同，相差不大，而有限元可以計(jì)算樁頂連梁的彎矩和剪力，樁頂連梁兩端和前后排樁為剛性連接，因此兩端彎矩和剪力均較大，尤其是靠近后排樁一側(cè)。另外由于有限元計(jì)算的樁頂連梁對后排樁的反力作用并不像“m”法計(jì)算的結(jié)果高，這點(diǎn)從兩者計(jì)算的連梁軸力可以看出來。

總的來看，作用于前后兩排樁上的土壓力是比較復(fù)雜的，由于后排樁承擔(dān)了大部分的土壓力，再加上兩排樁間的土柱寬度并不大，因此前排樁所受到的主動土壓力明顯小很多。

4.椅型抗滑樁+錨索結(jié)構(gòu)變形分析

采用有限元法可以計(jì)算出前后排樁及樁頂連梁及土體的變形，而“m”法只能計(jì)算出后排樁的變形。采用有限元計(jì)算的計(jì)算剖面位移場如圖10所示，而各個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形中，前后排樁和連梁的變形見圖11～圖14。

從上圖可以看出，“m”法計(jì)算得出的后排樁頂變形樁頂變形小，而樁身中部變形大，與現(xiàn)實(shí)不符，而有限元法計(jì)算出的前后排樁頂水平變形分布較為合理，樁頂連梁受到后排樁推力和前排樁阻力，呈現(xiàn)出兩側(cè)相反的變形。根據(jù)計(jì)算的結(jié)果，“m”法計(jì)算的樁身中部做大變形為17.73mm，樁頂僅變形4.07mm，顯然不符合實(shí)際情況，而有限元計(jì)算的前后排樁頂變形分別為17mm和26mm，樁頂連梁上下位移量基本相同為6.2mm左右，顯然，有限元法計(jì)算得到的變形較為符合實(shí)際情況。

5.結(jié)論

通過上述椅式雙排樁+預(yù)應(yīng)力錨索組合結(jié)構(gòu)在垂直高邊坡中的計(jì)算分析,可總結(jié)如下：

（1）椅式雙排樁的位移明顯小于單純樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍芭艠秾笈艠短峁┑姆戳h(yuǎn)遠(yuǎn)大于錨索提供的反力，且前排樁和連梁近似為剛性，變形較小，而錨索為柔性結(jié)構(gòu)，變形較大。

（2）該種組合支護(hù)結(jié)構(gòu)，由于連梁的存在，使整個(gè)剛架結(jié)構(gòu)的抗彎剛度明顯提高，樁身彎矩減小，樁頂彎矩加大，最大彎矩點(diǎn)的位置和位移零點(diǎn)的位置下移，土的塑性區(qū)向深層發(fā)展，有充分發(fā)揮土層的抗力，從而提高了水平承載力，減小水平位移。

（3）椅式雙排樁由于連梁的存在從而很好地調(diào)整了結(jié)構(gòu)內(nèi)力，使得各個(gè)桿件受力均勻，共同承擔(dān)外力，充分發(fā)揮各個(gè)構(gòu)件的最大效能。

（4）雖然采用“m”法可以簡化計(jì)算該支護(hù)模型，但是前排樁、連梁的內(nèi)力及后續(xù)配筋必須靠有限元來解決，且前者計(jì)算的變形明顯不符合實(shí)際情況。

（5）由于前后排樁頂連梁位置剛度較大，因此箍筋必須加密，抵抗更大剪力。由于連梁對后排樁的變形控制貢獻(xiàn)較大，因此應(yīng)加大連梁截面面積，且連梁與前后排樁最好采用剛性連接的方式。

（6）由于后排樁的變形靠前排樁和連梁來控制，因此前后排樁樁徑相差不宜太大，連梁的剛度和前排樁剛度相差也不能太大，要相互匹配。