序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高速公路市場分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：高速公路；財務(wù)效益；國民經(jīng)濟(jì)效益；敏感性分析

高速公路建設(shè)項(xiàng)目前期可行性研究階段重點(diǎn)論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性與可行性，建設(shè)的可行性包括技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)可行性，技術(shù)可行性包括建造技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)，經(jīng)濟(jì)可行性是經(jīng)濟(jì)效益是否可行?？偼顿Y額的估算是可行性研究的一個重要組成部分，按現(xiàn)行規(guī)定高速公路建設(shè)項(xiàng)目總投資是由建設(shè)投資、建設(shè)期利息、流動資金構(gòu)成。設(shè)計階段一般要經(jīng)過初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計階段、施工圖設(shè)計，分別對應(yīng)的設(shè)計概算、修正概算和施工圖預(yù)算，批復(fù)的概算稱為執(zhí)行概算，具有剛性控制，設(shè)計概算上浮以不超過投資估算10%為宜，否則要重新論證。高速公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究論證依據(jù)主管部門和相關(guān)行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行，體現(xiàn)科學(xué)決策與民主決策的原則。根據(jù)參數(shù)第三版判斷高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上是否可行，具體評價指標(biāo)主要有七個，四個靜態(tài)指標(biāo)和三個動態(tài)指標(biāo)，利用該指標(biāo)體系及其評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合判斷與分析，以廣吉高速公路為例進(jìn)行可行性研究階段的經(jīng)濟(jì)效益評價。

一、廣吉高速公路項(xiàng)目總投資估算

總投資的估算依據(jù)是以前期調(diào)查所得到的資料和設(shè)計文件為基礎(chǔ)，依據(jù)主管部門及某省現(xiàn)行規(guī)定的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程法律法規(guī)、工程經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程造價定額等編制方法進(jìn)行。廣吉線高速公路全長189.912km，路線始于某市廣昌縣濟(jì)廣高速公路北亭村附近，與正在施工圖設(shè)計的船廣高速公路廣昌南樞紐互通對接，在撈港跨扶河，在魚形灣跨昌廈公路經(jīng)楊家潭、郎君橋穿過紅砂巖丘陵區(qū)，翻過兩個水系的分水嶺進(jìn)入寧都縣。依據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目估價定額及相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用擴(kuò)大指標(biāo)估算法進(jìn)行總投資額的估算。其具體費(fèi)用構(gòu)成如下：（一）建筑安裝工程費(fèi)：（a）人工費(fèi)：筑路工人人均每天工資按照定額人工工資計算；（b）材料費(fèi)：按當(dāng)期材料預(yù)算價格和實(shí)地實(shí)際調(diào)查的材料市場價綜合取定；（c）其他直接費(fèi)：按估算編規(guī)計?。唬╠）企業(yè)管理費(fèi)：根據(jù)《估算編制方法》的規(guī)定計??；（e）規(guī)費(fèi)：主要是“四險一金”，人工費(fèi)（含施工機(jī)械人工費(fèi)）×費(fèi)率；（f）利潤：（定額直接費(fèi)+措施費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)）×利潤率；（g）稅金：“營改增”之前的項(xiàng)目按營業(yè)稅及附加計算，“營改增”之后的項(xiàng)目按增值稅相關(guān)規(guī)定計算。（二）設(shè)備購置費(fèi)：是指項(xiàng)目運(yùn)營所需的設(shè)備及工具器具到項(xiàng)目所在地發(fā)生各項(xiàng)費(fèi)用合計，分別按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備與非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、國產(chǎn)及進(jìn)口估算。（三）其他基本建設(shè)費(fèi)用：主要是項(xiàng)目發(fā)生的間接費(fèi)用和期間費(fèi)用，財務(wù)竣工決算時要作為待攤投資攤?cè)牍潭ㄙY產(chǎn)。其中，專項(xiàng)評估工作費(fèi)包括：可行性研究論證費(fèi)、三階段設(shè)計費(fèi)、招標(biāo)經(jīng)費(fèi)，以及環(huán)境和水土保持影響、地質(zhì)災(zāi)害危險、通航檢測評估費(fèi)用等。（四）預(yù)留費(fèi)用：工程建設(shè)不可預(yù)見費(fèi)：［（1）+（2）+（3）-大型專用機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)-建設(shè)期利息］×9%。（五）航標(biāo)航監(jiān)費(fèi)：跨江大橋一按150萬元計列，跨江大橋二按50萬元計列。經(jīng)過測算，廣吉高速路段估算投資額預(yù)計為1，344，929.6723萬元，大約7，081.86萬元/公里。該項(xiàng)目根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目法人制及資本金制度規(guī)定其資本金占項(xiàng)目總投資的25%，銀行貸款占項(xiàng)目總投資的75%。

二、廣吉高速公路項(xiàng)目建設(shè)資金籌措

廣吉高速公路投資額估算為1，344，929.6723萬元，資金來源采用自有資金和銀行貸款兩個渠道進(jìn)行籌集。廣吉高速公路建設(shè)資金中25%采用自籌，由項(xiàng)目建設(shè)單位自行籌措安排，預(yù)計336，232.42萬元；而75%的建設(shè)資金采用銀行貸款，銀行貸款本金及貸款利息合計預(yù)計1，008，697.25萬元，融資資金成本率大約為6.55%。廣吉路段工期預(yù)計大約為三年，根據(jù)年度建設(shè)計劃安排，每年需要完成建設(shè)任務(wù)的1/3，考慮到第1年征地拆遷任務(wù)大并且需要組建項(xiàng)目法人等需要，預(yù)計投入資金比例為第一年比第二年、第三年金額要大，年度資金投入比例為40%、30%、30%。具體投入資金計劃見表1。（表1）廣吉項(xiàng)目為降低融資風(fēng)險，建議和實(shí)力強(qiáng)并參與過高速公路PPP項(xiàng)目或與高速公路公司合作關(guān)系良好的金融貸款銀行洽談，以廣吉高速公路的項(xiàng)目公司為貸款主體，不占用原有的信貸規(guī)模。廣吉項(xiàng)目單位向銀行提出貸款在建設(shè)期間免于擔(dān)保，項(xiàng)目建成后用高速公路項(xiàng)目特許經(jīng)營權(quán)進(jìn)行抵押擔(dān)保。為防范銀行貸款利率提高風(fēng)險，可與貸款的銀行洽談過程中提出實(shí)際貸款利率為基準(zhǔn)利率下浮幅度不低于百分之十，以防范貸款利率提高增加建設(shè)資金成本的風(fēng)險。

三、廣吉高速公路項(xiàng)目可行性研究階段經(jīng)濟(jì)效益評價

廣吉高速公路段項(xiàng)目可行性研究階段經(jīng)濟(jì)效益評價主要步驟和工作內(nèi)容如下：（1）確定路線走向；（2）計算工程建設(shè)費(fèi)和養(yǎng)護(hù)大修費(fèi)，以及工程使用期結(jié)束后，工程殘值的計算；（3）預(yù)測和分配交通量，并計算行程時間和車輛運(yùn)行成本（包括有項(xiàng)目和無項(xiàng)目），以及交通事故的數(shù)量；（4）計算IRR、NPV和效益費(fèi)用比；（5）分析內(nèi)部收益率的敏感性；（6）工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論。根據(jù)成本-效益分析理論，通過稀缺資源合理配置的原則，所投入的資源創(chuàng)造最大經(jīng)濟(jì)效益，同時利用貨幣時間價值理論即同一筆資金在不同時間點(diǎn)上所具有的數(shù)量上的差額和增值的能力，包括現(xiàn)值理論和終值理論，利用它計算凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率以評價項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益是否可行?？尚行匝芯恐饕抢脤Χ鄠€不同方案的比較，在其中選出最優(yōu)的方案，給項(xiàng)目的投資者提供決策依據(jù)，可行性分析報告需要含有市場分析、經(jīng)濟(jì)分析、技術(shù)分析三個主要方面。不同的項(xiàng)目，因?yàn)闂l件狀況不同，利用的研究內(nèi)容和重點(diǎn)以及研究方向也不盡相同?？尚行匝芯繄蟾嫱ǔ：邢旅鎺讉€方面的內(nèi)容：（1）項(xiàng)目市場分析和預(yù)測。對于市場的需求以及前景，需要針對性地分析，分析以及預(yù)測市場供需情況、勞動力的資源價格等，對企業(yè)自身存在的問題以及優(yōu)勢進(jìn)行評價，并對對手和自己的競爭力進(jìn)行分析。（2）項(xiàng)目規(guī)劃方案。在規(guī)劃選擇當(dāng)中，需要整體對技術(shù)、環(huán)境以及社會等內(nèi)容進(jìn)行考慮，整體上對項(xiàng)目的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行評價，進(jìn)而選擇最優(yōu)的方案。（3）項(xiàng)目進(jìn)度的安排。按照項(xiàng)目的要求，對材料、人員以及設(shè)備進(jìn)行供應(yīng)，對各個工序充分地銜接好，科學(xué)地對施工進(jìn)度進(jìn)行安排，最終保證項(xiàng)目質(zhì)量以及工期。（4）項(xiàng)目投資估算。在項(xiàng)目開發(fā)分析當(dāng)中，要對需要投入資金進(jìn)行分析，也就是項(xiàng)目投資估算，其中包含：直接費(fèi)用、間接費(fèi)用以及其他費(fèi)用。直接費(fèi)用含有銷售費(fèi)用以及管理費(fèi)用。間接費(fèi)含有不可預(yù)見費(fèi)、稅費(fèi)等；其他費(fèi)用含有項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)、土地費(fèi)、財務(wù)費(fèi)等。（一）廣吉高速公路債務(wù)償還能力與盈利能力分析。該項(xiàng)目從全部投資及自有投資進(jìn)行效益分析，計算可得：（a）項(xiàng)目投資內(nèi)部收益率=8.60%，能夠滿足高于銀行中長期貸款利率的要求；（b）自有資金內(nèi)部收益率=10.76%，能夠滿足高于銀行中長期貸款利率的要求；（c）項(xiàng)目投資凈現(xiàn)值=246644>0，能夠滿足指標(biāo)要求；（d）自有資金投資凈現(xiàn)值=309794>0，能夠滿足指標(biāo)要求；（e）項(xiàng)目投資效益費(fèi)用比=1.50>1，能夠滿足指標(biāo)要求；（f）自有資金效益費(fèi)用比=1.51>1，能夠滿足指標(biāo)要求；（g）全投資投資回收期（年）=16.1<25，能夠滿足指標(biāo)要求；（h）自有資金投資回收期（年）=19.2<25，能夠滿足指標(biāo)要求。該項(xiàng)目預(yù)計用19.5年的時間償還應(yīng)付貸款本息。敏感性分析結(jié)果表明：當(dāng)財務(wù)基準(zhǔn)折線率為4.5%時，在投資增加5%，同時效益減少5%，其IRR為3.81%，小于ic（基準(zhǔn)折現(xiàn)率），說明擬建高速公路項(xiàng)目抗風(fēng)險能力一般。（二）廣吉高速公路國民經(jīng)濟(jì)效益分析。廣吉高速公路段項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益評價采用費(fèi)用-效益分析法，效益流量減去費(fèi)用流量等于凈效益流量；效益流量等于內(nèi)部效益加上外部效益，費(fèi)用流量等于內(nèi)部費(fèi)用加上外部費(fèi)用，外部費(fèi)用與外部效益統(tǒng)稱為外部效果。根據(jù)項(xiàng)目基本參數(shù)，利用評價軟件編制出廣吉高速公路段項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表。由上述計算方法得出：（1）經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益=9.91%>8%（本行業(yè)內(nèi)企業(yè)的盈利要求）；（2）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值=75375>0（本行業(yè)內(nèi)企業(yè)的盈利要求）；（3）經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比=1.25>1（本行業(yè)內(nèi)企業(yè)的盈利要求）；（4）投資回收期=13.3<30年（本行業(yè)內(nèi)企業(yè)的盈利要求）。計算分析結(jié)果表明，廣吉高速公路段EIRR、ENPV以及效益費(fèi)用比都高于基準(zhǔn)指標(biāo)，該項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益可行。（三）廣吉高速公路項(xiàng)目土地利用、環(huán)境影響、節(jié)能及社會影響評價。廣吉高速公路項(xiàng)目為新建工程，占地較多，擬征用土地面積1，425.028公頃。其中，耕地402.374公頃，耕地占用量為總征用土地面積的28.24%，耕地比例大，占項(xiàng)目地區(qū)土地總面積比例小，其余以林地為主。因此，宏觀上對土地利用結(jié)構(gòu)不會造成直接影響。進(jìn)入實(shí)施階段，將通過采取一定的保護(hù)措施及時從數(shù)量上保障基本農(nóng)田保護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，切實(shí)將項(xiàng)目建設(shè)對基本農(nóng)田保護(hù)目標(biāo)影響降至最低程度。取棄土場的設(shè)置盡量在荒地和丘陵區(qū)，綜合利用好并減少對自然環(huán)境的破壞；在用地受到限制的路段設(shè)置擋墻以減少占地和拆遷。臨時用地充分利用既有公路用地，不占或盡量少占耕地，以節(jié)約土地資源。公路工程對環(huán)境的影響是多方面的，如對大氣質(zhì)量、水環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)的影響等。本項(xiàng)目為新建工程，對環(huán)境有一些影響，但程度較小。項(xiàng)目建設(shè)中通過科學(xué)設(shè)計進(jìn)行積極的環(huán)境保護(hù)和完善的交通組織措施，通過文明施工，組織實(shí)現(xiàn)施工期的環(huán)保和道路暢通，通過設(shè)置必要的環(huán)保、保通措施和機(jī)制來確保運(yùn)營期的環(huán)保、安全及服務(wù)水平?？尚行匝芯侩A段進(jìn)行了專項(xiàng)研究工作，以研究結(jié)論為依據(jù)指導(dǎo)兩個階段勘察設(shè)計和施工。廣吉高速公路建成后緩解了交通壓力，道路上的車輛油耗將明顯減少。評價年限范圍內(nèi)的營運(yùn)期可節(jié)約燃油量207，667萬升，折算標(biāo)準(zhǔn)煤258.09萬噸；建設(shè)期消耗的能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤為12.8038萬噸；運(yùn)營期消耗的能源為電力、柴油、液化氣等，每年折合標(biāo)準(zhǔn)煤為1，181.71tce。

四、廣吉高速公路可行性研究階段經(jīng)濟(jì)效益評價結(jié)論

根據(jù)預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量，經(jīng)過分別對設(shè)計速度、路基寬度、通行能力和服務(wù)水平的分析論證，下面分別分析廣吉高速公路經(jīng)濟(jì)效益評價過程中存在的問題并提出建議，以期得出該高速公路可行性研究階段經(jīng)濟(jì)效益評價的總體結(jié)論。（一）廣吉高速公路經(jīng)濟(jì)效益評價過程中存在的問題與建議。該項(xiàng)目起點(diǎn)路段在廣昌與鷹梅鐵路交叉點(diǎn)，終點(diǎn)段在吉安與昌吉贛客運(yùn)專線相交，目前鷹梅鐵路及昌吉贛客運(yùn)專線處于可研階段，此線位未最終確定，建設(shè)方應(yīng)盡快與鐵路部門聯(lián)系以確定交叉位置和跨越方式。全線互通立交的設(shè)置規(guī)模及其連接線的接頭位置需要進(jìn)一步明確；與昌寧高速共線走廊方案，前期新建工程造價有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但后期拓展施工難度較大，造價高，應(yīng)進(jìn)一步明確推薦的路線及走廊方案；下一步工作應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域地質(zhì)的勘探工作，確保進(jìn)一步優(yōu)化線位提供地質(zhì)參考因素。該項(xiàng)目永豐縣境及寧都縣境路段橋隧比例大，地形復(fù)雜，下一階段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)一步充分優(yōu)化線型，應(yīng)重點(diǎn)研究縱斷面的拉坡情況，復(fù)雜路段的橋、隧、路方案應(yīng)進(jìn)行深入比較。同時，路線深挖高填路段的防護(hù)工程在設(shè)計和施工階段應(yīng)引起足夠重視。本項(xiàng)目建設(shè)里程長、投資規(guī)模大、涉及單位多，為保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，建議成立由沿線各級地方政府指導(dǎo)的指揮協(xié)調(diào)組，具體負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)項(xiàng)目業(yè)主與沿線受影響群體之間的利益關(guān)系。項(xiàng)目起點(diǎn)與廣昌至船頂隘高速公路廣昌樞紐互通相接，起點(diǎn)平面布置、線形及縱斷面要銜接平順。（二）高速公路可行性研究階段經(jīng)濟(jì)效益評價總體結(jié)論。廣吉高速公路項(xiàng)目還存在施工技術(shù)、不利地質(zhì)條件等風(fēng)險，下一步工作應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域地質(zhì)的勘探工作。廣吉高速公路建成后將緩解交通壓力，道路上的車輛油耗將明顯減少，能夠發(fā)揮節(jié)能減排作用，有良好的社會效益。通過對廣吉高速公路總投資估算、資金籌措、盈利能力、償債能力分析的基礎(chǔ)上，對項(xiàng)目財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析評價。對融資能力進(jìn)行了分析并提出防范利率風(fēng)險，經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)均滿足各項(xiàng)基準(zhǔn)評價要求，說明本項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行的，具備較好的盈利能力，抗風(fēng)險能力一般，可以進(jìn)行投資。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］龔春芳，繆立立，董瓊，等.分析“營改增”對通行費(fèi)稅負(fù)影響及建議———以HX高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目為例［J］.低碳世界，2021（06）.

［2］繆立立，龔春芳，趙建明.“營改增”對高速公路經(jīng)營企業(yè)流轉(zhuǎn)稅影響及稅負(fù)籌劃［J］.建材與裝飾，2021（04）.

篇(2)

多年前一次和朋友從哈密爾頓北上，從高速公路下交流道，車速減緩時，我和朋友不約而同的打開了車窗。奧克蘭的天空跟哈密爾頓的一樣藍(lán)，朋友的話卻讓我不禁用力呼吸起外面的空氣，老實(shí)說，還真沒什么不一樣。

奧克蘭和哈密爾頓不過相距100多公里而已，氣溫氣候幾乎都一個鼻孔出氣。朋友之所以那么說，或許是因?yàn)楹偷教幨寝r(nóng)場的哈密爾頓相比，奧克蘭是座工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的重鎮(zhèn)，或者也許是因?yàn)檫@里跑在路上的車輛明顯多起來。然而被朋友忽略的是，不同于內(nèi)陸城市哈密爾頓，奧克蘭是座港口城市，是有著南半球最大停船港的“帆船之都”，還有這個國家比任何人都愛護(hù)環(huán)境的心。

在新西蘭這個羊比人多的國家，400萬人口實(shí)在算不上什么了不起的數(shù)字。盡管這400萬人的四分之一都居住在奧克蘭，由于基數(shù)不大的關(guān)系，這座城市并沒有特別擁擠的感覺。相反，新西蘭人天生樂觀、熱愛大自然的心性和緩慢平和的生活步調(diào)，讓這座本國第一大城市充滿了舒適悠閑的情懷。

對于來自中國的游客們而言，奧克蘭的知名度也要更大些。很多人也許不知道新西蘭的第一大城市就是奧克蘭，也不知道新西蘭的首都是惠靈頓，但他們肯定對奧克蘭這個地名比對惠靈頓要熟悉。這或許要多虧了日復(fù)一日往來的旅行團(tuán)。來自中國的旅行團(tuán)總是將奧克蘭的Manukau機(jī)場設(shè)為第一站，接著從這里輾轉(zhuǎn)到溫泉勝地Rotorua或南島的基督城等地觀光。

我曾于2009年起在奧克蘭住了一年半的時間，嚴(yán)格來講應(yīng)該是大奧克蘭地區(qū)東部的Waitakere市，在這之前我一直住在哈密爾頓市。除了市區(qū)中心地帶可以被稱作為奧克蘭市之外，大奧克蘭地區(qū)的周邊在行政劃分上其實(shí)還有很多個市。這些市之間被新西蘭四通八達(dá)的公路網(wǎng)連接著，導(dǎo)致了一種所有地區(qū)都是奧克蘭市的錯覺。好在不遠(yuǎn)的將來，大奧克蘭地區(qū)的所有城市將會被規(guī)劃為一個“超級”奧克蘭市，對于更多想要在這個城市居住的未來市民來說，想必會帶來不少方便。

大奧克蘭地區(qū)除了普通公路外，城市與區(qū)域間還貫穿著多條高速公路。我有位在哈密爾頓長大的朋友后來到奧克蘭大學(xué)念書，畢業(yè)后再回到哈密爾頓，多次表示在哈密爾頓開車很無聊。是的，不管是開車去任何地方都只要10分鐘的哈密爾頓也好，或是過個立交橋也可能堵上半小時的北京也罷，可以在城市里暢快開車的奧克蘭的確是個讓司機(jī)們不至太無聊的好地方。

新西蘭并沒有自己健全系統(tǒng)的大眾交通工具，私家車就是最普遍的交通工具，由于地廣人稀的關(guān)系，也不失為一種既經(jīng)濟(jì)又便利的選擇。穿越在奧克蘭城區(qū)間的高速公路總讓我覺得神奇，明明應(yīng)該是開在很接近市區(qū)的地方，卻總有種無法靠近市區(qū)的感覺，然而當(dāng)我找個出口下高速公路時，市區(qū)的高樓大廈就鶴立眼前。

篇(3)

“寶鋼股份50億元回購是具有里程碑意義的事件?！币皇袌鋈耸空J(rèn)定。但在低迷的A股市場中，這一“里程碑事件”恐也無法扭轉(zhuǎn)整個行業(yè)的趨。

8月31日，A股上市公司中期業(yè)績報告全部披露完畢，鋼鐵板塊不出意外地成了最悲催的板塊之一。據(jù)統(tǒng)計，整個鋼鐵板塊2012年上半年的凈利潤占比整體凈利潤的比重從去年的1.53%進(jìn)一步下滑到0.37%，且中期凈利潤同比大幅下滑75.92%。

50億元回購力挺股價

8月27日，寶鋼股份宣布，擬以不超過5.00元/股的價格回購股份，回購金額最高不超過50億元。次日一開盤，寶鋼股份便直沖漲停，并帶動鋼鐵板塊一起走強(qiáng)。

寶鋼股份公告《寶山鋼鐵股份有限公司回購報告書（預(yù)案）》，公司擬以不超過每股5.00元的價格回購公司股份，回購總金額最高不超過50億元，預(yù)計回購股份約10億股，占公司總股本約5.7%，占社會公眾股約22.8%，期限自股東大會審議通過回購股份方案之日起12個月內(nèi)。

“以回購數(shù)量10億股至12億股測算，回購后公司總股本為165.12多億股至163.12億股，寶鋼集團(tuán)有限公司持股比例為79.51%至80.49%?！睂氫摴煞萋暦Q，回購不影響其公司的上市地位。中報數(shù)據(jù)顯示，寶鋼現(xiàn)金為186億元，此次回購意味著將動用約1/3的現(xiàn)金。

回購是上市公司買入“自己”的股票，這種回購?fù)ǔＪ亲N的，回購一方面可以使得上市公司發(fā)行流通股本、總股本減少，另一方面注銷后則可以提高每股凈資產(chǎn)以及每股收益；而增持是股東或高管買入上市公司股份，增持是不能注銷的?；刭彽墓疽话阋邆鋬蓚€條件，一是跌破凈資產(chǎn)，二是有充足的貨幣資金。

A股歷史上只發(fā)生過30多次回購情況，其中2006年發(fā)生24次，從2008年之后A股雖然增持不斷，僅去年就有300多家公司大股東增持，但很難看到回購出現(xiàn)，近4年只有健康元、寧波華翔實(shí)施回購。

寶鋼50億重磅回購計劃一經(jīng)拋出，就引來了市場各方人士的熱議。有市場分析人士認(rèn)為，這次回購主要是為了維護(hù)形象，鋼鐵龍頭企業(yè)股價長期處于破凈狀態(tài)，且前段時間證監(jiān)會鼓勵破凈股回購，寶鋼正好借機(jī)表現(xiàn)一下。還有人士認(rèn)為“擬回購不超過50億”的誠意還需觀察，還要看寶鋼的后續(xù)動作。

對此，寶鋼股份原董秘陳纓表示，“公司愿意拿出50億元來做回購，且希望能夠足額實(shí)施，并不是想走走形式?！?/p>

一石能否激起千重浪

在證券分析師看來，具有央企背景、現(xiàn)金流充沛、估值較低的公司很可能成為后市回購的“主力軍”。

深圳挺浩投資董事長康浩平表示，鋼鐵目前是結(jié)構(gòu)性過剩，寶鋼出手回購股票主要反映了公司認(rèn)為目前股價低估，其原因主要是市場過度悲觀的預(yù)期，回購股份然后注銷能夠提高每股凈資產(chǎn)，對股價也有支撐作用，更重要的是這次回購計劃能夠提振股市信心。

似乎在每一次估值超低時，寶鋼股份都有大動作。2005年，上證指數(shù)跌破1000點(diǎn)的整數(shù)關(guān)口，市場信心跌至冰點(diǎn)，寶鋼股份控股股東寶鋼集團(tuán)就啟動了總額40億元的增持計劃。

但是，2005年的那一次增持計劃并沒能立即提振股價。從股價跌破4.53元、增持計劃開始時刻計算，寶鋼股份最低跌至3.76元，跌幅達(dá)到17%。產(chǎn)業(yè)資本出手被套，估值底沒能成為市場底，一時間市場各方人士議論紛紛。雖然短期被套，但一年以后開啟的大牛市讓控股股東賺得盆滿缽滿。有了這一次產(chǎn)業(yè)資本出手增持的成功經(jīng)歷，寶鋼股份似乎也更有信心。

康浩平表示，其實(shí)這次回購計劃和2005年的增持計劃的背景是相似的：一是市場信心嚴(yán)重不足；二是市場對鋼鐵行業(yè)的過度悲觀；三是股價低估明顯。對于這次回購計劃，他認(rèn)為會產(chǎn)生一個示范效應(yīng)，不管是回購還是增持，都說明目前市場應(yīng)該買入而不是賣出。

“回購和增持對股價短期有支撐作用，但鋼鐵行業(yè)下游汽車、家電、機(jī)械等需求依舊低迷，后期依舊沒有什么起色，回購說明不了對鋼鐵業(yè)看好”，一位有色行業(yè)券商研究員表示。

此外，寶鋼股份高管公司董事總經(jīng)理馬國強(qiáng)、董事諸駿生、副總經(jīng)理李永祥、副總經(jīng)理王靜、副總經(jīng)理周建峰于2012年5月至7月期間分別買入5萬股、3萬股、2.85萬股、4萬股和2.5萬股公司股票。

而高管的增持并沒有改變股票“跌跌不休”的現(xiàn)狀。根據(jù)統(tǒng)計，寶鋼股份以5月2日開盤價4.85元/股至7月31日收盤價4.2元計算，在高管增持期間依舊跌去13%。

回購好時機(jī)難覓響應(yīng)者

有市場人士對此評價，“現(xiàn)在并非賣股票的好時機(jī)，而是回購股票的好時機(jī)”。

作為市值管理的一種手段，股票回購在境外市場上十分常見。1987年10月，美國股市發(fā)生股災(zāi)，10月19日的道瓊斯指數(shù)重挫22.6%。美股崩盤的一周內(nèi)，約有650家公司宣布回購本公司的股票。其中，花旗銀行率先宣布回購2.5億美元股票。即便不是拯救熊市的時期，境外上市公司的回購也很多。有統(tǒng)計稱，美國市場每年的公司回購次數(shù)平均為580 次左右，每年平均發(fā)生回購的公司超過400 家。拿最新的例子來說，寶潔公司日前公布，受益于快餐部門銷售強(qiáng)勁帶動，截至6月底的純利升近45%，計劃回購總值40億美元股票。

一個不能忽視的大背景是，證監(jiān)會有關(guān)部門負(fù)責(zé)人8月初曾公開表示，“破凈”的上市公司回購本公司股份沒有政策和法律障礙，監(jiān)管部門支持和鼓勵有條件、有潛力的上市公司回購本公司股份，因?yàn)檫@種做法能夠創(chuàng)造多贏的局面，提振投資者信心。

目前跌破每股凈資產(chǎn)的藍(lán)籌股有一大堆，這些公司的大股東增持或許還有指望，但期盼公司回購恐怕難有結(jié)果。管理層鼓勵與提倡破凈公司的回購，雖從股價上看正是好時機(jī)，但這一表態(tài)尚未迎來積極的響應(yīng)者。

篇(4)

關(guān)鍵詞：灰色預(yù)測；汽車數(shù)量；市場分析；策略

一、引言

隨著時代的發(fā)展，陸路交通極速發(fā)展蔓延，隨之產(chǎn)生的交通工具汽車也正在以前所未有的速度蓬勃推廣，汽車生產(chǎn)廠商固然是最大受益者。那么該如何確定生產(chǎn)量，才能迎合社會需求，以求得最大利益將是各個廠家比較關(guān)心的問題。因此，本文就如何確定正確的生產(chǎn)和營銷策略進(jìn)行討論，用灰色預(yù)測模型對各類汽車的需求量進(jìn)行了預(yù)測，以助于各生產(chǎn)廠家制定正確的市場計劃。

灰色預(yù)測模型是以樣本較少的不確定性系統(tǒng)為研究對象[1]，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)行為的有效預(yù)測。汽車擁有量的變化符合灰色預(yù)測的特點(diǎn)，可通過灰色預(yù)測模型排除其他因素的干擾[2]。

二、灰色預(yù)測模型的建立

三、數(shù)據(jù)預(yù)測結(jié)果

由《中國統(tǒng)計年鑒2015》可得到2005-2014年中國民用汽車擁有量、私人汽車擁有量、新注冊民用汽車數(shù)量和公路營運(yùn)汽車擁有量的具體數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行灰色預(yù)測分析，結(jié)果如下圖所示：

四種類型汽車的預(yù)測精度級別均為一級，可以比較精確地對實(shí)際汽車數(shù)目進(jìn)行預(yù)測。到2018年，民用汽車擁有量預(yù)測值為29531萬輛，私人汽車擁有量為28680萬輛，新注冊民用汽車數(shù)量為4407.9萬輛，公路汽車擁有量為2227.6萬輛。

民用汽車需求量最多，預(yù)計2016到2018年間將售出75479萬輛。在民用汽車中，汽車種類可分為三類，載客汽車載貨汽車和其它汽車；其中載客汽車和載貨汽車灰色預(yù)測精度較高，精度級別均為一級，可以用灰色預(yù)測模型對其未來市場進(jìn)行分析，生產(chǎn)商也可以借此來制定相應(yīng)的生產(chǎn)方案；預(yù)計2016到2018年將新增民用載客汽車67904萬輛，民用載貨汽車9048.6萬輛。

對于擁有巨大市場的民用載客汽車，根據(jù)載客量可將其分為大型、中型、小型和微型載客汽車，2014年擁有的數(shù)量分別為139.61萬輛、112.06萬輛、11748.19萬輛和326.84萬輛；大型車和小型車的灰色預(yù)測精度為一級，可對這兩種車輛進(jìn)行灰色預(yù)測分析；對其進(jìn)行灰色預(yù)測后可知2016到2018年間對民用大型載客汽車的需求量為19.17萬輛，對民用小型載客汽車的需求量為9400萬輛，生產(chǎn)商可重點(diǎn)制定這兩種類型車輛的生產(chǎn)和營銷計劃。

四、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國汽車數(shù)量將不斷增加，汽車的服務(wù)市場也比較廣闊；汽車后市場是中國汽車行業(yè)的一塊大蛋糕，汽車的配件市場前景也較為廣闊，經(jīng)營者可根據(jù)各類汽車的發(fā)展前景對銷售產(chǎn)品和策略進(jìn)行調(diào)整，在中國未來的汽車市場占據(jù)一席之地[6]。

（作者單位：1.華北理工大學(xué)數(shù)學(xué)建模創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室；2.華北理工大學(xué)以升創(chuàng)新教育基地；3.華北理工大學(xué)理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊名桂，楊曉霞.基于灰色預(yù)測模型的重慶市入境旅游客流量預(yù)測[J].西南師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2010，35（3）：259-263

[2] 段寶玲，馮強(qiáng)，劉德軍，卜玉山.基于灰色GM（1，1）模型的城市人口規(guī)模預(yù)測[J].山西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2016，36（1）：35-38

[3] 劉建威，鐘澤湘.基于改進(jìn)灰色GM（1，1）模型的高速公路路基沉降預(yù)測[J]，鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2015，12（6）：1369-1373

[4] 李青云，徐英，趙運(yùn)濤.灰色預(yù)測模型對醫(yī)療機(jī)構(gòu)衛(wèi)生人力數(shù)量預(yù)測研究[J].中國醫(yī)學(xué)裝備，2015，12（12）：20-23.

篇(5)

6月23日傍晚，北京遭遇十年以來最大降雨，局部地區(qū)雨量達(dá)到百年一遇標(biāo)準(zhǔn)。大雨導(dǎo)致多條環(huán)路及主干道積水擁堵，部分環(huán)路斷路，地鐵1號線、13號線、亦莊線等線路部分區(qū)段停運(yùn)。北京市公安交管局網(wǎng)站的實(shí)時路況顯示，截至23日18時，降雨給北京交通造成很大影響，尤其是西部和南部地區(qū)，降雨強(qiáng)度大，造成西四環(huán)五路橋、豐北橋，南四環(huán)大紅門橋，西三環(huán)蓮花橋、豐益橋，西二環(huán)菜戶營橋、白紙坊橋，菜戶營南路鐵道橋，南三環(huán)洋橋下路口等路段中斷無法通行，個別路段積水甚至達(dá)到1米多深，北京市區(qū)南二環(huán)、南三環(huán)、北二環(huán)、北三環(huán)、北四環(huán)全線的東向西方向車輛排隊行駛緩慢。

■ 點(diǎn)評：天公不作美，廣州內(nèi)澇沒多久，今年江淮一帶水還沒排干凈，北京接著也內(nèi)澇了。由此可見，國內(nèi)的市政基礎(chǔ)建設(shè)僅限于我們眼看的地上部分，至于地下排水系統(tǒng)則肯定是“滿目瘡痍”，暴雨來得及、來得猛是一回事，但排水系統(tǒng)的“不作為”是這次京城內(nèi)澇的主要原因，試想如果將城市地上建筑的一半財力投入到地下排水系統(tǒng)的建設(shè)中，何庸之有！

車船稅讓利節(jié)能車

近日，國務(wù)院法制辦在其官網(wǎng)《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例（征求意見稿）》。根據(jù)征求意見稿，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。征求意見截止時間為7月14日。省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)車船稅法所附《車船稅稅目稅額表》確定車輛具體適用稅額時，應(yīng)當(dāng)遵循綜合考慮本地區(qū)車輛保有情況和稅負(fù)狀況；乘用車應(yīng)當(dāng)依排氣量從小到大遞增稅額；客車應(yīng)當(dāng)依照大型（核定載客人數(shù)大于或者等于20人）、中型（核定載客人數(shù)大于9人且小于20人）分別確定適用稅額；根據(jù)本地區(qū)情況變化適時調(diào)整。

■ 點(diǎn)評：其實(shí)，發(fā)展節(jié)能型新能源車，不在于推出新車型和新技術(shù)，只要做好兩件事，一件是配套的充電電樁；另一件是在價格上切實(shí)讓利。不用誰動之以情，誰都會曉之以利，買車價格便宜，用車費(fèi)用低，充電省事快速，也就沒人愿意扎堆去買傳統(tǒng)動力轎車了。

美研發(fā)預(yù)知堵車設(shè)備

針對城市交通堵塞，人們已經(jīng)普遍使用谷歌、微軟等技術(shù)公司研制的“實(shí)時路況”軟件，然而很多時候，等到人們發(fā)現(xiàn)前方有堵車時，已經(jīng)為時過晚，來不及改道了。IBM公司和加州交通局開發(fā)的一個“堵車預(yù)警系統(tǒng)”會收集每輛汽車的GPS信息，通過數(shù)學(xué)模型，在堵車尚未發(fā)生時便可以預(yù)測出哪兒會發(fā)生擁堵，市民們甚至可以提前多達(dá)40分鐘便得知交通路況。這個系統(tǒng)顯示的，與其說是“實(shí)時路況”，不如說是“未來路況”，它顯示的是很近的未來將發(fā)生的路面狀況。這一系統(tǒng)一方面有著傳統(tǒng)的實(shí)時路況系統(tǒng)，另一方面，又結(jié)合了日常的，和已經(jīng)發(fā)生了的交通出行模式，通過數(shù)學(xué)模型預(yù)測出可能將在哪兒發(fā)生堵塞，司機(jī)甚至可以提前40分鐘就知曉哪個路段將難以前行。

■ 點(diǎn)評：實(shí)時路況技術(shù)是個好東西，如今后裝的導(dǎo)航產(chǎn)品逐步開始實(shí)現(xiàn)telematics功能，起碼哪條路段在堵車可以清楚知道，但美中不足的是，在城市以外的郊區(qū)，數(shù)據(jù)覆蓋顯然力不從心了，不過未來，實(shí)時路況信息技術(shù)肯定會大大的向前發(fā)展。至于未來路況？一旦城市里的實(shí)時路況信息做好了，也就不存在所謂的未來路況信息了。

人民日報曝光公路亂象

上世紀(jì)90年代，公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅極大增加了物流成本，還造成民怨沸騰。因此，從1994年起，國家開始對公路三亂不斷進(jìn)行治理，但治理17年之后，亂象依舊。歷時17年的治理，公路亂罰款的現(xiàn)象始終不能得到有效遏止，根源何在？最主要的難點(diǎn)是我們至今沒有徹底切斷地方財政和基層執(zhí)法部門與罰款之間的利益紐帶。盡管《行政處罰法》要求地方財政不得以任何形式向執(zhí)法部門返還罰款，但在私利面前，一些地方依然置國法于不顧，地方財政和執(zhí)法部門合伙分發(fā)罰款。

■ 點(diǎn)評：記得2007年時，輿論就曾大規(guī)模就公路收費(fèi)問題展開過討論，事隔4年后再來，公路收費(fèi)巋然不動。這倒不是說公路收費(fèi)不應(yīng)該，但起碼應(yīng)該區(qū)別對待，如詬病頗多的廣深高速，在收回投資后，收費(fèi)依舊，作為中國最繁忙的高速公路，廣深高速之牛是中國高速收費(fèi)之貴群像的一個代表，倒有幾分“此山是我開，此樹是我栽，要打此路過，留下買路財”的山大王氣息。

比亞迪低調(diào)重歸A股

時隔三年再度沖擊A股的比亞迪，削減了35.13%的融資規(guī)模，董事長王傳福在網(wǎng)上路演時表示，巴菲特不會趁A股回歸之際大舉拋售手中所持比亞迪股份。根據(jù)公司公告，發(fā)行價定為每股18元，對應(yīng)市盈率為20.47倍，低于主承銷商瑞銀證券此前給出的21.08元至30.81元的詢價區(qū)間。比亞迪董事長王傳福在網(wǎng)上路演時表示，投資者巴菲特目前對公司投資額2億美元，其持股并無拋售限制但目前未有減持。根據(jù)比亞迪的公告，發(fā)行價格為18元/股，對應(yīng)市盈率為20.47倍，此次發(fā)行股票數(shù)量為7900萬股。這與比亞迪此前打算募資21.92億元銳減了35.13%。

■ 點(diǎn)評：上市融資是企業(yè)做大后進(jìn)行股份制改造的必然之路，國內(nèi)很多實(shí)業(yè)企業(yè)多選擇在香港上市，其背后的潛臺詞頗多。和市場型股市相比，國內(nèi)不管是滬市市場、深市市場，或者是中小板或者未來的國際板，政策性干擾因素太多。

海外國內(nèi)油價還相差懸

6月15日，紐約商交所7月輕質(zhì)低硫原油期貨合約結(jié)算價暴跌4．56美元，至每桶94．81美元，跌幅4．6％。盤中最低曾跌至94．01美元，創(chuàng)2月22日以來的最低水平。這也是國際油價連續(xù)第4個交易日低于每桶100美元。

篇(6)

關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)；電動汽車；充電設(shè)施

隨著國家電網(wǎng)公司智能電網(wǎng)建設(shè)的推進(jìn)，電動汽車充電設(shè)施作為智能電網(wǎng)用電環(huán)節(jié)的一個典型用電設(shè)備，具有分布廣、用電負(fù)荷大的特點(diǎn)，同時還具備分布式能源節(jié)點(diǎn)的特征。電動汽車體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)的互動性，使得電動汽車與電網(wǎng)之間的關(guān)系更加和諧，有力地促進(jìn)了我國智能電網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展。因此，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)正式啟動電動汽車充電設(shè)施全國網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

1 電動汽車的發(fā)展前景及市場分析

1.1電動汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題

隨著電動汽車研發(fā)力度的加大，電動汽車技術(shù)難關(guān)的逐步攻克，電動汽車開始在國內(nèi)部分城市試點(diǎn)運(yùn)營，但電動車商業(yè)化運(yùn)行還需要完備基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是充電站的建設(shè)。由于受充電站的限制，用戶認(rèn)為電動車充電時間長、充電站少，這是電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問題。

1.2電動汽車市場的成熟

2001年，國家863計劃首次設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”的研究開局，新能源汽車進(jìn)人中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。2008年，國際金融危機(jī)爆發(fā)，世界各國不再局限于傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的競爭，紛紛將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車。2009年3月20日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的聚焦點(diǎn)，各大汽車企業(yè)也相繼公布其新能源汽車產(chǎn)品計劃。

2 充電設(shè)施的建設(shè)

充電設(shè)施建設(shè)的多寡、布局是否合理，直接關(guān)系到電動汽車的普及程度。反過來，電動汽車不同的發(fā)展階段，有不同的充電需求，直接影響充電站的建設(shè)。

2.1充電站的布局原則

充電站的規(guī)劃應(yīng)充分考慮現(xiàn)有高速公路、國道、省道、縣鄉(xiāng)公路里程，主要道路機(jī)動車日平均交通流量，按照機(jī)動車類型列出機(jī)動車保有量和過境機(jī)動車數(shù)量，并將充電站按等級、用地面積、銷售規(guī)模予以分類，分別列出全省及各地的數(shù)據(jù)。地級規(guī)劃應(yīng)編制充電站布點(diǎn)現(xiàn)狀圖，對布點(diǎn)進(jìn)行編號并附表，列出充電站名稱、地址、企業(yè)性質(zhì)等。

充電站需求預(yù)測應(yīng)根據(jù)本地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測分析、道路發(fā)展規(guī)劃、電動汽車保有量及過境電動汽車發(fā)展趨勢預(yù)測分析、不同類型車輛公里耗電量換算系數(shù)和日均行駛里程數(shù)，采用科學(xué)的預(yù)測方法，預(yù)測充電站銷售量增長趨勢，并在充電站經(jīng)濟(jì)效益評價的基礎(chǔ)上，測算充電站需求。

2.2電動汽車發(fā)展階段預(yù)測分析

電動汽車的普及也可以粗略地分為三個階段：首先在公交車、出租車以及政府部門普及應(yīng)用；第二個階段，私人轎車大量普及，但其用途還主要作為市區(qū)代步，不適宜于長途行駛；第三個階段，行駛于廣大的城鄉(xiāng)公路上。

第一個階段，電動汽車的車輛總數(shù)比較有限，可能先在公交車、特種工具車等上應(yīng)用。

第二個階段，主要為私人轎車的普及，其主要用途為市區(qū)代步。這部分汽車使用者的主要特點(diǎn)是日行駛里程較小，日均行駛里程在100 km以下，其充電時間可以充分利用晚間時間進(jìn)行慢充，同時比較注重經(jīng)濟(jì)性，可以充分利用峰谷電價差對這部分用戶進(jìn)行引導(dǎo)。

第三個階段，電動汽車在全國范圍內(nèi)普及，其運(yùn)行范圍除市區(qū)建成區(qū)外，將廣泛地行駛在高速公路、國道、省道，城鄉(xiāng)均有充電需求。此時充電需求將主要要求快速化、便利化，與其配套的充電站將基本覆蓋全省。

2.3電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)實(shí)施

電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)是智能電網(wǎng)建設(shè)的一部分，依照國家電網(wǎng)公司（2009）902號文（國家電網(wǎng)智能化規(guī)劃編制大綱）中要求：2009年一2010年為智能電網(wǎng)的試點(diǎn)階段；2011年一2015年是智能電網(wǎng)的全面建設(shè)階段，到2015年，基本建成統(tǒng)一堅強(qiáng)智能電網(wǎng)，關(guān)鍵技術(shù)和裝備達(dá)到國際領(lǐng)先水平；2016－2020年是智能電網(wǎng)的完善提升階段。

到2015年，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)滿足電動汽車走人城市家庭的充電需要；到2020年，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)滿足電動汽車覆蓋城鄉(xiāng)的充電需要。

3 充電站的效益分析

3.1戰(zhàn)略效益分析

汽車充電設(shè)施目前的試點(diǎn)階段建設(shè)應(yīng)更看重充電設(shè)施在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略收益，直接經(jīng)濟(jì)效益不是目前主要考慮的因素，其戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在如下幾方面。

率先突破電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)充電設(shè)施匾乏的瓶頸，為國家電動汽車行業(yè)快速發(fā)展開山鋪路，可贏得政府、汽車產(chǎn)業(yè)和老百姓的好評與支持。電動車充電設(shè)施在本階段積累的經(jīng)營隊伍、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)、部分場地增值和無形資產(chǎn)方面等都為全面領(lǐng)先電動汽車市場及進(jìn)入第二階段充電設(shè)施建設(shè)提供巨大幫助。

3.2電動汽車與傳統(tǒng)汽車在環(huán)境效益的比較分析

從全生命周期來看，在假設(shè)煤電占總發(fā)電量的100％的情況下，每燃燒1L汽油排放的溫室氣體約為2.81 kg，每生產(chǎn)1 kW?h電排放的溫室氣體約為0.91 kg（供電煤耗為320 g）。

將每100 km消耗10 L汽油的電動汽車與每100 km消耗15 kW?h電的普通汽車進(jìn)行比較，普通汽車每100 km產(chǎn)生的溫室氣體為28.1 kg，電動汽車排放為15.5 kg，減少接近5000。隨著可再生能源在發(fā)電比例中的不斷增加，電力生產(chǎn)清潔度提高，電動汽車所產(chǎn)生的溫室氣體排放量還將繼續(xù)降低。

4結(jié)束語

電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比較具有明顯的環(huán)境效益，在減少溫室氣體排放方面具有顯著優(yōu)勢，可相對減少50％一60 00。電動汽車節(jié)能效果最好，能量消耗比傳統(tǒng)車輛減少5000，可以有效地減少國家對石油資源的依賴。總之，汽車充電設(shè)施目前的試點(diǎn)階段建設(shè)，應(yīng)更看重充電設(shè)施在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略收益，直接經(jīng)濟(jì)效益不是目前主要考慮的因素，更應(yīng)注重它的環(huán)境效益和節(jié)能效益。

篇(7)

物聯(lián)網(wǎng)到底是什么“網(wǎng)”

物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱為“Internet of things”，就是“物物相連的網(wǎng)絡(luò)”。當(dāng)把射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系y、激光掃描器等信息傳感設(shè)備裝備到現(xiàn)實(shí)中的各種物體上，所有資料都可以形成數(shù)據(jù)并上傳至網(wǎng)絡(luò)時，一切真實(shí)的物體就可以被賦予“智能”，物與物、人與物之間就可以實(shí)現(xiàn)“溝通”和“對話”，物聯(lián)網(wǎng)也就隨之形成。物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)絡(luò)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮。在我國“十三五”規(guī)劃中，也提出積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

聽起來很“高大上”，但實(shí)際上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)早就已經(jīng)“潛伏”到普通人的日常生活當(dāng)中了。比如，現(xiàn)在我們使用的第二代身份證以及部分高校發(fā)放的校園一卡通等，內(nèi)置射頻識別芯片，芯片存儲居民或?qū)W生基本信息，在讀寫器上一掃，即可顯示持卡人基本信息。再如，不少高速公路都設(shè)有了ETC（不停車收費(fèi)）系統(tǒng)，這些收費(fèi)站口無人工收費(fèi)，而是在車輛內(nèi)部安裝識別芯片，司機(jī)只要減速行駛，計費(fèi)系統(tǒng)即能自動完成收費(fèi)，不僅增加通行效率，也節(jié)約了管理成本。

有分析預(yù)測，未來5年，差不多所有人們能看見的東西都將被納入物聯(lián)網(wǎng)。大到國防安全、智慧政務(wù)，小到智慧社區(qū)、智能家居，物聯(lián)網(wǎng)的革命性在于可以把一切物體進(jìn)行連接、交互，形成一個萬物互聯(lián)的新網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)的體量將是互聯(lián)網(wǎng)的萬倍以上。

中國吹響沖鋒號

工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到7500億元，“十二五”時期聯(lián)合增長率達(dá)到25%，通過網(wǎng)絡(luò)機(jī)器到機(jī)器連接數(shù)超過1億，占據(jù)全球總量的31%，成為全球最大的市場。

2016年12月27日，經(jīng)總理簽批，國務(wù)院在中國政府網(wǎng)公開的《“十三五”國家信息化規(guī)劃》中，有20處提到“物聯(lián)網(wǎng)”。其中“應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動”方案中，明確指出積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的具體行動指南：推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)施規(guī)劃布局，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)開環(huán)應(yīng)用；實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用區(qū)域試點(diǎn)，建立城市級物聯(lián)網(wǎng)接入管理與數(shù)據(jù)匯聚平臺，深化物聯(lián)網(wǎng)在城市基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)經(jīng)營等環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。

此次在《規(guī)劃》中的明確提出，仿佛吹響了中國物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全面創(chuàng)新發(fā)展的沖鋒號。