序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路工程造價(jià)及概預(yù)算范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：公路工程；概預(yù)算；編制質(zhì)量；

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，公路工程作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)規(guī)模的發(fā)展前景也越來越好。公路工程概預(yù)算的主要職責(zé)是對(duì)投資規(guī)模進(jìn)行一定程度的控制，對(duì)施工方案的設(shè)計(jì)提出一定的要求，并對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)性提出準(zhǔn)確的評(píng)估。其也是公路工程項(xiàng)目準(zhǔn)備期間的一項(xiàng)重要工作。然而，能夠?qū)饭こ谈蓬A(yù)算編制質(zhì)量造成影響的因素非常多，所以必須要對(duì)其進(jìn)行分析和研究，以便對(duì)公路工程概預(yù)算編制質(zhì)量進(jìn)行有效地提高。

1.提高公路工程概預(yù)算制準(zhǔn)確性的方法

1.1增強(qiáng)工程造價(jià)管理意識(shí)

在公路工程中，設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理意識(shí)的薄弱，是當(dāng)前國內(nèi)公路工程的常見弊端性問題之一，諸多公路工程的造價(jià)人員，僅從預(yù)算編制的視角開展工作，并簡單核算相應(yīng)的設(shè)計(jì)成果，而未能真正做到參與造價(jià)控制工作，以致“概算超估算”、“預(yù)算超概算”、“結(jié)算超預(yù)算”的“三超”現(xiàn)象層出不窮，不利于公路工程概預(yù)算工作的開展。

為進(jìn)一步提高工程造價(jià)管理的質(zhì)量，杜絕“三超”現(xiàn)象的出現(xiàn)，在設(shè)計(jì)階段的概預(yù)算編制過程中，造價(jià)工作人員應(yīng)該在認(rèn)真比對(duì)分析工程造價(jià)的基礎(chǔ)上，通過造價(jià)信息的第一時(shí)間反饋，進(jìn)而影響工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)把加強(qiáng)工程造價(jià)管理意識(shí)滲透進(jìn)每項(xiàng)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，提高設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的主動(dòng)性，為提供工程造價(jià)的管理打下良好的基礎(chǔ)。

1.2準(zhǔn)確采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

概預(yù)算編制工作開展之前，大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，是必不可少的一道工序。

尤其是在進(jìn)行外業(yè)調(diào)查時(shí)，造價(jià)人員應(yīng)加深對(duì)項(xiàng)目沿線情況的了解，廣泛收集相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以此提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。外業(yè)調(diào)查的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括:國家頒發(fā)的關(guān)于公路工程設(shè)計(jì)的相關(guān)政策性文件、地方頒發(fā)的公路工程概預(yù)算編制辦法的補(bǔ)充規(guī)定、公路工程征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、公路工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、公路工程相關(guān)的銀行貸款利息、公路工程各種費(fèi)率取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);材料價(jià)格、堆放地點(diǎn)、種類規(guī)格、質(zhì)量、運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等;拌合站和預(yù)制場的規(guī)模及位置設(shè)計(jì)情況;可供利用的現(xiàn)有道路;沿線電力和通訊線路情況等。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是概預(yù)算編制工作開展的前提條件，缺一不可，并在收集時(shí)嚴(yán)格檢驗(yàn)這些資料的真?zhèn)?，確保這些資料的適用性和真實(shí)性。

1.3掌握概預(yù)算定額和施工工藝

交通部頒發(fā)的《公路工程概預(yù)算定額》是公路工程概預(yù)算編制的主要依據(jù)之一，對(duì)造價(jià)人員而言，由于公路設(shè)計(jì)文件中工程量無法與部頒概預(yù)算定額直接一一對(duì)應(yīng)，因此，造價(jià)人員必須對(duì)公路工程概預(yù)算定額做到充分掌握，應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)概預(yù)算定額的運(yùn)用方法，理解定額的計(jì)量規(guī)則，還應(yīng)該全面熟悉各工程項(xiàng)目施工工藝，這樣才能提高定額套用的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)錯(cuò)套、重計(jì)、漏計(jì)等問題。以編制預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁為例，設(shè)計(jì)文件中一般只給出了預(yù)制混凝土梁體的工程量，而T梁預(yù)制安裝相應(yīng)的工程費(fèi)用還應(yīng)包含雙導(dǎo)梁、跨墩門架、構(gòu)件運(yùn)輸以及平面底座等輔助工程費(fèi)用的計(jì)取。

1.4合理利用施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是一項(xiàng)統(tǒng)籌兼顧的復(fù)雜性工作，也是編制概預(yù)算的主要依據(jù)之一，施工組織設(shè)計(jì)編制的優(yōu)劣，會(huì)對(duì)概預(yù)算結(jié)果產(chǎn)生較大的影響。造價(jià)人員在進(jìn)行施工方案制定時(shí)，應(yīng)在了解工程現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，將設(shè)計(jì)意圖和施工條件相結(jié)合，根據(jù)自身相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)可行的前提下，制定出最經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。例如，橋梁工程中預(yù)制場和混凝土拌合站位置的確定，應(yīng)優(yōu)先考慮縮短預(yù)制構(gòu)件或混凝土拌合運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)輸距離，以達(dá)到節(jié)約工程投資的目的。

1.5理解設(shè)計(jì)相關(guān)的圖紙資料

設(shè)計(jì)人員提供的圖紙文件是概預(yù)算編制的主要依據(jù)，對(duì)圖紙的正確理解是做好編制概預(yù)算工作的首要前提。在編制概預(yù)算之前，造價(jià)人員一方面應(yīng)對(duì)圖紙文件進(jìn)行細(xì)致的了解，做到對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程概況及技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的熟悉，確保概預(yù)算編制的不漏項(xiàng)。另一方面是圖紙資料內(nèi)容的核對(duì)，針對(duì)內(nèi)容不夠清晰的地方，或提供的工程數(shù)量形式，不能夠滿足定額套用要求的，甚至工程數(shù)量的可能性錯(cuò)誤，都應(yīng)與相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通解決，以確保圖紙資料沒有存在任何差錯(cuò)，并能滿足概預(yù)算編制要求，盡可能避免由于圖紙資料問題而影響到概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。

1.6編制補(bǔ)充定額

隨著公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，公路工程科學(xué)技術(shù)日新月異，新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料等在公路工程上推廣應(yīng)用很快，現(xiàn)行的概預(yù)算定額己經(jīng)不能提供與之相匹配的施工內(nèi)容，出現(xiàn)無定額可套的情況時(shí)，應(yīng)考慮編制補(bǔ)充定額，以保證概預(yù)算編制的合理性編制補(bǔ)充定額應(yīng)遵循國家有關(guān)政策法規(guī)，認(rèn)真分析和研究新材料、新技術(shù)和新工藝的經(jīng)濟(jì)效益，在不違背預(yù)算定額編制原則的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)行定額缺項(xiàng)的內(nèi)容合理編制補(bǔ)充定額，合理確定工程造價(jià)同時(shí)廣泛參考借鑒交通運(yùn)輸部頒布的施工定額、其他行業(yè)有關(guān)的概預(yù)算定額做法，以及采集施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)測資料，汲取有用的經(jīng)驗(yàn)成果，作為補(bǔ)充預(yù)算定額的參考依據(jù)。如果補(bǔ)充定額沒有先例可供參考，則可將新結(jié)構(gòu)工藝進(jìn)行分解和研究。除此之外，補(bǔ)充定額編制后，調(diào)查分析工作依然不能落下，一方面要積極了解新結(jié)構(gòu)的工作經(jīng)驗(yàn)，掌握新結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并調(diào)查確定具體的工程量，期間可咨詢有關(guān)方面的專家，同步收集其他公路工程的施工基礎(chǔ)資料，譬如了解工程機(jī)械設(shè)備的配備狀況，從而擬定出完善的補(bǔ)充定額計(jì)劃;另一方面是針對(duì)新材料的使用，要通過全面的調(diào)查和詢價(jià)，判斷材料在實(shí)際工作中應(yīng)用的成本成效，尤其是需要特殊加工的材料，方可作為概預(yù)算編制定額補(bǔ)充的精準(zhǔn)依據(jù)，形成成熟的補(bǔ)充定額。

1.7加強(qiáng)概預(yù)算復(fù)核質(zhì)量

公路工程概預(yù)算的編制是一個(gè)繁瑣而龐大的工程，一般初次編制完成的結(jié)果都會(huì)存在一定程度的差錯(cuò)，因此在編制概預(yù)算后，必須做好概預(yù)算的復(fù)核工作，且應(yīng)盡可能由經(jīng)驗(yàn)比較豐富的概預(yù)算人員負(fù)責(zé)。復(fù)核期間有必要分析工程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括直接費(fèi)、人工費(fèi)、材料費(fèi)等指標(biāo)，同時(shí)比對(duì)分析同類型公路工程項(xiàng)目的概預(yù)算，并檢查工程造價(jià)結(jié)果是否與圖紙工程量相匹配，在發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)時(shí)，予以及時(shí)糾止。通過概預(yù)算復(fù)核質(zhì)量的加強(qiáng)，就能夠進(jìn)一步提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，尤其是在公路工程建設(shè)難度日益增加的大背景下，概預(yù)算復(fù)核工作更是必不可少。

2.結(jié)束語

通過本文的研究，我們不難看出公路工程概預(yù)算的編制是一項(xiàng)十分細(xì)致的工作，公路工程概預(yù)算的編制在公路設(shè)計(jì)階段中有著十分重要的意義，因此為確保概預(yù)算準(zhǔn)確性，編制前應(yīng)全面了解工程所在地的建設(shè)條件，做到準(zhǔn)確收集相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)掌握止確引用概預(yù)算定額，熟悉施工工藝，I解整體工程每道工序的施工要求，爭取做到概預(yù)算不漏項(xiàng)和不缺項(xiàng)，另外，還需要掌握補(bǔ)充定額編制的能力。最后還應(yīng)加大概預(yù)算復(fù)核。除此以外，作為造價(jià)從業(yè)人員，還應(yīng)注重造價(jià)的分析總結(jié)以及造價(jià)資料的積累，如有機(jī)會(huì)最好能深入到現(xiàn)場進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)。做好以上幾點(diǎn)，方可提高公路工程概預(yù)算的編制質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 賈海鵬. 淺析公路工程概預(yù)算編制的方法[J]. 中華民居，2014,04:210.

篇(2)

【關(guān)鍵詞】公路工程造價(jià)；準(zhǔn)確性；方法

隨著我國今年來公路建設(shè)的飛速發(fā)展，以及新一輪的公路建設(shè)，公路建設(shè)行業(yè)的競爭越來越激烈，如何在激烈的企業(yè)競爭中立于不敗之地，提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，就是打好這場價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵因素。

1 公路工程造價(jià)管理概述

公路工程造價(jià)作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，主要分為預(yù)算造價(jià)、確定造價(jià)及實(shí)際造價(jià)三個(gè)階段。要提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性就必須從這三個(gè)階段分別入手，逐個(gè)突破，才能在管理與控制中取得可觀的成果。筆者將根據(jù)自己多年的經(jīng)驗(yàn)，簡要分析在這三個(gè)方面分別需要注意的一些問題。

1.1 深入調(diào)查，科學(xué)估算。預(yù)算造價(jià)是指在簽訂工程建設(shè)承包合同之前的投資決策階段和設(shè)計(jì)階段對(duì)該公路工程造價(jià)的概預(yù)算，其中包括了投資估算、初步設(shè)計(jì)概算以及施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算等。對(duì)一個(gè)工程造價(jià)的預(yù)算，主要是有相關(guān)的編制人員完成，在制定出符合公路工程施工的合理預(yù)算后在傳達(dá)給項(xiàng)目經(jīng)理部，因此其準(zhǔn)確性直接影響了建設(shè)項(xiàng)目決策的準(zhǔn)確性。科學(xué)、合理的工程預(yù)算不僅在施工過程中起到了良好的指導(dǎo)作用，也有益于企業(yè)將有限的資金發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從而為企業(yè)創(chuàng)收。市場經(jīng)濟(jì)處在瞬息變化之中，優(yōu)秀的編制人員往往會(huì)深入市場，對(duì)現(xiàn)今市場的變化進(jìn)行深入調(diào)查，做出合理的預(yù)算，然而有些編制人員無視這些動(dòng)態(tài)的變化，僅僅將其看做一個(gè)孤立的、靜態(tài)的過程，僅憑自己的“經(jīng)驗(yàn)”做施工預(yù)算，這樣的工程造價(jià)預(yù)算不僅在施工過程中起不到指導(dǎo)作用，還會(huì)影響工程進(jìn)度，甚至損害施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。因此可以說，做好科學(xué)合理的工程造價(jià)預(yù)算是順利施工企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的重要前提。

1.2 熟悉市場，留有差價(jià)余地。在確定造價(jià)的階段，編制人員要充分了解市場，在充分分析前期調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，做出合理的判斷。同時(shí)，由于公路工程施工周期通常較長，范圍廣，其設(shè)備和材料的價(jià)格波動(dòng)又比較大，編制人員在確定造價(jià)的時(shí)候要注意對(duì)設(shè)備和材料的價(jià)格趨勢做準(zhǔn)確的判斷，制定的工程造價(jià)要留有差價(jià)的余地，靈活變通，以便在價(jià)格變動(dòng)時(shí)做出及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整，以確保工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。

1.3 實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整。公路施工的成本主要包括了人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等直接費(fèi)用和在施工過程中產(chǎn)生的管理以及搭建臨時(shí)設(shè)施所需的間接費(fèi)用。在這些費(fèi)用中，有些是必須的、固定的，而另一部分則是可控的、處于變化之中的。對(duì)于這部分可控費(fèi)用，在施工過程中就在著重考慮，例如在挑選施工隊(duì)伍的時(shí)候，不同的施工隊(duì)價(jià)格也會(huì)有所差別，但是需要注意的是價(jià)格是選擇施工隊(duì)伍的先決要素，卻不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，施工隊(duì)伍的信譽(yù)與施工質(zhì)量也十分重要。對(duì)于這部分可控的費(fèi)用，編制人員及相關(guān)的負(fù)責(zé)人要充分分析和決策，只有這樣才能保證工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。

2 現(xiàn)階段公路工程造價(jià)管理與控制中存在的主要問題

由于工程造價(jià)具有大額性、個(gè)別性、動(dòng)態(tài)性、層次性以及差異性等多重特點(diǎn)，對(duì)其的管理與控制往往會(huì)出現(xiàn)一些問題，筆者通過觀察與總結(jié)，在現(xiàn)階段公路工程造價(jià)的管理與控制中，主要存在以下幾個(gè)問題：

2.1 調(diào)查工作不夠深入，對(duì)現(xiàn)場情況了解不足

在公路工程的設(shè)計(jì)部門普遍存在重設(shè)計(jì)而輕造價(jià)的現(xiàn)象。因此大多數(shù)工程項(xiàng)目的實(shí)地調(diào)查，設(shè)計(jì)部門并沒有從中參與，或者參與度不夠，導(dǎo)致設(shè)計(jì)造價(jià)的相關(guān)人員的施工現(xiàn)場的實(shí)際情況了解不夠，對(duì)具體的例如沙石等材料的料場位置、運(yùn)輸條件、產(chǎn)品質(zhì)量以及棄土場位置、運(yùn)距等情況不了解，對(duì)于一些臨時(shí)的便道、便橋、電力等臨時(shí)的工程設(shè)施更是完全不了解，導(dǎo)致負(fù)責(zé)編制工作的相關(guān)人員所做的工程概預(yù)算不符合實(shí)際情況。

2.2 工程數(shù)量不準(zhǔn)確

在編制工作中常常出現(xiàn)工程數(shù)量不準(zhǔn)確的情況，出現(xiàn)此種情況主要有兩點(diǎn)原因：一是圖紙本身的數(shù)量不精確導(dǎo)致造價(jià)工程的數(shù)量隨之出錯(cuò)；還有一種是由于造價(jià)人員的疏忽導(dǎo)致造價(jià)工程的數(shù)量與設(shè)計(jì)圖表的數(shù)量不相符。

編制工作有事由于工作量大、設(shè)計(jì)時(shí)間較短，加上任務(wù)緊、人員不夠，就很容易出現(xiàn)紕漏。公路工程的設(shè)計(jì)圖數(shù)量多，且技術(shù)含量較高，有些設(shè)計(jì)人員由于經(jīng)驗(yàn)不足，其完成的設(shè)計(jì)圖就很容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖表不完整、表述不清甚至圖表數(shù)量錯(cuò)誤的情況，而有時(shí)造價(jià)人員又沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖表中的錯(cuò)誤，而直接使用錯(cuò)誤的圖表數(shù)量進(jìn)行編制造價(jià)，這樣必然導(dǎo)致工程數(shù)量不準(zhǔn)確以致工程造價(jià)不準(zhǔn)確的結(jié)果。還有的編制人員對(duì)設(shè)計(jì)圖及相關(guān)文件沒有按照規(guī)定的順序進(jìn)行計(jì)算，導(dǎo)致前面的費(fèi)用在后面又被疊加，出現(xiàn)重復(fù)計(jì)算的現(xiàn)象，同樣也會(huì)影響到工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。

2.3 定額通用不準(zhǔn)確

在現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算的定額中部分定額是有規(guī)定的適用范圍的。例如涵洞擴(kuò)大定額就僅僅適用于廠礦以及林業(yè)等道路。然而一些造價(jià)編制人員為了圖方便，也將其使用與高標(biāo)準(zhǔn)的公路概預(yù)算上。還有些造價(jià)人員在計(jì)算橋臺(tái)蓋梁預(yù)算時(shí)，竟然采用墩、臺(tái)帽的定額。這樣是非常不專業(yè)也是非常不準(zhǔn)確的。因?yàn)槎蘸团_(tái)帽的定額是沒有考慮模板的費(fèi)用的，然而橋臺(tái)蓋梁的施工過程中卻需要用到底模板。正是因?yàn)檫@種不夠?qū)I(yè)的工作態(tài)度，和對(duì)定額套用的知識(shí)不夠，才會(huì)影響到工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。

3 提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性的建議及對(duì)策

筆者在上文已經(jīng)提到提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性最好從指定公路工程造價(jià)的三個(gè)方面入手，逐一落實(shí)。除此之外，在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，市場競爭愈發(fā)激烈的條件下，如何更合理的確定準(zhǔn)確的工程造價(jià)并有效的控制和管理公路工程造價(jià)呢？筆者有以下幾點(diǎn)建議及對(duì)策：

3.1 更新觀念，提高認(rèn)識(shí)，積極學(xué)習(xí)

公路工程造價(jià)的管理與控制，實(shí)際上就是在項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)備及施工的各個(gè)階段的造價(jià)都控制在規(guī)定的限額范圍之內(nèi)，在施工過程中實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)作出調(diào)整，從而保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。目標(biāo)將有限的人力、物力及財(cái)力資源發(fā)揮出最大的作用力，從而取得經(jīng)濟(jì)效益。

在公路建設(shè)掀起新一輪建設(shè)的今天，工程造價(jià)的控制與管理已經(jīng)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。因此，要提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，就必須對(duì)這門學(xué)科有深入了解。拋棄舊的工程造價(jià)管理模式，更新觀念，學(xué)習(xí)新的公路工程造價(jià)的管理與控制方法，將其應(yīng)用于工程施工過程的每一個(gè)階段。

同時(shí)，作為制定工程造價(jià)的編制人員及相關(guān)的負(fù)責(zé)人，不僅要重視積累經(jīng)驗(yàn)，提升對(duì)本專業(yè)知識(shí)的了解，還應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容及過程、施工技術(shù)、項(xiàng)目管理甚至是經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、工程的外部環(huán)境等有全面而深入的了解，掌握施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所需的施工條件，只有這樣，才能提高其在公路工程造價(jià)工作中能力，從而提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。

3.2 合理確定，有效控制

公路工程建設(shè)具有周期大、數(shù)量大、范圍廣的特點(diǎn)，受到了諸多客觀且不可控因素的影響，因此不可能在項(xiàng)目工程開始的時(shí)候就確定一個(gè)固定的、準(zhǔn)確的工程造價(jià)。真正科學(xué)的工程造價(jià)往往會(huì)隨著工程的展開與深入，在不斷修改與及時(shí)調(diào)整的基礎(chǔ)上確立的。因此要提高工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，必須在施工前，做充分調(diào)查，在此基礎(chǔ)上初步確定，并在施工的過程中及時(shí)調(diào)整與控制，其制定的過程貫穿于工程施工的全部。

因此，要有效的控制工程造價(jià)，提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性不僅要從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面采取相應(yīng)的措施，還要對(duì)公路工程的施工過程實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。這項(xiàng)工作是一個(gè)需要多方面共同協(xié)調(diào)的工作，同時(shí)，這些工作的展開，也必須通過建立必要而可行的行政法規(guī)來明確其責(zé)任，是的造價(jià)的管理工作規(guī)范化、制度化，從而提高公路工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程造價(jià)管理

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、引言

近年來，公路工程建設(shè)發(fā)展迅猛，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，公路工程建設(shè)決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象也普遍存在，我省近年完成的高速公路幾乎全部需要調(diào)整概算，有的項(xiàng)目超概幅度超過50%，由此造成的投資失控給工程建設(shè)資金管理帶來嚴(yán)重困擾，已經(jīng)引起政府和交通主管部門的高度關(guān)注。因此，加強(qiáng)投資管理，認(rèn)真分析造價(jià)“三超”的原因并采取控制措施，顯得尤為迫切。本文結(jié)合作者從事公路工程造價(jià)管理工作的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前公路工程造價(jià)“三超”的原因進(jìn)行分析，并就控制對(duì)策提出自己的看法和體會(huì)。

2、目前公路工程造價(jià)“三超”主要原因分析

造成公路工程造價(jià)逐步攀升的因素很多，涉及的范圍較廣。國家政策的調(diào)整，如土地征用、拆遷補(bǔ)償、環(huán)保、水土保持、文物勘探等政策的變化；公路工程建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等的不斷提高以及物價(jià)上漲等，這些都是造成公路建設(shè)項(xiàng)目投資增加的客觀原因。除此之外，還存在以下主要因素：

2.1項(xiàng)目決策方面

部分建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究報(bào)告階段缺乏深入細(xì)致的研究，投資估算達(dá)不到足夠的深度，可靠性欠缺。另外，初步設(shè)計(jì)概算不能超出可行性研究報(bào)告的10%，否則要重新立項(xiàng)，因此，往往人為把概算控制在范圍之內(nèi)。工程開工后，前期多種原因造成設(shè)計(jì)大量變更，然后不得不調(diào)概?！跋乳_工、后批概、大變更、再調(diào)概”現(xiàn)象普遍存在，項(xiàng)目投資估算的不足往往是工程造價(jià)“三超”的重要原因。

2.2 基本建設(shè)程序方面

目前，一些項(xiàng)目由于種種原因沒有嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序進(jìn)行，邊設(shè)計(jì)邊施工現(xiàn)象仍然存在。一些項(xiàng)目在工程建設(shè)過程中擅自提高標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，不按規(guī)定履行各項(xiàng)審批手續(xù)，甚至有意延遲施工圖設(shè)計(jì)報(bào)批的時(shí)間，將變更部分直接納入施工圖設(shè)計(jì)，規(guī)避履行變更審批手續(xù)，造成工程造價(jià)超限，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目資金的控制和使用。

2.3設(shè)計(jì)方面

2.3.1 片面縮短設(shè)計(jì)周期，設(shè)計(jì)深度不夠。

許多項(xiàng)目為了趕在某時(shí)間內(nèi)開工，在設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中限定設(shè)計(jì)周期。設(shè)計(jì)單位明知設(shè)計(jì)周期不足而為了中標(biāo)，只得同意招標(biāo)文件提出的條件。設(shè)計(jì)周期的大幅度縮短，直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量降低，達(dá)不到應(yīng)有的設(shè)計(jì)深度。

2.3.2 擅自增加項(xiàng)目或提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

盡管國家在工程項(xiàng)目的批復(fù)中有規(guī)定的投資規(guī)模,但建設(shè)單位為了追求結(jié)構(gòu)形式的新穎、美觀，要求提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或變更設(shè)計(jì)方案。有的是迫于壓力增加路面寬度,增設(shè)排水管道、綠化、路燈照明甚至互通立交方案等，導(dǎo)致工程建設(shè)費(fèi)用增加。

2.3.3概預(yù)算文件編制質(zhì)量不高。

部分概預(yù)算編制人員的責(zé)任心不強(qiáng)，加上部分概預(yù)算編制人員缺乏對(duì)工程施工方案的研究，缺乏工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，施工組織設(shè)計(jì)考慮不足，導(dǎo)致概預(yù)算編制缺項(xiàng)漏項(xiàng)。甚至為把工程造價(jià)控制在某個(gè)范圍，隨意抬高或者壓低預(yù)算，也是工程造價(jià)“三超”的原因之一。

2.4投資控制意識(shí)不強(qiáng)

目前，工程項(xiàng)目管理普遍存在重質(zhì)量、重工期、輕造價(jià)的現(xiàn)象，不能合理地處理好三者關(guān)系，幾乎均選擇增大投資、確保質(zhì)量和工期的做法。更有為保質(zhì)量不惜投入大量工程資金的現(xiàn)象發(fā)生，造價(jià)控制流于形式。例如，隨意提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在路基施工中增大水泥、石灰的比例，在路基、路面間增加防水層等，加大了公路建設(shè)成本。

2.5其他因素

2.5.1 建設(shè)工期

一方面，由于種種原因不能按設(shè)計(jì)的合理工期組織建設(shè),造成工程拖延。 另一方面，壓縮工期或搶工導(dǎo)致建設(shè)成本增加，同時(shí)也埋下質(zhì)量隱患，造成索賠費(fèi)用和建設(shè)期貸款利息的增加。

2.5.2 征地拆遷費(fèi)用大幅度上升

近年來,公路用地價(jià)格大幅度上升,這屬于政策性因素,但工程項(xiàng)目在使用土地時(shí)除支付正常費(fèi)用外還常常受到許多搭車收費(fèi)項(xiàng)目的干擾。

3、控制工程造價(jià)的措施及對(duì)策

3.1加強(qiáng)決策管理，嚴(yán)格基本建設(shè)程序

建設(shè)項(xiàng)目各方必須嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，認(rèn)真履行各自的責(zé)任和義務(wù)，建立投資約束機(jī)制。在項(xiàng)目研究和編制投資估算的過程中，必須從實(shí)際出發(fā)，秉承實(shí)事求是的精神，盡可能把各種因素考慮全面，使項(xiàng)目決策建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，合理確定工程建設(shè)造價(jià)水平。

3.2 以勘察設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，合理控制工程造價(jià)

長期以來，普遍存在忽視對(duì)工程建設(shè)前期工程造價(jià)的控制，而把主要精力放在工程實(shí)施階段―審核施工圖預(yù)算、招投標(biāo)、變更工程、合理結(jié)算工程價(jià)款等，這樣并不能做到工程造價(jià)的全過程控制。據(jù)有關(guān)資料分析，約相當(dāng)于建設(shè)工程全壽命費(fèi)用1%的工程設(shè)計(jì)費(fèi)，對(duì)工程造價(jià)的影響度占75%以上。因此，應(yīng)在建設(shè)前期把工程造價(jià)控制作為重點(diǎn)，尤其是在設(shè)計(jì)階段。保證合理的設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)深度和精度；精心設(shè)計(jì)，大力推行限額設(shè)計(jì)，克服技術(shù)與經(jīng)濟(jì)脫節(jié)的現(xiàn)象；加強(qiáng)設(shè)計(jì)監(jiān)督，推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度，以完善設(shè)計(jì)質(zhì)量，合理確定工程造價(jià)，從而有效控制工程造價(jià)的“三超”現(xiàn)象。

3.3加強(qiáng)管理，實(shí)施全過程造價(jià)控制

3.3.1決策階段

投資主管單位在審批設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真審查估算、概算，既要防止漏項(xiàng)少算，又要防止高估多算，真正起到控制建設(shè)項(xiàng)目總造價(jià)的作用。

3.3.2工程設(shè)計(jì)階段

工程設(shè)計(jì)階段是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員必須克服重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)人員與工程造價(jià)人員應(yīng)密切配合，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的投資估算做好多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

3.3.3工程實(shí)施階段

（1）嚴(yán)格合同管理。合同是一切建設(shè)活動(dòng)的依據(jù)，做好合同管理工作對(duì)投資控制很重要。在招標(biāo)文件和簽訂合同過程中，除嚴(yán)格按照《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》執(zhí)行外，在專用條款中應(yīng)結(jié)合本工程實(shí)際，對(duì)可能出現(xiàn)的各種問題做出明確的約定。

（2）嚴(yán)格控制工程變更和設(shè)計(jì)變更審批程序。管理好工程變更費(fèi)用是工程建設(shè)實(shí)施階段的重要任務(wù),也是控制好整個(gè)工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。加強(qiáng)工程變更方案的合理性和經(jīng)濟(jì)性比較，完善變更程序和手續(xù)，合理確定變更工程的數(shù)量、單價(jià)。

（3）加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目資金使用情況的日常監(jiān)督。對(duì)于不同投資主體的工程項(xiàng)目的造價(jià)監(jiān)督管理可區(qū)別對(duì)待，對(duì)于非政府投資的項(xiàng)目，應(yīng)逐步推向市場，由項(xiàng)目法人對(duì)工程建設(shè)管理實(shí)現(xiàn)全過程負(fù)責(zé)，獨(dú)立承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于政府投資的項(xiàng)目應(yīng)加強(qiáng)各階段的造價(jià)管理，制定相關(guān)制度，項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)對(duì)概預(yù)算執(zhí)行情況的監(jiān)督，進(jìn)一步完善管理方式和方法。

3.3.4工程竣工階段

加強(qiáng)工程造價(jià)的審定工作，在加強(qiáng)過程控制的基礎(chǔ)上，認(rèn)真審核變更工程單價(jià)、結(jié)算工程價(jià)款，做好工程竣工決算，把好工程投資的決算關(guān)。

3.4 提高概預(yù)算編制人員素質(zhì)

切實(shí)重視概預(yù)算編制工作，加強(qiáng)造價(jià)文件編制人員的業(yè)務(wù)能力，提高其技術(shù)水平，提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確度。同時(shí)，公路建設(shè)專業(yè)綜合性越來越強(qiáng)，涉及的專業(yè)越來越廣，如市政、房建、安裝、機(jī)電、綠化等工程，公路工程造價(jià)人員必須加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)學(xué)習(xí)，不斷提高專業(yè)技能，以滿足日益發(fā)展的公路工程造價(jià)需要。

篇(4)

1公路工程造價(jià)管理成熟度模型的構(gòu)建

大體上來說，項(xiàng)目管理成熟度模型主要包含范疇層面、維度層面、成熟度等級(jí)層面和內(nèi)部結(jié)構(gòu)層面等四個(gè)層面［7］，這四個(gè)層面是項(xiàng)目管理成熟度模型構(gòu)建的基礎(chǔ)和核心。作者基于項(xiàng)目管理成熟度模型四個(gè)層面的內(nèi)容，以公路工程造價(jià)管理的特點(diǎn)與內(nèi)涵相結(jié)合，進(jìn)行公路工程造價(jià)管理成熟度模型的構(gòu)建。

1．1范疇層面目前，對(duì)項(xiàng)目管理成熟度模型的研究大體上分為流程層面、項(xiàng)目層面和組織層面等三個(gè)層面的研究。項(xiàng)目管路成熟度模型最初的應(yīng)用是在軟件行業(yè)，基于軟件行業(yè)的特點(diǎn)，其成熟度模型是在流程層面的范疇。由于公路建設(shè)項(xiàng)目具有建設(shè)周期長、不確定性因素多、投資數(shù)額大等特點(diǎn)，使得公路建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)繁瑣多變，在一定程度上決定了業(yè)主方必須在具體建設(shè)項(xiàng)目的客觀實(shí)際情況上做好公路建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)管理工作。組織對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用，組織的科學(xué)性與否，直接影響了公路工程造價(jià)管理的結(jié)果。因此，本研究將以項(xiàng)目層面為主、組織層面為輔來構(gòu)建公路工程造價(jià)管理成熟度模型。

1．2維度層面維度是項(xiàng)目管理成熟度模型結(jié)構(gòu)特征的直觀表現(xiàn)。維度也是一種視角，站在不同的角度所呈現(xiàn)的問題也有所不同?，F(xiàn)有的項(xiàng)目管理成熟度模型主要是一維模型和二維模型，三維模型［8］的應(yīng)用比較少。一、二維模型結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，大都從項(xiàng)目管理的綜合管理來體現(xiàn)項(xiàng)目管理水平。三維模型從多維的視角來全面剖析問題，能夠更加全面地評(píng)價(jià)業(yè)主的造價(jià)管理水平。本研究建立的三維模型的三個(gè)維度如下。1）第一維度：成熟度等級(jí)。2）第二維度：公路工程造價(jià)管理過程。按照公路工程造價(jià)管理過程，將公路工程造價(jià)管理劃分為投資階段的造價(jià)管理、設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理、招投標(biāo)階段的造價(jià)管理、施工階段的造價(jià)管理和竣工驗(yàn)收階段的造價(jià)管理。3）第三維度：公路建設(shè)的類型。按照公路的建設(shè)類型，分為：一～四級(jí)公路和高速公路。由于公路建設(shè)類型的不同，造價(jià)管理的難度也不相同，所以通過不同類型公路的造價(jià)管理來綜合反映業(yè)主的造價(jià)管理水平，在一定程度上避免了以偏概全的思想；同時(shí)也從多維的視角，讓業(yè)主方看清自己在具體領(lǐng)域的不足。由此可見，加入第三維度“公路建設(shè)的類型”更加體現(xiàn)了公路工程造價(jià)管理成熟度模型的全面性、多視角和有效性的思想。

1．3成熟度等級(jí)層面項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)表征了一個(gè)組織的項(xiàng)目管理能力從不成熟逐步到成熟的一個(gè)須循漸進(jìn)的過程，表征項(xiàng)目管理水平的“臺(tái)階”。本研究構(gòu)建的成熟度模型參照傳統(tǒng)的成熟度等級(jí)，將成熟度劃分為5個(gè)等級(jí)：混亂級(jí)、簡單級(jí)、提高級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)級(jí)、優(yōu)化級(jí)。等級(jí)劃分表見圖1。各個(gè)成熟度等級(jí)的描述如下。1）混亂級(jí)。公路工程造價(jià)管理充滿隨意性，個(gè)人對(duì)造價(jià)管理能否有效控制關(guān)系很大，造價(jià)管理制度落實(shí)情況較差，整個(gè)管理過程沒有統(tǒng)一的方法和制度，缺少主動(dòng)控制造價(jià)的能力。2）簡單級(jí)。業(yè)主意識(shí)到造價(jià)管理的重要性，造價(jià)管理相關(guān)知識(shí)比較熟悉，但在實(shí)際的造價(jià)管理過程中不能按照規(guī)章制度辦事，造價(jià)管理水平較低。3）提高級(jí)。業(yè)主能夠主動(dòng)地控制工程造價(jià)，能夠認(rèn)識(shí)到自己的不足，并將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)記錄在案，以達(dá)到在下次遇見相關(guān)問題可以有效解決的目的。并且已經(jīng)制定了一系列針對(duì)公路工程造價(jià)管理的管理制度和組織體系。4）標(biāo)準(zhǔn)級(jí)。公路工程造價(jià)管理水平已達(dá)到一定高度，造價(jià)管理制度和組織體系已得到完善和落實(shí)，管理過程規(guī)范合理，投資效益和社會(huì)效益達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。5）優(yōu)化級(jí)。組織能夠通過不斷地學(xué)習(xí)和改進(jìn)來提升自己的造價(jià)管理水平，投資效益和社會(huì)效益往往能超出預(yù)期目標(biāo)。

1．4內(nèi)部結(jié)構(gòu)層面PM3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)層面是指涉及其各個(gè)成熟度等級(jí)所對(duì)應(yīng)的具體實(shí)踐內(nèi)容。傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理成熟度是在某一成熟度等級(jí)內(nèi)的關(guān)鍵實(shí)踐內(nèi)容全部按照要求得到有效的實(shí)施以后，才可以說組織的項(xiàng)目管理真正達(dá)到了該成熟度等級(jí)［9］。本研究的成熟度模型在內(nèi)部結(jié)構(gòu)層面上與傳統(tǒng)的成熟度不同，成熟度等級(jí)采用了得分制的等級(jí)劃分，結(jié)合公路工程造價(jià)管理的目標(biāo)，通過調(diào)查問卷、德爾斐法和文獻(xiàn)資料的搜集，確定了關(guān)鍵域。在關(guān)鍵域中確定關(guān)鍵指標(biāo)，并對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行指標(biāo)釋義和參考得分。運(yùn)用層次分析法和加權(quán)平均法得到綜合評(píng)價(jià)得分來確定成熟度等級(jí)。公路工程造價(jià)管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖2。

1．5公路工程造價(jià)管理成熟度模型公路工程造價(jià)管理成熟度模型如圖3所示。

2公路工程造價(jià)管理成熟度的評(píng)價(jià)

目前，對(duì)項(xiàng)目管理的成熟度評(píng)價(jià)主要采用訪談或問卷調(diào)查等評(píng)估方法來評(píng)價(jià)企業(yè)的項(xiàng)目管理能力［10］。這些評(píng)估方法共有的不足之處是，它們都為定性描述及非定量化的評(píng)價(jià)方法，易導(dǎo)致結(jié)果的主觀性。本研究主要通過評(píng)價(jià)指標(biāo)的定量化來化解因主觀性而導(dǎo)致的評(píng)價(jià)結(jié)果有失科學(xué)性的問題。指標(biāo)權(quán)重的確定運(yùn)用了層次分析法，進(jìn)而運(yùn)用較為傳統(tǒng)的加權(quán)求和法來確定最終的評(píng)價(jià)綜合值。從一定意義上講，加權(quán)求和不僅在準(zhǔn)確性上與一些復(fù)雜的數(shù)學(xué)方法相當(dāng)；在應(yīng)用方面，加權(quán)求和法適用性、操作性比一些復(fù)雜的方法更強(qiáng)，因而提高了公路工程造價(jià)管理成熟度模型的推廣應(yīng)用價(jià)值。1）公路工程造價(jià)管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在公路工程造價(jià)管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的中，以公路建設(shè)5個(gè)階段的造價(jià)管理作為指標(biāo)體系中的指標(biāo)層，以關(guān)鍵域作為一級(jí)指標(biāo)，關(guān)鍵域中的關(guān)鍵指標(biāo)作為二級(jí)指標(biāo)。由于在本研究中不同類型的公路造價(jià)管理過程相同，故在表中不將各個(gè)等級(jí)公路納入進(jìn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，但最終的公路工程造價(jià)管理成熟度等級(jí)是將不同類型公路的評(píng)價(jià)值加權(quán)求和以后得到的。所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表1，指標(biāo)釋義及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)見表2。2）指標(biāo)權(quán)重的確定。評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性與指標(biāo)權(quán)重的合理性密切相關(guān)，為各級(jí)各個(gè)指標(biāo)確定合理的權(quán)重值是計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)。本研究結(jié)合所構(gòu)建的指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法［11］來確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值，判斷矩陣及權(quán)重的計(jì)算結(jié)果見表3～5，其中，一～四級(jí)公路和高速公路的權(quán)重等于該等級(jí)公路的投資額占總投資額的比重（同時(shí)期）。3）評(píng)價(jià)綜合值計(jì)算。第一步：根據(jù)指標(biāo)釋義與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估二級(jí)指標(biāo)的得分，加權(quán)求和后求得的一級(jí)指標(biāo)的得分為。

3案例分析

河南省某城市投資建設(shè)公司對(duì)已投資建設(shè)高速公路和一級(jí)公路進(jìn)行造價(jià)管理成熟度評(píng)估，高速公路的投資額為9．3億元，一級(jí)公路投資額為4．6億元。根據(jù)公路工程造價(jià)管理成熟度模型，對(duì)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估結(jié)果見表6。由表6的評(píng)估結(jié)果，并根據(jù)上文的指標(biāo)權(quán)重，可得到該公司的造價(jià)管理成熟度等級(jí)。計(jì)算結(jié)果見表7。高速公路與一級(jí)公路的權(quán)重分別為0．669和0．331，則該公司綜合評(píng)價(jià)值為74．6。由評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，該公司的造價(jià)管理成熟度屬于提高級(jí)，其評(píng)價(jià)結(jié)果與該公司的實(shí)際情況較為符合；同時(shí)也反映出，現(xiàn)階段我國公路工程造價(jià)管理側(cè)重于項(xiàng)目建設(shè)前期的概預(yù)算管理，對(duì)于建設(shè)中后期的造價(jià)管理工作亟待加強(qiáng)。

4結(jié)論

篇(5)

造價(jià)對(duì)于公路工程建設(shè)項(xiàng)目來說是一個(gè)永恒的話題，為了獲得較好的投資效益和社會(huì)效益，在公路工程建設(shè)的過程中采用了多次不同深度的造價(jià)來控制投資，所以工程造價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜而又有現(xiàn)實(shí)意義的工作。

1公路工程造價(jià)的含義

公路工程作為基本建設(shè)項(xiàng)目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標(biāo)準(zhǔn)。為了控制和管理工程造價(jià)，在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對(duì)其工程造價(jià)站在不同角度進(jìn)行了多次預(yù)估。所以工程造價(jià)有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價(jià)是投資者購買項(xiàng)目所要花費(fèi)的價(jià)格，另一種是站在供應(yīng)商的角度，以承包商為代表的供應(yīng)商，工程造價(jià)是他們作為市場供給主體出售商品或勞務(wù)的價(jià)格總和。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，工程造價(jià)受到工程建設(shè)所涉及的土地市場、設(shè)備材料市場、技術(shù)勞務(wù)市場以及承包市場等交易活動(dòng)的影響，形成了最終的市場價(jià)格，所以在市場經(jīng)濟(jì)條件下一個(gè)建設(shè)工程從立項(xiàng)開始到建成交付使用預(yù)期花費(fèi)或?qū)嶋H花費(fèi)的全部費(fèi)用則是工程造價(jià)。

2公路工程造價(jià)的費(fèi)用組成

公路工程建設(shè)規(guī)模大，建設(shè)周期長，資金使用量大，面對(duì)復(fù)雜的造價(jià)工作，資金使用各按其位是順利進(jìn)行造價(jià)工作的前提條件，其造價(jià)組成由建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備工具器具及家具購置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)和預(yù)備費(fèi)四部分構(gòu)成。下面對(duì)其含義和包涵內(nèi)容分別進(jìn)行介紹。⑴建筑安裝工程費(fèi)由建筑工程費(fèi)和設(shè)備安裝工程費(fèi)兩部分組成。建筑工程費(fèi)在公路工程中包括臨時(shí)工程、路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、交叉工程、公路沿線設(shè)施及預(yù)埋管線工程、綠化及環(huán)境保護(hù)工程以及管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)房屋工程的費(fèi)用；設(shè)備安裝工程在公路工程中主要指高等級(jí)公路中的管理設(shè)施的安裝。建筑安裝工程費(fèi)是支付給施工企業(yè)的全部費(fèi)用，其費(fèi)用組成為直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤、稅金。⑵設(shè)備工具器具及家具購置費(fèi)包括設(shè)備購置費(fèi)、工器具及生產(chǎn)家具購置費(fèi)、辦公及生活用家具購置費(fèi)。設(shè)備購置費(fèi)指為滿足公路運(yùn)營、管理、養(yǎng)護(hù)需要購置的達(dá)到固定資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備；工器具及生產(chǎn)家具購置費(fèi)指建設(shè)項(xiàng)目交付使用后為滿足初期正常運(yùn)營必須購置的第一套不構(gòu)成固定資產(chǎn)的工器具及生產(chǎn)家具；辦公及生活用家具購置費(fèi)指為保證新建、改建項(xiàng)目初期正常生產(chǎn)、使用和管理所必須購置的辦公及生活用家具、用具的費(fèi)用。⑶工程建設(shè)其他費(fèi)指除建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備工具器具及家具購置費(fèi)外的一些費(fèi)用，包括土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、項(xiàng)目管理費(fèi)、前期工作費(fèi)、建設(shè)期貸款利息等。⑷預(yù)備費(fèi)指對(duì)一些在開工之前不可能預(yù)見而又必須增加的工程和費(fèi)用，以及建設(shè)期間可能發(fā)生的由于自然災(zāi)害、物價(jià)變動(dòng)及國家政策調(diào)整對(duì)工程造價(jià)的影響產(chǎn)生的費(fèi)用。其包括基本預(yù)備費(fèi)和價(jià)差預(yù)備費(fèi)。

3公路工程造價(jià)的計(jì)價(jià)依據(jù)——定額

在工程造價(jià)中建筑安裝工程費(fèi)是主要的組成部分，而建筑安裝工程費(fèi)中的直接工程費(fèi)又是主要中的主要，直接工程費(fèi)是由人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)組成的，而定額則是算工、算料、算機(jī)械臺(tái)班消耗的依據(jù)，是完成額定單位的合格產(chǎn)品所需消耗的人工、材料、機(jī)械的數(shù)量。按定額反映的物質(zhì)消耗內(nèi)容分為勞動(dòng)消耗定額、機(jī)械消耗定額、材料消耗定額。按勞動(dòng)定額來說它的定額時(shí)間即必須消耗的時(shí)間是：有效工作時(shí)間（基本工作時(shí)間+輔助工作時(shí)間+準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間）和不可避免的中斷時(shí)間、必要的休息時(shí)間的總和；按機(jī)械定額來說它的定額時(shí)間即必須消耗的時(shí)間是：有效工作時(shí)間（正常負(fù)荷下工作時(shí)間+有根據(jù)地降低負(fù)荷下工作時(shí)間+低負(fù)荷下工作時(shí)間）和不可避免的無負(fù)荷工作時(shí)間、不可避免的工作時(shí)間的總和。根據(jù)以上組成求出定額時(shí)間，再根據(jù)定額時(shí)間求出時(shí)間定額即勞動(dòng)定額和機(jī)械定額的表現(xiàn)形式。例如：人工挖土方，土壤系潮濕的黏性土，按土壤分類屬二類土（普通土）。計(jì)時(shí)觀察資料表明，挖1.8m3土方需消耗基本工作時(shí)間150min，輔助工作時(shí)間占工作班延續(xù)時(shí)間的2%，不可避免的中斷時(shí)間占1%，準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間占工作延續(xù)時(shí)間2%，休息占20%，試擬定人工挖土方（普通土）每1m3的勞動(dòng)定額。解：必須消耗時(shí)間（定額時(shí)間）＝基本工作時(shí)間＋輔助工作時(shí)間＋不可避免的中斷時(shí)間＋準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間＋休息時(shí)間設(shè)必須消耗時(shí)間為X，則：X＝150+X（2%+1%+2%+20%）X＝200（min）時(shí)間定額為200/60/8/1.8＝0.231（工日/m3）；產(chǎn)量定額=1/時(shí)間定額=1/0.231＝4.329（m3/工日）。

4定額在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

在設(shè)計(jì)階段中的施工組織設(shè)計(jì)中提出了工程的施工方法，但具體機(jī)械設(shè)備的配置在做概預(yù)算時(shí)還要由概預(yù)算編制人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇，其中最重要的是根據(jù)作業(yè)種類選擇與之配套的機(jī)具，同時(shí)考慮各種機(jī)具的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，根據(jù)具體情況選擇經(jīng)濟(jì)適宜的機(jī)械設(shè)備。例如伐樹、挖根應(yīng)采用推土機(jī)；挖掘應(yīng)采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、松土機(jī)；裝載應(yīng)選擇挖掘機(jī)和裝載機(jī)；挖掘、運(yùn)輸應(yīng)采用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)；運(yùn)輸應(yīng)采用推土機(jī)、自卸汽車、手扶拖拉機(jī)、翻斗車等。推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為0～60m；拖式鏟運(yùn)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為80～400m；裝載機(jī)+自卸汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為＞500m；挖掘機(jī)+自卸汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為＞500m等。所以要根據(jù)適合的設(shè)備和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適的定額。當(dāng)設(shè)計(jì)中計(jì)入某項(xiàng)工程時(shí)，則概預(yù)算人員需要根據(jù)施工方法和材料類型逐步選擇所需要的定額。例如某項(xiàng)工程的粗粒式瀝青混凝土面層下層厚5cm，瀝青拌和站距施工現(xiàn)場平均運(yùn)距為2km，根據(jù)工期安排，采用160t/h瀝青拌和設(shè)備拌和，15t自卸汽車運(yùn)料。則需要考慮該瀝青混凝土的路面施工包括：拌和、運(yùn)輸和鋪筑，所以則需選用定額：2-2-11-4160t/h瀝青拌和設(shè)備拌和粗粒式、2-2-13-2115t自卸汽車運(yùn)第一個(gè)1km、2-2-13-2215t自卸汽車增運(yùn)1km、2-2-14-42瀝青混和料攤鋪碾壓、2-2-15-4瀝青拌和設(shè)備安拆。有時(shí)圖紙中的工程數(shù)量不能直接套用到定額中，需要概預(yù)算人員自己進(jìn)行計(jì)算再套用定額。例如計(jì)算：設(shè)計(jì)斷面方＝挖方（天然密實(shí)方）＋填方（壓實(shí)方）計(jì)價(jià)方＝挖方（天然密實(shí)方）＋填方（壓實(shí)方）－利用方（壓實(shí)方）＝挖方（天然密實(shí)方）＋借方（壓實(shí)方）借方＝填方（壓實(shí)方）－利用方（壓實(shí)方）棄方＝挖方（天然密實(shí)方）－利用方（天然密實(shí)方）根據(jù)計(jì)算結(jié)果和施工工序套用定額：利用方選擇裝載機(jī)裝土＋自卸汽車運(yùn)土；借方選擇挖掘機(jī)裝土＋自卸汽車運(yùn)土；棄方選擇自卸汽車運(yùn)土；挖方選擇挖掘機(jī)挖土方；填方選擇土方碾壓。

5結(jié)束語

篇(6)

關(guān)鍵詞：新定額；公路工程造價(jià)；編制

引言

傳統(tǒng)公路工程造價(jià)概算、預(yù)算工程造價(jià)定額引用的是中華人民共和國交通部在2007年頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》，這套辦法是中華人民共和國交通部依據(jù)二十一世紀(jì)初我國公路施工建設(shè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)實(shí)際的情況，在公路工程造價(jià)施行辦法基礎(chǔ)上重新編訂的。隨著我國國民社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國公路施工水平逐漸提升，傳統(tǒng)的公路概算、預(yù)算造價(jià)定額辦法中多數(shù)內(nèi)容已經(jīng)無法完全適應(yīng)當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此交通部對(duì)2007年的編制辦法進(jìn)行重新編訂，制定了公路建設(shè)施工工程造價(jià)管理的新定額。

1關(guān)于定額的概述及其綜合體現(xiàn)

1.1定額的含義以及公路定額的制定辦法

定額是在正常的生產(chǎn)書評(píng)和工程組織條件下，為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的人力資源、機(jī)械成本、原材料、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。定額的實(shí)質(zhì)為勞動(dòng)者、生產(chǎn)對(duì)象、生產(chǎn)資料三方面在時(shí)間、數(shù)量上的具體化規(guī)定。定額的考核標(biāo)準(zhǔn)為工作單位完成固定單位合格產(chǎn)品所規(guī)定必須消耗的資源數(shù)量的多少。定額可以反映一定時(shí)期的社會(huì)生產(chǎn)力的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)生產(chǎn)單位根據(jù)定額的具體規(guī)定來安排規(guī)劃自身的工作方案，進(jìn)而安排后續(xù)的工作。公路工程定額屬于工程建設(shè)定額大類中的一個(gè)分支，是公路工程預(yù)算定額、施工定額等的總稱，同時(shí)也是各類測算的計(jì)算依據(jù)。就施工時(shí)間而言，定額時(shí)間增加，非定額時(shí)間降低，可提高時(shí)間利用率。定額的制定辦法如下：

1.1.1經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法相關(guān)施工單位根據(jù)施工人員的工作經(jīng)驗(yàn)，并參照之前的相關(guān)技術(shù)資料，根據(jù)工程量的大小對(duì)所需要的建筑材料、人力資源、資金進(jìn)行簡要分析，通過多方比對(duì)，最終確定工程定額。此種方法過于依賴建筑經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，穩(wěn)定性不高。

1.1.2統(tǒng)計(jì)分析法此種分析方法通過一定時(shí)期在實(shí)際生產(chǎn)中工作時(shí)間消耗和產(chǎn)品完成數(shù)量進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平進(jìn)行工程定額的制定。此種統(tǒng)計(jì)方案在數(shù)據(jù)處理方面較為準(zhǔn)確，但是無法與實(shí)際的建筑工程進(jìn)行融合，相對(duì)的準(zhǔn)確性不高。

1.1.3類推比較法相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)某道工序中的典型定額作為工程的依據(jù)，并根據(jù)此依據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合計(jì)算，推算出同類型產(chǎn)品工時(shí)的定額。此種比較方法能夠保障在相應(yīng)技術(shù)水平下的工程定量分析，計(jì)算方式較為準(zhǔn)確，相應(yīng)計(jì)算結(jié)果較為符合實(shí)際狀況。1.1.4技術(shù)測定法此種測定方法依托先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，對(duì)施工的時(shí)間以及施工流程進(jìn)行多方計(jì)算和測量，在精準(zhǔn)測量后來進(jìn)行相應(yīng)定額的制定。此種測量方法較為細(xì)致，精確度高，能夠符合現(xiàn)代工程建筑的生產(chǎn)要求。

1.2定額的作用及在公路工程方面的體現(xiàn)

定額的作用主要是幫助施工單位對(duì)施工組織以及施工內(nèi)容進(jìn)行調(diào)節(jié)，定額的作用在公路工程方面的體現(xiàn)如下：①定額是施工單位確定工程造價(jià)時(shí)進(jìn)行施工工程技術(shù)分析的根據(jù)，建筑施工單位根據(jù)本單位的員工技術(shù)水平進(jìn)行系統(tǒng)分析，合理估計(jì)建筑施工造價(jià)，進(jìn)而制定完備的建筑施工方案。②定額是施工單位進(jìn)行按勞分配經(jīng)濟(jì)核算的根據(jù)，公路工程施工單位對(duì)單位各個(gè)員工實(shí)行按勞分配，根據(jù)工人的工作性質(zhì)以及技術(shù)難度的不同進(jìn)行薪資分配，使建筑工人的保障自身施工質(zhì)量的同時(shí)提高自身的施工效率。③定額是施工單位分析、總結(jié)和改進(jìn)施工工程生產(chǎn)方法的必要手段，在建筑施工過程中施工單位對(duì)施工過程中的可控因素與不可控因素進(jìn)行具體分析，對(duì)施工建筑人員的工作進(jìn)行合理監(jiān)督與規(guī)劃，進(jìn)而改進(jìn)公路工程施工生產(chǎn)方法。

1.3定額的特點(diǎn)以及公路工程方面的體現(xiàn)

定額是施工單位通過對(duì)施工工時(shí)分析、施工動(dòng)作研究、施工現(xiàn)場布置、工具改革等研究，總結(jié)探索施工工程生產(chǎn)規(guī)律，科學(xué)合理地運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)等各種科學(xué)算法來確定相應(yīng)的工程數(shù)據(jù)，確保工程定額的科學(xué)性。公路定額具備法令性、科學(xué)性，任何公路工程施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行,不得在建筑施工過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)的隨意變動(dòng)。

2修訂后的新定額的特點(diǎn)以及新定額注意事項(xiàng)

2.1關(guān)于修訂后新定額的特點(diǎn)的探討

①公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須充分考慮公路建造新工藝的硬性需要。②公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須充分考慮提高公路建設(shè)工程質(zhì)量的剛性需求。③公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須考慮公路建設(shè)過程中公路周邊數(shù)公里內(nèi)環(huán)境能否得到保護(hù)的硬性需要。④公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須考慮公路建設(shè)項(xiàng)目是否符合建筑公路地區(qū)是否需要建設(shè)公路、建設(shè)什么樣的公路的實(shí)際情況的需要。⑤公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須考慮在山區(qū)建設(shè)高速公路安全指標(biāo)能否達(dá)標(biāo)、山區(qū)建設(shè)高速公路造價(jià)能否超出預(yù)算的建設(shè)需要。⑥公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須考慮公路建設(shè)地區(qū)能否建設(shè)大跨徑橋梁、如何建設(shè)大跨徑橋梁、建設(shè)大跨徑橋梁造價(jià)能否超出預(yù)算的建設(shè)需要。⑦新修訂的定額中只要是定額名稱中含有“”號(hào)者，都是參考定額，公路規(guī)劃設(shè)計(jì)單位在使用定額時(shí)，可根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)公路的具體情況進(jìn)行調(diào)整。

2.2實(shí)際工作中概預(yù)算編制時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

第一，公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位概預(yù)算編制人員首先要全面的了解項(xiàng)目，如將規(guī)劃的公路項(xiàng)目等級(jí)（高速還是地方道路）、將規(guī)劃的公路項(xiàng)目特點(diǎn)（獨(dú)立大橋還是路線工程、新建還是改建）、可估算的上級(jí)部門批復(fù)的公路建設(shè)金額（概算應(yīng)控制在國家允許的批復(fù)估算范圍內(nèi)，預(yù)算不能超過概算）然后一定要根據(jù)業(yè)主要求（整個(gè)公路規(guī)劃項(xiàng)目是分段建設(shè)還是不分段建設(shè)），著手建立概預(yù)算項(xiàng)目。第二，公路建設(shè)規(guī)劃所需土石方數(shù)量定額，公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須以設(shè)計(jì)土石方工程數(shù)量表的量為基礎(chǔ)，根據(jù)公路建設(shè)規(guī)劃的定額要求，按施工工藝分別運(yùn)用不同的機(jī)械定額，按定額要求按土石方的自然方、壓實(shí)方換算比例乘系數(shù)。第三，公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確完整確定公路建設(shè)項(xiàng)目定額。第四，公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位必須根據(jù)新定額的規(guī)定對(duì)鉆孔灌注樁不同地質(zhì)套用不同定額。第五，公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)單位在概預(yù)算使用過程中對(duì)于特殊工藝，首先認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙與設(shè)計(jì)人員充分溝通，甚至邀請(qǐng)施工單位有經(jīng)驗(yàn)的工程師對(duì)該施工工藝施工過程進(jìn)行詳細(xì)講解，有條件的可到工地施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)。

3新定額管理工作在公路造價(jià)中的意義與應(yīng)用

3.1新定額管理工作是控制造價(jià)的關(guān)鍵

公路施工單位加大新定額管理工作的力度的目的在于合理把控公路工程造價(jià)。公路工程造價(jià)的合理性與否將直接影響到公路工程施工單位能否高效利用本單位的人力資源、物力資源、財(cái)力資源。我國公路建設(shè)部門為了防止這類事件再次發(fā)生，將新定額管理應(yīng)用到對(duì)建筑單位的施工工程造價(jià)的制定上，施工單位應(yīng)用新定額管理既能夠保障工程建筑的總體質(zhì)量，又可以合理控制建筑施工的資金投入，提高了建筑施工單位的工作質(zhì)量以及工作效率。隨著公路建設(shè)部門對(duì)公路建筑的質(zhì)量要求不斷提升，施工單位在進(jìn)行施工前要對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行總體評(píng)估，并對(duì)公路工程造價(jià)制定詳細(xì)的預(yù)算方案，精確計(jì)算公路工程各項(xiàng)財(cái)務(wù)支出，保障建筑工程的穩(wěn)定性、安全性。公路工程新定額是新時(shí)代制定公路工程造價(jià)的基礎(chǔ)，也是制約公路工程施工全過程的重要因素。施工單位中的定額不完備、管理不規(guī)范都會(huì)直接影響公路工程造價(jià)。隨著現(xiàn)代技術(shù)水平的不斷提升，管理制度的不斷完善，公路建設(shè)部門在建設(shè)管理過程中意識(shí)到新定額管理工作的重要性，重視搜集、積累、整理公路工程建設(shè)的相關(guān)資料和公路工程施工的經(jīng)驗(yàn)，就高質(zhì)量的建筑案例進(jìn)行具體分析研究，不斷汲取其中的優(yōu)秀施工技術(shù)以及施工管理經(jīng)驗(yàn)；就低質(zhì)量的建筑施工案例而言，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)管部門應(yīng)細(xì)致分析其中的工作漏洞，具體分析其中的公路定額水平、定額子目，并根據(jù)其中不足與新定額進(jìn)行比對(duì)，逐步提升工程造價(jià)的科學(xué)性、合理性，為公路工程的順利施工做好鋪墊。

3.2強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)管理必須加強(qiáng)新定額管理工作

公路工程建設(shè)部門要想強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)管理，一定要完善新定額的應(yīng)用工作。公路工程經(jīng)濟(jì)管理和公路工程技術(shù)管理作為公路工程管理的兩個(gè)主要方面，公路工程管理的科學(xué)性、合理性、可靠性都是與新定額管理緊密相連的。新定額管理工作一方面為公路建設(shè)部門進(jìn)行宏觀決策提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，另一方面為公路建設(shè)部門控制公路工程造價(jià)提供了制度保障。在公路工程建設(shè)中時(shí)常出現(xiàn)的公路建設(shè)決算超預(yù)算、公路建設(shè)預(yù)算超概算、公路建設(shè)概算超估算的“三超”現(xiàn)象，其主要原因是公路工程定額不確定，從而為今后的公路工程建設(shè)帶來諸多不便。當(dāng)下公路施工過程中，部分公路工程施工單位注重工程技術(shù)管理忽視公路工程經(jīng)濟(jì)管理，從而造成公路工程經(jīng)濟(jì)管理不善，導(dǎo)致建筑施工過程中出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

3.3新定額管理工作是提高公路工程質(zhì)量的重要保證

公路建設(shè)部門加大新定額管理的精力投入是提高公路工程質(zhì)量的重要保證。公路工程新定額管理不僅僅是對(duì)工程的資金消耗進(jìn)行管理，還是對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。施工單位在施工前的準(zhǔn)備工作是工程質(zhì)量的保障，公路工程所需要各項(xiàng)工程的人工、材料、機(jī)械用量都需要經(jīng)過反復(fù)測試檢驗(yàn)，保證質(zhì)量合格后才可應(yīng)用到工程建設(shè)當(dāng)中。因此，公路工程施工單位只有嚴(yán)格遵守新定額管理，嚴(yán)格用料、嚴(yán)格施工、嚴(yán)格檢查、嚴(yán)格監(jiān)督，才能保證公路工程的施工質(zhì)量，打造高效、優(yōu)質(zhì)的公路施工工程。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】高等職業(yè)教育；工程造價(jià)；案例分析

中圖分類號(hào)：G642

1.前言

高職高專院校工程造價(jià)專業(yè)課程的設(shè)置和教學(xué)必須突出其教育的職業(yè)性、工作崗位的一線性、業(yè)務(wù)內(nèi)涵的高技能性和應(yīng)用性，使學(xué)生畢業(yè)后能成為獨(dú)立從事工程計(jì)量計(jì)價(jià)工作的高素質(zhì)技能型專門人才。而工程造價(jià)案例分析在工程造價(jià)專業(yè)的教學(xué)中能夠?qū)⒗碚撝R(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，不僅加深了學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，而且是提高學(xué)生實(shí)際操作能力的金鑰匙。所以工程造價(jià)案例分析在整個(gè)工程造價(jià)專業(yè)的教學(xué)中起著非常重要的作用。筆者就如何做好工程造價(jià)案例分析的課程教學(xué)，并結(jié)合交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程造價(jià)專業(yè)特點(diǎn)提出見解或教學(xué)策略，與同行進(jìn)行探討。

2.公路工程造價(jià)專業(yè)特點(diǎn)

公路工程造價(jià)專業(yè)課程設(shè)置及教學(xué)是以培養(yǎng)公路工程造價(jià)領(lǐng)域一線需要的，從事工程概預(yù)算、結(jié)算、工程招投標(biāo)、工程成本核算與控制等工作的高素質(zhì)技術(shù)型專門人才為目標(biāo)，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線，設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，突出實(shí)踐技能和崗位關(guān)鍵能力的培養(yǎng)培訓(xùn)。

公路工程造價(jià)專業(yè)主要教學(xué)目標(biāo)有兩大方面：一是在學(xué)習(xí)公路工程主干課程的基礎(chǔ)上，如《工程制圖》、《路基路面工程》、《橋涵工程》、《公路工程概預(yù)算》等等，深刻理解工程造價(jià)原理體系，為正確確定工程造價(jià)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，二是通過學(xué)習(xí)公路工程建設(shè)項(xiàng)目全過程項(xiàng)目管理、合同管理及相關(guān)經(jīng)濟(jì)法規(guī)，具備控制工程造價(jià)的能力。其專業(yè)課程體系與知識(shí)結(jié)構(gòu)見圖1，學(xué)生的能力結(jié)構(gòu)見圖2；

圖1 工程造價(jià)專業(yè)課程體系與知識(shí)結(jié)構(gòu)圖

圖2 工程造價(jià)專業(yè)學(xué)生的能力結(jié)構(gòu)圖

3. 工程造價(jià)案例分析的教學(xué)策略

由于公路工程造價(jià)專業(yè)課程內(nèi)容知識(shí)點(diǎn)多、操作流程繁瑣且復(fù)雜，需要綜合理解記憶的內(nèi)容很多而且實(shí)踐性強(qiáng)，如何將這些零散的知識(shí)點(diǎn)融會(huì)貫通，讓學(xué)生真正將所學(xué)內(nèi)容有機(jī)聯(lián)系在一起，并具有面對(duì)工程建設(shè)的各個(gè)階段，都能夠解決相應(yīng)的工程造價(jià)問題，是我們思考的重點(diǎn)內(nèi)容。

工程造價(jià)專業(yè)課程結(jié)構(gòu)與學(xué)習(xí)的重點(diǎn)不是抽象的推理，而是以問題、案例和社會(huì)實(shí)習(xí)為基本導(dǎo)向的實(shí)踐能力培養(yǎng)。學(xué)生除了應(yīng)具備根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、工程定額等確定和控制工程造價(jià)的實(shí)際操作技能之外，更重要的是要培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)、分析和解決現(xiàn)實(shí)問題的能力。

案例分析課程能夠借助具體的問題，讓學(xué)生把以前所學(xué)的基本概念和操作流程融入到實(shí)際問題中綜合理解，并分析提出解決問題的方案，提高了學(xué)生的實(shí)際操作技能和分析問題及解決問題的能力。

3.1 工程造價(jià)案例分析課程設(shè)置思路

工程造價(jià)案例分析課程在構(gòu)建教學(xué)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)基于公路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)程序的全過程，針對(duì)各階段的造價(jià)工作，通過具體工程案例，來提出問題、分析問題、解決問題，其課程設(shè)置思路如圖3所示。

工程項(xiàng)目建設(shè)程序 各階段工作內(nèi)容 案例課程教學(xué)內(nèi)容

3.2 工程造價(jià)案例分析課的教學(xué)模式

工程造價(jià)案例分析課程的教學(xué)模式根據(jù)不同的內(nèi)容采用多樣化教學(xué)模式。

1）項(xiàng)目決策階段：根據(jù)該階段建設(shè)項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)多、項(xiàng)目評(píng)價(jià)內(nèi)容多的特點(diǎn)，教學(xué)時(shí)采用多媒體教學(xué)方式，用圖片形式把投資估算表、現(xiàn)金流量表、還本付息表、總成本費(fèi)用表等財(cái)務(wù)報(bào)表間數(shù)據(jù)引用關(guān)系表示出來，把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)內(nèi)容、財(cái)務(wù)報(bào)表提前做到課件中，節(jié)省課堂授課時(shí)間，將重點(diǎn)放在闡述建設(shè)項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書可研階段到項(xiàng)目建成運(yùn)營一段時(shí)間后，如何對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)及評(píng)估。

2）工程設(shè)計(jì)階段：在設(shè)計(jì)階段，單從理論上來講授如何編制工程概預(yù)算是較抽象的，筆者嘗試把某公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工圖實(shí)例拿給學(xué)生，在課堂上和學(xué)生一起讀圖，讓學(xué)生看懂施工圖紙，深刻領(lǐng)會(huì)圖紙涵義及施工方案，對(duì)應(yīng)圖紙對(duì)各分部分項(xiàng)工程進(jìn)行工程量計(jì)算和定額套用，然后讓學(xué)生在工程造價(jià)實(shí)驗(yàn)室采用工程造價(jià)軟件來編制相應(yīng)的施工圖預(yù)算文件，加強(qiáng)了學(xué)生的讀圖和正確使用定額的能力，培養(yǎng)了學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力，學(xué)生的主觀能動(dòng)性也得到了充分調(diào)動(dòng)。

3）工程招投標(biāo)階段：學(xué)生在校期間對(duì)招投標(biāo)階段的工作幾乎沒有直觀的感性認(rèn)識(shí)，在講授這部分內(nèi)容時(shí)，筆者從兩方面準(zhǔn)備授課內(nèi)容，一方面把某已建公路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)標(biāo)書給學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)行業(yè)統(tǒng)一的清單計(jì)價(jià)規(guī)則，編制工程量清單，讓學(xué)生掌握清單計(jì)量規(guī)則和清單格式，由于有了設(shè)計(jì)階段編制項(xiàng)目預(yù)算的基礎(chǔ)，結(jié)合圖紙編制清單報(bào)價(jià)就會(huì)輕松很多。學(xué)生通過實(shí)際操作，體會(huì)清單計(jì)量與定額計(jì)量的不同。另一方面模擬業(yè)主和承包商在招投標(biāo)工作過程中的業(yè)務(wù)行為，讓學(xué)生判斷是否符合建設(shè)工程施工招投標(biāo)程序。

4）公程施工階段：利用學(xué)生暑期施工實(shí)習(xí)，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，因?yàn)檫@時(shí)學(xué)生已經(jīng)學(xué)完《公路工程概預(yù)算》課程，在學(xué)生實(shí)習(xí)過程中，讓學(xué)生了解施工組織、施工工藝、施工管理與工程造價(jià)的關(guān)系及施工過程當(dāng)中工程價(jià)款的結(jié)算與支付。使學(xué)生真正理解施工流程和工程造價(jià)控制因素。如在路基工程施工中，測量放樣的精確度會(huì)影響工程量的準(zhǔn)確計(jì)量，是工程造價(jià)控制因素之一；壓路機(jī)碾壓路基土石方施工過程中，大噸位壓路機(jī)與小噸位壓路機(jī)的配合管理也是控制工程造價(jià)的因素；而且在施工實(shí)習(xí)中，學(xué)生每人都有一份實(shí)習(xí)項(xiàng)目的施工圖紙，在施工現(xiàn)場，學(xué)生將圖紙內(nèi)容與施工實(shí)際相結(jié)合，能更好的理解圖紙及施工方案。

5）工程合同管理過程中：模擬工程建設(shè)項(xiàng)目中關(guān)于合同管理的相關(guān)案例，結(jié)合案例讓學(xué)生理解工程合同變更價(jià)款原則；建設(shè)工程合同糾紛的處理方法以及工程索賠的程序方法。讓學(xué)生理解合同管理對(duì)工程造價(jià)的影響作用。

4. 結(jié)語

案例分析在內(nèi)容上涵蓋了工程造價(jià)各主干課程的相關(guān)內(nèi)容，在教學(xué)策略上立足于公路工程建設(shè)項(xiàng)目全過程各階段工程造價(jià)工作，采用案例式教學(xué)，使學(xué)生將工程造價(jià)各主干專業(yè)課程的理論知識(shí)與技能有機(jī)結(jié)合，融會(huì)貫通，加強(qiáng)理解，學(xué)生通過真實(shí)的接觸實(shí)際項(xiàng)目，感受學(xué)科知識(shí)的實(shí)用性，通過邊講邊練邊實(shí)踐，培養(yǎng)了學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力，給學(xué)生創(chuàng)造挖掘自身潛力的空間，使學(xué)生真正成為既具有從事本專業(yè)實(shí)際工作的綜合職業(yè)能力，又掌握了工程造價(jià)計(jì)價(jià)與控制基本理論的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才，同時(shí)也體現(xiàn)了高職院校才培養(yǎng)目標(biāo)和特點(diǎn)。

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