序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇第三方物流行業(yè)研究范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：第三方物流；信息系統(tǒng)；物流企業(yè)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在市場運行中，部分制造企業(yè)通常會采取將物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)的方式，減輕自身的業(yè)務(wù)負擔(dān)，從而能夠有更多的時間投入提升綜合競爭力的工作中。物流企業(yè)十分注重貨物的運輸和存儲，因此，第三方物流將負責(zé)業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)和編排，在制造生產(chǎn)過程中起到承上啟下的作用，是保障企業(yè)正常運行的基礎(chǔ)。

1第三方物流管理模式中存在的問題

1.1管理理念較為落后

目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展中存在管理理念落后的問題，加之我國在此方面的相關(guān)人才嚴重缺乏，物流管理模式與時代的發(fā)展潮流不相符合，使得第三方物流產(chǎn)業(yè)對市場的把握不準(zhǔn)確，難以充分滿足客戶的諸多需求，不能使客戶對企業(yè)產(chǎn)生依賴，對第三方物流企業(yè)的發(fā)展造成較大的阻礙。

1.2物流功能不全

第三方物流管理模式中，功能不全的最大體現(xiàn)是增值服務(wù)的欠缺，主要包括兩個方面。第一，物流企業(yè)無法充分滿足客戶的相關(guān)需求，造成客戶流失。第二，部分制造企業(yè)沒有完全體會到物流企業(yè)的優(yōu)越性，通常自己開展物流工作，不需要第三方物流插手，這嚴重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

1.3信息不對稱

目前，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對獨立，沒有與傳統(tǒng)的物流運輸進行良好的結(jié)合、取長補短。同時，在互聯(lián)網(wǎng)的使用方面也不夠充分，系統(tǒng)缺乏有效的管理，使客戶信息缺失問題頻繁發(fā)生。此外，物流企業(yè)在與客戶合作時，只是單方面運作，沒有做到信息資源的同步共享，因此難以取得客戶的信任，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)的發(fā)展十分艱難[1]。

2第三方物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容

2.1合同管理系統(tǒng)

物流服務(wù)中的每一種業(yè)務(wù)都需要有合同貫穿始終，合同管理系統(tǒng)能夠為業(yè)務(wù)的質(zhì)量提供參考標(biāo)準(zhǔn)，也是計費的關(guān)鍵.在物流信息管理系統(tǒng)中，合同管理模塊與其他模塊的關(guān)系十分密切，同時也是系統(tǒng)中的核心模塊。它為每項業(yè)務(wù)的應(yīng)收款和應(yīng)付款提供結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。在事故發(fā)生時，也可以根據(jù)合同中的規(guī)定進行理賠。在實際的運作工作中，物流企業(yè)、供應(yīng)商以及客戶三者將會以書面形式簽訂合同，但是，由于合同簽訂三者受到歷史習(xí)慣等方面的影響，在合同簽訂的內(nèi)容以及形式等方面普遍存在意見不一致的問題，因此，建立一種規(guī)范化的合同管理系統(tǒng)十分必要。合同管理系統(tǒng)中的主要內(nèi)容包括運輸管理、倉庫的管理和租賃、日常的雜物處理以及設(shè)備的租賃等，這樣做能夠?qū)崿F(xiàn)對合同的規(guī)范化管理。

2.2運輸管理系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)主要運營的業(yè)務(wù)就是運輸，運輸管理系統(tǒng)負責(zé)運輸服務(wù)計劃的制訂、工作執(zhí)行以及質(zhì)量監(jiān)控，主要采用的方式是空運、陸運。為了使運輸成本降到最低，應(yīng)采用計劃運作與實際運作相結(jié)合的形式。其中，計劃運作指的是客戶提出的方式，實際運作指的是實際上物流公司采用的方式。在滿足客戶所需的時間和質(zhì)量的前提下，物流企業(yè)將采用最低成本的運作方式進行運輸。除運輸整車或者整箱的貨物之外，通常采用的是配載方案，配載優(yōu)化是在啟發(fā)信息基礎(chǔ)上的裝箱算法，是將路線作為啟發(fā)信息，在固定的容量中以添加更多貨物的方式進行裝箱的Package算法。

2.3質(zhì)量管理系統(tǒng)

質(zhì)量管理系統(tǒng)的主要作用是監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量，為物流運作提供參考標(biāo)準(zhǔn)，并對運作時發(fā)生的投訴現(xiàn)象進行管理。在質(zhì)量事故的處理方面，應(yīng)通過運輸質(zhì)量的接口查看相應(yīng)數(shù)據(jù)，并對其進行質(zhì)量評定和分析，最終與客戶進行聯(lián)系，商討處理方案，同時將發(fā)生質(zhì)量問題的殘次品進行妥善處理。在進行物流運作時，可以事先制作出部分樣品作為質(zhì)量參考，并且定期評估物流運作質(zhì)量，這樣做既能夠使物流服務(wù)質(zhì)量得到顯著的提升，同時也使客戶投訴的概率得到極大的降低。從質(zhì)量管理系統(tǒng)的功能看，主要包括違約清單、殘次品處理以及客戶投訴等方面功能[2]。

2.4保險管理系統(tǒng)

保險管理系統(tǒng)主要為運輸和存儲業(yè)務(wù)的保險工作服務(wù)，在第三方物流信息系統(tǒng)中，保險的收支類型可以分為收入保險和支出保險兩種，從業(yè)務(wù)類型方面可以分為倉儲保險以及運輸保險。物流企業(yè)對于運輸和倉儲數(shù)量的計算通常以年為單位，其中的支出保險是指與保險公司協(xié)商得出的包絡(luò)價格，收入保險是指在車輛運輸和庫貨物保險中獲取的收入。

3第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展措施

3.1政府提供政策支持

為了促進第三方物流信息管理的迅猛發(fā)展，政府應(yīng)積極為其提供政策支持，增加配套設(shè)施的供給數(shù)量，推出具有針對性的扶持計劃，并且制定活動制度。政府對第三方物流行業(yè)的扶持將會促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而且還能夠使我國的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，因此。政府應(yīng)制訂一系列有關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，使政府中各個部門的職能能夠得到充分發(fā)揮。在配套設(shè)施的供給方面，政府應(yīng)加強力度給予第三方物流行業(yè)大力支持，使其實現(xiàn)一體化的運輸和配送，為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供充足的政策支持。

3.2多渠道吸收資本

目前，在第三方物流的發(fā)展中最大的制約因素是投資資金的短缺問題。因此，為了實現(xiàn)物流企業(yè)的正常運營，需要其通過多種渠道吸收更多的投資資金，為自身的發(fā)展提供資金動力。針對此種情況，政府可以根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展需求，為物流企業(yè)制定銀行貸款條例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企業(yè)還可以通過向銀行抵押固定資產(chǎn)等渠道，獲取所需的貸款，以此來實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展和壯大[3]。

3.3加強與相關(guān)企業(yè)的合作

我國目前的第三方物流行業(yè)具有規(guī)模小、服務(wù)項目單一的缺點，同行業(yè)在市場的競爭中日益激烈且沒有秩序。對此，政府應(yīng)根據(jù)物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，制定出科學(xué)合理的政策，例如，精簡審批程序、提供相應(yīng)稅收政策支持等，鼓勵和支持第三方物流與其他相關(guān)企業(yè)的合作。從物流行業(yè)的整體來看，中小型企業(yè)最應(yīng)加強與其他企業(yè)的合作，使自身市場的競爭力逐漸提升，在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)企業(yè)的又好又快發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息時代已來臨，社會中的各行各業(yè)都積極與新型信息技術(shù)融合，從而實現(xiàn)自身的發(fā)展。第三方物流管理也不例外，應(yīng)充分利用信息技術(shù)，建立和完善物流信息管理平臺，使我國的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，使自身的市場競爭力和綜合實力得到顯著提升。此外，相關(guān)專家和學(xué)者應(yīng)加大對信息系統(tǒng)的研究力度，使其得到不斷的發(fā)展和完善，在第三方物流行業(yè)中的應(yīng)用達到最佳效果。

參考文獻

[1]張麗巖,李辰,馬健.基于J2EE的三層B/S模式第三方物流管理信息系統(tǒng)研究[J].中國儲運,2015(3):45-47.

篇(2)

關(guān)鍵詞：第三方物流;市場營銷;環(huán)境分析

第三方物流市場營銷出現(xiàn)于工商企業(yè)市場營銷之后，是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業(yè)的市場營銷也需要根據(jù)市場以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，做好市場營銷活動，從而促進企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的市場營銷應(yīng)該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環(huán)境中，進行市場調(diào)研、細分市場、產(chǎn)品開發(fā)、促銷意思售后服務(wù)等經(jīng)營活動，滿足市場上的顧客需求。

一、第三方物流企業(yè)市場營銷概述

國際上的第三方物流企業(yè)的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀90年代，近年來隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的物流企業(yè)的市場營銷也不斷發(fā)展。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的市場營銷逐漸受到企業(yè)、學(xué)術(shù)界、政府的重視，為了促進物流企業(yè)的發(fā)展，需要對第三方物流企業(yè)的市場營銷進行深入認識，從而解決市場與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾，促進物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產(chǎn)品、顧客、渠道、價格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務(wù)產(chǎn)品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產(chǎn)品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業(yè)的市場營銷既包含無形的服務(wù)產(chǎn)品，也包含有形產(chǎn)品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質(zhì)。

二、我國第三方物流企業(yè)市場營銷現(xiàn)狀與問題

我國的第三方物流企業(yè)市場營銷經(jīng)過了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了較大的進步，但是當(dāng)前的營銷水平參差不齊，一些合資企業(yè)的市場營銷已經(jīng)接近國外的先進水平，而一切國內(nèi)的企業(yè)的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現(xiàn)在：（1）對營銷物流產(chǎn)品的認識不足，第三方物流企業(yè)應(yīng)該是作為物流專家出現(xiàn)的，其市場營銷應(yīng)該展現(xiàn)出個性化、專業(yè)化水平，但是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對于市場營銷的認識不足，所以在開展?fàn)I銷的過程中，難以發(fā)揮物流整合信息以及服務(wù)管理的能力。（2）缺乏服務(wù)于營銷理念，第三方物流企業(yè)主要是從事物流服務(wù)，為了確保服務(wù)質(zhì)量，必須采用精細化管理進行管理規(guī)范，提升管理質(zhì)量，但是當(dāng)前的我也經(jīng)營管理粗放、管理規(guī)范化不足，而且服務(wù)質(zhì)量較低，不能夠應(yīng)對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業(yè)的營銷手段是實現(xiàn)營銷價值的重要方式，但是當(dāng)前的營銷手段并沒有太大的發(fā)展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實現(xiàn)市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價競爭為主，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流必須滿足客戶的個性化、多樣化的需求，才能夠提升企業(yè)的競爭力，應(yīng)對當(dāng)前市場的發(fā)展。但是當(dāng)前的一些企業(yè)主要將低價作為競爭策略，在市場競爭中采用價格戰(zhàn)的方式進行競爭，影響物流企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新以及企業(yè)服務(wù)意識不足。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場營銷是企業(yè)不得不面臨的問題，但是當(dāng)前的物流企業(yè)仍然停留在以產(chǎn)品為主導(dǎo)的4P營銷策略上，難以達到預(yù)期的效果，為了提升第三方物流企業(yè)市場營銷，需要根據(jù)國內(nèi)外的環(huán)境進行分析，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r制定市場營銷發(fā)展策略。

三、第三方物流企業(yè)市場分析

從市場營銷的角度看，第三方物流企業(yè)的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應(yīng)該根據(jù)客戶的需求進行市場營銷。提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場營銷的核心，在第三方物流企業(yè)市場營銷活動開衫的過程中，應(yīng)該根據(jù)環(huán)境對客戶需求的影響、企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量以及宏觀環(huán)境下自身優(yōu)化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業(yè)市場，促進企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.市場分析

市場是客戶需求的宏觀體現(xiàn)，對于第三方物流企業(yè)發(fā)展而言，需要通過市場對客戶的需求進行分析，當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的市場主要呈現(xiàn)以下特點：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進程的發(fā)展，當(dāng)前具有生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的大量企業(yè)在我國建廠并且設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)是第三方物流行業(yè)潛在的客戶群。同時我國已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業(yè)進入國內(nèi)市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內(nèi)帶來了先進的生產(chǎn)方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當(dāng)前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔(dān)社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)，對供方和需方意外的物流活動進行專業(yè)組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務(wù)性工作。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，國外物流企業(yè)以及一些生產(chǎn)商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)也開始了轉(zhuǎn)型實踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經(jīng)形成，從企業(yè)的成本、服務(wù)的角度而言，第三方物流企業(yè)所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業(yè)在服務(wù)水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

2.客戶分析

傳統(tǒng)的物流企業(yè)主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業(yè)需要站在客戶的角度，根據(jù)客戶的需求，以合理化的建設(shè)為客戶開展服務(wù)，在建設(shè)的過程中，應(yīng)該以降低客戶經(jīng)營成本作為根本的經(jīng)營目標(biāo)，從而促進第三方物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的客戶特征體現(xiàn)在以下方面。

（1）第三方物流客戶運作現(xiàn)狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業(yè)，其中的一部分企業(yè)自身能夠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，造成物流的成本高、產(chǎn)品積壓、設(shè)備利用率低等問題，造成了企業(yè)成本提升，這類企業(yè)本應(yīng)該為第三方物流企業(yè)的客戶，但是這些企業(yè)構(gòu)建物流子公司，成為第三方物流企業(yè)的競爭者。

（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業(yè)相比，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動機不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國第三方物流需求產(chǎn)生的因素包括跨國企業(yè)的投入、國內(nèi)企業(yè)降低成本的壓力以及國家的激勵政策，當(dāng)前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當(dāng)前的第三方物流的行業(yè)與地域的分布非常明顯，不同行業(yè)的需求具有不同的特點，其中汽車制造業(yè)的要求為及時配送、服裝業(yè)的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設(shè)與發(fā)展，對于第三方物流全球化和快速響應(yīng)的需求逐漸增強。

3.環(huán)境分析

從上世紀90年開始，我國政府已經(jīng)開始有組織、有計劃的進行物流配送工作，從二十一世紀開始重視第三方物流行業(yè)，當(dāng)前我國的第三方物流企業(yè)的環(huán)境表現(xiàn)如下：（1）政治環(huán)境，2001年，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合出臺《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以此為標(biāo)志，我國第三方物流的政策環(huán)境越來越寬松，同年《物流術(shù)語》開始實施，國務(wù)院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設(shè)發(fā)展，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造提供必要的條件。當(dāng)前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經(jīng)開展物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃研究，為地區(qū)的物流發(fā)展提供保障。（2）法律環(huán)境，當(dāng)前我國各個部門已經(jīng)制定了一系列物流方面的法律法規(guī)，包括《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》、《中華人民共和國鐵道運輸條例》、《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》、《關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的意見》等，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供法律依據(jù)，但是當(dāng)前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規(guī)的協(xié)調(diào)性不足，造成當(dāng)前的法規(guī)規(guī)范性不足，而且各個部門的行政法規(guī)存在沖突現(xiàn)象，不利于形成物流業(yè)行業(yè)優(yōu)勢。（3）經(jīng)濟環(huán)境，我國國民經(jīng)濟快速增長是第三方物流不斷發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)，除了國民經(jīng)濟的發(fā)展與建設(shè)之外，產(chǎn)品流動的需求引發(fā)了物流業(yè)的需求發(fā)展，對外貿(mào)易的增長、新經(jīng)濟時代的發(fā)展，都極大的促進了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。（4）技術(shù)環(huán)境，從上世紀90年代開始，隨著信息技術(shù)引入物流企業(yè)建設(shè)中，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)支持，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速與準(zhǔn)確傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時采用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的統(tǒng)一化管理，提升第三方物流的專業(yè)化與技術(shù)化水平。近年來國內(nèi)的死單方物流整體技術(shù)得到了較快的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念逐漸深入物流技術(shù)中，而且企業(yè)的物流系統(tǒng)集成、技術(shù)裝備水平與系統(tǒng)設(shè)計能力得到提升依次構(gòu)建合理的存儲模式、存儲規(guī)模以及物流建設(shè)水平。

四、第三方物流企業(yè)市場營銷策略

第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認識為基礎(chǔ)，以客戶的需求為核心，并且根據(jù)市場細分選擇營銷戰(zhàn)略選擇，從而構(gòu)建符合市場建設(shè)的市場營銷體系，促進第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.進行準(zhǔn)確的市場劃分

市場細分是指企業(yè)根據(jù)消費者不同的需求、購買習(xí)慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細分過程中，應(yīng)該以消費者的需求進行分類，當(dāng)前消費市場越來越復(fù)雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務(wù)市場細分的工作越來越復(fù)雜。在市場建設(shè)的過程中，應(yīng)該發(fā)揮企業(yè)的核心能力，集中優(yōu)勢資源集中到一個細分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經(jīng)濟多元化與多層次的發(fā)展，市場細分是滿足物流市場需求、提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，為了提升市場細分質(zhì)量，可以采用以下方式進行市場細分：（1）采用模糊與精確兩種方式細分市場，對不具有明確定義的概念時進行模糊細分，而針對一項具體的市場時，采用精確市場劃分措施。（2）當(dāng)前市場與潛在市場細分戰(zhàn)略，僅僅對于現(xiàn)有的市場進行細分以及滲入不能夠滿足物流市場建設(shè)的需求，將眼光放在更長遠的潛在市場，能夠了解當(dāng)前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進第三方物流企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.物流營銷戰(zhàn)略選擇

第三方物流企業(yè)的營銷戰(zhàn)略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)資源、物流服務(wù)壽命周期、產(chǎn)品同質(zhì)性、競爭狀況進行分析，從而根據(jù)相關(guān)因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。

3.構(gòu)建第三方物流企業(yè)市場營銷體系

第三方物流產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈較長、合作方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)成本較高的特點，這就要求該產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新風(fēng)險，做到產(chǎn)業(yè)融合，并在實施過程中不斷進行檢驗、修訂，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。根據(jù)當(dāng)前第三方物流市場營銷環(huán)境，建立一只具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場營銷專業(yè)化隊伍。確立用人標(biāo)準(zhǔn)，明確職責(zé)定位，制定有效激勵政策，建立績效考核標(biāo)準(zhǔn)。打造第三方物流企業(yè)的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業(yè)形象，并同時做好企業(yè)品牌的宣傳工作，制定一個中長期計劃，通過多種途徑打造企業(yè)的品牌。

五、結(jié)語

第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境良好，當(dāng)前的經(jīng)濟、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，對于第三方物流建設(shè)提供便利，但是國內(nèi)的第三方物流發(fā)展不完善，為了實現(xiàn)第三方物流市場影響發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的客戶需求以及市場發(fā)展規(guī)律，結(jié)合信息化技術(shù)，構(gòu)建符合市場發(fā)展的第三方物流系統(tǒng)，保證物流快速、準(zhǔn)確的運行，促進第三方物流市場的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻：

[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經(jīng)濟意義[J].內(nèi)蒙古經(jīng)濟出版社，2007，320.

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摘要：隨著經(jīng)濟全球化，社會分工趨于鮮明，企業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)面臨激烈的競爭環(huán)境，相繼尋求節(jié)約原材料的“第一利潤源”，提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源”和建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。物流業(yè)務(wù)分散了企業(yè)對其主營業(yè)務(wù)的精力，越來越多的企業(yè)將運輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)的部分或全部以合同外包給專門的物流公司運作經(jīng)營，并且通過信息系統(tǒng)對整個物流系統(tǒng)監(jiān)督控制，由此第三方物流應(yīng)運而生并迅速發(fā)展壯大。第三方物流發(fā)展不僅對于我國物流行業(yè)朝系統(tǒng)化專業(yè)化發(fā)展有積極作用，而且對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展起到舉足輕重的作用。本文主要通過對我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究，找出存在的問題和不足，并提出建議和對策，進一步促進我國物流業(yè)的發(fā)展推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：第三方物流發(fā)展；現(xiàn)狀研究；建議對策

一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流又稱為“物流”、“合同物流”或“外協(xié)物流”，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)集中精力搞好自己的主營業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)的部分或全部，以合同的形式外包給專門的物流企業(yè)運作經(jīng)營。同時通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。第三方物流是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進行的物流。既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。

第三方物流作為第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，傳統(tǒng)的企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面在短時期難以明顯改觀。在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。從2012中國物流發(fā)展報告會上獲悉，2011年，在經(jīng)濟持續(xù)較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業(yè)發(fā)展取得新進展，物流專業(yè)化、社會化進程在結(jié)構(gòu)調(diào)整中明顯加快。1月至11月，全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.3%。2011年度50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達5927億元，同比增長31.5%。預(yù)計全年社會物流總額可達160萬億元，物流業(yè)增加值約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。預(yù)計社會物流總費用同比增幅為18.3%，與GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。

第二，需求的不平衡性較強。一方面中國成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。外資企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流的問題分析

物流需求不足，觀念落后。一方面第三方物流在我國起步較晚，發(fā)展歷程較西方發(fā)達國家相對較短，不少企業(yè)還是保持著多而全的經(jīng)營組織方式，從而使得我國第三方物流市場找有率不高。第二方面不少企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工習(xí)慣于傳統(tǒng)的物資營銷方式，能力創(chuàng)新不足，專業(yè)化較低。

改制改組為到位，企業(yè)機制不適應(yīng)。改革開放后 ，政企分開權(quán)責(zé)明確。但是從整體上來看，仍然存在稍許企業(yè)約束機制乏力，財務(wù)、、資金管理上薄弱、經(jīng)濟效益低等問題。

物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業(yè)還處于起步階段，高等教育不能滿足對專業(yè)物流人才的需求，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國專業(yè)的物流人才卻缺乏，物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，難以達到第三方物流對人才創(chuàng)新性專業(yè)性的要求。

三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物流企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識。物流企業(yè)解放思想與市場經(jīng)濟接軌，同時企業(yè)在管理理念上，壓在思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，是現(xiàn)代物流觀念深入人心。

深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新，同時在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。我國物流業(yè)與發(fā)達國家的差距不僅是技術(shù)、資金的差距，更重要的是人才和觀念知識的差距。只有物流從業(yè)人員不斷提升自身素質(zhì)，不斷解放思想，創(chuàng)新思辨，同時不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進的技術(shù)和方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。同時還需要政府和各行業(yè)協(xié)會發(fā)揮推動和調(diào)控作用，盡快建立健全與物流相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場經(jīng)濟行為，為第三方物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進第三方物流健康有序發(fā)展。

參考文獻：

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近年來，第三方物流作為一種新型的物流形態(tài)，受到產(chǎn)業(yè)界和理論界的高度重視。尤其隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革，物流對企業(yè)發(fā)展的決定作用越來越明顯，因為物流對企業(yè)競爭三要素（產(chǎn)品質(zhì)量、價格、產(chǎn)品供給）直接起作用，影響企業(yè)競爭力；同時，世界經(jīng)濟在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、銷售和物流公司進行了重新分工，介入生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流公司出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在世界各國，領(lǐng)先的物流模式已向第三方物流轉(zhuǎn)變。

1 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

1.1 第三方物流概念

第三方物流（Third Party Logistics，3PL或TPL）的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以契約的方式，在一定的期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！盵1]

第三方物流企業(yè)一般不擁有商品，不參與商品的買賣活動，而只是在委托方物流需求的推動下，為其提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化的物流服務(wù)，包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理。從廣義講，第三方物流包括一切物流活動，以及消費者可以從第三方物流經(jīng)營者得到的其他一切增值性物流服務(wù)；狹義上講第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)，但仍借助外界力量承接物流業(yè)務(wù)，負責(zé)代替消費者完成整個物流過程的一種物流管理方式。

1.2 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

我國第三方物流處于高速發(fā)展時期，市場發(fā)展?jié)摿薮?，但目前我國第三方物流企業(yè)也存在一些問題。

我國物流企業(yè)大多數(shù)由傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，企業(yè)規(guī)模比較小，服務(wù)功能也比較單一，物流專業(yè)化程度較低，資源整合能力差。同時物流從業(yè)門檻低，專業(yè)人員數(shù)量不足，人員素質(zhì)相對較低，尤其是中高級物流管理人才嚴重匱乏。人才短缺已經(jīng)成為我國物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。有些報道稱我國的物流從業(yè)人員缺口將達到600萬之巨，按照德國220多萬物流從業(yè)人員計算，這個數(shù)字有一定的參考價值。

2 第三方物流企業(yè)核心競爭力建設(shè)

伴隨我國物流市場的對外開放，國外物流企業(yè)正逐步向我國滲透，競爭日趨激烈，我國剛起步的第三方物流業(yè)受到巨大沖擊，第三方物流企業(yè)要從競爭激烈的市場中獲得最大利益，必須提升企業(yè)的核心競爭力，形成獨特優(yōu)勢，為企業(yè)贏得更廣闊的市場。

2.1 第三方物流企業(yè)核心競爭力概述

核心競爭力，是企業(yè)所特有的，能夠支撐企業(yè)可持續(xù)提供競爭優(yōu)勢的能力，并且是競爭對手難以迅速模仿和超越的技術(shù)或能力。核心競爭力是通過整合企業(yè)的知識和技能，特別是協(xié)調(diào)生產(chǎn)技能和整合技術(shù)的知識和技能。第三方物流企業(yè)想要在競爭激烈的市場中保持取勝，必須在核心競爭力方面比競爭對手做得更強更好。

第三方物流企業(yè)核心競爭力，是物流企業(yè)在參與物流市場競爭過程中，通過自身要素的優(yōu)化以及與外部環(huán)境的交互作用，能夠在有限的市場資源配置中占有相對優(yōu)勢， 進而處于良性循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的能力。[2]第三方物流企業(yè)的核心競爭力是在提供物流服務(wù)過程中，整合企業(yè)資源，為顧客提供滿意服務(wù)并使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的能力。第三方物流企業(yè)核心競爭力有助于物流企業(yè)在競爭激烈的物流業(yè)中，保持企業(yè)的市場份額，并且能夠不斷發(fā)展和壯大。我國第三方物流企業(yè)面對國外知名物流企業(yè)和國內(nèi)同行的競爭，其生存發(fā)展已顯現(xiàn)出與企業(yè)核心競爭力的高度相關(guān)性。

2.2 第三方物流企業(yè)核心競爭力建設(shè)構(gòu)想

第三方物流企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的一種經(jīng)營業(yè)態(tài)[3]。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，作為剛剛興起的行業(yè)，我國第三方物流企業(yè)發(fā)展還是比較落后和緩慢的。我國第三方物流市場具有的潛力大和高增長率的特征，使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，而我國物流企業(yè)多數(shù)從運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，這種企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，并且一般不具備現(xiàn)代企業(yè)嚴格、規(guī)范的管理體系。近年來，國外的一些大型物流企業(yè)紛紛涌入我國物流市場，使得物流企業(yè)的競爭越來越激烈。我國第三方物流企業(yè)必須抓住有利商機，才能搶占市場份額。此時我國第三方物流企業(yè)的競爭力建設(shè)也就具有非同尋常的意義，它將幫助我國第三方物流企業(yè)認清物流行業(yè)發(fā)展的方向及進程，選擇恰當(dāng)?shù)母偁帒?zhàn)略。

對于我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的建設(shè)有以下幾點構(gòu)想：

2.2.1 形成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，塑造物流品牌

物流企業(yè)聯(lián)盟包括我國第三方物流企業(yè)間的聯(lián)盟，也包括第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)間形成的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合各企業(yè)的核心能力。加強我國第三方物流與國外物流企業(yè)合作，進行優(yōu)勢互補，我國第三方物流企業(yè)有熟悉當(dāng)?shù)厥袌?，反?yīng)迅速的優(yōu)勢，而國外物流企業(yè)則在資金、設(shè)備、行業(yè)和專業(yè)經(jīng)驗及品牌效應(yīng)等方面有優(yōu)勢。物流企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅可以降低各自企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，從中獲得更多的利潤，同時更有利于提高企業(yè)的競爭力。

品牌現(xiàn)已經(jīng)成為占領(lǐng)市場的法寶，每個品牌都是經(jīng)濟和文化相結(jié)合的共同體。通過品牌服務(wù)的實施，可以使企業(yè)形象凝結(jié)在品牌服務(wù)之中，品牌服務(wù)是占領(lǐng)市場的法寶。物流企業(yè)只有經(jīng)營好品牌服務(wù)，才能為生存和發(fā)展拓展廣闊的空間[1]。

2.2.2 注重企業(yè)物流人才培養(yǎng)

企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。為適應(yīng)日益發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，需要物流從業(yè)人員不斷提高素質(zhì)，學(xué)習(xí)先進的科技、方法才能。目前國內(nèi)主要的物流人才缺口是物流戰(zhàn)略研究人才、中高層物流管理人才、物流運營管理人才和操作技能型物流人才[4]。

企業(yè)要有完整的人才培養(yǎng)計劃，一般的方法是與大專院校建立物流人才定向培養(yǎng)計劃，以加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)一批既精通物流產(chǎn)業(yè)實際運用，又有理論研究的人才。

2.2.3 建設(shè)完善的物流信息技術(shù)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。信息技術(shù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以增加物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和信息共享，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、減少物流費用。我國物流業(yè)要提高中小物流企業(yè)對信息技術(shù)的認識，尤其我國第三方物流企業(yè)要完善信息技術(shù)管理，實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加快捷、準(zhǔn)確、方便，以期更好的服務(wù)客戶，滿足客戶的需求。

篇(5)

關(guān)鍵詞:第三方物流;問題;對策

中圖分類號:F5文獻標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0149-03

第三方物流,簡稱3PL,是供需方之外的企業(yè)提供的物流服務(wù)模式,又稱外包物流、契約物流或合同物流。第三方物流的發(fā)展與企業(yè)培養(yǎng)核心競爭力密切相關(guān),即企業(yè)把非核心的物流業(yè)務(wù)外包出去,利用專業(yè)物流公司提高物流質(zhì)量并降低成本,同時通過專注于核心業(yè)務(wù),形成并強化企業(yè)核心競爭力。第三方物流自20世紀90年代中期傳入中國后發(fā)展迅速,已成為企業(yè)的“第三利潤源泉”,被視為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。但目前,中國第三方物流仍處于低水平、低層次的發(fā)展階段,難以滿足經(jīng)濟生活快速發(fā)展的需求,也難以應(yīng)對國外物流企業(yè)的強大挑戰(zhàn)。為此,本文擬從市場需求和供給兩個角度對中國第三方物流發(fā)展中存在的問題及對策作一探討。

一、第三方物流市場需求存在問題及對策

有需求才有供求,只有穩(wěn)定、充足、理性的市場需求才能推動第三方物流良性快速的發(fā)展。近年來,盡管第三方物流已成為熱門話題,受到理論界和企業(yè)的大力追捧,但其服務(wù)對象仍主要局限于外資企業(yè),市場需求嚴重不足。如,中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星等企業(yè);寶供物流公司的客戶主要有寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪?shù)?。第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查結(jié)果也顯示,商業(yè)企業(yè)通過第三方物流完成的業(yè)務(wù)僅占17%;生產(chǎn)企業(yè)只有19%的原材料采購和31%的成品銷售由第三方物流完成。而歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%,而尚未使用的企業(yè)中也有較高比例表示已積極考慮使用。

受傳統(tǒng)經(jīng)濟體制和經(jīng)營觀念的影響,中國企業(yè)習(xí)慣于自辦物流,對物流外包缺乏了解和足夠的重視,導(dǎo)致第三方物流需求嚴重不足。首先,中國企業(yè)在計劃經(jīng)濟體制階段普遍形成了自己完成采購和銷售運輸?shù)哪Ｊ?多數(shù)企業(yè)擁有較完備的物流設(shè)施。進入市場經(jīng)濟體制階段后,已有運輸能力嚴重阻礙了企業(yè)尋求高效率、專業(yè)化物流的積極性,限制了對高效率、專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)的需求。其次,傳統(tǒng)的“大而全”和“小而全”的經(jīng)營觀念使企業(yè)不愿意外包物流業(yè)務(wù)。這部分企業(yè)普遍認為,利用自有物流不僅可以不用直接付費,還可以分流員工、節(jié)約成本費用,甚至通過承擔(dān)外來業(yè)務(wù)獲得一定利潤。最后,中國尚未建立起社會化的信用信息體系,使企業(yè)在選擇第三方物流時因擔(dān)心風(fēng)險而遲疑不前。如因?qū)ξ锪餍袠I(yè)缺乏了解,擔(dān)心物流企業(yè)介入采購、生產(chǎn)、分銷、配送、倉儲等環(huán)節(jié)后,或泄露商業(yè)秘密,或物流失控,從而加大企業(yè)運營的風(fēng)險。

針對市場需求嚴重不足的問題,筆者認為可以從下述幾方面著手解決。首先,通過各種宣傳工作,深化國內(nèi)企業(yè)、尤其是傳統(tǒng)大中型國有企業(yè)對第三方物流的了解,促使其物流觀念的轉(zhuǎn)變。宣傳工作應(yīng)由政府主管部門、物流協(xié)會和物流企業(yè)共同完成。一方面,通過引進和推廣國內(nèi)外的先進管理理論和經(jīng)驗改變企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營觀念。如使企業(yè)接受核心競爭力理論,在審視自己經(jīng)營實際的基礎(chǔ)上,確定企業(yè)的主要利潤來源,在明確核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上嘗試將物流業(yè)務(wù)外包。另一方面,通過宣傳使企業(yè)了解第三方物流企業(yè)的運營方式、優(yōu)點及特點,培養(yǎng)企業(yè)對專業(yè)物流公司的信心與興趣,尤其是正確看待物流企業(yè)的利潤來源,改變物流外包就是將企業(yè)利潤讓渡給物流企業(yè)的錯誤認識。其次,強化對第三方物流企業(yè)的管理,規(guī)范其運營。從目前情況看,物流企業(yè)缺少規(guī)范和引導(dǎo),從而導(dǎo)致信用低下、服務(wù)質(zhì)量不佳,也是物流市場需求不足的原因之一。政府主管部門和物流行業(yè)協(xié)會均有責(zé)任加強對第三方物流企業(yè)的管理,改善其市場形象,擴大其市場需求。最后,加強物流行業(yè)的信用體系建設(shè)和信息化建設(shè)有助于擴大市場需求。和國外相比,中國普遍存在企業(yè)缺乏信用意識、社會信用環(huán)境較差、對信用違規(guī)行為缺乏懲治機制的現(xiàn)象。這不僅加大了物流服務(wù)需求雙方的交易成本,使企業(yè)在考慮物流方式時囿于風(fēng)險而被迫放棄質(zhì)高價低的3PL。從目前情況看,建立全社會范圍內(nèi)的完善的社會信用管理體系還需要較長時間,更具可行性的做法是加強物流信息化建設(shè),如開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的信息讀取裝置和貨物追蹤系統(tǒng)等,在明晰責(zé)任的基礎(chǔ)上強化懲罰制度,提高企業(yè)的違約成本。另外,需方企業(yè)也可以依據(jù)可行性原則,對物流業(yè)務(wù)外包確定一個漸進的方案,如初期選擇自己較了解的、規(guī)模較大的物流企業(yè),且只將物流業(yè)務(wù)的一部分外包,在經(jīng)驗不斷積累的基礎(chǔ)上逐步擴大外包范圍,并讓物流企業(yè)更深層次參與企業(yè)日常經(jīng)營活動,從而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的風(fēng)險。

二、第三方物流市場供給存在問題及對策

中國第三方物流企業(yè)在經(jīng)歷十余年的發(fā)展后,企業(yè)數(shù)量、企業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平都有了較大進步,但與經(jīng)濟生活的需求和國外發(fā)達國家相比,仍存在著下述問題。

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小。在一定范圍內(nèi),單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本與生產(chǎn)數(shù)量成反比,所以,物流企業(yè)規(guī)模越大,其運行成本則越低。除新興的外資和民營企業(yè)外,中國物流企業(yè)大多數(shù)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,條塊分割嚴重,企業(yè)缺乏整合,以致企業(yè)規(guī)模過小。2003的數(shù)據(jù)顯示,中國物流企業(yè)平均員工人數(shù)為259人,美國為432人;2005年的數(shù)據(jù)顯示,中國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占總數(shù)的13%左右。雖然近年來中國涌現(xiàn)了一批實力雄厚的大型物力企業(yè),如中遠物流、中海物流、廣州寶供物流等,但總體來看,中國第三方物流企業(yè)的規(guī)模仍然偏小,局限了物流企業(yè)的運輸能力、倉儲配送能力和服務(wù)范圍,并最終導(dǎo)致服務(wù)成本高、服務(wù)質(zhì)量差的后果。

中國第三方物流企業(yè)要想應(yīng)對來自發(fā)達國家的挑戰(zhàn),就必須走規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展。首先,政府應(yīng)充分發(fā)揮作用,幫助物流企業(yè)做大做強。如,通過建立多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的分離,使計劃經(jīng)濟體制下的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)制度下的物流企業(yè),通過市場機制激發(fā)企業(yè)活力,使企業(yè)有足夠的動力做大做強;鼓勵企業(yè)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,組建跨區(qū)域的大型物流集團;通過制定行業(yè)規(guī)范和市場準(zhǔn)入等,限制小型物流企業(yè)的發(fā)展與注冊,引導(dǎo)已有企業(yè)通過兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份等組建大中型物流企業(yè);在政策和資金等方面扶持國內(nèi)主要物流企業(yè),培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體等。其次,第三方物流企業(yè)也應(yīng)通過一切合理合法的措施擴大經(jīng)營規(guī)模。如在優(yōu)化內(nèi)部資源配置,實現(xiàn)集約型擴大再生產(chǎn)基礎(chǔ)上,借助資本市場的力量,吸收和利用社會閑散資金,或者憑巨大的市場容量和潛在的高額回報吸引國內(nèi)外巨額資金進入,克服資本金不足的缺陷。

2.服務(wù)功能單一,缺少增值服務(wù)。美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查報告顯示,中國第三方物流供應(yīng)商的收益85%來自基礎(chǔ),如運輸管理和倉儲管理,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝、分類、并貨、零部件配套,產(chǎn)品退貨管理,組裝/配件組裝,測試和修理等。另據(jù)調(diào)查表明,美國第三方物流企業(yè)有39%直接或間接地為客戶提供合同制造服務(wù),有67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務(wù),包括客戶存貨融資、應(yīng)收款融資、資本設(shè)備融資等等;有44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購服務(wù),包括辦公用品和資本貨物、生產(chǎn)物料、包裝材料、存貨采購和供應(yīng)商選擇管理等。對比顯示,美國第三方物流企業(yè)通過發(fā)掘“全方位”的增值服務(wù)既開拓了市場,又獲得了豐富的利潤,而中國物流企業(yè)的服務(wù)由于仍局限于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍,在業(yè)務(wù)量和利潤率等方面都難以取得好的業(yè)績。

中國第三方物流企業(yè)觀念落后、實力不足,是形成上述問題的重要原因?，F(xiàn)代物流和傳統(tǒng)運輸業(yè)的不同之處在于,物流企業(yè)不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人,而且是與客戶利益同享、風(fēng)險共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,其服務(wù)不僅是客戶運輸業(yè)務(wù)的外延,更是客戶普遍意義上的經(jīng)營活動的外延。為此,第三方物流企業(yè)必須改變其觀念。首先是改變客戶觀念,確立戰(zhàn)略型客戶關(guān)系。傳統(tǒng)模式下,運輸業(yè)務(wù)的供給方和需求方是單純的買賣關(guān)系,甚至是一次性買賣,因此,雙方關(guān)系較為被動、短暫和淡漠,加之物流企業(yè)觀念落后,因此主動提供增值服務(wù)的可能性很小。戰(zhàn)略型客戶關(guān)系要求企業(yè)以長遠合作為目標(biāo),主動把客戶的生存發(fā)展與自身發(fā)展相關(guān)聯(lián),以滿足客戶的需求為己任,按客戶需求完善服務(wù)、增加或調(diào)整服務(wù)。戰(zhàn)略客戶關(guān)系的確立不僅能使企業(yè)正確看待客戶聯(lián)系,贏得穩(wěn)定型客戶,還能促使企業(yè)自覺增加服務(wù)項目,提高服務(wù)質(zhì)量。其次,物流企業(yè)不能僅僅關(guān)注物流業(yè)務(wù),還必須主動了解客戶經(jīng)營的方方面面,在適度的范圍內(nèi)積極主動地參與客戶的經(jīng)營管理,提供個性化的物流服務(wù)。不同行業(yè),其物流需求不同,如汽車制造業(yè)日益看重通過“及時配送”降低庫存水平,服裝行業(yè)更重要縮短生產(chǎn)周期以應(yīng)對快速變化的市場流行趨勢,家電行業(yè)則關(guān)注降低物流成本以確保盈利。為此,第三方物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時,應(yīng)根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的個性化需求,拓展和延伸物流功能,通過為客戶提供物流方案的策劃與運作,為客戶提供專業(yè)化、個性化、一體化和全程化的服務(wù)。個性化的物流服務(wù)不僅能充分客戶需求,同時還強化了服務(wù)的不可替代性,這對穩(wěn)定客戶和贏利均至關(guān)重要。

3.物流設(shè)施設(shè)備落后,信息化程度低。中國長期以來的“重生產(chǎn),輕流通”的思想使物流企業(yè)在硬件等方面和國外相比差距很大,難以發(fā)揮第三方物流憑借其現(xiàn)代化設(shè)備滿足客戶需求的主要優(yōu)勢,并直接導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量差、客戶滿意度低的嚴重后果。上述問題主要表現(xiàn)為三個方面。一是國家財政資金對物流行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資力度明顯不足。中國物資流通基本建設(shè)投資占GDP的比重僅為2.67%,低于英、美、日等發(fā)達國家,甚至低于印度、巴西等發(fā)展中國家。二是物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后。大部分物流公司雖擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場等傳統(tǒng)設(shè)備,但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量較低;部分大型物流企業(yè)雖擁有全自動立體倉庫,但多數(shù)設(shè)計水平低且主要采用手工操作等。三是中國電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施不足,直接影響了物流行業(yè)的信息交流與共享。調(diào)查顯示,僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng),且功能不完善,先進的自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化庫存定位和貨品分揀等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分應(yīng)用,從而難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換,影響了物流企業(yè)提供服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性。

對此,物流企業(yè)應(yīng)依據(jù)企業(yè)發(fā)展和客戶的需求,在國內(nèi)外先進的物流設(shè)備中進行選擇,逐步實現(xiàn)設(shè)備的現(xiàn)代化。同時,鑒于多數(shù)企業(yè)資金實力不足,物流企業(yè)可通過協(xié)議方式聯(lián)合采購設(shè)備,實現(xiàn)設(shè)備共享。在信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,企業(yè)要有超前意識,在擴展增值業(yè)務(wù)的同時推動信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)與客戶和其他物流企業(yè)的資源共享,通過物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理,提高物流服務(wù)的質(zhì)量和客戶滿意度。此外,政府也應(yīng)該采取一定措施推動物流行業(yè)的設(shè)備更新,如推動與國外制造企業(yè)的合作、提供低息的采購貸款、鼓勵融資租賃企業(yè)發(fā)展物流設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)等;在信息化建設(shè)方面,加大基礎(chǔ)設(shè)施尤其是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的投入;推動物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的通用標(biāo)準(zhǔn)制定;對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn),如環(huán)境保護責(zé)任法等;支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)等。

第三方物流在中國雖已經(jīng)歷了十余年發(fā)展,但其現(xiàn)狀難以令人滿意。充分認識發(fā)展中面臨的問題并嘗試解決,不僅有利于中國物流企業(yè)的發(fā)展,也將促使企業(yè)將物流外包從而加快核心競爭力的形成與發(fā)展,提升中國整體經(jīng)濟實力。但國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和歷史原因形成的種種束縛,使中國第三方物流的發(fā)展任重而道遠,既需要各方的努力,也需要在理性認識問題的基礎(chǔ)上謀求長期的、穩(wěn)妥的、可行的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展策略。

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篇(6)

第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量制約因素

一、 我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀

當(dāng)今，我國的第三方物流業(yè)的發(fā)展還處于一個起步階段，與國際發(fā)達企業(yè)相比，尚有非常大的距離。外國企業(yè)進入我國也加劇了市場的競爭，導(dǎo)致各類企業(yè)深化認識物流服務(wù)的重要性，同時也增加了對專業(yè)化、多種服務(wù)功能的第三方物流需求。依據(jù)之前的統(tǒng)計，如今德國的第三方物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10%左右，日本更是下降到6.5%，但是我國的第三方物流成本卻占據(jù)了國民生產(chǎn)總值的30%以上。而且在我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流服務(wù)所占的比例又顯然更低。根據(jù)我國倉儲監(jiān)理會于2010年對全中國境內(nèi)內(nèi)的供應(yīng)與需求狀況展開的調(diào)查，所有從事生產(chǎn)的各類企業(yè)原材料的物流中，第三方物流占據(jù)的比重只有21%，而從事商品業(yè)企業(yè)的物流中第三方占據(jù)的比重少之又少，只有比例的6.1%。目前，外資企業(yè)是我國第三方物流企業(yè)的主要服務(wù)對象，其次是民間自營企業(yè)和部分改制后的國有企業(yè)。

（二） 我國第三方物流行業(yè)起步較晚，經(jīng)驗不足

如今我國的第三方物流企業(yè)大多由原來的倉儲、交通運輸企業(yè)改制而行成，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍舊是其主要業(yè)務(wù)。因此，較為低下的機械化程度、簡單的交通運輸方式、規(guī)模小、市場占有量小、融資能力弱、貨源的不固定性、服務(wù)功能單一、競爭力小是我國第三方物流服務(wù)的特有現(xiàn)象。其中最重要的問題還則是缺少高效和大眾化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和計算機網(wǎng)絡(luò)以及監(jiān)管管理的程序軟件，而且高素質(zhì)的物流人才缺乏。同時，在商品的處理、配送計劃的制訂以及資產(chǎn)運用管理的實際操作方面，我國的第三方物流行業(yè)也缺乏行之有效的營運保證。

二、 我國第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量發(fā)展的制約因素分析

（一）我國的物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2011年對1000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為23%和15%；況且以往的物流主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

（二）我國的物流人才匱乏，管理水平較低

第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（三）我國的第三方物流服務(wù)條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小

長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

（四）我國的物流渠道不暢

一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

（五）我國的第三方物流服務(wù)功能不全

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2011年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有25%的生產(chǎn)企業(yè)和10%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。

（六）第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題

1.倉儲或運輸能力欠缺。物流的主要功能是創(chuàng)造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。

2.網(wǎng)絡(luò)問題。我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的。客戶在選擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

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篇(7)

關(guān)鍵詞:第三方物流 倉儲管理 內(nèi)容 趨勢

一、第三方物流企業(yè)倉儲管理的內(nèi)容

倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計、庫存控制、倉儲作業(yè)操作,是構(gòu)成第三方倉儲管理的主要內(nèi)容。雖然它們之間是三個相互區(qū)別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯(lián)系存在于它們之間。

(一)倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計

所謂倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而改變物流系統(tǒng)的復(fù)雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業(yè)的對配送中線的選址規(guī)劃、設(shè)計倉儲系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的安排、設(shè)計規(guī)劃區(qū)域的功能,也是倉儲系統(tǒng)布局設(shè)計的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無論是在物流供應(yīng)鏈的設(shè)計上,物流建筑的設(shè)計上,物流設(shè)施設(shè)備的配置上,都必須有專業(yè)技術(shù),因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計不僅是頂層設(shè)計,同時,它更是供應(yīng)鏈設(shè)計的核心。

(二)庫存控制

在控制庫存時,我們必須以上一層的設(shè)計,也就是倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計為依據(jù)對本倉庫的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進行確定,這是確定倉庫商業(yè)模式的必然要求。

第一、將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運營成本上,如果成本中心是供應(yīng)鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;

第二、服務(wù)質(zhì)量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會成為控制目標(biāo),如果將獨立核算的利潤中心作為供應(yīng)鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。

第三、執(zhí)行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應(yīng)鏈的整體來說,它處于后端位置。

(三)倉儲作業(yè)操作

進倉、盤點、賬務(wù)處理、出倉等是倉儲作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導(dǎo)管理是以倉庫管理系統(tǒng)為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統(tǒng)的倉儲作業(yè)操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

以下為基礎(chǔ)倉儲作業(yè)流程:

第一、進倉作業(yè)流程

接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統(tǒng)指導(dǎo)上架―貼標(biāo)簽/掃描―單據(jù)處理―入賬確認;

第二、盤點作業(yè)流程

制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標(biāo)簽核對―盤點表與系統(tǒng)賬務(wù)進行復(fù)核―計算庫存準(zhǔn)確率;

第三、出倉作業(yè)流程

接單審單―系統(tǒng)分配―分揀備貨―發(fā)貨―復(fù)核―交接―單據(jù)處理―銷賬確認;

第四、賬務(wù)處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證,這是進行賬務(wù)處理的主要目的。

二、第三方物流企業(yè)倉儲管理的發(fā)展趨勢

(一)信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉儲管理的深度結(jié)合

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng),它是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體。在國外,WMS功能的強大和專業(yè)性通過實踐的充分證明。在國內(nèi),WMS得到了廣泛運用,但僅限于其初級功能模塊。

對第三方物流倉儲企業(yè)而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統(tǒng)的配套設(shè)施作好準(zhǔn)備。例如自動存貨、補給系統(tǒng)、RFID、產(chǎn)出相關(guān)報表、庫存控制指標(biāo)等運用進行了重新組合,以適應(yīng)倉庫管理運轉(zhuǎn)和進一步發(fā)展的需要。

信息技術(shù)的運用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。

(二)貼身個性化行業(yè)化服務(wù)意識

第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點行業(yè)是物流外包潛能最

大的行業(yè),如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業(yè)。行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè),是支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量,調(diào)查顯示,物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求,因為抓住這些行業(yè)的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業(yè)生存的根本。

第三方物流企業(yè)倉儲管理要站在客戶企業(yè)的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù),前提是必須熟悉客戶企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律、流程,具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結(jié)合行業(yè)特點,分析歸納行業(yè)需求,并結(jié)合自身運作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業(yè)化的提升服務(wù)方案。

從而,突破第三方物流企業(yè)以往被動接受整改完善指令的局面。

(三)人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

現(xiàn)代物流推動第三方物流企業(yè)倉儲管理是結(jié)合整個物流業(yè)的成熟發(fā)展聯(lián)系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)能力。滿足以上發(fā)展的需要,不能脫離高素質(zhì)的人才。從理論而言,第三方物流企業(yè)倉儲管理發(fā)展對人才的需求分為3個層次,一是戰(zhàn)略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業(yè)當(dāng)中,對以上3個層次之間的復(fù)合性人才需求更為強烈。這也意味著,企業(yè)更需要具備“專業(yè)素養(yǎng)+實踐經(jīng)驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學(xué)校培養(yǎng),后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經(jīng)掌握技術(shù)技能,再通過專業(yè)化理論提升的修煉而成。人才的培養(yǎng)和戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)長遠發(fā)展的另一塊基石。

參考文獻:

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