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篇(1)

從目前的交通運(yùn)輸狀況來看,存在著以下幾個方面的問題:

1.1公路運(yùn)輸壓力大。隨著社會對交通運(yùn)輸的要求不斷增多,需要的運(yùn)輸量也會不斷加大,這樣就會導(dǎo)致運(yùn)輸車輛頻繁出現(xiàn)超載、超速等違規(guī)的情況出現(xiàn),給交通運(yùn)輸?shù)陌踩珟砗艽鬂撛陔[患,也使得交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量大大下降。

1.2公路運(yùn)輸發(fā)展不均衡。由于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在較大的差距,公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象。在發(fā)達(dá)地區(qū)的無論是客運(yùn)還是貨運(yùn),經(jīng)常會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,而有些地區(qū)則會出現(xiàn)相反的情況,形成很大的反差使得地區(qū)發(fā)展不均衡。

1.3客貨運(yùn)站服務(wù)機(jī)制不完善。由于我國公路運(yùn)輸?shù)钠鸩较鄬Ρ容^晚,再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制條件,沒有形成比較完善的交通運(yùn)輸體系,甚至有些地區(qū)缺乏完善的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,從而降低了我國客運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量。因此,針對不同的地區(qū)特點(diǎn),要建立相對比較健全的服務(wù)機(jī)制。

2加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的措施

針對目前我國公路運(yùn)輸出現(xiàn)的問題,為了更好地發(fā)展,具體措施如下:

2.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理,交通運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官,因此,應(yīng)該重視交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ?這對促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2.2提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,目前,我國公路運(yùn)輸正朝著現(xiàn)代化服務(wù)方向發(fā)展,提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,是保證公路運(yùn)輸快速發(fā)展的前提,也是必經(jīng)之路。

2.3注重交通運(yùn)輸發(fā)展和創(chuàng)新,在高科技發(fā)展的影響下,充分利用各種現(xiàn)代化手段,建立能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的交通運(yùn)輸體系。

2.4完善客貨運(yùn)建設(shè)的體制,不斷完善公路客貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制,是提高公路交通運(yùn)輸管理的有效途徑之一。

2.5協(xié)同交通運(yùn)輸管理工作,為了充分發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢,使公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)能夠科學(xué)、合理的進(jìn)行管理,就需要交通運(yùn)輸管理協(xié)同工作。

2.6建立交通運(yùn)輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò),為了保證公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行,提高對客貨運(yùn)站和駕駛?cè)说谋O(jiān)督和管理,有效地為交通運(yùn)輸管理提供信息支持,這就要求建立專業(yè)技能強(qiáng)、辦事效率高的交通運(yùn)輸安全管理監(jiān)督隊伍。

3新時期公路交通運(yùn)輸管理體制深化改革的原則

3.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸主管部門的管理職責(zé)。管理部門的職責(zé)要起到實(shí)效作用,即加強(qiáng)對公路建設(shè)、運(yùn)營的日常監(jiān)管工作。

3.2建立與“兩個公路體系”相適應(yīng)的管理體制。“兩個公路體系”是指以高速公路為主的收費(fèi)公路體系和以普通公路為主的非收費(fèi)公路體系。各級公路部門要做好管理高速公路網(wǎng)的工作,使高速公路能夠和諧發(fā)展,與此同時,增強(qiáng)高速公路路網(wǎng)的通行效率。

3.3做好公路收費(fèi)工作。公路的建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),是個民生工作,因此,要清理公路收費(fèi)和完善公路收費(fèi)政策,使普通公路徹底回歸公益事業(yè)。政府可從高速公路收費(fèi)所得資金中,支持普通公路的發(fā)展。

4我國公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,對公路交通運(yùn)輸要求不斷提高,面對我國公路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,其發(fā)展的趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

4.1需求會持續(xù)增長。雖然我國公路基礎(chǔ)設(shè)施在不斷地健全發(fā)展,公路運(yùn)輸能力也得到了明顯地提高,但是,仍然無法滿足大量客運(yùn)量和貨運(yùn)量的需求。

4.2智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著智能化運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展,高科技的不斷發(fā)展,電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等高科技技術(shù)也會逐漸應(yīng)用到公路運(yùn)輸領(lǐng)域。智能化運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用可在,且能夠有公路安全運(yùn)輸、提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力等方面起到至關(guān)重要的作用。

4.3物流的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展,現(xiàn)代的物流行業(yè)已經(jīng)在交通運(yùn)輸業(yè)中占有重要的地位。這不僅是國內(nèi)現(xiàn)有市場的需求,也是經(jīng)濟(jì)全球化必然趨勢。

4.4集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展。隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,特別是高等級公路的飛速發(fā)展,公路客運(yùn)市場也將會發(fā)生具有大的轉(zhuǎn)折性變化。因此,我國未來的公路交通運(yùn)輸發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展的趨勢。

5結(jié)束語

篇(2)

關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)新常態(tài);公路交通經(jīng)濟(jì)管理;重要性

1公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行市場改革的重要意義

1．1公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸是最主要的方式，具有基礎(chǔ)性特征，能夠梳理居民生產(chǎn)生活，提高其有序性。公路運(yùn)輸便利著生活中各類生產(chǎn)要素，拉近區(qū)域間的溝通和交流，通過合理配置，發(fā)揮出公路交通的載體作用，進(jìn)一步保障經(jīng)濟(jì)活動的有效開展。交通運(yùn)輸影響著國民經(jīng)濟(jì)，可以間接決定著勞動分工，在節(jié)省交通運(yùn)輸資金的基礎(chǔ)上，開拓更加廣泛的市場，增強(qiáng)分工的合理性與科學(xué)性，使勞動效率得到最大限度的提升，獲得更加可觀的國民經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動主體的活動范圍，便于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的合理化銷售。生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)是構(gòu)成社會生產(chǎn)的重要部分，分配與交換是產(chǎn)品產(chǎn)出到消費(fèi)的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者的選擇更加多樣化，交通運(yùn)輸扮演著關(guān)鍵角色，有助于搞活經(jīng)濟(jì)動力，公路交通運(yùn)輸與居民的日常出行密切相關(guān)，必須完善運(yùn)作方式，為連帶性行業(yè)的進(jìn)步提供助力，從內(nèi)在和外在獲得更加有益的條件，充分發(fā)揮出交通運(yùn)輸業(yè)中流砥柱的作用。

1．2公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有利于社會和諧穩(wěn)定發(fā)展

公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，兩者具有明顯的依賴性，具有密不可分的關(guān)系，必須意識到公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸業(yè)中的重要作用，構(gòu)建出科學(xué)的公路運(yùn)輸體系，了解大眾對交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)需求，加強(qiáng)人員與物資之間的接觸，為社會和諧穩(wěn)定發(fā)展提供更多的便利化因素。在我國經(jīng)濟(jì)整體指數(shù)上升的背景下，經(jīng)濟(jì)主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了細(xì)微變化，市場的發(fā)展?fàn)顩r對公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成了潛在性的影響，必須依據(jù)形勢的需求做出針對性的部署，通過合適的調(diào)控手段，推動公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。應(yīng)合理分析公路交通運(yùn)輸與社會生產(chǎn)力之間的內(nèi)在關(guān)系，立足于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)視角，強(qiáng)化和完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，逐步發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)主體的作用，促進(jìn)我國綜合經(jīng)濟(jì)水平邁向新的臺階。推動交通運(yùn)輸單位轉(zhuǎn)變經(jīng)營經(jīng)濟(jì)體制，把握市場中商品的交易特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行外延，分析產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)交易性質(zhì)，進(jìn)一步完善和優(yōu)化經(jīng)營體制。通過這樣的方式，進(jìn)一步推動社會各項交易的正常進(jìn)行，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)經(jīng)營體制，為公路運(yùn)輸市場的發(fā)展提供充足的內(nèi)在動力。

2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的舉措

2．1健全公路運(yùn)輸管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門需要肩負(fù)起自身的職責(zé)，從現(xiàn)實(shí)情況入手，對公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行全面性分析，在詳細(xì)掌握的基礎(chǔ)上，制定出完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。應(yīng)明確各個部門的職責(zé)，建立完善的管理責(zé)任制，將各項工作落實(shí)到具體負(fù)責(zé)人，保證每人有事做，每事有人管，以此強(qiáng)化人員的責(zé)任意識，保證管理的針對性，避免出現(xiàn)重復(fù)化和堆積化現(xiàn)象。在落實(shí)的過程中，需要提高管理人員的能力，細(xì)化現(xiàn)有的管理制度，采取針對性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項工作的效率，強(qiáng)化管理的最終質(zhì)量。另外，可以適當(dāng)運(yùn)用扁平化管理方式，減少中間層的數(shù)量，簡化工作流程，完善工作模式，進(jìn)一步提升管理幅度，增強(qiáng)管理的細(xì)致化，同時能夠加強(qiáng)管理人員之間的溝通和交流，防止出現(xiàn)信息閉塞、相互推諉的現(xiàn)象，從長遠(yuǎn)角度促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2．2完善有關(guān)法律制度

法律法規(guī)能夠?yàn)楣方煌ń?jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障，需要找出當(dāng)前法律中的漏洞，經(jīng)過有效措施進(jìn)行健全，查漏補(bǔ)缺，使法律法規(guī)能夠真正為公路交通經(jīng)濟(jì)服務(wù)。因此，必須了解當(dāng)前公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，把握國家的宏觀政策，結(jié)合各地的實(shí)際情況，對公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來階段的趨勢進(jìn)行預(yù)測，制定出符合各地基本情況的管理政策。相關(guān)管理人員必須更新自身的思想觀念，積極學(xué)習(xí)法律法規(guī)，做到有法可依、有法必依，違法必究，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各項事宜能夠規(guī)范化和章程化，使工作的合法性能夠進(jìn)一步提高。應(yīng)分析公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，把握當(dāng)前社會的整體形勢，加強(qiáng)法律法規(guī)的應(yīng)用力度，加大公眾監(jiān)督的力度，提高大眾對交通管理工作監(jiān)督的積極性，營造出“人人參與、人人發(fā)言、和諧共處”的交通運(yùn)輸氛圍，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供外在的環(huán)境支持。

2．3加強(qiáng)控制成本力度

公路運(yùn)輸建設(shè)成本也在一定程度上影響著最終的經(jīng)濟(jì)效益，目前，在行業(yè)內(nèi)部，全面預(yù)算法應(yīng)用的最廣泛。需要明確基本的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，對建設(shè)方式方法進(jìn)行改善，與實(shí)際情況相互融合，實(shí)現(xiàn)成本的最大化節(jié)約，增加利潤空間，提高最終的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)行全面預(yù)算管理時，需要預(yù)算工程，配置責(zé)任單位，對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行考評，進(jìn)行細(xì)致化管理，分類公路運(yùn)輸各項生產(chǎn)工作，保證管理的高效化。另外，預(yù)算管理能夠側(cè)面反映出施工單位各個階段的建設(shè)成本，便于控制整個過程的施工成本，節(jié)省人力、物力和財力，盡可能維持應(yīng)有的效益。同時，必須重視前期的準(zhǔn)備工作，做好實(shí)地考察，收集各方面的信息，全方位整合資料，制定出完善的公路建設(shè)成本控制規(guī)劃，采取合適的預(yù)算方法，保證工程建設(shè)項目的順利開展，保證工程質(zhì)量的最大化。

2．4強(qiáng)化內(nèi)部控制

要重視人才的應(yīng)用，根據(jù)實(shí)際情況，建立科學(xué)的公路運(yùn)輸人才培養(yǎng)機(jī)制，提高管理者的素質(zhì)，全面把握各種事項，自覺關(guān)注并踐行公路交通運(yùn)輸管理的細(xì)節(jié)，逐步強(qiáng)化整個行業(yè)的工作能力，最終增強(qiáng)公路工程對公路經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量。同時，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)重視人才的作用，分析企業(yè)當(dāng)前階段的特點(diǎn)，招聘、吸納、引進(jìn)一批高素質(zhì)人才，培養(yǎng)一支干勁十足、積極進(jìn)取、敢于創(chuàng)新的年輕隊伍，注入全新活力，破除現(xiàn)存的各項弊端，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)的跨越式發(fā)展。同時，可以建立公路運(yùn)輸企業(yè)市場情況反映制度，能夠及時掌握公路運(yùn)輸市場的實(shí)時動態(tài)，設(shè)置市場調(diào)研部，深入了解市場的情況，做好市場預(yù)測、開發(fā)、管理等一系列工作，分析市場的貨源及客流量，增強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀性與合理性。

2．5注重現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用

在公路交通運(yùn)輸中，需要創(chuàng)新計算機(jī)應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)管理方式與科學(xué)技術(shù)的深層次融合，為公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。企業(yè)需要招納一批優(yōu)秀的高科技人才，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，增強(qiáng)人員的專業(yè)技能，為公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。做好人才的維護(hù)工作，增加高科技人才的薪酬，維護(hù)人才的利益，創(chuàng)新獎懲制度，發(fā)揮出人才的價值。推廣網(wǎng)絡(luò)化辦公，使公路交通運(yùn)輸信息能夠快速統(tǒng)一錄入，在第一時間得到真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)，借助專業(yè)技術(shù)，對咨詢、售票、售后服務(wù)項目等進(jìn)行完善，提高服務(wù)的準(zhǔn)確性，降低失誤率，控制運(yùn)營成本，優(yōu)化完善公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

篇(3)

 

為此，本文主要對公路運(yùn)輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價內(nèi)涵、指標(biāo)方法進(jìn)行了分析與探究，以期全面提升公路交通運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價的準(zhǔn)確性、科學(xué)性。

 

20世紀(jì)80年代，交通運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到嚴(yán)重制約，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。通過多年努力，基本緩解了我國交通運(yùn)輸緊張的現(xiàn)狀，截止2015年，我國高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達(dá)到65萬公里。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，我國運(yùn)輸需求增長速度不斷加快，為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，緩解交通與經(jīng)濟(jì)間的矛盾，必須對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大，這也是社會發(fā)展的客觀需求。

 

建設(shè)項目作為交通運(yùn)輸?shù)闹黧w工程，其產(chǎn)生的國民經(jīng)濟(jì)效益，不僅能夠?qū)κ褂没A(chǔ)設(shè)施損耗進(jìn)行補(bǔ)償，還能對占用資金、各類資源機(jī)會成本進(jìn)行補(bǔ)償?；诖?，在完善路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)體系的同時，還需對其建設(shè)項目進(jìn)行科學(xué)的經(jīng)濟(jì)評價，建設(shè)具有良好投資整體效益的項目，只有這樣才能為路網(wǎng)建設(shè)提供資金保證。

 

1 公路運(yùn)輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價的內(nèi)涵

 

基本建設(shè)就是利用購置、建造與安裝等環(huán)節(jié)將原材料進(jìn)行固定資產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。大投資額、長建設(shè)周期及多資源耗費(fèi)為公路運(yùn)輸基本建設(shè)項目的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價是指遵循社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)規(guī)定，在完成預(yù)測運(yùn)輸需求與項目建設(shè)工程技術(shù)研究的前提下，對項目效益、費(fèi)用等進(jìn)行計算，且分析論證擬建項目的財務(wù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理性，確保其經(jīng)濟(jì)評價的全面性，為項目決策進(jìn)行可靠依據(jù)的提供。也就是說，經(jīng)濟(jì)評價的重點(diǎn)是分析對比基本建設(shè)項目出現(xiàn)的效益、項目投資與運(yùn)營費(fèi)用等，合理評價項目的經(jīng)濟(jì)性。作為工程可行性研究的重要構(gòu)成部分'項目經(jīng)濟(jì)評價能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

 

建設(shè)項目財務(wù)評價與國民經(jīng)濟(jì)評價為我國現(xiàn)行項目經(jīng)濟(jì)評價的主要內(nèi)容。財務(wù)評價是站在項目業(yè)主或項目法人的角度，在國家現(xiàn)行財稅制度與價格體系的前提下，對項目財務(wù)效益與財務(wù)費(fèi)用實(shí)施測算，對項目獲利能力、清償能力進(jìn)行分析，且以此為依據(jù)對項目財務(wù)可行性進(jìn)行判斷。國民經(jīng)濟(jì)評價是指從國民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，對項目對國民經(jīng)濟(jì)做出的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)進(jìn)行測算或?qū)窠?jīng)濟(jì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價值進(jìn)行測算，同時比較分析項目經(jīng)濟(jì)效益與成本，以此在經(jīng)濟(jì)方面對項目的可行性進(jìn)行分析。

 

作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性設(shè)施，交通運(yùn)輸工程直接影響著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性，因此往往選取國民經(jīng)濟(jì)評價與社會評價作為交通運(yùn)輸工程項目的主要評價方式。財務(wù)評價一般可用于收費(fèi)公路項目。本文從國民經(jīng)濟(jì)角度對公路運(yùn)輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價進(jìn)行研究。

 

2 公路運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價的指標(biāo)與方法

 

在分析公路運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價內(nèi)涵的前提下，應(yīng)利用指標(biāo)體系的合理選擇進(jìn)行決策項目可行性的確定。在《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》中明確提出，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值與經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的主要內(nèi)容，在眾多公路工程實(shí)踐中也常常選取以上指標(biāo)實(shí)施項目決策。為此，本文在對經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率指標(biāo)分析的基礎(chǔ)上，對如何設(shè)置項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)提出了有關(guān)意見。

 

2.1 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值

 

在經(jīng)濟(jì)分析、評價過程中，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值已成為重要的評判指標(biāo)，其能夠?qū)椖繉窠?jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的絕對指標(biāo)進(jìn)行全面反映，是通過社會折現(xiàn)率把項目計算期內(nèi)各年凈效益流量折算到建設(shè)期初的現(xiàn)值之和。其計算公式為：

 

其中，社會折現(xiàn)率由is表示;

 

國民經(jīng)濟(jì)效益流量由B表示;

 

國民經(jīng)濟(jì)成本流量由C表示;

 

第t年國民經(jīng)濟(jì)凈效益流量由(B-C)s表示;

 

計算期年數(shù)由n表示。

 

利用計算，如項目經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值在0以上時，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現(xiàn)率需求的社會盈余相符，或獲取以現(xiàn)值計算的超額社會盈余。如經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值在0以下，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現(xiàn)率需求的社會盈余不符，則不可取。這就說明不斷增加經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值，則獲取的經(jīng)濟(jì)效益越佳。作為能夠?qū)椖坑芰M(jìn)行充分反映的主要指標(biāo)，凈現(xiàn)值在整個計算期必須對資金時間價值、方案的收益與費(fèi)用現(xiàn)狀進(jìn)行充分考慮，且通過金額對投資收益的好壞進(jìn)行分析，在公路運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價中得到了廣泛應(yīng)用。

 

2.2 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率

 

經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率能夠?qū)椖繉窠?jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的相對指標(biāo)進(jìn)行充分反映，其對項目資金占用取得的動態(tài)收益率進(jìn)行展現(xiàn)，是計算期內(nèi)項目各年經(jīng)濟(jì)凈效益流量的現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率。其計算公式為：

 

與經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值內(nèi)(B-C)t計算相比，該公式內(nèi)(B-C)t計算一致。當(dāng)計算經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率的結(jié)果在社會折現(xiàn)率以上的情況下，代表項目符合國民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)要求值，或高于該值;如經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率在社會折現(xiàn)率以下的情況下，則不能選取此方案。項目決策時往往同時應(yīng)用經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值與經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率指標(biāo)。

 

2.3 社會折現(xiàn)率

 

社會折現(xiàn)率與經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率息息相關(guān)。作為衡量資金時間價值的主要參數(shù)，社會折現(xiàn)率表示占用社會資金取得的最低收益率，可作為判斷經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率指標(biāo)的重要標(biāo)準(zhǔn)，也可進(jìn)行經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值折現(xiàn)率的合理計算。

 

在國民經(jīng)濟(jì)評價中，社會折現(xiàn)率是極為重要的經(jīng)濟(jì)參數(shù)，社會折現(xiàn)率的合理應(yīng)用對建設(shè)資金的優(yōu)化配置極為有利，引導(dǎo)有限資金向國民經(jīng)濟(jì)大貢獻(xiàn)率的項目轉(zhuǎn)移，對資金供需關(guān)系進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，進(jìn)行建設(shè)序列的合理安排，在短長期項目中促使資金配置合理。由此可見社會折現(xiàn)率的多少直接影響著公路交通運(yùn)輸項目國民經(jīng)濟(jì)評價的合理性。

 

2.4 完善現(xiàn)有指標(biāo)體系

 

作為一個極為復(fù)雜的體系，公路運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價中，通常選取多種指標(biāo)進(jìn)行全面、多角度的分析，確保其項目評價的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，及充分展現(xiàn)其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)階段，在公路運(yùn)輸項目評價中，往往缺乏輔、補(bǔ)充性指標(biāo)，一般只選擇經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率等對項目貢獻(xiàn)進(jìn)行研究，這種情況下，根本無法全面地將項目對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的效益價值體現(xiàn)出來，進(jìn)而導(dǎo)致決策失誤頻繁發(fā)生。

 

為有效合理配置、利用有限的資源，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價規(guī)范化，必須選取表1的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行項目經(jīng)濟(jì)評價。

 

經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值在整個經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)對項目現(xiàn)金流入、流出情況進(jìn)行充分考慮，同時將貨幣時間價值歸入其中，其能夠?qū)椖渴找媲闆r進(jìn)行客觀反映。凈現(xiàn)值的多少代表在計算期內(nèi)項目可供給的以現(xiàn)值代表的凈收益額度，是投資決策的根本保障。為確保項目經(jīng)濟(jì)評價的準(zhǔn)確性，往往需進(jìn)行決定性指標(biāo)與輔助指標(biāo)的設(shè)置。公路運(yùn)輸項目在基本建設(shè)、施工階段，將對就業(yè)情況進(jìn)行充分考慮，可作為輔指標(biāo)進(jìn)行分析。

 

3 結(jié)束語

 

綜上所述，運(yùn)輸行業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要構(gòu)成部分，為全面提升交通事業(yè)發(fā)展，必須建立完善的公路交通運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價體系。要求相關(guān)部門、單位，必須將交通項目經(jīng)濟(jì)評價觀念貫徹到交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，通過經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起到指導(dǎo)作用，滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展。

篇(4)

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸；國道省道；經(jīng)濟(jì)管理；措施

【中圖分類號】F542【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.243

引言：公路交通運(yùn)輸是城市內(nèi)部和外部的重要連接，對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的影響。因公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，所以，對于其經(jīng)濟(jì)管理需要提高關(guān)注力度，加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，提高經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量，才能保障我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。本文將依照經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中遇到的問題和重要作用展開討論。

1關(guān)于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性分析

1.1促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著人類文明的不斷進(jìn)步，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高?；旧显诿總€地區(qū)都會存在的問題就是城市與農(nóng)村發(fā)展不平衡，偏遠(yuǎn)的農(nóng)村等地區(qū)由于公路交通運(yùn)輸非常不方便，交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，如果得不到發(fā)展就會阻礙這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來，越來越多的新聞爆出偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)種植的農(nóng)作物等都比較多，但是由于沒有健全完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，所以導(dǎo)致偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)作物等的滯銷，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)越來越落后。目前很多地區(qū)公路鐵路等越來越多，這在很大一個方面上促進(jìn)了這個地區(qū)的發(fā)展，使其走在了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前列。我們從這些現(xiàn)象中總結(jié)出一個經(jīng)驗(yàn)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對一個地區(qū)的發(fā)展是至關(guān)重要的，在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，整個交通運(yùn)輸管理的發(fā)展是整個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和重要保證。

1.2公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

公路交通運(yùn)輸不僅能夠使各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動有序進(jìn)行，從時間和空間上合理配置和利用各生產(chǎn)資源，同時還能夠促進(jìn)區(qū)域與區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展進(jìn)步。公路交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的主要載體，是提升國民財富的重要工具，它能促使各區(qū)域勞動分工更加快捷、便利、成本低，勞動效率和勞動效果都能得到顯著提升。生產(chǎn)、消費(fèi)、交換、分配等環(huán)節(jié)是社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的必要環(huán)節(jié)，公路交通運(yùn)輸能將社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)相互連接，使整個社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)更加完整化、全面化，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的有序進(jìn)行。

隨著國家經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展，不管是國有企業(yè)，還是民營企業(yè)等，各類形式企業(yè)的發(fā)展都離不開交通運(yùn)輸業(yè)的幫助和扶持。公路交通運(yùn)輸業(yè)在整個交通運(yùn)輸業(yè)中的地位舉足輕重，它是人們?nèi)粘Ｉ畹淖畛Ｒ姟⒆钪饕煌ǚ绞?，其不僅能夠保證各類生活物資的運(yùn)輸及人們?nèi)粘３鲂械然顒拥恼ｉ_展，同時也幫助和促進(jìn)各生活工作項目設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)了社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的舉措

2.1健全公路運(yùn)輸管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門需要肩負(fù)起自身的職責(zé)，從現(xiàn)實(shí)情況入手，對公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行全面性分析，在詳細(xì)掌握的基礎(chǔ)上，制定出完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。應(yīng)明確各個部門的職責(zé)，建立完善的管理責(zé)任制，將各項工作落實(shí)到具體負(fù)責(zé)人，保證每人有事做，每事有人管，以此強(qiáng)化人員的責(zé)任意識，保證管理的針對性，避免出現(xiàn)重復(fù)化和堆積化現(xiàn)象。在落實(shí)的過程中，需要提高管理人員的能力，細(xì)化現(xiàn)有的管理制度，采取針對性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項工作的效率，強(qiáng)化管理的最終質(zhì)量。另外，可以適當(dāng)運(yùn)用扁平化管理方式，減少中間層的數(shù)量，簡化工作流程，完善工作模式，進(jìn)一步提升管理幅度，增強(qiáng)管理的細(xì)致化，同時能夠加強(qiáng)管理人員之間的溝通和交流，防止出現(xiàn)信息閉塞、相互推諉的現(xiàn)象，從長遠(yuǎn)角度促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2.2創(chuàng)新建設(shè)運(yùn)營機(jī)制，解決資金方面的問題

篇(5)

隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國在社會經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展的前提下，也面臨著眾多的環(huán)境問題和生態(tài)問題，因此，低碳經(jīng)濟(jì)模式在此種情況下應(yīng)運(yùn)而生，成為現(xiàn)在重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，所以，我們能夠看出，低碳和低碳經(jīng)濟(jì)的概念已經(jīng)開始傳入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各個行業(yè)當(dāng)中，而公路交通運(yùn)輸業(yè)也不例外，現(xiàn)在，我國的低碳運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展得還很不成熟，根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年我國交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量約為4.36億噸，預(yù)計到2015年和2030年將分別達(dá)到5.22億噸和11.08億噸。因此，結(jié)合以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，公路交通運(yùn)輸業(yè)是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)祝瑢τ诠方煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)來說，如何構(gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運(yùn)輸系統(tǒng)問題已引起了全社會的廣泛關(guān)注。

在“十二五”期間，我國公路交通業(yè)的發(fā)展面臨著許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢下，公路交通運(yùn)輸業(yè)需要充分利用國家政策的占率優(yōu)勢，結(jié)合自身發(fā)展前提，在良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中能夠得到巨大的發(fā)展和提升。

2、低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

2.1 低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵

自上個世紀(jì)90年代以來，低碳經(jīng)濟(jì)的概念和發(fā)展模式開始被引入我國，這對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用。“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，是相對“高碳經(jīng)濟(jì)”而言的，其定義可以總結(jié)為：低碳經(jīng)濟(jì)是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為中心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上完全拋棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄的不恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展模式。“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念具有廣泛的社會性，是非常前沿的經(jīng)濟(jì)理念，旨在減少人類經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中的碳足跡。低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出，是以可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)為基礎(chǔ)和基本原則的，低碳經(jīng)濟(jì)通過科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)更新等多種模式和手段，結(jié)合生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)等基本理論知識，來對人類的經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行指導(dǎo)，從而達(dá)到環(huán)境和人類的和諧發(fā)展，因此，在經(jīng)濟(jì)活動當(dāng)中，要求各種物質(zhì)和能源在利用過程中，能夠進(jìn)行循環(huán)和可持續(xù)利用，從而達(dá)到低開采、高利用、低排放的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

2.2 公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時，公路交通運(yùn)輸業(yè)作為一個高能耗的經(jīng)濟(jì)行業(yè)，需要順應(yīng)這一趨勢，沿著低碳經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展走下去，因此，公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的低碳經(jīng)濟(jì)模式可以系統(tǒng)的總結(jié)為以下幾個方面：

（1）首先，遵循低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原則，在從事生產(chǎn)活動的過程當(dāng)中，對于能夠進(jìn)行循環(huán)利用的資源要盡量進(jìn)行循環(huán)利用，不能夠進(jìn)行循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，從而實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，在實(shí)施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，從而達(dá)到資源循環(huán)使用的目標(biāo)。

（2）對于公路交通運(yùn)輸行業(yè)來說，根據(jù)自身情況，進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展，需要堅持的首要原則便是在輸入端進(jìn)行減量化，也就是要求公路交通運(yùn)輸企業(yè)在源頭上要考慮資源的節(jié)約和利用效率，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動的過程當(dāng)中，要用最少的原料和能源，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，素以，公路交通運(yùn)輸企業(yè)要從根本上實(shí)現(xiàn)資源集約利用，盡量避免浪費(fèi)，從生產(chǎn)源頭就進(jìn)行資源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)的種種工作，從而達(dá)到節(jié)能減排的總體目標(biāo)。

（3）道路運(yùn)輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

所以，通過以上分析我們可以看出，在公路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，依照低碳經(jīng)濟(jì)模式，是在可持續(xù)發(fā)展的理論基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以，公路交通運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)層次模型可為低碳經(jīng)濟(jì)評價提供相應(yīng)的理論方法和依據(jù)。

3、公路交通運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)評價層次結(jié)構(gòu)

一般來說，公路交通運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)綜合評價方法有以下幾種：（1）專家評價方法；（2）數(shù)據(jù)分析法；（3）層次分析法；（4）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法；（5）模糊綜合評價法；（6）灰色綜合評價法等。對于道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評價而言，其所涉及的方面有一定的層次性，很難進(jìn)行估量，所以利用層次分析法，對公路交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度進(jìn)行評價，相對于其他的評價方式來說，有著更加重要的意義：

3.1 評價目標(biāo)

在公路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)行低碳經(jīng)濟(jì)模式，充分地體現(xiàn)出企業(yè)自身的低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)形式，對于企業(yè)自身來說，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，而對于企業(yè)自身的社會目標(biāo)和社會責(zé)任，便是實(shí)現(xiàn)資源利用效率最大化和廢棄物資源化，也就是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。因此道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的評價目標(biāo)為：

（1）對公路交通運(yùn)輸業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)的評價：充分了解道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)情況及其影響其發(fā)展的相關(guān)因素，從而為公路交通運(yùn)輸業(yè)和其他經(jīng)濟(jì)行業(yè)的發(fā)展提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并對未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行全面的評估：分析和整理能夠全面反映公路交通運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評價數(shù)據(jù)和資料，結(jié)合相關(guān)的評價結(jié)果，對目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評估，并全面預(yù)測未來的發(fā)展情況。

（3）為公路交通運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)：基于以上的評價結(jié)果，充分考慮其他的發(fā)展因素，為道路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

3.2 指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評價指標(biāo)體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟(jì)的基本原則，將一級子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實(shí)現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級子目標(biāo)。在一級子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.3 評價指標(biāo)計算

3.3.1 減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)指的是在生產(chǎn)中所消耗的種種資源的總值，如單位周轉(zhuǎn)量固 定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源等等，在計算當(dāng)中，各指標(biāo)數(shù)值越小，越能夠充分說明低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果和作用。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量（占地面積指的是企業(yè)占用土地面積總和）；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量（固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計）；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等）；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量（能源包括燃料、電等能源）。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等）。

3.3.2 再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達(dá)到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。而其計算公式為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

3.3.3 無害化指標(biāo)

無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標(biāo)為使用清潔燃料載運(yùn)工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運(yùn)工具比率=使用清潔燃料載運(yùn)工具數(shù)量/載運(yùn)工具數(shù)量。再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評價體系后，便依據(jù)層次分析法為基礎(chǔ)，結(jié)合專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果，并實(shí)現(xiàn)評價目標(biāo)。在進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)評價時，考慮到各公路交通運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營模式上的多樣性，結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營情況進(jìn)行考慮，并對上述指標(biāo)和層級結(jié)構(gòu)進(jìn)行修正和完善，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面的評價。

4、道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策

由此可見，交通運(yùn)輸在不同的發(fā)展階段進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟(jì)有不同程度的影響，其發(fā)展階段越高級，低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響就越小。交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人們生活水平等有著巨大的影響，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的低碳化不能夠阻礙經(jīng)濟(jì)和人們生活水平的提高。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系能夠進(jìn)行調(diào)整。對于發(fā)展中國家來說，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展程度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。在未來一段時間，據(jù)統(tǒng)計，運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)增長水平有著巨大的聯(lián)系。因此，隨著可持續(xù)發(fā)展的深入進(jìn)行，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于公路交通運(yùn)輸業(yè)有著重要的作用，因此對于道路運(yùn)輸企業(yè)來說，可以從以下方面采取措施：

4.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程當(dāng)中，需要充分考慮企業(yè)自身情況，優(yōu)化資源配置，本著節(jié)約的原則，不盲目進(jìn)行建設(shè)，盡量通過改造的手段進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用，從而恰當(dāng)?shù)貙ζ髽I(yè)的資源進(jìn)行合理利用。

4.2 運(yùn)輸車輛的使用

與傳統(tǒng)燃油型汽車相比，混合動力汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車及電動汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。根據(jù)美國麥肯錫咨詢公司2008年的調(diào)查報告《中國蓄勢待發(fā)：電動車的機(jī)遇》，我們發(fā)現(xiàn)，在其生命周期內(nèi)全混合dylw.net動力汽車能夠減少接近六成的的碳排放量，在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)條件下，如果用小型電動汽車來代替燃油動力汽車，可減少接近20%的溫室氣體排放量。如果電力供應(yīng)更加多元化，有50%的可替代能源，電動汽車可以給中國帶來49%的二氧化碳減排放。在能耗問題上，清潔能源汽車便能夠節(jié)約50%以上的油耗，而電動汽車就完全不需要任何油耗，若我國的汽車中有三成為電動汽車，大約70億桶以上的石油將會被節(jié)約下來。

所以，低碳交通工具已經(jīng)成為未來我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這就需要充分發(fā)揮清潔能源的作用，不斷增加清潔能源在能源供應(yīng)中的比重，進(jìn)一步減少燃油汽車污染和碳排放空間，從而逐步減少溫室氣體和有害氣體的排放，甚至實(shí)現(xiàn)零排放的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 經(jīng)營管理方面

在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程當(dāng)中，需要充分關(guān)注并了解各種新技術(shù)和新產(chǎn)品的使用情況，并根據(jù)自身情況進(jìn)行引進(jìn)和使用，并要結(jié)合市場現(xiàn)實(shí)情況，預(yù)測市場的未來走向，并對企業(yè)內(nèi)部的各個因素進(jìn)行分析，如企業(yè)車輛的使用、能源成本等，了解自己的優(yōu)勢和不足，注重資源的合理利用，從而提高企業(yè)收入和設(shè)備的利用效率。

4.4 信息技術(shù)應(yīng)用方面

結(jié)合信息技術(shù)的運(yùn)用，進(jìn)行企業(yè)資源的合理配置，從而提升信息平臺的信息共享水平與服務(wù)能力，尤其是在運(yùn)輸車輛的管理上，充分運(yùn)用可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)等，以此達(dá)到延長運(yùn)輸資源使用年限，并提高運(yùn)輸效率和安全性的作用。

4.5 生產(chǎn)經(jīng)營方面

隨著現(xiàn)代企業(yè)模式的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該改善自身的生產(chǎn)經(jīng)營模式，持著開放的態(tài)度，學(xué)習(xí)新的生產(chǎn)經(jīng)營理念，尤其是在公路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，可以利用先進(jìn)的車輛調(diào)度模式，從而有效保證車輛利用效率最大化等。

5、結(jié)語

在公路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行發(fā)展的過程當(dāng)中，我們首先要考慮基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、車輛選擇、高科技等方面，充分考慮公路交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下的相應(yīng)對策，并且要結(jié)合科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)，制定相應(yīng)對策，提高各類資源的利用效率，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟(jì)概論.天津：天津大學(xué)出版社，2008.

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)社會貢獻(xiàn)，分析

Abstract: this paper mainly to the highway traffic industry economic social benefits contribution deep research and analysis.

Keywords: highway traffic transportation, economic and social contribution, analysis

中圖分類號： U文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1公路運(yùn)輸業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中的一種運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相互促進(jìn)、相互依存。一方面，公路運(yùn)輸隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求而產(chǎn)生并發(fā)展，另一方面，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會流通的加快又推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.1公路運(yùn)輸發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)增長的必要條件

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是社會進(jìn)步的源泉和動力，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須以運(yùn)輸系統(tǒng)的完善和運(yùn)輸效率的提高為前提。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的變化，以及人民生活水平的提高，對運(yùn)輸快速、安全、舒適、方便等方面的要求也越來越高，從而有力促進(jìn)了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1.2交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)

交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的產(chǎn)業(yè)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個環(huán)節(jié)有機(jī)的聯(lián)系起來，是溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系產(chǎn)銷的紐帶，是保證社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常進(jìn)行與發(fā)展的前提和條件。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，將大大促進(jìn)資源開發(fā)利用程度和水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的繁榮和生活文明程度的提高，即所謂“發(fā)展經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸先行”。

1.3公路運(yùn)輸能夠滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸多樣化的需求

公路運(yùn)輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等環(huán)節(jié)的紐帶，它聯(lián)系著地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間和企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)活動，又保證人們正常的工作和學(xué)習(xí)；既服務(wù)于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的生產(chǎn)活動，又服務(wù)于商業(yè)流通和人們的生活，同時也為國防軍事提供了必要的物資運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸承擔(dān)著短途運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式的集散運(yùn)輸，通過其“毛細(xì)血管”和“大動脈”為國民經(jīng)濟(jì)這個“肌體”發(fā)育所需的營養(yǎng)及時輸送到各個器官和部件，保證著整個國民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。

2公路運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)分析

公路運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)主要包括公路運(yùn)輸業(yè)本身對國民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)，以及由于公路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)對其他部門的產(chǎn)值帶來的波及效果，波及效果又包括后向波及效果、前向波及效果和消費(fèi)波及效果，這些波及效果也就是間接貢獻(xiàn)。

2.1公路運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的直接效果

公路運(yùn)輸生產(chǎn)本身對國內(nèi)生產(chǎn)總值所作的直接貢獻(xiàn)（凈貢獻(xiàn)）稱為公路運(yùn)輸業(yè)的直接效果，可以用公式表示為：

de= z ·ΔX ·δ

式中：de——公路運(yùn)輸業(yè)的直接效果；

z——公路運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加值系數(shù)（國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值系數(shù)是指某一部門單位產(chǎn)值能產(chǎn)生的國內(nèi)生產(chǎn)總值增值）；

ΔX——公路運(yùn)輸業(yè)增加的產(chǎn)值；

δ——公路運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻(xiàn)占整個交通運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻(xiàn)比重。

2.2公路運(yùn)輸業(yè)的波及效果

公路運(yùn)輸業(yè)的廣泛聯(lián)系性決定了公路運(yùn)輸除了對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接貢獻(xiàn)外，還帶動了與其存在前、后向聯(lián)系的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2.1公路運(yùn)輸業(yè)的后向波及效果

公路運(yùn)輸發(fā)展使其生產(chǎn)本身不斷擴(kuò)大對中間投入的需要量，從而促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)部門擴(kuò)大生產(chǎn)，為這些部門帶來效益，這是一種后向波及效果。公路運(yùn)輸業(yè)與這些提供運(yùn)輸生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品的部門之間的關(guān)系稱為公路運(yùn)輸業(yè)的后向波及。因需要其他部門的產(chǎn)品作為自己中間投入而產(chǎn)生的波及效果的總和稱為“后向波及效果”。公路運(yùn)輸業(yè)的“后向波及效果”用公路運(yùn)輸業(yè)與那些作為公路運(yùn)輸業(yè)中間投入的生產(chǎn)部門間的后向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值來表示。

2.2.2公路運(yùn)輸業(yè)的前向波及效果

公路運(yùn)輸與以公路運(yùn)輸生產(chǎn)為其中間投入的部門之間的關(guān)系，稱為公路運(yùn)輸業(yè)的前向波及。公路運(yùn)輸業(yè)的前向波及效果用公路運(yùn)輸與那些以公路運(yùn)輸為其中間投入的生產(chǎn)部門間的前向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值來表示，是指對使用其產(chǎn)品或服務(wù)作為投入的其它產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的效果。

2.2.3公路運(yùn)輸?shù)南M(fèi)波及效果

公路運(yùn)輸部門的前向和后向波及效果使有關(guān)部門擴(kuò)大生產(chǎn)，提高效益，這樣會使這些部門的工作人員的收入增加。人們的收入增加后必然將自己的一部分所增加的收入用于消費(fèi)，于是就使得社會的最終需求增加，從而刺激進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，導(dǎo)致收入的進(jìn)一步增加，以此循環(huán)。這樣會給有關(guān)部門帶來效益，通常把這一系列由于消費(fèi)的作用而產(chǎn)生的各生產(chǎn)部門效益之和稱為消費(fèi)波及效果。公路運(yùn)輸業(yè)的消費(fèi)波及效果是指公路運(yùn)輸業(yè)的直接效果、前向波及效果和后向波及效果等三項效果形成的國民收入，通過分配與使用而再次引起的國民收入增量，從而刺激消費(fèi)支出的增加，由此創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值（增加值）。

3結(jié)語

公路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)相互依存、緊密相連。本文主要分析了公路運(yùn)輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)的衡量進(jìn)行了分析，公路交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)的衡量需要一個系統(tǒng)的方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫志超.公路交通對經(jīng)濟(jì)增長和社會就業(yè)貢獻(xiàn)及測算方法研究[D].北京交通大學(xué)碩士論文，2007年

篇(7)

【關(guān)鍵詞】:道路運(yùn)輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟(jì) 發(fā)展對策

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理與內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟(jì)活動，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。它對經(jīng)濟(jì)活動的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

低碳經(jīng)濟(jì)理念是20世紀(jì)90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟(jì)是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄的經(jīng)濟(jì)增長模式”。因此，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗的目標(biāo)，在實(shí)施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)使用。

道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的首要原則是在輸入端進(jìn)行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實(shí)現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費(fèi)目的。這要求道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源集約利用，減少浪費(fèi)，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

道路運(yùn)輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

由以上分析可知，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機(jī)理上建立道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)層次模型可為低碳經(jīng)濟(jì)評價提供理論方法依據(jù)。

二、道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)評價層次結(jié)構(gòu)

通常運(yùn)用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準(zhǔn)確計量，因此選用層次分析法對交通運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度進(jìn)行評價更有意義。

1.評價目標(biāo)

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)即對道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評價。道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)，企業(yè)目標(biāo)是利潤最大化，社會目標(biāo)是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟(jì)恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的評價目標(biāo)為：

（1）評價道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。達(dá)到了解道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運(yùn)輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的目的。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評價數(shù)據(jù)的分析整理，通過評價可以監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來各個方面的變化趨勢。

（3）為道路運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評價結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運(yùn)用相關(guān)決策原理來為道路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

2.指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評價指標(biāo)體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟(jì)的基本原則，將一級子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實(shí)現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級子目標(biāo)。在一級子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。 轉(zhuǎn)貼于

3.評價指標(biāo)計算

(1)減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標(biāo)數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果越好。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

以上計算指標(biāo)中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。

(2)再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達(dá)到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。

資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標(biāo)

無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標(biāo)為使用清潔燃料載運(yùn)工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運(yùn)工具比率=使用清潔燃料載運(yùn)工具數(shù)量/載運(yùn)工具數(shù)量。

再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評價體系后，便可根據(jù)層次分析法，運(yùn)用專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果，并實(shí)現(xiàn)評價目標(biāo)。

在進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)評價時，考慮到各道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨(dú)特的特點(diǎn)設(shè)計相關(guān)指標(biāo)，修正完善上面的指標(biāo)體系以及層級結(jié)構(gòu)，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面的評價。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策

在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為道路運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。在道路運(yùn)輸企業(yè)采用評價指標(biāo)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)用時，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時注重經(jīng)濟(jì)效用，保證企業(yè)收益，對可通過改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運(yùn)輸效率，在滿足市場需求基礎(chǔ)上選用大型運(yùn)輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經(jīng)營管理方面：重點(diǎn)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場。時刻關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展并及時引進(jìn)與使用。在運(yùn)營過程中做好統(tǒng)計預(yù)測工作，預(yù)測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進(jìn)行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。

（4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實(shí)施資源計劃建設(shè)，提高信息平臺信息共享水平與服務(wù)能力，加強(qiáng)可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運(yùn)輸車輛方面的應(yīng)用，延長運(yùn)輸資源使用年限并提高運(yùn)輸效率及安全性。

（5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進(jìn)的管理制度或運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營模式，運(yùn)用先進(jìn)的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。 轉(zhuǎn)貼于

四、結(jié)論

在道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營管理過程中，我們不但要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理、車輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營這些方面考慮交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式下的對策，而且要根據(jù)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)進(jìn)行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟(jì)資源和土地資源的利用率，從而促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟(jì)概論[M].天津:天津大學(xué)出版社，2008