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篇(1)

關鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術；交通運輸；智慧城市建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務管理、安全應急、公共服務、醫(yī)療、教育等城市運營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設中的熱點問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關文獻并進行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當前針對智慧交通研究的成果加以總結評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進智慧交通建設的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標準的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進的信息、通信技術將信息監(jiān)控數(shù)據(jù)導入地面信息管理系統(tǒng)中進行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結果，智能交通是通過非常先進的通信和控制技術，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術本身的運用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進行挖掘、分析，強調(diào)系統(tǒng)的實時性、人機交互性和服務對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎⑼跗繳等，2014），促進交通向更先進和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設角度出發(fā)，包含所應用的技術、提供的服務和服務對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術概念理解不清，將不同層次的技術歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點領域

智慧交通是在國家大力推進綜合交通運輸體系建設的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎設施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計、規(guī)劃與設計、建設、市場秩序管理、交通秩序管理、票務與支付服務、公共信息服務和安全應急等。

2.1 與交通運輸密切相關的業(yè)務

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設計角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運作和智能軌道交通系統(tǒng)中實現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術內(nèi)涵及其構成進行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運用和推廣進行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎設施網(wǎng)絡層、應用服務平臺層、專業(yè)應用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關鍵技術、支撐平臺和應用前景進行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運動中的城市全景圖，另外實現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務型交通運輸部門的建設（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設中的運用進行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨立建設模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構建設思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設計上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克堅、王雅瓊等對智慧交通所依托的大?shù)據(jù)平臺的開發(fā)進行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應用軟件技術進行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設計進行了探究。

在公共信息服務上，信息安全應是智慧交通建設的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務實現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務模型來促進智慧交通信息化建設。劉源設計出“智慧出行”系統(tǒng)架構，并可實現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態(tài)信息融合實時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術、RFID電子車牌技術相結合的交通信息采集與服務系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點的布設模式進行深入研究。

在安全應急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關技術和管理學中相關理念相結合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構架。

3 其他領域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚州等經(jīng)濟較發(fā)達的城市智慧交通建設的實證研究，對二、三線城市如何推進智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運輸業(yè)界和學術界對智慧交通的研究主要集中在應用技術的研發(fā)與設計領域：一是交通信息網(wǎng)絡平臺，如地址匹配技術、車聯(lián)網(wǎng)技術、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導系統(tǒng)、智能停車與誘導系統(tǒng)技術、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務，如智能停車場、位置服務等。但對智慧交通建設的相關技術研究未形成鮮明的層次結構?？傊壳皩χ腔劢煌ǜ拍铙w系和應用價值體系的研究較少，缺乏全面、標準的理論體系。

另外，從研究的領域來看，目前對交通運輸密切相關的公路、軌道交通、城市公交關注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設、信息服務、交通秩序管理關注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計、交通基礎設施建設、市場秩序的管理、票務和支付服務、安全應急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術應用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關理論體系建設，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導；二是加強對智慧交通建設和應用信息技術的創(chuàng)新研究，進一步探討網(wǎng)絡信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學科人才教育。

參考文獻

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學進展，2015，34（4）.

[2] 王慶濱，鐘榮華.智慧交通與城市發(fā)展研究[J].城市道路與防洪，2015，（6）.

[3] 陳琨，楊建國.智慧交通的內(nèi)涵與特征研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[4] 蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2013，（6）.

[5] 張盈盈，陳燕凌，關積珍，等.智慧交通的定義、內(nèi)涵與外延[A].2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C].2014.

[6] 李矗王平莎，張春輝，等.國內(nèi)智慧交通總體架構建設模式分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014，（2）.

[7] 張輪，楊文臣，張孟.智能交通與智慧城市[J].科學，2014，（66）.

[8] 張新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[9] 陳向東，楊斌.智慧軌道交通――更透徹的感知[J].計算機應用，2012，32（5）.

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關鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；實踐創(chuàng)新；實例分析

目前，全球都努力打造智慧城市，智慧城市已成為全球城市發(fā)展的新趨勢。城市規(guī)劃作為城市建設發(fā)展的指導方向和重要依據(jù)，應將智慧城市概念融入具體的規(guī)劃策略當中，指引下一階段城市建設和管理工作的開展。本文以某智慧新城控制性詳細規(guī)劃為例，探索智慧城市規(guī)劃中相關要點。

1 智慧城市的定義

"智慧城市"是指基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息通信技術，充分運用信息和通信技術手段，感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、城市服務、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能的響應，為人類創(chuàng)造更美好的生活"，這實際上就是利用先進的信息技術實現(xiàn)對城市智慧式的管理和運營。

2 智慧城市規(guī)劃的實踐創(chuàng)新

2.1 智慧發(fā)展理念融入城市規(guī)劃體系

目前，我國城市規(guī)劃體系主要包括戰(zhàn)略規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和詳細規(guī)劃等方面， 可以將智慧發(fā)展的理念融入到不同層面的規(guī)劃，構建智慧城市的規(guī)劃體系。在城市戰(zhàn)略規(guī)劃中，在對城市社會經(jīng)濟發(fā)展條件和外部環(huán)境變化客觀分析的基礎上，研究智慧城市建設的可行性、建設重點以及智慧城市的頂層設計?？傮w規(guī)劃層面，確立智慧城市建設目標與規(guī)模、落 實智慧生產(chǎn)、智慧生活、智慧生態(tài)等空間布局，按照"宜居城市"、"生態(tài)低碳城市"、"可持續(xù)發(fā)展城市"等要求，進行基礎設施、公共服務設施和智慧產(chǎn)業(yè)等專項規(guī)劃，并且與城市總體空間布局、社會文化、自然生態(tài)等相協(xié)調(diào)，最大限度滿足居民的實際社會生活需要；按照 因地制宜、技術適用的原則進行智慧城市的近期建設規(guī)劃。

2.2 智慧城市協(xié)同規(guī)劃設計

智慧城市建設，涉及到數(shù)據(jù)與信息平臺、資源環(huán)境、社會文化、設施布局、空間結構、城市管理等眾多內(nèi)容，以及政府、企業(yè)、市民等不同主體，因此需要進行協(xié)同規(guī)劃與設計，實現(xiàn)基礎平臺共享、不同主體協(xié)作規(guī)劃、多元功能復合、空間融合建設和一體化規(guī)劃建設管 理。構建城市基礎數(shù)據(jù)和信息平臺，滿足不同主體的平等使用和信息共享要求。城市社會經(jīng)濟發(fā)展中的不同參與者，包括政府、社會、市場間的溝通和協(xié)同努力，不同層級、類型的規(guī)劃之間的合作與協(xié)調(diào)，以及區(qū)域內(nèi)部不同城市之間、城鄉(xiāng)之間的協(xié)同互動，將有助于解決制約城市可持續(xù)發(fā)展的重大結構性問題。城市的重要節(jié)點、有線和無線的流動要素，以及不同功能區(qū)的空間復合和融合建設，將大大提升城市的運行效率。

2.3 智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新

智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新，可以從規(guī)劃公眾參與、基礎數(shù)據(jù)調(diào)查與獲取手段、城市空間模擬和空間結構優(yōu)化等方面進行。可以利用社交網(wǎng)絡平臺（如微博）、電子政務等信息時代的互動平臺和智慧城市數(shù)據(jù)中心，滿足城市規(guī)劃的公眾參與要求，進行規(guī)劃的反饋和評價，增加城市規(guī)劃的社會透明度。利用大數(shù)據(jù)應用等技術手段，獲取居民活動、交通流量、生態(tài)環(huán)境等時空間數(shù)據(jù)，為城市規(guī)劃提供更加全面、精準的基礎數(shù)據(jù)。同時，通過位置服務LBS、GPS等技術方法對城市系統(tǒng)的時空動態(tài)規(guī)律進行分析， 尤其是對居民行為的時空分布進行研究， 由物質(zhì)空間規(guī)劃轉向強調(diào)社會生活的綜合性空間規(guī)劃；利用云計算等技術手段，對城市空間布局、空間演變趨勢進行模擬與可視化。

3 智慧城市規(guī)劃實例分析

3.1 城市概況

廣東某智慧新城，位于城市中部生態(tài)廊道上。規(guī)劃主將智慧城打造成為智慧產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、智慧城市先行區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)向新城、普通城市向智慧城市轉型的目標。結合智慧城市的內(nèi)涵和發(fā)展趨勢，從智慧產(chǎn)業(yè)、智慧生態(tài)、智慧交通和智慧設施四個方面詮釋智慧城市在城市規(guī)劃中的探索實踐。

3.2 打造新一代信息產(chǎn)業(yè)城市

該智慧新城已初步形成了以南方基地為核心的軟件和信息技術產(chǎn)業(yè)集群，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力有待增強，發(fā)展方向也有待進一步明確。因此，應發(fā)揮軟件園的產(chǎn)業(yè)基礎作用，增強周邊高校的科研能力，實現(xiàn)產(chǎn)學研協(xié)同發(fā)展，打造全國最高端、以高端軟件和新一代信息技術產(chǎn)業(yè)為主導的智慧產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)，見圖1。規(guī)劃以資本、技術為核心，以創(chuàng)新為主導，"升級存量、引入增量"；積極融入地區(qū)間的競爭，吸引國內(nèi)外主要"大數(shù)據(jù)"企業(yè)入駐，推動信息產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，拓展物聯(lián)網(wǎng)、新一代互聯(lián)網(wǎng)、移動通信和電子商務等產(chǎn)業(yè)。

圖1 產(chǎn)城融合整體規(guī)劃圖

3.3 構建復合型產(chǎn)城融合城市模式

規(guī)劃以組團為單元，構建功能復合的產(chǎn)城融合城市模式，實現(xiàn)職住平衡、配套完善。根據(jù)智慧城現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和企業(yè)選型，結合現(xiàn)狀企業(yè)布局，規(guī)劃將其劃分為五個園區(qū)，每個園區(qū)都是由一個核心主導產(chǎn)業(yè)、居住社區(qū)、商服中心和湖區(qū)構成，人口約為2萬～3萬。商服中心結合公交站點和湖區(qū)布置，滿足人們的日常購物、休閑等生活需求。居住社區(qū)結合規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城中村改造進行布置，利用城中村富余的居住面積出租給園區(qū)企業(yè)職工，少量商品住宅可用于出售，這樣既能滿足科技園居住配套的需求，又能為村民帶來一定的經(jīng)濟收入，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

3.4 打造生態(tài)型城市

規(guī)劃將自然引入城市，讓自然環(huán)境為城市提供可持續(xù)的發(fā)展基礎，實現(xiàn)生態(tài)對城市的哺育和城市對生態(tài)的反哺，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）由廊道和濕地形成雨洪調(diào)蓄系統(tǒng)網(wǎng)絡，逐級攔蓄、凈化雨水，從建筑到建設地塊、從地塊到水系構建微觀生態(tài)雨洪管理體系；2）維護和恢復河道的自然形態(tài)，貫穿水系，沿河形成綠道，串聯(lián)起具有滯洪調(diào)蓄功能的農(nóng)田和濕地；3）建立山體之間的生態(tài)廊道，建設橋式通道，預留野生動物通道；4）結合生態(tài)廊道、游憩線路和開放社區(qū)的街道，規(guī)劃慢行線路，使其成為休閑、通勤的綠色廊道；5）保留良種場現(xiàn)狀試驗農(nóng)田和苗圃，作為城市的有機組成部分。

3.5 建立智能、低碳的交通網(wǎng)絡

（1）建立公交優(yōu)先的低碳交通網(wǎng)絡。規(guī)劃倡導公交優(yōu)先的原則，打造以城市地鐵和新型有軌電車為骨干，以常規(guī)公交為基礎，以公共自行車為輔助的低碳公交網(wǎng)絡體系。規(guī)劃加密新型交通網(wǎng)絡，加強與城市軌道交通的銜接，提升中大運量公交服務能力；高標準配套公交換乘系統(tǒng)，提高公共交通服務水平；推廣公共自行車系統(tǒng)，結合生態(tài)廊道串聯(lián)各景觀節(jié)點和交通樞紐，建立自行車網(wǎng)，實現(xiàn)30分鐘內(nèi)自行車可到達各組團內(nèi)部任一點。

（2）發(fā)展智能交通示范區(qū)。該城市智能交通指揮中心位于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，是根據(jù)國際流行的"數(shù)據(jù)中心"模型設計建成的，已擁有較高水平的智能交通管理和信息共享平臺。規(guī)劃利用指揮中心將智慧新城打造成為智能交通示范區(qū)，大力加強城市交通信息基礎設施建設，以改善交通行為、緩解交通擁堵為出發(fā)點，建成城市交通信息共享交換平臺，重點建設交通信號控制系統(tǒng)、智能化交通信號控制系統(tǒng)、實時道路交通信息系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)和智能化公交信息服務系統(tǒng)五大系統(tǒng)。同時，以交通的信息化、智能化為核心和基礎，加快交通行業(yè)信息技術的改造步伐，積極培育和發(fā)展智能交通相關產(chǎn)業(yè)。

4 結語

智慧城市，作為一種新型的城市發(fā)展模式，越來越得到了人們的認可與應用。如何將理想中快捷、方便、低碳、科技的城市科學有效地落實到空間上是一項長期的研究任務。本文闡述了智慧城市規(guī)劃的實踐創(chuàng)新，并結合工程實例探討了智慧城市規(guī)劃要點，旨在為新形勢下城市規(guī)劃人員提供參考與指導。

參考文獻

篇(3)

日前，一項由IBM“企業(yè)全球精英志愿服務隊”的6名頂尖專家組成的IBM“智慧城市大挑戰(zhàn)”佛山公益項目團隊，于今年7月初連續(xù)三周在佛山“蹲點”，通過訪談、實地考察等方式，為佛山智慧城市建設“把脈”，并于7月26日向佛山市政府提交了“智慧佛山”建設終期報告，建議佛山市將建設“人本佛山”、“智慧佛山”的目標與產(chǎn)業(yè)轉型和可持續(xù)發(fā)展結合起來，以食品安全、水治理、智慧交通和產(chǎn)業(yè)轉型幾個領域切入，通過政企合作模式孵化培養(yǎng)佛山的高端服務業(yè)能力，進而推動佛山經(jīng)濟的轉型和成長。報告還推薦佛山市把握城市管理體系轉型和大數(shù)據(jù)分析科技這兩個關鍵抓手，驅(qū)動智慧城市建設和產(chǎn)業(yè)轉型。在此次項目中，IBM結合佛山城市化進程中進入快速發(fā)展軌道后面臨的實際挑戰(zhàn)，把前沿、完善的智慧城市研究和管理方法帶到佛山。探索“人本佛山”的智慧發(fā)展之道是一個持續(xù)的歷程，佛山也將繼續(xù)深入研究項目成果，同時系統(tǒng)地構建智慧城市整體戰(zhàn)略，打造以人為本、智慧宜居的升級版城市。

以人為本、智慧宜居的升級版城市化之路

佛山市東倚廣州，南鄰港澳，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)達。作為典型的外向型經(jīng)濟增長的制造業(yè)城市，在中國宏觀經(jīng)濟轉型的大環(huán)境下，佛山市更加重視改善民生，提升市民的幸福感，建設人文宜居、經(jīng)濟發(fā)達、產(chǎn)業(yè)競爭力強的人本城市。佛山市政府認為智慧城市建設是實現(xiàn)“人本佛山”的重要戰(zhàn)略舉措，對于智慧城市的理念有著深刻的認同和理解，也有著在國內(nèi)領先的實踐。政府對于把佛山建設得更加智慧的承諾十分強烈。正是這些原因，使佛山成為了今年中國大陸地區(qū)唯一一個入選全球“智慧城市大挑戰(zhàn)”項目的城市。

當前，在佛山這樣外向型經(jīng)濟發(fā)達的制造業(yè)中心城市，走以人為本、智慧宜居的升級版城市化之路不但是勢在必行，而且為佛山市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉型提供了難得的機遇。

經(jīng)過考察，IBM團隊認為佛山可以從食品安全、水治理、智慧交通和產(chǎn)業(yè)轉型這幾個關鍵領域切入，大幅度的提升市民的幸福感、居住滿意度和民生水平，并在促進經(jīng)濟轉型的同時實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。IBM大中華區(qū)華南區(qū)總經(jīng)理郭仁聲對此總結說：“食品、水、交通和產(chǎn)業(yè)轉型這四個關鍵領域，不但是涉及民生福祉的關鍵領域，是包括佛山在內(nèi)全國眾多城市面臨的關鍵民生挑戰(zhàn)，而且也蘊藏著激發(fā)創(chuàng)新和驅(qū)動經(jīng)濟轉型發(fā)展的巨大能量。佛山具有特殊的基礎和稟賦，完全可能在這幾個領域先人一步取得成就，建立強大的高端服務產(chǎn)業(yè)，并為其他城市的民生建設和產(chǎn)業(yè)轉型樹立范例?！?/p>

“人本佛山”升級之路，可以以食品安全、水治理和智慧交通為切入點，以產(chǎn)業(yè)轉型為手段，在建設智慧佛山的同時打造強大的高端服務產(chǎn)業(yè)鏈。具體來說，報告建議佛山市通過在水源地部署水質(zhì)監(jiān)督設施，整合智慧水管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)不同水源地的事故警報信息及事件，比如從監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集設備、生產(chǎn)企業(yè)、社交媒體、攝像頭等地傳回的信息，以此加強總體應急響應能力，提升市民對水質(zhì)的信心；運用現(xiàn)代信息技術，保證食品的安全和追溯；提出建立統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，預測交通需求，優(yōu)化交通處理能力，優(yōu)化交通控制設施和交通基礎設施，減緩交通堵塞問題。

IBM團隊相信，在這幾個領域的突出成就能夠幫助佛山大幅度提升居民的幸福感，樹立“人本佛山”的品牌，與此同時吸引人才和高端產(chǎn)業(yè)來到佛山，從而幫助佛山建立更為繁榮活躍的市場經(jīng)濟，打造更強大更綠色的新產(chǎn)業(yè)結構。

高價值服務業(yè)是支撐城市升級的關鍵

高價值服務業(yè)，特別是高端IT服務業(yè)是支持兩化深度融合、推進智慧城市建設和產(chǎn)業(yè)轉型升級的關鍵。結合佛山市的具體情況，報告提出了一種政企合作模式（P3，即在市場機制之下，政府及公共事業(yè)部門與企業(yè)合作），既充分發(fā)揮政府在基礎設施和基礎服務建設方面的優(yōu)勢，又發(fā)揮民營企業(yè)的創(chuàng)新和效率優(yōu)勢，能有效孵化和推進佛山高端服務業(yè)、特別是IT服務業(yè)的發(fā)展，從而實現(xiàn)信息技術積累，支撐IT整合、業(yè)務分析和ERP，從而進一步支持核心和新興產(chǎn)業(yè)的長期、可持續(xù)發(fā)展。這種在國外有成功實踐的政企合作制模式把政府在建設基礎設施和基礎服務方面的強大能力與民營企業(yè)創(chuàng)新和高效率的優(yōu)勢結合在一起，雙方合作在市場經(jīng)濟機制的主導下取長補短。專家相信這種合作制模式能夠給一直以來“國進民退”還是“國退民進”的爭論提供一個新的視角，在做大蛋糕、做強產(chǎn)業(yè)的過程中實現(xiàn)雙贏。

報告最后建議佛山建立統(tǒng)一的智慧城市管理機制，成立管理委員會，以人本城市為目標與落腳點，以實現(xiàn)關鍵成果指標為途徑改善城市生態(tài)系統(tǒng)，以標準化的共享數(shù)據(jù)、商業(yè)分析工具及便于操作的數(shù)據(jù)門戶作支撐，確保管理機制順暢運行。

智慧城市大挑戰(zhàn)助力“智慧之都”

篇(4)

《經(jīng)濟》：請您談談現(xiàn)階段首發(fā)集團在智慧交通領域從事哪些業(yè)務？發(fā)展狀況如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅強領導下，首發(fā)集團履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個快速發(fā)展期，1999年集團成立初期，是首都高速公路第一個建設高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎上，加快路網(wǎng)拓展建設;第二階段是2008年北京奧運會前后，加快路網(wǎng)建設階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來，在國家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進入第三個建設發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強化首都核心功能保障，實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運營，包括道路設施及環(huán)境信息、車輛運行動態(tài)信息、車主實名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲和挖掘、應用，實現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。

《經(jīng)濟》：在您看來，互聯(lián)網(wǎng)技術、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，就要強調(diào)交通參與者的用戶體驗，需求多元化，管理去中心化，信息架構資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動。正在風口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動互聯(lián)網(wǎng)技術的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實現(xiàn)可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標簽，對車輛唯一法定身份的確認，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側和專用停車場等自由流識別，實現(xiàn)駕車通行、交通管理、費用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強大的技術支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實現(xiàn)服務創(chuàng)新。推動RFID汽車電子標識和APP設備面向客戶、面向社會，由原來人工收費轉化成電子收費，通過物流網(wǎng)打通主體運營通路，建立信息平臺，深度服務客運和貨運，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運營系統(tǒng)，提高交通運輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進綜合交通運輸體系更加完善，為社會化的貨運物流和客運旅行提供強大技術支撐，提高整個經(jīng)濟社會的活力與效率。

《經(jīng)濟》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進行這方面數(shù)據(jù)收集的？

楊華森：首發(fā)集團基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲、挖掘、建模、應用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應用。一是通過出入站口的收費設備、按公里設置的高清視頻儀、流量監(jiān)測儀、氣象監(jiān)測儀等外場的固定設施設備，感知采集車輛通行、道路車流量、當?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養(yǎng)護車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動設施設備和專業(yè)人員的觀察活動，采集道路運行的全面動態(tài)信息。三是通過機動車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲，匯總到集團信息中心處理和存儲。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國路網(wǎng)的運行協(xié)同。另一方面，通過對數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關應用模型，向車主和社會提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務，也為交通運營管理者提供輔助決策。

《經(jīng)濟》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復雜，涉及到城市功能定位、交通基礎設施、城市功能布局、交通運營管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設和完善交通基礎設施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應用互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運營管理。面向貨運，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應效率，面向客運，大力發(fā)展高速公路自由流收費技術，從高速公路到市政路，到停車場，實施全程電子識別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務網(wǎng)絡體系。

《經(jīng)濟》：在您看來，智慧城市在中國最應該尋找的契合點在哪里？今天我國的智慧城市建設是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設智慧城市，最終目的是給市民提供一個安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設的切入點。從現(xiàn)階段看，我國智慧城市建設的幾個關鍵是觀念共識、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設計和重點項目落地。

智慧城市建設需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領域的市場化手段，用政府手段進行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進行合作，形成城市聯(lián)盟、技術聯(lián)盟，推進新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團也在這方面成立了投資公司和資本公司。

篇(5)

關鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；探討

中圖分類號： R126 文獻標識碼： A

1 智慧城市的基本內(nèi)涵

很多專家學者、城市、企業(yè)從不同角度提出了智慧城市的概念，大致可以分為三類：技術論角度，強調(diào)應用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、新一代互聯(lián)網(wǎng)等新技術應用于城市管理、服務領域。應用論強調(diào)以信息技術為基礎，以解決城市問題為核心，建立完善的公共管理、服務應用系統(tǒng)。系統(tǒng)論強調(diào)智慧城市是城市的進化，類似于一個生命體的大系統(tǒng)，通過感知、認識、學習、成長等環(huán)節(jié)的培育發(fā)展，不斷增強自身的智慧化水平。

智慧城市可以概括為：在城市化與信息化融合等背景下，圍繞改善民生、增強企業(yè)競爭力、促進城市可持續(xù)發(fā)展等關注點，綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術手段，結合城市現(xiàn)有信息化基礎，融合先進的城市運營服務理念，建立廣泛覆蓋和深度互聯(lián)的城市信息網(wǎng)絡，對城市的資源、環(huán)境、基礎設施、產(chǎn)業(yè)等多方面要素進行全面感知，并整合構建協(xié)同共享的城市信息平臺，對信息進行智能處理利用，從而為城市運行和資源配置提供智能響應控制，為政府社會管理和公共服務提供智能決策依據(jù)及手段，為企業(yè)和個人提供智能信息資源及開放式信息應用平臺的綜合性區(qū)域信息化發(fā)展過程。而在這一過程中，發(fā)揮作用的不僅是信息技術創(chuàng)新的因素，更重要的是經(jīng)濟社會層面創(chuàng)新的因素。

2 智慧城市建設為城市規(guī)劃編制提供支持

現(xiàn)代城市及其管理是一類開放的復雜巨系統(tǒng)，新一代全面感知技術的應用更增加了城市的海量數(shù)據(jù)。從數(shù)字城市時代開始，建設城市一級共享數(shù)據(jù)倉庫，如基礎地理空間數(shù)據(jù)庫、人口基礎數(shù)據(jù)庫、法人基礎數(shù)據(jù)庫、宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫、城市公共交通數(shù)據(jù)庫、城市基礎設施數(shù)據(jù)庫、城市公共安全數(shù)據(jù)庫、城市公共衛(wèi)生數(shù)據(jù)庫等就為城市規(guī)劃編制提供了大量基礎數(shù)據(jù)，智慧城市時代，更多的感知技術使我們擁有獲取實時的、詳盡城市數(shù)據(jù)的能力。如車聯(lián)網(wǎng)技術使城市道路上運行的車輛信息可以被實時獲取，利于我們應用這些數(shù)據(jù)構建交通模型，科學的編制交通規(guī)劃和交通設計。

智慧城市時代，城市各種信息之間將是高度融合，構建一個完整的虛擬城市模型，基于云計算，通過智能融合技術的應用實現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的存儲、計算與分析，并引入綜合集成法（綜合集成研討廳），通過人的“智慧”參與，將大大提升規(guī)劃編制的科學化。

3“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新

智慧城市是當前最先進的信息技術的大聚會，是信息技術對城市的重構，雖然城市的基礎是在傳統(tǒng)城市的基礎上成長起來的，但是與傳統(tǒng)城市有著截然不同的基質(zhì)。本文將從理念與實踐兩大視角出發(fā)，分析“城市規(guī)劃理念創(chuàng)新”與“城市規(guī)劃實踐創(chuàng)新”的具體表現(xiàn)。

3.1 城市規(guī)劃理念創(chuàng)新

3.1.1 深度融合“和諧社會”理念注重中長期規(guī)劃

智慧城市是一個龐大復雜的系統(tǒng)，也被稱為“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，它實現(xiàn)了智慧城市的和諧性，而智慧城市的和諧管理機制，是各個智慧系統(tǒng)之間和諧運行的最重要的保障。智慧城市是“創(chuàng)新 2.0 時代以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新城市”，因此，智慧城市管理的根本出發(fā)點在于“以人為本”，注重通過擴大公眾參與和社會協(xié)同，以此提升城市管理的公共價值，進而構建有利于創(chuàng)新涌現(xiàn)的城市環(huán)境。而智慧城市的規(guī)劃管理理念創(chuàng)新注重管理的柔性化、信息化、民主化、精細化和動態(tài)化。這樣的管理理念有利于和諧社會的構建。第一是柔性化，智慧城市的擬人化屬性表明智慧城市的核心價值是以人為本，“尊重人、關心人、培養(yǎng)人、激勵人、開發(fā)人的潛力將成為城市管理的核心內(nèi)容和主導思想；第二是信息化，智慧城市是信息社會的產(chǎn)物，智慧城市運行中最為重要的資源是信息資源，而智慧城市建設的興起必將推動城市管理信息化的跨越式發(fā)展，對城市各類海量信息的獲取、處理、運算、綜合分析，將成為城市管理的基礎工作和關鍵點；第三是民主化，智慧城市建設為市民廣泛參與城市管理提供了有效的技術工具和實現(xiàn)途徑，大大降低了實現(xiàn)城市管理民主化的成本；第四是精細化，智慧城市在人類城市發(fā)展史上首次實現(xiàn)了城市虛擬空間與實體空間的融合，物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用已使得城市的每個物體都有了自己的“身份證”，小到井蓋、果皮箱，大到停車場、立交橋全都有屬于自己的身份代碼，并被實時感知。新一代信息技術的應用將使得整個城市量化管理的程度不斷提高、城市實時反應的能力不斷增強，從而使得整個城市的管理日益精細；第五是動態(tài)化，智慧城市的建設為城市管理由靜態(tài)轉向動態(tài)提供了實現(xiàn)條件，每一個被感知和互聯(lián)的城市部件的運行情況，都被實時記錄，如果一旦出現(xiàn)問題，將會在第一時間被發(fā)現(xiàn)，使得問題能夠得到及時解決，為城市管理贏得主動。

3.1.2 深入理解“以居民需求為中心”理念

智慧城市的應用體系包羅萬象，有智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧水電、智慧市政、智慧節(jié)能減排、智慧教育等，主要共性和智慧城市技術建構的三個體系一一對應，都涉及大量的數(shù)據(jù)收集、整合和處理?，F(xiàn)階段主要從以下三個方面開始實踐。智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育是目前人們最為關切的話題，而智慧城深入理解以居民需求為中心理念，對交通、醫(yī)療、教育作了從新的規(guī)劃。第一是智慧交通，智慧城市通過信息資源的自動整合與智能服務具有超強的分析和預測能力，為交通運輸?shù)陌踩?、高效提供支撐。智慧交通是充分利用信息通信技術，通過人、運輸設備和交通網(wǎng)絡三者之間的相互感知、智慧互動，形成完全自動化的交通狀態(tài)；第二是智慧醫(yī)療，智慧醫(yī)療核心是智慧醫(yī)院的建設，從建設的系統(tǒng)性來看，智慧醫(yī)院可分為數(shù)字醫(yī)院和提升應用兩個部分組成；第三是智慧教育，通過使用先進的智慧城市的三個技術層，可為滿足學習者的不同需求，甚至可以成為學習者的指導方向，為學習者提供各種學習服務，實現(xiàn)運用知識和創(chuàng)新知識的教育體系，可以逐步實現(xiàn)社區(qū)教育體系和實時的獲取知識的系統(tǒng)，實現(xiàn)虛擬化校園，實現(xiàn)每個人的終身學習。

3.2 城市規(guī)劃實踐創(chuàng)新

3.2.1 智能的公共服務設施布局和智能的城市基礎設施規(guī)劃

新公共服務設施系統(tǒng)將推動分散的數(shù)據(jù)集中到綜合平臺，創(chuàng)建一個專注于管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的統(tǒng)一過程，減少公共服務設施的布局限制。同時智慧城市對交通布局和主要基礎設施布局提出更高的需求，對道路網(wǎng)絡和城市基礎設施進行智慧布局和建設，通過對基礎設施的智慧建設，能夠減少資源浪費。另外，通過智慧城市基礎設施和公共服務設施分配，達到對水資源、電力、油和其他資源的合理分配和使用，提高資源利用效率和減少資源浪費。同時，加強對高能耗、高資源消費、高污染工業(yè)的監(jiān)控，減少環(huán)境的負面效應，實現(xiàn)“兩型”社會及可持續(xù)發(fā)展目標的雙贏。

3.2.2 城市系統(tǒng)規(guī)劃與智慧的城市布局

城市發(fā)展的支撐要素和約束進行綜合評價，通過收集、分析、核算數(shù)據(jù)與建模來合理使用資源、實施生態(tài)環(huán)境保護和滿足防災需求，以科學劃分適建區(qū)、限建區(qū)、禁建區(qū)的范圍。同時評估城市地形、氣候相關的地理水文數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)、城市規(guī)劃和建設需求、土地使用特征和工程適宜性的需求，為城市建設和功能區(qū)域的土地選擇提供科學的基礎，形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的有機整體。

4 結束語

隨著各種智能化技術應用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展，智慧城市是新一輪信息技術展的綜合體現(xiàn)，是全新的事物，無疑對其的研究是一個意義非凡的課題。因此，要加強對智慧城市的理論研究，從而推動智慧城市的建設。

作者簡介：江毅，男，漢，1979-，四川成都人，講師，博士研究生，研究方向：城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、智慧城市、城鄉(xiāng)規(guī)劃設計

參考文獻：

篇(6)

關鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；創(chuàng)新

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

隨著下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術的出現(xiàn)和迅速發(fā)展，2008 年底 IBM 提出借助新一代信息技術建設“智慧地球”的設想，2009 年又提出建設“智慧地球”。首先需要建設“智慧城市”的口號，希望通過“智慧城市”的建設引領世界城市通向繁榮和可持續(xù)發(fā)展。智慧城市”是在全球廣泛展開的未來城市發(fā)展的新理念和新實踐，必然會對城市規(guī)劃這一控制土地和空間資源的重要公共政策產(chǎn)生影響，并要求城市規(guī)劃做出相應變化與之接軌。通過文獻調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)外城市規(guī)劃面臨一些共性問題與挑戰(zhàn)，反映了現(xiàn)行城市規(guī)劃存在的局限。因此有必要對智慧城市與城市規(guī)劃的相互關系進行研究，從而為“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新提供理念與實踐支持。

智慧城市”的概念

智慧城市是在20世紀90年代出現(xiàn)、2009 年興起的一個新概念。如今，眾多的智慧城市概念既為我們認知智慧城市提供了幫助，也為我們界定智慧城市概念奠定了基礎。目前就國內(nèi)外學者、專家、研究機構以及企業(yè)等對智慧城市的概念提出了一些不同的看法，而且側重各有所旨。其中根據(jù)當前的智慧城市代表性概念進行梳理大致可分為“技術論”、“社會功用論”兩大類。技術論觀點則定義為：“能夠充分運用信息技術和通信手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能的響應，為人類創(chuàng)造美好的城市生活”；而社會功用論觀點則當一座城市既重視信息通訊技術的重要作用，又重視知識服務、社會基礎的應用和質(zhì)量，既重視自然資源的智能管理，又將參與式管理等融入其中，并將以上要素作為共同推動著可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展并追求更高品質(zhì)的市民生活。

智慧城市作為智慧的體現(xiàn)在某些程度上說是人的功能的外化，智慧城市的建構模式在有些方面與人的感覺、思維、智力活動極為相似，作為人的功能技術化模式，智慧城市就可以理解為智慧城市就是人的功能放大的城市，進而智慧城市就可分為具有生命感的三個基本層次，包括感知層、網(wǎng)絡層和智慧層，這三個層次與人的感直覺、神經(jīng)末梢、大腦決策有某些相似之處，有著明顯的人工生命化追求的痕跡。（如圖1）

圖 1

“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新

智慧城市是當前最先進的信息技術的大聚會，是信息技術對城市的重構，雖然城市的基礎是在傳統(tǒng)城市的基礎上成長起來的，但是與傳統(tǒng)城市有著截然不同的基質(zhì)。本文將從理念與實踐兩大視角出發(fā)，分析“城市規(guī)劃理念創(chuàng)新”與“城市規(guī)劃實踐創(chuàng)新”的具體表現(xiàn)。

2.1、城市規(guī)劃理念創(chuàng)新

2.1.1、深度融合“和諧社會”理念注重中長期規(guī)劃

智慧城市是一個龐大復雜的系統(tǒng)，也被稱為“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，它實現(xiàn)了智慧城市的和諧性，而智慧城市的和諧管理機制，是各個智慧系統(tǒng)之間和諧運行的最重要的保障。智慧城市是“創(chuàng)新 2.0 時代以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新城市”，因此，智慧城市管理的根本出發(fā)點在于“以人為本”，注重通過擴大公眾參與和社會協(xié)同，以此提升城市管理的公共價值，進而構建有利于創(chuàng)新涌現(xiàn)的城市環(huán)境。而智慧城市的規(guī)劃管理理念創(chuàng)新注重管理的柔性化、信息化、民主化、精細化和動態(tài)化。這樣的管理理念有利于和諧社會的構建。第一是柔性化，智慧城市的擬人化屬性表明智慧城市的核心價值是以人為本，“尊重人、關心人、培養(yǎng)人、激勵人、開發(fā)人的潛力將成為城市管理的核心內(nèi)容和主導思想；第二是信息化，智慧城市是信息社會的產(chǎn)物，智慧城市運行中最為重要的資源是信息資源，而智慧城市建設的興起必將推動城市管理信息化的跨越式發(fā)展，對城市各類海量信息的獲取、處理、運算、綜合分析，將成為城市管理的基礎工作和關鍵點；第三是民主化，智慧城市建設為市民廣泛參與城市管理提供了有效的技術工具和實現(xiàn)途徑，大大降低了實現(xiàn)城市管理民主化的成本；第四是精細化，智慧城市在人類城市發(fā)展史上首次實現(xiàn)了城市虛擬空間與實體空間的融合，物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用已使得城市的每個物體都有了自己的“身份證”，小到井蓋、果皮箱，大到停車場、立交橋全都有屬于自己的身份代碼，并被實時感知。新一代信息技術的應用將使得整個城市量化管理的程度不斷提高、城市實時反應的能力不斷增強，從而使得整個城市的管理日益精細；第五是動態(tài)化，智慧城市的建設為城市管理由靜態(tài)轉向動態(tài)提供了實現(xiàn)條件，每一個被感知和互聯(lián)的城市部件的運行情況，都被實時記錄，如果一旦出現(xiàn)問題，將會在第一時間被發(fā)現(xiàn)，使得問題能夠得到及時解決，為城市管理贏得主動。

2.1.2、深入理解“以居民需求為中心”理念

智慧城市的應用體系包羅萬象，有智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧水電、智慧市政、智慧節(jié)能減排、智慧教育等，主要共性和智慧城市技術建構的三個體系一一對應，都涉及大量的數(shù)據(jù)收集、整合和處理?，F(xiàn)階段主要從以下三個方面開始實踐。智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育是目前人們最為關切的話題，而智慧城深入理解以居民需求為中心理念，對交通、醫(yī)療、教育作了從新的規(guī)劃。第一是智慧交通，智慧城市通過信息資源的自動整合與智能服務具有超強的分析和預測能力，為交通運輸?shù)陌踩?、高效提供支撐。智慧交通是充分利用信息通信技術，通過人、運輸設備和交通網(wǎng)絡三者之間的相互感知、智慧互動，形成完全自動化的交通狀態(tài)；第二是智慧醫(yī)療，智慧醫(yī)療核心是智慧醫(yī)院的建設，從建設的系統(tǒng)性來看，智慧醫(yī)院可分為數(shù)字醫(yī)院和提升應用兩個部分組成；第三是智慧教育，通過使用先進的智慧城市的三個技術層，可為滿足學習者的不同需求，甚至可以成為學習者的指導方向，為學習者提供各種學習服務，實現(xiàn)運用知識和創(chuàng)新知識的教育體系，可以逐步實現(xiàn)社區(qū)教育體系和實時的獲取知識的系統(tǒng)，實現(xiàn)虛擬化校園，實現(xiàn)每個人的終身學習。

2.2、城市規(guī)劃實踐創(chuàng)新

2.2.1、智能的公共服務設施布局和智能的城市基礎設施規(guī)劃

新公共服務設施系統(tǒng)將推動分散的數(shù)據(jù)集中到綜合平臺，創(chuàng)建一個專注于管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的統(tǒng)一過程，減少公共服務設施的布局限制。同時智慧城市對交通布局和主要基礎設施布局提出更高的需求，對道路網(wǎng)絡和城市基礎設施進行智慧布局和建設，通過對基礎設施的智慧建設，能夠減少資源浪費。另外，通過智慧城市基礎設施和公共服務設施分配，達到對水資源、電力、油和其他資源的合理分配和使用，提高資源利用效率和減少資源浪費。同時，加強對高能耗、高資源消費、高污染工業(yè)的監(jiān)控，減少環(huán)境的負面效應，實現(xiàn)“兩型”社會及可持續(xù)發(fā)展目標的雙贏。

2.2.2、城市系統(tǒng)規(guī)劃與智慧的城市布局

城市發(fā)展的支撐要素和約束進行綜合評價，通過收集、分析、核算數(shù)據(jù)與建模來合理使用資源、實施生態(tài)環(huán)境保護和滿足防災需求，以科學劃分適建區(qū)、限建區(qū)、禁建區(qū)的范圍。同時評估城市地形、氣候相關的地理水文數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)、城市規(guī)劃和建設需求、土地使用特征和工程適宜性的需求，為城市建設和功能區(qū)域的土地選擇提供科學的基礎，形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的有機整體。

結束語

隨著各種智能化技術應用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展，智慧城市是新一輪信息技術展幵的綜合體現(xiàn)，是全新的事物，無疑對其的研究是一個意義非凡的課題。因此，要加強對智慧城市的理論研究，從而推動智慧城市的建設。

參考文獻：

篇(7)

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智慧城市；RFID；云計算

隨著信息技術的不斷發(fā)展，城市信息化應用水平不斷提升，智慧城市建設應運而生。以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術推動了智慧城市的逐步形成，那么物聯(lián)網(wǎng)也就成為了智慧城市信息服務體系的核心技術。

1 物聯(lián)網(wǎng)――智慧城市建設的核心技術

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義

關于物聯(lián)網(wǎng)的定義眾說紛紜，自1991年，美國麻省理工學院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念以來，到現(xiàn)在為止對物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，還缺乏一個清晰的定義，但物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成。目前，能夠被普遍接受的說法是，物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術的重要組成部分，是繼互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一次浪潮，主要是運用激光掃描器、全球定位系統(tǒng)、射頻識別（RFID）、紅外感應器等信息設施進行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯(lián)網(wǎng)上，進行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用于網(wǎng)絡的融合中。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術

1.2.1 Internet技術

物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)是物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)，從本質(zhì)上說還是個網(wǎng)絡，所以物聯(lián)網(wǎng)的核心基礎仍然是Internet技術，它是在Internet技術的基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡。

1.2.2 射頻識別技術

RFID是一種傳感器技術，非接觸的自動識別技術，融合了無線射頻技術和嵌入式技術，是物聯(lián)網(wǎng)的信息采集層技術之一，在自動識別、物品物流管理方面有著廣闊的應用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統(tǒng)都包含附著在設備上的電子標簽、與電子標簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數(shù)據(jù)庫的后端系統(tǒng)這三個基本組件。

1.2.3 短距離無線通訊技術

物聯(lián)網(wǎng)是把RFID標簽里的數(shù)據(jù)通過無線傳輸技術發(fā)送到中心系統(tǒng)中，無線化是控制領域的發(fā)展趨勢，尤其是工作于ISM頻段的短距離無線通信得到了廣泛的應用，各種短距離無線通信都有各自合適的使用范圍，物聯(lián)網(wǎng)用到的無線傳輸技術主要包括Wi-Fi技術、藍牙技術、ZigBee技術、UWB（ultra Wideband）技術、移動Ad hoc網(wǎng)絡技術及相應的NS2仿真技術等。

1. 2.4 無線傳感網(wǎng)絡技術

無線傳感器網(wǎng)絡是當前信息領域中研究的熱點之一，傳感網(wǎng)絡與RFID系統(tǒng)融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動性等狀態(tài)。傳感網(wǎng)絡由一定數(shù)量的傳感節(jié)點組成，傳感器節(jié)點可以連續(xù)不斷地進行數(shù)據(jù)采集、事件檢測、事件標識、位置監(jiān)測和節(jié)點控制，傳感節(jié)點的這些特征和無線連接方式使得無線傳感器網(wǎng)絡的應用領域非常廣闊，目前已經(jīng)廣泛應用于環(huán)境、醫(yī)療、交通、軍事、工業(yè)、商業(yè)和航空等諸多領域。

1.2.5 嵌入式技術

物聯(lián)網(wǎng)實際上是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的嵌入式系統(tǒng)，把物理對象相連，嵌入式系統(tǒng)與無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡相結合，滿足了局域網(wǎng)的協(xié)議要求以及網(wǎng)絡拓撲結構、動態(tài)路由的數(shù)據(jù)傳輸要求，形成了真正的物聯(lián)網(wǎng)，做一個形象的比喻，在物聯(lián)網(wǎng)中傳感器相當于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網(wǎng)絡就是神經(jīng)系統(tǒng)用來傳遞信息，嵌入式系統(tǒng)則是人的大腦，在接收到信息后要進行分類處理。所以說如果沒有嵌入式技術的支持，就不會有物聯(lián)網(wǎng)的進一步擴展。

1.2.6 大數(shù)據(jù)處理技術

相比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，在物聯(lián)網(wǎng)中，對大數(shù)據(jù)技術具有更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)量更大、數(shù)據(jù)更加多樣化、數(shù)據(jù)傳輸速率更高、數(shù)據(jù)真實性要求更高。可以得出，大數(shù)據(jù)處理技術是物聯(lián)網(wǎng)中關鍵的必需技術。

1.2.7 云計算技術

云計算的基本形態(tài)就是將數(shù)據(jù)計算從本地轉移到服務器端，本地只是進行數(shù)據(jù)的傳輸與執(zhí)行，這與物聯(lián)網(wǎng)的整體概念是完全相符的，物聯(lián)網(wǎng)借助云計算技術的支持可以更好的提升數(shù)據(jù)的存儲以及處理能力，從而使自身的技術得到進一步的完善?？梢哉f物聯(lián)網(wǎng)對云計算有著很強的依賴性，沒有云計算技術，物聯(lián)網(wǎng)就無法提供各種基于海量數(shù)據(jù)的服務。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市建設中的應用

智慧城市是一個龐大復雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規(guī)劃，每個城市的資源、發(fā)展狀況不同，要充分考慮各個領域之間的關系，全面建設一個智慧城市技術體系。物聯(lián)網(wǎng)技術是創(chuàng)建智慧城市的關鍵技術，智慧城市的興起正是源于物聯(lián)網(wǎng)技術的突破性進展。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用體現(xiàn)在智慧城市建設的方方面面，目前智慧城市建設正處在一個快速發(fā)展、全面提升的階段，據(jù)世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實施智慧化管理和服務將能增加城市的發(fā)展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點，世界各國掀起了智慧城市建設的熱潮，截至2013年明，國家住建部也分兩批公布了193個智慧城市試點城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽、武漢、西安等二十多個城市的智慧城市建設已經(jīng)駛入快車道。根據(jù)我國智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀，本文選取比較成熟的建設領域進行闡述。

2.1 智慧交通

智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，通過監(jiān)控、監(jiān)測、交通流量分布優(yōu)化等技術，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，建立以交通誘導、應急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎之上，基于全面的數(shù)據(jù)，建立分析模型，提高交通行業(yè)輔助決策能力，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，并對各類交通信息進行綜合處理和，在確保交通運輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務水平。

2.2 智能電網(wǎng)

智能電網(wǎng)通過對整個電力供應體系的自動化來提高電網(wǎng)的可靠性及效率，傳感器技術、信息技術與先進的設備技術、先進的控制方法相結合，實現(xiàn)了在可靠性、安全性、經(jīng)濟性、高效性、環(huán)境友好等方面的目標要求。智能電網(wǎng)的建設，讓生活更便捷，可以實現(xiàn)對智能家電的實時控制和遠程控制，還可以為互聯(lián)網(wǎng)等提供接入服務。在節(jié)能與環(huán)境方面，智能電網(wǎng)可以提高能源利用效率，實現(xiàn)節(jié)能減排。智能電網(wǎng)的建設強有力的推動智慧城市的發(fā)展。

2.3 智慧物流

智慧物流是通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡化。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過動態(tài)科學的管理，實現(xiàn)物流自動化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發(fā)展可以降低物流成本，加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)智能的融合，智慧物流將融入企業(yè)的各個環(huán)節(jié)之中，形成智慧企業(yè)。

2.4 智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)、家庭健康系統(tǒng)三部分組成，物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧醫(yī)療的各個領域都有關鍵性的應用，它包括藥品領域、遠程監(jiān)護和家庭護理、醫(yī)療信息化、醫(yī)院急救、以及醫(yī)療設備和醫(yī)療垃圾的監(jiān)控、血液管理、傳染控制等多個方面。

2.5 智慧家居

智慧家居是利用物聯(lián)網(wǎng)技術將家中的各種設備連接在一起，根據(jù)用戶的不同需要進行組合，采用模塊化結構，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內(nèi)外遙控模塊、防盜報警模塊、環(huán)境監(jiān)測模塊、暖通控制模塊、紅外轉發(fā)以及可編程定時控制等多種功能模塊。

2.6 智慧環(huán)保

智慧環(huán)保是借助物聯(lián)網(wǎng)技術，把感應器和裝備嵌入到各種環(huán)境監(jiān)控對象中，通過傳感手段實時監(jiān)測水、大氣、噪音、廢棄物、化學品、輻射等各類關鍵環(huán)境要素的狀態(tài)，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳遞和共享，以更加精細和動態(tài)的方式實現(xiàn)環(huán)境管理和決策的智慧。