序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇新能源的發(fā)展史范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

作者為經(jīng)濟(jì)學(xué)家

以新能源汽車為突破口，再造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有重大的現(xiàn)實(shí)意義和可操作性，又有全球視野的戰(zhàn)略高度和前瞻性，為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展開辟了科學(xué)之路

受國(guó)際金融海嘯沖擊，全球汽車業(yè)成為重災(zāi)區(qū)，美、歐、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的主要汽車制造商均陷入負(fù)增長(zhǎng)。更有甚者，一批汽車巨子紛紛向政府伸手求援或求救；中國(guó)汽車業(yè)也遭受重創(chuàng)，2008年，汽車產(chǎn)銷增速10年來(lái)首次低于兩位數(shù)。業(yè)界共識(shí)是全球汽車業(yè)步入寒冬。然而，寒冬中的中國(guó)汽車業(yè)正逐步走向成熟，技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破，產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃快速出臺(tái)，為中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)崛起點(diǎn)燃了希望。

中國(guó)汽車業(yè)走向成熟。汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)貢獻(xiàn)系數(shù)大，因而汽車業(yè)肩負(fù)的責(zé)任也大。1999年以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)持續(xù)保持20%的增長(zhǎng)，2007年汽車產(chǎn)量達(dá)到了888萬(wàn)輛，按慣性增速，2008年應(yīng)突破具有里程碑意義的1000萬(wàn)輛，行業(yè)內(nèi)也準(zhǔn)備了“沖關(guān)慶典”。但金融危機(jī)襲來(lái)，車市急速下行，汽車業(yè)果斷放棄沖關(guān)，以銷限產(chǎn)，最終交出的成績(jī)單“差中有喜”。2008年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬(wàn)輛和938.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%和6.7%，增速回落16.8和15.1個(gè)百分點(diǎn)，可喜的是產(chǎn)銷基本平衡，沒有為了產(chǎn)量沖關(guān)而增加庫(kù)存，這不僅為應(yīng)對(duì)眼前危機(jī)創(chuàng)造了更好條件，而且彰顯了企業(yè)家的求實(shí)精神、盡責(zé)智慧與成熟品質(zhì)，這對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有決定性意義。

篇(2)

應(yīng)當(dāng)說,小到穿的尼龍襪,還是看的液晶電視屏、使用的高速互聯(lián)網(wǎng);大到實(shí)現(xiàn)太空行走的神七飛船,無(wú)一不是新材料的杰作,它們?cè)诟淖冎藗兊纳睢?/p>

伴隨著現(xiàn)代科技的巨大飛躍,產(chǎn)生了新興的信息、生物工程、新能源、空間技術(shù)等高技術(shù)群,而新材料則扮演著這些高技術(shù)群的物質(zhì)基礎(chǔ);從這一角度來(lái)看,新材料的開發(fā)是現(xiàn)代科技發(fā)展之本,新材料的發(fā)展和應(yīng)用也成為推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的重要力量。

準(zhǔn)確的來(lái)說,新材料是指那些新出現(xiàn)或已在發(fā)展中的、具有傳統(tǒng)材料所不具備的優(yōu)異性能和特高性能的材料。

如今,新材料已經(jīng)成為各國(guó)致力發(fā)展的科技戰(zhàn)略目標(biāo),美國(guó)的新能源、納米及生物技術(shù)、歐洲的航天航空材料、日本的再生材料都被寫進(jìn)了各自新世紀(jì)的新材料發(fā)展規(guī)劃之中,后起之秀韓國(guó)甚至將新材料發(fā)展作為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的6項(xiàng)核心技術(shù)之一。

大約從2000年前后,新材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)在我國(guó)被得以重視。然而,對(duì)于大多數(shù)投資者而言,“新材料”產(chǎn)業(yè)中似乎是比較冷門的一個(gè):不比“生物”般與生活息息相關(guān),亦缺乏“新能源”的炒作熱點(diǎn)。然而,中銀國(guó)際的一份研究報(bào)告就指出,新材料產(chǎn)業(yè)單獨(dú)作為一個(gè)專項(xiàng)其重要性被提升到戰(zhàn)略層面,是前所未有的高度,也是一種重大轉(zhuǎn)變。政府的支持將推動(dòng)新材料產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面取得重大進(jìn)展。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),未來(lái)一段時(shí)期,我國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)速度將保持在20%以上,有望引發(fā)全球更多的資金介入,從而進(jìn)一步加快擴(kuò)張速度。

新材料將充分受益國(guó)家“十二五”規(guī)劃,預(yù)計(jì)到,2010年底中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望超過800億元,而時(shí)至2015年,這一數(shù)值將達(dá)到2000億元,增長(zhǎng)空間巨大。截至2009年底,我國(guó)區(qū)域性新材料產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)達(dá)到88家,初步形成了相對(duì)完整的新材料產(chǎn)業(yè)體系。

篇(3)

[關(guān)鍵字]建筑節(jié)能；發(fā)展歷史；現(xiàn)代意義；實(shí)施觀念；節(jié)能環(huán)保

1.建筑節(jié)能的發(fā)展歷史進(jìn)程

1.1建筑節(jié)能的歷史縮影

建筑節(jié)能最初被提出是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其根本目的是為了節(jié)約成本，防止建筑材料的浪費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家中的建筑工程由資本家操作，他們?yōu)榱双@得更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)而提出該口號(hào)。隨著社會(huì)的發(fā)展，大量的行業(yè)產(chǎn)出造成了原材料采集過度，環(huán)境資源方面的科學(xué)家逐漸發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)此以往，地球資源總量必將不堪重負(fù)。本著環(huán)保和對(duì)人類未來(lái)負(fù)責(zé)的初中，提出了“提高建筑中的能源利用率”的口號(hào)，旨在保證建筑功能和效果的前提下，合理地提高能源使用效率。其核心內(nèi)容包括：節(jié)能設(shè)計(jì)、工藝節(jié)能、工具節(jié)能和新能源的開發(fā)利用等。

1.2建筑節(jié)能的當(dāng)代現(xiàn)狀

①節(jié)能技術(shù)相對(duì)滯后。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，科學(xué)技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，并且在建筑節(jié)能方面，涉及時(shí)間較短，未能形成一定的學(xué)術(shù)潮流。②建筑耗能大，能源危機(jī)嚴(yán)重。隨著我國(guó)人口的不斷增加，人們對(duì)建筑物的需求也在不斷上升。大量的建筑工程消耗了大量的材料和能量，例如電力、鋼鐵、水泥、木材等，在這樣的巨大消耗下，我國(guó)能源正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)。③節(jié)能意識(shí)薄弱，許多人并未真真意識(shí)到能源過度消耗的后果，更有甚者盡管了解這種后果，但是不愿意投入精力節(jié)能。④新能源開發(fā)利用活躍，在部分先進(jìn)者的帶動(dòng)下，我國(guó)也在大力嘗試新能源的開發(fā)利用，例如：太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕芤约捌渌恍┓瞎?jié)能標(biāo)準(zhǔn)的新材料，為我國(guó)建筑節(jié)能指明了方向。

2.建筑節(jié)能的當(dāng)代現(xiàn)實(shí)意義

2.1有利于節(jié)能環(huán)保事業(yè)，符合人類的長(zhǎng)期利益

經(jīng)過長(zhǎng)期的研究和實(shí)驗(yàn)，科學(xué)家得出總結(jié)：大量的傳統(tǒng)能源消耗，一方面會(huì)造成能源轉(zhuǎn)化，即經(jīng)過能源的使用過程，部分能量轉(zhuǎn)化為熱能，造成加劇溫室效應(yīng)；另一方面，大量的能源開采（煤礦、金屬礦藏等），使地下土層出現(xiàn)空洞，影響地層結(jié)構(gòu)。通過建筑節(jié)能，能夠減少對(duì)不可再生資源的開采，轉(zhuǎn)向利用可再生資源或者是增加資源利用效率，從源頭上減少了對(duì)地球的傷害；而節(jié)能工具的運(yùn)用，則減少有害物質(zhì)的排出，減少了熱量散發(fā)，是對(duì)溫室效應(yīng)的一種客觀遏制。

2.2有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，符合社會(huì)發(fā)展改革需求

通過建筑節(jié)能過程，推廣了社會(huì)中的一些高新科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用，為高科技產(chǎn)品打開了市場(chǎng)，鼓勵(lì)和促進(jìn)了節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力。對(duì)于建筑企業(yè)而言，因?yàn)楣?jié)能設(shè)備或者是技術(shù)的運(yùn)用，使之減少了能源、材料的消耗，有效減輕了其建筑投資壓力，同時(shí)也為該類企業(yè)增添了實(shí)際利益，有助于建筑行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2.3有利于優(yōu)化建筑科技，促進(jìn)人類文明發(fā)展

當(dāng)代人類文明包含了美術(shù)、音樂、科技、建筑、民族風(fēng)俗等，建筑節(jié)能的發(fā)展，完全是對(duì)建筑文明的一種創(chuàng)新，它既能表達(dá)當(dāng)代人們?cè)诮ㄖ矫娴脑V求，又能夠展現(xiàn)人類科學(xué)文化結(jié)晶，因此，可以說建筑節(jié)能是建筑科技的優(yōu)化部件，同時(shí)為人類文明發(fā)展史諸如了新鮮血液。

3.建筑節(jié)能的實(shí)施觀念分析

3.1減少耗能總量

所謂的建筑耗能總量，即時(shí)建筑物體在施工和使用階段，對(duì)資源消耗的總體數(shù)量。①在建筑設(shè)計(jì)階段：設(shè)計(jì)師可以通過對(duì)建筑物外形、內(nèi)部構(gòu)造、占地面積等方面進(jìn)行綜合考慮，繼而根據(jù)這一系列的信息和原料市場(chǎng)價(jià)，綜合考慮能否實(shí)現(xiàn)材料的科學(xué)替換，或者是通過一定的措施（幾何力學(xué)結(jié)構(gòu)，等）減少能源消耗。在工具和設(shè)備選擇方面，通過引進(jìn)低碳高能的設(shè)備，完成技術(shù)裝備更新，減少能源損耗。②提高能源利用效率，例如：建筑工地中常用的砂石、水泥、鋼材等，在首次時(shí)候后，可以進(jìn)行廢料收集，經(jīng)過一定的技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)二次利用。③通過特殊技術(shù)，減少建筑物后期能源消耗。通過建筑物保溫技術(shù)（墻體保溫、門窗保溫、地板保溫等），減少室內(nèi)熱量流動(dòng)，有效節(jié)約因空氣過熱或者是過冷產(chǎn)生的空氣調(diào)節(jié)能源消耗。此外，還有節(jié)能燈的使用、生活用水的回收利用設(shè)備、雨水收集設(shè)備等。

3.2利用新能源

①自然能源的使用：太陽(yáng)能在我國(guó)使用相對(duì)普遍，其基本原理是將太陽(yáng)能通過特殊轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)變成為電能或熱能，能夠有效減少日常生活中的氣、電等能源的消耗。建筑工程在施工設(shè)計(jì)的同時(shí)，可以充分利用樓頂及日照時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的樓面鋪設(shè)太陽(yáng)能采集轉(zhuǎn)化設(shè)備（太陽(yáng)能蓄電池），以此作為建筑物內(nèi)部分能源的補(bǔ)充。②提高建筑用材性能。高性能材料是資源高效利用的條件之一，要選擇有相當(dāng)強(qiáng)度與耐久度的墻體材料，圍護(hù)結(jié)構(gòu)要具備良好的保溫性和隔熱性，防水、管道、涂料、隔音等材料均應(yīng)當(dāng)選擇效果佳質(zhì)量上乘的。③在新材料的選擇和使用時(shí)，不能只看價(jià)格，特別應(yīng)當(dāng)注重產(chǎn)品的安全合格檢驗(yàn)證書，盡量選擇綠色無(wú)污染的有機(jī)材料。

3.3調(diào)控內(nèi)需

之所以建筑所耗資源在社會(huì)整體能源消耗中所占比例最大，其根本原因還在于內(nèi)部市場(chǎng)需求的主導(dǎo)。國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)適當(dāng)投入宏觀調(diào)控，引導(dǎo)社會(huì)消費(fèi)需求，適當(dāng)減少或是減緩人們對(duì)建筑物的需求。以轉(zhuǎn)變內(nèi)需的方法，緩解建筑能源消耗的壓力。

4.總結(jié)

當(dāng)今時(shí)代是一個(gè)復(fù)雜的時(shí)代，一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、社會(huì)文化發(fā)展迅速，呈交錯(cuò)影響態(tài)勢(shì)；另一方面，環(huán)境資源問題與人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求矛盾日漸突出。在人類日常生活基本元素“衣食住行”中，建筑雖然相當(dāng)重要，也必須要考慮如何瞻顧未來(lái)，與社會(huì)先進(jìn)理念相結(jié)合，建筑節(jié)能勢(shì)在必行。只要立足于人類長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，充分調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)和理論，就必定能夠?qū)崿F(xiàn)建筑的綠色發(fā)展與改革。

[參考文獻(xiàn)]

[1]王君來(lái)，民用建筑節(jié)能發(fā)展規(guī)劃管理研究[D]天津大學(xué)2004

[2]余曉平，建筑節(jié)能科學(xué)觀的構(gòu)建與應(yīng)用研究[D]重慶大學(xué)2011

[3]尹波； 等，建筑節(jié)能領(lǐng)域中的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念[J]華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)（城市科學(xué)版）2005

篇(4)

2010年10月7日,大全新能源(股票代碼“DQ”)在紐約證券交易所掛牌,融資8700萬(wàn)美元。 這是自今年以來(lái),由紀(jì)源資本(GGV Capital)投資的第四家中國(guó)公司上市。2010年6月海輝軟件成功登陸納斯達(dá)克;2010年9月創(chuàng)業(yè)10年的碧生源在港交所掛牌;與此同時(shí),由紀(jì)源資本參與投資的梅花味精經(jīng)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn),通過買殼在國(guó)內(nèi)A股上市。

紀(jì)源資本是這些企業(yè)接二連三上市背后不可忽視的有力推手。2000年美籍華人吳家麟與幾位美國(guó)合伙人創(chuàng)建寰慧投資(紀(jì)源資本前身),在重點(diǎn)投資美國(guó)企業(yè)的同時(shí)也投資了阿里巴巴等一些中國(guó)企業(yè)。在其對(duì)阿里巴巴的10年投資中,不僅將其成功推向香港證券交易所,也在阿里巴巴收購(gòu)雅虎的談判過程中起到了不可忽視的作用。直至今日,紀(jì)源資本仍然持有阿里巴巴的股票。現(xiàn)為紀(jì)源資本管理合伙人和思格資本集團(tuán)創(chuàng)始合伙人的卓福民表示,“紀(jì)源資本對(duì)企業(yè)的投資一般都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮?！睂?shí)際上希望與企業(yè)共同成長(zhǎng)的紀(jì)源資本,本身也正在經(jīng)歷一場(chǎng)本土變法。

投資三法則

卓福民表示,紀(jì)源資本更青睞于處于擴(kuò)展階段的企業(yè),因?yàn)檫@類企業(yè)在管理體系和產(chǎn)品技術(shù)方面已經(jīng)比較成熟。而在投早期項(xiàng)目時(shí),它的風(fēng)險(xiǎn)往往是一種新的商業(yè)模式能否成功,或者創(chuàng)新的技術(shù)能否真正擁有發(fā)展前景。

按照卓福民的投資法則來(lái)看,投企業(yè)時(shí)先看“大門”,所處行業(yè)的發(fā)展空間;第二看“小門”,企業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);最后再看管門的“人”,即管理團(tuán)隊(duì)。

大全新能源,2006年在重慶萬(wàn)州成立后不久,卓福民等就開始與其管理層接觸,經(jīng)過兩年多的跟蹤調(diào)查,卓福民發(fā)現(xiàn)大全新能源銷售一直以來(lái)主要面向中國(guó)國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)品制造商。英利綠色能源,中電光伏、林洋新能源等公司是其主要客戶。且大全新能源的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保不僅都達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,其成本亦基本接近國(guó)際先進(jìn)水平。卓福民認(rèn)定大全新能源必有發(fā)展?jié)摿?于是在2009年紀(jì)源資本和思格資本共同向大全新能源投資2600萬(wàn)美金。

“中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,也是能源消耗大國(guó),能源問題是制約可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題,在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中,綠色能源始終是發(fā)展重點(diǎn)。”大全新能源IPO當(dāng)日,開盤價(jià)為9.98美元/股,隨后該股震蕩上揚(yáng),最高達(dá)到10.73美元/股,收盤報(bào)10.25美元/股,漲幅7.89%,而上市兩周后,隨著越來(lái)越多的投資人對(duì)大全新這匹新能源領(lǐng)域的”黑馬”感興趣,大全新能源的股價(jià)亦拾級(jí)而升,突破了14美元/股的關(guān)口。

除看好大全新能源的成本控制之外,卓福民也非常看好大全新能源的管理團(tuán)隊(duì)。大全新能源有一支非常強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì),除了董事長(zhǎng)是年銷售100億元以上的大全新集團(tuán)的掌門人外,CEO原是美國(guó)應(yīng)用材料集團(tuán)中國(guó)公司的總經(jīng)理, CFO則曾在中芯國(guó)際和掌上靈通執(zhí)掌過財(cái)務(wù)。卓福民強(qiáng)調(diào),他非?？粗仄髽I(yè)管理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì),“我通常考察三點(diǎn),一是誠(chéng)信度,二是學(xué)習(xí)能力,三是執(zhí)行能力。

“判斷人的標(biāo)準(zhǔn)可以歸納出很多,但我最看重的就是這兩個(gè):能力和誠(chéng)信度。如果這個(gè)人過去的軌跡不好,過去沒有誠(chéng)信度,他的公司和他個(gè)人的能力再好我們也不敢合作。”卓福民一再?gòu)?qiáng)調(diào)投資就是看人,“當(dāng)然很多東西都是客觀的,沒有單一的因素可以概括全部的事情,行業(yè)發(fā)展空間、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格等都要看,不可能只見一個(gè)人就解決問題。”

在公司的管理團(tuán)隊(duì)中,卓福民強(qiáng)調(diào),除了CEO以外,自己非常注重CFO。卓福民認(rèn)為,企業(yè)在初創(chuàng)階段對(duì)CFO往往不是特別重視?！叭绻麤]有優(yōu)秀的CFO,企業(yè)不可能成功上市,也很難成為一家優(yōu)秀的公眾企業(yè)?！痹鯓硬攀且粋€(gè)好的CFO的標(biāo)準(zhǔn),卓福民指出,CFO更要有非常高的誠(chéng)信度,不能做假賬是最基本的。同時(shí)能夠建立和完善企業(yè)內(nèi)部控制系統(tǒng);能夠善于與投資人溝通,并能同時(shí)把握住資本市場(chǎng)的融資窗口,使企業(yè)以合理成本籌集到需要的資金。在管理過程中要真實(shí)、及時(shí)、準(zhǔn)確的反映企業(yè)情況。不斷地按照現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理需求管好企業(yè)的資金。“一家優(yōu)秀的上市公司背后一定有一個(gè)優(yōu)秀的CFO?！?/p>

“觀宏察微”,即宏觀上有思路、能把握全局,微觀上會(huì)操作,這正是卓福民一再?gòu)?qiáng)調(diào)的PE 和VC對(duì)所投資公司增值服務(wù)的最高境界?！耙?yàn)槲铱吹枚?所以可以幫助企業(yè)規(guī)劃好發(fā)展戰(zhàn)略?！弊扛Ｃ癖硎?“紀(jì)源資本可以調(diào)動(dòng)各種資源為企業(yè)服務(wù),幫助企業(yè)整合資源,提高公司的治理能力。比如準(zhǔn)備上市的企業(yè),缺乏上市治理經(jīng)驗(yàn),我們經(jīng)驗(yàn)則很豐富?！?/p>

但作為投資人,卓福民認(rèn)為投資者不可能也不應(yīng)該去直接管理企業(yè),只有企業(yè)在需要幫助的時(shí)候才去為企業(yè)提供服務(wù)。在卓福民和黃佩華與碧生源董事長(zhǎng)趙一弘第一次接觸時(shí),他就敏銳地指出碧生源的短板是研發(fā)。據(jù)趙董回憶說,為碧生源私募融資,他見的PE、VC數(shù)量足以湊成一副撲克牌。但與紀(jì)源資本的接觸,馬上使他找到了感覺。碧生源的成功上市也證明了選擇紀(jì)源資本是正確的。卓福民還為碧生源物色了一家專門研發(fā)袋泡茶和食品飲料的公司――健士星。翻開碧生源的招股書,可以看到這樣的描述:GGV(即紀(jì)源資本)投資為本集團(tuán)(即碧生源)帶來(lái)的主要戰(zhàn)略利益為協(xié)助本集團(tuán)成功收購(gòu)健士星,而后者為本集團(tuán)增加蔡亞博士帶領(lǐng)的新研發(fā)團(tuán)隊(duì),有效提高本集團(tuán)的研發(fā)實(shí)力。

卓福民有一個(gè)很形象的比喻,投資人與企業(yè)關(guān)系的尺度最好保持在“一臂距離”,要掌握好尺度,即當(dāng)企業(yè)需要你幫助時(shí),它一伸手就能抓住你從而獲得幫助; 當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)問題時(shí),你也可以一伸手就能抓住它并幫助其糾正。

本土演變

曾經(jīng)投過阿里巴巴等明星企業(yè)的紀(jì)源資本,如同早期進(jìn)入中國(guó)的華登國(guó)際、IDG、軟銀中國(guó)等外資VC面臨的挑戰(zhàn)一樣,需要不斷拓展新的領(lǐng)域以不斷提升自己的影響力。伴隨符績(jī)勛(曾投資AAC聲學(xué)科技和百度)李宏瑋等一批能講普通話的海外人才的加入,以新加坡人和美國(guó)人為核心管理團(tuán)隊(duì)的紀(jì)源資本還急需補(bǔ)充自身在本土化方面的短板。紀(jì)源資本管理合伙人符績(jī)勛曾表示,“我們?cè)?006年和2007年的這段時(shí)間,也意識(shí)到中國(guó)的發(fā)展面很廣,機(jī)會(huì)也很多,也有消費(fèi)類、能源類等等,我們需要不同人才的加入。”

而卓福民和關(guān)新等一批在中國(guó)有深厚背景合伙人的加入,成為紀(jì)源資本發(fā)展史上一個(gè)標(biāo)志性的事件。2008年3月,剛完成第三期美元基金募集的寰慧投資宣布與思格資本及后者旗下人民幣基金科星合并,思格資本創(chuàng)始人、上實(shí)控股原CEO卓福民等進(jìn)入新團(tuán)隊(duì),并以此作為亮點(diǎn),又從LP那里增募了2億美元,而且中文名稱也由原先拗口的“寰慧”改為“紀(jì)源”,暗示開啟了外資PE中國(guó)投資的新“紀(jì)元”。這也是中國(guó)VC史上首例中外基金合并案例。思格資本與寰慧投資的聯(lián)合,開辟了紀(jì)源資本國(guó)內(nèi)和國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)投資雙渠道的布局新模式。

卓福民最大的價(jià)值在于他豐富的閱歷和本土化的理解,此前他在基金管理、直接投資、資本運(yùn)作及政府和企業(yè)的管理崗位上有38年的工作經(jīng)驗(yàn)。他曾在上海市體改委工作,并管理過香港上市公司――上海實(shí)業(yè)控股公司,作為資本市場(chǎng)早年的先行者擁有豐富的并購(gòu)經(jīng)驗(yàn),政府官員和大型國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)歷又讓他擁有豐厚的本土關(guān)系和人脈資源。卓福民此前操作過的案例包括光明乳業(yè)、上海家化、 聯(lián)華超市、中芯國(guó)際、攜程網(wǎng)、展訊通訊和微創(chuàng)醫(yī)療等數(shù)家企業(yè)。

卓福民認(rèn)為,作為一個(gè)優(yōu)秀的投資人最大的價(jià)值是其人生積累的豐富經(jīng)驗(yàn):政府官員的經(jīng)歷,可以對(duì)政策進(jìn)行深刻的解讀和剖析;擔(dān)任過企業(yè)的CEO,能夠?qū)ζ髽I(yè)運(yùn)作有著更深入的了解?！爸挥性谄髽I(yè)里從事過管理的人才能發(fā)覺企業(yè)的問題所在,如果沒有在企業(yè)里運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn),是很難有服務(wù)企業(yè)的本錢的?！?/p>

因此卓福民一直念念不忘打造一支強(qiáng)有力的“實(shí)業(yè)團(tuán)隊(duì)”。2008年中,卓福民“說服”有20年交情的老朋友、國(guó)內(nèi)乳業(yè)第一梯隊(duì)之一的光明乳業(yè)原董事長(zhǎng)王佳芬加入紀(jì)源資本團(tuán)隊(duì),這也標(biāo)志著紀(jì)源資本的進(jìn)一步本土化。

從曾經(jīng)投資阿里巴巴、AAC聲學(xué)科技股份、世紀(jì)互聯(lián)等TMT行業(yè),到投資碧生源和梅花味精等傳統(tǒng)行業(yè),再到大全新能源等新興行業(yè),可以看到紀(jì)源資本所投資的方向也在與時(shí)俱進(jìn)。卓福民認(rèn)為,“中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于高速成長(zhǎng)期, 無(wú)論新興行業(yè)還是傳統(tǒng)行業(yè)都有一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì),因此中國(guó)的VC從原來(lái)追隨美國(guó)模式僅投資TMT行業(yè),擴(kuò)展到傳統(tǒng)行業(yè),新興行業(yè)是順勢(shì)而為?！?/p>

篇(5)

IAA車展開始于1897年，它的發(fā)展史幾乎就是世界汽車工業(yè)的歷史，也從另一方面反映了德國(guó)人在汽車工業(yè)史上無(wú)可替代的地位。作為德國(guó)的本土品牌奔馳和大眾，IAA對(duì)于他們而言更是主場(chǎng)。

在歐洲，司機(jī)特別是商用車司機(jī)是一份體面的工作。他們有著不錯(cuò)的收入，卡車司機(jī)更是有著自己特有的文化并以此為榮?？梢哉f，商用車已然成為了一種文化深入人心，而現(xiàn)代的營(yíng)銷方式和展臺(tái)布置，使得漢諾威IAA成為商用車家族的一個(gè)節(jié)日的聚會(huì)。

行走展館其間，你會(huì)路過各個(gè)漂亮的展臺(tái)，被聚光燈下的展品所吸引，停下腳步想看個(gè)仔細(xì)；你會(huì)路過介紹最新技術(shù)的會(huì)場(chǎng)，講臺(tái)上主持人滔滔不絕地介紹最新的技術(shù)，臺(tái)下年輕的聽眾細(xì)細(xì)做著筆記，他們也許就是未來(lái)的工程師；你會(huì)路過忙碌的紀(jì)念品商店，雖然價(jià)格不菲，仍然擋不住人們收藏的熱情；你會(huì)路過熱情的“司機(jī)客?！保―river Inn），酒保正向你打著招呼：“加入我們吧，這里有免費(fèi)的啤酒與食物，有熱情的音樂與舞蹈，你還等什么？”

反觀國(guó)內(nèi)，在高速路上不分晝夜奔跑的司機(jī)還在為了生活透支健康，應(yīng)該也不會(huì)奢望有一個(gè)帶薪假的機(jī)會(huì)，可以帶著家人心情愉快的參與這么一場(chǎng)聚會(huì)。而失去了文化的支持，商用車品牌在普通民眾心中就顯得有些模糊蒼白。

如果沒有鞋文化，就沒有紀(jì)念版的耐克喬丹鞋；沒有酒文化，就沒有82年的拉斐；如果沒有商用車文化，那品牌也必定失色不少，而這一點(diǎn)想必也正是歐洲汽車工業(yè)長(zhǎng)久來(lái)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵所在。

節(jié)能環(huán)保，綠色領(lǐng)航

在這次歐洲車展的主流客車產(chǎn)品中，除了SETRA了最新的ComfortClass 500車型外，基本上沒有其他新車型。但是幾乎所有的參展車型產(chǎn)品較2011年的Busworld都有或多或少的技術(shù)改進(jìn)或提升。其中最顯著的就是Euro VI發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛應(yīng)用，以及參展混合動(dòng)力、純電動(dòng)車輛的數(shù)量明顯增加。在今年年底，歐洲將推行最新的Euro VI排放標(biāo)準(zhǔn)，因此所有的歐洲廠家都帶來(lái)搭載Euro VI發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品參展。這也意味著，2013年中國(guó)客車產(chǎn)品如果想進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，必須繼續(xù)追趕歐洲更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，拓展新的產(chǎn)品與認(rèn)證。

同時(shí)，車身輕量化技術(shù)也是我們此次漢諾威之行關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，至今為止，全承載技術(shù)、鋁合金材料的討論依然是中國(guó)客車業(yè)的熱門話題。對(duì)于用戶而言，客車輕量化帶給他們的最大實(shí)惠就是車輛運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。歐洲客車在這方面投入的精力更多、更早，本次參展的車輛很多都應(yīng)用了新的輕量化材料，包括鋁材（車身骨架及內(nèi)外板等）、玻璃鋼材料（內(nèi)外板、門、行李架等）、三明治材料（車頂、地板、底盤構(gòu)件）、玻璃鋼+鋁材（內(nèi)外板），更薄的側(cè)玻璃等。

例如VDL的12米公交Citea LLE-120整車質(zhì)量?jī)H8.9噸，比歐洲普通產(chǎn)品減重近2噸，比中國(guó)產(chǎn)品輕了近3噸。正因?yàn)槠滠嚿磉M(jìn)行了輕量化改進(jìn)，所以Citea LLE-120降低了底盤級(jí)別，實(shí)現(xiàn)了整車進(jìn)一步輕量化，總質(zhì)量?jī)H14.5噸，油耗與排放都獲得了相應(yīng)降低。

另一方面，客車作為商用車之一，其安全性之重要無(wú)需多談，“安全第一”類似的橫幅可以在中國(guó)的每一個(gè)角落被輕松的找到。而近年來(lái)，關(guān)于客車的事故頻繁發(fā)生，客車自燃、追尾、墜落山谷，幾乎每一次事故都伴隨著重大傷亡與損失。本次車展中VOLVO、SETRA等多家客車產(chǎn)品上配備新的主動(dòng)安全技術(shù)令人印象深刻。如：ACC自主巡航控制系統(tǒng)，ABA（或AEBS）主動(dòng)輔助制動(dòng)、LDWS 航道偏離報(bào)警等。這些主、被動(dòng)安全技術(shù)的使用，極大的提高客車行車安全系數(shù)，也是歐洲客車“以人為本”思想的具體體現(xiàn)。

在中國(guó)，為阻止頻發(fā)的客車事故，政府雖然制定了相關(guān)的道路法規(guī)，可是真正的實(shí)施與監(jiān)管依然任重道遠(yuǎn)。主動(dòng)安全技術(shù)無(wú)疑將是未來(lái)的發(fā)展方向，相信不久類似的技術(shù)也會(huì)應(yīng)用在中國(guó)的客車產(chǎn)品上。不過，這些具有前瞻性的技術(shù)與產(chǎn)品，卻都掌握在WABCO、BOSCH等國(guó)際知名的配件廠商手中，在核心技術(shù)方面中國(guó)企業(yè)與世界一流企業(yè)之間的差距不言而喻。

在這次展會(huì)上，各大車廠也都在不遺余力的展示其在新能源方面所做的努力，純電與混合動(dòng)力系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到了各種車型上，包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用車等知名企業(yè)生產(chǎn)的客車、卡車、廂式貨車等，而插電式混合動(dòng)力及純電車輛也頻頻出現(xiàn)在各個(gè)展位上，混合動(dòng)力逐漸向更潔凈的能源方向發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明朗。

創(chuàng)新，終極發(fā)展之路

令人欣喜的是，在參觀過BENZ、MAN和VOLVO等新能源商用車的相關(guān)技術(shù)展示和實(shí)車體驗(yàn)后，我們能明顯發(fā)現(xiàn)，在新興的混合動(dòng)力和純電動(dòng)的商用車領(lǐng)域，中國(guó)的新能源汽車與世界先進(jìn)國(guó)家的差距并不明顯。由于國(guó)家大力引導(dǎo)和重金支持，以及國(guó)內(nèi)各商用車特別是客車企業(yè)的巨大投入，中國(guó)的新能源技術(shù)水平獲得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，有了與世界一流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的底氣。

展會(huì)期間，我們看到代表中國(guó)先進(jìn)的客車技術(shù)和制造水平的廈門金旅，在其展臺(tái)上所展示的新能源技術(shù)，無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化方面都不比跨國(guó)巨頭遜色。特別是2007年初，金旅開創(chuàng)式的使用超級(jí)電容為混合動(dòng)力儲(chǔ)能方式的技術(shù)路線，其系統(tǒng)的穩(wěn)定性和突出的節(jié)能效果引起了國(guó)外相關(guān)同行的廣泛關(guān)注。

縱觀歐洲各個(gè)主要客車廠家的混合動(dòng)力車型，許多設(shè)計(jì)思路都與金旅混合動(dòng)力的技術(shù)路線不謀而合。如MAN目前在歐洲市場(chǎng)上最成功的混合動(dòng)力車型MAN Lion’s City Hybrid、斯科尼亞的Ethanol Hybrid Bus等。廈門金旅在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破，贏得了歐洲主流客車同行的尊重和認(rèn)可，也從另一個(gè)側(cè)面為金旅成為中國(guó)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)領(lǐng)跑者做了技術(shù)背書。

篇(6)

2007年4月22日，第十二屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展拉開序幕，此次車展共展出整車868輛，其中外方整車265輛，直接從海外運(yùn)來(lái)整車130輛，中方整車603輛。共有5款海外車型全球首發(fā)，并有20多款中外概念車，10多款新能源車，為參觀者提供了更多新的選擇。

此次車展共接待了來(lái)自107個(gè)國(guó)家和地區(qū)超過50萬(wàn)人次的參觀者，創(chuàng)歷屆上海車展之最。此次車展，給人全新的認(rèn)識(shí)就是參展車輛的技術(shù)含量有所提高。2007年上海車展和2006年北京車展時(shí)間相隔很近，參展汽車廠家就如何吸引消費(fèi)者提出了新的思考，那就是在新車的技術(shù)含量上下工夫。

汽車新技術(shù)閃亮上海車展

2007年上海車展作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的又一盛會(huì)，在大批新車、首發(fā)車、概念車閃亮登場(chǎng)的同時(shí)，一批新技術(shù)汽車也乘勢(shì)成為車展的另一熱點(diǎn)。例如大眾集團(tuán)的EA888系列汽油直噴引擎、豐田的雙VVT-i引擎、本田的大馬力V6引擎與先進(jìn)的SH-AWD智能四驅(qū)技術(shù)，都成為人們關(guān)注的新熱點(diǎn)。

本屆車展技術(shù)方面的一大特點(diǎn)是，各大汽車巨頭在新能源方面的諸多嘗試，例如初次登陸中國(guó)的寶馬Hydrogen7氫燃料混合動(dòng)力車，本田的彈性燃料技術(shù)試驗(yàn)車，再加上已經(jīng)量產(chǎn)的雷克薩斯LS600h混合動(dòng)力車，都是汽車企業(yè)在尋找替代能源方面的最新舉措。

在國(guó)內(nèi)，一批廠家推出了自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，如中華的自主1.8T引擎，奇瑞的全系自主引擎以及長(zhǎng)城的共軌柴油技術(shù)等。

目前，汽車工業(yè)再次成為技術(shù)革新的先鋒，越來(lái)越多的新技術(shù)應(yīng)用在汽車上。

自動(dòng)停車技術(shù)：對(duì)于多數(shù)汽車駕駛員來(lái)說，在一處交通擁擠的地方“倒車入庫(kù)”是件非常頭疼的事情。而瑞典汽車制造商沃爾沃公司新推出的一種具有自動(dòng)停車功能的新型轎車則能幫助人們輕松解決這一問題。新型轎車由瑞典林克沃平大學(xué)和沃爾沃公司聯(lián)合開發(fā)。新研制出的試驗(yàn)用車采用了沃爾沃S60系列轎車，車上安裝了自動(dòng)變速箱、電子駕駛裝置和一套先進(jìn)電腦系統(tǒng)。電子駕駛裝置裝有一套超頻感應(yīng)系統(tǒng)，共有4個(gè)超頻傳感器，它不但可以控制方向盤，而且可以發(fā)現(xiàn)四周的障礙物。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)有足夠的停車空間時(shí)，它就會(huì)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。它通過兩個(gè)超聲波傳感器測(cè)量出停車位的大小，自動(dòng)地按照預(yù)定的線路把汽車開進(jìn)車位。

試駕者說，這種車對(duì)駕車者來(lái)說真是太方便了，解決了大多數(shù)司機(jī)在交通擁擠時(shí)最頭疼的平移停車問題。如果人們每天不得不在街上停車的話，那么這種汽車真是未來(lái)人們最好的選擇。

電磁減震器：車輛在反應(yīng)狀態(tài)可以做無(wú)級(jí)調(diào)整的電磁減震器。創(chuàng)新的技術(shù)在于減震器油，通過加入金屬微粒，使之對(duì)磁性很敏感，這樣就可以通過一個(gè)電磁場(chǎng)控制油的黏度，實(shí)現(xiàn)純粹電子控制的減震器。它可以根據(jù)相應(yīng)的傳感器迅速對(duì)路面變化做作出反應(yīng)。電磁減震裝置通過這一原理保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，從而最大限度地提供駕駛的舒適性以及動(dòng)態(tài)操控性。而裝備了傳感器的計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠在毫秒內(nèi)來(lái)判斷駕駛情況。駕駛者可以選擇兩種駕駛程序：高度運(yùn)動(dòng)型（可將電磁調(diào)校到比較低的粘稠水平）或是進(jìn)行相反的調(diào)校來(lái)達(dá)到高舒適性的水平。

燈光技術(shù)：目前，奧迪R8在燈光照明技術(shù)上遵循了奧迪“技術(shù)領(lǐng)先”的品牌口號(hào)。R8的前照燈所有燈具全部使用發(fā)光二極管（LED）制成。這種技術(shù)目前只在部分領(lǐng)域勝過氙氣燈，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，采用發(fā)光二極管照明很有前途，尤其是對(duì)將來(lái)自適應(yīng)式大燈的設(shè)計(jì)有很大幫助。既沒有燈絲，也沒有氣體放電。

另外，直噴汽車、全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、音響系統(tǒng)、雙燃料引擎技術(shù)、變速器技術(shù)、汽車安全技術(shù)、汽車輪胎技術(shù)、汽車電子技術(shù)等等都開始在車輛配置上使用。

除了以上的汽車技術(shù)，其他的輔助技術(shù)都使得駕駛汽車變得更加人性化與充滿樂趣。

新技術(shù)發(fā)展迎來(lái)第七時(shí)代

汽車工業(yè)是20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的產(chǎn)業(yè)。汽車技術(shù)已有100多年的歷史，有一些獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)在汽車發(fā)展史上占有突出的地位，曾經(jīng)影響甚至決定了汽車演變的方向，20世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展史上有6個(gè)最重要的階段不應(yīng)忽視。

首先，“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代。1886年，為紀(jì)念妻子43歲生日，戴姆勒訂購(gòu)了一輛馬車，并裝上他的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣戴姆勒的首輛汽車誕生了。19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾――勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來(lái)被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。它的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來(lái)的，它被安裝在威廉?邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。

一個(gè)奧地利人名叫埃米爾?杰林耐克，時(shí)任奧地利駐法國(guó)尼斯總領(lǐng)事，1898年，埃米爾訂購(gòu)了三輛戴姆勒“鳳凰”牌轎車，并以他女兒的教名“梅賽德斯”為他們命名。此后“梅賽德斯”車在汽車比賽中多次獲得大獎(jiǎng)，名聲越來(lái)越大。

第二個(gè)時(shí)代，福特汽車開始大批量生產(chǎn)。

1908年10月1日，汽車技術(shù)史上樹起了第二個(gè)里程碑，底特律開始生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號(hào)為“T型”。這種少見的汽車推動(dòng)了一個(gè)新的工業(yè)時(shí)代的到來(lái)。在這個(gè)時(shí)代，工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬(wàn)輛。T型車在全世界備受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三個(gè)時(shí)代是前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用。安德烈?雪鐵龍于1934年在法國(guó)樹起了汽車史上的第三個(gè)里程碑。20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。受雪鐵龍委托的安德烈?勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯?圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計(jì)方案即使在今天也沒有過時(shí)。

第四個(gè)時(shí)代，“甲殼蟲”創(chuàng)造了汽車神話。“甲殼蟲”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，并超出了數(shù)百萬(wàn)輛。“甲殼蟲”的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，它的成功被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作了錯(cuò)誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。現(xiàn)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車早已淡出市場(chǎng)。

第五個(gè)時(shí)代是“迷你”汽車時(shí)代。1959年面世的“迷你”汽車被當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為是開玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命?！懊阅恪痹诋?dāng)時(shí)創(chuàng)造神話的秘密來(lái)自于技術(shù)優(yōu)勢(shì)：巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。但曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來(lái)的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒有成功。這是因?yàn)閺囊婚_始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無(wú)懈可擊。同時(shí)，人們根據(jù)微型車的方案生產(chǎn)出各式各樣新型的與之競(jìng)爭(zhēng)的汽車，除少數(shù)生產(chǎn)傳統(tǒng)名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿了“迷你”車的設(shè)計(jì)，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。

第六個(gè)時(shí)代是多用途廂式車時(shí)代。法國(guó)雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設(shè)計(jì)引起了車壇的轟動(dòng)。以前汽車的后排座位是固定不動(dòng)，一成不變的。而MPV則是車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車。正因?yàn)镸PV的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計(jì)者突破了舊的框架，設(shè)計(jì)出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。

2007年4月第十二屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，首發(fā)車、概念車多，綠色環(huán)保車多，供不同消費(fèi)層次選擇的車型多。參展汽車廠家為了吸引消費(fèi)者，在新車的技術(shù)含量上了下大功夫，悄然拉開了汽車新技術(shù)革命的序幕，汽車業(yè)發(fā)展開始悄然進(jìn)入第七時(shí)代。

未來(lái)汽車技術(shù)改變?nèi)藗兩?/p>

近年來(lái)，汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，在未來(lái)的幾年內(nèi)世界汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步將由量變達(dá)到質(zhì)變。由美國(guó)、日本、歐洲為代表的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家從上個(gè)世紀(jì)90年代中期就開始先后從節(jié)能、安全、環(huán)保等方面制定了汽車技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃，并組織科技攻關(guān)。

首先是汽車能源向多元化方向發(fā)展。隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境問題的日益突出，世界汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，世界石油資源非常缺乏，目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱量大約只有35%～40%用于汽車行駛。另一方面，汽車尾氣的大量排放增加了環(huán)境污染。據(jù)調(diào)查，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和其他微粒的8%都是來(lái)源于汽車尾氣排放；此外汽車排放的CO2加劇了溫室效應(yīng)；汽車噪聲也是城市環(huán)境污染的主要來(lái)源之一。在這種形勢(shì)之下，探求新能源的工作已成為當(dāng)務(wù)之急。到目前為止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氫氣、壓縮天然氣、液化石油氣等代用燃料，以及電動(dòng)和混合動(dòng)力等新能源汽車。

其次是安全性技術(shù)的發(fā)展。隨著汽車數(shù)量的增加，汽車的安全性成為普遍關(guān)注的問題。提高汽車安全性包括兩方面的內(nèi)容：一是如何避免發(fā)生事故，即主動(dòng)安全性；二是如何減少事故對(duì)人員的傷亡，即被動(dòng)安全性。電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，使很多電子產(chǎn)品應(yīng)用于汽車，無(wú)論是汽車的被動(dòng)安全性還是主動(dòng)安全性都得到了極大的改善，大大降低了交通事故以及由這些事故所引起的人員傷亡。現(xiàn)代汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)包括：正面和側(cè)面安全氣囊、防翻滾布簾氣袋和自動(dòng)彈出防翻滾杠。

還有就是多種新材料將應(yīng)用于汽車。稀土元素已是現(xiàn)代車用鋼板的“補(bǔ)品”。鋼經(jīng)過稀土元素鑭、鈧、釔等的處理，可以明顯提高韌性和塑性，改善沖壓性能。添加了稀土元素的鋼材用于汽車的車軸、骨架梁等。追求小型、輕量、高功率是汽車電機(jī)必須要走的方向。在汽車電機(jī)改造中，高性能的磁性材料起到關(guān)鍵作用，使用稀土磁體可以減少電機(jī)重量和體積，稀土永磁電機(jī)將廣泛用于汽車上。

篇(7)

1.緒論

1.1研究背景

隨著生態(tài)環(huán)境惡化、傳統(tǒng)能源日益緊張，特別是經(jīng)歷了2008 年以來(lái)全球性金融危機(jī)、由中東局勢(shì)不穩(wěn)定引發(fā)的石油價(jià)格高漲以及節(jié)能減排的多重壓力，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不可避免地成為世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。

將綠色發(fā)展落實(shí)到汽車行業(yè)，便是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化與升級(jí)。目前，能源稀缺和環(huán)境污染等現(xiàn)實(shí)問題，已經(jīng)成為阻礙傳統(tǒng)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的主要因素。社會(huì)各界普遍認(rèn)為新能源汽車可以有效地解決傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨的此類問題。新能源汽車則順理成章地得到了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。

1.2 研究目的

新能源汽車在技術(shù)、市場(chǎng)上的推廣并不高，充電問題也成為其推廣的阻礙，在世界范圍小有名氣的純電動(dòng)車更是屈指可數(shù)。舉目全球，特斯拉新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)成功打入多個(gè)全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，資料顯示，現(xiàn)如今特斯拉汽車的覆蓋范圍已經(jīng)多達(dá) 37 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并且品牌和發(fā)展理念也逐漸被消費(fèi)者所接受。因此，本文借特斯拉公司為案例研究對(duì)象，剖析它在中國(guó)發(fā)展經(jīng)營(yíng)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)截然不同的模式，并基于生產(chǎn)折中理論對(duì)他采用出口的進(jìn)入模式進(jìn)行闡述，分析他的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也對(duì)特斯拉在中國(guó)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的一系列問題進(jìn)行分析。中國(guó)作為汽車消費(fèi)的大國(guó)，還將不斷吸引其他跨國(guó)公司的新能源汽車產(chǎn)品。分析特斯拉公司與傳統(tǒng)汽車公司不同的推廣和經(jīng)營(yíng)模式，將為我國(guó)的新能源汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供借鑒和啟示。

1.3 研究方法

本文采用單一案例的研究方法進(jìn)行分析，研究的案例是特斯拉汽車公司。在研究過程中會(huì)對(duì)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境做分析，對(duì)特斯拉公司的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)做出分析，并通過走訪體驗(yàn)店采訪的方式了解特斯拉公司在生產(chǎn)、營(yíng)銷和后續(xù)服務(wù)方面的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，并闡述它在中國(guó)面臨經(jīng)營(yíng)的問題。通過翻閱年報(bào)來(lái)探究公司當(dāng)前發(fā)展面臨的瓶頸和風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)特斯拉汽車公司開展案例研究的原因有以下兩點(diǎn)：第一，特斯拉公司在行業(yè)中具有代表性，可以說是純電動(dòng)車進(jìn)入日常生活的示范先驅(qū)，具有研究?jī)r(jià)值，另外作為上市公司，經(jīng)過公司公告和媒體披露，比較容易獲得公開、透明、完整的公司二手資料。第二，單一案例研究能夠更加深入地進(jìn)行案例研究和分析，更容易把“是什么”和“怎么樣”說清楚。在本文中，通過對(duì)特斯拉案例的深入討論，我們可以從一個(gè)動(dòng)態(tài)的視角說明該公司經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)。

2.新能源汽車行業(yè)環(huán)境分析

2.1國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不論是在純電動(dòng)車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車還是燃料電池車的研發(fā)過程中，都取得了較為明顯的進(jìn)步，在逐步縮小與世界領(lǐng)先水平的差距，有的專利和技術(shù)甚至已?成為世界領(lǐng)先的技術(shù)并成功轉(zhuǎn)化為了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 總體來(lái)說，中國(guó)近年來(lái)在電動(dòng)車的技術(shù)和政策方面都實(shí)現(xiàn)了不小進(jìn)步。從政策上看，政府部門先后出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)性政策及行業(yè)的指標(biāo)、法規(guī)，從引導(dǎo)和強(qiáng)制兩方面推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。從技術(shù)上，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，整車的集成度及安全性有著一定提高，電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件性能不斷提高，安全策略、診斷等技術(shù)不斷優(yōu)化。

2.2國(guó)外新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

在各國(guó)政策、技術(shù)上的推動(dòng)下，國(guó)外電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)在 2011 年進(jìn)入加速期。國(guó)外消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度普遍較高，在購(gòu)買時(shí)也愿意為電動(dòng)汽車埋單，據(jù) E Source 公司的咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在美、日、歐等地，將近85%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買新能源汽車，并表示購(gòu)買只是時(shí)間問題，這表明純電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程在一些發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)嶄露頭角。

3.特斯拉汽車公司概況

3.1公司發(fā)展史

尼古拉?特斯拉是公司名稱的靈感來(lái)源，公司的工程師們?cè)?2008 年最先設(shè)計(jì)出來(lái)的是一款由交流感應(yīng)電機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)的轎跑車，即 Tesla Roadster。該車型從 0到60 英里每小時(shí)的加速時(shí)間僅需要 3.7 秒，并且它的鋰離子電池實(shí)現(xiàn)了每次充電可以續(xù)航 245 英里的目標(biāo)，也正因?yàn)榇?，Roadster 成為了電驅(qū)動(dòng)車型中里程碑式的產(chǎn)品。在 2012 年，特斯拉推出了世界上第一款高級(jí)電動(dòng)轎車――Model S，它 100%純電動(dòng)的特性可以說是重新定義了四門轎車這一概念。Model S擁有家庭轎車的舒適性和實(shí)用性，它能容納最多 7名乘客，并有超過 64 立方英尺的存儲(chǔ)空間同時(shí)還能達(dá)到像跑車那樣的加速水平，可以滿足不同類型的消費(fèi)者對(duì)汽車使用的各種需求。

隨著公司的發(fā)展和充電設(shè)施的不斷完善，特斯拉的車主現(xiàn)在可以不用再去加油站排隊(duì)，享受在家充電的便捷，更不用再為汽油花任何錢。而對(duì)于長(zhǎng)途出行的車主來(lái)說，特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)也為他們提供了方便且免費(fèi)的高速充電服務(wù)，超級(jí)充電樁可以讓汽車在短短20 分鐘內(nèi)充好一半的電量，該充電樁的建設(shè)在全球已經(jīng)達(dá)到了 431 個(gè)，覆蓋了北美、歐洲及亞太的主要地區(qū)。 縱觀以上各個(gè)方面，特斯拉公司不僅僅是一個(gè)汽車制造商，它更是一個(gè)注重于能源節(jié)約與創(chuàng)新的科技公司和設(shè)計(jì)公司。

3.2 公司綠色技術(shù)創(chuàng)新

3.2.1創(chuàng)新電池技術(shù)

作為動(dòng)力輸出的后盾，電池對(duì)于電動(dòng)車的作用就如同汽油對(duì)于汽油車。作為汽車動(dòng)力的電池在成本、容量、安全方面要求較高，要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用于汽車，必須要采用先進(jìn)的電池技術(shù)。磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，雖然其在性能、容量、重量等方面具有很大優(yōu)勢(shì)，但是其在制備燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性。單質(zhì)鐵會(huì)引起電池的微短路，這在電池應(yīng)用中十分忌諱。同時(shí)磷酸鋰鐵電池的一致性較差。從材料制備角度來(lái)講，磷酸鐵鋰的合成反應(yīng)是一個(gè)復(fù)雜的多項(xiàng)反應(yīng)，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅(qū)動(dòng)體以及還原性氣象，在這一復(fù)雜反應(yīng)過程中很難確保其一致性，會(huì)影響到電動(dòng)車的敏感性，而鈷酸鋰電池恰恰可以規(guī)避這些缺點(diǎn)，雖然其成本較高，但是相對(duì)電池行業(yè)來(lái)講，特斯拉的成功正在彌補(bǔ)動(dòng)力電池的空白。

3.2.2快速換電技術(shù)

換電是電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的必要補(bǔ)充。5 分鐘內(nèi)快速補(bǔ)充能源是決定電池動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)普及的前提。目前ABB 公司是世界上最頂尖的快充技術(shù)供應(yīng)商，可以提供高達(dá) 400kw 的超大功率快速充電服務(wù)，這樣以其 Model S 的電池組 85kw H 的功率算下來(lái)也至少需要十幾分鐘，這樣離公司的未來(lái)藍(lán)圖 5 分鐘快速充電還是有相當(dāng)一部分距離。且不說未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)電池技術(shù)的革新和容量的增加所帶來(lái)的困難，此外電網(wǎng)公司的壓力也是不容忽視。因此，換電成了特斯拉目前唯一的選擇。

3.2.3優(yōu)秀電池控制技術(shù)

特斯拉汽車采用的電池是松下 NCR 18650 3100mah。該型號(hào)電池安全性相對(duì)較好，更重要的是能量大，重量輕，價(jià)格也不高。但是 18650 鈷鋰電池具有高危性，如果沒有一套強(qiáng)大的電池控制技術(shù)，安全性就不能保證。頂 配 的Model S 使 用 了 接 近 7000 塊 松 下 NCR 186503100mah 電池，對(duì)電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險(xiǎn)情況。在日常使用中，保證電池在大電流沖放電過程的安全性。

4.特斯拉在華的綠色經(jīng)營(yíng)及風(fēng)險(xiǎn)

4.1綠色經(jīng)營(yíng)

4.1.1生產(chǎn)與銷售

公司生產(chǎn)與銷售的內(nèi)部職能十分細(xì)化，銷售團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品介紹、銷售和簽單接下來(lái)顧客的信息會(huì)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)并傳遞給下一個(gè)部門――充電團(tuán)隊(duì)，充電團(tuán)隊(duì)會(huì)幫助車主進(jìn)行勘測(cè)，查看其車位是否適合安裝充電設(shè)備，并同第三方公司一起幫車主走線、安裝充電設(shè)施，最后由交車團(tuán)隊(duì)把消費(fèi)者個(gè)性化定制的進(jìn)口整車交付使用。

特斯拉公司并沒有根據(jù)車型價(jià)格的不同而把客戶分為中高低檔，而是盡可能地為顧客提供更多選擇，如在內(nèi)飾、天窗、輪骨、車漆等方面的定制。這同他們所呼吁的理念或者說目標(biāo)市場(chǎng)相一致，即吸引那些具有環(huán)保意識(shí)，同時(shí)又想獲得傳統(tǒng)汽車所有的功能和表現(xiàn)的顧客，以及那些對(duì)電動(dòng)汽車科技和經(jīng)濟(jì)效益感興趣的消費(fèi)者，提倡顧客可以選擇一種比較適合自己的特斯拉汽車，這不像傳統(tǒng)汽車在車型和裝飾上幾乎沒有什么選擇余地。

4.1.2市場(chǎng)營(yíng)銷

在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，特斯拉一貫按照自己方式進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷，即通過媒體報(bào)道和口碑營(yíng)銷來(lái)宣傳自己，拉動(dòng)銷售，節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用；或通過參加公眾活動(dòng)、車展、私人車主活動(dòng)等方式讓外界熟知。比較好的一個(gè)例子便是中國(guó)首批特斯拉車主之一，Phnix（芬尼克茲）集團(tuán)的董事長(zhǎng)宗毅在從北京提車回廣州的路途中，一路上推廣宣傳電動(dòng)汽車并意外賣出了 150 多輛特斯拉。不僅如此，他還是特斯拉中國(guó)目的地充電模式的創(chuàng)始者，打通了北京至廣州的第一條電動(dòng)汽車充電路。而這種營(yíng)銷模式不好的一點(diǎn)便在于，在中國(guó)這樣廣大的市場(chǎng)中，不通過傳統(tǒng)廣告的方式很難讓消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生認(rèn)知。如果經(jīng)營(yíng)不善使顧客產(chǎn)生抱怨，則容易起到口碑營(yíng)銷的負(fù)面作用。

4.1.3后續(xù)服務(wù)：充電及保養(yǎng)

在充電和保?B方面，特斯拉現(xiàn)已在中國(guó)多地建立了共 59 個(gè)超級(jí)充電站，這些超級(jí)充電站布局以東部城市為主，車主可以享受免費(fèi)充電。目的地充電方式與超級(jí)充電站有所不同，它使用的是家用功率電源，充電速度不及超級(jí)充電站，有公司與車友會(huì)成員、酒店協(xié)作建立的，也有特斯拉自己建造的，充電同樣免費(fèi)。目前超級(jí)充電站和目的地充電站已經(jīng)覆蓋了北京市城區(qū)大部分地區(qū)，在主要商業(yè)中心、購(gòu)物中心、酒店等地都有特斯拉的充電樁設(shè)施。另外，汽車的電池電機(jī)等重要部件實(shí)行八年質(zhì)保，整車 4年或者八萬(wàn)公里保修，以先到者為準(zhǔn)，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)檢測(cè)不用像傳統(tǒng)汽車那樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、齒輪油進(jìn)行更換，所以費(fèi)用并沒有像消費(fèi)者想象的那樣高。

4.2 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

4.2.1 產(chǎn)品供應(yīng)和交貨的風(fēng)險(xiǎn)

特斯拉現(xiàn)在的生產(chǎn)對(duì)供應(yīng)商有較強(qiáng)依賴性。一輛 Model S 汽車含有大量零部件，這些零部件來(lái)自全球超過300 個(gè)供應(yīng)商，并且很大一部分配件是單一來(lái)源供應(yīng)商。目前公司還沒有對(duì)這些單一來(lái)源的零部件供應(yīng)商尋找替代來(lái)源，并且與這些供應(yīng)商簽訂的多是短期合同。特斯拉同樣希望能夠自己生產(chǎn)或者多發(fā)展一些替代供應(yīng)商，但是出于成本原因的考慮，公司在短期內(nèi)還沒有能力做到這一點(diǎn)。這會(huì)給生產(chǎn)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)，并有可能間接提高供應(yīng)商議價(jià)能力。事實(shí)上，特斯拉在之前的生產(chǎn)研發(fā)中已遭遇成本上漲的問題，為了達(dá)到特斯拉對(duì)于質(zhì)量的要求和供應(yīng)時(shí)間的需求，供應(yīng)商會(huì)借此提高供應(yīng)價(jià)格。

4.2.2 營(yíng)銷和推廣模式的風(fēng)險(xiǎn)

為節(jié)省開支，特斯拉公司的市場(chǎng)營(yíng)銷手段以媒體報(bào)道和口碑營(yíng)銷為主，基本不做傳統(tǒng)的廣告投放，因此特斯拉的市場(chǎng)推廣方式風(fēng)險(xiǎn)較大，公司在經(jīng)營(yíng)上的問題容易被媒體放大，負(fù)面報(bào)道更容易讓公司和產(chǎn)品的聲譽(yù)受損。在宣傳不足和缺乏消費(fèi)者認(rèn)知的情況下進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)將承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)。目前，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展還處在起步探索階段，企業(yè)在營(yíng)銷時(shí)應(yīng)該確保讓更多的人了解自己的產(chǎn)品，使更多的人成為產(chǎn)品的潛在客戶。口碑營(yíng)銷和媒體報(bào)道的方式難以覆蓋到眾多消費(fèi)者，效果不及廣告的方式，在品牌推廣上存在一定局限性 。此外，特斯拉的推廣模式也是大膽的嘗試，他們只在互聯(lián)網(wǎng)和公司自營(yíng)的體驗(yàn)店接受新車預(yù)訂。這種前所未有的推廣模式還很難證實(shí)是成功還是失敗，建立體驗(yàn)店需要很多經(jīng)費(fèi)投入，自營(yíng)體驗(yàn)店的擴(kuò)張與傳統(tǒng)經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)模式相比也是緩慢的。此外，通過經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)更容易獲得銷量的顯著提升，而直營(yíng)相比之下則缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，更何況特斯拉是在與具有完善分銷渠道的公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑會(huì)影響特斯拉的銷量、業(yè)績(jī)和財(cái)務(wù)狀況。

4.2.3 后續(xù)服務(wù)：增建充電站和售后的風(fēng)險(xiǎn)

特斯拉公司目前在中國(guó)努力建設(shè)自己的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，這是他們?cè)诋?dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)的必要投入，但是充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可能出于很多原因而無(wú)法如期執(zhí)行。其中的阻礙包括，不能獲得合適的充電地點(diǎn)，不能獲得批建充電站的許可，與土地所有者談判租賃時(shí)面臨的問題，與各公共事業(yè)公司（如電網(wǎng)、物業(yè)公司）的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接困難，以及在安裝、維修和運(yùn)營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)所面臨的問題。這些問題十分復(fù)雜，并且需要有強(qiáng)大的政府公關(guān)團(tuán)隊(duì)來(lái)交涉解決，在處理的過程中可能會(huì)帶來(lái)額外的成本。

此外，如果在充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)遇到較大阻礙，那么超級(jí)充電站的擴(kuò)張速度可能無(wú)法滿足公司或者公眾的預(yù)期，超級(jí)充電站的位置也可能無(wú)法安裝在客戶認(rèn)為最佳的位置。隨著特斯拉 Model S 汽車數(shù)量的增加，以及未來(lái)計(jì)劃生產(chǎn)的車型進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)有的超級(jí)充電站和充電樁的使用極有可能進(jìn)入飽和狀態(tài)，顧客會(huì)因?yàn)榈却潆姷臅r(shí)間變長(zhǎng)而產(chǎn)生不滿，這種情況在中國(guó)尤其容易發(fā)生，公司聲譽(yù)和影響力也會(huì)因此受損。

5. 綠色發(fā)展下特斯拉公司對(duì)我國(guó)新能源汽車企業(yè)的啟示

5.1 增強(qiáng)綠色創(chuàng)新技術(shù)

我國(guó)的新能源汽車企業(yè)應(yīng)該以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力打開市場(chǎng)。目前，我國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車的發(fā)展上水平相當(dāng)，由于收入水平上的差距，國(guó)外消費(fèi)者可能更傾向于夠買品質(zhì)出眾新能源汽車，因此，我國(guó)企業(yè)走出去僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)是難以贏來(lái)市場(chǎng)的。特斯拉公司之所以能在美、歐等地迅速發(fā)展，正是因?yàn)楣緦⒓夹g(shù)轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車性能優(yōu)勢(shì)明顯。

5.2 選擇合適的營(yíng)銷和推廣手段

企業(yè)在母國(guó)以外銷售自己的產(chǎn)品，不能享有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，選擇營(yíng)銷渠道和營(yíng)銷方式至關(guān)重要。我國(guó)企業(yè)研發(fā)的新能源汽車在技術(shù)和性能上，還未能達(dá)到特斯拉汽車在世界范圍的影響力，所以特斯拉的營(yíng)銷方式對(duì)我國(guó)多數(shù)新能源汽車企業(yè)不可行。我國(guó)企業(yè)要在營(yíng)銷上投入成本，選擇能覆蓋廣大受眾的營(yíng)銷方式。

5.3 我國(guó)新能源汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)外建設(shè)的充電設(shè)施匹配

多數(shù)情況下，我國(guó)新能源汽車企業(yè)在東道國(guó)經(jīng)營(yíng)時(shí)不具備建立配套充電設(shè)施的能力，因此生產(chǎn)的插電式汽車要與當(dāng)?shù)爻潆姌?biāo)準(zhǔn)匹配，充分利用當(dāng)?shù)鼗ü疽呀ǔ傻某潆娋W(wǎng)絡(luò)。通過政府公關(guān)團(tuán)隊(duì)與當(dāng)?shù)仉娏蛳嚓P(guān)部門協(xié)調(diào)，為自身經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造有利條件，消除購(gòu)買者對(duì)于電動(dòng)車充電和使用的后顧之憂。

5.4 爭(zhēng)取政府支持

以特斯拉公司為例，他們?cè)诿绹?guó)的經(jīng)營(yíng)受到政府大力支持，美國(guó)政府對(duì)新能源汽車采取免稅和現(xiàn)金補(bǔ)貼的措施，并投入資金鼓勵(lì)特斯拉公司的研發(fā)活動(dòng)。但進(jìn)入歐洲和亞洲市場(chǎng)則完全是公司個(gè)體行為，得不到本國(guó)和當(dāng)?shù)卣叩姆龀?。比如特斯拉在中?guó)純進(jìn)口車的身份，被普遍認(rèn)為售價(jià)較高，且得不到政府補(bǔ)貼，影響了他們的銷售業(yè)績(jī)。若我國(guó)新能源汽車企業(yè)在走出去的過程中能得到國(guó)家的出面牽頭，并努力爭(zhēng)取東道國(guó)對(duì)新能源汽車的政策優(yōu)惠，那么將極大提高我國(guó)新能源汽車企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

6. 在綠色發(fā)展背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新的對(duì)策建議

6.1 創(chuàng)新能源供給模式，提高產(chǎn)業(yè)盈利空間

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同在能源需求方面，新能源汽車的使用會(huì)涉及到電池的使用和電池所需電力的供給，這與普通汽車有著本質(zhì)性區(qū)別，這也導(dǎo)致了在獲取利潤(rùn)上的大大不同。新能源汽車目前面臨的一個(gè)重大問題是充電時(shí)間的問題，常規(guī)充電需要 5-6 個(gè)小時(shí)，這就給消費(fèi)者帶來(lái)很大的不便，充電運(yùn)營(yíng)商可以改變傳統(tǒng)的充電方式，集中進(jìn)行電池的管理、維護(hù)和回收，使得消費(fèi)者在需要進(jìn)行電池充電時(shí)，直接換取充電站內(nèi)已經(jīng)充好電的電池即可繼續(xù)上路，即創(chuàng)新的開發(fā)使用換電模式下的電池租賃經(jīng)營(yíng)模式，這種創(chuàng)新能源供給模式不僅可以方便消費(fèi)者不用進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的等待，而且消費(fèi)者根據(jù)所使用的電量多少進(jìn)行繳費(fèi)，在油電差價(jià)比較大的情況下可以節(jié)省很多費(fèi)用開支；不僅對(duì)消費(fèi)者有利，而且可以吸引很多投資者來(lái)擴(kuò)寬業(yè)務(wù)的種類，分對(duì)象地進(jìn)行個(gè)性化營(yíng)銷、提高服務(wù)的質(zhì)量和效率、降低運(yùn)營(yíng)的成本，在巨大的盈利空間下，市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越熱，電力的供給和電池的管理市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越成熟，新能源汽車價(jià)值和需求也會(huì)得到很大提升。

6.2 創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，滿足市場(chǎng)個(gè)性化需求

新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)問題是續(xù)航里程的長(zhǎng)短，續(xù)航里程長(zhǎng)會(huì)更方便使用，但是伴隨著的是更高的價(jià)格和使用成本。企業(yè)可以根據(jù)個(gè)人、公交和出租車的大致使用行程，分層次生產(chǎn)續(xù)航里程為 150 公里、300 公里和 400 公里的新能源汽車，對(duì)于個(gè)人購(gòu)車者更多的用于上班，每天使用的距離不會(huì)超過150 公里，再結(jié)合自身的經(jīng)濟(jì)條件，可以選擇購(gòu)買續(xù)航里程 150 公里以下的新能源汽車，這部分汽車的電池容量相對(duì)較低，相應(yīng)的成本也比較低，購(gòu)買價(jià)格和傳統(tǒng)汽車沒有多大的區(qū)別，比較容易讓城市上班族中的年?p人接受；對(duì)于公交集團(tuán)、出租車公司和企事業(yè)單位，可以選擇使用續(xù)航里程在 300 公里及以上的汽車，因?yàn)樗麄儗?duì)價(jià)格相對(duì)于個(gè)人購(gòu)車者來(lái)說會(huì)相對(duì)缺乏敏感性，但是對(duì)性能的要求卻較高。把市場(chǎng)更加的細(xì)化，會(huì)滿足不同層級(jí)消費(fèi)者的需求，這樣市場(chǎng)才會(huì)更加實(shí)際化，新能源汽車市場(chǎng)才能越來(lái)越熱。

6.3加大社會(huì)宣傳力度，培養(yǎng)潛在消費(fèi)者

新能源汽車在我國(guó)發(fā)展比較遲，消費(fèi)者的認(rèn)知不夠充足，人們環(huán)保意識(shí)也不夠強(qiáng)烈，政府應(yīng)加大環(huán)保知識(shí)的宣傳及教育，并讓國(guó)民充分認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車為環(huán)境改善所擁有的好處，尤其是對(duì)青少年人群，要加大相關(guān)知識(shí)的宣傳，培養(yǎng)潛在的消費(fèi)者。我國(guó)政府可以借助報(bào)紙、電視等宣傳手段，向公眾普及環(huán)保知識(shí)。比如，上海通用的“綠動(dòng)未來(lái)”活動(dòng)得到了當(dāng)?shù)卣闹С?，形成了良好的宣傳效果；汽車展銷會(huì)上，我國(guó)可以效仿美國(guó)特斯拉的營(yíng)銷手段，使用明星效應(yīng)，邀請(qǐng)知名明星進(jìn)行試駕體驗(yàn)，或者政府部門派出合適人員來(lái)帶頭使用新能源汽車，這將會(huì)有良好的效果。