序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道橋工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1建筑材料、機(jī)器設(shè)備以及勞動力費(fèi)用的成本控制

道橋工程中的造價成本一大部分都用在了建筑材料、機(jī)械設(shè)備和勞動力費(fèi)用上面，道橋施工建設(shè)對原材料和專業(yè)的機(jī)械設(shè)備要求較大，而且原材料和機(jī)械設(shè)備本身花費(fèi)的成本就比較高，在總的造價管理中占有很大的比例，因此在道橋施工過程中要把這兩項作為重點造價管理。機(jī)器在使用當(dāng)中需要花費(fèi)一定的費(fèi)用進(jìn)行維修保養(yǎng)，在反復(fù)的運(yùn)輸過程中又增加了勞動力成本支出，三者存在著內(nèi)在的聯(lián)系性，所以要實現(xiàn)對造價管理的有效控制，就要盡最大化的減少勞動力的使用，提高機(jī)器的使用率。

1.2工程建設(shè)的變化導(dǎo)致的成本變化控制

任何一種施工工程，出現(xiàn)工程變化都是正常的現(xiàn)象，在道橋施工中也是如此，施工的變化必然會引發(fā)成本的增加，對工程的造價管理帶來影響，因此，在工程發(fā)生變化時，要根據(jù)實際情況，從大局出發(fā)全面分析，詳細(xì)記錄工程變化所產(chǎn)生的費(fèi)用，為工程的后期施工中工程造價管理奠定基礎(chǔ)。

1.3施工質(zhì)量和進(jìn)程的控制

道橋施工工程由于其自身的特點，對于質(zhì)量方面和工程期限方面都有很高的要求，眾所周知，工程期限和工程質(zhì)量一般很難兼得，兩者容易產(chǎn)生沖突，而不管是工程質(zhì)量的缺陷還是工程期限的延長都必然會導(dǎo)致工程費(fèi)用的增加，使工程造價失去控制。從道橋施工的特點出發(fā)，要想最大化的在工程期限的要求下提高施工質(zhì)量，就要加大對于工程施工各個階段的造價管理，降低返工重建的可能性，確保在預(yù)先規(guī)定的期限內(nèi)高質(zhì)高量的完成施工任務(wù)，減少不必要的支出，使工程的造價管理得到有效的控制。

2影響道橋工程造價管理的因素

2.1方案設(shè)計

道橋工程建設(shè)的源頭是工程的投資決策，對于工程的造價管理有著很重要的影響，尤其是對于建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平確定、施工地點的選擇以及施工設(shè)備的選擇等，這些都對工程的造價管理有直接性的聯(lián)系，投資決策階段對工程造價的影響最高可以達(dá)到80%—90%，因此，要控制工程成本，最為關(guān)鍵的就是加強(qiáng)項目投資決策階段的管理，然而，加強(qiáng)投資決策的管理，最首要的就是工程方案的設(shè)計是否科學(xué)合理，工程方案的設(shè)計是工程造價管理最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

2.2建筑安裝的工程費(fèi)用

道橋建設(shè)成本是指道橋工程建設(shè)中，使其達(dá)到設(shè)計方案所要求的花費(fèi)的總的費(fèi)用，其具體的造價主要由建筑安裝的工程費(fèi)、設(shè)備的購置費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用三者構(gòu)成，建筑安裝工程費(fèi)用是其他各項費(fèi)用的基礎(chǔ)，以國家或地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)來進(jìn)行費(fèi)率的計取，對于道橋工程的成本影響是隨著建筑安裝工程費(fèi)用的變化而變化的，在道橋的總成本中所占的比例比較固定，因此，控制道橋建設(shè)的成本，就要以建筑安裝工程費(fèi)用為重點。

2.3相關(guān)法律法規(guī)的影響

道橋工程建設(shè)在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著很大的作用，成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的投資項目，在其總的建設(shè)成本結(jié)構(gòu)中，利潤、稅率等都與國家或當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法規(guī)政策有關(guān)系，特別是在一些地域面積狹小，但經(jīng)濟(jì)水平較高的地區(qū)，對于道橋建設(shè)的規(guī)范性文件逐漸增多，并隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，對于相關(guān)的稅費(fèi)也會不斷增加，這些對于工程建設(shè)的造價管理都或多或少的產(chǎn)生著影響。

2.4工程施工技術(shù)方面

工程施工包括工程在建設(shè)中的施工組織、施工方式、施工管理等方面。各個施工單位之間管理體制的不同，使得工程的技術(shù)水平也不一樣，有高水平的工程施工技術(shù)才能正確的理解工程施工圖的含義，從而制定正確的施工方案，確保工程施工的健康運(yùn)行。在施工過程中，工程的實際地理環(huán)境比圖紙更為直觀，會與前期勘察時的狀況產(chǎn)生矛盾，從而引起施工方案的修改，增加了費(fèi)用支出，也可能是某些政策的需要，這些狀況對于工程的造價管理都有著深刻的影響。

3道橋建設(shè)中各階段工程造價管理存在的問題

3.1設(shè)計階段存在的造價管理問題

設(shè)計階段對于整個道橋建設(shè)來說有著重要的導(dǎo)向作用。而我國現(xiàn)在很多道橋建設(shè)部門往往注重的是工程的施工技術(shù)、施工進(jìn)度以及質(zhì)量安全方面，忽視了設(shè)計階段的重要性。

3.2招投標(biāo)階段存在的造價管理問題

一個合適的承包商對于道橋工程建設(shè)的管理水平和施工質(zhì)量有著重要的推動作用，可以采用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)來降低各個環(huán)節(jié)的造價，就目前我國的招投標(biāo)市場來看，企業(yè)在招投標(biāo)過程中受到的行政干預(yù)較大，沒有形成行之有效的招投標(biāo)機(jī)制管理體系，主觀性因素的干擾比較大，很難確保招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行，增加了不必要的費(fèi)用支出。

3.3施工階段存在的造價管理問題

縱觀我國近些年來的工程建設(shè)，每一個工程項目在最后進(jìn)行造價分析時基本上都會或多或少的超出工程的預(yù)算，這與設(shè)備的維修、市場的供求以及工程進(jìn)度方面都有很大關(guān)系。很多施工人員在意識上對于造價管理仍然處于模糊的狀態(tài)，工作上存在著隨意性，也沒有專門的監(jiān)督監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)督審查，使得工程各階段造價管理處于懶散狀態(tài)。

3.4完工階段存在的造價管理問題

完工階段是道橋工程建設(shè)的最后一個環(huán)節(jié)，也是工程結(jié)束的標(biāo)志，這樣很容易造成工程管理者對這一環(huán)節(jié)的造價管理分析，有的甚至認(rèn)為沒有必要，而實際上，這一階段的造價管理活動是對工程總成本的核算檢查，也是對工程預(yù)算的分析歸納，現(xiàn)在很多的道橋工程對于完工階段的造價管理只是應(yīng)付的狀態(tài)，沒有真正的落實。

4加強(qiáng)道橋工程各階段造價管理的對策

4.1設(shè)計階段

在設(shè)計階段，要根據(jù)實際制定出最科學(xué)最合適的施工方案，滿足道橋工程建設(shè)的各項要求，細(xì)化設(shè)計程序，采用限額設(shè)計制度，對各項費(fèi)用的支出有明確的規(guī)劃，對造價管理進(jìn)行適當(dāng)控制，在初步設(shè)計的控制中，要把投資估算和可行性研究報告兩方面作為控制的依據(jù)，減少工程建設(shè)中不必要的變化。

4.2招投標(biāo)階段

對道橋工程中招投標(biāo)的管理要從形式、制度、內(nèi)容、類型等方面入手，按照法定的程序進(jìn)行決策。以公開化、透明化的方式挑選出最適合的承包單位，不能有過多的主觀因素干擾。標(biāo)底方面，可以采用實物法，改變過去統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和定額對于費(fèi)用的估算的限制，根據(jù)工程所處的具體地質(zhì)條件，綜合多方面的因素來估算出費(fèi)用，這種對于標(biāo)底編制的方法也是較為先進(jìn)的方法，對造價管理有很大幫助。

4.3施工階段

施工階段是道橋工程比較復(fù)雜的階段，也是極其重要的階段。首先，要嚴(yán)格核查原材料的價格以及需求量，盡可能的節(jié)約成本，杜絕浪費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化施工；其次，完善權(quán)責(zé)制度體系，在工程建設(shè)中要明確規(guī)劃各個項目負(fù)責(zé)人的責(zé)任范圍，指導(dǎo)員工規(guī)范化施工，實施獎懲制度；再者，要加強(qiáng)對于工程建設(shè)中人工成本的管理，合理利用人工成本，對員工進(jìn)行激勵，優(yōu)化人力資源的配置。

4.4完工階段

道橋工程在最后的完工階段，要按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)對工程進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)格的檢查，確保工程的整體質(zhì)量，做好對于各項費(fèi)用的審核，明確每一筆資金的流動動向，保證完工階段造價管理的合理性科學(xué)性。

5結(jié)語

篇(2)

【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測技術(shù)，探討

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

橋梁工程關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強(qiáng)對橋梁工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強(qiáng)對橋梁工程的試驗檢測，從根本上保證實驗檢測的客觀公正性，促進(jìn)整個橋梁工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對我國和諧社會的實現(xiàn)有著巨大的推動作用。在橋梁工程的檢測中，工地試驗室是檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發(fā)揮，對整個橋梁工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實際操作過程中，橋梁工程檢測的質(zhì)量會受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進(jìn)度等，更有甚者，很多工地試驗檢測僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實到整個工程施工過程中來，工地試驗室形同虛設(shè)。這對我國橋梁工程的檢測質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強(qiáng)對橋梁工程檢測質(zhì)量的探討，有著一定的社會現(xiàn)實意義。

二.橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)

橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)包括：超聲波檢測、X 射線檢測、紅外熱像儀檢測、光纖傳感器檢測、探地雷達(dá)檢測等。

1. 超聲波檢測

根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時間是不同的，在密致處的傳播時間要比在缺陷區(qū)傳播時間短，這樣根據(jù)聲時和聲速就可以檢測出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會產(chǎn)生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處?。桓鶕?jù)超聲波通過缺陷處之后頻率會變低；根據(jù)超聲波通過缺陷處會發(fā)生反射及折射，相位會發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過超聲波檢測橋梁的質(zhì)量。

2. X 射線檢測

根據(jù)X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強(qiáng)度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。

3. 紅外熱像儀檢測

這種檢測技術(shù)是利用紅外攝像機(jī)拍攝橋面，會生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅

溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，

那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的

上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱

圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個部

位有缺陷，達(dá)到檢測的目的。

4.光纖傳感器檢測

最近人們發(fā)現(xiàn)光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測，原理是根據(jù)光纖的特

性。第一個特性是：如果光纖的某個部位彎曲，那么這個部位的光矢量就會發(fā)生

變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測出一個出射光的密度，在放松狀態(tài)下測出

另一個出射光的密度，根據(jù)這兩個出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二

個特性：此特性可應(yīng)用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個反射鏡，利用傳

到傳感器的光，經(jīng)過反射鏡被反射到光源處的時間的原理。利用這兩個特性，可

以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因為光纖傳感器有

其獨特的性能，這種檢測技術(shù)的應(yīng)用前景比較樂觀。

5.探地雷達(dá)檢測

我們都知道探地雷達(dá)就是從發(fā)射天線發(fā)出信號，并將此信號轉(zhuǎn)變成高頻電磁脈沖波送入地下,高頻電磁脈沖波在傳入地下后，會遇到不同的電性介質(zhì)，在不同電性介質(zhì)的交界面,部分高頻電磁波的能量會被反射回到地面,然后被接收天線接收。此檢測技術(shù)是利用反射波所特有的特性在地面淺層探測。此技術(shù)特點是:能精確測定出缺陷處的大小、形狀及深度等，需要的人力少，操作簡單，速度快，檢測范圍大，受環(huán)境影響小。在橋梁工程中，探地雷達(dá)的具體應(yīng)用是：可以檢測出橋面混凝土的空洞、橋梁的含水量、鋼筋的銹蝕程度、橋梁面層厚度、橋梁的裂縫及溫度等。

三．提高橋梁工程檢測工作的有效措施

1．加強(qiáng)對橋梁工程施工過程中的質(zhì)量管理

（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

2.加強(qiáng)對橋梁工程交工驗收時候的檢驗

在橋梁工程施工竣工之后，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實施逐段，定點的實施質(zhì)量檢測，并將各種檢測數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級部門進(jìn)行匯報，對各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全隱患要如實報告。

3．強(qiáng)化檢測人員的崗位責(zé)任制度

梁工程工地實驗檢測人員是整個施工過程中，檢測試驗工作的主體，對橋梁工程檢測試驗水平有著很大的影響，在橋梁工程是試驗檢測中，檢測人員的的監(jiān)管問題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，試驗檢測人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實試驗檢測人員的崗位責(zé)任制度，要嚴(yán)格規(guī)定各個部門的權(quán)責(zé)，權(quán)責(zé)范圍等，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計量方法和認(rèn)證考核方法，加強(qiáng)試驗檢測管理，實施技術(shù)檢測試驗的全面覆蓋。同時，要加強(qiáng)橋梁工程試驗檢測人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對工程檢測試驗人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，實施淘汰制度，也要嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，同時，要培養(yǎng)橋梁工程檢測試驗人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認(rèn)真細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測試驗的水平，保證試驗檢測的質(zhì)量，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4．采用先進(jìn)科技，提高檢測的效率

首先，采用先進(jìn)的檢測方式來減少工作的強(qiáng)度，提高檢測工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費(fèi)更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對各種繁多復(fù)雜的試驗檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結(jié)果的真實客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗檢測工作的規(guī)范性和真實性。

四.結(jié)束語

橋梁工程的檢測工作將直接關(guān)系到整個交通網(wǎng)絡(luò)工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對橋梁工程的檢測工作管理，提高檢測人員的綜合和素質(zhì)，建立健全檢測管理體制，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對提高試驗檢測的質(zhì)量，保證橋梁工程的施工質(zhì)量，有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王志萍 橋梁工程檢測技術(shù) [期刊論文] 《廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報》 -2008年12期

[4]滕云志 淺議橋梁工程檢測技術(shù) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年22期

[5]吳小松 芻議橋梁工程常見病害與檢測技術(shù) [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年15期

[6]謝開仲 曾倬信 王曉燕 橋梁工程檢測技術(shù)研究 [期刊論文] 《廣西大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》 ISTIC PKU -2003年z1期

篇(3)

【關(guān)鍵詞】框架橋，彎矩，剪力，變形

1.工程概況。此工程位于煙臺市某地，根據(jù)市交通局規(guī)劃和城市人行地道的交通流量，本設(shè)計采用單孔5m框架橋結(jié)構(gòu)。施工時采用暗挖施工主通道，出入口和主通道凈空2700mm另加裝修層50mm，底板厚度為500mm，頂板厚度500mm，側(cè)墻厚度500mm，出入口底板厚30cm。箱涵主體結(jié)構(gòu)和洞門混凝土強(qiáng)度等級為C35，基礎(chǔ)墊層混凝土強(qiáng)度等級為C15，支護(hù)結(jié)構(gòu)錨噴混凝土為C20，防水保護(hù)層混凝土為C30，主要受力鋼筋為HRB335.地基為粘土。主通道荷載等級為城-B級，出入口設(shè)計荷載3.5kN/m2.

2.恒載計算

2.1材料特性。根據(jù)《城市人行天橋和人行地道技術(shù)規(guī)范》本地道橋框架結(jié)構(gòu)采用C35混凝土，材料特性依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50010--2002）：

2.2 橋跨自重。計算尺寸： 計算寬度 L=5.0m+0.50m=5.5m，計算高度 H=2.7m+0.05m+0.50m=3.25m

2.3 結(jié)構(gòu)荷載

2.3.1板頂均布恒載

2.3.3混凝土收縮影響

根據(jù)《城市人行天橋和人行地道技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，對于剛架結(jié)構(gòu)，混凝土收縮的影響系假定用降低溫度的方法來計算。對于整體灌注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于降低溫度15？莓，線膨脹系數(shù)？琢=0.00001，頂板收縮t′=（？琢·l·t）

＼3.活載計算3.1汽車活載標(biāo)準(zhǔn)值

3.2人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值

4.截面彎矩檢算

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50010-2002）規(guī)定，按照極限狀態(tài)法進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)截面檢算，取框架單位寬度1m作為計算單元。分別取跨中，鋼筋彎起點和端部進(jìn)行計算。

計算參數(shù)：

式中：M --彎矩設(shè)計值；？琢1 --系數(shù)取1；fc --混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值； A？琢、AS′--受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向鋼筋的截面積； b--矩形截面的寬度；h0 --截面有效高度； ？孜b--界限相對受壓區(qū)高度； ？琢′--受壓區(qū)鋼筋合力點至截面受壓邊緣的距離。

對于邊墻的截面計算，由于受力鋼筋截面沒有變化，所以取彎矩絕對值最大的截面進(jìn)行計算，采用了與底板和頂板相同的計算原理，其中上側(cè)鋼筋指相對于左側(cè)，下側(cè)鋼筋相對于右側(cè)。經(jīng)計算各截面均符合要求。

5.截面剪力檢算

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50010-2002）規(guī)定，矩形截面受彎構(gòu)件，其受剪截面滿足條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊工勤，地道橋的設(shè)計與施工，[碩士學(xué)位論文]四川：西南交通大學(xué)2002

篇(4)

關(guān)鍵詞：曲線鋼箱梁；結(jié)構(gòu)；設(shè)計；計算

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、工程簡介

長春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程之西部快速路（青年路―普陽街―春城大街―寬平大路―前進(jìn)大街）的道路主線交匯位置的鋼箱梁，共有四部分組成：

① N主線橋N36#～N42#墩鋼箱梁；② S匝道S6#―S9#墩鋼箱梁；③ R匝道R16#―R26#墩鋼箱梁。④ P匝道P15#―P19#墩鋼箱梁；

P線匝道跨越N主線和R匝道，為互通區(qū)跨徑最長（75m）跨越高度最高（25米）的鋼箱梁。

互通區(qū)鋼箱梁分布圖

P匝道鋼箱梁橫截面示意圖

2、 曲線鋼箱梁的結(jié)構(gòu)型式

P15#―P19#墩鋼箱梁為四跨（52m+75m+75m+52m）等截面鋼箱梁，鋼橋材質(zhì)為Q345QE，箱梁高度為3米，鋼箱梁平面位于曲線、緩和曲線和直線段內(nèi)，鋼箱梁的橫截面由兩個箱室組成，箱梁的兩側(cè)有飛翼狀的挑檐，箱梁的總寬度為9.66米。

橋梁的平曲線圓弧半徑為R=155m,橋面設(shè)有1.5的橫坡和3.8-2.9的縱坡。

3、曲線鋼箱粱主要特點

P線曲線鋼箱梁最長跨徑70m，滿足了互通區(qū)的總體布置要求。對于這些中等跨徑的橋梁可選用等高度的箱粱截面。鋼箱梁相對于混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)自重較輕，遠(yuǎn)小于混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。鋼材具有較高的拉壓性能，容易通過調(diào)整鋼板的厚度來滿足彎矩分布的不規(guī)則，梁的高度和跨徑能夠較好地適應(yīng)總體布置的需要；鋼箱梁的加工采取工廠化加工制作、現(xiàn)場臨時墩支撐、吊車就位、節(jié)段之間采用與母材等強(qiáng)全溶透的焊連接方法，方便快捷，不影響交通；鋼箱粱加工雖然復(fù)雜，技術(shù)要求高，需要專業(yè)的加工隊伍，但是現(xiàn)場施工周期短，滿足了施工質(zhì)量和總體進(jìn)度的需要。

4、 支承設(shè)計

P線匝道橋為四跨雙箱鋼箱梁，全橋長254m, ，鋼箱梁平曲線為圓曲線和緩和曲線組成，箱梁的曲率半徑為155m,橋面寬10m，箱梁產(chǎn)生的活載扭矩在梁的兩端很大。為了減少扭矩荷載的連續(xù)傳遞，避免鋼箱梁傾覆的發(fā)生，鋼箱梁匝道橋均采用雙支座來承擔(dān)扭矩，使曲線橋的扭矩較均勻地分布在曲線連續(xù)梁上，由各個橋墩上的雙支座共同承擔(dān)。P線匝道鋼箱梁橋支座間距4 .4m

5、支座反力分析

曲線鋼箱梁的受力有如下特點: ① 軸向變形與平面內(nèi)彎曲的耦合; ② 豎向撓曲與扭轉(zhuǎn)的耦合; ③ 它們與截面畸變的耦合。其中最主要的是撓曲變形和扭轉(zhuǎn)變形的耦合。曲線梁在豎向荷載和扭距作用下,都會同時產(chǎn)生彎距和扭距,并相互影響。同時曲線梁的內(nèi)、外側(cè)支座反力不等,內(nèi)、外側(cè)反力差引起較大的扭距,使梁截面處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),其截面主拉應(yīng)力比相應(yīng)的直梁橋大得多。因此，在曲線梁橋中,應(yīng)選用抗扭剛度較大的箱型截面形式。在曲線梁中,由于存在較大的扭矩,通常會出現(xiàn)“外梁超載,內(nèi)梁卸載”的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象在小半徑的寬橋別明顯。另外,由于曲線梁內(nèi)外側(cè)支座反力有時相差很大,當(dāng)活載偏置時,內(nèi)側(cè)支座甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)反力,如果支座不能承受拉力,就會出現(xiàn)梁體與支座發(fā)生脫離的現(xiàn)象。

曲線鋼箱梁由于存在很大的扭矩，使橫向雙支座中的另一個支座產(chǎn)生較大的上拔力而容易導(dǎo)致支座脫空，過大的上拔力還可能導(dǎo)致曲線橋的傾覆。因此，設(shè)計曲線鋼箱梁時，對支座反力的計算是必須的。

通過對曲線鋼箱梁匝道橋，建立空間有限元分析模型，計算在恒載作用和活載作用下的支座反力，確保橋梁設(shè)計的安全。

6、曲線鋼箱梁的柱墩連接設(shè)計

曲線鋼箱梁邊跨的設(shè)置考慮到連續(xù)梁邊墩支座在恒載作用下的預(yù)壓力一般不大，耍預(yù)防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險。，墩頂雙支座的支座反力不均勻，中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。邊墩支座的預(yù)壓力不夠大，雙支座中容易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，

6.1 P17墩預(yù)應(yīng)力處理辦法

① 預(yù)應(yīng)力錨桿采用公秤直徑32mm預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋（PSB830），其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為f〔PK〕=830mpa,鋼筋錨下控制力為0.9f〔PK〕=747MPa,每延米理論伸長量約為3.74mm,

豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用JLK-32錨固，采用YC60B型千斤頂張拉。

② 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋章拉完畢后，其槽口應(yīng)用C45收縮補(bǔ)償性混凝土封錨，封錨時槽口坡面要鑿毛洗干凈，錨后增設(shè)鋼筋網(wǎng)。

③ 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完畢后，用砂輪割去多余部分，割后露出螺母以上長度不小于32mm.同時端頭采用防腐、防銹處理，并用C45混凝土封錨。

④ 鋼管內(nèi)經(jīng)Φ45mm與預(yù)應(yīng)力鋼筋的空隙采用壓漿處理，強(qiáng)度不小于M45。

6.2墩柱連接

P15墩、P16墩、P18墩、P19墩采用抗拉球型鋼支座。P17墩為曲線橋的中間墩，剛性固定連接，柱頂上安裝了2m高的鋼抱箍并與墩柱澆筑在一起，鋼箱梁底板與柱頂采取焊接和豎向張拉相結(jié)合的 連接方式。

通過這種國定連接方式從而限制了橋梁的整體移動的可能，其余墩柱由于采用抗拉球型鋼支座，限制了鋼箱梁向上位移的可能，橋梁在使用過程中由于受力的變化，只會有小范圍的徑向和軸向位移。

7、支座反力的計算步驟

7．1恒載作用支座反力的計算

匝道橋的恒載作用有：鋼箱梁自重、箱內(nèi)混凝土塊壓重、橋面鋪裝層、防撞欄。前兩項恒載為第一期恒載，即結(jié)構(gòu)自重，后兩項恒載為第二期恒載。采用空間有限元模型，計算獲得恒載作用下的支座內(nèi)外側(cè)反力。

7．2 活載作用下支座反力的分析計算

將鋼箱梁分別考慮在活載作用下的3種不利情況：雙車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道外側(cè)偏載。

① 雙車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力

根據(jù)《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》(cJJ 77―98)，汽車活載采用城市一A 級車道荷載(均布荷載為15kN／m，集中荷載為300 kN)，并將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，雙車道荷載橫向布置。計算活載作用的支座反力。

② 單車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道內(nèi)側(cè)偏載下的支座反力。

③ 單車道外側(cè)偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的外側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道外側(cè)偏載下的支座反力。

7．3 支座反力的特點

采用空間曲線箱梁ANSYS有限元軟件模型，計算了P線匝道橋在恒載和活載作用下的支座反力，由此可以歸納曲線鋼箱梁支座反力的特點和規(guī)律。

① 連續(xù)曲線鋼箱梁在恒載作用下，橫向兩個支座的反力是不均勻的，特別是兩端支承處內(nèi)、外側(cè)的支座反力相差懸殊。

② 在汽車活載作用下，對于曲線橋梁，一般是內(nèi)側(cè)偏載將使布置在外側(cè)的支座產(chǎn)生負(fù)反力，外側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)的支座產(chǎn)生負(fù)反力。但對復(fù)雜曲線橋梁，存在有內(nèi)側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時產(chǎn)生負(fù)反力和外側(cè)偏載也將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時產(chǎn)生負(fù)反力的情況。

③ 當(dāng)曲率半徑小、跨徑大、恒載小時，更應(yīng)該注意控制內(nèi)外側(cè)負(fù)反力的問題。因此，為了保證支座不脫空，可以采取在支點處橫隔梁內(nèi)灌注混凝土進(jìn)行壓重。本匝道橋采用中墩柱固結(jié)，其余支座采用抗拉球型鋼支座連接方法，通過計算分析得到的反力計算結(jié)果表明可以解決支座脫空問題。

結(jié)語

曲線鋼箱梁匝道橋在今后的城市立交橋上將會大量出現(xiàn)，利用空間有限元的計算，確定支座的受力特點，設(shè)計橋梁支座時在支座構(gòu)造和設(shè)置上采取相應(yīng)措施，減少支座負(fù)反力的產(chǎn)生。本曲線鋼箱梁利用中墩柱的固結(jié)和邊墩柱設(shè)置抗拉球形鋼支座的方式有效的解決了曲線鋼橋的傾覆問題。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：工科 畢業(yè)論文（設(shè)計） 指導(dǎo)方法

工程學(xué)或工學(xué)是應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)的原理來解決問題。工科是應(yīng)用數(shù)學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)的原理，結(jié)合生產(chǎn)實踐所積累的技術(shù)經(jīng)驗而發(fā)展起來的學(xué)科，代表性學(xué)科有土建類、水利類、電工類、電子信息類、熱能核能類、化工制藥類等等。工科的培養(yǎng)目標(biāo)是在相應(yīng)的工程領(lǐng)域從事規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、原材料的選擇研究和管理等方面的高級工程技術(shù)人才，主要是培養(yǎng)以實際應(yīng)用能力為主的工作人員。

我國每年大學(xué)本科學(xué)生中，工科類學(xué)生占相當(dāng)大的比例。以武漢大學(xué)為例，全校五個學(xué)部每年共招生約7650人，其中工學(xué)部招生約1640人（水利水電學(xué)院約390人，電氣工程學(xué)院340人，動力與機(jī)械學(xué)院約460人，城市設(shè)計學(xué)院約150人，土木建筑工程學(xué)院約300人），約占本科總招生人數(shù)的22%。這些學(xué)生畢業(yè)后將進(jìn)入社會的各行各業(yè)，成為教學(xué)、科研和工程建設(shè)的中堅力量，本科學(xué)習(xí)對于他們來說，將是人生的一大轉(zhuǎn)折，而本科畢業(yè)論文（設(shè)計）也是他們四年所學(xué)知識的鞏固和升華，是他們踏入人生的重要里程。作為本科畢業(yè)論文（設(shè)計）的指導(dǎo)教師，如何使得學(xué)生在短短半年時間內(nèi)盡可能將本科期間所學(xué)知識得到鞏固，同時使得他們的個人能力得到提高，是我們需要認(rèn)真思考的難題，尤其對于工科類本科畢業(yè)生，學(xué)生的應(yīng)用知識能力尤其重要?？偟脕碚f，對于工科類學(xué)生，通過本科畢業(yè)論文（設(shè)計）的過程使得他們能夠“學(xué)以致用”。

一、工科類本科畢業(yè)論文（設(shè)計）選題特點

以2012級武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院巖土與道橋系本科畢業(yè)論文（設(shè)計）為例，全系采取公布選題，雙向選擇的模式，全系20名指導(dǎo)教師提供了89個畢業(yè)論文（設(shè)計）題目供59名本科畢業(yè)生自由選擇，最終同學(xué)們選擇了其中的41個課題（如表1所示）。

從統(tǒng)計結(jié)果可以看出，學(xué)生所選擇的41項課題中，有10項為畢業(yè)論文，占總課題的24%；另外31項均為畢業(yè)設(shè)計，占總課題的76%。學(xué)生所選課題中，教授指導(dǎo)課題22項，副教授指導(dǎo)課題17項，講師指導(dǎo)課題2項。學(xué)生所選擇的本科畢業(yè)論文（設(shè)計）的選題均來源于真實的工程，且都是應(yīng)用類課題?？梢?，工科類學(xué)生在進(jìn)行畢業(yè)選題時，傾向于選擇應(yīng)用性較強(qiáng)的課題，且傾向于選擇知名度較高的教授、副教授作為自己的指導(dǎo)教師，學(xué)生對于畢業(yè)設(shè)計（論文）選擇的傾向性受當(dāng)前就業(yè)形勢的影響很大。

二、工科類本科畢業(yè)論文（設(shè)計）中存在的問題

工科是以培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力為主的學(xué)科，畢業(yè)論文（設(shè)計）是對大學(xué)期間所學(xué)知識的鞏固和升華，是學(xué)生適應(yīng)社會能力的最佳鍛煉機(jī)會。然而，受各種因素的影響，目前高校工科畢業(yè)論文（設(shè)計）存在許多方面的問題，主要概況為以下三個方面：

1.學(xué)校硬件及管理方面

工科是以實踐應(yīng)用為主的學(xué)科，大學(xué)本科期間學(xué)生大多數(shù)以課程學(xué)習(xí)為主，要將課堂知識轉(zhuǎn)化為實踐就需要進(jìn)行相關(guān)的試驗及工程實踐。然而，目前許多工科院校試驗條件有限，尚不能滿足所有本科畢業(yè)生的應(yīng)用要求，因而造成許多畢業(yè)生的本科論文（設(shè)計）都是“紙上談兵”。另一方面，目前本科畢業(yè)論文（設(shè)計）的管理相對松散，各高校雖然都制定有相關(guān)的畢業(yè)論文（設(shè)計）考核標(biāo)準(zhǔn)，但在具體實施方面缺乏執(zhí)行力度，很難做到從立題、選題、開題、中后期檢查、評閱、答辯全過程的監(jiān)督管理，以至于到最后很多都是“能過且過”，本科畢業(yè)論文（設(shè)計）的質(zhì)量很難保證，學(xué)生也無法起到真正的鍛煉作用。

2.學(xué)生的態(tài)度和執(zhí)行力度方面

當(dāng)前工科學(xué)生的就業(yè)壓力越來越大，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程往往具有很強(qiáng)的目的性和針對性，畢業(yè)論文（設(shè)計）的選題也是如此，前面分析中已經(jīng)看出，學(xué)生選題傾向于應(yīng)用性強(qiáng)的課題，同時也熱衷于選擇知名度較高的教授或副教授作為自己的指導(dǎo)老師，大多數(shù)學(xué)生希望藉此為自己接下來找工作或者讀研能夠提供幫助。而且，在大學(xué)四年級下學(xué)期這半年時間里，大多數(shù)學(xué)生開始為自己的工作奔波，投入畢業(yè)論文（設(shè)計）的時間和精力都有限，許多學(xué)生都是集中在答辯前一個月甚至一周才開始真正投入寫作，畢業(yè)論文（設(shè)計）的質(zhì)量也就可想而知了。

3.教師的指導(dǎo)方法和重視程度方面

目前高校教師普遍肩負(fù)著教學(xué)和科研兩方面的任務(wù)，工作量較大，因而往往希望能夠在指導(dǎo)學(xué)生的同時能夠?qū)ψ约旱目蒲腥蝿?wù)有所幫助，而本科畢業(yè)論文（設(shè)計）由于時間短，而且學(xué)生也處于鍛煉階段，對教師的研究工作不僅起不到幫助，反而會占用較多的時間和精力。這就使得許多教師對待本科畢業(yè)論文（設(shè)計）不夠重視和認(rèn)真，選題也沒有考慮本科生實際的知識結(jié)構(gòu)和接受能力，在指導(dǎo)時間和方法上投入不夠，學(xué)生往往處于“放羊”的狀態(tài)，到最后答辯時也就應(yīng)付著畢業(yè)了，如此以來，后面的學(xué)生也會覺得畢業(yè)論文（設(shè)計）就是這種水平，從而形成惡性循環(huán)，學(xué)生無法通過畢業(yè)論文（設(shè)計）起到真正的鍛煉和提高，錯失了踏入社會前最好的一次自我提高的機(jī)會。

三、工科類本科畢業(yè)論文（設(shè)計）指導(dǎo)方法探討

考慮目前本科畢業(yè)論文（設(shè)計）中存在的問題，結(jié)合工科類本科畢業(yè)生選題特點和實際情況，要提高本科畢業(yè)論文（設(shè)計）質(zhì)量，使學(xué)生真正能夠“學(xué)以致用”，工科類本科畢業(yè)論文（設(shè)計）的指導(dǎo)工作需要從以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)：

1.在時間層面上，由于目前本科畢業(yè)論文（設(shè)計）都是安排在第8個學(xué)期，與畢業(yè)生考研或求職沖突，可以考慮將本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）分解進(jìn)行，即在第7個學(xué)期或者更早的第6個學(xué)期就開始安排畢業(yè)生的選題工作，這樣一方面學(xué)生有充足的時間來考慮選題的合理性和可行性，另一方面，指導(dǎo)教師也能夠有較為充足的時間來與學(xué)生交流。

2.在選題安排層面上，指導(dǎo)教師應(yīng)該盡可能的結(jié)合自己所承擔(dān)的科研項目進(jìn)行立題，同時盡可能安排學(xué)生到現(xiàn)場考察參觀，一方面提高學(xué)生的感性認(rèn)識，另一方面也有助于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使他們真正感受到學(xué)有所用。所立選題也應(yīng)該充分考慮本科生的知識結(jié)構(gòu)，以能夠系統(tǒng)的鞏固所學(xué)專業(yè)知識為主。

3.在指導(dǎo)模式方面，可以考慮多個指導(dǎo)教師形成團(tuán)隊的模式，這樣有助于學(xué)生之間的交流，同時也可以彌補(bǔ)指導(dǎo)教師時間不足的問題，也可以考慮讓指導(dǎo)教師的在讀研究生作為助教，一同輔導(dǎo)本科生。

4.在畢業(yè)論文（設(shè)計）考核方面，應(yīng)該提出明確具體的考核指標(biāo)，不僅要考核學(xué)生，同時也要考核相應(yīng)的指導(dǎo)教師?？己酥笜?biāo)也應(yīng)該分配到平時的指導(dǎo)工作中，不能僅僅以畢業(yè)答辯為準(zhǔn)，同時適當(dāng)加大優(yōu)秀畢業(yè)論文（設(shè)計）的獎勵力度，調(diào)動學(xué)生的積極性。

四、 結(jié)論和建議

工學(xué)是應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)的原理來解決問題的一門學(xué)科，該學(xué)科本科畢業(yè)論文（設(shè)計）的目的也應(yīng)該以培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題能力為主，使他們能夠“學(xué)以致用”。通過對武漢大學(xué)2012年巖土與道橋系本科畢業(yè)生選題分析，發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生選題受就業(yè)形勢影響很大，同時對學(xué)校、教師和學(xué)生三個層面的分析發(fā)現(xiàn)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）中存在許多問題需要探索和改進(jìn)。結(jié)合本人自己的教學(xué)經(jīng)歷，分別從時間層面、選題安排層面、指導(dǎo)模式層面以及考核標(biāo)準(zhǔn)等方面提出了一些改進(jìn)方法和建議，希望對工科類學(xué)生本科畢業(yè)論文（設(shè)計）指導(dǎo)工作有所幫助，使每一位畢業(yè)生能夠真正做到“學(xué)以致用”。

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一、知識收獲

改革開放后，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球一體化進(jìn)程的逐步加快，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂突發(fā)猛進(jìn)，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設(shè)工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎(chǔ)實力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。

“十一.五”期間，國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設(shè)了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學(xué)習(xí)，我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學(xué)習(xí)了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)等課程，并在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。

二、學(xué)習(xí)收獲

通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發(fā)展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學(xué)習(xí)才能促進(jìn)自我的素質(zhì)和競爭力的提升，才能使自己掌握技術(shù)，實現(xiàn)自我內(nèi)涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學(xué)習(xí)，要有終生學(xué)習(xí)的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進(jìn)自己的快速發(fā)展和提升?？傮w來說，通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認(rèn)識社會，促進(jìn)自己在道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)方面的提升。

2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業(yè)相關(guān)理論專業(yè)知識有了較深的認(rèn)識和收獲，并通過對專業(yè)課程的認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我深深地喜歡上了建設(shè)行業(yè)。隨著我國大建設(shè)、大發(fā)展，工程建設(shè)越來越成熟和規(guī)范，使我認(rèn)識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學(xué)好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業(yè)知識，才能在自己的專業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實現(xiàn)自身價值。

3、技術(shù)收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間不僅認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導(dǎo)下我認(rèn)真進(jìn)行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達(dá)到了理論和實踐相互結(jié)合的目的。此外，由于很多學(xué)習(xí)任務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，因此，我的使用計算機(jī)的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運(yùn)用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業(yè)學(xué)習(xí)逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學(xué)知識靈活運(yùn)用，將理論知識轉(zhuǎn)化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運(yùn)用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結(jié)

在工作中通過自己的努力，我雖得到領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定，也給了我前進(jìn)的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學(xué)習(xí)和提高。才能適應(yīng)社會和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀注行業(yè)動態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專業(yè)知識，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設(shè)想

下步學(xué)習(xí)主要方向是經(jīng)常了解工程建設(shè)行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴(kuò)大知識面和視野。并及時了解行業(yè)動態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎(chǔ)。

此外，我將積極加強(qiáng)專業(yè)和實踐的結(jié)合力度。雖然在學(xué)校學(xué)習(xí)

篇(7)

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。2014年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。

根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習(xí)工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習(xí)，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實畢業(yè)實習(xí)計劃，完成畢業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實踐，不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習(xí)共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進(jìn)行實習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊的實習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。

4.參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計從業(yè)人員與時俱進(jìn)和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識。