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篇(1)

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；重慶；國(guó)際物流；影響

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）13-0173-02

通過(guò)“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時(shí)，通過(guò)和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區(qū)互通有無(wú)，實(shí)現(xiàn)快速高效的國(guó)際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的迅猛發(fā)展，重慶作為樞紐城市，其國(guó)際物流發(fā)展必將呈現(xiàn)以下新特點(diǎn)：

一、重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國(guó)的東部、中部和西部，促使我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局向縱深發(fā)展，從而加速了重慶等中西部城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。憑借其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國(guó)際物流立體網(wǎng)絡(luò)。

近年來(lái)，重慶國(guó)際物流規(guī)模迅速擴(kuò)大，2015年，“渝新歐”貨運(yùn)量高達(dá)2.1萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)97%，彰顯了重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國(guó)際物流備選線路

“一帶一路”戰(zhàn)略不僅提高了重慶國(guó)際物流通道的貨運(yùn)量，而且大大拓寬了重慶國(guó)際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深化，重慶地區(qū)的貨運(yùn)量急劇增加，2013―2015年兩年時(shí)間，“渝新歐”專列的開行次數(shù)及貨運(yùn)數(shù)量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區(qū)重要的工業(yè)基地，具有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，但是，一直以來(lái)，重慶的進(jìn)出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰(zhàn)略，多條境內(nèi)物流大通道的開發(fā)，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國(guó)際物流不單單可以通過(guò)原來(lái)的東部港口完成，還可以通過(guò)“渝新歐”大通道直接運(yùn)送到歐洲，從而大大縮短物流時(shí)間，節(jié)約物流成本。一個(gè)典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運(yùn)到上海，再通過(guò)海運(yùn)到西歐，全程2.2萬(wàn)公里，需40天。但是，隨著國(guó)際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過(guò)“渝新歐”到西歐一共1.2萬(wàn)公里，運(yùn)輸時(shí)間僅需13天。或者，通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)綎|盟，然后經(jīng)印度洋到達(dá)西歐也只有2萬(wàn)公里，運(yùn)輸時(shí)間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國(guó)際貿(mào)易的前方

長(zhǎng)久以來(lái)，由于我國(guó)東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)靠近海運(yùn)港口，通過(guò)國(guó)際海洋運(yùn)輸發(fā)展大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。而重慶位于西部，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部沿海地區(qū)。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面。現(xiàn)在，重慶的汽車零部件和機(jī)電等附加值高的商品不用再運(yùn)到東部口岸出口，而是通過(guò)“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區(qū)的汽車、特種鋼材等高貨值或時(shí)效要求高的商品也通過(guò)該通道運(yùn)送到重慶或轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國(guó)際物流集成和協(xié)同作用

作為“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”樞紐城市，重慶地處各通路無(wú)縫連接的交叉點(diǎn)，要求重慶起到更多國(guó)際物流的集成和協(xié)同作用。重慶果園港2015年開通的進(jìn)港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長(zhǎng)江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國(guó)際航運(yùn)，使其國(guó)際物流樞紐的地位更加重要。同時(shí)，果園港區(qū)的進(jìn)港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)提供了無(wú)縫對(duì)接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達(dá)果園港區(qū)，可快速完成公水聯(lián)運(yùn)。

另外，重慶兩江新區(qū)也充分利用其地理位置的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的無(wú)縫連接。2014年底，重慶兩江新區(qū)開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長(zhǎng)江，從而大大提升了重慶作為國(guó)際物流樞紐的集成和協(xié)同作用。

五、“一帶一路”帶動(dòng)了重慶商貿(mào)物流的發(fā)展

根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國(guó)重要商貿(mào)物流中心。南彭貿(mào)易物流基地是專為發(fā)展重慶與東盟貿(mào)易而設(shè)立的物流基地。通過(guò)該基地，東盟的水果、木材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品可以更加快速、全面地進(jìn)口到重慶乃至西南地區(qū)。相對(duì)地，重慶及周邊地區(qū)的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品通過(guò)該基地出口到東盟國(guó)家，可以節(jié)約2/3的時(shí)間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項(xiàng)目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設(shè)也將提升重慶作為商貿(mào)中心的地位和作用，從而促進(jìn)重慶商貿(mào)物流的升級(jí)和發(fā)展。

六、“一帶一路”推動(dòng)重慶制造業(yè)物流發(fā)展

隨著勞動(dòng)力成本日趨上升，我國(guó)勞動(dòng)力成本已相當(dāng)于周邊發(fā)展中國(guó)家的2～7倍，給制造業(yè)帶來(lái)空前的壓力，這也必然推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的更新升級(jí)。隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的逐漸喪失，一些勞動(dòng)密集型制造業(yè)必然會(huì)轉(zhuǎn)移到東南亞國(guó)家，但這些工業(yè)制品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻在不斷擴(kuò)大，所以必然運(yùn)回國(guó)內(nèi)。另外，重慶的制造業(yè)升級(jí)后，企業(yè)將技術(shù)含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，但技術(shù)含量高，附加值較高的環(huán)節(jié)仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業(yè)合作，從而推動(dòng)制造業(yè)物流發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹霞.渝新歐（重慶）物流有限公司物流服務(wù)模式研究――基于渝新歐國(guó)際通道[D].重慶：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.

篇(2)

電子商務(wù)在今后二個(gè)時(shí)期會(huì)有很大的發(fā)展空間。這將會(huì)給建立在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方式基礎(chǔ)上的我國(guó)稅收制度和稅收征管帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，如何面對(duì)這一挑戰(zhàn)，采取有效的稅收政策鼓勵(lì)電子商務(wù)的發(fā)展，并解決其中存在的稅收問(wèn)題，是一個(gè)函待解決的問(wèn)題。

一、電子商務(wù)對(duì)中國(guó)稅制產(chǎn)生的影響

(一)電子商務(wù)對(duì)稅收原則產(chǎn)生的挑戰(zhàn)

1、電子商務(wù)將影響稅收效率原則的實(shí)現(xiàn)。稅收效率原則指稅收作為政府調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的有力工具之一，應(yīng)滿足三方面的要求：一是充分且有彈性；二是節(jié)約與便利，三是中性與校正性。而電子商務(wù)的迅速發(fā)展對(duì)稅收滿足這三方面的要求不下--帶來(lái)了沖擊：

電子商務(wù)對(duì)，"充分且有彈性"要求的沖擊主要表現(xiàn)在對(duì)"充分性"要求的沖擊上。"充分性"是指稅收應(yīng)能為政府活動(dòng)提供充裕的資金，保證政府實(shí)現(xiàn)其職能的需要。而電子商務(wù)使目前的稅基和稅源發(fā)生了巨大的變化。在電子商務(wù)婪易中廠商和消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直接進(jìn)行交易，超越了時(shí)空具有流動(dòng)性、隱蔽性的特點(diǎn)。這將造成某些碑基的喪朱或轉(zhuǎn)移。使稅款的流失風(fēng)險(xiǎn)加大。傳統(tǒng)交易方式下分?jǐn)傆谥薪檎咧g的稅基在網(wǎng)上直接交易情況下，可能芒喪失或轉(zhuǎn)移，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致稅款流失。

"節(jié)約與便利"的要求是指稅收盡可能的減少征管成本，稅收制度能方便納稅人，盡可能的減少繳納成本。在電子商務(wù)交易中，產(chǎn)品或服務(wù)的提供者可以直接免去中間人如人、批發(fā)商零售商等而直接將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者?中間人的消失，將使許多無(wú)經(jīng)驗(yàn)的納稅人加入到電子商務(wù)中來(lái)，這將使稅務(wù)機(jī)關(guān)工作量增大。另外，電子商務(wù)的"無(wú)址化"和"無(wú)紙化"使稅務(wù)機(jī)關(guān)在確定征稅對(duì)象、納稅環(huán)節(jié)、納稅地點(diǎn)、納稅期限時(shí)都會(huì)遇到前所未有的問(wèn)題，稅務(wù)機(jī)關(guān)必須要耗費(fèi)一定的人力、物力和財(cái)力來(lái)解決這些問(wèn)題，這無(wú)疑將影響到稅收的征管成本。由于電子商務(wù)具有交易主體的可隱匿性，有些交易物的無(wú)形性，交易地點(diǎn)的不確定性，交易完成的快捷性等特點(diǎn)，仍按傳統(tǒng)繳稅方式繳稅，納稅人為了按時(shí)足額的繳稅，將禱投入更大的繳納成本。

電子商務(wù)對(duì)"中性與校正性"的要求的沖擊主要表現(xiàn)在對(duì)"中性"要求的沖擊上。稅收的中性是指對(duì)不同的產(chǎn)品或勞務(wù)，不同的生產(chǎn)要素收入，不同性質(zhì)的生產(chǎn)者的課征，應(yīng)采取不偏不倚、不抑不揚(yáng)的稅收政策，使不同產(chǎn)品、服務(wù)、生產(chǎn)要素的相對(duì)價(jià)格能反映其相對(duì)成本，保持市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)所能達(dá)到的資源配置效率狀態(tài)。電子商務(wù)與傳統(tǒng)貿(mào)易的課稅方式和稅負(fù)水平不一致，因稅負(fù)不公而導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)的扭曲，因而會(huì)對(duì)稅收中性原則產(chǎn)生沖擊。

2、電子商務(wù)將對(duì)稅收公平原則造成沖擊。稅收公平原則是指稅制設(shè)置應(yīng)使每個(gè)納稅人承受的負(fù)擔(dān)與其經(jīng)濟(jì)狀況相適應(yīng)、并使每個(gè)納稅人之間的稅收負(fù)擔(dān)水平保持均衡，如果每一種稅能夠以公平方式對(duì)待每一個(gè)納稅人，公正的影響納稅人稅前和稅后的盈利水平，則這一種稅可認(rèn)為是公平的。而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，建立在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的這種與傳統(tǒng)的有形貿(mào)易完全不同的虛擬。貿(mào)易形式，往往不能被現(xiàn)有的稅制所涵蓋，導(dǎo)致傳統(tǒng)貿(mào)易主體與電子商務(wù)主體之間稅負(fù)不公。具體表現(xiàn)如下：

(1)資金流與物流不一致給增值稅帶來(lái)的問(wèn)題。如在企業(yè)與企業(yè)朽電子商務(wù)活動(dòng)中，如在甲企業(yè)和乙企業(yè)均為增值稅一般納稅人的情況下，乙企業(yè)在網(wǎng)上訂購(gòu)了甲企業(yè)的產(chǎn)品，貨物要通過(guò)電子商城的支付平臺(tái)劃轉(zhuǎn)給甲企業(yè)，也就是貨款先劃人了電了商城的賬盧。電子商城在以一定比例扣除手續(xù)費(fèi)之后，再將剩余的貨款劃人甲企業(yè)的賬戶，甲企業(yè)開具增值稅專用發(fā)票給乙企業(yè)，并將貨款移送到乙企業(yè)。按照現(xiàn)行增值稅的規(guī)定，在貨物買賣過(guò)程中，資金流與物流的方向必須保持一致，如果不一致，則購(gòu)進(jìn)貨物的企業(yè)不能抵扣該筆貨物的進(jìn)項(xiàng)稅額。這樣，乙企業(yè)利用電子商務(wù)采購(gòu)的原材料或商品非但沒(méi)有降低成本，反而增加了企業(yè)的稅負(fù)。另一方面，如果甲企業(yè)僅以實(shí)際收到的款項(xiàng)作為計(jì)稅依據(jù)，無(wú)疑減少了增值稅的應(yīng)稅收入。

(2)電訊企業(yè)提供的電子服務(wù)與普通企業(yè)提供的電子商務(wù)服務(wù)目前執(zhí)行的營(yíng)業(yè)稅率不同，電訊企業(yè)按3%繳納營(yíng)業(yè)稅，而其他企業(yè)則要按5%繳納營(yíng)業(yè)稅。

(3)稅法對(duì)網(wǎng)上的訂單、合同是否與傳統(tǒng)的書面合同具有同等的法律效力還未作出明確的規(guī)定，所以暫時(shí)對(duì)網(wǎng)上的訂單、合同沒(méi)有征收印花稅。

(4)網(wǎng)上提供應(yīng)稅勞務(wù)或轉(zhuǎn)移無(wú)形資產(chǎn)，認(rèn)定起納稅人十分困難。在跨國(guó)交易中，當(dāng)以數(shù)字化方式通過(guò)因特網(wǎng)提供勞務(wù)或無(wú)形資產(chǎn)給境內(nèi)使用時(shí)，應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅。但是，當(dāng)外國(guó)勞務(wù)提供者直接面向大眾消費(fèi)者時(shí)，就難以認(rèn)定勞務(wù)提供者在國(guó)內(nèi)是否有經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人；無(wú)形資產(chǎn)的受讓者在網(wǎng)上交易(特別是數(shù)字加密技術(shù)普遍采用)的情況下很難確定。這樣，就很可能出現(xiàn)本應(yīng)為營(yíng)業(yè)稅的納稅人卻沒(méi)有納稅的情況。

(二)電子商務(wù)將對(duì)現(xiàn)行的稅收征管方式造成沖擊

篇(3)

論文摘要：在明確現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，分析了南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。結(jié)合南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，提出了通過(guò)構(gòu)建具有不同功能和不同應(yīng)用對(duì)象的各類物流信息平臺(tái)來(lái)加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，從而促進(jìn)南京企業(yè)內(nèi)部物流與第三方物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流外包策略的實(shí)施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對(duì)南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)研時(shí)中發(fā)現(xiàn)．物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對(duì)承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門在推進(jìn)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒(méi)有合適的指導(dǎo)措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進(jìn)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑．也是政府相關(guān)部門推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切人點(diǎn)

1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容

物流信息化指通過(guò)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺(tái)和信息裝備等對(duì)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送等物流全過(guò)程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理．實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲(chǔ)存方等的有效協(xié)調(diào)和無(wú)縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系[。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)、企業(yè)(或機(jī)構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對(duì)企業(yè)(b2b)交易，電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

2發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r

在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)，利用無(wú)線射頻識(shí)別(rfid)技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，日本制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。日本的豐田物料搬運(yùn)公司以自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(yùn)(無(wú)人搬運(yùn)車)、保管(自動(dòng)倉(cāng)庫(kù))、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，全面支持所有行業(yè)的物流。

美國(guó)通過(guò)建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用準(zhǔn)時(shí)制(jit)、供應(yīng)商管理庫(kù)存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給(cpfr)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)．降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易市場(chǎng)利用internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)capstan公司建立了一個(gè)公共物流信息平臺(tái)，以會(huì)員制方式提供服務(wù)，將采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)集成到平臺(tái)上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)，將商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國(guó)內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場(chǎng)。

美國(guó)廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(wms)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(tms)來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運(yùn)輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實(shí)時(shí)掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計(jì)劃(erp)，用來(lái)提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國(guó)，有一定規(guī)模的同際貨運(yùn)、運(yùn)輸公司、船運(yùn)公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設(shè)了相應(yīng)的進(jìn)口報(bào)關(guān)系統(tǒng)。

3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

3．1信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面

于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的翻版，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力：根據(jù)調(diào)研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術(shù)往南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長(zhǎng)途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施，電信、廣電、計(jì)算機(jī)3個(gè)網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。

3_2物流公共信息平臺(tái)建設(shè)方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，是南京第一個(gè)以先進(jìn)的計(jì)箅機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)問(wèn)后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運(yùn)商存在進(jìn)人壁壘，導(dǎo)致最后該信息平臺(tái)被棄用同時(shí)隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移．王家灣海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>

目前南京的政務(wù)性公共信息平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、電子口岸平臺(tái)、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門主持下開始運(yùn)作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要一個(gè)具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，這個(gè)信息平臺(tái)應(yīng)該是對(duì)目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。

3．3企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面

工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財(cái)務(wù)管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團(tuán)圖=仔物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤(rùn)的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對(duì)物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，由于對(duì)物流管理的信息化所需的人力、財(cái)力認(rèn)識(shí)的不足或者企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化．不能保證對(duì)物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價(jià)格和運(yùn)作的高成本限制了其購(gòu)買和使用。總體上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。

4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策

4．1不同功能的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)、物流過(guò)程可視化管理平臺(tái)、物流信息共享平臺(tái)、物流公共服務(wù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)：通過(guò)對(duì)物流過(guò)程的運(yùn)輸、庫(kù)存、配送等3個(gè)流程進(jìn)行協(xié)同，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動(dòng)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過(guò)程可視化管理平臺(tái)：以運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等物流過(guò)程為對(duì)象，以pda、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)．對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、圖形顯示和輸，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過(guò)程。

物流信息共享平臺(tái)：通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對(duì)物流活動(dòng)的良好運(yùn)作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問(wèn)題。

物流公共服務(wù)平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請(qǐng)求，運(yùn)用決策工具進(jìn)行決策分析，自動(dòng)將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應(yīng)鏈管理平臺(tái)：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢(shì)為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺(tái)．一方面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對(duì)交易活動(dòng)產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價(jià)值。

4．2不同應(yīng)用對(duì)象的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)有不同的應(yīng)用對(duì)象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴?，不同?duì)象的物流信息平臺(tái)應(yīng)既服務(wù)于各自的對(duì)象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，十大重點(diǎn)項(xiàng)目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項(xiàng)目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個(gè)。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔(dān)國(guó)家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項(xiàng)”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項(xiàng)目，龍?zhí)陡劬哂羞M(jìn)口保稅、出口退稅、簡(jiǎn)單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運(yùn)營(yíng)，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點(diǎn)。構(gòu)建功能完善的物流信息平臺(tái)的良好契機(jī)。

行業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。例如在南京地區(qū)就有揚(yáng)子石化、金陵石化、儀征化纖、揚(yáng)巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)．在2006年就成立了中國(guó)石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購(gòu)協(xié)會(huì)，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應(yīng)商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購(gòu)框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送物流信息平臺(tái)不但可以進(jìn)一步降低物流運(yùn)營(yíng)成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點(diǎn)構(gòu)建“it供應(yīng)鏈物流交易平臺(tái)”、“化工交易物流信息平臺(tái)”和“鋼材物流交易平臺(tái)”等公共信息平臺(tái)。

篇(4)

農(nóng)產(chǎn)品流通始終是農(nóng)村商品流通的主要內(nèi)容,將會(huì)成為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要內(nèi)容。一方面,農(nóng)產(chǎn)品流通總量與結(jié)構(gòu)的變化直接影響農(nóng)產(chǎn)品流通的流量與流向的變化,而農(nóng)產(chǎn)品流通能否高效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值則直接影響農(nóng)民收入水平的變化,從而影響農(nóng)村日用工業(yè)品市場(chǎng)的繁榮程度,因此,農(nóng)產(chǎn)品流通是農(nóng)村商品流通的核心;另一方面,在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展背景下如何構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道創(chuàng)新,以適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展和日益增長(zhǎng)的農(nóng)村消費(fèi)需要,已經(jīng)成為研究的重點(diǎn)職稱論文。

由于受到傳統(tǒng)重生產(chǎn)、輕流通思想的影響,我國(guó)商品流通渠道、方式、體系建設(shè)一直處于落后的局面,農(nóng)產(chǎn)品商品流通水平低于平均水平。在流通渠道方面,農(nóng)產(chǎn)品流通渠道中渠道成員之間的資源占有不平衡,導(dǎo)致渠道間成員的依賴關(guān)系呈現(xiàn)出多種形態(tài),從而影響流通渠道的效率,致使農(nóng)產(chǎn)品流通的低效率、高成本;農(nóng)產(chǎn)品流通渠道受農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的影響,如交通、通信、技術(shù)等落后,物流供應(yīng)鏈建設(shè)和市場(chǎng)信息難以準(zhǔn)確對(duì)接;農(nóng)村流通渠道中介主體過(guò)多與發(fā)育滯后,產(chǎn)銷流通鏈過(guò)長(zhǎng),每個(gè)流通環(huán)節(jié)的交易費(fèi)用和交易時(shí)間嚴(yán)重超長(zhǎng),導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通的牛鞭效應(yīng),影響農(nóng)產(chǎn)品的流通效能。同時(shí),由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有區(qū)域性、季節(jié)性和分散性等特點(diǎn),而消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品具有全年普通性、多樣性、變化性,因此各種農(nóng)產(chǎn)品需要經(jīng)常在不同區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸以滿足各地消費(fèi)者的需要。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道組織化程度低,限制了農(nóng)產(chǎn)品的流通半徑,提高了流通費(fèi)用,造成農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地市場(chǎng)供過(guò)于求、賤價(jià)銷售,而在銷地市場(chǎng)卻供不應(yīng)求。在新農(nóng)村建設(shè)形式下,研究農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道創(chuàng)新問(wèn)題,有助于提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值,使市場(chǎng)信息及時(shí)準(zhǔn)確反饋,同時(shí)可以提升農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境,有助于促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的一般分析

農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模分析。農(nóng)產(chǎn)品商品流通中,農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要位置。農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多,這些農(nóng)產(chǎn)品的70%-90%均要通過(guò)流通渠道進(jìn)入全國(guó)消費(fèi)市場(chǎng),需要強(qiáng)大的流通渠道和完善的流通網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值。

農(nóng)產(chǎn)品的商品化率。所謂農(nóng)產(chǎn)品商品率即農(nóng)產(chǎn)品總量中進(jìn)入流通與交換的比例,商品化率的高低一方面決定了農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的規(guī)模和效率,另一方面農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道又影響其商品化率的水平和速度。自改革開放以來(lái),我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的商品化率不斷提高,截止2009年底,東部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品商品化率平均水平達(dá)到了90%(顧二雄,2007),西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品商品化率平均水平僅僅60%。

農(nóng)產(chǎn)品商品化率與流通渠道效率的互動(dòng)分析

農(nóng)產(chǎn)品流通包括收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存、加工和銷售五大環(huán)節(jié),流通渠道成員均為流通主體,流通產(chǎn)品的規(guī)模、質(zhì)量和品種等是流通渠道的客體,各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行都將影響農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的效率。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)客體的發(fā)育成熟度實(shí)質(zhì)上是農(nóng)產(chǎn)品商品化的過(guò)程,隨著農(nóng)村剩余產(chǎn)品的增多及經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度的提高,推動(dòng)著農(nóng)產(chǎn)品商品化率不斷提高。同時(shí),不同農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間順序,基本上遵循需求彈性和渠道導(dǎo)向的原則。需求彈性大的產(chǎn)品先行商品化;需求彈性較小的農(nóng)產(chǎn)品后行商品化。農(nóng)產(chǎn)品商品化后要實(shí)現(xiàn)其價(jià)值必須有合適的流通渠道將其輸向市場(chǎng),不同品種農(nóng)產(chǎn)品的商品化率還取決于該農(nóng)產(chǎn)品后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化程度。棉花、蠶繭的商品化率僅僅50%多,而糧油為80%,僅僅從需求彈性性質(zhì)上難以解釋,其主要原因在于兩者的加工工業(yè)和流通渠道建設(shè)的差別上。渠道導(dǎo)向型的農(nóng)產(chǎn)品的商品化率高達(dá)90%,而農(nóng)戶自身消費(fèi)比例高的非渠道導(dǎo)向的農(nóng)產(chǎn)品商品化率僅僅30%(王合慶、嚴(yán)建科,2005)。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道問(wèn)題的實(shí)證分析

流通渠道主體規(guī)模問(wèn)題。作為流通主體進(jìn)入市場(chǎng)、開拓市場(chǎng)、溝通供求關(guān)系,需要規(guī)模、質(zhì)量、品牌以及各種營(yíng)銷手段,需要能夠把握農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)狀況,顯然分散、小規(guī)模、兼業(yè)化的農(nóng)戶往往不具備這樣的實(shí)力和條件。目前,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的主體主要是農(nóng)戶和進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售的個(gè)體戶,規(guī)?；I(yè)化的農(nóng)業(yè)企業(yè)依然較少。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主要以農(nóng)戶單位進(jìn)行,經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,戶均經(jīng)營(yíng)耕地面積為7.94畝,戶均銷售糧食為1047.34公斤、豬肉97.62公斤、禽蛋55.48公斤,是世界上最小的農(nóng)戶(艾云航,2004)。這種規(guī)模無(wú)論是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)還是流通均不具備抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

流通渠道組織化程度低。流通渠道的組織化程度又可以理解為渠道系統(tǒng)化,任何一條流通渠道,都包括若干的渠道成員,這些成員合作完成商品的傳遞過(guò)程,而這些渠道成員之間的關(guān)系狀況就表現(xiàn)為流通渠道的組織化。因此,流通渠道基本要素渠道成員之間的合作關(guān)系構(gòu)成了渠道的組織形態(tài),決定了其組織化程度。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道成員數(shù)量眾多,規(guī)模層次不齊,以小規(guī)模為主,且各自孤立,呈現(xiàn)低組織化程度,承擔(dān)主要責(zé)任的農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人組織規(guī)模較小。

流通渠道效率低。渠道效率是指一定量的渠道投資所帶來(lái)的銷售額和利潤(rùn)額。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的效率可以從時(shí)間和空間角度進(jìn)行研究,從時(shí)間繼起的角度看流通效率用流通時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)測(cè)算,從空間并存的角度看流通效率可以用流通的資源配置情況,即流通的半徑和流通的費(fèi)用來(lái)測(cè)算。首先,農(nóng)村流通時(shí)間總體偏高。從工業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品的流通時(shí)間比較來(lái)看,農(nóng)產(chǎn)品的流通時(shí)間呈下降趨勢(shì),但是從絕對(duì)值上仍然處于高位,主要是由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道中的中介成員過(guò)多,產(chǎn)銷流通鏈條過(guò)長(zhǎng),且流通渠道各成員之間的配合不力引起的,每個(gè)流通環(huán)節(jié)都要耗費(fèi)交易時(shí)間,所以流通時(shí)間長(zhǎng)。其次,農(nóng)產(chǎn)品的流通半徑小。農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性和分散性等特點(diǎn),而消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品具有全面普遍性、多樣性、變化性的需求,因此各種農(nóng)產(chǎn)品需要經(jīng)常在不同區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸流通以滿足各地消費(fèi)者的需求。這些特點(diǎn)限制了流通半徑,造成農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地市場(chǎng)供過(guò)于求,而在銷地市場(chǎng)供不應(yīng)求、價(jià)格上升的市場(chǎng)分割局面經(jīng)常出現(xiàn)。

流通費(fèi)用高與費(fèi)用結(jié)構(gòu)不合理并存。如圖1、圖2所示,農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用總量可以通過(guò)與其它非農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用的基本情況對(duì)比分析,流通費(fèi)用的結(jié)構(gòu)狀況從運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三個(gè)主要方面占比情況測(cè)算?？偭縼?lái)看,農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用增長(zhǎng)率較快,與其絕對(duì)額發(fā)生增長(zhǎng)矛盾,屬于偏快性低效率增長(zhǎng)。如我國(guó)糧食產(chǎn)品的生產(chǎn)價(jià)格跟國(guó)際市場(chǎng)比較有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但是他們?cè)诹魍ā⑼赓Q(mào)領(lǐng)域中至少增加了30%的成本;而對(duì)于非糧食類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品,中間渠道費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)成本。結(jié)構(gòu)對(duì)比可以說(shuō)明,農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用中的運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用偏高,說(shuō)明我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道中的管理存在問(wèn)題。

農(nóng)產(chǎn)品流通渠道所依賴的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。主要表現(xiàn)在:一是農(nóng)村道路建設(shè)滯后。從全國(guó)范圍來(lái)看,農(nóng)村道路的70%以上屬于路面寬7米以下、沒(méi)有任何交通警示標(biāo)志等安全設(shè)施、或坑洼不平等各種隱患的鄉(xiāng)村道路,在西部一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村甚至沒(méi)有公路建設(shè)。總體來(lái)講,農(nóng)村交通運(yùn)輸線路短少,農(nóng)用專用線配備欠缺。二是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)力不足。首先是農(nóng)村總運(yùn)力不足,農(nóng)村機(jī)動(dòng)力運(yùn)輸量約占總運(yùn)輸量的20%;其次缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備、技術(shù)裝備落后。專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使一部分易腐產(chǎn)品積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì)。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國(guó)缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施,無(wú)法大規(guī)模運(yùn)用。三是儲(chǔ)存條件不足。有些農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、采購(gòu)到終端消費(fèi)需要多次儲(chǔ)存,以調(diào)節(jié)產(chǎn)需和供求平衡。目前,我國(guó)農(nóng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)容量不足,庫(kù)點(diǎn)分布不合理、不科學(xué)、規(guī)模小,且倉(cāng)型與機(jī)械設(shè)備水平低,儲(chǔ)存方式與運(yùn)輸方式不適應(yīng),統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。四是流通加工水平低、設(shè)施落后。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道中大多數(shù)產(chǎn)品需要進(jìn)行整理、分級(jí)、分類、烘干、散熱、消毒、防腐包裝等處理,而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道在這些方面的作業(yè)能力不足。以烘干為例,國(guó)家每年收購(gòu)的高水分原糧,利用干燥設(shè)備僅僅能夠處理四分之一,大部分原糧依靠人工晾曬,耗費(fèi)大量的人力、物力,且受天氣等自然因素的制約,效率低下。

基于重慶市研究農(nóng)產(chǎn)品流通渠道創(chuàng)新模式

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展以及城市大中型連鎖超市等新型零售業(yè)態(tài)的加盟,使農(nóng)產(chǎn)品流通正逐漸培育起現(xiàn)代化方式,但是重慶市農(nóng)村各個(gè)流通環(huán)節(jié)的主體組織化程度偏低、批發(fā)市場(chǎng)發(fā)育水平低的局面,抑制了農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的步伐。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了比較細(xì)致的分工,但是流通環(huán)節(jié)過(guò)多、規(guī)模偏小與農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性不相稱。因此,構(gòu)建并完善農(nóng)產(chǎn)品流通模式至關(guān)重要,對(duì)此重慶市進(jìn)行了具體探索。

模式一:啟動(dòng)了產(chǎn)銷一體化的流通渠道模式。產(chǎn)銷一體化的流通新模式主要是采用龍頭企業(yè)積極參與農(nóng)超對(duì)接方式,大中型流通參與農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu),或者直接建立基地并貼牌,同時(shí)通過(guò)消費(fèi)需求信息指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化的流通模式。2008年全市萬(wàn)村千鄉(xiāng)承辦龍頭企業(yè)通過(guò)基地直采、直建基地、貼牌銷售、引導(dǎo)農(nóng)民以物易物等方式,共收購(gòu)價(jià)值5000多萬(wàn)元的農(nóng)副產(chǎn)品;從2008年開始,組織開展各類農(nóng)商對(duì)接推介洽談會(huì)、網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷對(duì)接會(huì),通過(guò)產(chǎn)銷直接見面,達(dá)成各類意向成交金額11.6億元,實(shí)際成交3.8億元,深受農(nóng)產(chǎn)品合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的歡迎。

模式二:逐步完善農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的綜合配套服務(wù)體系。流通方式包括綜合配套服務(wù)體系是否完善。重慶市正在逐步完善農(nóng)產(chǎn)品流通綜合配套服務(wù)體系,建立了農(nóng)產(chǎn)品各種檢測(cè)和信息制度,如農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格交易庫(kù)存以及農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)制度;為農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫、標(biāo)準(zhǔn)化等提供了條件和基礎(chǔ)保障;物流配送以及冷鏈中心的逐步完善,使得農(nóng)產(chǎn)品的鮮活程度逐步提高,并與周邊省市進(jìn)行交通方面的接軌,如相互減免相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆窐蛸M(fèi)等。

模式三:加強(qiáng)流通主體培育,促進(jìn)了農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品流通方式的多樣化。農(nóng)產(chǎn)品可以通過(guò)批發(fā)交易市場(chǎng)、農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人和販運(yùn)大戶等進(jìn)行銷售和流通,重慶市農(nóng)產(chǎn)品流通中著重于各類方式和各種主體的培養(yǎng),使農(nóng)產(chǎn)品流通多樣化,這樣可以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品銷售。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),到2008年底,重慶市各類批發(fā)市場(chǎng)48家,交易額340億元,較上年增長(zhǎng)24.8%。全市各類農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)達(dá)到1500個(gè)左右,城市鮮活農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的主渠道依然是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。同時(shí),農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人對(duì)重慶市農(nóng)產(chǎn)品流通的作用也越來(lái)越大,這些經(jīng)紀(jì)人主要來(lái)源于農(nóng)村居民,專門從事農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)和長(zhǎng)途販運(yùn),全市各種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人和販運(yùn)大戶共達(dá)到31698戶,某些地區(qū)的某些農(nóng)產(chǎn)品銷售中經(jīng)紀(jì)人發(fā)揮著主力軍的作用。

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