序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航空物流工作計劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：服務(wù)過程 貨代業(yè)務(wù) 任務(wù)驅(qū)動

一、國際貨運操作課程改革理念

（一）課程簡介

《國際貨運操作》課程是物流管理和國際貿(mào)易及相關(guān)專業(yè)的專業(yè)核心課程，是一門包含內(nèi)容非常廣泛、實踐操作性非常強的課程。

具體來說，在貨運的進(jìn)出口操作流程中，不僅涉及了貿(mào)易術(shù)語、交易流程、單證交接、貨物包裝、集裝箱設(shè)備交接、貨物裝卸船等知識，還需要熟悉基本的港口、國際貨運常見的法律法規(guī)以及常見的商務(wù)函電。因此，國際貨運課程需要學(xué)生具有貿(mào)易實務(wù)操作、海關(guān)實務(wù)操作、外貿(mào)與貨運單證操作、集裝箱拼箱和拆箱操作等實踐技能，同時還需要商務(wù)英語、國際經(jīng)貿(mào)地理、國際商務(wù)法律法規(guī)等知識的支撐。廣泛的知識覆蓋面和綜合性能力標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生的學(xué)習(xí)提出了更高的要求。

（二）設(shè)計思路

服務(wù)過程是指在企業(yè)里為完成一項工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個完整的工作程序。因此，服務(wù)過程導(dǎo)向的課程內(nèi)容是來自職業(yè)行動領(lǐng)域里的工作過程。服務(wù)過程最能體現(xiàn)一個人專業(yè)知識、技術(shù)能力、職業(yè)素養(yǎng)的高低，一個任務(wù)或項目的完成須基于一個相對完整的工作過程。將這個實際的“工作過程”引入“教學(xué)過程”，使兩者實現(xiàn)有機結(jié)合，才是高職教育真正需要的“工學(xué)結(jié)合”。具體思路如下：

1、以貨代服務(wù)業(yè)務(wù)流程作為教學(xué)內(nèi)容序化的主線；

2、根據(jù)任務(wù)特色劃分學(xué)習(xí)情境；

3、以學(xué)習(xí)性任務(wù)驅(qū)動學(xué)生能力提升；

4、根據(jù)崗位的能力職業(yè)資格證要求來選取教學(xué)內(nèi)容。

二、基于服務(wù)過程的《國際貨運操作》課程開發(fā)步驟

（一）企業(yè)調(diào)研

歸納物流崗位典型工作任務(wù)。結(jié)合課程改革的需要，我們對典型的部分國際貨運企業(yè)包括嘉里大通國際貨運公司、 崴航國際貨運公司長沙分公司、湖南浩洋國際貨運等。調(diào)研內(nèi)容包括公司概況、業(yè)務(wù)范圍、作業(yè)流程、崗位對知識能力的要求、相應(yīng)的職業(yè)資格等。然后以國際貨運業(yè)務(wù)流程為主線，歸納國際貨運操作崗位典型工作任務(wù)，為進(jìn)一步進(jìn)行崗位職業(yè)能力分析作準(zhǔn)備。 該環(huán)節(jié)是課程開發(fā)的基礎(chǔ)，目前，高職院校課程內(nèi)容與實際脫節(jié)，問題很大程度就出在此環(huán)節(jié)上。通過調(diào)研，我們總結(jié)了該課程要達(dá)到的能力目標(biāo)：能繕制貨代單證；能訂艙、報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)；能貨物運輸和保險；能為客戶設(shè)計合理的貨運方案；能客戶索賠；國際貨運企業(yè)的一般服務(wù)流程如下表1。

（二）確定典型工作任務(wù)

工作任務(wù)分析是對國際貨運企業(yè)所對應(yīng)的崗位或崗位群中需要完成的任務(wù)進(jìn)行分解的過程，目的在于掌握國際貨運操作具體工作內(nèi)容、以及完成該任務(wù)需要的職業(yè)能力。

（三）學(xué)習(xí)情境的規(guī)劃和教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

學(xué)習(xí)情境是以某一項目、產(chǎn)品、服務(wù)、功能等為載體，真實反映物流活動完整工作過程的學(xué)習(xí)單元，學(xué)習(xí)情境規(guī)劃是根據(jù)職業(yè)特征及完整思維分解學(xué)習(xí)領(lǐng)域為主題學(xué)習(xí)單元的過程，是將課程內(nèi)容以某一真實企業(yè)為載體具體落實的過程。

根據(jù)工作任務(wù)細(xì)分，提煉出對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域包含基礎(chǔ)模塊、業(yè)務(wù)模塊、拓展模塊。每個模塊規(guī)劃出對應(yīng)的學(xué)習(xí)情境如下表2：

三、基于服務(wù)過程的《國際貨運操作》課程教學(xué)方法改革

（一）引導(dǎo)文教學(xué)法

本課程在宏觀上采用引導(dǎo)文教學(xué)法，提出引導(dǎo)問題，通過核心問題的引導(dǎo)，學(xué)生學(xué)會自己分析引導(dǎo)文所給出的重要信息，自己制訂工作計劃，實施和檢查。按六步法來做：資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估。

本課程共設(shè)計引導(dǎo)12個，每一學(xué)習(xí)情境結(jié)束，按引導(dǎo)文布置工作任務(wù)，學(xué)生自主完成任務(wù)。以國際海運出口貨運為例：

1、資訊階段：掌握海運出口業(yè)務(wù)流程、掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)相關(guān)操作程序、掌握訂艙、租船，保險，報檢和報關(guān)知識。閱讀第四個學(xué)習(xí)情境中所簽訂的貨代合同。

2、計劃階段和決策階段：以小組為單位進(jìn)行操作。搜集資料，將所采各個環(huán)節(jié)操作流程、內(nèi)容和工作要點作成PPT。制定工作計劃，以公司為單位分別完成工作計劃表。

3、實施階段

（1）實施過程：訂艙操作（班輪還是租船）；保險（險種選擇）；報檢、報關(guān)（程序和證書）；貨物出運（集港時間，交貨方式）；費用結(jié)算；貨運事故處理。以上實施過程應(yīng)進(jìn)行單證填寫，費用計算和溝通交流。

（2）《操作指南》：查閱教材或參考書；參考工作筆記；通過福步論壇尋找前人的經(jīng)驗以及提問求解： http：///

4、檢查與評估階段

（二）角色扮演法

該課程中業(yè)務(wù)流程對于從業(yè)者非常重要，在流程中往往有多個參與主體。為了加深學(xué)生對于各主體參與方式、主要主要工作內(nèi)容的掌握，將通過角色扮演來進(jìn)行強化。可以讓學(xué)生扮演托運人、人、承運人等角色來進(jìn)行信息傳遞、單證流轉(zhuǎn)和合同簽訂等。通過角色扮演來熟知工作的流程和主要工作職責(zé)等，從而提高學(xué)生的實戰(zhàn)能力。

航空貨運角色扮演法舉例：由部分學(xué)生扮演海關(guān)、檢驗檢疫局、保險公司和航空公司相關(guān)人員，部分學(xué)生扮演出口商委托的貨代從業(yè)人員，模擬辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的過程，以此來提升職業(yè)技能。

（三）案例討論法

采用案例教學(xué)有兩種方式。第一種是結(jié)合教學(xué)上的討論法來進(jìn)行。比如，在講到索賠時，先把索賠的程序和注意事項一一列給學(xué)生，并進(jìn)行詳細(xì)講解，然后再提供一個有關(guān)貨代索賠的案例，讓學(xué)生自己閱讀案例內(nèi)容，結(jié)合學(xué)過的知識，進(jìn)行思考，最后分組討論和發(fā)言，再由老師來進(jìn)一步總結(jié)。采用這種方法能夠促進(jìn)學(xué)生獨立思考，加深對知識的理解，同時開展積極的討論，可以發(fā)揚學(xué)生之間的合作精神。通過案例，學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)目的，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)動機，提高他們探索問題的能力。教師在整個過程中可以不斷地啟迪學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生分析問題，并且做最終的總結(jié)。學(xué)生也通過自己的努力，最終能夠鞏固知識。

參考文獻(xiàn)：

[1]《工作過程導(dǎo)向的高職課程開發(fā)探索與實踐》編寫組：工作過程導(dǎo)向的高職課程開發(fā)探索與實踐[M].高等教育出版社，2008

篇(2)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢的加快，現(xiàn)代物流將成為我國新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。信息技術(shù)推動物流業(yè)的發(fā)展，加速物流產(chǎn)業(yè)的改革與創(chuàng)新。寶供物流集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略就是信息化驅(qū)動戰(zhàn)略。

下面摘自新聞媒體的報導(dǎo)：

*寶供儲運--這么一個原本很小的民營企業(yè)，對信息技術(shù)的應(yīng)用竟然會這么執(zhí)著。甚至，一些儲運業(yè)的同行也不一定會理解或者贊同寶供儲運的這種“另類做法”。然而，這種“另類做法”不但是寶供儲運業(yè)務(wù)連續(xù)翻番、資產(chǎn)幾十倍增長的關(guān)鍵，同時也正是我們之所以今天選擇了寶供儲運，而不是像一年前那樣找一家證券企業(yè)或者航空公司來講述“IT味道”的原因。

摘自《IT經(jīng)理世界》雜志1999年8月笫15期《IT的味道--寶供儲運的成長故事》

*在記者采訪的眾多物流公司中，無論是寶供的朋友還是寶供的對手，都對它的信息系統(tǒng)羨慕不已，可以說在某種程度上，寶供依靠它獲得了名氣、得到了飛速的發(fā)展、聚斂了不少的財富。從1994年底成立至今，短短6年的時間里，寶供的客戶從最初寶潔一家發(fā)展到現(xiàn)在的40多家，其中多數(shù)是實力不菲的跨國公司。藏在這個非凡業(yè)績下面的是寶供貫穿始終的信息化建設(shè)，還是在1997年，絕大多數(shù)的中國人還不知道Internet為何物的時候，寶供就開始用它來“武裝”自己的物流系統(tǒng)。

摘自《計算機世界》報2000年8月《一個成功的典范--寶供物流》

*寶供這幾年的發(fā)展很是有了些神話的味道，不僅拿下了40多家外資企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，還吸引了眾多目光關(guān)注他們信息化進(jìn)程。第三方物流要做的是利用信息技術(shù)對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理并提供全方位服務(wù)，所以信息化是現(xiàn)代物流必由之路，而物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求，所以寶供一直在進(jìn)行內(nèi)功修煉。

摘自《網(wǎng)絡(luò)世界》2000年11月《寶供，扛起物流大旗》

*先進(jìn)的信息技術(shù)是建立世界級物流企業(yè)不可缺少的重要組成部分,也是物流企業(yè)以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。物流公司必須擁有強大的物流信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用能力，設(shè)計和運行基于整個供應(yīng)鏈管理的高效物流信息系統(tǒng)軟件，幫助和推動客戶實施物流供應(yīng)鏈管理，才能贏得關(guān)鍵性的競爭優(yōu)勢。早在1997年，在國內(nèi)企業(yè)“許多管理者還不明確IT的確切含義，還不能夠想像IT將對企業(yè)的未來發(fā)展起什么作用”的時候，寶供物流公司便看到了信息技術(shù)對物流業(yè)的重大意義和作用，果敢地制定并啟動“企業(yè)信息驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略”。短短五年時間，寶供信息化建設(shè)實現(xiàn)了“五次飛躍”。

摘自《粵港信息報》2001年6月《物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略》

二、企業(yè)信息化與CIO

中國企業(yè)信息化正在蓬勃發(fā)展，隨著企業(yè)管理信息化技術(shù)的變化，人們的認(rèn)識也在不斷變化，CIO-企業(yè)信息總監(jiān)，隨著不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同類型的企業(yè)，所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?、承?dān)的責(zé)職、發(fā)揮的作用也存在很大差異。即使在同一企業(yè),CIO的職能也隨著信息技術(shù)應(yīng)用的拓展，而發(fā)生分化和蛻變，素質(zhì)上要求既懂技術(shù)，熟悉業(yè)務(wù)，又懂管理的復(fù)合型人才。發(fā)展趨勢己從技術(shù)支持型提升到管理決策型，作為CIO對企業(yè)的業(yè)務(wù)要有全面深入的了解，同時必須具備豐富的技術(shù)知識和接收新技術(shù)的能力，懂得如何將最合適的技術(shù)運用于本企業(yè)，能夠合理安排技術(shù)投資的優(yōu)先次序，作為管理者，需要具備出色的分析和組織能力、溝通和協(xié)調(diào)能力，能夠整合企業(yè)各職能部門的主要信息資源，建立企業(yè)信息運作架構(gòu)，還要有規(guī)劃、執(zhí)行與管理長期計劃的能力，這樣的CIO才有可能提升為企業(yè)最高決策層的成員，CIO的責(zé)職也從一個技術(shù)部門的業(yè)務(wù)范圍的微觀管理，進(jìn)入到企業(yè)宏觀規(guī)劃的層面。

五年來，寶供物流從一個傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變?yōu)槟芴峁┘苫?、客戶化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化服務(wù)的物流企業(yè)的過程，其信息技術(shù)的應(yīng)用也是一個不斷更新和遞進(jìn)的過程，隨著企業(yè)的發(fā)展CIO也從電腦部負(fù)責(zé)人、計算中心主任、信息技術(shù)部經(jīng)理到信息總監(jiān)。而且逐漸從后臺走向前臺，更多地參與公司戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計，并成為企業(yè)管理層的重要一員。作為信息總監(jiān)的崗位設(shè)置，公司明確規(guī)定其常規(guī)性職責(zé)、協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)及工作內(nèi)容。

常規(guī)性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：

1．制訂、規(guī)劃、設(shè)計、實施企業(yè)的IT發(fā)展計劃.

2．善于把IT發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合.

3．IT技術(shù)策略的規(guī)劃者和實施的組織者.

4對基礎(chǔ)設(shè)備和結(jié)構(gòu)(包括計算機和網(wǎng)絡(luò))的穩(wěn)定運行負(fù)責(zé),并確保投資有效.

常規(guī)性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：

1.經(jīng)常研究了解和掌握最新技術(shù)進(jìn)展,具有深刻的技術(shù)洞察能力,對系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用提出方案.

2．?dāng)M定及審核本部門的組織發(fā)展規(guī)劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實施.

3．?dāng)M定本部門的工作計劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實施.

4．檢查、督促、幫助所屬員工有計劃、有步驟、有策略地開展工作,完成制定的工作目標(biāo).

5．對每年預(yù)算的IT發(fā)展計劃,負(fù)責(zé)組織安排.

協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：

1.從公司大局出發(fā),協(xié)調(diào)處理本部門與公司其它部門的關(guān)系及工作中存在的問題.

2．與客戶及相關(guān)單位建立良好的關(guān)系并保持良好的溝通.

3．掌握所屬員工的思想狀況及工作狀況,采取有效的方法調(diào)動員工的工作積極性、主動性.。

4．招聘、考核、培訓(xùn)及發(fā)展所屬員工,在權(quán)力范圍內(nèi)提名或?qū)徟鶎賳T工的升遷、調(diào)動及獎懲。

協(xié)同性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：

1.決定IT技術(shù)實施和服務(wù)中的哪些部分需要自己開發(fā),哪些需要外包。

2.與關(guān)鍵的IT產(chǎn)品及技術(shù)提供商和顧問公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】 MES系統(tǒng) 生產(chǎn)管理 作業(yè)計劃

某航空制造企業(yè)承擔(dān)了活塞、渦軸、渦槳等多個型號產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，技術(shù)難度大，任務(wù)重，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式已難以適應(yīng)，從2003年起，企業(yè)開始引進(jìn)SAP生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了以主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、庫存管理為核心的ERP應(yīng)用，但是任何一個ERP系統(tǒng)都只是形成了一個企業(yè)內(nèi)部的價值鏈與供應(yīng)鏈，對于企業(yè)車間級的計劃調(diào)度、生產(chǎn)過程控制、生產(chǎn)成本、質(zhì)量及車間設(shè)備等方面的管理難以實現(xiàn)。企業(yè)逐漸認(rèn)識到將計劃與制造過程統(tǒng)一起來的制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）是解決這一問題的有效途徑，通過MES系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)信息的集成，形成實時化的ERP、MES控制是提高企業(yè)整體管理水平的關(guān)鍵[1]。從2007年起，先后在兩個車間實施MES系統(tǒng)，并取得了一定效果。

1 MES系統(tǒng)

制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會（Manufacturing Execution System Association，MESA）對MES所下的定義：“MES系統(tǒng)通過信息傳遞對從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化管理。當(dāng)工廠發(fā)生實時事件時，MES系統(tǒng)能及時反應(yīng)、報告，并用當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)對它們進(jìn)行指導(dǎo)和處理。這種對狀態(tài)變化的迅速響應(yīng)使MES系統(tǒng)能夠減少企業(yè)內(nèi)部無附加值活動，有效地指導(dǎo)工廠生產(chǎn)運作過程，提高工廠及時交貨能力，改善物料流通性能，又能提高生產(chǎn)回報率。MES還通過雙向的直接通訊在企業(yè)內(nèi)部和整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈中提供有關(guān)產(chǎn)品行為的關(guān)鍵任務(wù)信息?！盵2]

MESA在MES定義中強調(diào)了以下三點：（1）MES是對整個車間制造過程的優(yōu)化，而不是單一的解決某個生產(chǎn)瓶頸；（2）MES必須提供實時收集生產(chǎn)過程中數(shù)據(jù)的功能，并作出相應(yīng)的分析和處理；（3）MES需要與計劃層和控制層進(jìn)行信息交互，通過企業(yè)連續(xù)信息流來實現(xiàn)企業(yè)信息全集成。

一個制造企業(yè)的制造車間是物流與信息流的交匯點，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最終將在這里被物化出來。制造執(zhí)行系統(tǒng)MES在計劃管理層與底層控制之間架起了一座橋梁，填補了兩者之間的空隙。一方面，MES可以對來自MRPII？/ERP 軟件的生產(chǎn)管理信息細(xì)化、分解，將操作指令傳遞給底層控制；另一方面，MES可以實時監(jiān)控底層設(shè)備的運行狀態(tài)，采集設(shè)備、儀表的狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析、計算與處理，觸發(fā)新的事件，從而方便、可靠地將控制系統(tǒng)與信息系統(tǒng)聯(lián)系在一起，并將生產(chǎn)狀況及時反饋給計劃層。

車間實時信息的掌握與反饋是制造執(zhí)行系統(tǒng)對上層計劃系統(tǒng)正常運行的保證，車間的生產(chǎn)管理是制造執(zhí)行系統(tǒng)的根本任務(wù)，而對底層控制的支持則是制造執(zhí)行系統(tǒng)的特色。

2 某航空制造企業(yè)車間生產(chǎn)管理現(xiàn)狀

某航空制造企業(yè)車間在生產(chǎn)管理方面存在以下問題：（1）車間計劃人員大多數(shù)情況下根據(jù)車間以往生產(chǎn)能力及自身經(jīng)驗對生產(chǎn)計劃進(jìn)行分解排產(chǎn)，計劃可執(zhí)行性差，執(zhí)行過程中可調(diào)整性不強。（2）車間計劃人員對設(shè)備能力估計不足，造成設(shè)備、人員閑忙不均。另外缺乏較好的跟蹤機制，物料在加工傳遞過程中出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，影響生產(chǎn)正常進(jìn)行。（3）生產(chǎn)部門、車間主管領(lǐng)導(dǎo)無法對生產(chǎn)情況總體把握，難以對車間的關(guān)鍵件、關(guān)鍵設(shè)備重點監(jiān)督。

3 MES系統(tǒng)解決方案

為了彌補ERP系統(tǒng)在車間現(xiàn)場管理功能較弱的不足，主要提供以下解決方案：（1）有限能力計劃技術(shù)的應(yīng)用。采用有限能力計劃技術(shù)，針對當(dāng)前車間生產(chǎn)任務(wù)和能力的具體情況制定詳細(xì)的作業(yè)計劃，及時發(fā)現(xiàn)因能力不足、提前期不夠等因素引起的任務(wù)拖延及可能出現(xiàn)的生產(chǎn)問題。將工序計劃按優(yōu)先級進(jìn)行派工排產(chǎn)。（2）報警與電子看板技術(shù)的應(yīng)用。通過系統(tǒng)預(yù)警提高生產(chǎn)管理人員對關(guān)鍵資源、關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)注度。通過對電子看板技術(shù)的應(yīng)用，便于車間生產(chǎn)過程中物料的管理與追蹤，實現(xiàn)車間物料管理和在制品信息、任務(wù)狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)自動采集。（3）靈活性查詢和定制報表的應(yīng)用。系統(tǒng)支持利用圖號、批號、名稱、任務(wù)開始時間、結(jié)束時間等條件的獨立查詢及多條件的組合查詢和模糊查詢。根據(jù)生產(chǎn)管理要求生成各種統(tǒng)計、分析和報表，便于相關(guān)人員及時獲取所需的信息。

4 MES系統(tǒng)功能組成

（1）車間作業(yè)管理。車間級作業(yè)管理要解決零件作業(yè)計劃制訂問題及生產(chǎn)任務(wù)在車間具體實施問題，實現(xiàn)任務(wù)動態(tài)分配、資源日歷管理、人力資源安排與管理、現(xiàn)場施工其它輔助資源管理，以及車間物料暫存、周轉(zhuǎn)、序號管理。

（2）計劃編制及調(diào)整。系統(tǒng)將生產(chǎn)部門安排的多種任務(wù)賦予不同的優(yōu)先級，根據(jù)月度生產(chǎn)計劃，考慮車間當(dāng)前在制品狀態(tài)，確定當(dāng)月投料零件品種、數(shù)量及詳細(xì)交付計劃，并根據(jù)物料生產(chǎn)提前期排出物料投產(chǎn)日期和交貨日期，根據(jù)工藝計劃確定物料加工路線，進(jìn)行有限能力排產(chǎn)。

（3）發(fā)放工藝路線單和派工。系統(tǒng)均將下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)發(fā)放一份加工單，隨加工零件在車間中流動。系統(tǒng)按照車間現(xiàn)場加工情況，對于不滿足開工條件的任務(wù)生成物料、工模具、技術(shù)準(zhǔn)備短缺清單，對于滿足開工條件的任務(wù)進(jìn)行派工，并打印派工單。

篇(4)

隨著現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在生產(chǎn)生活中的廣泛應(yīng)用，我國物流業(yè)目前已經(jīng)處于快速增長的時期，并且對于提高國民經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯，而鐵路對物資流通的貢獻(xiàn)是巨大的，它有力地保證了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，在新時期，傳統(tǒng)的鐵路貨物運輸組織方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此，有必要用現(xiàn)代化發(fā)展的視角來看待鐵路物流管理，并通過建立科學(xué)合理的物流管理機制，實現(xiàn)產(chǎn)品物流的優(yōu)化配置，節(jié)約資源，從而為企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟(jì)效益。

1鐵路物流管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前，我國鐵路物流設(shè)施建設(shè)還缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，并且還存在一些問題，例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過多，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，也給城市的發(fā)展規(guī)劃帶來不便。

1.2物流信息不夠順暢

隨著現(xiàn)代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內(nèi)部制定工作計劃提供參考依據(jù)，而沒有合適的渠道使得市場上其他大量的供求信息進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不夠順暢，嚴(yán)重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3物流信息化建設(shè)相對滯后，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低

在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是，目前我國鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理模式，管理體制也相對落后，導(dǎo)致整個鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢，鐵路物流信息化建設(shè)水平整體較低。另外，既有的運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)分散獨立，沒有形成統(tǒng)一的鐵路運輸信息管理集成平臺，物流信息傳遞不夠順暢，不利于實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

2現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下加強鐵路物流管理的對策

2.1優(yōu)化鐵路物流設(shè)施布局

在進(jìn)行鐵路物流實施布局時應(yīng)充分結(jié)合各個鐵路貨運站的實際情況，并且要充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規(guī)劃等諸多因素，按照功能和城市布局，設(shè)立級別不同、輻射范圍不同的區(qū)域物流服務(wù)中心。通過停辦、限辦、整合或搬遷的方式，發(fā)展大型貨運中心，同時以這些大型貨運中心為基礎(chǔ)，建立規(guī)模適當(dāng)、布局合理的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心。另外，還要根據(jù)不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同，合理設(shè)計場地、倉庫的規(guī)模布局以及面積大小等，實現(xiàn)鐵路物流各個環(huán)節(jié)的有機集成，從而為客戶提供綜合性、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施，提高現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)水平。

2.2充分利用鐵路物流優(yōu)勢，拓展延伸服務(wù)

在現(xiàn)代化物流需求下，要求進(jìn)一步優(yōu)化鐵路建設(shè)，快速發(fā)展高鐵運輸，并且逐步用于鐵路貨運，提高貨物運輸速度和效率，并針對地方特色經(jīng)濟(jì)，充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢，設(shè)置相應(yīng)的物流中心，在鐵路貨運作業(yè)的基礎(chǔ)上，延伸拓展加工、包裝、送貨上門等個性化業(yè)務(wù)服務(wù)，形成完整的鐵路物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，最大限度的滿足人們的需求。

2.3加強物流信息化集成建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。利用信息技術(shù)，面向鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營和管理工作，建設(shè)一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺，實現(xiàn)鐵路物流信息集成化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過信息化平臺，可以更快捷的實現(xiàn)物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，實現(xiàn)整個物流過程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、自動化等。同時，通過加強鐵路物流信息化建設(shè)，不僅可以簡化作業(yè)程序、規(guī)范運輸過程，還能有效降低管理成本，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，最終推動鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，提高物流運作的效率與效益，更好的迎合客戶的需求，提供更好的物流服務(wù)。

2.4提升物流服務(wù)質(zhì)量

對于物流企業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接決定著企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運輸、航空運輸相比，鐵路貨運在服務(wù)簡便性、交貨及時性、配送準(zhǔn)確率方面還存在一定的差距。因此，在現(xiàn)代企業(yè)視角下，電商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日益繁榮，為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率，必須完善鐵路貨運電商平臺建設(shè)，加大相關(guān)軟硬件投入力度，并配備專業(yè)客服人員，加強對貨運人員的教育培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養(yǎng)。同時，還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度，建立快速理賠機制。從而提升現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。

3結(jié)語

篇(5)

2011年全市經(jīng)信工作總的指導(dǎo)思想：全面貫徹落實中央、省市經(jīng)濟(jì)工作會議精神，以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)為主線，大力實施傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升、新興產(chǎn)業(yè)倍增和節(jié)能減排攻堅三大工程，突出抓好經(jīng)濟(jì)運行、技術(shù)改造、自主創(chuàng)新、市場開拓、企業(yè)管理、淘汰落后，大力推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合、軍民融合，鞏固和擴(kuò)大應(yīng)對國際金融危機成果，推動全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。

2011年全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)：全市規(guī)模以上工業(yè)增加值增長14%以上，銷售收入、利稅、利潤增長16%以上；企業(yè)技術(shù)改造投資增長15%以上；萬元GDP能耗同比下降3.66%以上。

一、加大扶持力度，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

1、實施新興產(chǎn)業(yè)倍增工程。按照國家和省發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的安排部署，結(jié)合我市實際，設(shè)立新興產(chǎn)業(yè)專項資金，制定相關(guān)政策和措施，全力支持新材料、新醫(yī)藥、新能源及節(jié)能環(huán)保、精細(xì)化工、電子信息、汽車和機電裝備等6大新興戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)做大做強，盡快形成千億產(chǎn)業(yè)，加快培植形成新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，基本形成結(jié)構(gòu)布局合理、自主創(chuàng)新能力強、能源資源消耗低、污染排放少、經(jīng)濟(jì)效益好的新興產(chǎn)業(yè)體系。力爭到2012年，新興產(chǎn)業(yè)總量在2009年基礎(chǔ)上翻一番。

2、加大創(chuàng)新成長型企業(yè)培育力度。堅持分類指導(dǎo)，加大政策支持力度。探索建立創(chuàng)新成長型企業(yè)事務(wù)督辦制度，督促落實各項扶持政策，及時解決企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營中的難題，逐步建立和完善系統(tǒng)化扶持培育創(chuàng)新成長型企業(yè)的新機制。進(jìn)一步擴(kuò)大扶持培育面，組織開展第三批創(chuàng)新成長型企業(yè)篩選工作。引導(dǎo)企業(yè)發(fā)揮新興產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用，全面提升企業(yè)核心競爭能力。力爭2011年創(chuàng)新成長型企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅均在40%以上。

3、加快發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)。落實首臺套扶持政策，從財政、金融等方面加大對重點領(lǐng)域裝備制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，集中研發(fā)一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，推動我市裝備制造業(yè)水平實現(xiàn)面上提升與重點跨越。2011年，力爭有5個裝備產(chǎn)品列入省首臺（套）技術(shù)裝備。重點抓好年產(chǎn)30萬輛汽車及零部件、醫(yī)療器械生物檢測（監(jiān)測）、超級電容動力汽車等項目建設(shè)。

4、努力打造特色產(chǎn)業(yè)基地。加快產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，按照“大項目—龍頭企業(yè)—產(chǎn)業(yè)集群—品牌特色產(chǎn)業(yè)集群”的思路，切實抓好東岳氟硅材料產(chǎn)業(yè)集群、唐駿歐鈴輕卡和“電動汽車”、泰寶射頻識別等一批新興產(chǎn)業(yè)重大項目策劃實施，培育重大整機和終端設(shè)備企業(yè)，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈條，在生物醫(yī)藥、先進(jìn)陶瓷、功能玻璃、先進(jìn)制造業(yè)等部分特色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域打造國家、省新型工業(yè)化示范基地。

5、全力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。全面落實《市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，制定規(guī)劃實施方案，出臺《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意見》，明確發(fā)展方向和重點。抓好重點物流產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)。加快建設(shè)魯中公鐵物流園區(qū)、齊魯化工物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)、魯中商貿(mào)物流園區(qū)及一批物流中心、專業(yè)物流園和專業(yè)市場，明確重點物流園區(qū)和物流企業(yè)相關(guān)發(fā)展思路，引導(dǎo)物流企業(yè)和物流項目進(jìn)專業(yè)園區(qū)和專業(yè)中心，規(guī)范管理，實現(xiàn)集群式發(fā)展。吸引國內(nèi)外知名大企業(yè)到我市建設(shè)一批高水平的物流項目，通過抓項目建設(shè)培育一批社會化、專業(yè)化、規(guī)?；⒕哂衅放苾?yōu)勢和綜合競爭力的第三方物流企業(yè)。

二、加大技術(shù)改造力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級

1、啟動新一輪技術(shù)改造計劃。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以提升裝備水平，優(yōu)化工藝技術(shù)，推進(jìn)信息化應(yīng)用，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，降低能耗排放為重點，全面提高產(chǎn)業(yè)層次和水平；新興產(chǎn)業(yè)以高新技術(shù)帶動，加快科研成果轉(zhuǎn)化，加速規(guī)模擴(kuò)張為重點，全力推動實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。加大政策扶持力度，加強項目規(guī)范管理，突出發(fā)揮技術(shù)改造在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升、新興產(chǎn)業(yè)倍增和節(jié)能減排中的主導(dǎo)作用。力爭2011年實現(xiàn)技術(shù)改造投資670億元。

2、進(jìn)一步加強規(guī)劃引導(dǎo)。根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策，圍繞新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒅еa(chǎn)業(yè)高端化、傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)品牌化目標(biāo)，制定《關(guān)于加強企業(yè)技術(shù)改造工作的意見》和《市技術(shù)改造管理條例》等一系列推進(jìn)技術(shù)改造的政策文件，明確發(fā)展方向和工作重點。制定工業(yè)發(fā)展導(dǎo)向目錄，確定“鼓勵、限制、禁止”發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，在部分行業(yè)中制定高于國家、省要求的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格限制低水平重復(fù)建設(shè)和單純擴(kuò)大產(chǎn)能的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)。

3、抓好重點工業(yè)項目建設(shè)。編制2011年技改項目導(dǎo)向計劃，圍繞傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排，精心篩選一批大項目、好項目，集中優(yōu)勢資源，重點予以扶持。加強項目管理，開發(fā)建立項目調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)項目進(jìn)度網(wǎng)上直報，及時掌握項目實施情況，促進(jìn)項目開工建設(shè)。同時，加強重點項目策劃，圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，儲備一批大項目、好項目，提前著手完善手續(xù)，力爭更多的關(guān)鍵項目、重大項目列入國家、省財政扶持范圍。

4、加快提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝裝備水平。以建材、冶金、機械、紡織、輕工等行業(yè)為重點，依托相關(guān)行業(yè)協(xié)會，分行業(yè)制訂技術(shù)改造工作計劃，引導(dǎo)企業(yè)通過技術(shù)改造，積極運用先進(jìn)技術(shù)、工藝和裝備，加快淘汰落后設(shè)備工藝，努力推進(jìn)全市工業(yè)裝備水平不斷提高。鼓勵企業(yè)用好國家增值稅轉(zhuǎn)型、首（臺）套等政策，不斷提高用于工藝和裝備更新改造的投資比重。使重點企業(yè)技術(shù)裝備居國內(nèi)領(lǐng)先水平的達(dá)到70%，其中居國際先進(jìn)水平的占到40％以上。

5、抓好產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會熟悉行業(yè)、密切企業(yè)的優(yōu)勢，按照研究、打造、扶持、發(fā)展、完善和務(wù)實的原則，從具體產(chǎn)品入手，圍繞氟硅材料、生物質(zhì)氣發(fā)電和煤礦乏風(fēng)裝置、電動汽車、地源熱泵、磁懸浮電機應(yīng)用、功能玻璃、鈦及鈦合金制品、集成電路、電力電子和頭孢產(chǎn)品等重點產(chǎn)業(yè)鏈，深入研究，找準(zhǔn)影響產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)，采取整合資源，難題招標(biāo)，技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合以及招商引資等方式方法，重點予以突破解決。

6、加快淘汰落后產(chǎn)能。嚴(yán)格落實國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強淘汰落后產(chǎn)能工作的通知》（國發(fā)〔2010〕7號）和工信部頒布的《部分工業(yè)行業(yè)淘汰落后生產(chǎn)工藝設(shè)備和產(chǎn)品指導(dǎo)目錄（2010年本）》（工產(chǎn)業(yè)〔2010〕第122號）要求，認(rèn)真制定落實2011年淘汰落后產(chǎn)能計劃。加大建材、鋼鐵、輕工、紡織、有色金屬等行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰力度，2011年完成400立方米及以下煉鐵高爐和30噸及以下煉鋼轉(zhuǎn)爐、電爐淘汰任務(wù)；用兩年時間全部淘汰直徑3.0米以下的水泥磨機。支持有條件的區(qū)縣和企業(yè)提高淘汰標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大淘汰范圍。繼續(xù)積極爭取國家、省財政資金支持，加強淘汰落后產(chǎn)能督查調(diào)度，確保完成淘汰落后任務(wù)。有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快建陶、耐火材料、冶金等資源依賴型產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移。支持企業(yè)發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)向外轉(zhuǎn)移。抓好石嘴山萬畝工業(yè)園建設(shè)，盡快完備接受轉(zhuǎn)移項目落地建設(shè)的條件，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移進(jìn)程。

三、強化自主創(chuàng)新，提升企業(yè)核心競爭力

1、完善創(chuàng)新體系建設(shè)。實施企業(yè)技術(shù)中心提升培育工程。建立“市企業(yè)技術(shù)中心管理系統(tǒng)”，加強對市級以上企業(yè)技術(shù)中心的管理，鼓勵具有自主創(chuàng)新和設(shè)計能力的骨干企業(yè)建設(shè)技術(shù)中心，重點培育一批國家級、省級技術(shù)中心，提升創(chuàng)新水平，發(fā)揮技術(shù)中心在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)上的科技支撐作用，全面推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)。力爭新增省級企業(yè)技術(shù)中心5家以上，市級企業(yè)技術(shù)中心20家。引導(dǎo)企業(yè)加大科研投入，力爭市級技術(shù)中心企業(yè)科技活動經(jīng)費支出達(dá)到3%以上，省級達(dá)到4%以上，重點企業(yè)技術(shù)中心達(dá)到5%以上。

2、加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。實施技術(shù)創(chuàng)新項目計劃，鼓勵企業(yè)積極申報省級技術(shù)創(chuàng)新項目，加強技術(shù)創(chuàng)新項目調(diào)度管理，對行業(yè)共性和具有自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)創(chuàng)新項目，以及制約產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵技術(shù)、工藝、原材料、零部件研發(fā)項目，集中力量，重點投入，加快實施。2011年，力爭組織實施省級以上企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目200項。重點抓好高性能大直徑鎂合金鑄棒、PVC無塵環(huán)保稀土復(fù)合高效穩(wěn)定劑、開關(guān)磁阻電機等產(chǎn)業(yè)化項目建設(shè)。

3、加快發(fā)展工業(yè)設(shè)計產(chǎn)業(yè)。制定出臺工業(yè)設(shè)計發(fā)展指導(dǎo)意見，鼓勵企業(yè)建立工業(yè)設(shè)計中心，吸引工業(yè)設(shè)計創(chuàng)意領(lǐng)軍人物和團(tuán)隊，形成我市工業(yè)設(shè)計聚集地，建立起集創(chuàng)新成果、設(shè)計中心和產(chǎn)業(yè)聚集于一體的工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新體系。力爭新建省級工業(yè)設(shè)計中心2家，培育工業(yè)設(shè)計優(yōu)秀產(chǎn)品10個。組織舉辦“創(chuàng)意”2011年工業(yè)設(shè)計大賽，打造人才匯集、成果交流，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的平臺。

4、推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度聯(lián)合。推進(jìn)企業(yè)技術(shù)中心企業(yè)與省內(nèi)外高校、科研機構(gòu)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強與同濟(jì)大學(xué)、理工大學(xué)、中國工程物理研究院、二十九基地、西安郵電學(xué)院等高等院校和科研院所的合作。有針對性地開展多種類型的產(chǎn)學(xué)研對接，重點抓好大功率磁懸浮電動機、超級電容電池、芯片封裝測試及微系統(tǒng)器件制造等項目的合作。組織參加全省2011年產(chǎn)學(xué)研展洽會和產(chǎn)學(xué)研20周年紀(jì)念活動，對我市產(chǎn)學(xué)研20年取得的成果進(jìn)行集中展示。

5、抓好產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工作。加快工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)積極參與標(biāo)準(zhǔn)化活動，積極參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂。大力推動和支持質(zhì)量共性與關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加強企業(yè)技術(shù)改造，為提升產(chǎn)品質(zhì)量提供有力的科技支撐。做好重點工業(yè)產(chǎn)品貫標(biāo)工作，積極推動工業(yè)企業(yè)建立和完善全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理體系，加快我市質(zhì)量公共服務(wù)平臺建設(shè)，組織好工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制和技術(shù)評價實驗室的申報和建設(shè)工作，增強企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

四、深化節(jié)能減排，增強可持續(xù)發(fā)展能力

1、完善兩項機制。完善推動科學(xué)發(fā)展的節(jié)能減排倒逼機制。嚴(yán)格能耗總量控制，落實區(qū)域能源消費總量控制和新增能源消費總量預(yù)告預(yù)警制度。探索節(jié)能量交易等相關(guān)制度，選擇部分區(qū)縣探索節(jié)能量交易試點。進(jìn)一步完善固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估審查辦法，從源頭控制高耗能行業(yè)過快增長。完善節(jié)能激勵機制、節(jié)能目標(biāo)評價和考核體系，制定《市2011-2015年重點產(chǎn)品能耗定額》，啟動《市節(jié)約能源條例》立法，落實節(jié)能節(jié)水、環(huán)境保護(hù)、資源綜合利用稅收優(yōu)惠政策。

2、積極推進(jìn)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。圍繞工業(yè)鍋爐（爐窯）改造、余熱余壓利用等開展節(jié)能技術(shù)改造，組織實施10個節(jié)能技術(shù)改造重點項目。以鋼鐵、有色、電力、建材行業(yè)為重點，組織實施10個關(guān)鍵節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目。重點培育博山機電泵業(yè)、桓臺新能源兩個節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)基地和20戶環(huán)保節(jié)能骨干企業(yè)。推廣實施合同能源管理，扶持和創(chuàng)建10個合同能源管理優(yōu)秀示范項目。

3、強化重點企業(yè)和重點領(lǐng)域節(jié)能。建立全市重點耗能企業(yè)能耗動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)和平臺，實現(xiàn)重點用能單位月度能耗數(shù)據(jù)網(wǎng)上直報。在300戶重點用能企業(yè)中開展節(jié)能低碳行動。以建材、化肥、鋼鐵、有色等行業(yè)為重點，推進(jìn)能源管理中心建設(shè)。制定節(jié)能培訓(xùn)計劃，組織培訓(xùn)機構(gòu)對基層節(jié)能管理人員進(jìn)行節(jié)能、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、清潔生產(chǎn)等專題培訓(xùn)，推行能源管理師制度，培訓(xùn)能源管理師100人以上。深化節(jié)約型機關(guān)、企業(yè)、學(xué)校、農(nóng)村和社區(qū)創(chuàng)建活動，推進(jìn)建筑、交通、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、公共機構(gòu)等重點領(lǐng)域節(jié)能。

4、大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。抓好機電產(chǎn)品再制造、治理過度包裝、廢舊硒鼓回收利用、廢舊電子產(chǎn)品回收利用、賓館酒店限制使用一次性用品等各項工作的落實，打造循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點示范，推出10個循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范單位、10個循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范項目。加大清潔生產(chǎn)審核力度，開展對標(biāo)建設(shè)活動，創(chuàng)建一批清潔生產(chǎn)示范單位。

5、加大執(zhí)法監(jiān)察和宣傳力度。理順全市節(jié)能監(jiān)察體制，加強節(jié)能執(zhí)法監(jiān)督檢查。以重點用能單位能源利用狀況、節(jié)能法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、公共機構(gòu)和公共建筑依法用能情況等為重點，組織開展日常節(jié)能監(jiān)察活動。對冶金、化工建材等高耗能行業(yè)主要產(chǎn)品能耗情況進(jìn)行專項檢查。做好“十一五”節(jié)能總結(jié)回顧，大力宣傳各區(qū)縣、行業(yè)、企業(yè)在節(jié)能減排中取得的成績和創(chuàng)建的典型經(jīng)驗。深入開展節(jié)能減排全民行動，建設(shè)節(jié)約型城市，營造全民節(jié)能的良好氛圍。

五、推進(jìn)“兩化”融合，提高信息化應(yīng)用水平

1、大力發(fā)展電子信息產(chǎn)業(yè)。以“兩鏈一網(wǎng)兩基地”（集成電路產(chǎn)業(yè)鏈、電力電子產(chǎn)業(yè)鏈、物聯(lián)網(wǎng)、電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)基地、MEMS產(chǎn)業(yè)基地）的建設(shè)為總抓手，推動信息產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。抓好集成電路、電力電子等重點項目建設(shè)。抓好（）電子元器件產(chǎn)業(yè)園等四個省級園區(qū)的招商工作。加強與清華大學(xué)、大學(xué)、上海交大的合作，推動集成電路、儀器儀表、電力電子向高技術(shù)、高附加值方向發(fā)展。加快建設(shè)全國以醫(yī)療電子為代表、以傳感器為核心的儀器儀表產(chǎn)業(yè)基地和微系統(tǒng)（MEMS）產(chǎn)業(yè)基地。力爭2011年，全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入360億元，同比增長20%。

2、推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合。全力推進(jìn)《關(guān)于推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合的意見》的落實，加快“兩化融合試驗區(qū)”建設(shè)。推動信息技術(shù)在企業(yè)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、管理、銷售等各個環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用。在化工、醫(yī)藥、紡織、陶瓷、機械等重點行業(yè)中重點扶持15家示范企業(yè)，30個信息化改造項目。扶持和培育企業(yè)在節(jié)能減排信息技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)節(jié)能減排信息技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、加快政府和社會信息化步伐。推進(jìn)電子政務(wù)建設(shè)，做好電子政務(wù)中心機房擴(kuò)建和電子政務(wù)內(nèi)網(wǎng)升級改造。重點啟動自然資源和地理信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)。投資1500萬元，初步建成市級基礎(chǔ)地理信息共享平臺，實現(xiàn)地理信息共享。建設(shè)全市協(xié)同辦公平臺，推進(jìn)全市辦公流程的自動化和無紙化，提高政府工作效率和服務(wù)水平。推行網(wǎng)上行政審批和電子監(jiān)察，加快科技防腐體系建設(shè)。推進(jìn)教育科技、衛(wèi)生醫(yī)療、勞動就業(yè)和社會保障信息化。大力推廣城市居民“一卡通”。積極推動全省互聯(lián)互通，完成交警、出租車和民工安保三大系統(tǒng)建設(shè)，累計發(fā)卡達(dá)到60萬張，建成全省最完善的示范工程。

篇(6)

關(guān)鍵詞：行動導(dǎo)向教學(xué)法；激勵措施；參與度；國際貨運

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-02

一、引言

基于工作過程的行動導(dǎo)向教學(xué)方法體現(xiàn)了當(dāng)下先進(jìn)的職業(yè)教育理念，被職業(yè)教育界所認(rèn)可，并廣泛應(yīng)用。《國際貨運實務(wù)》是物流管理專業(yè)的一門核心課程，是國際物流體系中不可或缺的一門學(xué)科，其操作性比較強，要求學(xué)生能夠靈活運用理論知識，并具有較強的應(yīng)用能力。因此，在《國際貨運實務(wù)》課程的教學(xué)中，有必要引入行動導(dǎo)向教學(xué)法，融學(xué)習(xí)過程于工作過程的職業(yè)情境中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的多元化能力和專業(yè)素養(yǎng)。然而在實施過程中，也逐漸顯現(xiàn)出教師和學(xué)生參與度不高的問題，直接影響到該教學(xué)方法的教學(xué)效果。因此，本文以《國際貨運實務(wù)》課程為例，研究在行動導(dǎo)向教學(xué)法的應(yīng)用中，如何采取激勵措施提高教師和學(xué)生的參與度。

二、對教師的激勵措施

行動導(dǎo)向法是一種基于真實工作過程的教學(xué)方法，按照實際的工作任務(wù)設(shè)計教學(xué)模塊。這種教學(xué)強調(diào)“做中學(xué)”，讓學(xué)生在實踐行動的過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。行動導(dǎo)向法的學(xué)習(xí)主體雖然是學(xué)生，但處于主導(dǎo)地位的還是教師，教師要為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個適合自主學(xué)習(xí)的教學(xué)情境，情境的好壞將直接影響到教學(xué)效果。因此，確保行動導(dǎo)向教學(xué)法實施效果的關(guān)鍵之一就是學(xué)校層面如何采取激勵措施提高教師的參與度。

1.提供素質(zhì)提升的機會

行動導(dǎo)向教學(xué)法具有教學(xué)目標(biāo)明確、教學(xué)內(nèi)容整合、教學(xué)手段多樣和教學(xué)評價開放的特征，因此對教師素質(zhì)要求較高。但目前大多數(shù)高職教師缺乏在貨代企業(yè)一線工作的實際經(jīng)驗，在行動導(dǎo)向法的教學(xué)過程中感到力不從心，從而漸漸失去參與教學(xué)的積極性，使行動導(dǎo)向教學(xué)流于形式。因此，學(xué)校應(yīng)努力營造有利于教師職業(yè)素質(zhì)提高的良好校園環(huán)境，促進(jìn)高職教師職業(yè)素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展。首先，學(xué)校有計劃的安排任課教師以掛職鍛煉的形式到貨代企業(yè)基層崗位頂崗鍛煉，或者讓教師給貨代企業(yè)的一線員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過這種方式，教師既可以提高自身的業(yè)務(wù)技能，也能提高講授實際業(yè)務(wù)的教學(xué)水平。其次，學(xué)校聘請經(jīng)驗豐富的企業(yè)人員到校任兼職教師，可以讓教師和學(xué)生了解最新、 最及時的業(yè)務(wù)要求，學(xué)習(xí)貼近實踐的教學(xué)案例。另外，建立學(xué)校與企業(yè)合作的綜合教學(xué)平臺，企業(yè)的參與有助于教師進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)和單元設(shè)計。

2.提供教學(xué)實施的條件

《國際貨運實務(wù)》課程具有較強的操作性和實踐性，為了實現(xiàn)教學(xué)和崗位工作的零對接，在行動導(dǎo)向教學(xué)的實施中，教師多采用適合學(xué)生直觀地領(lǐng)會知識的情境教學(xué)法。但在實際的教學(xué)中，常因?qū)嵱?xùn)場所、教學(xué)設(shè)施和教具缺乏等因素，導(dǎo)致學(xué)生實訓(xùn)任務(wù)完成質(zhì)量不高，不能有效地完成典型工作任務(wù)，教師也因此挫傷了教學(xué)的積極性。所以，學(xué)校應(yīng)加強教學(xué)環(huán)境建設(shè)。首先，建好教學(xué)實訓(xùn)場所，一方面提供配套的實訓(xùn)設(shè)備，包括貨代業(yè)務(wù)操作需要的硬件和軟件；另一方面教室的桌椅應(yīng)采用可移動式，便于臨時組合。其次，給予任課教師必要的經(jīng)費支出權(quán)，用于購買行動導(dǎo)向教學(xué)所需的耗材，如海報紙、彩筆、卡片等，以及用于調(diào)動學(xué)生積極性的糖果、口香糖之類的物品。再次，學(xué)校應(yīng)更新教學(xué)管理層面的觀念，適當(dāng)控制教學(xué)班級人數(shù)，允許教師采用靈活多樣的授課方式和教學(xué)組織形式。

3.滿足教師的社會需要

激勵教師參與行動導(dǎo)向教學(xué)還可以從社會需要因素方面進(jìn)行刺激，如晉升、榮譽、同事關(guān)系、同學(xué)認(rèn)可、同事認(rèn)可、領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可等因素。一方面，通過組織教師參加考察、交流、培訓(xùn)、研討、競賽等多種形式的活動，積極推進(jìn)教師職業(yè)能力一體化建設(shè)，鼓勵教師突破傳統(tǒng)課堂教學(xué)模式，每學(xué)期組織一次行動導(dǎo)向教學(xué)示范課比賽，要求每位教師參加，并錄制光盤，組織評比活動。另一方面，在職務(wù)晉升、獎金發(fā)放、職稱評定等方面創(chuàng)造良好的競爭機制，將行動導(dǎo)向教學(xué)效果量化并作為考核指標(biāo)之一，構(gòu)建激勵教職工終身學(xué)習(xí)的機制。

三、對學(xué)生的激勵措施

行動導(dǎo)向教學(xué)法的實施需要教師具備堅實的理論基礎(chǔ)與豐富的實踐經(jīng)驗，同時也需要學(xué)生的積極參與。因此，確保行動導(dǎo)向教學(xué)法實施效果的另一個關(guān)鍵就是教師層面如何采取激勵措施提高學(xué)生的參與度。下面以《國際貨運實務(wù)》課程為例，探討教師如何在行動導(dǎo)向法的教學(xué)中激勵學(xué)生。

（一）課程設(shè)計

根據(jù)期望理論，在教學(xué)過程中激發(fā)學(xué)生的參與積極性可以從實用效價入手，也就是說讓學(xué)生認(rèn)為所學(xué)的知識和技能對自己將來走出社會有用。因此，在選取《國際貨運實務(wù)》的課程內(nèi)容時，應(yīng)以“國際貨運業(yè)務(wù)流程”為主線，以國際貨代員崗位要求和企業(yè)業(yè)務(wù)實際需要為依據(jù)，同時兼顧全國國際貨運從業(yè)資格的考試需要以及學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展的需要。通過對貨代企業(yè)調(diào)研，會同企業(yè)人員及本課程專任教師共同商討，確定國際貨代行業(yè)適合高職學(xué)生就業(yè)的主要崗位，對崗位工作進(jìn)行分析提煉出典型工作任務(wù)，找出典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域，并將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，最終確定了海運進(jìn)出口操作流程、空運進(jìn)出口操作流程、多式聯(lián)運操作流程、突發(fā)事件的處理、制單、審證/單、交單、歸檔、跟單等幾個方面的學(xué)習(xí)內(nèi)容，具體包括認(rèn)識貨代、國際集裝箱班輪貨運業(yè)務(wù)、國際租船貨運業(yè)務(wù)、國際航空貨運業(yè)務(wù)、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)五個教學(xué)情境。另外，在設(shè)計每一個具體的教學(xué)情境時，教學(xué)項目所涉及到的背景資料和數(shù)據(jù)應(yīng)盡量來自貨代企業(yè)的一手資料。教學(xué)實踐證明，實訓(xùn)任務(wù)的仿真程度越高，其趣味性、可遷移性越好，也就越有利于激發(fā)學(xué)生探究的興趣和解決問題的動機，從而便于實施“教、學(xué)、做”一體化的行動導(dǎo)向教學(xué)。

（二）課程實施

1.學(xué)習(xí)反饋

無論是傳統(tǒng)的教學(xué)方式還是行動導(dǎo)向教學(xué)法，都不能忽視理論知識的傳授，因此，課前應(yīng)利用提問等方式檢查學(xué)習(xí)效果。學(xué)習(xí)反饋不僅有助于知識的掌握和遷移，還能對學(xué)生起到激勵作用。通過學(xué)習(xí)反饋，學(xué)生發(fā)現(xiàn)自己學(xué)習(xí)的進(jìn)步，可以增強自信；知道自己的不足，可以鞭策自己努力。教師要善于肯定和表揚學(xué)生，把對學(xué)生的否定和批評轉(zhuǎn)化為鼓勵。這樣，學(xué)生會為了再次獲得表揚或以后能有機會受到表揚而努力，從而達(dá)到激勵學(xué)生的目的，這也是從保健效價的角度滿足學(xué)生的期望。

2.資訊階段

資訊階段也稱主題選定階段，即給學(xué)生設(shè)定目標(biāo)和任務(wù)。在這一階段，教師是主角。教師的主要任務(wù)包括下達(dá)并解釋說明項目工作任務(wù)，對學(xué)生進(jìn)行分組并選出組長；學(xué)生要做的事情就是接受項目并充分理解項目工作任務(wù)。以海運出口貨代操作中的訂艙排載項目為例，教師下達(dá)任務(wù)：以班級為單位，5名學(xué)生一個小組，分別扮演托運人、業(yè)務(wù)員、操作員、船公司（船代）、外勤，完成操作任務(wù)的演練；各組針對其他組的訂艙任務(wù)完成情況，進(jìn)行互動點評。學(xué)生的分組可以有很多方式，如學(xué)生自由分組、隨機分組或教師分組等。為了避免分組不合理導(dǎo)致學(xué)生的參與積極性不高，本次任務(wù)分組采用教師分組的方式。首先教師要了解學(xué)生，正視學(xué)生之間存在的智力、人格差異，能夠?qū)⒉煌瑢哟蔚膶W(xué)生合理搭配組成一組。對于那些基礎(chǔ)差一些的學(xué)生，這樣的分組不易導(dǎo)致他們對學(xué)習(xí)內(nèi)容望而卻步，通過小組成員的協(xié)助，他們也能夠充分參與到教學(xué)活動中來。正確的分組不僅提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)了自信心，而且有助于確保各小組工作進(jìn)度的一致性和小組間的公平競爭。

3.計劃階段

計劃階段主要由學(xué)生制定項目的工作計劃，而教師在需要的情況下提供建議即可。每個小組在組長的帶領(lǐng)下將訂艙排載任務(wù)進(jìn)行分解，根據(jù)組員的情況分配角色和工作任務(wù)，并制定詳細(xì)的計劃。在這個階段，學(xué)生起主導(dǎo)作用，教師只需默默關(guān)注學(xué)生的工作，不要輕易打斷學(xué)生，即使發(fā)現(xiàn)錯誤，也不必馬上給予糾正。因為錯誤的計劃在實施階段會行不通，學(xué)生通常會自己找到錯誤的地方并改正過來。雖然這會花費不少時間，但學(xué)生通過自己探究發(fā)現(xiàn)問題可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和參與意愿。

4.實施階段

實施階段就是讓學(xué)生根據(jù)計劃完成訂艙排載任務(wù)，并準(zhǔn)備相關(guān)資料，比如業(yè)務(wù)所需要的訂艙單、訂艙確認(rèn)書、排載單等。實施階段的學(xué)習(xí)主體依然是學(xué)生，由每個小組獨立工作，遇到問題應(yīng)盡量自己想辦法解決。教師只起引導(dǎo)的作用，應(yīng)多鼓勵學(xué)生開動腦筋，自行找到答案。在實施階段容易出現(xiàn)搭便車的情況，部分學(xué)生不參與或者較少的參與到學(xué)習(xí)中，因此必須將學(xué)生在本階段的表現(xiàn)作為項目考核的重要組成部分。這種考核主要通過教師自己觀察和各組觀察員的打分進(jìn)行綜合評判。有了實施階段的過程考核要求，既可以刺激學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能確保學(xué)生的持續(xù)參與，因為學(xué)生會出于利益效價的考慮而參與到學(xué)習(xí)中來。

5.評估階段

評估階段分兩步進(jìn)行，第一步是成果展示。成果由小組一個或多個代表進(jìn)行展示。展示范圍可以有所不同，比如向全體人員、在一次慶典上、在父母或者企業(yè)代表面前。本次項目展示范圍為全體人員。做匯報的小組首先要說明該組的工作思路、人員分工以及工作過程。訂艙單、訂艙確認(rèn)書、排載單等工作成果的文字部分用電腦進(jìn)行展示，并以情景劇進(jìn)行表演。教師要提醒學(xué)生在其他小組匯報表演期間不要進(jìn)行議論和評價。小組成果展示結(jié)束后是檢查、評價環(huán)節(jié)，即按照預(yù)先確定的評價標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生和教師共同對項目結(jié)果、學(xué)習(xí)過程、經(jīng)歷和經(jīng)驗進(jìn)行討論評估。訂艙排載項目的評價內(nèi)容包括匯報小組的組織是否合理，流程是否完整，表演時所用術(shù)語是否準(zhǔn)確，繕制的單據(jù)是否規(guī)范正確等。評價包括組內(nèi)評價、組間互評和教師評價。組內(nèi)評價即本小組對成員在項目中的參與程度進(jìn)行評價。而小組間互評可以為自己所在的組加分，所以可以最大化地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。教師評價重在客觀，并有意識將理論和實踐聯(lián)系起來，以企業(yè)實際工作崗位的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價。

（三）課程考核

課程考核是促進(jìn)學(xué)生學(xué)業(yè)進(jìn)步的重要手段，也是學(xué)習(xí)過程的有機組成部分。由于行動導(dǎo)向教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方式的不同，因而必須要構(gòu)建符合行動導(dǎo)向教學(xué)要求的課程考核體系?！秶H貨運實務(wù)》的課程考核采用過程考核與期末考核兩者相結(jié)合的方式，并側(cè)重于過程考核。期末考核注重對學(xué)生理論知識掌握和運用的考核，主要采取閉卷答題的形式。過程考核實行學(xué)生自評、教師考評、企業(yè)專家考評的動態(tài)考核方式，通過《小組評價表》、《小組學(xué)習(xí)記錄表》、和《項目成果評價表》等對學(xué)生的學(xué)習(xí)表現(xiàn)和學(xué)習(xí)過程中取得的階段性學(xué)習(xí)成果及最終成果進(jìn)行打分。這種考核方式不僅涵蓋了職業(yè)崗位知識、素質(zhì)及能力的考核，能夠更加全面地評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成果；而且多元化的考核主體，確保了考核結(jié)果的客觀性和公平性，也能保證學(xué)生參與度的持續(xù)。

（四）師生關(guān)系

教師與學(xué)生的關(guān)系是其在學(xué)習(xí)過程中的重要社會關(guān)系，教學(xué)實踐表明良好的師生互動關(guān)系有助于提高學(xué)生的參與積極性。首先，教師應(yīng)提高個人魅力，除了積極參加學(xué)校培訓(xùn)，還應(yīng)從各個方面加強自主學(xué)習(xí)，做一名出色的研究型高職教師。其次，作為任課教師，要想應(yīng)用好行動導(dǎo)向教學(xué)法，還須與學(xué)生建立一種信任和默契。因此，教師在課上和課下都要深入了解學(xué)生的情況，尊重和關(guān)愛學(xué)生，這樣會對其學(xué)習(xí)積極性的提高起到意想不到的作用。此外，教師應(yīng)該針對學(xué)生的個性特點提出相應(yīng)的期望，這種期望會影響學(xué)生的言行，適當(dāng)水平的期望會激發(fā)學(xué)生的內(nèi)部動機，提高其學(xué)習(xí)效率。

四、結(jié)束語

教師和學(xué)生是行動導(dǎo)向教學(xué)法的兩大主體，他們的參與度直接影響到行動導(dǎo)向教學(xué)法的教學(xué)效果。學(xué)校和教師在行動導(dǎo)向法的推廣和應(yīng)用中，應(yīng)重視參與度問題，在各個方面有效滲透激勵機制從而確保教學(xué)效果的實現(xiàn)。

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篇(7)

1.采取的保障措施

(1)明確了12條城際“奧運快速通道”，確保奧運車輛優(yōu)先通行，做到通過收費站無障礙行駛；

(2)全面加強對奧運通道交通運行的監(jiān)測、預(yù)警與出行服務(wù)信息工作。實施“奧運快速通道”全程監(jiān)控，及時沿線公路交通流量、車輛速度、公路路況等交通運行狀況；

(3)全力做好奧運車輛行駛途中的休息接待與服務(wù)工作。對奧運快速通道沿線的公路服務(wù)區(qū)，按照國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)俗習(xí)慣進(jìn)行改造和布置；

(4)做好公路交通應(yīng)急處置的各項準(zhǔn)備。由交通部牽頭成立奧運公路交通服務(wù)保障省際協(xié)調(diào)小組，強化跨省應(yīng)急處置工作，確保省際間無縫銜接。

2.成立北京奧運交通運行中心

作為奧運會主辦城市的交通主管部門，北京市交委牽頭成立了北京奧運交通運行中心，全面協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)奧運賽時交通安全保障、賽事交通服務(wù)、城市運輸服務(wù)和交通設(shè)施保障工作。

（1)奧運交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼投入運行。地鐵5號線、10號線一期、奧運支線、機場線相繼開通試運營，機場南線、機場第二高速、京平高速、京津二通道等相繼建成通車。奧運場館周邊道路建設(shè)項目、臨時公交場站、公交臨時指路標(biāo)志標(biāo)牌都已全部完成。

（2)加強奧運交通環(huán)境整治。對全市道路、涉奧道路及沿線環(huán)境進(jìn)行了全面整治。加強交通執(zhí)法力度，查處交通違章違規(guī)行為，保障城市交通正常有序。

（3)奧運賽事交通服務(wù)保障準(zhǔn)備就緒。做好專車客戶群的運輸服務(wù)保障工作。建立協(xié)調(diào)指揮與運行組織保障機制，制定奧運會注冊人員、持票觀眾賽時免費乘坐公交政策和奧運注冊車輛道路快速通行政策，保障覆蓋所有競賽場館交通站點的奧運專線有序運行。

（4)奧運交通保障方案及配套措施。會同有關(guān)部門，制定實施《2008年北京奧運會、殘奧會期間北京市交通保障方案》。在客運保障和貨運保障方面，分別制定了相應(yīng)的政策和配套措施，保障奧運期間城市交通和奧運物資運輸正常有序。

（5)深入開展“平安奧運行動”。建立市交通系統(tǒng)“平安奧運”工作體系和三級指揮協(xié)調(diào)機制，制訂和實施平安奧運行動工作計劃。組建交通應(yīng)急救援保障隊伍，加強公共交通安全防范工作。

二、單雙號車輛限行措施

北京奧運期間最引人注目的措施就是實行單雙號車輛限行。從7月20日0時至9月20日24時，北京市機動車及外省區(qū)市進(jìn)京機動車需按號牌尾號分單雙號上路行駛，期間每日0時至3時設(shè)置3個小時緩沖時間，機動車上路不受單雙號限制。單雙號限行首日，車流量下降一半，各環(huán)線主路車速都有很大的提高，部分道路上的車都能保持在時速七八十公里的狀態(tài)。來自交管部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，限行的前4天，市區(qū)主要道路車流量比平日下降26%，擁堵和事故報警分別下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，擁堵報警下降96%，事故報警下降48.5%，長安街和二、三、四環(huán)路等7條主干道高峰小時流量下降24.7%；交通秩序安全穩(wěn)定，剮蹭等輕微事故下降50.2%，未發(fā)生重大惡通事故。全面實行單雙號限行措施后，每天約有180萬至200萬輛機動車停駛，約有410萬市民要從小汽車?yán)镒叱鰜怼＿@無疑增加了每天乘坐公共交通出行的人數(shù)，為了保證市民的正常出行，北京市采用了發(fā)車更密集、容量更大的公交車;線路更多、發(fā)車間隔更短的地鐵——公共交通每天將多運送乘客400余萬人次。在距北京奧運會開幕僅有20天之際，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線3條新線同時開通。

在首都市民全力支持北京奧運會的同時，也要讓市民充分享受奧運，最大限度地減少對市民日常出行的影響，北京市公交集團(tuán)總公司增加配車、縮短發(fā)車間隔、提高車輛周轉(zhuǎn)率、延長運營時間。坐地鐵的乘客也感覺地鐵越來越便捷了。從7月19日開始，5號線早高峰的發(fā)車間隔就已經(jīng)從3分半鐘縮短到了3分鐘，早高峰時間也從2小時延長至3小時，直到9時才結(jié)束。目前，地鐵1號、2號線列車最小運行間隔為2.5分鐘，13號線為3分鐘，八通線為3.5分鐘，均以最大運力全力保障市民出行。7月20日以來，地鐵的日客運量比以前增長了15%左右，日客運量超過350萬人次。據(jù)悉，8條地鐵線日客運量最高可達(dá)580萬人次，完全可以滿足奧運會時市民、觀眾的出行需求。

單雙號限行相關(guān)政策也體現(xiàn)了人性化的管理。7月20日至9月20日期間，每天0時至3時將設(shè)置3個小時緩沖時間，允許機動車不受單雙號限制上路。許多有夜生活習(xí)慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個迫在眉睫的難題。這也成為限行令推出前最引人矚目的人性化舉措。除此以外，還采取了很多項人性化措施，如考慮到部分市民一人多車的實際情況，允許本市擁有兩輛尾號同為“單號”或“雙號”私人小型客車的個人申請變更號牌等，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國際社會滿意、讓各國運動員滿意、讓廣大市民滿意。

三、智能交通管理系統(tǒng)保障奧運交通

1.現(xiàn)代化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了電視監(jiān)控、交通信號控制、誘導(dǎo)顯示、單點定位等多個應(yīng)用系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過制定的預(yù)案進(jìn)行智能化的指揮調(diào)度。依托交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，市交管局建立了由現(xiàn)代化的奧運交通指揮中心、交通勤務(wù)指揮中心和38個場館通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系。對社會交通和奧運交通進(jìn)行有效組織、精確管理，保證奧運交通和社會交通有序運行、和諧運轉(zhuǎn)。

遇有突發(fā)事件，指揮人員通過警力定位系統(tǒng)，實時掌握全局路面警力部署，動態(tài)調(diào)整警力投入；也可以根據(jù)需要，調(diào)派裝備衛(wèi)星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統(tǒng)的交通指揮通信車趕赴現(xiàn)場，實現(xiàn)快速反應(yīng)。同時,在指揮調(diào)度集成系統(tǒng)可視化的圖形界面下，可以按照預(yù)案同步實現(xiàn)電視監(jiān)控、交通控制和交通誘導(dǎo)等多個技術(shù)系統(tǒng)聯(lián)動，一方面利用信號系統(tǒng)對事件周邊路口、快速路出入口進(jìn)行控制，減少附近車輛向事件地點的匯聚，另一方面利用路側(cè)大型可變情報信息板誘導(dǎo)信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點段交通擁堵。

2.交通事件的自動檢測報警系統(tǒng)。奧運會期間,由安裝道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統(tǒng)，可在第一時間發(fā)現(xiàn)交通事故、路面積水等各種意外事件,自動報警并對事件過程全程錄像,在指揮中心實時顯現(xiàn),指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布,指派最近民警在最短時間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處置。意外事件自動報警應(yīng)用以來,對交通意外事件的處置時間平均減少3分鐘至5分鐘,大大提高了對交通意外事件的快速反應(yīng)和處置能力,確保城市主干道的安全與暢通。

3.自動識別“單雙號”的交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)。遍布全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運專用路線，交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)的上萬個檢測線圈、超聲波、微波設(shè)備，是城市交通管理的神經(jīng)末梢，24小時自動準(zhǔn)確采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還能對每天上路的幾百萬車輛進(jìn)行自動檢測，包括違反“單雙號”限行規(guī)定等多種違法車輛，為保證道路的通暢，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境提供強有力的技術(shù)支撐。

4.數(shù)字高清的奧運中心區(qū)綜合監(jiān)測系統(tǒng)。在奧運中心區(qū)，建成的基于高清數(shù)字化技術(shù)的綜合監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對進(jìn)出中心區(qū)車輛的全時空、全方位監(jiān)測。這個系統(tǒng)的路面監(jiān)測設(shè)備把原來視頻監(jiān)控、流量統(tǒng)計、車輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，一個設(shè)備替代多個設(shè)備，如此高集成度的應(yīng)用在我國也是首次。5.閉環(huán)管理的數(shù)字化交通執(zhí)法系統(tǒng)。固定安裝在路面上的1100套的電子警察全部聯(lián)網(wǎng)，對闖紅燈、超速等9種路面違法行為進(jìn)行24小時自動監(jiān)測，并將違法信息上傳中心數(shù)據(jù)庫，與42個車輛檢測場、車管所、執(zhí)法站高度共享，實現(xiàn)了科學(xué)的閉環(huán)執(zhí)法管理。此外，利用移動的巡邏警車車載交通監(jiān)測設(shè)備，在行駛過程時隨時隨地?zé)o線聯(lián)網(wǎng)中心數(shù)據(jù)庫，對過往車輛進(jìn)行實時檢測、抓拍，自動識別逾期未檢、套牌車等涉車交通違法行為，可每小時檢測車輛2200輛左右，從識別到系統(tǒng)終端報警不超過1秒。

6.智能化的區(qū)域交通信號系統(tǒng)。根據(jù)北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和行人、機動車、非機動車混合的交通特點，市交管局在城區(qū)建成了交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過埋設(shè)在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路通信號進(jìn)行實時優(yōu)化，可以實現(xiàn)單點的感應(yīng)優(yōu)化控制、干線綠波協(xié)調(diào)控制和區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)控制?？梢栽谥行碾S時查看路口信號控制的實時顯示界面。近2000臺信號機在計算機自動控制下協(xié)調(diào)聯(lián)動，實時檢測并根據(jù)路網(wǎng)流量變化，在高峰時進(jìn)行最大通行量控制、在平峰時進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、在低峰時進(jìn)行感應(yīng)自適應(yīng)控制。能夠通過合理調(diào)整車輛通行時間來優(yōu)化車輛在道路空間的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增強路網(wǎng)整體管控能力，路網(wǎng)綜合通行能力提高15%。另外，在奧運中心區(qū)內(nèi)的信號燈控路口，還首次增加了行人過街綠燈倒計時和盲人語音提示功能，最大限度提供人性化服務(wù)，禮讓民權(quán)、保障行人安全。

7.靈活管控的快速路交通控制系統(tǒng)?？焖俾肪W(wǎng)，也就是我們常說的環(huán)路及其聯(lián)絡(luò)線，是城市道路交通的主動脈，承擔(dān)了城區(qū)一半以上流量，也是奧運專用路線的組成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大規(guī)模最智能化的快速路交通控制系統(tǒng)，利用設(shè)置在二、三、四環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線主要出入口的信號燈，根據(jù)流量變化自動關(guān)閉和開啟出入口，對進(jìn)出快速路交通流進(jìn)行智能控制。在快速路主路流量達(dá)到擁堵警示標(biāo)準(zhǔn)時，通過信號燈控制進(jìn)出主路車流，誘導(dǎo)司機從輔路通行。當(dāng)快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時，出口信號燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動脈的暢通；并通過可變信息板及時提示駕駛員選擇路線，注意進(jìn)出口車輛，有效預(yù)防出入通事故。

8.公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。奧運期間，市交管局在已經(jīng)施劃公交車道和奧運專用道的道路上，建設(shè)了126個具有公交優(yōu)先控制的信號燈路口。當(dāng)公交車輛通過這些路口時，設(shè)置在道路上的公交車輛檢測器將檢測到的公交車輛信息傳送給信號控制系統(tǒng)的計算機，計算機根據(jù)當(dāng)前路口的信號放行狀態(tài)和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時間，或是延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛在路口的延誤時間最短，達(dá)到優(yōu)先放行的目的。充分滿足大容量、高速度的客運需求，為奧運大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務(wù)。

9.連續(xù)誘導(dǎo)的大型路側(cè)可變情報信息板。利用分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側(cè)可變情報信息板，每兩分鐘一次將本區(qū)域，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實時路況信息，提供給道路交通參與者，同時，每天奧運交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務(wù)信息上千條，實現(xiàn)對奧運車輛和社會車輛的全程連續(xù)誘導(dǎo)。

10.交通實時路況預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)。系統(tǒng)對交通檢測設(shè)備采集來的全市路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，進(jìn)行深層次挖掘分析，準(zhǔn)確掌握實時的路網(wǎng)運行狀態(tài)，并通過預(yù)測預(yù)報數(shù)學(xué)模型，預(yù)測路網(wǎng)流量變化。在該系統(tǒng)的支持下，利用互聯(lián)網(wǎng)站、手機WAP網(wǎng)站和各種媒體，為廣大民眾提供最權(quán)威、最及時、最準(zhǔn)確的個性化交通信息服務(wù)。不僅包括實時交通路況信息、交通管制信息，而且提供交通預(yù)報和行車路線參考，做到隨時隨地貼身服務(wù)。

四、奧運期間的交通管制措施對物流業(yè)的影響

從7月1日開始限制外地車輛進(jìn)入北京，從7月20日開始實施單雙號限行，這2項限行措施將一直持續(xù)至9月20日，前后將近3個月的交通限行，對于每天運營都離不開車輛的物流行業(yè)來說，影響不小。為了滿通限行措施中對于車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求，物流企業(yè)需要報廢黃標(biāo)車，購置符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛。即使是這樣，在單雙號的限制之下，車隊這樣的規(guī)模在滿足奧運期間的運輸要求方面仍有一些困難。許多企業(yè)選擇臨時租用一些車輛，那時的租車價格肯定會升高，但是為了保證貨物的運輸，企業(yè)肯定會受些損失。為了應(yīng)對北京市對外地進(jìn)京車輛的限制，有的企業(yè)在六環(huán)以外建立了一座臨時轉(zhuǎn)移站。外地運入的貨物卸載在這個轉(zhuǎn)移站中，然后再由可以進(jìn)入城區(qū)的車輛送往目的地。這座轉(zhuǎn)移站是為了奧運會期間管控措施而特別修建的設(shè)施，對于企業(yè)來說也就是一筆額外成本。在成本上漲的壓力下，企業(yè)不能馬上提高價格，價格是不能隨便動的，否則會讓消費者失去對公司的信任感。

清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號措施對物流企業(yè)的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長車輛在一天中的運營時間，比如在凌晨和夜晚都繼續(xù)運行，都是解決問題的方法?！?/p>

為應(yīng)對交通限行，中外運敦豪（DHL）選擇天津、青島、南京和上海等機場口岸作為北京機場的備用口岸，以降低可能出現(xiàn)的貨量激增、航班延誤和航班取消給運輸帶來的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機場與北京之間運轉(zhuǎn)。還打算加強與各航空公司的運力協(xié)調(diào)管理；租用更多的單雙號牌車輛，將車隊規(guī)模增加至現(xiàn)有的兩倍，并預(yù)先進(jìn)行路徑規(guī)劃以避開交通管制區(qū)域；確保車輛符合“綠色標(biāo)志”排放標(biāo)準(zhǔn)，并能做到24小時運營，以及在廊坊、燕郊及香河等地設(shè)立緊急運輸樞紐等。DHL已經(jīng)確定的五項應(yīng)對措施：第一是爭取到更多可免受限制的運行證件；第二，確保車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標(biāo)車；第三，通過購買和租賃，擴(kuò)大車隊規(guī)模；第四，與EMS（記者注：EMS是中國郵政集團(tuán)公司直屬公司，根據(jù)保障方案，郵政用車不受單雙號限制）以及下游供應(yīng)商合作，共享車輛；第五，與客戶加強溝通，確保中國政府開列的禁運物品名單不在快遞之列。