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篇(1)

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械 問題檢修 措施預(yù)防

中圖分類號：TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0093-02

我國鐵路正向高速、重載、高密度方向發(fā)展，傳統(tǒng)線路大、中修施工已不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展。隨著“十二五”的到來，大型養(yǎng)路機(jī)械化線路大、中修施工得到了工務(wù)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，起著極其重要的作用。鐵路大面積范圍提速在近些年來對大型養(yǎng)路機(jī)械上的數(shù)量有著明顯的不足，同時(shí)對線路上的要求也明顯的提高，這就促使了公務(wù)系統(tǒng)在使用大型養(yǎng)路機(jī)械上不得不超負(fù)荷的使用，甚至出現(xiàn)了跨局施工上的調(diào)配，而這些就使得機(jī)械系統(tǒng)的磨損加速在使用一定時(shí)間后，很可能發(fā)生故障及安全隱患。

圍繞大型養(yǎng)路機(jī)為中心，在鐵路局工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)和供電幾個部門的共同協(xié)作下，大型養(yǎng)路機(jī)才能正常開展運(yùn)作，在整個過程中養(yǎng)路機(jī)必須在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)有效完成工作。因此，一旦大型養(yǎng)路機(jī)不能正常運(yùn)作，則會使整個施工陷入癱瘓狀態(tài)，可見，對大型養(yǎng)路機(jī)的檢修和故障排除工作起著相當(dāng)重要的作用。

1 大型養(yǎng)路機(jī)械檢修存的問題

1.1 檢修現(xiàn)狀及突出問題

首先不注重平時(shí)的常規(guī)機(jī)械保養(yǎng)，加之養(yǎng)路機(jī)各方面的磨損程度較大，容易造成在日常使用過程中的突發(fā)故障，而一旦出現(xiàn)故障，則會使整個施工環(huán)節(jié)不能正常進(jìn)行；其次是大型養(yǎng)路機(jī)在使用了一段時(shí)間后各個部位的磨損程度不同，而平均分配的定期檢修時(shí)間，并不能做到對每種程度的磨損都給予修復(fù)；再次是檢修人員技術(shù)熟練程度有差異，而大型養(yǎng)路機(jī)的檢修系統(tǒng)沒有一套科學(xué)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，只能單純依靠人為的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行故障診斷，操作規(guī)范性較差；最后，大型養(yǎng)路機(jī)在不同地點(diǎn)和條件下出現(xiàn)的故障類型是有差別的，定期維護(hù)只能做到常規(guī)檢修，未能及時(shí)準(zhǔn)確對每一種故障類型進(jìn)行維修處理，使得養(yǎng)路機(jī)經(jīng)常處于帶病工作狀態(tài)。

1.2 技術(shù)管理存在漏洞

首先，公司關(guān)于檢修規(guī)范和范圍的制度不明確，造成職工的理解存在偏差，檢修工藝需要不斷修訂完善才能適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)新技術(shù)、檢修技術(shù)的更新發(fā)展，而目前這一塊存在很大的脫節(jié)現(xiàn)象；其次，在檢修的規(guī)則上也存在著很明顯的滯后現(xiàn)象。當(dāng)前，大型養(yǎng)路機(jī)械空氣制動裝置仍然采用的是1993年編制的檢修規(guī)則；第三，在操作上的規(guī)范也存在著欠缺。車間在檢修的時(shí)候，并沒有按照設(shè)備科室下發(fā)的相關(guān)技術(shù)性文件來完全的執(zhí)行，且不能按照規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完成。

1.3 檢修工藝范圍執(zhí)行存在漏檢漏修現(xiàn)象

（1）在執(zhí)行檢修工作當(dāng)中一線維修人員存在單憑經(jīng)驗(yàn)檢修，而不按工藝進(jìn)行檢修。

（2）在探傷工作當(dāng)中，由于個別探傷工沒有按照探傷標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格的執(zhí)行，造成了探傷部件中的清潔方面達(dá)不到要求，從而是探傷的精度大大的降低。

（3）在檢修的過程中存在著漏修漏檢的情況，這是因?yàn)樵跈z修過程中沒有按照檢修的規(guī)則和要求來進(jìn)行。

（4）檢修記錄有滯后的情況，而檢修記錄是反應(yīng)大型楊路機(jī)械在進(jìn)行檢修的過程，但是現(xiàn)在出現(xiàn)很多不記錄的情況，數(shù)據(jù)上也是按限度進(jìn)行編寫的，并不是按照檢修部件時(shí)的數(shù)據(jù)。

1.4 檢修管理工作職責(zé)模糊

大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理工作職責(zé)不明確。一是制度上落實(shí)不到位。執(zhí)行大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則很多年，而在檢修當(dāng)中還是有很多的問題存在的。二是技術(shù)人員并沒有完全的發(fā)揮出作用。三是現(xiàn)場施工質(zhì)量信息反饋沒有得到重視。施工作業(yè)質(zhì)量的好壞是大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備狀態(tài)完好的重要標(biāo)志。質(zhì)量反饋可為檢修提供第一手可靠數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)分析，查找問題所在，制定最佳方案進(jìn)行檢修。四是管理人員有時(shí)考慮檢修任務(wù)的完成、存在降低標(biāo)準(zhǔn)的問題，無論是車間還是設(shè)備技術(shù)部門均不同程度的存在這種情況。

1.5 檢修設(shè)備不完善

造成工藝執(zhí)行范圍上無法落實(shí)主要是由有檢測設(shè)備、大型養(yǎng)路機(jī)械檢修、計(jì)量器具這些方面存在著修復(fù)不及時(shí)和不到位的情況。

2 大型養(yǎng)路機(jī)械檢修措施

大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修工作應(yīng)貫徹預(yù)防為主，實(shí)行檢查、保養(yǎng)、計(jì)劃性修理和狀態(tài)檢測修理相結(jié)合的檢修制度。根據(jù)具體條件，逐步擴(kuò)大狀態(tài)檢測修理范圍，最終完全實(shí)行狀態(tài)檢測修理。

2.1 通過技術(shù)管理提高檢修工藝范圍的科學(xué)性、可操作性

技術(shù)管理過程中存在問題的主要原因是技術(shù)人員對大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)和性能掌握不夠，沒有及時(shí)學(xué)習(xí)新技術(shù)，車間管理者及職工對技術(shù)紀(jì)律認(rèn)識有偏差。因此，技術(shù)專業(yè)人員要嚴(yán)格工藝寫實(shí)，加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)、性能以及技術(shù)參數(shù)，同時(shí)要深入現(xiàn)場了解部件檢修的實(shí)際操作過程，積極向上級反映，對檢修工藝進(jìn)行修訂，使之不斷完善。對于大型養(yǎng)路機(jī)械采用的新技術(shù)和新設(shè)備，技術(shù)人員要積極進(jìn)取，努力掌握這方面的知識，及時(shí)制定新的檢修工藝，報(bào)請上級審批。

2.2 采用ISO90000質(zhì)量管理體系強(qiáng)化檢修工藝的控制

ISO9000質(zhì)量管理體系中對檢修過程的控制有嚴(yán)格的要求，特別強(qiáng)調(diào)按照工藝流程進(jìn)行檢修，實(shí)時(shí)進(jìn)行記錄，并且必須有中間過程的檢驗(yàn)，只有中間檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行下一工序的檢修。因此采用ISO9000質(zhì)量管理體系中對檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行作業(yè)；二是可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，在進(jìn)行下一工序前及時(shí)處理，保證了每一工序的檢修質(zhì)量；三是大機(jī)投入運(yùn)用后發(fā)生問題可以很方便地檢查部件檢修時(shí)的實(shí)時(shí)記錄，進(jìn)行原因分析和責(zé)任追溯。

2.3 加強(qiáng)檢修工藝實(shí)施過程的監(jiān)督與服務(wù)

強(qiáng)化技術(shù)專業(yè)人員對狀態(tài)修大型養(yǎng)路機(jī)械的工藝寫實(shí)，把重點(diǎn)放在對大型養(yǎng)路機(jī)械走行部、制動系統(tǒng)等影響行車安全的關(guān)鍵部件，工藝寫實(shí)一方面可以發(fā)現(xiàn)工藝在執(zhí)行中存在的問題；另一方面可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)職工執(zhí)行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時(shí)對職工在執(zhí)行工藝過程中對工藝?yán)斫獠淮_切的進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)。通過工藝寫實(shí)可以進(jìn)一步優(yōu)化工藝，采用較先進(jìn)的設(shè)備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學(xué)性，同時(shí)可促進(jìn)工藝的落實(shí)。

2.4 實(shí)行狀態(tài)檢測修理

隨著檢測技術(shù)的迅速發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修質(zhì)量得到了很大的保證。檢測部門專業(yè)檢測人員運(yùn)用各種檢測儀器對大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行檢測，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷，以了解各部位的使用狀態(tài)。如運(yùn)用鐵譜分析技術(shù)對大型機(jī)械在用油液進(jìn)行監(jiān)測、運(yùn)用磁粉探傷儀對制動梁和常用部件進(jìn)行裂紋探傷、運(yùn)用超聲波探傷儀對車軸進(jìn)行探傷、運(yùn)用輪徑尺和輪對內(nèi)距尺對車輪輪徑進(jìn)行檢測等等。檢測部門根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械的使用情祝制訂出具體的監(jiān)測方法、監(jiān)測周期、監(jiān)測部位等。經(jīng)過一定的監(jiān)測試驗(yàn)和資料分析，制訂出主要部件的磨損限值、故障原因，用以指導(dǎo)檢修和保養(yǎng)。

2.5 建立專業(yè)的驗(yàn)收制度

檢修結(jié)束后必須由專業(yè)的驗(yàn)收人員對檢修結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)收。由于機(jī)械檢修人員的技術(shù)水平和工作能力有很大的差別，在機(jī)械設(shè)備檢修過程中很難做到面面俱到。在檢修人員進(jìn)行相應(yīng)的檢修和保養(yǎng)工作后，再由專業(yè)的驗(yàn)收人員按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，既可對檢修人員進(jìn)行檢修工作指導(dǎo)，又執(zhí)行監(jiān)督檢查職能，共同完成大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修工作。

2.6 不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新，確保檢修工藝落實(shí)到位

現(xiàn)在工藝落實(shí)中存在的問題無論是漏檢漏修還是憑經(jīng)驗(yàn)檢修，均是由于采用計(jì)劃時(shí)期的管理模式。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，這種檢修管理模式越來越不適應(yīng)現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來促使職工按照工藝流程進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械檢修，才能保證大型養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量。

3 大型養(yǎng)路機(jī)械故障預(yù)防

大型養(yǎng)路機(jī)械的故障預(yù)防是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造、使用、保養(yǎng)、維修、貯存、運(yùn)輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)以及人員的素質(zhì)。對于施工和維修單位，為確保工程計(jì)劃的正常進(jìn)行，在檢修的基礎(chǔ)上，必須確保大型養(yǎng)路機(jī)械不易發(fā)生故障或出現(xiàn)故障后能迅速有效處理，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

3.1 做好日常檢查保養(yǎng)

在大型養(yǎng)路機(jī)械施工中，機(jī)械單機(jī)或機(jī)組運(yùn)行前由大機(jī)司機(jī)進(jìn)行出入庫檢查。日常檢查保養(yǎng)由機(jī)組人員在機(jī)械施工期間每日進(jìn)行。因此日常檢查保養(yǎng)工作的主體是班組的職工，檢修質(zhì)量的高低與他們的工作緊密相連。只有充分調(diào)動廣大職工的積極性，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，并對職工進(jìn)行日常保養(yǎng)檢修知識培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)水平，將職工收入掛鉤，才能真正做好日常檢修保養(yǎng)。

3.2 注重檢修質(zhì)量信息跟蹤反饋

對于檢修質(zhì)量必須加強(qiáng)信息的反饋，以便跟蹤檢查檢修的效果。當(dāng)日進(jìn)行的檢修工作，組織技術(shù)人員當(dāng)日復(fù)查，做到工作有布置、有落實(shí)。復(fù)查時(shí)，利用作業(yè)的模擬狀態(tài)檢測檢修效果，觀察設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，各機(jī)構(gòu)動作是否正常、到位，各參數(shù)是否正確、真實(shí)，各儀表顯示是否靈敏、有效。核對檢修記錄，發(fā)現(xiàn)漏項(xiàng)，及時(shí)補(bǔ)充，并將檢修單隨車發(fā)送操作司機(jī)和現(xiàn)場檢修人員以便跟蹤檢修質(zhì)量，及時(shí)預(yù)防消除隱患，確保施工正常進(jìn)行。

3.3 做好應(yīng)急措施

針對不同車型不同部位經(jīng)常出現(xiàn)故障和易損部件，根據(jù)使用周期和實(shí)時(shí)磨損情況，隨車配備備件，損壞時(shí)由專業(yè)維修跟車人員及時(shí)更換補(bǔ)充。對于預(yù)料之外的故障，施工現(xiàn)場無法處理的，應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案編制應(yīng)通俗易懂，處理方式得當(dāng)，責(zé)任明確，確保行車安全，做到不延點(diǎn)不影響行車安全。

3.4 推廣大型養(yǎng)路機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)管理

實(shí)行大型養(yǎng)路機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)管理，目的是要預(yù)防故障，消除風(fēng)險(xiǎn)，確保行車安全。一是有效處置大型養(yǎng)路機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)。對各類安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行分類管理，科學(xué)制定管控措施，實(shí)行閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。堅(jiān)持把安全作為鐵路安全的重中之重。二是搞好大型養(yǎng)路機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置。完善應(yīng)急救援處置預(yù)案，明確處置流程、處置措施和職責(zé)分工，做到簡明實(shí)用、便于操作。三是建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)管理長效機(jī)制。將安全風(fēng)險(xiǎn)滲透到大機(jī)施工中去，以鐵路安全運(yùn)輸為重點(diǎn)，不斷提升大型養(yǎng)路機(jī)械的安全高效運(yùn)行。

4 結(jié)語

大型養(yǎng)路機(jī)械的泛使用，極大提高了線路維修作業(yè)質(zhì)量。然而大型養(yǎng)路機(jī)械檢修保養(yǎng)和故障應(yīng)急處理仍是鐵路鐵路機(jī)械化施工的薄弱環(huán)節(jié)，以至于出現(xiàn)故障時(shí)常需要延點(diǎn)處理，影響施工進(jìn)度和列車運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

篇(2)

關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械提高效率的策略

大型養(yǎng)路機(jī)械作為保障我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修建設(shè)的重要實(shí)施機(jī)械，其速度與效率直接關(guān)系到整個鐵路系統(tǒng)的安全性以及運(yùn)營效率。同時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率提升可以顯著降低鐵路部門的綜合運(yùn)營成本，降低故障風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)行業(yè)全面快速發(fā)展。鐵路部門降低成本提高運(yùn)營能力，又會反作用于廣大普通老百姓，降低出行成本，提高出行安全。由于綜合經(jīng)濟(jì)效益以及綜合社會效益顯著，如何提升鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的工作效率以及工作質(zhì)量也越來越受到國內(nèi)鐵路部門的廣泛關(guān)注，為了進(jìn)一步研究探討這個問題，就必須從以下幾個方面來逐步認(rèn)識一下當(dāng)前大型養(yǎng)路工作中存在的具體問題。

一、大型養(yǎng)路機(jī)械工作中存在的主要問題

1.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)專業(yè)人員素質(zhì)較低，人員數(shù)量較為匱乏

隨著大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)水平的不斷提高，再加上科技水平的不斷發(fā)展，當(dāng)前鐵路部門從事大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的工作人員的整體專業(yè)素質(zhì)水平明顯存在著落后的問題。主要表現(xiàn)在鐵路部門的大型養(yǎng)路機(jī)械工作作業(yè)工作本身較為枯燥，再加上工作壓力大，工資待遇整體水平不高，對于高新技術(shù)人才的吸引力較小。除此之外，養(yǎng)路機(jī)械的流動作業(yè)性較強(qiáng)，常常會在外地野外工作，工時(shí)也較長，少數(shù)地區(qū)長期加班現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這些問題都在很大程度上降低了從業(yè)人員的整體素質(zhì)水平。就目前而言，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械工作從業(yè)人員整體文化水平較低，專業(yè)知識掌握不牢固，基本依靠工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，缺乏理論指導(dǎo)，所以必須要加緊招收專業(yè)技術(shù)人員，并且對于當(dāng)前從業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)以及定期考核，從而真正促進(jìn)從業(yè)人員的整體素質(zhì)提升。

2.天窗的整體時(shí)間較少，長度不足

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展以及人們對于出行需求的不斷提升，我國的鐵路運(yùn)輸也向著高密集度和高強(qiáng)度發(fā)展。在這個現(xiàn)狀之下，天窗的整體開放時(shí)間被壓縮的十分嚴(yán)重，在加上大型養(yǎng)路機(jī)械的工作時(shí)間受到了極大的壓縮，除去一些時(shí)令以及節(jié)假日以及大型施工等等各種因素造成的停工，實(shí)際操作時(shí)間較短，甚至達(dá)不到一年的三分之一的時(shí)間。由于沒有基本的工作時(shí)間保證，再加上工作斷斷續(xù)續(xù)，在很大程度上制約了我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的整體作業(yè)效率。

3.機(jī)械管理的整體水平較低

由于我國的機(jī)械化管理存在較大的隨意性，再加上鐵路養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)人員整體文化水平以及素質(zhì)較低，缺乏機(jī)械管理的基本技巧以及基本認(rèn)識，所以造成了養(yǎng)路大型機(jī)械管理長期處于空缺狀態(tài)，少數(shù)地區(qū)雖然定期進(jìn)行排查，但是也經(jīng)常流于形式，沒有起到實(shí)質(zhì)性作用。由于缺乏實(shí)際機(jī)械管理保障，C械經(jīng)常出現(xiàn)故障，而故障的排除又會進(jìn)一步影響工作效率的提升。

4施工計(jì)劃安排不合理。

二、如何提升大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率

1.加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才的培訓(xùn)工作

為了從本質(zhì)上提升我國大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率，就必須從基層從業(yè)人員的基本素質(zhì)抓起。一方面要建立健全基層從業(yè)人員的培訓(xùn)管理制度，建立適當(dāng)?shù)目冃Э己梭w系，對于考核中表現(xiàn)較好的員工要進(jìn)行表彰以及金錢獎勵。另一方面還是要提高養(yǎng)路工作人員的薪資待遇水平，提高補(bǔ)貼力度，并且在工作不繁忙的時(shí)候給予一定的休假，從而提高對于人才的吸引力。

2.充分利用好天窗的時(shí)間

由于一年內(nèi)的天窗有效利用時(shí)間有限，所以必須要抓好天窗的有效利用時(shí)間。一方面對于員工的工作狀態(tài)要做好調(diào)整，時(shí)刻做好高效率作業(yè)的準(zhǔn)備，另一方面還是要做好大型養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)與日常檢修工作，嚴(yán)禁在工作過程中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響?zhàn)B路工作的正常實(shí)施。

3.加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的日常檢查與維修工作

在鐵路養(yǎng)路施工單位內(nèi)部建立健全養(yǎng)路機(jī)械的日常檢查工作以及維修工作，同時(shí)要建立專門的維修監(jiān)督部門進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督管理，對于檢測中不到位的地方要進(jìn)行及時(shí)糾正。

4.進(jìn)一步完善養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的施工計(jì)劃

篇(3)

關(guān)鍵詞ERP；大型養(yǎng)路機(jī)械；物資管理

中圖分類號U216

文獻(xiàn)標(biāo)識碼A

文章編號1674-6708（2016）156-0090-03

大型養(yǎng)路機(jī)械是神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司最核心的設(shè)備，是適應(yīng)日益增長的運(yùn)量需求，保證神華鐵路安全高效運(yùn)營的重要機(jī)械。，這些機(jī)械的物資管理工作是保證大型養(yǎng)路機(jī)械使用質(zhì)量的重要工作，根據(jù)ERP的具體理論對大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)施科學(xué)的分析，能夠很大程度上提升大型養(yǎng)路機(jī)械的管理水平，促進(jìn)神華鐵路的更好發(fā)展。

1 大型養(yǎng)路機(jī)械管理領(lǐng)域?qū)嵤〦RP管理的重要意義

通過SAP ERP系統(tǒng)的落地，神華集團(tuán)將建立覆蓋全集團(tuán)的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平臺，消除以往信息系統(tǒng)分散建設(shè)形成的‘信息孤島’，實(shí)現(xiàn)集資金流、物資流、信息流、價(jià)值流于一體的資源整合調(diào)配體系，建立公司集中、高效、統(tǒng)一的管控機(jī)制，為公司實(shí)施組織結(jié)構(gòu)、管理模式和業(yè)務(wù)流程提升提供支撐，增強(qiáng)公司對市場變化的快速反應(yīng)能力及適應(yīng)力，最終使神華集團(tuán)成為受人尊敬的、具有國際影響力和競爭力的綜合能源企業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械的管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，不僅需要對很多體積龐大的機(jī)械進(jìn)行管理，還需對數(shù)量眾多的機(jī)械進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，因此，使用ERP管理系統(tǒng)，能夠?qū)⒋笮宛B(yǎng)路機(jī)械配件物資使用編碼的形式進(jìn)行設(shè)置，以便大型養(yǎng)路機(jī)械的管理工作能夠擁有更高的效率。大型養(yǎng)路機(jī)械的管理流程較為復(fù)雜，ERP管理能夠提升管理工作的規(guī)范性，使倉庫管理的工作能夠更加的流程化，充分適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械沿線施工的要求。ERP使大型養(yǎng)路機(jī)械的管理能夠按照集團(tuán)總部統(tǒng)一管理的方式進(jìn)行，使用ERP可以使神華集團(tuán)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)按照自動生成的方式進(jìn)行運(yùn)作，并將經(jīng)營活動中的財(cái)務(wù)憑證和物料憑證進(jìn)行同時(shí)管理，財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)和物資管理團(tuán)隊(duì)的工作人員可以按照詳細(xì)準(zhǔn)確的憑證進(jìn)行生產(chǎn)信息的收集。在進(jìn)行管理的過程中，ERP能夠有效避免外部因素影響管理質(zhì)量，進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械的管理之前，ERP可以對大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行分割評估。按照既定的時(shí)間點(diǎn)，對大型養(yǎng)路機(jī)械供給的時(shí)間進(jìn)行控制，以便大型養(yǎng)路機(jī)械能夠保證按照ERP系統(tǒng)的方式進(jìn)行質(zhì)量的保證。ERP系統(tǒng)還能夠使大型養(yǎng)路機(jī)械的管理機(jī)構(gòu)得到更高水平的完善，機(jī)構(gòu)當(dāng)中不同職責(zé)的工作人員能夠根據(jù)管理系統(tǒng)的要求進(jìn)行監(jiān)督機(jī)制的建立，使大型養(yǎng)路機(jī)械的管理成本得到科學(xué)的控制。

2 基于ERP的大型養(yǎng)路機(jī)械管理工作的原則

大型養(yǎng)路機(jī)械主要從事鐵路線路的線路清篩，線路搗固，道岔搗固，配砟整形，線路穩(wěn)定等工作。是線路大修，中修的主要機(jī)械。承擔(dān)著為鐵路強(qiáng)基固本的重要使命，其工作特點(diǎn)是野外沿線作業(yè)，沿線作業(yè)隊(duì)配有材料車，可以存儲常用配件物資，在ERP系統(tǒng)內(nèi)庫存物資包括機(jī)械段物資庫和各作業(yè)隊(duì)材料車物資庫，各作業(yè)隊(duì)在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需物資，再根據(jù)作業(yè)車使用情況在ERP系統(tǒng)內(nèi)辦理出庫，領(lǐng)料，3個工務(wù)機(jī)械段之間也可以在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需配件。在進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械管理之前，必須根據(jù)管理工作團(tuán)隊(duì)的具體需要，對管理工作進(jìn)行細(xì)節(jié)的確定，首先，管理機(jī)制必須具備足夠的規(guī)范性，既要按照ERP系統(tǒng)的規(guī)定對具體的管理方式和各環(huán)節(jié)搭配方法進(jìn)行明確，也要確保管理的機(jī)制完全符合國家相關(guān)文件的要求，在行政管理方面，要堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，根據(jù)固定部分的協(xié)調(diào)指令，對大型養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，在制定管理制度的過程中，必須將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作為基本原則，根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械管理團(tuán)隊(duì)的組織形式，將相同的管理制度融入管理方案當(dāng)中。管理機(jī)制的建立需要借鑒世界其它國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做到古今中外一切有利于提升大型養(yǎng)路機(jī)械的管理方法皆為我所用，以便ERP系統(tǒng)能夠在管理中不斷完善?；贓RP系統(tǒng)的管理機(jī)制必須具備足夠的先進(jìn)性特點(diǎn)，能夠及時(shí)吸收新型管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式，并將具備足夠技術(shù)含量的信息資源納入大型養(yǎng)路機(jī)械的管理范圍之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市場價(jià)格進(jìn)行總賬科目的評價(jià)，以便進(jìn)行物資發(fā)放的過程中能夠按照已經(jīng)更新的情況進(jìn)行庫存材料的信息管理，以便生產(chǎn)的成本能夠得到控制。

3 大型養(yǎng)路機(jī)械的各類管理工作

3.1 大型養(yǎng)路機(jī)械的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

首先，進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的人員報(bào)保證物資處于集中狀態(tài)，并對已經(jīng)統(tǒng)計(jì)完成的物資進(jìn)行編碼的設(shè)置，以便商品的供應(yīng)商可以根據(jù)資料庫的使用情況對物資的接口進(jìn)行妥善的管理，以便集團(tuán)內(nèi)部可以擁有完整的數(shù)據(jù)庫資源。數(shù)據(jù)庫資源要同MDM和SRM進(jìn)行結(jié)合，并通過控制接口的方式進(jìn)行信息資源的協(xié)調(diào)和共享，以便系統(tǒng)能夠更好的對物資管理過程中的主數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并提高對供應(yīng)商的關(guān)注程度。

篇(4)

關(guān)鍵詞 大型養(yǎng)路機(jī)械；國產(chǎn)化；技術(shù)引進(jìn)；技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）88-0050-02

0 引言

隨著列車長時(shí)間的運(yùn)行和自然環(huán)境的變化下，使得鐵路線路發(fā)生形變，甚至有很大程度的損害。為了保證列車平穩(wěn)、快速、安全的運(yùn)行，讓跌路線路的壽命變得更加久遠(yuǎn)，就要做好線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作，讓鐵路線路能夠正常的使用。在列車剛引入我國時(shí)，鐵路養(yǎng)護(hù)只能通過人力養(yǎng)護(hù)，這樣做的缺點(diǎn)是工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高，勞動強(qiáng)度大。隨著科技的迅速發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)也得到的飛速的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)不再依靠人力養(yǎng)護(hù)，而是通過使用小型機(jī)械開始養(yǎng)護(hù)。小型機(jī)械的工作效率高，作業(yè)質(zhì)量高，大大減輕了養(yǎng)護(hù)工人的勞動強(qiáng)度。為了更好的保障鐵路線路的正常使用，鐵路機(jī)構(gòu)設(shè)立了養(yǎng)路工區(qū)和機(jī)械化工區(qū)，開始使用小型養(yǎng)路機(jī)械。隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們開始越來越依靠鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致我國的鐵路運(yùn)輸密度增大。使得鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作也變得越來越繁忙。一些非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備和小型養(yǎng)路機(jī)械的修理手段已經(jīng)無法保障鐵路線路的正常維修。與此同時(shí)，日益現(xiàn)代化的軌道結(jié)構(gòu)也不能適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械的軌道結(jié)構(gòu)。在種種的不利因素下，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)不得不轉(zhuǎn)向大型機(jī)械化。

1 我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展歷程

80年代初期，我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)逐漸進(jìn)入發(fā)展階段，小型養(yǎng)路機(jī)械的使用已經(jīng)不能保質(zhì)保量的完成鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修。于是鑒于這種落后的情況，人們對發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了翻天覆地的變化，即：養(yǎng)路機(jī)械化的技術(shù)支撐是鐵路高速發(fā)展不可或缺的一部分；養(yǎng)路機(jī)械化必須有更好的技術(shù)支持； 養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備必須投入更多的精力；高科技的養(yǎng)路機(jī)械更需要合理的維護(hù)等。由于以上這些認(rèn)識為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也因?yàn)檫@些翻天覆地的觀念變化使得鐵路部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了大規(guī)模的、意義深遠(yuǎn)的鐵路改革。鐵道部通過認(rèn)真的論證和考察，大膽的提出了研發(fā)大型機(jī)械，跨越中型機(jī)械的思路，在繁忙線路方面也達(dá)成了露天工作的共鳴。于是在鐵路線路建成初期，我國鐵路部引進(jìn)了國際頂級的大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)也被由北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合機(jī)構(gòu)所掌握，并且開始投入生產(chǎn)。與此同時(shí)，鐵道部確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的創(chuàng)新思路，采取“高科技引進(jìn)—吸收、消化—國產(chǎn)化—生產(chǎn)、創(chuàng)新”的方針。自從我國引入大型養(yǎng)路機(jī)械以來，鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)發(fā)生革命性的改變，維修體制也已經(jīng)變得更加完善。在保障鐵路的正常的運(yùn)營下，鐵路線路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量也得到極大的提高。在鐵路線路養(yǎng)護(hù)的施工中，維修事故也明顯的減少了。大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的引入為我國的鐵路事業(yè)做出了不可估量的貢獻(xiàn)，也正是由于大型養(yǎng)路機(jī)械的引入，使得我的大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)以不可阻擋之勢飛速的向更好的方面發(fā)展。隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的種類增加和鐵路線路養(yǎng)護(hù)對大型機(jī)械的過度依賴，使得鐵道部不得不將大型養(yǎng)路機(jī)械的使用人員隊(duì)伍迅速壯大[1]。

2 我國大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用，解決了我國鐵路依靠人工養(yǎng)護(hù)的難題，它還保質(zhì)保量的完成了鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作，提高了線路維修工作效率和工作質(zhì)量。尤其是通過20多年的迅速發(fā)展，我國的大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)發(fā)展到了很大的規(guī)模，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)水平也即將達(dá)到先進(jìn)水準(zhǔn)?，F(xiàn)在，與國外的鐵路事業(yè)相比較，我國的大型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量最多，所要保養(yǎng)得線路也是最長的。事實(shí)證明，大型養(yǎng)路機(jī)械的引入大大確保了線路質(zhì)量的穩(wěn)固和列車的安全運(yùn)行。大型養(yǎng)路機(jī)械是高速鐵路運(yùn)輸安全的必要選擇?；叵胛覈笮宛B(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷史，從剛開始的一無所知，到現(xiàn)在的擁有量最多，大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。那么接下來的發(fā)展思路，就應(yīng)該抓住“從大到強(qiáng)”的思想，迅速發(fā)展我國的鐵路事業(yè)。重點(diǎn)應(yīng)把握以下四方面：

1）養(yǎng)護(hù)裝備的功能多樣化。現(xiàn)在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩(wěn)定、物料運(yùn)輸、機(jī)械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)系列裝備。由于高鐵時(shí)代的到來，列車運(yùn)行的速度的逐漸提高，這將會對鋼軌平順的精度和線路質(zhì)量的要求更高。為此，想要更好的發(fā)展機(jī)械養(yǎng)路。首先要做到機(jī)械類的種類完整。由于在其他線路大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養(yǎng)護(hù)困難地段未涉及領(lǐng)域，我國還缺少經(jīng)驗(yàn)。所以，我們要在現(xiàn)有的大型機(jī)械裝備的基礎(chǔ)上開發(fā)相關(guān)設(shè)備，不斷創(chuàng)新以解決大型養(yǎng)路機(jī)械相對薄弱的難題。為了滿足更高規(guī)格的要求，還應(yīng)加快研發(fā)客運(yùn)專線維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品和高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，在更高的水平上發(fā)展我國的大型養(yǎng)路機(jī)械。其次是做好機(jī)械設(shè)備的升級換代工作。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進(jìn)技術(shù)加以升級，使之更好的適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)。還應(yīng)該改變目前大量人工參與鐵路線路養(yǎng)護(hù)的局面，通過開發(fā)大配套設(shè)備，以解決人力成本的日益增加問題，使各項(xiàng)施工的自動化程度有所提高[2]；

2）制造技術(shù)國產(chǎn)化。如今的大型養(yǎng)路機(jī)械制造都以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，雖然國產(chǎn)裝備已經(jīng)占領(lǐng)了我國大型機(jī)械的半壁江山業(yè)，但是真正的核心技術(shù)還沒有真正意義上的存在于國產(chǎn)中。在引入大型養(yǎng)路機(jī)械的思路上，應(yīng)該堅(jiān)持先引進(jìn)，后創(chuàng)新的方針，在了解國外頂級技術(shù)的同時(shí)，使自身的核心技術(shù)更加完善。在提高國內(nèi)廠家的開發(fā)能力方面，應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司、昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司等大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)增加資金投入，加大指導(dǎo)力度，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高性能，使大型養(yǎng)路機(jī)械的國產(chǎn)化率不斷提升，加強(qiáng)自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品的開發(fā)，促使國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械向更高水平，更尖端的方向發(fā)展；

3）設(shè)備檢修專業(yè)化。大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路修護(hù)中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，是傳統(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)無法比擬的。但是在實(shí)際運(yùn)用過程中，大型養(yǎng)路機(jī)械的使用并非我們想象那樣完美。有時(shí)一個部件的損壞就會使整個機(jī)械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設(shè)備保障上探索“輪修、廠修”科學(xué)的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質(zhì)量，使設(shè)備故障周期更長，通過設(shè)定科學(xué)有效的管理方案，以減少事故的發(fā)生數(shù)量、使大型養(yǎng)路機(jī)械的優(yōu)勢最大化；

4）運(yùn)用組織高效化。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準(zhǔn)備時(shí)間和撤出時(shí)間，這樣就導(dǎo)致真正的工作時(shí)間比較短，造成了大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用多的浪費(fèi)。所以，我們就要使大型養(yǎng)路機(jī)械既不干擾運(yùn)輸還要更好的服務(wù)運(yùn)輸。首先，要優(yōu)化大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)流程。挖掘大型養(yǎng)路機(jī)械的潛力，結(jié)合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中低端養(yǎng)路機(jī)械相互搭配使用，讓養(yǎng)路機(jī)械更合理的使用。其次，大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用在時(shí)間上給予充足，減少反復(fù)準(zhǔn)備浪費(fèi)的時(shí)間，使得大型養(yǎng)路機(jī)械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養(yǎng)路機(jī)械最大程度的為鐵路事業(yè)做貢獻(xiàn)[3]。

3 養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景展望

經(jīng)過20多年的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)具有非常大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也已接近世界的頂級水準(zhǔn)?，F(xiàn)在，國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備已經(jīng)占取我國大型養(yǎng)路機(jī)械總量的90%。在接下來的數(shù)年里，養(yǎng)路機(jī)械市場將呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：1）與高速鐵路有關(guān)的養(yǎng)路機(jī)械將存有非常大的需求量；2）現(xiàn)在常用的養(yǎng)路機(jī)械機(jī)型需求將明顯減少；3）大中小型、高中低端養(yǎng)路機(jī)械將趨向合理化；4）橋梁、隧道、道岔相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會有一定的需求。自從中國引入大型養(yǎng)路機(jī)械以來，大大減少了工人維修的勞動量，解決了靠人工養(yǎng)護(hù)鐵路線路的困難問題。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用即保證了列車的正常運(yùn)行，又保證了行車安全。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為提高既有線路效能，確保線路質(zhì)量，保證重載、大密度鐵路、高速運(yùn)輸不可或缺的現(xiàn)代化設(shè)備，大大地推動了我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步，為鐵路事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)[4]。

4 結(jié)論

大型養(yǎng)路機(jī)械的引入已悄然20多年了，從無到有，從有到大，從大到強(qiáng)，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新與探索，大型養(yǎng)路機(jī)械迅速發(fā)展壯大，成為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化不可或缺的一部分。大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛運(yùn)用，不僅提升了鐵路線路維修作業(yè)的質(zhì)量，還終結(jié)了我國鐵路線路依靠人工養(yǎng)護(hù)的歷史。大大提升了列車的運(yùn)行速度，解決了施工與運(yùn)輸?shù)拿?，使列車更快速，更安全的運(yùn)行。更尖端的技術(shù)引進(jìn)，將大大促進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)的飛速發(fā)展，為鐵路技術(shù)現(xiàn)代化裝備貢獻(xiàn)巨大的力量。

參考文獻(xiàn)

[1]馮娜娜，張思婉.我國鐵路線路大型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（12）.

[2]趙文芳.鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程及展望[J].中國跌路；2012（11）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵路線路;工務(wù);養(yǎng)護(hù); 維修

中圖分類號： F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

上世紀(jì)60年代以前,我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力,勞動強(qiáng)度大,工作效率低,作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展,鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)開始在作業(yè)中使用小型機(jī)械,這些設(shè)備的使用,不僅提高了作業(yè)效率,而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強(qiáng)度。隨著鐵路運(yùn)輸密度的加大,重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機(jī)械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無法達(dá)到要求。與此同時(shí),軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下,鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作逐漸走向大型養(yǎng)路機(jī)械化趨勢。

自從1984年從國外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修以及大修施工以來,鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革,線路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、效率得到極大地提高,施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解,施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備,包括線路石碴清篩、線路石碴搗固密實(shí)、線路道床震動穩(wěn)定、線路道床整形等設(shè)備。采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實(shí)施運(yùn)輸提速創(chuàng)造了條件。為有效配合大機(jī)養(yǎng)護(hù)，全面提高線路質(zhì)量，減少日后工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作量，在進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)護(hù)時(shí)，鐵路工務(wù)部門需要做好以下幾個方面的工作：

一、大機(jī)養(yǎng)前的準(zhǔn)備工作

1.對所要進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)的線路進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查。如果有條件的話應(yīng)由段組織有關(guān)的技術(shù)力量對線路的縱斷面進(jìn)行一次全面的測量。

2.根據(jù)檢查或測量結(jié)果調(diào)查好起道量及拔道量，并將其用油漆標(biāo)注在軌枕上，按照大機(jī)養(yǎng)每次進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)一般都要抬高20～30mm，如遇橋、涵等不易下沉地段，則標(biāo)明-20mm或-30mm的起道量（具體視現(xiàn)場情況而定）以免橋、涵兩端的容易下沉地段不必要的起道量，從而節(jié)省一定數(shù)量的道碴，也為工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)工作節(jié)約勞力。

3.根據(jù)標(biāo)在軌枕上的起、拔道量，對此地段進(jìn)行補(bǔ)碴作業(yè)。補(bǔ)碴時(shí)一定要夠量，不可太少或太多，對需要進(jìn)行超高調(diào)整地段要準(zhǔn)備好充足的石碴。對于碴肩、軌枕盒缺碴地段補(bǔ)充新碴，以增強(qiáng)道床的縱、橫向阻力。

4.管內(nèi)存在低接頭地段，應(yīng)先將其高強(qiáng)膠墊（14mm）換成普通膠墊（10mm）或不小于5mm的水平膠墊，達(dá)到整治低接頭的作用，并做好記錄。

5.由于涵洞是一個整體，不易下沉，而其兩端極易下沉變形，因此針對存在上述情況的地段，應(yīng)將其涵頂上的普通膠墊再墊上一塊不厚于10mm，但不薄于5mm的水平膠墊。以后路基變形下沉后，再將水平膠墊抽出，從而節(jié)省工區(qū)的養(yǎng)護(hù)用工，達(dá)到事半功倍的效果

6.對管內(nèi)的曲線重新定點(diǎn)，尤其對于曲線地段的五大樁位置的標(biāo)定，按照線路設(shè)備圖表提供的資料定好曲線ZH、HY、QZ、YH、HZ五個樁點(diǎn)，并用油漆標(biāo)注在軌枕上。

7.全面緊固扣件，并方好軌枕以及抽換破損的普通膠墊，更換破損的零配件?？梢杂行У胤乐褂捎趭A鉗的夾持造成軌枕傾斜和破壞。

8.對于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿地段預(yù)先清篩、清挖至枕下150mm以上，便于大機(jī)搗固時(shí)夾鉗將石碴夾入軌枕底。

9.拆除道口鋪面、橋上護(hù)軌、軌道加強(qiáng)設(shè)備等工作。

10.無縫線路地段，當(dāng)預(yù)測施工軌溫高于原鎖定軌溫10℃以上時(shí)，進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)護(hù)前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。二、大機(jī)養(yǎng)中的檢查工作

1.按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。

2.對存在調(diào)高墊板或水平墊板的地段應(yīng)組織人力進(jìn)行更換，保證大機(jī)養(yǎng)做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項(xiàng)工作提前到大機(jī)養(yǎng)未到達(dá)就做完，那樣將不利于鐵路運(yùn)輸安全。

3.組織有經(jīng)驗(yàn)的人員對大機(jī)養(yǎng)跟班隨機(jī)檢查，對未達(dá)到要求的地段返工重做。

4.對起道量超過30mm地點(diǎn)和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段（如涵、橋頭尾）也要求雙搗。

5.大機(jī)養(yǎng)時(shí)組織一小部分人作為機(jī)動部隊(duì)對個別地段緊急補(bǔ)碴和對大機(jī)作業(yè)不到的地段進(jìn)行緊急養(yǎng)護(hù)。

6.段施工負(fù)責(zé)人要強(qiáng)調(diào)對大機(jī)作業(yè)過的地段一定要夯拍道床。

三、大機(jī)養(yǎng)后的線路恢復(fù)工作

1.曲線進(jìn)行全面調(diào)整后，曲線頭、尾或多或少存在“反彎”或“鵝頭”，應(yīng)先將其消滅掉。

2.針對線路的軌距、軌向、水平、高低、正矢要全面檢查一遍，對存在超限地段要及時(shí)消滅。

3.將鋼軌接頭下的普通膠墊（10mm）換成高彈膠墊（14mm）。

4.平整道床。

5.線路狀態(tài)經(jīng)過一段期間若存在超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡量不要搗固，而應(yīng)采用墊水平墊來消滅病害。

6.大機(jī)養(yǎng)護(hù)后，復(fù)核現(xiàn)場線路幾何尺寸及連接零件無誤后，應(yīng)及時(shí)將道口鋪面、橋上護(hù)軌復(fù)原。

篇(6)

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；大型養(yǎng)路機(jī)械；電氣控制系統(tǒng)

近幾年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為陸地交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在新的形勢下，國家和人民對鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求，具體表現(xiàn)在鐵路設(shè)備的組成部分以及鐵路器材中的科技含量上。不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸，安全穩(wěn)定都是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。但是，鐵路在長時(shí)間的使用過程中，不管是鐵軌零件還是表面光滑度方面必定會有所缺損，并且長期處于風(fēng)吹日曬的環(huán)境下也會對鐵軌造成一定的影響[1]。因此，在鐵路運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)的今天，對于大型養(yǎng)路機(jī)械的研究十分重要，是一項(xiàng)重要的鐵路保養(yǎng)措施。本文就鐵路養(yǎng)路機(jī)械的核心部分——電氣控制系統(tǒng)展開研究，目的在于促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的使用現(xiàn)狀

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、保證鐵路不間斷運(yùn)輸和行車安全的重要工具。在我國，目前比較普遍使用的是搗固車，其主要的作用在于建設(shè)鐵路的新線路，對鐵路舊線進(jìn)行修養(yǎng)或清篩，以及運(yùn)營線路，對軌道進(jìn)行全面仔細(xì)的撥道，起道抄平、搗碎并加固石渣等等作業(yè)，這樣做的目的在于增加鐵道床碎屑石渣的密實(shí)度，其次是保持鐵道床的平整性，從而增加軌道的安全穩(wěn)定性，使軌道不易變形或彎曲，保證列車能夠安全地運(yùn)行。并且搗固車能夠同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)工作，功能齊全，縮短了工作時(shí)間，提高了工作效率。

2關(guān)于鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)

以目前我國使用廣泛的大型養(yǎng)路機(jī)械——搗固車為例，搗固車的電氣控制系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著全車各種工作的控制人物，就相當(dāng)于人的大腦是整個人最重要的器官一樣，搗固車的電氣控制系統(tǒng)也是全車的核心，相當(dāng)于整個搗固車的大腦。工作人員通過電氣控制系統(tǒng)直接指揮搗固車的各種作業(yè)，同時(shí)，為了有效地保證搗固車工作的精確性和穩(wěn)定性，就需要定期對其工作的參數(shù)進(jìn)行校正。另外，搗固車的電氣控制系統(tǒng)需要同時(shí)收集并分析不同的工作資料，同時(shí)需要定時(shí)將資料存儲起來，以備使用。不過，在實(shí)際工作過程中，傳統(tǒng)的測量工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這種要求，而目前應(yīng)運(yùn)而生的虛擬儀器是比較好的解決方法。它具有功能完善、價(jià)格低廉、開放靈活、擴(kuò)展性能好、便于改進(jìn)等等諸多優(yōu)點(diǎn)。

3對電氣控制系統(tǒng)的分析

3.1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

電氣控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)主要由硬件和軟件兩部分構(gòu)成。其中硬件部分是由被測電路、調(diào)整對象、收集數(shù)據(jù)卡以及便攜機(jī)組成[2]。軟件采用C語言編程，其功能多樣，而且自帶VI函數(shù)，極大地降低了語言編程的難度。

3.2硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

硬件系統(tǒng)的主要核心是數(shù)據(jù)采集卡，這種采集卡的主要作用是收集數(shù)據(jù)，進(jìn)一步存儲數(shù)據(jù)和傳遞數(shù)據(jù)。目前所使用較為普遍的是多功能采集卡，這種采集卡可以同時(shí)采集多種信號，并且這些信號既可以作為輸入信號，也可以作為輸出信號。這樣就在很大的程度上擴(kuò)大了硬件系統(tǒng)的控制范圍。

3.3軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

軟件系統(tǒng)采用C語言編程，所編寫出來的程序稱為VI程序。一個最基礎(chǔ)的虛擬儀器主要是由3大部分組成：前面板、框圖程序以及圖標(biāo)/連接的端口。前面板是指一種圖像形式的用戶界面，在這個界面中可以存放一些控制軟件，用來表明測試的結(jié)果。在電腦上可以通過鍵盤對前面板進(jìn)行控制，并且控制數(shù)據(jù)輸入量和輸出量[3]。而圖標(biāo)/連接器端口可以把虛擬儀器變成一種子虛擬儀器，由此實(shí)現(xiàn)模塊化的編程。軟件作為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的核心部分，其主要的功能有完成模擬性信號、實(shí)時(shí)采集開關(guān)信號、存儲數(shù)據(jù)、傳遞數(shù)據(jù)，并且具有分析數(shù)據(jù)的作用，根據(jù)模擬與數(shù)字波形，并結(jié)合兩者的的相位關(guān)系，可以看出電氣控制系統(tǒng)波形發(fā)生變化的波段，從而進(jìn)一步確認(rèn)搗固車工作不到位的原因。

3.4波形分析

波形回放可以利用電氣控制系統(tǒng)已經(jīng)存儲的數(shù)據(jù)或開關(guān)量數(shù)據(jù)。因?yàn)閿?shù)據(jù)采集系統(tǒng)的主要目的在于同步采集模擬信號和數(shù)字信號，并且比較兩者間的波形關(guān)系，如有發(fā)現(xiàn)異常，則可以對搗固車的工作故障做進(jìn)一步的確認(rèn)，從而提高工作的精確度和工作效率。

4結(jié)束語

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏炔粩嗟卦龃?，由此帶來的維修與保養(yǎng)工作也比較繁重，在這種情況下，以往的小型養(yǎng)路機(jī)械或者非自動化設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)起繁重的養(yǎng)路工作，同時(shí)，科技的發(fā)展也對鐵道的質(zhì)量提出了更高的要求。因此，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)運(yùn)而生。本文就大型養(yǎng)路機(jī)械的核心——電氣管理系統(tǒng)展開分析，探討其技術(shù)特點(diǎn)以及內(nèi)在的控制因素。只有充分做好養(yǎng)路工作，才能為鐵路安全增添一份安全保障，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙建華.電力機(jī)車牽引變壓器爆裂故障案例分析及整改[J].機(jī)車電傳動.2011(04)

[2]孫欽友.V-2.4/9型機(jī)車空氣壓縮機(jī)故障分析及解決措施[J].機(jī)車電傳動.2011(04)

篇(7)

論文關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械,搗固車,趨勢

引言

在列車長時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。其中線路石碴的搗固密實(shí)是一項(xiàng)極為重要的工作，現(xiàn)在主要靠鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業(yè)后和運(yùn)營線路維修作業(yè)，對軌道進(jìn)行自動起道抄平、撥道和對道碴進(jìn)行搗固夯實(shí)作業(yè)，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實(shí)度，增加軌道的穩(wěn)定性，使軌道線路達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線路維修規(guī)則的要求，保證列車的安全運(yùn)行。

發(fā)展歷程

鐵路軌道的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是有碴軌道，有碴軌道的主要特點(diǎn)是軌下基礎(chǔ)采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來，對有碴軌道的修理工作就集中在道床作業(yè)上。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。

所謂的大型養(yǎng)路機(jī)械主要是相對于以前使用的小型養(yǎng)路機(jī)械和中型養(yǎng)路機(jī)械而言，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械設(shè)備。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動穩(wěn)定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備具有獨(dú)立的動力裝置，可以自行也可以連掛運(yùn)行，是一種高科技的復(fù)雜機(jī)械設(shè)備，集機(jī)械、電氣、液壓、氣動、激光、計(jì)算機(jī)和自動控制等專業(yè)的技術(shù)于一體，使用其維護(hù)線路后能夠滿足線路修理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，其系統(tǒng)復(fù)雜，集成性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是鐵路線路的重大技術(shù)裝備。搗固車是其中非常重要的一類。

在我國的鐵路養(yǎng)護(hù)中搗固作業(yè)在60年代以前基本上都是靠人工來完成，60年代后逐漸引進(jìn)了小型養(yǎng)路機(jī)械。在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中搗固和清篩作業(yè)工人勞動強(qiáng)度非常大，所以線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械是我國最早采用的小型養(yǎng)路機(jī)械種類。機(jī)械可架在軌道上推行，兩臺為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動強(qiáng)度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。

80年代之后，我國鐵路運(yùn)輸任務(wù)逐漸繁重，鐵路線路越來越繁忙，尤其是主干線路。傳統(tǒng)的維修方式和手段已無法滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。并且，軌道結(jié)構(gòu)也日益現(xiàn)代化，這也要求鐵路養(yǎng)護(hù)工作的效率和作業(yè)質(zhì)量要更高。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車。

國內(nèi)現(xiàn)狀

大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備由于系統(tǒng)復(fù)雜，涉及到多中技術(shù)的綜合運(yùn)用，所以整機(jī)制造的難度很大，這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械制造行業(yè)。目前國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商有昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機(jī)械有限公司。根據(jù)資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場份額，處于行業(yè)主導(dǎo)地位。這三家公司均生產(chǎn)搗固車。情況分別為：

陜西西鐵工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數(shù)分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動型）、DGC—Ⅲ型（全自動型）。

DGC系列中型搗固車

襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續(xù)式搗固車、CDC2-16型道岔搗固車。

DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車

昆明中鐵型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司主要品種有DCL-48連續(xù)走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔搗固車DCL-32連續(xù)走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車

DCL-48連續(xù)式三枕搗固穩(wěn)定車是引進(jìn)PLASSER&THEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機(jī)械，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時(shí)對線路進(jìn)行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車（D09-32型連續(xù)式搗固車）提高30~40%，是當(dāng)前國內(nèi)最先進(jìn)的搗固車。

發(fā)展趨勢

DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

上圖是國外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續(xù)搗固車，并設(shè)置有轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別可以實(shí)現(xiàn)單枕和雙枕搗固，并且也同時(shí)能對線路進(jìn)行動力穩(wěn)定，其作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高。從搗車發(fā)展的歷程來看，搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)的功能越來越復(fù)雜，作業(yè)效率也越來越高，作業(yè)質(zhì)量和操作人員的工作環(huán)境也是逐漸改善。發(fā)展的趨勢是，作業(yè)行走方式由步進(jìn)式變?yōu)檫B續(xù)式，能夠同時(shí)搗固的枕數(shù)也在增加，作業(yè)功能向集成化發(fā)展，逐漸集搗固、穩(wěn)定、配碴、整形于一體，開發(fā)出作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率更高的搗固車。

參考文獻(xiàn)