序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇快遞調(diào)查報告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、無照從事國際快遞業(yè)務的現(xiàn)狀及特點

一是無固定經(jīng)營場所。由于國際快遞的信件與貨物主要采取上門收、送的方式，信件與貨物不需要長時間保存，因而不需對外掛牌，收、發(fā)快件時用電話聯(lián)系即可，一般沒有固定的經(jīng)營場所，有些甚至租用居民住宅經(jīng)營。

二是發(fā)貨時間和線路固定。從事國際快遞業(yè)務基本上都要依賴航空或海運，由于航班時間相對固定，因此收、發(fā)貨的時間也有規(guī)律可循。例如：與韓國之間有海上客貨航線17條，每周40個航次；有空中客貨航線2條，每周17個航次，違法分子正是根據(jù)航班時間，確定統(tǒng)一上門收、發(fā)貨時間的，而發(fā)貨地點一般集中于機場和碼頭。

三是經(jīng)營性質(zhì)相似。無照從事國際快遞業(yè)務的違法行為大多為個人所為，也有部分貨運公司或國內(nèi)快遞企業(yè)未經(jīng)批準擅自從事國際快遞業(yè)務的。這些企業(yè)和個人往往通過簽訂協(xié)議或合作協(xié)議等方式，擅自開展國際快遞業(yè)務，其實際上就是個人經(jīng)營。

二、無照從事國際快遞業(yè)務現(xiàn)象產(chǎn)生的原因

一是國際快遞市場空間較大。近年來，隨著韓、日等外資企業(yè)的增多和外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展，在很多地方，外貿(mào)企業(yè)與外方客戶間，外資企業(yè)與本土本部間，各類貨物樣品和商業(yè)信函往來頻繁，市場需求不斷增大，且發(fā)展前景廣闊，國際快遞市場日漸繁榮。

二是國際快遞市場需求失衡。由于從事國際快遞行業(yè)的準入門檻較高，商務、郵政等管理部門的審批比較嚴格，目前市僅有3戶企業(yè)擁有從事國際快遞業(yè)務的資質(zhì)，與繁榮的國際貿(mào)易往來相比，遠遠滿足不了市場需求。況且，這些合法的國際快遞企業(yè)收費較高，效率相對較低，往往不被看好。

三是國際快遞行業(yè)本小利多?？爝f業(yè)務的周期短，流動性較強，固定儲存時間不長，不需長期租賃場地，幾個人幾輛車即可經(jīng)營，工商部門在日常巡查中難以發(fā)現(xiàn)，如果定點查處則需要耗費大量的時間和精力進行先期調(diào)查。況且，相對于無照經(jīng)營所取得的高額利潤而言，執(zhí)法行動難以對違法分子形成有力的震懾。

三、無照從事國際快遞業(yè)務存在的危害

一是給國家安全帶來威脅。無照從事國際快遞業(yè)務的企業(yè)為追逐利益，爭奪市場和客源，往往對需要投遞的物品“來者不拒”，這種不規(guī)范的運營方式使其很少對投遞品進行審查，一旦有可疑信件被混入貨物中，逃避了海關等部門的正常監(jiān)督，在境內(nèi)外借機暢行，將對國家信息安全構成威脅。

二是擾亂了市場經(jīng)營秩序。從事國際快遞業(yè)務中跨地域經(jīng)營現(xiàn)象較普遍，“黑快遞”流動性相當強，加之他們明知自己的行為違法，所以一般都有應對工商等執(zhí)法部門檢查的“對策”，使得打擊無照從事國際快遞違法行為執(zhí)法相對較難。違法分子無照從事經(jīng)營，嚴重擾亂了正常的市場秩序。

三是客戶的利益難以保障。無照從事國際快遞業(yè)務的企業(yè)一般經(jīng)營規(guī)模較小，從業(yè)人員缺乏規(guī)范的培訓和職業(yè)道德的培養(yǎng)，沒有固定的經(jīng)營場所，硬件設施不完善，也沒有健全的管理制度，快件丟失或損壞風險較大，客戶的利益往往難以保障。

四、查處無照從事國際快遞業(yè)務違法行為的建議

一是深入走訪，掌握線索。深入走訪轄區(qū)外資、外貿(mào)企業(yè)，特別是一些從事服裝、電子等加工類企業(yè)，詳細了解其經(jīng)營狀況，掌握企業(yè)產(chǎn)品及原材料的進出口信息，對這類企業(yè)貿(mào)易往來信函及產(chǎn)品打樣樣品的收、發(fā)貨方式、快件通過的快遞企業(yè)或聯(lián)系人及電話等進行摸底調(diào)查，并集中登記。

篇(2)

1市場營銷專業(yè)課內(nèi)實踐教學體系的構建

在遼寧何氏醫(yī)學院市場營銷專業(yè)成立之初,學校領導、授課教師通過大量的調(diào)查,在廣泛聽取教師、學生意見和收集查閱了國內(nèi)外同類學科專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎上,逐步建立了較為科學和規(guī)范的課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)。(見表1)課程類別包括:通識課程、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和博雅課。通過課內(nèi)實踐教學體系的構建,使得市場營銷專業(yè)的教學質(zhì)量得到了很大的提升,學生的實踐能力明顯增強。以《現(xiàn)代推銷與商務談判》為例,學生在實踐環(huán)節(jié)中,以小組的形式,針對不同的項目,充分鍛煉了學生溝通能力及團隊協(xié)作能力,充分掌握推銷及談判的基本環(huán)節(jié)及技能技巧,學生能夠積極的參與到這種自己所喜歡的教學中來,取得了良好的效果。

2市場營銷專業(yè)課外實踐教學體系的構建

課程內(nèi)的實踐教學體系增強了學生理論與實踐的聯(lián)系,但一些綜合性問題的解決,若只依靠課內(nèi)實踐教學環(huán)節(jié),還不能夠滿足培養(yǎng)學生解決實際問題的能力和創(chuàng)新思維的需要,因此,市場營銷專業(yè)課外實踐教學體系是必不可少的教學環(huán)節(jié)。市場營銷模擬實習。在市場營銷模擬軟件提供的市場背景下制定和發(fā)展營銷戰(zhàn)略,實施營銷決策。以分組的形式組織上機實驗,在模擬環(huán)境中鞏固專業(yè)知識,以提高學生的團隊合作意識、競爭意識。專業(yè)見習。在大一、大二、大三學年下學期分別安排80、80、160學時的專業(yè)見習時間,并以遼寧何氏集團教學基地為依托安排學生到相關崗位進行見習工作。見習過程中,每位學生都有自己的專業(yè)指導教師指導相關工作。通過專業(yè)見習,學生能夠更好地學以致用,并發(fā)現(xiàn)自身不足,為以后課程的學習奠定了良好的基礎?！皦艄S”實習。遼寧何氏醫(yī)學院以“夢工廠”校內(nèi)創(chuàng)業(yè)園,為市場營銷專業(yè)提供了真實的創(chuàng)業(yè)機會,目前學生參與并管理了校內(nèi)水吧、印刷廠和快遞公司的相關工作,學生不但能夠應用自己所學的理論知識解決現(xiàn)實問題,還能夠獲得客觀的收入,極大地提高了學生的積極性。假期社會實踐。提倡并鼓勵學生利用寒暑假到校外企業(yè)、組織等,由教師根據(jù)目前營銷發(fā)展所提出的新問題和新情況擬定調(diào)查題目,要求學生寫出調(diào)查報告或論文、心得體會等。新學期開學后,市場營銷專業(yè)將組織有關教師進行認真評定并寫出評語,對調(diào)查報告或論文質(zhì)量較高者,給予表揚和鼓勵。畢業(yè)實習與畢業(yè)論文。由相應指導教師就選題方向,文獻查閱作出指導,并監(jiān)督學生閱讀相關書籍與文獻(理論3～5本,文獻15～20篇,其中包括英文文獻3～5篇)并形成書面報告,教師綜合考核學生理論聯(lián)系實際能力、寫作能力、資料分析能力。

3結語

篇(3)

當處在一個平穩(wěn)的高點時，也許對未來提出的問題比獲得的答案要多。而最近業(yè)內(nèi)人士對2008年美國貨運市場一系列的預測，完全可以用“平淡”、“低迷”這兩個詞來概括。貨運市場作為美國經(jīng)濟表現(xiàn)的“晴雨表”，其前景一直令人擔憂。但有些人還是對此抱有僥幸，希望能夠在明年的這個時候情況能有所改觀。

前景預期悲觀

美國貨運協(xié)會（The American Trucking Associations，簡稱“ATA”）在最近公布的行業(yè)數(shù)據(jù)中顯示:從2007年10月至11月，未調(diào)整噸位指數(shù)下跌8.5%。在經(jīng)過季節(jié)性因素調(diào)整之后，其結果可能相對稍好一些，季節(jié)性因素調(diào)整噸位指數(shù)顯示出0.8%的上升趨勢。然而，美國貨運協(xié)會的經(jīng)濟學者Tavio Headley卻毫不客氣地指出，自2007年3月以來，在每次季節(jié)性調(diào)整指數(shù)上升一個噸位之后，就是一個月的指數(shù)下滑。而正是這些指標數(shù)據(jù)才使得美國貨運協(xié)會對2008年上半年貨運市場表示擔憂。

美國貨運協(xié)會同時也透露，2006年的貨車總運輸量為107億噸，其營業(yè)總收入達到6456億美元，這占到所有貨運方式下營業(yè)總收入的83.8%。但實際上，2007年前11個月的貨車運輸量與2006年同期相比減少了1.7%。整個貨車運輸行業(yè)在2007年的經(jīng)營收入減少了130億美元，假設經(jīng)營收入能夠保持穩(wěn)定，那么預計貨車運輸量在2008年將呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。

托運人用事實證明了這種悲觀預計，從而有力地回應了《摩根斯坦利關于美國2007年貨運動向調(diào)查報告》，該報告預計從2007年最末季度到2008年第一季度的貨車運輸量僅增長2%左右。這比之前對2007年第二和第三季度所預計的增長還要慢。與此同時，全美的零擔貨運（LTL）量在此期間只增長了1.1%，而區(qū)域零擔貨運量也只提高了1.5%，這比先前所預計的幾乎要少一半。

運力過剩與貨量之間的矛盾

基于勞動力成本增大的壓力，托運人對各種運輸方式運費的增長預期一直困擾著承運人。貨量過少和運力過剩是托運人運費提升預期的主要因素。正如摩根士丹利在報告中所談到的:“托運人仍然認為運力大量過剩。這也說明托運人所指出各種運輸方式下運力比我們先前所有的調(diào)查中要多得多。”

摩根士丹利的分析師William Greene和Adam Longson分析認為:“考慮到貨量增長逐漸減速以及充足運力市場動態(tài)性等特點，零擔貨運承運人將可能繼續(xù)采取價格折扣策略來吸引貨源?！眱晌环治鰩熗瑫r也警告說，“對于那些具有價格優(yōu)勢的托運人和通過低價來爭奪市場份額和貨量的承運人來說，某些人的‘成功’反而會得不償失。如果不排除2008年美國經(jīng)濟走向低迷的考慮，那么一些規(guī)模較小或負債較高的承運人將會因此而破產(chǎn)?！?/p>

其中，調(diào)查問卷反饋也顯示了托運人將為擁有高水平服務的承運人提供更多的貨量。同時，這些承運人一直在公眾中為自己樹立“運費自律”的形象。但相關證據(jù)顯示他們一直在不斷地壓低運費，以至于自己的市場也遭受到價格打壓的沖擊。但托運人反而從中獲得了討價還價的好處，可以在承運人得到保本運費價格的基礎上擁有更高水準的服務。這可能是托運人戰(zhàn)略的一部分，主要是為了避免與資產(chǎn)負債能力較弱的承運人合作，因為價格和邊際收益等因素會使得這部分承運人難以維持一定的服務水準。而對于那些也曾經(jīng)歷過這些低谷的托運人來說，難道真正關心的只是這些弱勢承運人什么時候破產(chǎn)倒閉嗎?

在貨車運輸方面，目前所預計的貨量增幅是自2002年1月摩根斯坦利第一份半年度貨運動向調(diào)查以來的歷史最低點。盡管分析師認為，由于平穩(wěn)的多式聯(lián)運運費推動了貨車運輸?shù)脑鲩L，而運力過剩也使得托運人認為運費提高的可能性幾乎不存在。并且，分析師還明確肯定，目前還未出現(xiàn)承運人和托運人之間“競爭談判”的可能，因為雙方都斷定貨運運力將會在市場需求回升時不斷吃緊。

承運人服務有待加強

服務差異化仍然是區(qū)分承運人優(yōu)劣程度的主要因素，摩根士丹利的分析師總結認為市場上諸如聯(lián)邦快遞貨運（FedEx Freight）、聯(lián)合康威物流（Con-way）、愛必福貨運（ABF）等幾家公司是零擔貨運行業(yè)中的龍頭企業(yè)。而舊多米寧貨運公司（Old Dominion Freight Line）則繼續(xù)艱難地在行業(yè)前沿上“奮戰(zhàn)”。在潛在價值方面，舊多米寧貨運公司和YRC Regional公司從中也享受到了一點微薄的利潤。這也反映出托運人認為零擔貨運承運人的服務水平應與其運費相對稱。

美國馬斯蒂奧研究機構（Mastio & Company）的Kevin Huntsman認為:“顯而易見，客戶的購買決策是基于對承運人所能提供的最佳潛在價值的考慮?！?馬斯蒂奧研究機構由此引申出關于主要決策者的第三方零擔貨運客戶價值基準研究的結論，認為決策者主要從23個方面的因素來劃分他們的承運人。該項研究是在同托運人2485次電話訪問、共收集9700條看法建議的基礎上展開的。這些托運人對同他們在業(yè)務上有來往的263家零擔貨運承運人進行了評級，共有40多家承運人進入最佳服務承運人名單。Huntsman從報告中列舉了托運人的前五大需求:

（1）裝運交付不存在缺貨或貨物損壞的問題;

（2）能夠如之前所約定地裝運交付貨物;

（3）能夠如之前所約定地進行理貨;

（4）具有競爭力的價格;

（5）能夠為出現(xiàn)的問題提供有效的解決方案。

托運人更希望承運人能夠具備守時、貨物零損失、持續(xù)轉(zhuǎn)運時間、有效解決出現(xiàn)的問題等方面能力。馬斯蒂奧最終為承運人的分類結果給出了七個評判指標。除一個綜合指標和全國性承運人分類以外，還給出了跨區(qū)域和區(qū)域性指標。

馬斯蒂奧給出的總體指標涵蓋了在行業(yè)中領先的21家承運人（見相關鏈接）。在這當中，有些承運人是在摩根士丹利調(diào)查報告中，被托運人認為是“反應較慢”的一部分公司。但值得注意的是，聯(lián)邦快遞貨運、聯(lián)合康威物流、愛必福貨運均出現(xiàn)在這兩份報告當中。

最佳服務承運人

馬斯蒂奧研究公司的《2007年零擔貨運市場的客戶價值及忠誠度基準報告》是深入研究交通運輸服務買家的第三個版本，該報告是在對托運人2485次訪問、9700次觀察的基礎，上分析研究完成的，主要是為了解行業(yè)內(nèi)對最佳服務承運人的看法。報告共對263家零擔貨運承運人進行了評級，其中有40家評為最有效率的承運人，20家承運人超過了行業(yè)平均水平，見表一（按字母順序排名）:

從這些全美零擔貨運承運人中間可以看到，聯(lián)邦快遞貨運、聯(lián)合康威物流、愛必福貨運以及舊多米寧貨運公司占據(jù)了報告中承運人名單的一半以上。在客戶價值劃分方面，聯(lián)邦快遞貨運、聯(lián)合康威物流、愛必福貨運都處在“運費維持成本”的中間位置，接近或低于價格中間線。

貨運網(wǎng)絡與業(yè)務擴張之間的博弈

如果在貨車運輸承運人和托運人之間的平衡上存在成本壓力的正面效應，那么承運人和托運人之間合作結盟將有可能出現(xiàn)。而承運人的選擇可以是“全美零擔貨運承運人賠本做買賣”，還可以是托運人積極主動提高自身網(wǎng)絡效率，并希望同尋求市場機會的承運人合作。

與此同時，托運人正在未雨綢繆，考慮如多站式貨車、配送中心，或用于平衡服務和成本的專用合同運輸?shù)确桨?。而承運人也一直處在觀望當中，甚至有些人語出驚人，認為市場機會存在于全美零擔貨運市場當中。盡管行業(yè)巨頭的收購兼并可以增強全美零擔貨運市場的運力，如聯(lián)邦快遞收購沃特金斯(Watkins)，聯(lián)合包裹（UPS）收購兼并前Ovemite運輸公司。地區(qū)承運人如舊多米寧貨運公司也開始逐步擴大公司的業(yè)務范圍。同時，埃斯特斯快遞航運公司（Estes Express Lines）是另一家宣稱擁有全美運營能力的地區(qū)承運人，今年3月1日，該公司通過在達科他州南部和北部、內(nèi)布拉斯加州、明尼蘇達州、愛荷華州和威斯康辛州開放碼頭以開辟“直通服務”。公司很明顯有意進軍全美貨運市場，并將服務全面直接地覆蓋全美五十多個州。埃斯特斯快遞航運公司副主席兼首席運營官Billy Hupp評論說:“我們在美國中東部的業(yè)務增長將開辟一系列直接或‘次日’路線，這將有效地減少轉(zhuǎn)運和貨物裝卸時間，從而在‘次日’市場中增強我們滿足客戶需求增長的能力。”

目前，全美零擔貨運網(wǎng)絡需求不斷增大。急需充足的貨量來支持部分基礎設施的運轉(zhuǎn)。由于缺少相對密集的重要路線，承運人發(fā)現(xiàn)他們在試圖平衡運營成本和服務水準同時，業(yè)務卻處在急劇下滑當中。

大多數(shù)承運人已經(jīng)在全美48到50個州中設立了分支機構。而1980年頒布的美國貨車法案也有助于貨運市場進入壁壘的最小化，承運人同時也獲得了經(jīng)營權，主要是為了在搖擺不定的嚴格條例下能夠成功調(diào)整經(jīng)營策略。但是，其中也有部分承運人既不想也沒有辦法在完全獲得經(jīng)營權的情況下經(jīng)營，因為客戶的貨量的確決定了他們業(yè)務發(fā)展的空間。

市場進一步的整合可能會減少全美零擔貨運承運人的數(shù)量，但真的能否給一些公司更多的機會，這還是一個疑問。擁有較好服務聲譽和合理運費的區(qū)域承運人很容易擴大公司的運力，但同時由于公司網(wǎng)絡為不斷支持業(yè)務擴張，而使得整體網(wǎng)絡效率大幅降低。此外，區(qū)域和跨區(qū)域經(jīng)營模式有別于全國性網(wǎng)絡模式。它可以通過直接裝卸，從而可以較少地依賴于碼頭和貨物轉(zhuǎn)運。這也就是通過利用路線密度和數(shù)量進行業(yè)務擴張。

篇(4)

1、陳老師說：外企凡事都要有數(shù)據(jù)，每個數(shù)據(jù)，都要有出處，都要購買而來，而不是從網(wǎng)上隨便找來的。他們從來不用沒有依據(jù)的數(shù)字，一方面是怕?lián)熑?，另一方面也反應了工作的嚴謹。他們通常是購買尼爾森的數(shù)據(jù)，并經(jīng)常有尼爾森的講師，來公司給他們專門培訓，告訴他們市場調(diào)查報告上，各種數(shù)字的由來，和相互的邏輯關系，幫他們解讀市場調(diào)查報告。

我記得哇哈哈的宗慶后說過，他從來都不相信市場調(diào)查公司的數(shù)字，而他對市場的感知，都來自經(jīng)常性地，對超市，對小門店的拜訪，對他和經(jīng)銷商，和店員的訪談而得知，這就是本土企業(yè)和跨國公司的不同吧。

一個以數(shù)據(jù)為基礎的管理，講究科學理性，一個是以經(jīng)驗為基礎的管理，講究的是靈機一動，講究的是感性?？茨切V告就知道了，跨國公司的廣告正規(guī)中舉，本土企業(yè)經(jīng)常天馬行空。充電兩分鐘，待機兩小時，送禮就送腦白金，這些都是本土優(yōu)秀企業(yè)廣告的典型。

2、陳老師說：外企的銷售管理做到極致，畢竟在國外有百年的營銷經(jīng)驗，在國內(nèi)有30年的營銷實踐。他們甚至會研究賣場手推車的運動路線，停留時間，以此為依據(jù)做好陳列。他們把陳列的生動化做到了極致，千萬百計地想怎么吸引客戶的眼球。

建議本土企業(yè)，盯著奧利奧，奧利奧在超市哪里擺放，你的產(chǎn)品就追隨進去，陳列在旁邊就好了，把陳列面弄大一些，把陳列的生動化做好一些，更吸引眼球一些，準沒錯.因為奧利奧是花了大價錢，研究過的。記得有些本土快餐店，就是跟著肯德基開店，也是一個意思。

3、陳老師說：外企的銷售人員手上有移動銷售工具，他們到了門口要拍照上傳，還要拍攝貨架相片上傳，直接在手機上確定是否補貨。老早以前銷售人員有個小本子，活頁的，要拜訪一個客戶，就帶著這個客戶的這一頁出門，拜訪完了就讓客戶簽字確認。負責直銷的銷售人員，每天拜訪15到20家大賣場，經(jīng)銷商的業(yè)務人員，也有這樣的拜訪記錄。他們的思路是凡是工作，都要有記錄，方便追溯，方便總結。

我記得看過的美國戰(zhàn)爭片，在戰(zhàn)斗的間隙，連長在打字機上，打字匯報，總結本次戰(zhàn)斗的經(jīng)驗，和提出下一步的作戰(zhàn)建議。聽說美國的學校也是這樣，講師除了授課以外，還有很多時間，寫每個學生的學習檔案。相對來說，國內(nèi)的企業(yè)在檔案管理，經(jīng)驗總結方面，就差了很多，我們一直在沖鋒，很少有停下來思考和總結的，不過優(yōu)秀的企業(yè)，也逐漸開始萃取企業(yè)內(nèi)部經(jīng)驗了。

4、陳老師說：外企的培訓很細，而且做的很規(guī)范，甚至可以細到見到客戶的第一句話怎么說，陳列有幾種方式，不同的產(chǎn)品如何組合，更不用說銷售技巧，銷售管理等的培訓了。

我記得1995年我在海信做銷售時，沒有任何培訓，一個人就提著包上了市場。我深刻地記得，第一個月我的迷茫和無奈。我不知道怎么找客戶，不知道見到客戶后要說什么，不知道怎么要客戶打款，不知道我們電視的性能，也不知道怎么管好賣場導購，所有的一切全靠我自己摸索。

后來我做培訓講師，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)本土企業(yè)都是這樣，他們說銷售要靠銷售人員的悟性，而不是培訓，銷售要靈活。我就奇怪了，你不在公司培訓好銷售，那就是送他去客戶那里，接受客戶對他的培訓。

5、陳老師說：外企的電腦系統(tǒng)和賣場的電腦系統(tǒng)，很多都完成了對接，雙方實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，廠家隨時知道賣場有多少貨，隨時知道賣場銷售。經(jīng)銷商的電腦也裝了他們的進銷存軟件，甚至經(jīng)銷商銷售人員的工資，都是廠家發(fā)，經(jīng)銷商給提成，大大降低了經(jīng)銷商的風險，雙方共同管理區(qū)域銷售。

我記得聯(lián)想早在1998年，就提出了大聯(lián)想的概念，經(jīng)銷商上了聯(lián)想的經(jīng)銷存管理系統(tǒng)，把經(jīng)銷商也納入到了聯(lián)想的培訓體系，也有當?shù)氐穆?lián)想銷售，輔助經(jīng)銷商銷售，靠這些辦法，聯(lián)想成為了國內(nèi)第一，進而走向了全球。其實聯(lián)想是和惠普學的，把聯(lián)想是惠普時，惠普對聯(lián)想的做法，移植到了經(jīng)銷商身上。

我們兩個聊了2個多小時，我也分享了我在培友匯的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，我總結的互聯(lián)網(wǎng)獲客方式，微營銷方面怎么做，線上獲客加上線下成交的套路，陳老師說也深受啟發(fā)。

可能是市場經(jīng)濟的時間不長，各個市場都在飛速發(fā)展，對外擴張比對內(nèi)提升更重要吧。我們本土的企業(yè)在銷售管理上真是天地懸殊。有的企業(yè)還在原始社會，老板不管銷售的過程，只看銷售的結果，以成敗論英雄。銷售人員們還是電話拜訪、上門拜訪、參加展會、巡回培訓、邀請客戶參觀考察，這些傳統(tǒng)的套路。甚至有的公司沒有銷售管理的系統(tǒng)，連釘釘和銷售易這樣的工具也都不用，還是Excel表來管理客戶檔案，各種紙質(zhì)文件滿天飛。他們的銷售管理還停留在2000年左右。

外企就不說了，如上面陳老師描述的，很多管理已經(jīng)動作化，流程化，數(shù)據(jù)化了，總部的領導打開電腦，就像開車看儀表盤一樣，就可以看到全國的，各種產(chǎn)品的，各個銷售區(qū)域的各種銷售數(shù)據(jù)。任何一個銷售，任何一個商，任何一個總經(jīng)理不干了，新人都能快速上手。

但還有一些本土企業(yè)，尤其是我們耳熟能詳?shù)拿餍瞧髽I(yè)，已經(jīng)遠遠超越了外企，走進了互聯(lián)網(wǎng)時代。比如你叫快遞的時，你叫美團外賣時，你觀察一下他們的快遞員或送餐員。他們的手持終端無所不能，掃碼、查詢、電話、打印，客戶信息管理，所有的一切，都在手持終端上完成。我估計也有定位吧，老板要想知道的話，可以隨時知道每一個快遞員，當下在哪里。記得10幾年以前，我做銷售管理的時，我們讓業(yè)務人員用座機，打經(jīng)理的手機，經(jīng)理看區(qū)號就知道業(yè)務人員是不是去了某地。

更不用說同樣是消費品的江小白、竹妃、尚品宅配這樣的企業(yè)，他們的公眾號吸引了上千萬用戶關注，他們有在線商城，他們有線上的三級分銷系統(tǒng)。他們的公眾號經(jīng)常開展各種活動，吸引用戶參與。他們除了賣了產(chǎn)品給用戶，還把用戶變成了產(chǎn)品的推廣者，利用各種平臺和用戶持續(xù)互動。

篇(5)

看來亞馬遜不僅不會放棄在硬件設備的投入，而且靠不斷投資拉動的“利潤換市場”的亞馬遜模式在未來也不會發(fā)生改變。

盡管亞馬遜的投資涉足多個不同的業(yè)務，甚至是不同的產(chǎn)業(yè)，但其核心仍然是一家電子商務企業(yè)，而貝索斯眾多的投資也均是打著為了核心業(yè)務的旗號。

提及亞馬遜業(yè)務的核心，就不得不提其核心重要組成部分的Amazon Prime會員服務。這是亞馬遜在2005年推出的一項快遞兩日達的會員服務，用戶只需繳納79美元的年費就可享受在亞馬遜上購物無限量免費包裹快遞服務。據(jù)稱這個最初79美元的定價竟然是亞馬遜隨意制訂的，理由是當時其根本無法預測有多少人會升級為Prime會員，所以所謂的Amazon Prime會員服務并非是個成型的商業(yè)模式。也正是這個原因，Amazon Prime會員服務自推出之后多數(shù)時間處在虧損狀態(tài)。

盡管在2013年，單個Amazon Prime用戶平均消費為1244美元，亞馬遜也有20%的收入來自這項服務，但亞馬遜為單個用戶提供物流和媒體流播放的平均成本分別為55美元和35美元，兩項的支出相加比79美元的年費多出11美元，并最終導致亞馬遜在今年將Prime會員的年費從之前的79美元提高到99美元。對此，業(yè)內(nèi)有分析稱，亞馬遜提高Amazon Prime會員服務費用可能會導致其會員數(shù)在未來增長的放緩，甚至是流失。《消費者報告》雜志對亞馬遜的Prime付費模式提出了質(zhì)疑，并認為對于大多數(shù)用戶而言，這個價格其實并不劃算。

與Amazon Prime會員服務商業(yè)模式不清及遭受質(zhì)疑相比，更應該讓貝索斯擔心的是，根據(jù)GfK公布的2014 FutureBuy全球網(wǎng)上購物習慣與喜好調(diào)查報告顯示，越來越多的美國消費者開始重新回歸線下購物。具體表現(xiàn)在，美國2014年“展廳現(xiàn)象（showrooming，指的是消費者在店內(nèi)看好商品然后通過網(wǎng)店購買）”同比下降了28%，而“反展廳現(xiàn)象（webrooming，指的是線上搜索、瀏覽、研究商品，但在實體店購買）”則上漲了41%。IBM的相關調(diào)查也顯示，云計算支持下的智能手機使得個人喜好、健康需求和社會關系等暴露無遺，而5年內(nèi)零售商們便可量化這些數(shù)據(jù)，變身私人定制的巨型集散地，提供精確的購物體驗。在商場不斷發(fā)展的速遞服務競爭下，網(wǎng)上兩天才到的快遞將淪落成“蝸?！甭f。

除了產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢并不向好亞馬遜之外，單看目前的電子商務市場，沃爾瑪?shù)碾娮由虅諣I收增速已經(jīng)超過了亞馬遜，中國的阿里巴巴也已通過IPO籌集到大筆資金，社交電子商務初創(chuàng)網(wǎng)站W(wǎng)anelo也成為新一輪網(wǎng)絡電商的領先者，移動購物平臺Instacart甚至已經(jīng)推出了商品“1小時送達”服務。

正是由于上述亞馬遜核心業(yè)務本身遭遇的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢逆反及對手的挑戰(zhàn)，在讓亞馬遜整體營收增速減緩的同時，也使得貝索斯的投資戰(zhàn)略更顯得缺乏支撐力和盲目。即使是云計算這一被業(yè)內(nèi)看好且亞馬遜尚處在領先位置的業(yè)務，也勢必讓亞馬遜陷入投資的怪圈。

亞馬遜在今年第二季度虧損的原因之一就是其第一季度亞馬遜云計算業(yè)務Amazon Web Services（以下簡稱“AWS”）和其他非零售業(yè)務的收入下降了38%～60%，因此第二季度亞馬遜削減了AWS中多項服務的價格，降幅在28%～51%，而這又成為第三季度巨虧的原因之一。盡管如此，隨著谷歌、微軟等巨資的投入，亞馬遜在該領域的領先優(yōu)勢反而開始縮小。而更讓業(yè)內(nèi)擔心的是，亞馬遜高級副總裁、AWS部門主管安迪?杰西在AWS大會上稱，亞馬遜沒有提供完成這些投資的時間表。這是否意味著亞馬遜僅在云計算這個項目上還會無休止地投入呢？

篇(6)

關鍵詞：福建社區(qū)快遞網(wǎng)點；服務水平；對策

《福建省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》指出要加快發(fā)展物流配送等新型流通方式和經(jīng)營業(yè)態(tài)，合理布局便民利民社區(qū)服務網(wǎng)點，加強現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設，促進流通一體化。社區(qū)快遞網(wǎng)點作為快遞服務端點環(huán)節(jié)，對快遞服務發(fā)展有重要作用。

一、福建社區(qū)快遞網(wǎng)點服務發(fā)展現(xiàn)狀及問題

（一）現(xiàn)狀

價格優(yōu)勢和便捷性使網(wǎng)絡消費成為福建居民消費的重要方式。有關數(shù)據(jù)顯示：2014年5月，福建快遞服務業(yè)務量23164.5萬件，同比增長52.4%。隨著快遞市場規(guī)模的不斷擴大，各快遞企業(yè)紛紛以網(wǎng)點形式在全省范圍內(nèi)迅速擴張。從設置上看，各企業(yè)大多以地市劃分設立公司或分部，再以社區(qū)為中心下設服務網(wǎng)點，最后根據(jù)路線劃分派送范圍。以中通快遞在廈門網(wǎng)點設置為例：目前，中通在廈門設立了27個分部，每個分部又以片區(qū)下設社區(qū)網(wǎng)點，如集美分部設立北部工業(yè)區(qū)、集美生活區(qū)、后溪鎮(zhèn)、杏林分部、海滄、灌口鎮(zhèn)分部、海滄東孚等7個社區(qū)服務點。依托快遞企業(yè)分支機構和加盟網(wǎng)絡，社區(qū)網(wǎng)點在全省實現(xiàn)了低成本擴張，但受經(jīng)濟發(fā)展水平制約，網(wǎng)點設置和數(shù)量參差不齊：經(jīng)濟較發(fā)達的廈門、福州等地，社區(qū)網(wǎng)點設置層級和數(shù)量較多，覆蓋面較廣。

為加強快遞企業(yè)及其網(wǎng)點的管理，福建近幾年采取了一系列舉措：通過《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃（2011-2015）》《快遞市場管理辦法》《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》《快遞服務標準》等規(guī)范快遞服務；2013年廣泛展開“收寄驗視制度”；2013年廈門市編制了福建首部快遞服務與電子商務發(fā)展調(diào)查報告；2013年泉州市郵政管理局規(guī)劃建設集快遞分揀作業(yè)、電子商務倉儲、快遞從業(yè)人才培訓、對臺快件集散諸功能為一體的快遞物流電商園區(qū)等。這些舉措不同程度改善了快遞服務質(zhì)量，規(guī)范了快遞網(wǎng)點經(jīng)營，推動了社區(qū)網(wǎng)點經(jīng)營服務水平持續(xù)提高。

（二）存在的問題

（1）設施設備不足。多數(shù)社區(qū)網(wǎng)點一般租用簡單的場地同時進行辦公和快件堆放，沒有單獨的快件處理場所和專業(yè)設備，信息化水平低，缺乏與客戶有效的信息銜接從而導致分揀處理速度緩慢，快件在網(wǎng)點存放數(shù)日仍未派送。其次，大部分網(wǎng)點用三輪摩托車、電動自行車進行收派，速度慢且快件往往暴露在烈日或暴雨中，造成快件破損。此外，快遞員僅攜帶電話收派快件，未能實時更新快件狀態(tài)信息，快件查詢跟蹤困難。

（2）缺乏嚴格的操作規(guī)范。多數(shù)社區(qū)網(wǎng)點一般憑肉眼或簡單的詢問接收快件，然后進行包裹，沒有嚴格的檢驗程序。派送時有時不能按收件地址派送到位而約定地點或以不在派送路線要求收件人上門取件，個別派送員甚至未聯(lián)系收件人就以無人收貨或疑難件處理。更有派送員要求先簽字后交貨或代為簽字。此外，野蠻分揀、隨意堆放，快件丟失破損等現(xiàn)象屢見不鮮，據(jù)統(tǒng)計，2014年5月福建快遞申訴中，延誤和丟失申訴分別為1.9和1.2，比重較大。

（3）網(wǎng)點覆蓋不全。從社區(qū)網(wǎng)點設置上看，普遍覆蓋不全。如圓通速遞在廈門集美的社區(qū)網(wǎng)點：對大、小嶝、自然村莊、部隊、農(nóng)場 、林場及偏遠村組不進行派送。這給客戶造成了一定影響：需先進行網(wǎng)點查詢后才能發(fā)貨或者下單。此外，由于加盟門檻較低，網(wǎng)點的興亡變化較快。有的社區(qū)網(wǎng)點常因經(jīng)濟實力不夠或規(guī)模擴張變換地址和聯(lián)系方式造成客戶寄件取件困難，直接影響了其服務的穩(wěn)定程度。

（4）工作人員素質(zhì)較低。很多社區(qū)網(wǎng)點“家族企業(yè)”性質(zhì)較為明顯。除了少數(shù)規(guī)模較大的網(wǎng)點擁有學歷較高、具備專業(yè)技術的人員，很多工作人員多為親戚或家人，在接受簡單培訓后即上崗開業(yè)，缺乏專業(yè)的管理知識，使得網(wǎng)店經(jīng)營雜亂無序，與客戶無法進行良好的溝通，甚至言語攻擊。招收派件員的門檻較低，只要求熟悉交通路線，自備交通工具或者擁有駕駛證，隨招隨用，派件員流動率高，責任心弱。

（5）缺少監(jiān)管機制?？偛繉ι鐓^(qū)網(wǎng)點的監(jiān)管往往不到位，相關部門也缺乏強有力的管理機制和手段，這使得各網(wǎng)點在經(jīng)營過程中“按自己的規(guī)章”辦事，對消費者提出的申訴和理賠采取推卸或者拖延態(tài)度。此外，服務價格缺乏監(jiān)督，導致行業(yè)壟斷。2014年《廈門市快遞市場價格自律公約》實行寄件“價格底線”，這一行為被認為涉嫌行業(yè)價格合謀式壟斷。

二、福建社區(qū)快遞網(wǎng)點服務發(fā)展對策

（1）總部加強對社區(qū)網(wǎng)點的支持，統(tǒng)一采購或配備快件自動分揀設備、手持終端等專業(yè)設備，提高快件分揀速度，降低成本；加快研制快遞專用派送設備，保證快件在收派過程中的完好；利用統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的快件監(jiān)管中心加強對快件的跟蹤和查詢，提高社區(qū)網(wǎng)點技術水平和信息化水平。

（2）嚴格規(guī)范快件操作，網(wǎng)點接收快件時做到開包檢查，初步核實寄送物件屬性，包裹前再進行二次檢驗確?？旒陌踩?；快件在網(wǎng)點內(nèi)從收件到派件整個過程都嚴格按照標準進行操作，分類堆放，避免快件污染、碰撞從而導致破損丟失，實行快件責任到人。派送快遞應履行合約送達收件人所登記的地址，實事求是；由客戶根據(jù)快件情況進行星級評分或網(wǎng)點工作人員電話回訪將客戶滿意度作為員工績效和薪酬考核標準之一。

（3）分散式配送模式下各快遞公司出于經(jīng)濟效益考慮部分社區(qū)不設服務網(wǎng)點或不進行派送，針對這一情況，可利用多個快遞企業(yè)合作，共享運輸工具和人力等資源，通過區(qū)域分派和派送線路整合規(guī)劃，實現(xiàn)對偏遠和業(yè)務量較少區(qū)域的聯(lián)合配送，擴大網(wǎng)點覆蓋面。

（4）盡管社區(qū)網(wǎng)點主要的工作是完成快件收取和派送，較為簡單，但仍需要注重專業(yè)人才的引進，通過內(nèi)部環(huán)境優(yōu)化和薪酬福利制度激勵和穩(wěn)定快遞隊伍。對網(wǎng)點內(nèi)的工作人員進行職業(yè)技能培訓和鑒定，制定相應的考核機制，通過培訓考試，實現(xiàn)快遞業(yè)務員持證上崗，提高網(wǎng)點工作人員服務素質(zhì)。

（5）總部加強對社區(qū)網(wǎng)點的調(diào)控，綜合考核網(wǎng)點經(jīng)營運作規(guī)范、作業(yè)服務操作、設施配備、消費者滿意度等，對經(jīng)營混亂、服務質(zhì)量差的社區(qū)網(wǎng)點予以整改或淘汰。監(jiān)管部門加快完善快遞市場準入和退出自律辦法，督促社區(qū)網(wǎng)點嚴格落實快遞服務標準，對快件延誤、損失、破損等情況設立行業(yè)標準線，超過標準線的網(wǎng)點設立獎勵基金，反之收取一定罰金；加強對服務價格的監(jiān)管，避免行業(yè)抱團壟斷，以成本核算為中心，制定價格標準。

三、結論

社區(qū)快遞網(wǎng)點是快遞服務開展的關鍵環(huán)節(jié)，其服務水平關系快遞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社區(qū)網(wǎng)點的作用日益凸顯。因此，對快遞企業(yè)而言，應當加強對社區(qū)快遞網(wǎng)點的管理，通過硬件和軟件支持，不斷提高社區(qū)快遞網(wǎng)點的服務水平，從而更好地促進快遞企業(yè)發(fā)展。

參考文獻：

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篇(7)

一、我國跨境電子商務發(fā)展特點

跨境電子商務主要分為跨境電子商務進口以及跨境電子商務出口。下面分別從兩方面予以分析。

（一）跨境進口電商

近年來，我國海外代購市場發(fā)展迅速。根據(jù)中國網(wǎng)絡購物市場調(diào)查報告2013年的市場滲透率為7.0%，相比2012年的4.7%有顯著的提升。

網(wǎng)購商品種類根據(jù)網(wǎng)易科技做的一項研究顯示，我國消費者進行跨境網(wǎng)購的最主要原因是國外產(chǎn)品的品質(zhì)保證和比國內(nèi)低的價格。認為是最主要原因的消費者比例分別為21.8%和20.3%。認為是主要原因的消費者比例達到了50.6%，和50.3%。圖2為中國跨境網(wǎng)購消費者跨境網(wǎng)購的具體原因。

消費者結構跨境網(wǎng)購的用戶普遍年輕化。2013年跨境網(wǎng)絡消費者中19到35歲年齡之間的用戶占到了80%，其中占比最高的是25到30歲之間的用戶，占到39.7%，其次是占比25.3%的31到35歲用戶。

（二）跨境出口電商發(fā)展情況

跨境電子商務的出口企業(yè)主要是中國的中小制造企業(yè)?？鐕娮由虅沾蟠蠼档土酥行∑髽I(yè)進行跨境貿(mào)易的門檻，從而使大量中小企業(yè)積極開展跨境電子商務貿(mào)易。中小企業(yè)主要借助速賣通、敦煌網(wǎng)等B2B或B2C平臺，此外還有以蘭亭集勢為代表的跨境B2C企業(yè)，一邊是制造企業(yè)，一邊是消費者，把外貿(mào)環(huán)節(jié)降到了最低。

2012年中國跨境電子商務主要出口國家及地區(qū)為美國、歐盟及中國香港。其中，對美國出口最多，占到了出口的17.2%。歐盟占比16.3%，僅次于美國，排在第二位。中國香港的占比也達到了15.8%，在中國跨境電子商務出口國家中排在第三。

二、跨境電子商務迅速發(fā)展的原因

跨境電子商務包括進口和出口兩個方面。目前跨境電子商務進口主要有兩種方式，即海外代購和海外直購。出口方式主要是基于敦煌網(wǎng)等平臺的小額B2B，以及類似蘭亭集勢的跨境B2C網(wǎng)站。跨境電子商務以其自身固有的優(yōu)勢在近些年得到了快速的發(fā)展。

（一）價格優(yōu)勢

跨境網(wǎng)購的最直接原因是跨境網(wǎng)購商品的價格差異。對于我國進口跨境電商而言，消費者進行跨境網(wǎng)購的直接原因很大一部分是由于相對合適的價格。國內(nèi)外價格差異的原因主要來源于兩個方面，一是由于針對不同的市場，同一商品定價不同。即企業(yè)把銷售市場進行分類，針對不同地區(qū)的消費者實行不同的價格，這種情況即所謂的價格歧視現(xiàn)象普遍存在。另一方面是跨境電子商務比國內(nèi)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)更多，所涉及的銷售、運輸、售后服務等更復雜。

對于出口電商而言，跨境電子商務由于有效的縮短了外貿(mào)的流程，使傳統(tǒng)的傳統(tǒng)外貿(mào)出口流程 “中國制造工廠-中國出口商-國外進口商-國外批發(fā)商-國外零售商-國外消費者”6個環(huán)節(jié)，縮短為“中國制造工廠-國外零售商-國外消費者”3個環(huán)節(jié)。以蘭亭集勢為代表的B2C跨境電商企業(yè)，則繞過了所有的中間環(huán)節(jié)，一端連著中國工廠，另一端連著國外消費者。流程的簡化，一方面省去了大量的交易成本，同時也減少了中間環(huán)節(jié)的層層利潤，使生產(chǎn)企業(yè)直接面對消費者，使企業(yè)、消費者都得到了價格優(yōu)惠?？缇畴娮由虅赵趪庖彩艿搅嗽絹碓蕉嗳说淖放酢?/p>

（二）品種優(yōu)勢

跨境電子商務擴大了網(wǎng)絡消費者的選擇范圍。網(wǎng)絡消費者面對的市場產(chǎn)品選擇從傳統(tǒng)上的國內(nèi)市場，擴大到了全球的范圍，可選擇的品種大大增加。在傳統(tǒng)貿(mào)易中，由于國家政策、地理環(huán)境不同、企業(yè)戰(zhàn)略等各種因素，大部分企業(yè)的銷售只是針對本國或者某一區(qū)域的銷售。而跨境電子商務卻使企業(yè)在全球市場的銷售成為可能。例如韓國的很多護膚品牌，由于研發(fā)、質(zhì)檢、資格審批等原因，雖然面臨的中國消費市場很可觀，但是也只能在本國進行銷售，而跨境電子商務的發(fā)展，使得中國的消費者可以直接在網(wǎng)上購買，且選擇品牌更豐富，規(guī)格也更多。

在出口方面，由于跨境電子商務降低了外貿(mào)的門檻，使的中國大量的中小企業(yè)能夠進入跨境外貿(mào)的行列。大量的中小企業(yè)為外國消費者提供了物美價廉、品種豐富的商品，中國制造業(yè)的優(yōu)勢在跨境電子商務環(huán)境下得到了更有利的提升。中國產(chǎn)品進入到了國外消費者的日常生活中，早上起來到晚上睡覺都離不開中國制造的產(chǎn)品。跨境電子商務的發(fā)展，使得大量的中小企業(yè)直接面對國外消費者，增加了消費者的購物選擇，提升了消費者體驗。

（三）質(zhì)量優(yōu)勢

跨境電子商務中的質(zhì)量優(yōu)勢在進口網(wǎng)購方面得到了最明顯的體現(xiàn)。近年來，中國產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全問題層出不窮，使很多消費者對國內(nèi)品牌失去了信心。尤其是嬰幼兒用品等商品，消費者更傾向于在發(fā)達國家購買。根據(jù)中國網(wǎng)絡購物市場調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國海外代購商品中，購買最多的商品是奶粉、嬰幼兒用品，為25.8%。其次是電腦、通訊數(shù)碼產(chǎn)品及配件，占海外代購產(chǎn)品中的23%。由于海外產(chǎn)品的質(zhì)量保證及相對于國內(nèi)的低價，海外代購成為快速發(fā)展的市場。圖5為2013年網(wǎng)購用戶海外代購商品種類的具體情況。

三、制約跨境電子商務發(fā)展的因素

由于我國跨境電子商務發(fā)展還處于起步階段，在發(fā)展過程中還存在很多問題。

（一）信息溝通問題

跨境網(wǎng)購的買賣雙方處于不同地理位置，消費者對商品信息的了解很大部分是通過網(wǎng)站產(chǎn)品介紹。但是由于不同地區(qū)語言之間的差別，導致買賣雙方不能有效溝通。且不同國家的規(guī)格標準等會存在差異，這些都為交易的順利進行帶來了阻礙。歐盟的一份調(diào)查報告稱：為了營銷產(chǎn)品而開發(fā)多種語言的購物界面是一項投入很大的事情，維護這些不同語言的網(wǎng)站、提供相應的購物咨詢服務更是耗費大量人力物力。

（二）網(wǎng)絡支付問題

跨境網(wǎng)絡購物中主要的付款方式是信用卡，但是由于各國金融監(jiān)管體制存在差異，在消費結算時存在許多問題。此外，隨著電子商務的發(fā)展，信用卡信息被盜等犯罪行為呈上升趨勢。由于擔心信用卡安全問題，許多消費者不愿意采用信用卡方式支付。目前，支付障礙已經(jīng)在很大程度上制約著跨境電子商務的發(fā)展。

（三）物流問題

網(wǎng)上購物需要經(jīng)過物流環(huán)節(jié)才能最后完成?？缇畴娮由虅湛焖侔l(fā)展，但是相應的物流服務卻跟不上跨境電商的發(fā)展速度，從而成為阻礙跨境電子商務發(fā)展的重要原因?？缇畴娮由虅丈唐返倪\輸至少需要兩家快遞企業(yè)共同承擔。運輸時間長，運輸過程中信息無法進行有效追蹤，包裹丟失、損毀現(xiàn)在嚴重，使企業(yè)在提升用戶體驗方面遇到很大困難。國內(nèi)網(wǎng)購商品的平均到貨時間為4天，跨境購物一般需要7天以上，有時甚至兩三個月，波動范圍大。

（四）法律問題

雖然我國近兩年來陸續(xù)出臺了一系列政策旨在規(guī)范、促進跨境電子商務發(fā)展。但是我國跨境電子商務尚處于起步階段，國家既沒有完善的理論依據(jù)也沒有成熟的實踐基礎，跨境電子商務法律也只能在發(fā)展中逐漸完善。因而存在大量的灰色地帶，既破壞了國家的稅務結構，也使消費者權益受到損害。我國電子商務方面的法律急需完善。

四、跨境電子商務發(fā)展對策

（一）政府方面

跨境電子商務的快速發(fā)展已經(jīng)引起了的重視，國家陸續(xù)出臺了一系列政策，并且在2013年批準了鄭州、杭州、寧波、上海、重慶五個跨境電子商務服務試點城市。但是我國跨境電子商務法律還很不完善，許多跨境貿(mào)易沒有進行有效的監(jiān)管。缺少了法律的監(jiān)督，國家、企業(yè)、消費者的利益都不可能得到很好的保障。在結合具體國情并借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗的基礎上完善跨境電子商務關于清關、支付、消費者權益保護等方面的法律，以促進跨境電子商務健康發(fā)展。另外，應加大對我國跨境支付平臺建設的支持。第三方支付平臺對跨境電子商務具有重要作用。但在跨境支付領域，PayPal的市場占有率接近80%，處于壟斷地位，給監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都帶來很多難題。為了我國跨境電子商務能健康的發(fā)展，政府應扶持和培育像支付寶等第三方支付企業(yè)，并且同時優(yōu)化物流、通關、結匯、支付、退稅等環(huán)節(jié)。促進跨境電子商務生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化。

（二）提高物流效率，提升國內(nèi)快遞企業(yè)的國際化水平

現(xiàn)有的出口跨境物流方式主要有三種：國際小包和快遞、海外倉儲和聚集后規(guī)模運輸。對于跨境電商主體的中小企業(yè)來說，幾乎只能選擇國際小包和快遞。與發(fā)達國家相比，我國的物流基礎設施還很不完善?？缇畴娮由虅罩形锪餍枰焖偾腋咝У膰H物流水平。我國的快遞企業(yè)目前還很難做到這一點。我國應繼續(xù)大力發(fā)展物流，加強物流資源整合，提高倉儲、庫存、訂單處理、物流配送的效率，提升物流服務質(zhì)量，更好的服務于跨境電子商務，使物流規(guī)模上增長的同時，在國際上競爭力也得到提高，加快“走出去”的進程。

（三）培養(yǎng)跨境電子商務人才

跨境電子商務的迅速發(fā)展凸顯出了跨境電子商務中人才的短缺。從事跨境電子商務的人員，不僅需要有傳統(tǒng)貿(mào)易的經(jīng)驗，還要有語言等優(yōu)勢，并且跨境電子商務是直接面對國外消費者，對當?shù)叵M者特征的掌握也就顯的很重要。我國應加大力度培養(yǎng)跨境電子商務人才，通過學校跟社會兩個方面的渠道，加大人才培養(yǎng)。