序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】快遞行業(yè) 市場結(jié)構(gòu) 市場行為

一、快遞行業(yè)的發(fā)展背景以及現(xiàn)狀

（一）快遞行業(yè)的概念

快遞是指專門從事該項業(yè)務(wù)的企業(yè)從發(fā)件人處接受需要運輸?shù)目旒?，根?jù)發(fā)件人的要求在特定的時間特定的地點將物品交給指定的收件人，實時監(jiān)控運輸?shù)娜^程并能夠及時向有關(guān)人員提供信息查詢的門到門服務(wù)。一般的快遞包括商業(yè)文件快遞和包裹快遞兩類，其中文件快遞主要有商務(wù)信函、銀行票據(jù)、報關(guān)單據(jù)、合同、標(biāo)書等，文件快遞重量級體積小，時間要求高的特點決定了其較高的收費標(biāo)準(zhǔn)，文件快遞的主要服務(wù)對象是商務(wù)客戶。與文件快遞相比，包裹快遞體積重量較大，對時間的要求較為寬松，因此其收費水平較低，企業(yè)資料、商品樣品、零配件等均為包裹快遞。

（二）快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成2769.6億元，較上期同比增長35.4%，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量完成206.7億件，較上期同比增長48%?？爝f行業(yè)業(yè)務(wù)收入占總收入的比重為68%，比上一年提高了4.7%。

通過表，可以發(fā)現(xiàn)我國快遞行業(yè)近幾年快遞營業(yè)收入和營業(yè)量都在快速增加，而業(yè)務(wù)量的增加速度比業(yè)務(wù)收入增長快，單價呈下降趨勢。一方面，物價和服務(wù)質(zhì)量是呈正相關(guān)關(guān)系，即服務(wù)質(zhì)量越好，物價越高；另一方面，快遞單價不斷地下降說明了市場競爭程度激烈，企業(yè)間通過降低服務(wù)成本來獲取市場份額。綜上所述，我國快遞行業(yè)在高速發(fā)展中，但快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量問題依然不減。因此，對快遞行業(yè)現(xiàn)狀的分析具有重要的現(xiàn)實意義。

（三）快遞行業(yè)發(fā)展的問題

如下表，隨著快遞內(nèi)部服務(wù)問題不斷爆出，申訴件數(shù)急劇增長，快遞行業(yè)發(fā)展的過程中服務(wù)質(zhì)量問題越來越嚴(yán)重。

二、快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問題分析

隨著改革開放，快遞市場不斷對外開放，尤其許多民營的快遞在此期間迅速崛起，如：順豐，申通，圓通等等。在快速發(fā)展的過程中問題逐漸凸顯，快遞行業(yè)間的競爭也越來越劇烈，許多快遞公司打起了價格戰(zhàn)，比如2012年5月4日，中郵速遞上市獲批，中郵速遞在廣州等地打起了價格戰(zhàn)，掀起了新一輪的價格風(fēng)暴，使快遞企業(yè)競爭驟然變大。許多快遞公司為了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的從業(yè)人員的素質(zhì)低，服務(wù)意識淡薄，也就產(chǎn)生了申通快遞暴力分揀事件。我們主要從市場結(jié)構(gòu)和市場行為來分析快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問題。文章從快遞行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的角度進行分析?？爝f行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)從快遞公司之間在數(shù)量、份額、規(guī)模以上的關(guān)系來分析快遞行業(yè)的競爭形勢；從市場份額、市場集中度、進入壁壘幾項指標(biāo)的分析快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢。

（一）市場份額

快遞行業(yè)的市場份額是指行業(yè)內(nèi)單個企業(yè)的各項數(shù)據(jù)占行業(yè)相應(yīng)數(shù)據(jù)總額的比重?？梢杂门琶笆馁Y產(chǎn)份額來分析快遞行業(yè)的市場份額狀況。從該表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也時常發(fā)生改變，說明快遞行業(yè)的競爭十分激烈。

（二）市場集中度

市場集中度衡量方法主要有以下兩種：絕對發(fā)和相對法。第一種方法包括行業(yè)集中度指數(shù)（CRn），赫芬達爾-赫希曼指數(shù)（HHI）、海娜-凱指數(shù)（HKI）等；第二種方法主要有基尼系數(shù)及廠商規(guī)模的對數(shù)方差和包括洛倫茨曲線法。第一種方法主要衡量行業(yè)集中度，第二種方法主要衡量行業(yè)的差異性。在此論文主要用第一種方法來研究行業(yè)的集中度進而了解行業(yè)間的競爭程度。

其中，n表示最大的幾家快遞公司，N表示該行業(yè)快遞的總數(shù)，Xi代表i家快遞企業(yè)所占的份額。測定CRn所選用的n值不同的，如表主要測定指標(biāo)CR4、指標(biāo)值CR8，即測定快遞行業(yè)前四、前八的企業(yè)在相應(yīng)項目中所占的市場份額。

從上述表可以看出快遞行業(yè)的市場集中不高，而且市場集中在緩慢提高，但是在2012年行業(yè)的集中度還出現(xiàn)下降，通過市場結(jié)構(gòu)說明快遞行業(yè)并沒有形成壟斷局面，而是陷入了過度競爭的局面，在惡性競爭中浪費許多資源。

（三）進入壁壘

進入壁壘是指進入某一特定市場所遇到的各種障礙的總和。對快遞行業(yè)而言，進入壁壘主要有：政策性壁壘和產(chǎn)品差異壁壘、規(guī)模經(jīng)濟壁壘。

1.政策性壁壘。按照該行業(yè)的法律規(guī)定，快遞公司的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較高，但是快遞行業(yè)監(jiān)管執(zhí)行難度較大，出現(xiàn)監(jiān)管混亂甚至部分快遞業(yè)務(wù)沒有得到監(jiān)管。所以實際上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要比法律規(guī)定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更低，快遞公司的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，不良競爭和質(zhì)量問題頻發(fā)。因此快遞行業(yè)的進入壁壘小，許多規(guī)模小、經(jīng)營不正規(guī)的企業(yè)也進入了快遞行業(yè)，給快遞行業(yè)帶來惡性競爭。通過設(shè)立并執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)來阻止一些臟亂差的快遞企業(yè)進入快遞行業(yè)，營造一個良好的市場環(huán)境。

2.產(chǎn)品差異性壁壘?？爝f行業(yè)指員工將顧客的物品在規(guī)定的時間內(nèi)完好的送到顧客指定的地方一種服務(wù)行業(yè)，因此快遞行業(yè)的差異性不大。快遞市場上的企業(yè)正因為彼此的差異不大，所以許多快遞企業(yè)降低服務(wù)質(zhì)量、降低市場價格、欺騙消費者，獲取經(jīng)濟利潤。但是隨著社會的發(fā)展，消費者對自己的物品的安全性、及時性的要求越來越高；消費者對快遞員工的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量也在提高。消費者愿意支付更高的價格來換取服務(wù)質(zhì)量，因此企業(yè)通過提供差異化的服務(wù)能夠增加快遞行業(yè)多樣性，實現(xiàn)快遞行業(yè)的良性循環(huán)。

3.規(guī)模經(jīng)濟壁壘。通過上述，我們可以看出快遞行業(yè)前十的企業(yè)雖然都有一定的規(guī)模，但是并沒有形成一種最佳的規(guī)模，從動態(tài)角度來看，我們可以發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)的規(guī)模在不斷地擴大，說明快遞企業(yè)的規(guī)模還在平均可變成本曲線的左側(cè)，快遞行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟壁壘尚未形成。

三、快遞行業(yè)的市場行為

快遞企業(yè)角度，潛在進入快遞企業(yè)的員工和在位的員工保持一致的情況下，π>0，說明潛在的企業(yè)選擇進入行業(yè)。從企業(yè)在追求利潤最大化的角度，潛在快遞企業(yè)進入后主要從兩個方面入手，一方面增加業(yè)務(wù)量，另一方面降低可變成本，既可以增加員工的工作時長，也可以降低員工的工資。因為企業(yè)對進入快遞市場有動力，隨著快遞企業(yè)的不斷地進入該市場，使該市場企業(yè)數(shù)目不斷增加，導(dǎo)致該市場的惡性競爭激烈。

綜上所述，快遞行業(yè)在消費者和企業(yè)雙重推動下，出現(xiàn)市場失靈，惡性競爭激烈，產(chǎn)生良幣驅(qū)逐劣幣的現(xiàn)象。

四、快遞行業(yè)發(fā)展對策

（一）加強監(jiān)管，規(guī)范市場

2009年9月出臺的《快遞行業(yè)經(jīng)營管理許可辦法》中規(guī)定對不符合經(jīng)營范圍和從業(yè)條件的“快遞業(yè)務(wù)”經(jīng)營者進行清理，對為取得許可證的經(jīng)營者責(zé)令限期補辦，到期未能辦理的責(zé)令變更經(jīng)營范圍或注銷營業(yè)執(zhí)照等懲罰措施；對無證照經(jīng)營的，將依法查處，將有條件但是無證經(jīng)營者和超范圍經(jīng)營者引入正常經(jīng)營范圍。在這一系列的法律規(guī)定中，提高了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，淘汰公司規(guī)模小，服務(wù)質(zhì)量差的快遞公司。

（二）培養(yǎng)專業(yè)人才，提升服務(wù)和管理水平

第一，引進和培養(yǎng)高級的相關(guān)人才。企業(yè)可以通過提高工資待遇來吸引高校內(nèi)、社會里快遞專業(yè)的人才，同時企業(yè)可以與學(xué)校建立合作機制，通過校企合作，為企業(yè)源源不斷輸出企業(yè)需要的人才，還可以普遍提高企業(yè)員工文化素質(zhì)和企業(yè)員工的操作技巧。

第二，根據(jù)全面質(zhì)量管理辦法，只要環(huán)節(jié)中某一個環(huán)節(jié)服務(wù)不到位、不標(biāo)準(zhǔn)，就將影響整個服務(wù)質(zhì)量，所以建立全面服務(wù)質(zhì)量管理，是抓好每一個環(huán)節(jié)，最后才有良好的服務(wù)質(zhì)量。

第三，企業(yè)員工的工資待遇要與其貢獻度掛鉤，將快件按照是否參與投保、體積大小、質(zhì)量的輕重、金額的多少分類，不同種類的快件與快遞員工的薪酬掛鉤的程度也不一樣。

（三）整合資源，協(xié)同合作，謀求共同發(fā)展

快遞市場的企業(yè)差異性不大，競爭很激烈，但快遞的關(guān)聯(lián)性行業(yè)的競爭性不大，企業(yè)可以與關(guān)聯(lián)性企業(yè)簽訂長期合同，整合關(guān)聯(lián)行業(yè)的資源。一方面，降低企業(yè)的成本，另一方面提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

1.前向性關(guān)聯(lián)企業(yè)合作。在電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，并非所有網(wǎng)上虛擬商店都有自己的配送系統(tǒng)，企業(yè)可以和相關(guān)的店鋪簽訂合同，在保證共贏的前提下，可以保證訂單源源不斷，還可以阻止其他企業(yè)進入。

2.后向性關(guān)聯(lián)企業(yè)合作。企業(yè)中大部分是民營企業(yè)，底子薄且資金匱乏，無法獨立建立整個城市的配送系統(tǒng)。每個城市都有完整的交通運輸系統(tǒng)，企業(yè)可以與城市交通系統(tǒng)、地鐵、城際鐵路運輸系統(tǒng)簽訂合同。這樣企業(yè)通過整個系統(tǒng)整合資源，就可以節(jié)約運輸成本，也為其他企業(yè)增加收入，還可以提高快件運輸速度。因此企業(yè)在運輸成本上具有優(yōu)勢。

因此，快遞企業(yè)與前向性企業(yè)、后向性企業(yè)應(yīng)該采取更緊密的合作，資源共享，利用各自的優(yōu)勢互惠互利，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化。

五、結(jié)論

中國快遞行業(yè)處發(fā)展階段，存在許多惡性競爭、服務(wù)質(zhì)量低的問題。近年來快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入都以48%增長率增長，發(fā)展前景依然很好?？爝f業(yè)要想獲得健康可持續(xù)的發(fā)展，首先要規(guī)劃好發(fā)展戰(zhàn)略，對內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)人才，提升服務(wù)和管理水平從而提高企業(yè)的競爭能力；整合資源，協(xié)同合作，謀求共同發(fā)展，與關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)緊密合作，資源共享，互利互惠，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化；加強監(jiān)管，規(guī)范市場，營造良好的市場環(huán)境，阻止不良企業(yè)進入市場同時淘汰臟亂差的企業(yè)。最終保證我國快遞行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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篇(2)

關(guān)鍵詞：SCP；浙江；快遞行業(yè)

一、理論基礎(chǔ)

SCP分析范式是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)中的經(jīng)典理論，由哈佛學(xué)派代表人物貝恩于1959年提出，該理論由市場結(jié)構(gòu)（structure）、市場行為（conduct）、市場績效（performance） 和政府產(chǎn)業(yè)組織政策等組成。市場結(jié)構(gòu)指規(guī)定構(gòu)成市場的賣者（企業(yè)）相互之間、買者相互之間及賣者和買者集團之間等諸關(guān)系的因素及其特征，主要指標(biāo)是規(guī)模經(jīng)濟、進入壁壘和市場集中等；市場行為指企業(yè)在市場上為了獲得更多利潤和更高的市場占有率所采取的一系列戰(zhàn)略；市場績效則是指在一定的市場結(jié)構(gòu)下，通過一定的市場行為，使某一產(chǎn)業(yè)在價格、質(zhì)量、費用、利潤、技術(shù)進步、產(chǎn)品質(zhì)量和品種等方面所達到的現(xiàn)實狀態(tài)。

二、市場結(jié)構(gòu)分析

2013年浙江11家快遞企業(yè)擁有網(wǎng)點13578個，高于人口和土地面積更大的江蘇省10640個，市場集中度CR4為0.93，比江蘇高0.03個百分點，經(jīng)濟發(fā)達水平較高的廣東省快遞企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點9870個，低于上萬的浙江，而經(jīng)濟相對落后的云南省只擁有1887個快遞營業(yè)網(wǎng)點，遠遠低于浙江所擁有的網(wǎng)點數(shù)量。其中浙江與江蘇的CR4均在0.9以上，而經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚的廣東省CR4才0.852，云南省市場集中度CR4為0.62，浙江市場集中度比廣東高0.08個百分點，比云南高0.31個百分點。從數(shù)據(jù)上看，不管是經(jīng)濟落后的省份，還是經(jīng)濟發(fā)達的省份，浙江快遞業(yè)的市場集中度都大于其他省份，在各省份中占據(jù)比較有利的地位。這表明浙江快遞業(yè)的市場集中度非常高，偏向于壟斷型市場結(jié)構(gòu)壟斷程度高，快遞企業(yè)擁有較強的市場勢力，能夠獲得更有效的規(guī)模經(jīng)濟。

（二）產(chǎn)品差異化分析。目前快遞業(yè)的產(chǎn)品差異主要表現(xiàn)在快遞的價格、安全、時效等方面。在價格方面，浙江11家快遞企業(yè)中，順豐作為龍頭企業(yè)，價格昂貴，首重在17元/公斤左右；國有資本的EMS稍遜色于順豐，首重在13元/公斤左右；民營資本的“四通一達”、CCES、速爾、宅急送、天天價位相對優(yōu)惠，首重一般在5-6元/公斤。在安全方面，順豐以高運費換來高質(zhì)量的服務(wù)，其派發(fā)的貨物具有高質(zhì)量的保障，出現(xiàn)貨物丟失與貨品損壞的概率極低，EMS貨品損壞度與丟失率相對較低，四通一達貨品丟失與損壞的頻率相對比較高，天天，CCES，宅急送，速爾貨物積壓嚴(yán)重，安全性偏低。在時效方面，順豐高價格使它在速度上遠遠超過其他快遞企業(yè)，平均時間2-3天，最快一天甚至當(dāng)天到達；而EMS平均2天到達；“四通一達”等全國布局的大中型民營快遞企業(yè)在速度方面比較相似，速度中等；而CCES，速爾，宅急送、天天等中小型快遞企業(yè)時效性對較差，平均在4-7天左右。

（三）進入壁壘。（1）政策法規(guī)壁壘。2009 年出臺的新《郵政法》規(guī)定快遞企業(yè)的注冊資本，在一定程度上提高了快遞企業(yè)的進入門檻。同時強調(diào)了郵政企業(yè)對信件寄遞業(yè)務(wù)的專營性，這在一定程度上限制了自由競爭，提高了企業(yè)的進入壁壘。注冊資本的要求也表明企業(yè)在一定程度上規(guī)定了未進入快遞企業(yè)的規(guī)模，浙江快遞業(yè)發(fā)展早，但不少企業(yè)固守“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營方式，企業(yè)集成的物流業(yè)務(wù)外包比例較低，該行為限制了浙江快遞企業(yè)在核心業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新與服務(wù)能力的提高，因此政府為擴大潛在快遞企業(yè)的規(guī)模，促使快遞企業(yè)集中精力在自己企業(yè)的核心能力上，促進浙江快遞業(yè)又好又快的發(fā)展對小規(guī)模企業(yè)的進入進行了限制，從而提高了進入壁壘。（2）技術(shù)壁壘。無線視頻技術(shù)、自動分揀技術(shù)、GPS 等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還處于一個初步運用階段，對于這些技術(shù)的應(yīng)用需要大量的時間和資金的投入，這對于即將進入或者已經(jīng)進入快遞產(chǎn)業(yè)的部分企業(yè)來說是一個技術(shù)障礙。就浙江而言，浙江快遞業(yè)起步早，但傳統(tǒng)經(jīng)營模式以粗放型為主，為提高快遞業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，促進信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣，未進入的快遞企業(yè)要研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，掌握一定技術(shù)才可在浙江快遞市場上立足，傳統(tǒng)的快遞流程也已不適應(yīng)浙江快遞發(fā)展的需要，因此對于未進入的企業(yè)而言技術(shù)障礙成為很大的制約因素。（3）產(chǎn)品差異壁壘。已在快遞行業(yè)立足的企業(yè)擁有較成熟的技術(shù)，運作成本較低，運輸速度快，物品損壞率低，服務(wù)滿意度高，在消費者心中建立了良好形象，新企業(yè)很難一開始就形成一種滿意的服務(wù)水平，這使得對未進入該行業(yè)的企業(yè)來說形成了一種產(chǎn)品差異壁壘。浙江快遞業(yè)起步早，發(fā)展相對成熟，已存在的快遞企業(yè)已建立起一套完善的經(jīng)營體系，各快遞企業(yè)在價格、服務(wù)等方面都已在顧客心里形成了各自的形象，這使得未進入企業(yè)很難一開始就贏得自己的顧客群。（4）專業(yè)人才壁壘。浙江快遞雖然起步早，但在發(fā)展過程中缺乏中高級物流管理人才和工程技術(shù)人員，對于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端物流技術(shù)的設(shè)備會出現(xiàn)無人管理的情況，這使得未進入企業(yè)在物流人才與技術(shù)上處于一個不利的地位，從而形成一種人才壁壘。

（四）退出壁壘。退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場前景不好、企業(yè)業(yè)績不佳時意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。常見影響因素有沉沒成本和政府管制等，就浙江快遞市場而言，這些退出壁壘因素都比較低，企業(yè)只要書面告知郵政管理部門，交回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，并對尚未投遞的快件按照國務(wù)院郵政管理部門的規(guī)定妥善處理即可。

篇(3)

關(guān)鍵詞：綏化市；快遞業(yè)；同城快遞；異地快遞

我國的快遞行業(yè)起步較其他國家較晚，20世紀(jì)九十年代中期才走入人們的視線，但欣慰的是我國快遞業(yè)發(fā)展很快，既是我國發(fā)展速度最快的行業(yè)之一，也在高利潤行業(yè)榜上有名。據(jù)調(diào)查顯示，2012年間，在我國較大規(guī)模快遞企業(yè)中已有23.4億件業(yè)務(wù)總量，與上年相比增長了25.9%；營業(yè)額達574.6億元，與上年相比增長20%。由這些數(shù)據(jù)可知，我國的快遞行業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康?，也正是如此，國?nèi)外的很多企業(yè)家格外關(guān)注這一行業(yè)。一方面外資企業(yè)的闖入對于現(xiàn)有的快遞企業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)，另一方面，挑戰(zhàn)往往伴隨著機遇，在快遞企業(yè)中，增強自身的競爭力，不斷發(fā)展進步，才能更加自信得迎接未來預(yù)想不到的挑戰(zhàn)。

本文針對綏化市快遞業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對其快遞市場的結(jié)構(gòu)特點進行分析，與國內(nèi)宏觀快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境相聯(lián)系，進一步探討研究綏化市的快遞市場處出現(xiàn)的問題，并提供相應(yīng)的解決對策與方案，由此促進綏化市快遞業(yè)的平穩(wěn)快速發(fā)展。

一、綏化市快遞行業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，綏化市目前的快遞市場主要由國有的郵政快遞、中鐵快遞、以及外資企業(yè)快遞公司與民營快遞公司三部分組成。其中外資企業(yè)4家，民營快遞公司45家，共同占據(jù)了市場的50%，而這部分主要是其中的10家快遞公司，每天收件在4件以上，相較于其他快遞公司具有一定的優(yōu)勢。其收費方式也有不同的標(biāo)準(zhǔn)，國有郵政快遞的EMS在200克以下的不論遠近皆為22.5元，超過部分每200克加收6元；而民營快遞主要以目的地的遠近為基準(zhǔn)，對于快遞的封裝、尺寸以及重量各方面都沒有特別嚴(yán)格的要求，在我省周邊的地區(qū)一般收費在10元左右，且速度較快，因此受到廣大消費者的歡迎。[1]

但是民營快遞公司存在較為明顯的問題，其中各自為政的民營企業(yè)管理較國有快遞公司管理力度明顯較低，工作人員的流動性大，甚至有些公司為搶市場而降低價格，市場管理混亂，郵件安全性也大有欠缺，給消費者帶來很多消極影響。據(jù)調(diào)查顯示，綏化市部分民營快速公司將租用的民宅作為辦公室，無貨架，只有一臺電腦，設(shè)施簡陋，郵件散亂，沒有分類管理，甚至在院落的垃圾堆周圍還有散落的貨件。綏化市的快遞行業(yè)發(fā)展較為有限，在一些城鎮(zhèn)地區(qū)還沒有網(wǎng)點，因此只能選擇郵政快遞。那些民營快遞公司在全國的運抵網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)十分有限，其中一些實力較的公司也僅僅是在運輸線路方便的城市間設(shè)有自己的專線運輸網(wǎng)絡(luò)，其快遞運輸路徑還是十分有限的。要達到寄收郵件上門服務(wù)這一階段，還有很長一段路要走，因此對綏化市快遞行業(yè)的研究是十分有必要的。

二、綏化市快遞行業(yè)存在的問題

2.1快遞業(yè)品牌建設(shè)力度不足

綏化市相較于省內(nèi)周邊地區(qū)，該市存在的很明顯的不足則是品牌建設(shè)力度不足。我國受到廣泛消費者歡迎的申通、中通、圓通、匯通、韻達5個快遞公司都是大企業(yè)，具有較強優(yōu)勢，而在綏化市雖有順豐速運這一品牌，但它主要是針對高端或企業(yè)客戶的快遞。大眾客戶還沒有達到普及。因此在小件快件與電子商務(wù)訂單兩區(qū)域，本市是缺乏具有良好口碑的品牌快遞企業(yè)的。據(jù)調(diào)查，綏化市很大一部分在國內(nèi)異地開展快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)公司在外省的運營情況不佳，出現(xiàn)虧損狀況，主要有聯(lián)昊通、優(yōu)速、快捷、鑫飛鴻、全日通、港中能達、速爾、龍邦等。這些快遞公司的品牌建設(shè)力度都存在不足，難以在其他地區(qū)占有一席之地。[2]

2.2市場競爭格局有待優(yōu)化

綏化市在外地的快遞市場主要由EMS以及大型的民營快遞公司組成。大部分外資企業(yè)快遞公司由于成本等因素逐漸退出了國內(nèi)的快遞行業(yè)，這一較大競爭力的消失，對于綏化市的異地快遞行業(yè)有利有弊，其快遞服務(wù)質(zhì)量在溫和條件下，提升的步伐必將減慢。然而很多本市的中小型企業(yè)的經(jīng)營模式與管理水平有限，其運營對象主要針對中低端的業(yè)務(wù)，與“四通一達”之間的競爭較為激烈。另一方面，綏化市在小件包裹領(lǐng)域缺乏有效競爭力，在其他地區(qū)的格局也有待優(yōu)化。

2.3運輸網(wǎng)絡(luò)整合需加強

在運輸網(wǎng)絡(luò)資源方面，只有少數(shù)大型快遞公司具有較為完整的資源，其他公司在這方面確實具有較大劣勢。比如在珠江三角洲區(qū)域，快遞網(wǎng)絡(luò)做到了完整覆蓋，企業(yè)之間的資源配置也相對而言較為完善。然而綏化市的快遞網(wǎng)絡(luò)與這些全國發(fā)達地區(qū)相比，明顯要弱上許多，不但快遞網(wǎng)絡(luò)未能做到全面覆蓋，而且企業(yè)之間也只具備最基本的資源配置，所以，若想綏化市的快遞行業(yè)進一步發(fā)展，加強運輸網(wǎng)絡(luò)的整合是當(dāng)務(wù)之急。

2.4利潤不足

由于燃油與人力成本在綏化市都比較高，有些為搶市場的中小型快遞公司降低價格后陷入了利潤不足、服務(wù)質(zhì)量差、顧客滿意度不夠的尷尬局面。長期這樣下去，致使經(jīng)濟利潤達不到預(yù)期效果，最終導(dǎo)致一些小型快遞公司慢慢走向滅亡。

三、綏化市快遞業(yè)發(fā)展對策

3.1引入先進管理理念，加強監(jiān)管力度

由于市場準(zhǔn)入機制不嚴(yán)謹(jǐn)，行業(yè)的監(jiān)管力度欠缺，使得快遞市場秩序混亂，這一問題在同城快遞與異地快遞市場中表現(xiàn)格外突出。因此完善快遞行業(yè)市場的地區(qū)法規(guī)與準(zhǔn)入機制，由此來規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時加強監(jiān)管力度，才能為規(guī)范市場提供有力的保障。[3]目前，綏化市快遞市場尚未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與地區(qū)法規(guī)，因此建立快遞市場各方面的標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。

3.2力求區(qū)域平衡，利用電子商務(wù)發(fā)展契機扶持市內(nèi)品牌快遞

雖然綏化市總體快遞行業(yè)發(fā)展水平在全國還是處于領(lǐng)先的地位，但在市內(nèi)部分區(qū)域發(fā)展還是跟不上總體步伐。因此需要提升中小城市以及發(fā)達地區(qū)的農(nóng)村區(qū)域的快遞行業(yè)水平，以促進總體發(fā)展平衡。具體可通過政策扶持的方式以促進各企業(yè)在各地區(qū)尤其是中小型城市與農(nóng)村地區(qū)的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，由此促進這些地區(qū)的快遞服務(wù)水平，跟上其他地區(qū)的發(fā)展步伐，縮小差距。

隨著現(xiàn)代化電子商務(wù)的興起和快速發(fā)展，消費者對快遞的需求量日益增多，在特定節(jié)假日時期尤為突出，例如春節(jié)、端午節(jié)，甚至是網(wǎng)絡(luò)時尚節(jié)日雙十一這樣的節(jié)日，在網(wǎng)上皆是打幾折的物品，網(wǎng)購者數(shù)量劇增，從而加大了綏化快遞業(yè)的運輸工作量。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，綏化市市民的網(wǎng)購量在全國處于領(lǐng)先地位，因此綏化市快遞企業(yè)可以利用電子商務(wù)發(fā)展這一契機，在異地市場快速發(fā)展品牌快遞，以提升客戶滿意度為重點，打造品牌聲譽，改善運營虧損現(xiàn)狀。[4]

3.3加速運輸網(wǎng)絡(luò)資源整合并引入先進管理理念

綏化市乃黑龍江中南部的重要交通樞紐之一，水陸交通網(wǎng)絡(luò)豐富，針對快遞服務(wù)的特點，其對于各種交通的銜接方面的要求更加嚴(yán)格。因此應(yīng)該通過相關(guān)政策將運勢網(wǎng)絡(luò)的資源進行整合，以達到消除運輸障礙的目的。目前綏化市已有的政策主要是針對郵政與車輛兩方面的優(yōu)化，在市內(nèi)小區(qū)或?qū)懽謽堑葏^(qū)域仍不能覆蓋到，因此應(yīng)補充針對這方面的政策，填補盲點。同時很重要的一點則是有必要引進先進的企業(yè)管理理念，改善企業(yè)的管理模式，將目光放在市場分類上，以打造良好的競爭優(yōu)勢。另外，綏化市很多快遞企業(yè)的著眼點主要在價格方面，則快遞行業(yè)應(yīng)積極引導(dǎo)企業(yè)改善市場競爭的格局，進一步深化管理模式的改革，加強企業(yè)間的合作關(guān)系。同時企業(yè)應(yīng)結(jié)合管理理念與市場的特點，將業(yè)務(wù)的流程進一步優(yōu)化，盡量縮減快件滯留的時間，加強企業(yè)員工的培訓(xùn)，提升服務(wù)質(zhì)量。另一方面，加強快遞行業(yè)的成本控制，建立靈活且規(guī)范的價格機制，以適應(yīng)快遞行業(yè)在發(fā)展中的各類需求。

3.4加大資本投入，改善軟硬件水平

現(xiàn)階段還需要將資本的投入適當(dāng)加大，同時改善軟硬件的水平，使快遞網(wǎng)絡(luò)資源的覆蓋面進一步擴大，以增強我國的快遞市場的總體競爭力。針對綏化市的省外快遞市場，可借助企業(yè)上市、風(fēng)險投資以及物流金融等方式來達到擴大融資規(guī)模的目的。另一方面，也可以提高企業(yè)的科技含量，建立具有針對性的快件信息管理系統(tǒng)與分類系統(tǒng)，租用或購買屬于自己的運輸機隊以提升自身企業(yè)的綜合實力。[5]同時，企業(yè)的人才培養(yǎng)與文化建設(shè)也是必不可少的。省內(nèi)外企業(yè)之間可以憑借自身的優(yōu)勢建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，優(yōu)勢互補；條件成熟時，也可以通過收購或兼并其他小型快遞公司來擴大自身的市場，提高快遞市場的競爭力。針對市內(nèi)的企業(yè)快遞公司，則需要加大投入，擴充服務(wù)范圍與在各地的網(wǎng)點建設(shè)與覆蓋面，建立符合本地市場要求的服務(wù)體制，實行高品質(zhì)與差異化戰(zhàn)略，以確保自身在市場內(nèi)的地位。

四、結(jié)語

本論文主要分析了綏化市快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，在發(fā)展進程中出現(xiàn)的問題，并針對這些問題提出了相應(yīng)的解決措施。綏化市作為黑龍江重要的經(jīng)濟城市之一，其快遞行業(yè)的發(fā)展與進步是刻不容緩的，只有創(chuàng)造一個公平有序的競爭環(huán)境，才能使各類快遞企業(yè)不斷向前進步，推動綏化市快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從根本上提升其發(fā)展水平與步伐，從而進一步促進黑龍江省快遞行業(yè)的迅速發(fā)展。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院）

參考文獻

[1]張余華，賴嘉穎，許菁等.廣東省快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].物流技術(shù)，2012，（9）：48-51

[2]李英.我國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].企業(yè)家天地：中旬刊，2011，（10）：3-4

[3]牛秀明.中國民營快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].物流技術(shù)：裝備版，2011，（12）：19-22

篇(4)

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)組織，物流產(chǎn)業(yè)，SCP

一、我國物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)分析

市場結(jié)構(gòu)是衡量和決定產(chǎn)業(yè)組織競爭和壟斷程度的基本因素之一。物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)中物流企業(yè)、物流需求者之間，以及物流企業(yè)和物流需求者之間的商品交易關(guān)系的地位和特征。我國物流企業(yè)市場占有率普遍較低，國內(nèi)最大的物流企業(yè)市場份額不足 2%，而在美國有的物流公司市場占有份額已超過 6%以上。進入 20 世紀(jì) 90 年代以來，現(xiàn)代第三方物流（3PL）在西方各國得到了高速的發(fā)展。第三方物流是經(jīng)濟發(fā)達國家的普遍做法，在日本、美國、歐洲，社會化物流配送分別占本國物流配送總量的 80%、70%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產(chǎn)企業(yè)的物流配送也是社會化的，而我國不僅大型連鎖超市 、大型生產(chǎn)企業(yè)自辦物流，就是連中、小企業(yè)也絕大部分自辦，只有 10%是社會化的，而沒有物流營運的社會化和現(xiàn)代化，商品流通很難達到高效通暢。

目前在我國物流業(yè)的三個領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個領(lǐng)域是：國際快遞、航運物流，以及進入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。國外物流公司正加速搶占中國物流市場。目前，國際上 50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設(shè)立采購中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。未來 5 年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有 30%左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國速遞市場 60%的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過 30%；DHL 作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達 37%。目前，中國國際快遞業(yè)務(wù) 78%的市場是被國外物流企業(yè)占據(jù)。而上世紀(jì) 80年代，中國郵政在國際快遞市場占有率幾乎為 100%，2000 年以前仍保持在 95%以上，2009 年為 33%，2010 年為 29%，2011年以后基本保持在 15%。

二、我國物流企業(yè)行為分析

物流產(chǎn)業(yè)的市場行為是指物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供求條件，為了追求更大的利潤、市場占有率或其它戰(zhàn)略目的而采取的策略行為，主要包括企業(yè)之間的競爭行為與合作行為。企業(yè)合作是企業(yè)為了增強核心競爭力、提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、減少成本費用、降低經(jīng)營風(fēng)險、擴展業(yè)務(wù)范圍等進行的市場關(guān)系調(diào)整行為。物流企業(yè)之間的合作也越來越密切和多元化，主要有并購、聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等合作模式。以聯(lián)盟為例，物流市場上的戰(zhàn)略聯(lián)盟多種多樣，包括各種國內(nèi)外物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，縱向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求彼此的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如 FedEX 聯(lián)邦快遞與國內(nèi)奧凱航空公司的聯(lián)盟，F(xiàn)edEX 在國內(nèi)以杭州蕭山機場為運營中心，利用奧凱航空公司飛機搭建國內(nèi)航空快速網(wǎng)絡(luò)；順豐快遞與揚子江航空公司的聯(lián)盟，順豐快遞成為國內(nèi)目前唯一一家使用全貨運飛專機的民營快遞企業(yè)。

三、我國物流產(chǎn)業(yè)的市場績效分析

通過研究產(chǎn)業(yè)的市場績效能夠準(zhǔn)確地判斷市場結(jié)構(gòu)和市場行為的合理性和有效性程度，是物流產(chǎn)業(yè)分析的重要部分。本文以企業(yè)利潤指標(biāo)為例，利潤率指標(biāo)是衡量企業(yè)經(jīng)營績效的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)查顯示，我國物流企業(yè)大多數(shù)還處于利潤率較低的水平，利潤率在 5%以下的企業(yè)多達 43%，這些企業(yè)多是經(jīng)營運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)。利潤率在 10%以上的企業(yè)占物流企業(yè)24.8%，多是提供物流規(guī)劃、國際物流服務(wù)等高附加值物流服務(wù)產(chǎn)品。由此可見，物流業(yè)的產(chǎn)品策略行為對利潤率指標(biāo)的影響較大。物流市場營業(yè)收入在 500 萬到1000 萬之間的中檔水平物流企業(yè)占絕大多數(shù)（47.9%），而較高的營業(yè)收入并不意味著較高的利潤率，這進一步說明物流市場的競爭十分激烈。

四、政府行為分析

政府在促進物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是我國的物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，物流業(yè)的健康發(fā)展更加需要政府的支持和引導(dǎo)，發(fā)揮政府產(chǎn)業(yè)促進和調(diào)控作用。規(guī)范物流市場秩序，建立公平合理的制度政策，制定和推行行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化政策，制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃等都屬于政府規(guī)范物流制度環(huán)境建設(shè)。我國的物流行業(yè)管理整體上，基本仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，這種政出多門體制制約物流業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙物流市場整合的進程。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。根據(jù)調(diào)查，2011年 55.29%的地方政府已完成物流規(guī)劃制定工作，33.71%的地方政府正在制定。我國目前制定了物流發(fā)展規(guī)劃，并制定了若干目標(biāo)，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。目前我國物流專業(yè)人才短缺，物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，物流教育水平不高，物流人才培育途徑不足。目前，在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有20所左右，僅占全國高等院?？倲?shù)的1%左右，研究生教育也處于起步階段，博士生培養(yǎng)基本屬于空缺，無法滿足企業(yè)的人才需要。物流研究機構(gòu)也比較少，且還存在著與實際結(jié)合不緊密的問題。作為全國高科技中心的中關(guān)村，物流現(xiàn)狀卻不盡如人意。落后的運作方式和管理手段，管理著先進的高科技設(shè)備的流動，全國IT產(chǎn)品集散地的物流成本高得驚人。（作者單位：深圳市龍崗職業(yè)技術(shù)學(xué)校）

參考文獻

[1]何蓉， 略論在中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，南京理工大學(xué)學(xué)報，2011（9）

篇(5)

關(guān)鍵詞：中部　航空快遞業(yè)　抗金融風(fēng)險

中圖分類號：F562.6　文獻標(biāo)識碼：A　文章編號：1004-4914(2011)05-010-03

一、概述

在歷經(jīng)了簡單協(xié)作、工場手工業(yè)和機器大工業(yè)這三個發(fā)展階段后，社會生產(chǎn)力進一步提高，社會分工進一步細化。資源隨市場需求而合理分配，資金隨商品流通而有效聚合，逐漸形成了復(fù)雜多變的世界經(jīng)濟格局。為了適應(yīng)這種情況，各國都加強了對內(nèi)和對外的貿(mào)易往來合作，希望通過“擴大生產(chǎn)”和“加強流通”來獲得更多經(jīng)濟效益和市場份額。因此，出現(xiàn)了一種以“航空物流”為首的新型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，它依托航空器(飛機腹倉載貨或全貨機)在世界各區(qū)域運載貨物，具有快速、高效、穩(wěn)定、安全、服務(wù)優(yōu)、個性化、利潤高等多重優(yōu)勢。航空物流所運輸?shù)呢浳锓N類通常是電子產(chǎn)品、精密儀器、金融文件、服裝樣品、醫(yī)藥、禮品等重量較輕且附加值較高的產(chǎn)品，因此可以為航空公司和物流公司帶來較穩(wěn)定的經(jīng)濟收益，也將促進機場周邊規(guī)?；暮娇展矩浾?、物流園、保稅中心等基礎(chǔ)設(shè)施平臺的建設(shè)，形成以機場為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟圈。不僅能為國家提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化資源配置、增加就業(yè)能力和改善人民生活水平，也能為相關(guān)企業(yè)降低運作成本、提高效率和市場競爭力，從而獲取更多利潤。航空物流的發(fā)展與經(jīng)濟息息相關(guān)，因此也存在著巨大的風(fēng)險。一旦經(jīng)濟出現(xiàn)問題，航空物流業(yè)也將受到摧毀性的打擊。因此，如何應(yīng)對金融危機的不利影響，保證航空物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，已成為世界各國日益關(guān)注和重視的問題。那么，我國中部應(yīng)如何結(jié)合自身實際來借鑒這些發(fā)展經(jīng)驗和模式，在全球經(jīng)濟和貿(mào)易市場復(fù)蘇的有利機遇下發(fā)展航空物流業(yè)，是值得研究和探討的。

二、近年全球航空物流情況分析

由于航空物流所運輸?shù)呢浳镏饕獊碜杂趪H、區(qū)域之間的相互貿(mào)易，因此，它一出現(xiàn)就與全球經(jīng)濟緊密聯(lián)系在一起。如下表1所示：

2005年-2007年，全球航空物流量一直保持穩(wěn)定的上升趨勢，2008年突然下降3.75％，2009年在此基礎(chǔ)上再次下降13％，這是由于2007年年底，美國次貸危機引起的全球性金融危機所造成的。由于作為全球金融中心的美國一直以來都是世界航空物流最主要和最活躍的市場，因此此次金融危機的爆發(fā)給全球經(jīng)濟和貿(mào)易帶來了不可估量的損失。一些與美國經(jīng)濟聯(lián)系緊密的國家的對外貿(mào)易縮水了70％以上，一些航空公司采取減少運力、班次、裁員，甚至選擇與大型知名航空公司合并重組的方式也無法躲避破產(chǎn)的結(jié)局。這一現(xiàn)狀一直持續(xù)到2009年9月仍未好轉(zhuǎn)，直到2009年年底，全球航空物流總量才有了一些回升的跡象。這充分說明了航空物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟因素的密不可分。然而，在全球經(jīng)濟受到重創(chuàng)的時候，一些著名機場的航空物流量相比上年盡管也有所降低，但仍然保持了相當(dāng)程度的總量，獲得了豐厚的利潤收益。如美國孟菲斯機場、中國香港赤臘角機場、韓國仁川機場、德國法蘭克福機場和新加坡樟宜機場等。如下表2所示：

上述機場之所以能夠迅速走出金融危機的陰霾，除了自身的發(fā)展歷史悠久、基礎(chǔ)設(shè)施好、擁有眾多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快遞業(yè)巨頭如聯(lián)合包裹服務(wù)(UIS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快運(TNT)的區(qū)域基地運作中心。如位于美國田納西州的孟菲斯機場，就是聯(lián)邦快遞(FedEx)的總部和最重要的基地，而FedEx在2009財年第三季度，收入為97億美元，同比2008年該時期增長7％，利潤達2.39億美元。又如中國香港機場是敦豪(DHL)的亞洲轉(zhuǎn)運中心，在2008年仍然保證了較大的航空快件量，穩(wěn)定了中國香港機場作為貨運量全球第二的排名；法蘭克福機場是聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)主樞紐，而UPS在2008年共遞送包裹39億件，平均每日遞送1150萬件，綜合收入增長3.6％，達515億美元。充分顯示了航空快遞業(yè)對抗金融危機的能力。目前，全球各國政府都加大投入，放寬政策，聯(lián)合機場、航空公司、物流公司、貨代商等，將目光聚焦在航空快遞業(yè)的發(fā)展上，將其作為抗擊未來不可預(yù)知的金融危機對航空物流業(yè)造成重創(chuàng)的有效手段。

三、航空快遞業(yè)運作原理及抗風(fēng)險能力

航空快遞業(yè)是航空物流業(yè)的組成部分。收貨人之所以選擇航空運輸方式，是因為對貨物運達的高效、快速、安全、便捷、個性化、運輸環(huán)境等方面具有更高的要求，且航空快遞業(yè)所運輸?shù)奈锲吠莾r值昂貴、不易保存且重量較低的醫(yī)藥、鮮活、金融文件、信函、服裝樣品、電子科技元件、高精密儀器等高附加值產(chǎn)品。同時，選擇航空快件業(yè)的客戶要求將貨物在最短的時間內(nèi)，完好無損地當(dāng)面交付，從而省去自己不必要花費的時間和精力。相比鐵路、陸路和水路運輸，航空運輸以其快速、便捷、安全的運作流程優(yōu)勢，完全符合了這種更高的運輸需求。也正是由于這種獨特的個性化服務(wù)特點，使需求量彈性系數(shù)較小，受行業(yè)不利因素的影響也較小，因此抗風(fēng)險能力較強。其運作流程如圖2所示：

遞運輸?shù)呢浳铮?jīng)過簡單分揀后于當(dāng)晚19：30送至該快遞公司在當(dāng)?shù)氐慕邮照?，再由多個當(dāng)?shù)亟邮照緦⑺\貨物集中送至機場進行報關(guān)、安檢、裝箱等工作并在當(dāng)晚21：30送上飛機。第二天凌晨3：30，飛機抵達中轉(zhuǎn)或目的地機場，所運貨物被連箱卸機并運送至該快遞公司位于機場附近的集散中心(HUB)按目的地區(qū)域進行分揀，此時一部分貨物被送至海關(guān)進行通關(guān)并使用陸空鏈接運輸方式(一般是卡車或者公司專用貨車)運送至當(dāng)?shù)亟邮照?，再通過該快遞公司的送件員送至顧客手中。另一部分分揀出來的貨物根據(jù)所運輸目的地，再次裝箱運上飛機，在第二天凌晨5：30可到達最終目的地機場進行通關(guān)，并使用陸空鏈接運輸方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通過該快遞公司的送件員，于第二天上午9：30之前送至顧客手中。這種運作模式采用航時不緊張的夜航時段進行運輸，不但運輸價格相對便宜，同時全程時間花費少于15個小時，完全實現(xiàn)“次日達”，充分滿足客戶的應(yīng)急需求和個性化服務(wù)。

根據(jù)上述分析可知，世界各國尤其是像四大快遞巨頭這樣的快遞公司，其貨物中轉(zhuǎn)能力是巨大的。白天收貨，夜晚分揀運輸，一夜之間數(shù)以百萬計的快件被貨機、貨車、鐵路快線組成陸空聯(lián)運梯隊有條不紊地分送至世界各地，所調(diào)動的人力、物力、資源，牽涉的各類行業(yè)、部門是多不勝數(shù)的。如美國聯(lián)邦快遞(FedEx)就擁有由650架飛機、45000輛貨運車隊、150000專業(yè)人員組成的快遞服務(wù)隊伍。在全球210個國家的356座

機場內(nèi)建立了服務(wù)中心，承擔(dān)著世界范圍內(nèi)每日300萬件快遞的運送業(yè)務(wù)。再如荷蘭天地快運(TNT)擁有26610輛貨車與40架貨機，并在全球200多個國家建立了2376個運營中心、轉(zhuǎn)運樞紐以及分撿中心。18900名專業(yè)員工每周可以在全球遞送440萬個包裹、文件和貨件。2008年其銷售收入達到66.5億歐元，營業(yè)收入達到3.76億歐元。這些快遞巨頭公司經(jīng)營著如此之大的航空貨物調(diào)配運輸，形成了特殊的經(jīng)營發(fā)展模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。為了保證充足的貨源，這些快遞巨頭公司往往會選擇某一區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達或地域優(yōu)良的機場作為其在該區(qū)域的運輸基地或轉(zhuǎn)運中心。如聯(lián)邦快遞(FedEx)將其在歐洲的轉(zhuǎn)運中心設(shè)置在巴黎戴高樂機場；聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)將其在美國的運轉(zhuǎn)中心設(shè)置在路易斯維爾機場；敦豪(DHL)將其在亞洲的轉(zhuǎn)運中心設(shè)置在中國香港機場。這些快遞巨頭的加入為機場航空物流業(yè)帶來了大量且穩(wěn)定的航空物流量(尤其是國際物流量)，保證了密集的航班運力，為機場帶來客觀的收益，同時，與航空物流相關(guān)的金融、商務(wù)、貿(mào)易、服務(wù)、電子、旅游、娛樂、高新技術(shù)、交通運輸、機械維修等產(chǎn)業(yè)也會隨之繁榮。形成以機場為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟圈，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來原生、衍生、次生等有利的行業(yè)市場和發(fā)展機遇，對抵抗金融危機帶來的風(fēng)險，提高區(qū)域經(jīng)濟、就業(yè)率以及人民生活質(zhì)量和水平具有積極的推進作用。因此，目前全球各國政府聯(lián)合區(qū)域機場均采取了各種有利政策和優(yōu)惠條件，吸引這四大航空快遞巨頭的入駐。

四、近年全球航空快遞業(yè)情況分析

近年來全球航空快遞業(yè)發(fā)展勢頭和經(jīng)濟收益逐年上升，顯示了其抗擊金融風(fēng)險的強勁實力。目前北美仍然是最大的快遞業(yè)市場，歐洲和亞太地區(qū)市場份額相當(dāng)，拉美、中東、非洲等地區(qū)增速較快，但市場份額較小，我國也具有增速快，市場份額小的特性。如表3所示：

從上表3可知，作為新興經(jīng)濟體、擁有龐大的航空物流市場需求的我國，在世界航空快遞市場上所占的份額卻是遠遠不足的。但發(fā)展?jié)摿薮?。隨著2010年全球金融危機的逐漸消退，世界各國的經(jīng)濟開始復(fù)蘇，進出口貿(mào)易隨之?dāng)U大，消費市場日趨繁榮，為各國的航空物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。據(jù)國際航空貨運協(xié)會(IATA)預(yù)測，未來五年全球航空物流量尤其是航空快遞業(yè)務(wù)將強力回升。因此，我國只要善于抓住經(jīng)濟復(fù)蘇的機遇，以航空快遞業(yè)作為發(fā)展航空物流的主要內(nèi)容，就能進一步增強抗擊金融風(fēng)險的能力。對于我國中部地區(qū)來說，就能利用后發(fā)優(yōu)勢為中部區(qū)域經(jīng)濟、人口就業(yè)和周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的支持。為實現(xiàn)我國“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻。

五、我國中部快遞業(yè)發(fā)展對策建議

我國航空快遞業(yè)起源于1979年，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易進一步加強，全球四大快遞巨頭先后與中國對外運輸公司簽訂合作協(xié)議，開始了國際快遞的運營，此后，中國郵政開始了國內(nèi)快遞的運營。因此，我國航空快遞業(yè)具有“先國際，后國內(nèi)”這一明顯的特點。由于航空快遞業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展程度息息相關(guān)，因此我國航空快遞業(yè)發(fā)達的地區(qū)主要集中在京津環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲這三處。先后有敦豪(DHL)、聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)等國際快遞巨頭在浦東機場、首都機場、白云機場、深圳機場設(shè)立轉(zhuǎn)運中心，主營國內(nèi)一國際的快遞業(yè)務(wù)。隨著航空快遞業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)市場需求不斷擴大，主營國內(nèi)城際快遞、同城快遞的我國民營快遞企業(yè)數(shù)量急劇增加，與EMS和國外的快遞巨頭公司共同爭奪我國快遞市場。目前發(fā)展迅速、實力較強的民營快遞主要有申通快遞、順豐，陜遞等。這些快遞公司的運作，對促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。

我國中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地處腹地，對外交通、整體經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比沿海地區(qū)較弱。從《中國總部經(jīng)濟發(fā)展報告》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中部六省GDP在全國排名處于中下游位置。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以農(nóng)業(yè)、工業(yè)為主，對于航空快遞業(yè)賴以發(fā)展的金融、貿(mào)易、電子等高科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥、鮮活、服務(wù)等高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不足。由于航空快遞業(yè)收益少。因此得不到有關(guān)部門的重視。中部地區(qū)的航空快遞業(yè)也陷入了由于經(jīng)濟發(fā)展程度較弱和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善導(dǎo)致快遞業(yè)貨源的不足，再導(dǎo)致航空公司不斷削減運力，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展緩慢和整體收益不高，再導(dǎo)致相關(guān)部門的愈加不重視，再導(dǎo)致沒有利好政策的扶植任由其發(fā)展，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展更加困難重重的惡性循環(huán)中。而我國中部六省盡管在對外交通上遜于沿海地區(qū)，但作為連貫東西南北的中樞城市區(qū)域，內(nèi)陸交通網(wǎng)是十分密集發(fā)達的。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中部六省自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，以及電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物等新型交易的出現(xiàn)，將會產(chǎn)生巨大的潛在航空快遞業(yè)市場需求。因此，重視中部航空快遞業(yè)的發(fā)展，不僅有助于我國中部地區(qū)抗擊未來不可預(yù)知的金融危機對航空物流業(yè)所造成的不利影響，也是有利于我國“中部崛起”戰(zhàn)略實施的。

筆者認(rèn)為，中部航空快遞業(yè)需依據(jù)其本土化網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，以內(nèi)陸城際為主，以直達歐洲、中東等區(qū)域的國際快遞為輔來制定發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)上述分析，特提出相關(guān)建議如下：(1)觀念上重視。由于中部地區(qū)的航空快遞業(yè)一直以來受到各種因素的影響，發(fā)展緩慢且收益較低，從根本上沒有得到相關(guān)部門的重視。筆者認(rèn)為中部六省政府應(yīng)該明確航空快遞業(yè)的抗災(zāi)能力和經(jīng)濟價值，將其視作一項重要戰(zhàn)略目標(biāo)寫入近期規(guī)劃，不能任由其自然發(fā)展，這對于市場競爭是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府應(yīng)根據(jù)實際情況，一方面以利好政策刺激區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，大力發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)，積極促進產(chǎn)業(yè)升級。另一方面向有關(guān)部門申請制定政策法規(guī)扶持省內(nèi)國營、民營和外資快遞企業(yè)，創(chuàng)造三者合作的機會。大力支持省屬主要機場在航空快遞業(yè)的建設(shè)，拓展航權(quán)、增加航時、開放空域、減免一定的稅收，并給予機場一定的管理權(quán)限，同時建設(shè)好陸空鏈接運輸。(3)資金上投入。中部六省可以將資金投入到省屬機場，助其修建中轉(zhuǎn)平臺、倉庫以及貨運專屬通道，并助其扶持1―2個具有發(fā)展?jié)摿Φ拿駹I快遞企業(yè)入駐，同時建立快遞信息平臺，優(yōu)化管理流程，有效吸引貨主、貨代和物流公司的合作。完善對快遞企業(yè)的監(jiān)督、考核和評價，并給予資金獎勵。(4)行業(yè)上規(guī)范。成立快遞協(xié)會，根據(jù)其特點建立相應(yīng)的法規(guī)制度，設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)程序。設(shè)立專業(yè)教育培養(yǎng)人才。有效將眾多民營快遞企業(yè)進行整合，將分散的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合起來，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。努力營造民營快遞企業(yè)與國有、外資快遞企業(yè)公平競爭的環(huán)境。

參考文獻：

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篇(6)

論文關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；現(xiàn)狀;發(fā)展策略

1 前言

進入20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，社會經(jīng)濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內(nèi)容?，F(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項利潤豐厚、市場規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。

2 我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1 國內(nèi)快遞公司增長過快，發(fā)展不足

當(dāng)前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達到2000多家，而分支機構(gòu)更多達5000多家，此外不少物流企業(yè)、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導(dǎo)，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司?！八姆絼萘Α闭驗槠髽I(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。 2 快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競爭力低

目前，國內(nèi)快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實現(xiàn)主要地區(qū)運費的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒有根據(jù)客戶賬號進行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒有什么先進的機械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運用的條形碼技術(shù)較為簡單，缺乏以射頻識別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場競爭力。 3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序

近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營活動，嚴(yán)重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)?？爝f市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。二是“地下經(jīng)營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當(dāng)開展業(yè)務(wù)時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據(jù)點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國內(nèi)快遞行業(yè)進入門檻低，經(jīng)營競爭激烈，利潤率低，因此國內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競爭的能力?？爝f員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。 4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場

據(jù)估計，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

3 我國快遞行業(yè)發(fā)展機會 1 宏觀經(jīng)濟形勢看好

目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展，如今全國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場，快遞市場規(guī)模的增長與外貿(mào)進出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān)關(guān)系。

3.2 國家對物流企業(yè)的重視

“兩會”期間國家相關(guān)政策明確指出：“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)’放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè)，實現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式?？爝f市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。 3 信息技術(shù)發(fā)展帶來的機會

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實現(xiàn)實物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場1/3的業(yè)務(wù)量是通過電子商務(wù)牽動來完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺發(fā)展的前景不可估量。

快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時機，促進快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展；推動快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實現(xiàn)互利共贏。

4 我國快遞行業(yè)發(fā)展策略 1 國家應(yīng)整頓快遞市場

國家應(yīng)該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個公平公正的競爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務(wù)客戶的保護措施。 2 走聯(lián)合發(fā)展之路

隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外。快遞服務(wù)，特別是國際快遞服務(wù)的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內(nèi)、外的強大經(jīng)營實力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。 3 實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化

EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營當(dāng)中。國有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統(tǒng)投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強對國內(nèi)快遞客戶的爭奪。 4 快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營 轉(zhuǎn)貼于

隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，現(xiàn)代快運快遞業(yè)的服務(wù)對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務(wù)于整個的社會和經(jīng)濟領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運快遞服務(wù)需求。

我國快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國家應(yīng)鼓勵引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實物流“三流合一”業(yè)務(wù)，推進快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)提供企業(yè)對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業(yè)對企業(yè)（B2B）的配套快遞配送服務(wù)。

篇(7)

[關(guān)鍵詞]快遞業(yè)；電子商務(wù)配送；物流配送

[中圖分類號]U652 [文獻標(biāo)識碼]B

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，快遞業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了蓬勃的生機和朝氣，不同類型的快遞企業(yè)在快遞領(lǐng)域中迅猛發(fā)展。國有快遞企業(yè)的自我轉(zhuǎn)型與民營快遞企業(yè)的市場擴張，并伴隨著國際快遞公司的市場拓展和競爭，機遇與挑戰(zhàn)并存是現(xiàn)在我國快遞市場結(jié)構(gòu)的主要特點。

一、我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放30多年來，快遞服務(wù)業(yè)從無到有，并獲得了持續(xù)、快速的發(fā)展，成為21 世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟不可或缺的一部分。據(jù)統(tǒng)計，目前全國快遞從業(yè)人員超過150萬人，年營業(yè)額600多億元人民幣，已形成了國際快遞、國內(nèi)快遞兩大主要的市場板塊。其中，國內(nèi)快遞包括異地快遞和同城快遞。國內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營者除了中國郵政、民航快遞、中鐵快運等少數(shù)大的國營快遞公司外，還有眾多的中小民營快遞公司，如德邦、申通、順達、宅急送等，而且隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司如DHL（敦豪快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、TNT（天地物流）等紛紛登陸中國，形成了國營、民營、外資三大市場主體。

二、我國快遞業(yè)發(fā)展中存在的問題

1.經(jīng)營管理水平低

我國的快遞業(yè)仍處于起步和發(fā)展階段，缺乏競爭優(yōu)勢，經(jīng)營管理理念單一，局限于單一的門到門貨物運輸，缺少多元化的服務(wù)。目前我國快遞業(yè)中小企業(yè)眾多，難以形成規(guī)模效應(yīng)，又因為管理水平低而影響市場份額，經(jīng)濟效益低下，缺乏競爭優(yōu)勢。配送企業(yè)內(nèi)部因管理不善經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)盜、扣件、快件破損等情況，使許多中小型的快遞企業(yè)瀕臨破產(chǎn)或倒閉。同時民營快遞企業(yè)在經(jīng)營理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國快遞業(yè)總體呈現(xiàn)“散、小、弱、差、多”的現(xiàn)象。并且由于沒有一個全國性的統(tǒng)一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國內(nèi)行業(yè)市場競爭混亂。

2.信息網(wǎng)絡(luò)不完善

由于信息傳遞更新的速度慢，導(dǎo)致客戶不能及時掌握和查詢貨物的相關(guān)信息，影響客戶的滿意度。合理優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局對整個快遞業(yè)的發(fā)展以及整個作業(yè)流程的運作起著至關(guān)重要的作用。而我國快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還有很多盲點，一些農(nóng)村的偏遠地區(qū)及西部的一些地區(qū)都缺少相應(yīng)的網(wǎng)點，少數(shù)有網(wǎng)點的地區(qū)要么是費用高，要么就是耗時長，不能滿足顧客的不同需求。由于技術(shù)和管理上的落后，不能把網(wǎng)絡(luò)覆蓋和提高服務(wù)水平很好地結(jié)合在一起，無法提供令顧客滿意的服務(wù)。

3.服務(wù)質(zhì)量差

我國快遞業(yè)的服務(wù)方式單一，丟件、快件毀損、快件延誤、服務(wù)態(tài)度較差是快遞業(yè)投訴的主要問題。在貨物的運輸途中不能及時追蹤，顧客不能及時準(zhǔn)確地的掌握貨物的狀況。許多中小快遞企業(yè)的倉儲保管條件有限，不能達到貨物的儲存要求。在貨物的裝卸搬運過程中，貨損嚴(yán)重，管理不善，造成顧客的投訴率高，企業(yè)的成本居高不下。我國的快遞業(yè)服務(wù)意識淡薄，服務(wù)手段落后，服務(wù)方式單一，造成整體服務(wù)水平不高。

4.缺乏專業(yè)的人才

21世紀(jì)是人才的競爭，在物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的匱乏已成為制約我國物流發(fā)展的重要因素，人才的匱乏直接導(dǎo)致我國快遞業(yè)的管理水平、技術(shù)水平落后。目前，物流業(yè)從業(yè)人員大部分缺乏專業(yè)培訓(xùn)，在工作中摸索學(xué)習(xí)會浪費許多時間和精力，造成資源的浪費，降低了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率經(jīng)濟效益。

5.相應(yīng)法律制度不健全

由于各方面的法律法規(guī)尚不健全，快遞行業(yè)沒有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面導(dǎo)致快遞企業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻低，讓大量低資質(zhì)或資金不足的企業(yè)進入快遞業(yè)，將擾亂快遞市場，影響快遞業(yè)的健康發(fā)展?？爝f企業(yè)一旦發(fā)生刑事案件，如損壞、內(nèi)盜，扣件敲詐，攜款潛逃等，客戶的合法權(quán)益很難得到保證，造成一些客戶對快遞業(yè)失去了信任。

三、促進快遞業(yè)發(fā)展的對策

1.創(chuàng)新管理理念

在信息化高速發(fā)展的今天，快遞企業(yè)也要不斷創(chuàng)新管理理念，適應(yīng)市場環(huán)境的瞬息萬變。面對我國中小快遞企業(yè)眾多的現(xiàn)狀，可以由競爭轉(zhuǎn)向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)資源、技術(shù)、管理、人才上的優(yōu)勢互補，加大科技、資本的投入，引進國外先進的管理軟件，提高運輸車輛的裝載率，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，聘請優(yōu)秀的經(jīng)營管理人才，在企業(yè)內(nèi)部建立一套完善的管理模式。讓我國的快遞業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。

2.加強信息溝通，擴展網(wǎng)絡(luò)布局

信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為制約我國快遞業(yè)發(fā)展的主要因素，因此加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)勢在必行。完善信息的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與管理，實現(xiàn)企業(yè)與客戶的雙向連接，確保貨物能安全、及時地運輸?shù)侥康牡?；提高快遞企業(yè)的覆蓋率，實現(xiàn)真正的全國無盲點，無論是中小城市，還是偏遠山區(qū)，均能安全及時抵達；積極引進先進的信息識別技術(shù)完善網(wǎng)絡(luò)布局，確立差異化的市場定位。

3.提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)戰(zhàn)略雙贏

快件丟失及內(nèi)件短少已占快遞業(yè)務(wù)申訴量的85%以上，對此快遞企業(yè)應(yīng)加強管理，對快件的分揀、包裝等一系列作業(yè)流程應(yīng)在視頻監(jiān)控下進行，不得對快件進行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動作；對員工的服務(wù)態(tài)度進行不同等級的評比，并根據(jù)等級采取形式多樣的獎懲措施；秉承“以人為本”的理念，以“實現(xiàn)客戶與企業(yè)雙贏”為戰(zhàn)略目標(biāo)；為客戶提供多元化的增值服務(wù)，提升客戶的滿意度。

4.注重人才培養(yǎng)，提高行業(yè)水平

快遞業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，人才缺乏是必然的，所以必須要加強人才的培養(yǎng)，努力提高快遞人員專業(yè)水平及從業(yè)素質(zhì)，只有將新技術(shù)、新思想、新方法、新手段不斷地運用到快遞領(lǐng)域中，通過不斷地探索才能找到適合我國國情的快遞業(yè)發(fā)展之路?？爝f業(yè)要與高校合作，培養(yǎng)出優(yōu)秀的應(yīng)用型人才，加強快遞企業(yè)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的全面升級，從而提高行業(yè)的管理水平和技術(shù)水平，提高快遞業(yè)的綜合競爭力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高經(jīng)濟效益。

5.完善政策法規(guī)，加強市場監(jiān)管

國家應(yīng)建立健全快遞物流的法律法規(guī)，建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，打破行業(yè)壟斷，整合兼并不合格的企業(yè)，為我國快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。規(guī)范市場秩序，加強市場監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊不法行為，努力維護正規(guī)快遞企業(yè)和客戶的利益。國家應(yīng)加強宏觀調(diào)控，規(guī)范快遞服務(wù)市場，積極組織行業(yè)自律，以《新郵政法》為依據(jù)，制定與國際接軌的快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行為規(guī)范及規(guī)章制度等。使快遞業(yè)的運作做到有法可依、有規(guī)可遵、有章可循。

快遞業(yè)作為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，將為國民經(jīng)濟的發(fā)展注入新的活力?？爝f作為物流業(yè)的一部分，隨著物流業(yè)的發(fā)展，快遞市場的前景是美好的，它所創(chuàng)造的價值和帶來的影響將是非常巨大的。因此，加強對快遞業(yè)的監(jiān)管，促進快遞業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展就變得更為重要，通過采取有力措施，可以大大提高快遞業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，有利于促進國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。我國快遞物流業(yè)的發(fā)展將漸入，創(chuàng)造快遞物流業(yè)更加寬松的發(fā)展環(huán)境，把握好快遞物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，有序地推進戰(zhàn)略重組，加快行業(yè)的科學(xué)發(fā)展，切實提高快遞業(yè)整體的服務(wù)水平與市場競爭力，變得至關(guān)重要。這既需要政府的調(diào)控、協(xié)會的指導(dǎo),社會的監(jiān)督，更有賴于快遞物流全行業(yè)的共同努力。

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