序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

    1交通工程的概念及特點

    1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

    1.2交通工程的特點

    1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

    1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

    1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

    2我國交通工程的現(xiàn)狀我國有著悠久的歷史文化,自從古代我國就發(fā)明了馬車,而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家,交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會,標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題,而交通工程傳入我國的時間較晚,1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會,1981年中國交通工程學(xué)會成立。雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力,已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步,具有了一定的實力:交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面,對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段,但是我國的交通工程還存在許多的不走之處,主要表現(xiàn)在:

    2.1由于我國的交通工程相對起步晚,在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測,易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設(shè)計圖紙施工完成后,才發(fā)現(xiàn)其弊端,而必須對其重新變更施工,就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn),交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng),直接影響到將來的交通工程的使用價值。

    2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源,它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的,但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一,致使交通不能實現(xiàn)信息共享,資源共用。例如,高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一,不能實現(xiàn)信息資源共享,而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

    2.3交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合,但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系,其主要表現(xiàn)在:首先,交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次,子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時,不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端,為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后,交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展,交通的通行能力也提高了,種類也擴(kuò)大了,但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足,一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性,例如,在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下,缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志,形成安全隱患節(jié)點。

    3交通工程的改進(jìn)措施可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的交通工程有了較大的發(fā)展,而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高,就拿我國的公路建設(shè)速度來說,我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加,而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例,在我國的交通工程取得進(jìn)步的時候,我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端,從而進(jìn)行有效的改正。

    3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè),我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系,使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù),使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理,只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

篇(2)

1．1應(yīng)用避雷器和避雷線

10kV級的變電所是目前在收費站和隧道監(jiān)控上應(yīng)用比較廣的供電系統(tǒng)，而其容量通常是上百或上千伏安。容量小的變電所，所采取的防雷方式不會很復(fù)雜，因此在雷電的多發(fā)地就應(yīng)該采用更加復(fù)雜的防雷手段，對供電設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，減少事故的發(fā)生率，進(jìn)而降低設(shè)備的損壞率，確保交通的正常進(jìn)行。因此交通工程的營運管理人員和施工設(shè)計人員就需要按照當(dāng)?shù)貙嶋H的氣象情況做出較為科學(xué)合理的判斷。如果資料和實地勘察的情況都顯示出此地是雷電的多發(fā)地，就應(yīng)該安裝避雷線做好預(yù)防工作?？梢栽谧冸娝倪M(jìn)線段的側(cè)面周圍進(jìn)行地線安裝，隨后再根據(jù)實際狀況在線路上增設(shè)避雷器。在地線安裝線路經(jīng)過的地段其土壤成分中如果存在有電阻率較高的物質(zhì)，安裝地段的地線鋪設(shè)就會存在很大的阻礙因素，就必須在進(jìn)線的終端增設(shè)一些電抗線圈來確保進(jìn)線段的接線工作，以此增強雷電的防范能力。

1．2應(yīng)用全塑光纜和波導(dǎo)分流型避雷器

在弱電線路的避雷措施上，一般是在端口處和電纜溝、地下的預(yù)埋管道上增加避雷器。避雷器應(yīng)選用以氧化鋅壓敏電阻制成的器材，因為其具有的抗沖擊能力較強、反應(yīng)速度較快，唯一不足的是避雷器存在電容和電流的遺漏現(xiàn)象。此種避雷器常用在低頻信號和弱電源的線路上進(jìn)行防雷工作。在相對電容的作用下，如果將其運用在信號頻率較高的線路上就不能將防雷性能充分發(fā)揮出來。又因為電容的容量大小可以影響到電路所能承受的雷電功率大小，因此不能通過減小電容來增強線路的避雷性能。而波導(dǎo)分流型的避雷器擁有損耗小、工作頻率寬、雷電容量大、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢，被廣泛地運用到了高頻信號的線路避雷防范工作中。因此在雷電的多發(fā)地段，弱電線路的避雷防范工作可以應(yīng)用金屬管道來做弱電線路的接地處理，或者運用具有屏蔽功能的屏蔽層將線路接入地層中，這樣就能起到很好的避雷作用，同時雙絞線和同軸電纜的運用可以將電磁感應(yīng)程度減小，從而起到避雷的作用。另外，可應(yīng)用光纜來做傳輸工作增強線路的抗干擾性能，但不能選取護(hù)套、加強芯和導(dǎo)線等均是用金屬來制成的光纜做傳輸工作，因為金屬器物具有較強的導(dǎo)電性，雷電波就能通過其從端口進(jìn)入到設(shè)備中，對設(shè)備造成威脅。如果一定要選擇這類型的光纜來做傳輸工作，就應(yīng)該在事前將防雷工作做好，因此全塑光纜是最為合適的選擇。

1．3阻止雷電波的入侵

雷電波的危害是通過導(dǎo)線傳播到室內(nèi)，從而導(dǎo)致室內(nèi)雷電事故的發(fā)生，所以阻止雷電波的入侵便是預(yù)防室內(nèi)雷電的有效措施。雷電波產(chǎn)生原因主要有：a）在雷雨云中釋放出電量會通過導(dǎo)電通道在一定的范圍內(nèi)生成電磁場，從而對周圍的導(dǎo)線生成感應(yīng)電壓，形成雷電波；

b）在線路被雷電擊中后，相應(yīng)的雷電波就能順著被擊中的線路進(jìn)入室內(nèi)；

c）雷雨云和向下先導(dǎo)形成之前，由于靜電的感應(yīng)作用，大量的正電荷就會聚集在雷雨云的下方，受先導(dǎo)負(fù)電荷所牽制，不能自主移動；而當(dāng)雷雨云中的正負(fù)電荷完成中和后，正電荷會因為原電場的消失而失去牽制的影響，從而順著導(dǎo)線的兩端擴(kuò)散開，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓就能侵入室內(nèi)；因此應(yīng)該采取一些措施來阻止雷電波的入侵。

1．4采用屏蔽線或者消弧線

通常情況下配電所和變電所會同時處在一個建筑物中。電量的傳輸主要從電纜溝或者預(yù)埋管道將配過電的線路拉到隧道、收費廣場、大橋照明等其他的用電設(shè)備上進(jìn)行電量的供應(yīng)。無論是由大樹遭受雷擊后引下的落雷或者是避雷針引下的落雷，還是因地質(zhì)地貌的特殊因素將落雷引至電纜鋪設(shè)的周圍，所帶來的雷電電流都會和地下的電纜產(chǎn)生較大的電位差。產(chǎn)生的電位差會將電纜的絕緣管道、塑料管道或者埋設(shè)電纜的土壤擊穿，電壓波就會順著芯線入侵供電、用電設(shè)備。目前，地下電纜最好的防雷措施就是對其增加地下屏蔽線，通常是在電纜線的上部增設(shè)鍍鋅的鋼絞線。而比較容易遭遇雷電干擾的周圍可以運用消弧線來對電纜做防雷的保護(hù)工作。消弧線的安裝可以在大樹和電纜等周圍物體上制成半弧形態(tài)將電纜線包圍起來，消弧線的兩端必須要和接地的裝置連接在一起。除此之外，還可安裝防雷電纜或者另外選擇路由來實現(xiàn)防雷。如果在低壓出線端口放置避雷裝置，也能對設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，確保變壓器的高效運行。如果是比較重要的電氣設(shè)備，就必須在設(shè)備的進(jìn)線端口增設(shè)防雷電路，加強設(shè)備的防雷保護(hù)。

2結(jié)語

篇(3)

Abstract: Traffic engineering is the major basic course of traffic engineering,traffic transportation,security engineering. The course covers the basic features of traffic flow, the general approach of traffic surveying, traffic flow theory, highway capacity, traffic management and control of content knowledge, and it is essential to train students to solve professional problems. Shijiazhuang Railway College has been conferred the right of academic degree,taught “traffic engineering” as important lecture,this paper describes the construction of the course and thoughts.

關(guān)鍵詞: 交通工程學(xué);課程;建設(shè)

Key words: traffic engineering;course;construction

中圖分類號:G642.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0182-01

1本課程在校內(nèi)發(fā)展的主要歷史沿革

交通工程學(xué)是交通工程、交通運輸、安全工程等專業(yè)的主要專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調(diào)查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識內(nèi)容,對培養(yǎng)學(xué)生解決專業(yè)問題的能力是必不可少的。在我國,交通工程學(xué)研究始于二十世紀(jì)七十年代。1973年交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關(guān)部門開展了交通工程理論學(xué)習(xí),1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國交通專家來我國講學(xué)。

石家莊鐵道學(xué)院是河北省較早設(shè)置交通工程專業(yè)的高等院校之一,創(chuàng)辦初始就提出致力于構(gòu)建特色鮮明的交通工程教學(xué)體系,適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對交通領(lǐng)域人才的需求?！督煌üこ虒W(xué)》課程的建設(shè)與發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學(xué)院交通工程本科專業(yè)成立,同年開始建設(shè)交通工程本科課程體系,并將《交通工程學(xué)》作為重點課程,確立了以城市交通和公路相關(guān)內(nèi)容為課程主體的教學(xué)體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學(xué)科開設(shè)研究生《交通工程學(xué)》課程,致力于培養(yǎng)具有道路選線、交通設(shè)計綜合能力的應(yīng)用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學(xué)學(xué)習(xí),《交通工程學(xué)》課程的相關(guān)資料,包括課件、授課計劃、實驗指導(dǎo)書等由分院交通實驗中心網(wǎng)站,為本門課程的同學(xué)構(gòu)建了內(nèi)容豐富的網(wǎng)上教學(xué)平臺。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學(xué)院土木工程、交通運輸?shù)缺究茖I(yè)分別針對其學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)發(fā)展方向相繼引入《交通工程學(xué)》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學(xué)課程逐漸滲透、融合,其作用得到進(jìn)一步發(fā)揮。

2理論課教學(xué)內(nèi)容

石家莊鐵道學(xué)院的辦學(xué)定位是“立足河北、服務(wù)交通、面向全國,致力于將我院建設(shè)成特色鮮明、河北一流、國內(nèi)知名的多科性大學(xué)”。生源來自于全國20多個省、區(qū)、直轄市,學(xué)生就業(yè)于工程生產(chǎn)一線,2007年度就業(yè)率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學(xué)院“立足河北、服務(wù)交通、面向全國”辦學(xué)定位的重要支撐專業(yè),也是學(xué)院優(yōu)勢特色專業(yè)之一。該專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識,具備城市道路、公路、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、控制與管理等知識,具備初步研究開發(fā)能力的高級工程技術(shù)和管理人才?！督煌üこ虒W(xué)》是交通工程本科生專業(yè)及交通運輸規(guī)劃與管理研究生專業(yè)的學(xué)位或必修課程,同時也是學(xué)院相關(guān)本科專業(yè)的選修課程?！督煌üこ虒W(xué)》課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具備開展城市及區(qū)域交通調(diào)查、規(guī)劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業(yè)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

3課程的重點、難點及解決辦法

重點:基本概念、基礎(chǔ)知識與基本能力。

難點:基本知識的綜合運用,即面向問題、分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)。

解決方法:基本教學(xué)內(nèi)容以課堂教學(xué)為主,輔以習(xí)題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養(yǎng)打好基礎(chǔ)。注重互動教學(xué)、案例教學(xué)和實踐教學(xué),強化課程實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié),引導(dǎo)學(xué)生將課本理論知識應(yīng)用到解決實際問題中來,同時鼓勵并組織學(xué)生參加與本課程相關(guān)的競賽活動和科研項目,以提高學(xué)生的實踐能力。

4教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)

篇(4)

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點就是交通的實現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識問題的存在才能有效地解決問題。

（一）現(xiàn)場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關(guān)系到整個工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

（二）缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當(dāng)重要的問題。

（三）質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點之一。

二、如何加強交通施工的現(xiàn)場管理

（一）加強施工人員思想教育

思想教育是根本性的教育，對新上崗的員工進(jìn)行思想上的教育非常有必要，及時對他們進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，并通過考核的方式來進(jìn)行測試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內(nèi)容主要從兩個層次來體現(xiàn)：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內(nèi)容應(yīng)包括安全生產(chǎn)制度、勞動保護(hù)意識、企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及國家相關(guān)法律法規(guī)政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應(yīng)包括施工項目的操作規(guī)定，工程施工特點以及現(xiàn)場的不確定因素，班組安全生產(chǎn)基本要求、施工過程中所需遵守的紀(jì)律、各個工種的安全操作規(guī)程，對各個工種易發(fā)生事故的部位要進(jìn)行重點教育，對勞動工具和生產(chǎn)器材的擺放，也要適當(dāng)提及。

（二）建立完善的管理機構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負(fù)責(zé)的考核機制，最大化的滿足施工設(shè)計要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導(dǎo)性和操作性強的安全管理方針。

（三）制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導(dǎo)性文件，一個科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆Α⑽锪拓斄ψ畲蠡暮侠矸峙浜屠?。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴(yán)格執(zhí)行。

（四）嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

材料的質(zhì)量是影響施工安全的重要因素，對于我國出現(xiàn)的一些施工事故中，不乏有一些事因為材料的問題所導(dǎo)致的，這充分說明了材料質(zhì)量的重要性。交通工程項目在管理中一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格禁止不合格的材料進(jìn)入施工場地。同時，還要嚴(yán)格登記制度，對施工中的材料進(jìn)行嚴(yán)格登記，避免不必要的損失和浪費。

三、結(jié)語：

綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項復(fù)雜的工作，需要充分考慮到各個方面的問題。要想保證交通工程項目順利完成，加強安全管理是關(guān)鍵，安全管理的出發(fā)點還是要從施工中每個人員的安全意識做起。這是最基本的安全意識，也是安全管理中最重要的一個方面，不僅關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，更關(guān)系到國計民生的大問題。因此，正確認(rèn)識交通工程安全施工管理中的問題，對于解決施工管理的問題有著決定性的影響。

總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術(shù)，同時也能夠保證施工的安全進(jìn)行，是保障工程質(zhì)量的重要途徑，也是保障我國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應(yīng)該肩負(fù)著重要的使命，并要有強烈的責(zé)任感，只有這樣才能保證我國交通工程施工的安全和項目投入的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]談交通工程安全設(shè)施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學(xué)研究所).

[2]交通工程安全設(shè)施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設(shè)有限公司，浙江 桐鄉(xiāng)314500 2、杭州余杭交通建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀(jì)交通工程咨詢監(jiān)理有限公司，浙江 嘉興314000）.

[3] 交通工程安全設(shè)施施工與管理 文/韓小剛.

篇(5)

關(guān)鍵詞：交通工程；監(jiān)理；施工要點

在交通工程施工建設(shè)中，開展施工監(jiān)理工作是非常必要的。但是因為施工監(jiān)理是非常系統(tǒng)化的工作，所以對于施工監(jiān)理而言，大部分施工人員對其都不夠了解。因此需要借助完善的組織機構(gòu)對施工監(jiān)理進(jìn)行推廣宣傳，需要在交通工程施工過程中，穩(wěn)定徹底推行該工作，并且借助各項措施確保施工監(jiān)理能夠在交通工程中持續(xù)、有效地開展，確保交通工程質(zhì)量。

1交通工程監(jiān)理的工作的重要性

交通工程施工要求極為復(fù)雜，施工現(xiàn)場的影響因素繁多，施工的周期較長，這為施工監(jiān)理工作的完成造成了很多阻礙。在諸多影響因素中，任一因素的產(chǎn)生都可能對整個施工項目的工程質(zhì)量和工程進(jìn)度產(chǎn)生重要影響，這就對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。交通工程施工的規(guī)模一般比較大，因此，影響交通工程項目管理的因素就有很多。在交通工程施工過程中，施工監(jiān)理人員應(yīng)做好施工監(jiān)理質(zhì)量控制工作，利用先進(jìn)的科技手段進(jìn)行工程質(zhì)量檢測，并定期組織工程各階段管理、施工人員進(jìn)行工程檢測的培訓(xùn)工作，增強施工人員的基本知識技能，更好地保證公路施工的順利進(jìn)行。

2交通工程監(jiān)理及施工要點

2.1填方路基的監(jiān)理及施工要點

路基的寬度、標(biāo)高、線性以及邊坡坡度都需要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，邊坡平順穩(wěn)定，沒有危石。路基的分層填筑、填料、壓實度以及工后沉降都需要符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。砌體砂漿的檢點是其是否堅實美觀、飽滿、勾縫平順；混凝土檢點是其是否無麻面、蜂窩、內(nèi)實外光、吸水孔符合標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)留沉降縫等；還需要確保天溝、側(cè)溝、截水溝、吊溝等排水系統(tǒng)都通暢，沒有淤泥和積水。此外檢查地面信號基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)支座、聲屏障、電纜槽等平順美觀、涂裝均勻。

2.2挖方路基的監(jiān)理及施工要點

基坑工程是公路工程中的一項重要工程?；娱_挖時，施工人員對道路斷面與邊坡測量工作密切配合，測量結(jié)束后，根據(jù)邊坡的大小選擇開挖方法。邊坡開挖的尺寸一般采用自上而下的方法。

2.3橋涵工程監(jiān)理及施工要點

橋涵工程施工監(jiān)理重點是確保地基承載力符合設(shè)計目標(biāo)及規(guī)范要求，同時確保墩臺混凝土、懸臂灌注橋梁內(nèi)實外美，配筋正確、表面無麻面、蜂窩，顏色也要一致。此外，橋涵過渡段、防水層以及附屬工程也都需要符合設(shè)計規(guī)范，上下游槽需要與涵洞進(jìn)出口順直連接，流水通暢，沒有積水淤泥。

3落實交通工程監(jiān)理的途徑

3.1制定工程監(jiān)理和質(zhì)量控制管理辦法

在交通工程建設(shè)過程中，要建立與實際工程相適應(yīng)的管理方法，以約束日常建設(shè)，有效提高工程監(jiān)理水平，提高交通工程的綜合素質(zhì)。在此前提下，切實提高工程監(jiān)理水平和建設(shè)水平，確保工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時，開展工程監(jiān)理和質(zhì)量控制管理，進(jìn)行全面評估項目的所有細(xì)節(jié)和施工方法，制定質(zhì)量管理制度，規(guī)范各環(huán)節(jié)的管理，確保項目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括全過程的人員、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程監(jiān)理細(xì)則，具體施工方法和技術(shù)和施工監(jiān)理、事故急救預(yù)案，急救處理、員工職業(yè)健康等。根據(jù)施工現(xiàn)場監(jiān)理和工程質(zhì)量，結(jié)合具體情況進(jìn)行打分，對施工狀態(tài)進(jìn)行綜合評定。

3.2確保施工合同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

合同中包含了原材料、半成品以及竣工工程的技術(shù)要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時還對施工手段進(jìn)行了規(guī)定。例如水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用攤鋪機還是平地機、灰土是廠拌還是路拌。施工單位對合同規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)了解后，一定要嚴(yán)格按照工序編制工法。通過工法，確定對應(yīng)工序所需要的所有參與者的方位職責(zé)，以及需要應(yīng)用的設(shè)備機器、施工進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及檢查方法等；通過工法對每個施工人員的施工活動進(jìn)行規(guī)范，確保工程滿足合同規(guī)范要求。因為施工技術(shù)以及各種因素的變化，所以需要持續(xù)的完善充實企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，針對出現(xiàn)的問題具體的分析應(yīng)對措施。

3.3完善工程監(jiān)理和質(zhì)量控制體系

（1）建立工程監(jiān)理和質(zhì)量管理教育體系。加強相應(yīng)的人員培訓(xùn)、工程監(jiān)理和質(zhì)量控制，通過講座、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，以學(xué)習(xí)工業(yè)和其他形式的交流，工程監(jiān)理和工程質(zhì)量控制人員的教育，提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，以保證工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。（2）建立檢查體系。監(jiān)督檢查工程監(jiān)理和施工質(zhì)量控制的實施，避免標(biāo)準(zhǔn)實施的失敗，防止可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。建立不同層次、公司、項目、團(tuán)隊和分級管理的考核體系，對項目團(tuán)隊進(jìn)行周檢和月度考核。同時，一旦發(fā)現(xiàn)有安全問題，必須關(guān)閉整改。（3）借助工地實驗室實現(xiàn)對工程質(zhì)量的控制。工地實驗室屬于基礎(chǔ)部門，其負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，在質(zhì)量保證中作用巨大。公路橋梁工程需具備完善工程的工地實驗室。因此施工企業(yè)需要按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為工地試驗室配備相關(guān)的設(shè)備以及實驗人員，并且構(gòu)建與之匹配的實驗報告反饋制度，盡可能的從過程開展控制。而且實驗人員需要在現(xiàn)場完成工作，借助試驗獲得的數(shù)據(jù)開展工程監(jiān)理工作。（4）構(gòu)建完善嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系。質(zhì)量檢驗是公路橋梁施工監(jiān)理中非常重要的一個環(huán)節(jié)，質(zhì)量檢驗結(jié)果是確定施工質(zhì)量保證工程質(zhì)量符合設(shè)計目標(biāo)的的一個重要指標(biāo)，也體現(xiàn)了工程的質(zhì)量好壞。（5）構(gòu)建嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度。作為內(nèi)部監(jiān)理工程師，如果遇到不按照圖紙進(jìn)行施工、施工外形的尺寸無法滿足設(shè)計圖紙以及相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的、沒有按照合同及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)使用原材料、外購的構(gòu)件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、沒有嚴(yán)格按照監(jiān)理程序開展施工、沒有按照供需交接檢查的工程以及沒有經(jīng)過駐地工程師簽字的隱蔽工程等情況，都能夠行使其質(zhì)量否決權(quán)力。

3.4信息技術(shù)基礎(chǔ)下構(gòu)建動態(tài)監(jiān)理模式

目前，信息技術(shù)的發(fā)展水平已經(jīng)可以為我國的公路工程的監(jiān)理工作提供相關(guān)的幫助。例如利用信息技術(shù)構(gòu)建公路工程中的動態(tài)監(jiān)理模式，來指導(dǎo)實際的工作過程中的監(jiān)理工作。這種模式可以有效地避免各種因為溝通不暢或者技術(shù)措施不到位而引起的工程問題。通過實時查詢，可以讓各個部門得到最新的工程信息，及時分析工程是否符合每個部門的要求，使得質(zhì)量隱患可以得到有效排除，起到提升施工效果以及公路工程質(zhì)量的目的。

3.5通過對監(jiān)理進(jìn)行規(guī)范保證工期

在施工過程中，從上到下都需要具備強烈的工期意識。在工程進(jìn)入籌備階段后，項目經(jīng)理就需要把各項目都集中到工程網(wǎng)絡(luò)控制體系中，按照甲方要求的竣工時間點對生產(chǎn)計劃進(jìn)行倒排，保證工期。借助網(wǎng)絡(luò)分析的方式分階段從工程工期整體網(wǎng)絡(luò)中尋找會對工期產(chǎn)生影響的關(guān)鍵項目，對這些項目進(jìn)行細(xì)化處理，借助科學(xué)的計算方式以及周密的預(yù)測，尋找到其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，予以重點處理。以求通過這種方式確定重點環(huán)節(jié)，確定其中的關(guān)鍵工序和項目，解決其中存在的重點問題，確保工程按計劃開展。

3.6嚴(yán)把試驗關(guān)

施工質(zhì)量的判斷是以檢測和試驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，因此，為了更主動、準(zhǔn)確、及時、可靠地校核和抽檢工程結(jié)構(gòu)、構(gòu)件及材料的試驗，應(yīng)及時配備監(jiān)理方的工地試驗室，獨立承擔(dān)抽檢和平行試驗，以及對施工單位試驗室的全面工作進(jìn)行監(jiān)督和管理。以科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灁?shù)據(jù)控制和指導(dǎo)施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。

4結(jié)束語

在交通工程中，工程質(zhì)量是施工工程中的最重要環(huán)節(jié)，而想要對交通工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，必須開展施工監(jiān)理。在監(jiān)理工程施工中，施工階段主要是執(zhí)行工程方案，但是工程建設(shè)是由包含施工階段在內(nèi)的多個階段共同組成的，只有各個階段都能夠互相協(xié)調(diào)，才能夠保證工程的整體質(zhì)量。因此需要開展監(jiān)理工作，其可以更好的完成業(yè)主委托的任務(wù)，控制工程的進(jìn)度以及質(zhì)量等。

參考文獻(xiàn)：

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[3]史華儒.淺談交通工程監(jiān)理及施工要點[J].交通建設(shè)與管理,2015,(10):65-66+69.

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[5]馬健萍,鐘子錦.廣東省惠河高速公路交通標(biāo)志改造工程施工監(jiān)理實踐[J].廣東公路交通,2011,(2):53-55.

篇(6)

關(guān)鍵詞：造價；財務(wù)；審計；難點

中圖分類號：F239.1 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）03-（頁碼）-頁數(shù)

1.針對項目特點采取的重點控制點

本項目跟蹤審計的目的是通過對建設(shè)項目的跟蹤審計，及時糾正或指出項目建設(shè)過程中存在的問題，促進(jìn)建設(shè)單位提高建設(shè)項目的管理水平，完善各項內(nèi)控制度及管理機制，確保建設(shè)資金合理、合法使用，提高投資效益。針對本項目特點，跟蹤審計需堅持以下原則：

1.1獨立性原則

獨立性原則是審計的“生命線”。在實際操作過程中，應(yīng)堅持客觀、公正、獨立發(fā)表審計意見，不受被審計對象干擾，嚴(yán)把監(jiān)督關(guān)。同時，要注意妥善把握審計監(jiān)督與服務(wù)并重的原則，進(jìn)一步提高服務(wù)意識和服務(wù)水要加強與建設(shè)單位、施工單位等的溝通、協(xié)調(diào)，及時提出隱蔽工程、設(shè)計變工程索賠、材料價差和資金使用管理等合理化書面建議和咨詢意見，促進(jìn)省重點交通建設(shè)項目項目節(jié)約投資，加強管理，杜絕和減少違紀(jì)違規(guī)問題發(fā)生。

1.2財務(wù)審計與工程審計（審價）相結(jié)合

在全跟蹤審計過程中，我們必須與工程審計（審價）相結(jié)合，才能完整反映省重點交通建設(shè)項目建設(shè)成本，反映建設(shè)資金籌集、使用和周轉(zhuǎn)的真實狀況。要緊緊抓住資金流程這個主線，突出資金支付這一重點，全方位開展建設(shè)項目工程、財務(wù)審計監(jiān)督，充分體現(xiàn)跟蹤審計成果，確保建設(shè)資金安全完整。

1.3強化審計監(jiān)督應(yīng)與加強建設(shè)管理相互促進(jìn)

在參與省重點交通建設(shè)項目跟蹤審計時，監(jiān)督建設(shè)單位合理控制造價，提高建設(shè)管理水平，更不應(yīng)該隨意干涉建設(shè)單位的管理自。省重點交通建設(shè)項目建設(shè)單位應(yīng)充分尊重并積極聽取審計機構(gòu)提出的合理化建議意見，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改，完善“自我診斷”、“自我療傷”系統(tǒng)功能，將問題消滅在萌芽狀態(tài)；要通過全過程委托跟蹤審計，進(jìn)一步加強省重點交通建設(shè)項目建設(shè)管理和廉政建設(shè)，促進(jìn)我省省重點交通建設(shè)項目建設(shè)事業(yè)健康、快速發(fā)展。

2.針對項目特點造價中的難點分析

2.1工程造價審計的難點

2.1.1新增項目變更單價的確定

公路施工中的設(shè)計變更是非常多的，主要包括合同內(nèi)項目工程量的增減、施工方案的變更以及新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用等。其中部分變更會涉及到新增項目變更價格的確定。主要有以下幾種情形：

（1）承包人在投標(biāo)時常采取不平衡報價的策略，對于其認(rèn)為在中標(biāo)后可能會變更增加的項目，其報價往往會偏高；對于其認(rèn)為在中標(biāo)后可能會變更減少或變更取消的項目，其報價會偏低，甚至?xí)陀诔杀?，施工中，承包人會以種種理由或想方設(shè)法將投標(biāo)報價較低的項目取消，代之以新項目，從而達(dá)到獲取高額利潤的目的。

其審計對策是加大對投標(biāo)不平衡報價的審查、調(diào)整工作，充分利用招標(biāo)人的優(yōu)勢地位予以控制，同時加強變更必要性和變更價格的審核，變更價格的計價水平應(yīng)和投標(biāo)報價水平一致或相當(dāng)。

（2）新增項目的變更單價，其讓利率可能低于投標(biāo)時的整體讓利率：

一般來說，公路項目招標(biāo)的投標(biāo)價相對于定額預(yù)算價的整體讓利率是比較高的，甚至達(dá)到20%左右。而合同中往往未對重新確定價格的新增項目優(yōu)惠讓利幅度。事實上，發(fā)包人在采用預(yù)算定額來確定這部分項目單價時，往往不優(yōu)惠讓利或僅認(rèn)可較低的讓利幅度，造成了變更項目單價與投標(biāo)報價水平不一致現(xiàn)象的發(fā)生。

對于這種情況，在審計中應(yīng)注意：對新增項目變更單價的確定盡可能地從合同工程量清單中找到類似項目，有時候可以將幾個合同清單項目拆分后重新組合，從而確定新增項目變更單價。實在找不到可以參考的清單項目，可以考慮參照招標(biāo)時的投標(biāo)價與標(biāo)底價相比的優(yōu)惠讓利幅度來確定新增項目變更單價。

（3）對新技術(shù)、新材料、新工藝等項目變更單價的確定

幾乎每條公路都會出現(xiàn)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，而其中相當(dāng)一部分都是在項目招標(biāo)后（即合同執(zhí)行期間）出現(xiàn)的。對這部分變更，因當(dāng)時市場上未形成有效、充分的競爭，參建各方對其都不熟悉，對其價格的確定沒有現(xiàn)成的價格可供參考，經(jīng)常出現(xiàn)的情形是價格高得離奇。在審計時應(yīng)多渠道深入調(diào)查、充分了解并掌握第一手資料，再根據(jù)合同約定的方法確定較合理的單價。

2.1.2設(shè)計圖紙錯誤引起的工程量不準(zhǔn)確造成的審計工作量加大

公路項目因工程規(guī)模較大，設(shè)計任務(wù)重、時間短，圖紙中出現(xiàn)一些錯誤也在所難免。承包人往往會按照有利于自己的方式處理，對于圖紙中少算的工程量會主動申報，而對于圖紙多算的工程量則不主動申報，而是把這部分多出的工程量作為額外利潤裝入口袋。由于時間限制，竣工結(jié)算審計時不可能對所有圖紙的工程量全部重新計算，只能是有重點地進(jìn)行抽查。因此跟蹤審計時，要充分利用跟蹤審計時間相對較長、寬裕的有利條件，盡可能地對圖紙工程量進(jìn)行復(fù)核，對核查出的圖紙多算且承包人多計的工程量予以扣除。

2.1.3部分變更的理由或事實認(rèn)定有一定困難

公路項目建設(shè)過程中，有時候會由于外部原因造成一些變更項目的出現(xiàn)，這其中有發(fā)包人的原因，也有承包人的原因，其變更的理由或依據(jù)往往比較含糊。對這部分變更項目，要細(xì)致了解變更發(fā)生的原因，對發(fā)包人和承包人的責(zé)任要分清，特別要搞清楚導(dǎo)致變更產(chǎn)生的直接原因是什么，從而確定變更的理由或依據(jù)是否合理和充分，對于依據(jù)不充分的變更項目應(yīng)按有關(guān)規(guī)定不予認(rèn)可。

2.1.4因發(fā)包人原因造成的承包人損失的認(rèn)定

公路項目建設(shè)過程中，有時候因外部原因或發(fā)包人的責(zé)任造成承包人的損失，承包人會提出高額索賠，而對于承包人實際損失的認(rèn)定往往有一定難度。

對承包人提出的索賠，應(yīng)加強審查。一是加強原始材料的搜集，包括開工報告、施工日志、監(jiān)理日志、報驗資料等。通過對原始資料的審查，排除其申報不實的部分；二是通過對合同文件的理解消化，對應(yīng)免除發(fā)包人責(zé)任的部分應(yīng)予扣除，最終確定實際應(yīng)賠付的合理額度。

2.2工程財務(wù)審計的難點

2.2.1合理配備人員是做好跟蹤審計工作的基礎(chǔ)

財務(wù)跟蹤審計工作由于項目涉及的門類較多，時間跨度較大，與有關(guān)方面關(guān)系相處較復(fù)雜，工作難度較大，對人員的要求相應(yīng)的也較高。因此，審計人員的素質(zhì)對項目跟蹤的質(zhì)量十分關(guān)鍵，必須選派具有豐富實踐經(jīng)驗，有一定的協(xié)調(diào)溝通能力，能獨立開展工作，且能吃苦的業(yè)務(wù)人員。人員配備上可采取駐點與機動相結(jié)合。

2.2.2制度管理是確保跟蹤審計質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)

出臺跟蹤審計管理辦法，規(guī)范操作，嚴(yán)格管理，確保跟蹤成效全面體現(xiàn)。操作辦法應(yīng)明確跟蹤審計的重點、跟蹤形式、審計目的和范圍，既讓參加項目建設(shè)的各個單位領(lǐng)導(dǎo)和具體負(fù)責(zé)人都明確了審計的要求，了解配合跟蹤審計的責(zé)任和任務(wù)，同時也將跟蹤審計小組的工作置于大家的監(jiān)督之下。只有用制度和系統(tǒng)的程序來管理項目，而不是以個人的能力來管理項目，才能確保跟蹤審計的質(zhì)量。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程

近年來，隨著科技的進(jìn)步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達(dá)到1．8萬公里，位居世界第一。專家預(yù)測到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計、軌道工程、軌道建設(shè)項目設(shè)計管理和系統(tǒng)設(shè)計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點，學(xué)生往往對教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。

一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設(shè)計環(huán)節(jié)存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計和計算，教師往往會給學(xué)生大量的設(shè)計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計周期較短，考核機制松弛，不利于學(xué)生長期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計安排的簡化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學(xué)方法無法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補充出現(xiàn)的，課程設(shè)計簡化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會壓縮課程設(shè)計的實踐，有的教師會將設(shè)計內(nèi)容精簡，從而降低了設(shè)計難度。這樣會直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設(shè)計內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學(xué)過程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對獨立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計考試過于寬松，沒有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計的考核多以提交設(shè)計報告為主，設(shè)計的環(huán)節(jié)沒有設(shè)置任何反饋機制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。

我國在開設(shè)軌道交通課程的高校中，實施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識不如“試驗訓(xùn)練”和“課程設(shè)計”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問題，將教學(xué)重點轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來。

二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專業(yè)學(xué)生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)?；趯ΜF(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機制等方面提出建議。

(一)加強軌道交通課程設(shè)計在日常教學(xué)中的地位。

實踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計教學(xué)所占學(xué)時高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學(xué)理念，適時制定出適應(yīng)時展和社會需求的專業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強課程設(shè)計在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實踐相結(jié)合，以實際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。

(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。

在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設(shè)計”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時，教學(xué)內(nèi)容要與時俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動性和即時性。

三、結(jié)語

綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實踐教學(xué)中來，不斷強化課程設(shè)計對提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計教學(xué)效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實的綜合型人才。

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