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篇(1)

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強的實踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運行與維護，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學(xué)計劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結(jié)論

篇(2)

有線傳輸和無線傳輸是變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及指令傳輸采用的2種主要方式。有線傳輸由于受到傳輸距離的限制，其應(yīng)用范圍有限；無線傳輸目前主要采用基于GPRS／CDMA的無線數(shù)據(jù)通信方式，GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分組無線業(yè)務(wù))和CDMA（CodeDivisionMultipleAccess，碼分多址）是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展起來的新的數(shù)據(jù)通信技術(shù)，其特點與優(yōu)勢就是將移動通信與因特網(wǎng)這兩大熱門技術(shù)聯(lián)合了起來，帶動了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域向全IP網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，為遠程監(jiān)測、區(qū)域大、布線困難、數(shù)據(jù)流量小的應(yīng)用場合提供了很好的應(yīng)用機會。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸是通過CDMA或GPRSDTU(DataTransferUnit，數(shù)據(jù)傳輸單元)的無線終端設(shè)備實現(xiàn)的。一般地，常常采用2種工作模式實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，一是傳輸兩端均為DTU設(shè)備的點對點模式；二是一端為DTU、一端為無線數(shù)據(jù)服務(wù)中心的中心對多點模式，此時僅需保證現(xiàn)場具有良好、強烈的信號，保證傳輸效果即可，故對現(xiàn)場設(shè)備并無特殊要求?？紤]到城市軌道交通內(nèi)不同區(qū)域信號強度不同，通信信息覆蓋范圍也有差別等情況，中心對多點的工作模式被確定為本系統(tǒng)的工作模式，而現(xiàn)場的CDMA或GPRSDTU則通過設(shè)置于采集計算機的無線數(shù)據(jù)服務(wù)中心實行集中管理。

2變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層的軟件配置

DAMS-IV型智能分布式工程安全監(jiān)測系統(tǒng)是本系統(tǒng)的應(yīng)用層，該系統(tǒng)是在WindowsNT網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于Windows98/NT工作平臺開發(fā)的一款工程安全自動化監(jiān)測系統(tǒng)，具有較廣泛的使用功能，例如，演示學(xué)習(xí)系統(tǒng)、在線安全評估、輔助工具、文檔資料、測值的離線性態(tài)分析、報表制作、監(jiān)控模型／分析模型／預(yù)報模型管理和幫助系統(tǒng)等日常工程安全管理的所有常規(guī)內(nèi)容。

3靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)工作原理

靜力水準(zhǔn)儀利用連通液的原理，多支通過連通管連接在一起的儲液罐的液面總是在同一水平面，通過測量不同儲液罐的液面高度，經(jīng)過計算可以得出各個靜力水準(zhǔn)儀的相對差異沉降。

4工程應(yīng)用

本工程為寧波軌道交通某新建車站基坑近接某既有車站開挖工程，新建車站為明挖地下4層島式車站，設(shè)計埋深為32.22m，覆土厚度3m，與既有線車站主體建筑的水平距離約16～24m。新建車站基坑埋深大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險大，為實時掌握新建車站基坑施工對既有線車站線路變形的影響情況，保障既有線路安全運營，對本工程采用變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行線路變形沉降靜力水準(zhǔn)監(jiān)測。

4.1測點布設(shè)

根據(jù)新路變形沉降監(jiān)測需要，分別在既有運營線路車站的左、右線路中線各布設(shè)1條監(jiān)測線，每條監(jiān)測線布設(shè)10個監(jiān)測點，監(jiān)測點間隔12m，共布設(shè)20個靜力水準(zhǔn)監(jiān)測點。每條監(jiān)測線對應(yīng)1個基準(zhǔn)點，基準(zhǔn)點采用獨立坐標(biāo)系統(tǒng)，布設(shè)在離最外側(cè)監(jiān)測點40m左右的軌道結(jié)構(gòu)外側(cè)，遠離變形區(qū)域。監(jiān)測點的平面布設(shè)位置如圖4所示。

4.2數(shù)據(jù)通信

信號通信設(shè)備由通信電纜、供電電纜、標(biāo)準(zhǔn)RS-485現(xiàn)場總線、電源箱等組成，現(xiàn)場RJ-S型智能電容式靜力水準(zhǔn)儀通過RS-485現(xiàn)場總線與標(biāo)準(zhǔn)型模塊化智能數(shù)據(jù)采集單元DAU2000實現(xiàn)通信，DAU2000數(shù)據(jù)采集單元通過GPRSDTU通信模塊實現(xiàn)與因特網(wǎng)的連接。DTU的基本用法是在DTU中放入1張開通GPRS/CDMA功能的SIM卡，DTU上電后先注冊到GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)，然后通過GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理中心建立連接，將數(shù)據(jù)采集單元獲取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行牡腜C機上。

4.3數(shù)據(jù)采集及分析

篇(3)

面對我國當(dāng)前交通建設(shè)部門實施的“四分開”政策，相關(guān)交通建設(shè)單位務(wù)必要對交通建設(shè)管理過程中的工程造價進行有效控制。在建筑施工過程中，建筑工程的造價控制工作一直是施工企業(yè)高度重視的環(huán)節(jié)，同時也是建筑工程管理者管理工程建設(shè)的重要手段之一，尤其是在我國現(xiàn)階段，大部分的交通建設(shè)管理都引人了競爭機制，這樣就使工程建設(shè)階段的施工造價控制顯得更加重要。施工建設(shè)管理不僅僅是單純對施工的質(zhì)量和進度進行控制，還需要對工程的造價進行有效的控制，在施工階段，主要建設(shè)工作人員往往會忽視對造價的控制，不進行資金節(jié)約；而更加側(cè)重于控制工程質(zhì)量和進度等。最終導(dǎo)致在進行工程結(jié)算時發(fā)現(xiàn)資金大量流失，這時再對資金進行控制，基本上已經(jīng)沒有什么作用了。所以，在施工階段對交通工程項目進行造價控制是十分必要的。

二、交通工程項目造價控制中存在的問題

交通工程項目建設(shè)為我國的經(jīng)濟帶來了飛速發(fā)展，它在為人們的生產(chǎn)生活帶來了便利的同時，也在建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題。交通工程建設(shè)不僅周期比較長，而且投入非常大，是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，近年來，相關(guān)企業(yè)和部門都積極致力于施工階段的造價控制研究，以期能有效節(jié)約資金、降低建設(shè)成本，從而促進交通工程項目建設(shè)的快速發(fā)展。結(jié)合多年工作經(jīng)驗，我們總結(jié)出我國交通工程項目施工造價控制存在的問題如下：

1.單位造價居高不下

就目前國內(nèi)外的建材市場價格標(biāo)準(zhǔn)來看，交通工程項目建設(shè)所需要的材料價格一直是持續(xù)增長；而通常狀況下，我國的建材和勞動力價格相對于發(fā)達國家來說還存在較大差距，因此，按道理來講建設(shè)工程的整體造價也應(yīng)該低于發(fā)達國家，但是目前的市場建材標(biāo)價，我國的交通工程項目建設(shè)所需的人力以及材料資源的造價都明顯高于其他國家。

2.長期忽視造價控制

在進行建筑施工時，工作人員更加注重的是工程價款的合理結(jié)算、施工圖的審核預(yù)算等比較細致的內(nèi)容，但其結(jié)果往往是收效甚微。而在實際的建筑施工過程中，所進行的造價控制往往是貫穿于施工過程始終的。所以說，我國的交通工程建設(shè)要想取得高速高質(zhì)量的發(fā)展，就必須加強工程施工階段的造價控制和研究。

3.造價控制意識低

我國的交通工程項目建設(shè)的資金主要是來自于國家政府的投資，所以在進行項目建設(shè)時，相關(guān)企業(yè)和建設(shè)單位通常會更加側(cè)重于設(shè)計方案的合理性、施工進度的完整性以及工程質(zhì)量的安全性等等，側(cè)重于控制工程造價的人員和企業(yè)單位是少之又少，這就在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟效益和社會效益無法兼顧的局面。

4.缺乏合理的造價控制措施

在交通工程項目建設(shè)中，一直以來相關(guān)工作人員對于造價問題都極不重視，再加上受長期從業(yè)習(xí)慣的影響對交通工程項目建設(shè)的造價控制的方式會出現(xiàn)較大欠缺，不能形成一整套科學(xué)合理的造價控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，這就在一定程度上致使造價控制一直以來都停留在隨機和無序的狀態(tài)之下。

三、施工階段的造價控制

隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的交通工程項目造價控制管理工作發(fā)生了根本性的變化，尤其是交通工程項目建設(shè)涉及的工程內(nèi)容繁多，對建設(shè)管理中施工階段的造價控制以及工程決算階段的控制等過程提出了更高的要求。只有在建筑施工過程中通過資源的合理利用，創(chuàng)造出有各自特色的工程項目管理方法，進行工程造價的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。

1.加強施工合同管理

交通工程項目造價控制貫穿于項目的投資決策、前期設(shè)計、建設(shè)項目的發(fā)包以及項目的實施與決算等諸多階段。交通工程項目施工過程中的合同管理主要是指對項目投標(biāo)、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過程，進行全面、系統(tǒng)的管理。在交通工程合同中工程造價是最為重要的內(nèi)容之一，而有效提高工程造價管理水平最為重要和有效的方法就是要加強施工合同管理。其主要方法就是要加強對合同備案的審查力度，看其內(nèi)容是否符合相關(guān)法律、法規(guī)以及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，并看其是否和招投標(biāo)過程中的承諾與要約一致。并且在實施合同的過程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對發(fā)現(xiàn)的問題要進行及時糾正，并積極鞏固招標(biāo)和投標(biāo)的成效，從而達到控制施工造價的目的。

2.加強設(shè)計變更管理

所謂設(shè)計變更是指設(shè)計單位改變和修改原設(shè)計文件和施工圖紙中所表達的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。必須進行的設(shè)計變更應(yīng)盡量提前，并嚴(yán)格按照相關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行，同時要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對于重大設(shè)計的變更要進行及時的研究和方案論證，并按照正常手續(xù)和規(guī)定的程序進行報批。待變更文件簽發(fā)后，才能對工程量和投資額進行合理的調(diào)整，進而使變更生效。變更發(fā)生得越早，其損失就越小；因此要積極加強對設(shè)計變更的管理，嚴(yán)格控制好設(shè)計變更，盡力將設(shè)計變更控制在設(shè)計階段。防止因設(shè)計變更而使建設(shè)的規(guī)模變大，進而確保有效控制工程造價。

3.實行動態(tài)管理

對工程造價實行動態(tài)管理，就是要以市場為中心來對交通工程施工造價進行動態(tài)控制和管理。交通工程建設(shè)具有多階段性，這也就決定了其工程造價具有多次性，與建筑基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段的造價也動態(tài)地反映了項目的總造價，這也就決定了工程造價控制的動態(tài)性。尤其是在工程項目的實施階段，由于外界客觀條件的影響，通常會遇到一些突發(fā)性的事件，這就會在一定程度上導(dǎo)致設(shè)計和造價發(fā)生變更。所以，在施工過程中就需要造價工程師及時的分析和研究造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，并及時采取糾正措施，進而順利實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

4.加強計量審查

在項目的施工過程中，業(yè)主部門要及時檢查工程實施階段的支付情況。工程造價控制在建筑工程中起著主要的管理職責(zé)，要對施工以及監(jiān)理的計量支付狀況進行控制和管理。只有將工程指揮部對工程計量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設(shè)中及時發(fā)現(xiàn)高估多算的行為，將工程造價過高的問題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。

5.加強工程決算

對工程竣工驗收的工程決算審查也是造價管理部門控制施工造價的的重要職責(zé)之一。相關(guān)工作人員的專業(yè)水平和能力大小直接決定了工程造價的水平。目前對工程竣工后的審計工作，通常是以財務(wù)審計為主，但是往往會由于財務(wù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)不夠，對于一些涉及交通工程專業(yè)技術(shù)上的資金問題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專業(yè)的審查機構(gòu)，并配備專業(yè)的人員和設(shè)備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實時了解和掌握國家有關(guān)工程造價方面的法律規(guī)定，并積極了解價格動態(tài)，收集價格信息。同時，還要加強和規(guī)范建設(shè)項目的投資管理，對建設(shè)的成本進行嚴(yán)格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進而發(fā)揮造價人員的真正作用，達到控制工程決算的目的。

四、結(jié)論與建議

篇(4)

針對交通工程專業(yè)選修課普遍存在的問題，專業(yè)教師普遍認(rèn)為應(yīng)從以下方面開展改革研究。

1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進行分類

對不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學(xué)期末的試卷考核。對交通運輸法規(guī)、交通心理學(xué)等比較枯燥、學(xué)生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學(xué)生作答。一方面可以充分考核學(xué)生對所學(xué)知識是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生公文寫作的能力。對交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學(xué)生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學(xué)習(xí)能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進行考核要求學(xué)生有較強的團隊協(xié)作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學(xué)生的表達能力，改善工科學(xué)生不善于表達的狀況。

2對現(xiàn)有的考核比重進行調(diào)整

增加日?？己说谋壤谖倚Ｄ壳暗目己朔绞街?，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導(dǎo)致嚴(yán)重的考前突擊現(xiàn)象。學(xué)生通過突擊學(xué)習(xí)所掌握的知識將會在短時間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測驗或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學(xué)生的日常學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學(xué)生日常學(xué)習(xí)的督促。

3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權(quán)

交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標(biāo)準(zhǔn)答案，可視學(xué)生答題的創(chuàng)新型及獨到性酌情處理?？己藘?nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設(shè)計等自主性較強，可開發(fā)學(xué)生獨立思考能力的考核內(nèi)容等。

二改革成效對交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實驗證明

(1)通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級學(xué)生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;

(2)通過匯報答辯的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生較強的自主學(xué)習(xí)能力，在畢業(yè)設(shè)計之前大部分學(xué)生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的團隊協(xié)作能力和表達能力;

(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎(chǔ);

(4)通過章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對知識的掌握程度，從而適當(dāng)調(diào)整教學(xué)進度，對部分難點內(nèi)容進行回顧講解。

三結(jié)語

篇(5)

道路交通施工中標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置多集中在繁華路段與人流量、車流量較大的路口，標(biāo)志的設(shè)置要醒目、詳細，明確標(biāo)準(zhǔn)地點、方向、距離等關(guān)鍵信息，要善于應(yīng)用路面標(biāo)線、道路輪廓、行車標(biāo)志、紅綠燈、文字箭頭等標(biāo)志構(gòu)成一套完整有效的道路安全標(biāo)志體系，從而有效疏導(dǎo)車流人流，保障交通安全，方便道路施工或改造。交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要堅持兩大原則，一是合理設(shè)定原則，在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線時要嚴(yán)格遵循國家道路交通相關(guān)施工規(guī)定與路政工程施工規(guī)范，結(jié)合施工路段道路寬度、車流人流量、車輛時速、地質(zhì)情況等進行設(shè)置規(guī)劃，確保標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置合理性;二是重點設(shè)置原則，對于工程路段關(guān)鍵部分如陡坡、急坡、交叉口、臨時施工路段要設(shè)置明確詳細的警示牌與標(biāo)志線，確保人流、車輛出行合理且安全，有效防范各種道路交通事故的發(fā)生。

2交通工程標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)分析

2．1施工準(zhǔn)備

道路交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計與設(shè)置直接關(guān)系到交通安全，因此要針對易導(dǎo)致交通事故的各類因素進行考量，確保設(shè)計與設(shè)置的合理性、科學(xué)性。道路交通中駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人數(shù)量占優(yōu)，一旦出現(xiàn)事故，二者都處于被動狀態(tài)，因此標(biāo)志規(guī)劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學(xué)分析與預(yù)測，從而確定標(biāo)志設(shè)計準(zhǔn)備工作。以車輛為例，汽車作為道路交通中主要運動對象，本身長寬高、運動特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設(shè)施設(shè)計與設(shè)置、行車安全指標(biāo)制定的重要標(biāo)準(zhǔn)，道路的寬度、彎度、坡度對于道路后續(xù)通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關(guān)指導(dǎo)參數(shù)，另外要注意道路交通可能帶來的污染，做好對噪聲污染、廢氣污染、振動污染的考慮與預(yù)防，確保交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計達到最佳。

2．2標(biāo)志施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標(biāo)志包含警告標(biāo)志、路標(biāo)指示、施工警示、禁令、施工安全標(biāo)志等，主要是在道路交通保持運轉(zhuǎn)的情況下高速行車的司機或者行人可直觀且快速的接收道路交通訊息，從而及時調(diào)整交通計劃。比如道路中車輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)變道，這是因為各種有關(guān)距離、方向、地點的提示給與了他們正確指導(dǎo)，但是若出現(xiàn)標(biāo)志被阻擋、標(biāo)志損壞、標(biāo)志丟失等情況，無疑會嚴(yán)重影響行車質(zhì)量與安全。交通標(biāo)志施工中要注意積極與市政市容部門溝通配合，協(xié)商做好道路交通標(biāo)志、周邊廣告牌的設(shè)定，盡量避免在標(biāo)志50m范圍內(nèi)出現(xiàn)同色標(biāo)志標(biāo)牌，尤其是藍色、綠色等與標(biāo)志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機構(gòu)在標(biāo)志設(shè)立過程中要積極與市政規(guī)劃管理部門進行溝通，結(jié)合當(dāng)前與后期市政道路規(guī)劃情況盡可能做到合理、科學(xué)、有序的設(shè)定交通標(biāo)志;對于交通標(biāo)志周圍容易出現(xiàn)樹木阻擋的情況要與市政綠化部門積極溝通，定期及時修剪樹木以避免阻擋道路標(biāo)志。交通標(biāo)志施工中要盡量考慮到工程路段全線總體情況進行標(biāo)志布局，確保標(biāo)志的設(shè)置具有統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性，可為司機與行人提供完整且準(zhǔn)確的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達到指定位置。對于同路段道路交通標(biāo)志過多或者相同地點信息過多等情況，要標(biāo)志設(shè)置可將其設(shè)置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進行設(shè)置，另外設(shè)置過程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿足要求。比如城市內(nèi)環(huán)道路入口預(yù)告標(biāo)志的設(shè)計要盡量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上設(shè)置標(biāo)志名稱，以確保出口匝道落地后行人及司機可迅速看到交叉路口指示標(biāo)志，確保交通安全，方便交通管理。

2．3標(biāo)線施工技術(shù)

道路交通中的標(biāo)線是由各種線條、路面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等構(gòu)成完整的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)行人、司機向著正確方向行駛，并起到疏導(dǎo)交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級較高的路面中標(biāo)線的設(shè)置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進行施劃可提升標(biāo)線反光性能，以便司機在快速行車中可清晰看到各種標(biāo)線，尤其是在各種交叉口與中分帶開口路段，要設(shè)置人行道橫線，尤其是交通事故高發(fā)區(qū)域要適當(dāng)設(shè)置減速帶，提醒司機及時減慢速度，以減少交通事故的發(fā)生。夜間要做好輪廓標(biāo)線的設(shè)置，以便及時反射汽車燈光，指導(dǎo)司機夜間行車安全。國際規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，就我國實際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國內(nèi)輪廓標(biāo)的設(shè)置多堅持主線20－28m、主線匝道4－8m的數(shù)據(jù)，以便輪廓標(biāo)能夠最大限度的發(fā)揮保障道路交通安全作用的價值。

3結(jié)束語

篇(6)

當(dāng)前，交通工程建設(shè)在我國社會發(fā)展過程中呈現(xiàn)出全新的局面，社會發(fā)展對于交通工程的質(zhì)量要求也水漲船高，對交通工程質(zhì)量控制效果顯著的交通工程試驗檢測工作的重要性日漸突出。在當(dāng)前交通工程建設(shè)環(huán)境中，測試人員和人才短缺，持證測試員更易受攻擊。主要是由于交通工程實驗檢測工作受重視度嚴(yán)重不足，在試驗室現(xiàn)有的交通測試工作是更多或更少的人手短缺，測試人員要做一些高強度的體力勞動。所以我國交通工程測試系統(tǒng)現(xiàn)在仍然有許多問題需要完善和創(chuàng)新，才能促進中國交通工程的發(fā)展具有廣闊的發(fā)展前景，監(jiān)測可以為交通工程的質(zhì)量，并最終提高工程質(zhì)量。

1 交通工程試驗檢測現(xiàn)狀

（1）樣品監(jiān)管體系建設(shè)不完善。在我國交通工程建設(shè)過程中，監(jiān)管部門存在智能弱化的問題由來已久，對工程試驗檢測施工帶來一定阻礙：1）試驗檢測樣品使用價值的缺失，導(dǎo)致檢驗數(shù)據(jù)的真實性大打折扣，難以符合實際檢驗需求，并且其檢驗結(jié)果存在的誤差較大；2）監(jiān)理部門的監(jiān)管控制力度不夠，對交通工程施工過程中存在的偷工減料行為監(jiān)管不力。

（2）樣品送檢體系不完善。由于在交通工程的建設(shè)施工過程中，試驗檢測工作缺乏行之有效且較為完善的檢測體系，實驗檢測部門通常無法及時對施工項目進行試驗檢測，而對于項目施工進度的有關(guān)沖突測試也無法有效開展。在缺乏數(shù)據(jù)分析支持的情況下開展交通工程建設(shè)施工，很容易導(dǎo)致交通工程建設(shè)質(zhì)量問題的出現(xiàn)[1]。一旦施工進度與項目檢測結(jié)果無法實現(xiàn)科學(xué)搭配，使得二者之間產(chǎn)生沖突，部分施工單位為了滿足業(yè)主的進度需求，在檢測數(shù)據(jù)結(jié)果尚未收到的情況下便盲目開展后續(xù)施工，極易對交通工程的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。檢測樣品的送檢體系建設(shè)不完善，送檢工作開展效率低下，施工方為投業(yè)主所好盲目趕進度，均屬于安全意識薄弱的表現(xiàn)。

（3）試驗檢測樣品選擇不具代表性。在施工質(zhì)量試驗檢測工作中，一旦所選測試樣本不科學(xué)，樣品選擇不具代表性，則會導(dǎo)致試驗檢測結(jié)果無法具備相應(yīng)的參考價值。此外，由于交通工程項目施工作業(yè)人員和送檢工作人員的執(zhí)業(yè)素質(zhì)普遍低下，部分試驗檢測工作人員的職業(yè)素養(yǎng)偏低，責(zé)任意識不強，沒有認(rèn)識到交通工程試驗檢測工作的重要性，就會造成工程試驗檢測工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質(zhì)量隱患。

2 交通工程試驗檢測工作的內(nèi)容分析

（1）交通工程施工所用材料檢測。建設(shè)材料是交通工程項目建設(shè)的基礎(chǔ)框架，但受到不同特性影響，材料用途會有較為細致的差異，不同材料的試驗檢測工作要依據(jù)不同材料的特性來開展，有關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)識到材料在施工過程中的具體作用，依據(jù)實際情況編制總結(jié)不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗檢測主要分為兩部分，分別為進入施工現(xiàn)場前的入場檢測和施工過程中的抽檢。

（2）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)檢驗。在交通工程項目建設(shè)過程中，所涉及到的檢驗標(biāo)準(zhǔn)很多，形式多樣。在施工質(zhì)量檢測方面，主要包含施工結(jié)構(gòu)強度檢測和施工材料配比的檢測。檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的目的是充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的模型作用，為項目施工試驗檢測工作提供數(shù)據(jù)支持。通常情況下，項目業(yè)主單位會依照施工質(zhì)量試驗檢測的實際需要，要求施工單位對于施工質(zhì)量做出數(shù)據(jù)驗證，主要采取對比性的試驗檢測，待檢測完結(jié)后，再將實驗結(jié)果與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行數(shù)據(jù)對比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認(rèn)識[2]。此外， 工程試驗檢測還可對施工質(zhì)量進行深入核查。

（3）交通工程的抽樣檢測。在工程項目施工過程中，不同批次的進場材料和工程項目施工過程中的各個階段均需要開展抽樣檢測，包括交通工程施工過程中所用水利復(fù)合料和瀝青硅等材料的強度性能等。項目監(jiān)理部門要履行監(jiān)測職責(zé)，全面系統(tǒng)地開展抽樣檢測，此外，業(yè)主方也會依據(jù)實際需要看展相應(yīng)的補充核查，對于交通工程項目中的關(guān)鍵部位要做出細致的重點補充檢查。這種檢測方式所得實驗檢測結(jié)果，通常是比較可靠的。

3 交通工程試驗檢測工作重要性分析

（1）施工準(zhǔn)備階段測試及測試的重要性。對于交通工程來說，施工準(zhǔn)備期的工作質(zhì)量直接影響到工程項目建設(shè)質(zhì)量，因此，務(wù)必做好工程施工前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作。具體需要從多個方面來實習(xí)，比如在原材料、施工過程中所需的半成品、成品及相關(guān)項目需要一個標(biāo)準(zhǔn)的檢測，以確定它是否滿足使用要求和范圍，以及需要畫出相應(yīng)的測試報告，顯示出科學(xué)工作的檢測。公路工程項目施工所需材料必須經(jīng)過全面檢測方能進入施工現(xiàn)場，施工材料的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)。只有合格的產(chǎn)品材料被允許用于建筑。

（2）試驗臺帳建立的重要性。通過實驗建立臺賬，頻率檢測試驗可以參與該項目的建設(shè)有一個全面和完整的了解，可以進行測試工作，便于施工過程，同時可以通過相關(guān)測試數(shù)據(jù)報告數(shù)據(jù)。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗報告非專業(yè)實驗室出具，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)講無法完善，交通工程的建設(shè)質(zhì)量也會收到直接影響，監(jiān)理單位不能將項目質(zhì)量的判斷，這將阻礙項目施工進度的順利進行，必須的結(jié)果在_延遲，及時和準(zhǔn)確的施工進度測試數(shù)據(jù)將在促進工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用的交通工程施工過程中，也是一種科學(xué)的保證[3]。建立相關(guān)測試臺賬，不僅能夠及時記錄施工過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，還能促進施工任務(wù)有序安排，并為工程項目建設(shè)主管部門提供相關(guān)信息。

（3）施工中測試和測試的重要性。在施工過程中開展相關(guān)的測試工作，可以用所得數(shù)據(jù)來控制施工工藝中的材料性能、符合原料的配比以及材料強度和其他施工工藝，進而對整個工程項目的施工質(zhì)量起到有效的控制效果。在交通工程施工過程中，相關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)真負責(zé)，對于檢測過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患要及時報告并有效處理，努力確保所有安全隱患都被扼殺在萌芽階段。

（4）交通工程試驗檢測工作的重要性。通過檢驗工作，出具檢測報告是信息產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，無論是在建設(shè)的前期工作，或要在竣工驗收工作中，測量和工程變更資料的整理，通過技術(shù)手段和測試報告和測試數(shù)據(jù)的是必不可少的。為了能夠給交通工程建設(shè)工作提供及時、準(zhǔn)確的檢驗報告，有關(guān)部門應(yīng)設(shè)立專門的報告文件柜，并在項目分類的基礎(chǔ)上，檢測范圍和文件柜科學(xué)合理性，檢驗報告將到相應(yīng)的保護文件箱，還應(yīng)記錄在試驗臺賬，以便確定是否滿足自我和隨后的搜索。

篇(7)

1、學(xué)校課程設(shè)置不合理,英語課在高職學(xué)校屬于基礎(chǔ)課程，目前高職學(xué)校學(xué)制多為3年，學(xué)生在校學(xué)習(xí)時間為2年。學(xué)生在校期間，主要加強對專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，而壓縮了基礎(chǔ)課程，尤其是英語課程;2、大部分機械專業(yè)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)英語的自信與興趣，高職學(xué)校開設(shè)機械英語課的專業(yè)主要有輕機維修、數(shù)控、焊接、機電等。在這些專業(yè)的班級中，大部分學(xué)生英語基礎(chǔ)較差。而專業(yè)英語的內(nèi)容一般僅涉及專業(yè)科技領(lǐng)域，大都是生硬的理論知識，內(nèi)容枯燥，不像基礎(chǔ)英語那樣生動、有趣；3、機械專業(yè)英語特征鮮明，大學(xué)英語教學(xué)分為基礎(chǔ)英語教學(xué)和專業(yè)英語教學(xué)兩個階段，專業(yè)英語與基礎(chǔ)英語相比有自己的顯著特點，專業(yè)英語（以交通工程機械英語為例），句子一般較長，且句型復(fù)雜，并列謂語動詞多，定語從句、狀語、過去分詞短語也很多，使句子不但長且很凌亂，閱讀困難。同時，專業(yè)詞匯難以掌握。學(xué)生在長期的基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí)階段，接觸到的大多是日常的、社會生活方面的公共用詞及語言表達，很少看到用到專業(yè)領(lǐng)域的詞匯，因此專業(yè)單詞看起來很生僻，對專業(yè)文章也很不適應(yīng)。

二、對交通工程機械英語教學(xué)的幾點想法

1.合理設(shè)置課程安排，專業(yè)英語在高職教育中是一門不可缺少的基礎(chǔ)課。機械修理專業(yè)比賽中，也要求學(xué)生能操作國外進口的一些數(shù)控儀器設(shè)備，從事相關(guān)的維修檢測工作。這些數(shù)控設(shè)備上的英文指令和專業(yè)術(shù)語及說明書等，就是對高職學(xué)生英語水平的最好考驗。因此，為了給學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)和提高職業(yè)能力打好基礎(chǔ)，高職學(xué)校應(yīng)更重視專業(yè)英語的教學(xué)，在專業(yè)工種計劃上合理地根據(jù)專業(yè)的特點以及學(xué)生的基礎(chǔ)情況，設(shè)置課程；2.合理巧妙地使用教材，本人所在的學(xué)校，正在努力編寫《工程機械英語》教材。該教材的教學(xué)內(nèi)容在涵蓋專業(yè)基本知識的同時，也體現(xiàn)了機械專業(yè)的時代特征，課后有豐富學(xué)生知識的閱讀材料，且專業(yè)詞匯豐富，還有與課文配套的練習(xí)冊。在教學(xué)過程中，教師可合理、巧妙地分配好課時，利用好教材中文章簡潔、圖文并茂的特點，選擇與學(xué)生專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容，進行重點講解，并安排學(xué)生自學(xué)相關(guān)閱讀材料，進一步拓展學(xué)生的視野，提高學(xué)生的閱讀能力和翻譯技巧。課后，可通過做練習(xí)題，鞏固學(xué)生所學(xué)的重、難點知識，讓學(xué)生能學(xué)以致用；3.積極調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語的積極性，首先，由于機械專業(yè)學(xué)生的特殊性以及大部分學(xué)生基礎(chǔ)較薄弱，本人認(rèn)為，應(yīng)先幫助學(xué)生樹立自信心，在教學(xué)中充分利用語音教學(xué)的方法，從0（音標(biāo)學(xué)習(xí)）開始，根據(jù)學(xué)生具體情況利用一定的課時教會學(xué)生48個音素。通過掌握音標(biāo)，使學(xué)生學(xué)會拼新單詞，這使本來對英語一竅不通而現(xiàn)在卻學(xué)會拼單詞的學(xué)生，體會到自己能夠用標(biāo)準(zhǔn)的英語發(fā)音并進行簡單對話交流的樂趣和自豪感。這種神奇的感覺，對于提高學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)英語的興趣，是一個很好的途徑。其次，對于某一專業(yè)領(lǐng)域的單詞及詞組，不但難以掌握，而且其數(shù)量也是巨大的，多的可至幾十萬之巨。但我們學(xué)習(xí)某一專業(yè)的英語單詞，是不必掌握其全部，也不是其大部分，而是只需掌握該專業(yè)較常用的為數(shù)不多的一些單詞就可以了。齊夫定律指出：若將某一專業(yè)領(lǐng)域的單詞按其使用頻率的高低從小到大依次排序，則某單詞的使用頻率與其所排序號之積為一常數(shù)。也就是說，專業(yè)單詞雖多，但序號排列靠后的單詞使用頻率極低，我們完全沒有必要去掌握它們，在偶爾用到時查詞典就可以了。英國牛津大學(xué)詞匯編纂專家經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，某一專業(yè)領(lǐng)域最常用的1000個單詞，其使用次數(shù)占所有單詞使用次數(shù)的82%，最常用的2000個單詞占到91%，最常用的3000個單詞占到95%。由此可見，學(xué)習(xí)某一專業(yè)的單詞時，我們只需掌握1000-3000個常用單詞，就能較順利地用英語表達或獲取專業(yè)知識了。因此，我們學(xué)習(xí)專業(yè)詞匯時，應(yīng)重點掌握常用的單詞、詞組。這無疑大大降低了學(xué)習(xí)專業(yè)英語的工作量，也為同學(xué)們學(xué)好專業(yè)英語樹立了信心；4.充分發(fā)揮教師的主觀能動性，第一要做到到實訓(xùn)教室進行實地參觀與教學(xué)，第二做到教學(xué)方式多樣化，第三做到豐富教師的機械專業(yè)知識。

三、結(jié)語