序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇物流金融論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

[摘要]物流金融是面向物流運(yùn)營(yíng)全過(guò)程,有效整合物流、資金流、信息流,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高物流和供應(yīng)鏈效率與效益的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。本文從物流企業(yè)延伸物流核心業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的角度出發(fā),在分析物流金融發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的主要模式進(jìn)行了歸納與分析,包括代收貨款、墊付貨款、倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)、物流保理等。

[關(guān)鍵詞]物流金融;現(xiàn)狀;業(yè)務(wù)模式

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運(yùn)營(yíng)全過(guò)程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷(xiāo)、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.物流金融的作用

物流金融其實(shí)就是物流的組成部分?，F(xiàn)代物流本身就包括商品流通過(guò)程中的資金流和信息流,因此,可以認(rèn)為物流金融是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時(shí),物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務(wù)的主要內(nèi)容之一。

融資企業(yè)。物流金融業(yè)務(wù)利用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動(dòng)資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉(zhuǎn)率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷(xiāo)售周期、降低產(chǎn)品庫(kù)存,加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn),提高了資金利用率。

銀行。物流金融業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具,提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì);銀行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時(shí),也開(kāi)發(fā)了新的客戶(hù)群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶(hù);銀行通過(guò)承兌匯票業(yè)務(wù)不僅可以快速吸收存款,還通過(guò)銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤(rùn);銀行通過(guò)和物流公司的合作,極大地降低了資金風(fēng)險(xiǎn),據(jù)有關(guān)銀行統(tǒng)計(jì)物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務(wù)的壞賬率。

生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉(zhuǎn),降低了運(yùn)營(yíng)成本;解決了下游經(jīng)銷(xiāo)商的周轉(zhuǎn)資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),有效擴(kuò)大了產(chǎn)能。

物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合,創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間,為同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)向差異化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變提供了可能;物流企業(yè)通過(guò)融資物流業(yè)務(wù),在獲得物流業(yè)務(wù)的報(bào)酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務(wù)的報(bào)酬,這種報(bào)酬通常是與融資金額或與貨物價(jià)值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應(yīng)鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務(wù)鏈條。

二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤(rùn)來(lái)源。世界最大的船運(yùn)公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù),這些跨國(guó)公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力,結(jié)合自己對(duì)物流過(guò)程中貨物實(shí)際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí),也提供物流金融服務(wù),如開(kāi)具信用證、倉(cāng)單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶(hù),而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。以UPS為例,為了推進(jìn)物流金融服務(wù),公司于2001年5月并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行,將其改造成UPS金融部門(mén)。在UPS提供的物流金融服務(wù)中,UPS在收貨的同時(shí)直接給出口商提供預(yù)付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流;UPS再通過(guò)UPS銀行實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口商的結(jié)算,而貨物在UPS手中,也不必?fù)?dān)心進(jìn)口商賴(lài)賬的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口企業(yè)來(lái)說(shuō),借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途,便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。

國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段,但近年來(lái)發(fā)展速度很快。國(guó)內(nèi)大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲(chǔ)備,在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。2005年以來(lái),國(guó)內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開(kāi)展物流金融的新業(yè)務(wù)。中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)在全國(guó)各主要城市擁有近100家大型倉(cāng)庫(kù),占地面積1500多萬(wàn)平方米,庫(kù)房面積200萬(wàn)平方米,貨場(chǎng)面積370萬(wàn)平方米,擁有鐵路專(zhuān)用線120多條,存儲(chǔ)能力為1000萬(wàn)噸,年吞吐能力為4000萬(wàn)噸,擁有國(guó)內(nèi)最大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司,該公司與中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行四大國(guó)有商業(yè)銀行、中信實(shí)業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,為500多家客戶(hù)累計(jì)提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車(chē)、紙張、煤炭、化工等諸多種類(lèi)。①2005年12月22日,該公司與中國(guó)建設(shè)銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開(kāi)展監(jiān)管貨物、倉(cāng)單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買(mǎi)方信貸(保兌倉(cāng))等物流金融業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流從2006年開(kāi)始探索物流金融業(yè)務(wù),已先后與國(guó)內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開(kāi)發(fā)項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到300多個(gè)。業(yè)務(wù)模式在倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)物流還結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)打造了海陸倉(cāng)操作模式,即銀行為進(jìn)口商開(kāi)立信用證向國(guó)外的生產(chǎn)商購(gòu)買(mǎi)貨物,進(jìn)口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進(jìn)口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保的貨押業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司于2006年7月與中國(guó)工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶(hù)信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺(tái),延伸客戶(hù)服務(wù)范圍,為客戶(hù)提供高效、低成本的增值服務(wù)。

三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式

1.代收貨款

第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時(shí)間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時(shí)空、技術(shù)條件等限制,一般需要滯后一段時(shí)間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務(wù)的開(kāi)展,在一定的時(shí)間后就會(huì)積淀下相當(dāng)規(guī)模的資金,不僅方便了客戶(hù),而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見(jiàn)于BtoC業(yè)務(wù),并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商中廣泛開(kāi)展。

2.墊付貨款

墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應(yīng)商墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款,第三物流供應(yīng)商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時(shí)向提貨人收取發(fā)貨人的應(yīng)收賬款,最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購(gòu)銷(xiāo)合同》之外,第三方物流供應(yīng)商還應(yīng)該與發(fā)貨人簽訂《物流服務(wù)合同》,在該合同中發(fā)貨人應(yīng)無(wú)條件承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。

3.倉(cāng)單質(zhì)押

倉(cāng)單質(zhì)押分為典型倉(cāng)單質(zhì)押模式和綜合倉(cāng)單質(zhì)押模式。

典型倉(cāng)單質(zhì)押模式是倉(cāng)單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲(chǔ)在金融機(jī)構(gòu)指定的倉(cāng)庫(kù)后,憑倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證即倉(cāng)單向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資,金融機(jī)構(gòu)根據(jù)貨物的價(jià)值向客戶(hù)提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機(jī)構(gòu)簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū),根據(jù)質(zhì)押物寄存地點(diǎn)的不同,對(duì)融資企業(yè)提供兩種類(lèi)型的服務(wù):一是對(duì)寄存在本企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的質(zhì)物提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和監(jiān)管服務(wù);二是對(duì)融資方寄存在經(jīng)過(guò)金融機(jī)構(gòu)確認(rèn)的本企業(yè)之外的其他社會(huì)倉(cāng)庫(kù)中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務(wù),必要時(shí)才提供倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。

綜合業(yè)務(wù)型倉(cāng)單質(zhì)押模式。金融機(jī)構(gòu)根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程。這種運(yùn)作模式把大部分的業(yè)務(wù)操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機(jī)構(gòu)只要負(fù)責(zé)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為第三方擔(dān)保人,有效地規(guī)避了金融風(fēng)險(xiǎn),既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難,同時(shí)保證銀行高利貸安全,又能拓展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能,增加貨源,提高效益。

4.保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)

保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)是倉(cāng)單質(zhì)押的延伸。在保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)模式中,制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū),經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)與制造商簽訂的購(gòu)銷(xiāo)合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃向制造商此次提貨的價(jià)款,申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票,專(zhuān)項(xiàng)用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保,經(jīng)銷(xiāo)商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷(xiāo)售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后,制造商向保兌倉(cāng)交貨,此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。通過(guò)保兌倉(cāng),大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉(zhuǎn),真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流和銀行的多贏。

5.物流保理

物流保理模式是保理市場(chǎng)迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶(hù)在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí),就能憑提單獲得物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理同時(shí)進(jìn)行。

ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為其他中小企業(yè)提供的融資服務(wù)。從保理業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容來(lái)說(shuō),物流保理業(yè)務(wù)與銀行保理業(yè)務(wù)無(wú)本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營(yíng)的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。

與金融機(jī)構(gòu)相比,第三方物流企業(yè)在對(duì)客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理中,對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有相當(dāng)深人的了解,在進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)更為簡(jiǎn)捷方便,風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效控制。金融機(jī)構(gòu)保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于買(mǎi)賣(mài)雙方的合謀性欺騙,一旦金融機(jī)構(gòu)在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤,就很可能財(cái)貨兩空,而在物流保理業(yè)務(wù)中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風(fēng)險(xiǎn)。

即使第三方物流企業(yè)因無(wú)法追討貨款而將貨物滯留,由于對(duì)該貨物市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷(xiāo)售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時(shí)能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。

參考文獻(xiàn):

[1]唐少麟,喬婷婷,發(fā)展物流金融強(qiáng)化供應(yīng)鏈整合———物流金融系列研討之一[J],物流技術(shù),2006,(2)。

[2]林惠丹,第三方物流[M],上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2004。

[3]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì),《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2005)》,北京,中國(guó)物資出版社出版,2006。

[4]馬克·格林布萊特(美),施瑞丹·蒂特曼(美),金融市場(chǎng)與公司戰(zhàn)略[M],北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2003。

[5]林勛亮,對(duì)第三方物流企業(yè)開(kāi)展物流金融服務(wù)的思考[J],廣東商學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(6)。

[6]唐少藝.,物流金融實(shí)務(wù)研究[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2005。

[7]傅新平,潘朝暉,我國(guó)發(fā)展物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的必要性與對(duì)策[J],武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004(1)。

[8]劉士寧,供應(yīng)鏈金融的發(fā)展現(xiàn)狀與風(fēng)險(xiǎn)防范[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2007,(7)。

[9]戴湘榮,一種新型增值服務(wù)模式———倉(cāng)單質(zhì)押[J],物流技術(shù),2004,(11)。

[10]陳祥鋒,石代倫,朱道立,金融供應(yīng)鏈與融通倉(cāng)服務(wù)務(wù)[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2006,(3)。

[11]謝鵬,物流金融運(yùn)作模式探討[J],福建金融,2007,(2)。

篇(2)

商業(yè)銀行開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)大致分為三種運(yùn)行模式：倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)、物流保理。

1倉(cāng)單質(zhì)押融資模式。倉(cāng)單質(zhì)押是以倉(cāng)單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。所謂倉(cāng)單，是指保管人在收到倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)向存貨人簽發(fā)的表示收到一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)物的有價(jià)證券，倉(cāng)單持有人隨時(shí)可以憑倉(cāng)單直接向倉(cāng)儲(chǔ)方提取倉(cāng)儲(chǔ)貨物。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的核心在于中小企業(yè)以在庫(kù)存動(dòng)產(chǎn)(包括原材料、產(chǎn)成品等)作為質(zhì)押物向銀行申請(qǐng)貸款，物流企業(yè)經(jīng)銀行審核授權(quán)后，以第三方的身份承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任，受銀行委托提供監(jiān)管服務(wù)，對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行庫(kù)存監(jiān)管。質(zhì)押貨物的存放點(diǎn)可以是倉(cāng)單出具方的倉(cāng)庫(kù)，也可以是具有一定倉(cāng)儲(chǔ)能力和倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、良好行業(yè)信譽(yù)的第三方或出質(zhì)人自辦倉(cāng)庫(kù)，但后者須由倉(cāng)單出具方派人監(jiān)管并承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任。企業(yè)質(zhì)物靈活多樣，原材料、半成品、產(chǎn)成品均可以作為質(zhì)押物。操作流程如圖1所示：

此運(yùn)行模式產(chǎn)生的基礎(chǔ)是：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)流動(dòng)性經(jīng)營(yíng)運(yùn)作占比逐年增大，而銀行習(xí)慣從事傳統(tǒng)固定資產(chǎn)貸款業(yè)務(wù)，這是長(zhǎng)期困擾企業(yè)融資的關(guān)鍵問(wèn)題。物流倉(cāng)單質(zhì)押融資打破銀行對(duì)動(dòng)產(chǎn)抵押的歧視態(tài)度，使原材料、半產(chǎn)品、產(chǎn)成品等動(dòng)產(chǎn)抵押物進(jìn)入銀行資產(chǎn)業(yè)務(wù)行列中。由于銀行貸款收回是以特殊賬戶(hù)形式完成，從某種程度上說(shuō)違約風(fēng)險(xiǎn)較低。關(guān)鍵問(wèn)題是銀行貸款金額與質(zhì)押品內(nèi)在價(jià)值之間能否做到合理貸款，合理收回，質(zhì)押物品價(jià)值評(píng)估報(bào)告成為銀行發(fā)放貸款的主要依據(jù)。一旦評(píng)估有失偏頗，同樣會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

2保兌倉(cāng)融資模式。保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的一種延伸，保兌倉(cāng)融資模式的操作流程是：生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流企業(yè)、銀行四方簽署“保兌倉(cāng)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)，銀行為確保金融資本金的安全，在生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間存在的買(mǎi)賣(mài)合同關(guān)系以及第三方物流企業(yè)向銀行提供承兌擔(dān)保的前提下，申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票。經(jīng)銷(xiāo)商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保，第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷(xiāo)售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額并反取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后，制造商向保兌倉(cāng)交貨，此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。通過(guò)保兌倉(cāng)緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力，提供了資金周轉(zhuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流和銀行的多贏。操作流程如圖2所示：

此模式運(yùn)行基礎(chǔ)是以結(jié)算為目的，保證結(jié)算有序性、及時(shí)性和完整性。銀行通過(guò)間接融資獲得融資收益，并使融資風(fēng)險(xiǎn)因分散性而大為降低。第三方物流企業(yè)利用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和設(shè)備提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)能并提高管理收益，還可對(duì)保兌貨物提供評(píng)估和監(jiān)管，創(chuàng)造利益。從運(yùn)行關(guān)系產(chǎn)生到結(jié)束之間，買(mǎi)方企業(yè)、銀行、物流企業(yè)均會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

3物流保理金融模式。保理又稱(chēng)保付，指出口企業(yè)以賒銷(xiāo)、承兌交單等方式銷(xiāo)售貨物時(shí)，保理商(行)買(mǎi)進(jìn)出口企業(yè)的應(yīng)收賬款，并向其提供資金融通、進(jìn)口企業(yè)資信評(píng)價(jià)、銷(xiāo)售賬戶(hù)管理、信用風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保等系列綜合金融服務(wù)。操作流程如圖3所示：

此模式運(yùn)行基礎(chǔ)是：銀行根據(jù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、資金實(shí)力、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、經(jīng)營(yíng)前景、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等授予物流企業(yè)信貸配額，由物流企業(yè)對(duì)有關(guān)聯(lián)的中小企業(yè)提供質(zhì)押貸款，并對(duì)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化的融資安排、物品評(píng)估、資格審查以及全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

目前，第三方物流企業(yè)越來(lái)越多地介入到客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理當(dāng)中，因而往往對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有相當(dāng)深入的了解，因此在進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)較銀行更為簡(jiǎn)捷方便，而且其風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效的降低。同時(shí)，銀行保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)它的合謀性欺騙，一旦銀行在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤，就很可能財(cái)貨兩空。而在物流保理業(yè)務(wù)中，由于貨物尚在物流企業(yè)手中，這一風(fēng)險(xiǎn)可以得到大大的降低。

二、金融危機(jī)帶給商業(yè)銀行物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分析

1抵押物風(fēng)險(xiǎn)。一般情況下，抵押物風(fēng)險(xiǎn)主要包括質(zhì)押物數(shù)量多少的存量控制風(fēng)險(xiǎn)；質(zhì)押物品種是否合適、市場(chǎng)價(jià)格是否穩(wěn)定、質(zhì)押物是否投標(biāo)等質(zhì)押物選擇的風(fēng)險(xiǎn)；物流公司內(nèi)部管理制度是否健全、信息管理系統(tǒng)是否先進(jìn)、內(nèi)部防范措施是否有效等物流公司對(duì)質(zhì)押物監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)；貨物來(lái)源是否合法、貨物質(zhì)量是否有以次充好現(xiàn)象、提貨時(shí)是否有提好補(bǔ)壞現(xiàn)象、倉(cāng)庫(kù)安全、員工誠(chéng)信、提單的可信度、保管設(shè)施是否合適等質(zhì)押物損失的風(fēng)險(xiǎn)；市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、金融匯率變動(dòng)等質(zhì)押物變現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前金融危機(jī)使我國(guó)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑，對(duì)物流企業(yè)造成很大的沖擊，貨物和倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量也受到影響，客戶(hù)信用等級(jí)、支付能力均在下降，貨物價(jià)格又在急劇下跌，這使為其提供融通資金的商業(yè)銀行也將面臨風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)最具代表性的企業(yè)——中遠(yuǎn)和中海的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)2008年前3季度營(yíng)業(yè)收入平均增幅是41％，但第三季度增幅減為27％，增幅下降了大約1／3。中海集運(yùn)受到的影響更大，前3季度，中海9月份虧損達(dá)到2.7億元?，F(xiàn)在很多船東都采取合并艙位，甚至取消運(yùn)單以減少虧損。

2信用風(fēng)險(xiǎn)。在物流金融業(yè)務(wù)中，信用風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下幾個(gè)方面：一是來(lái)自于融資企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)，包括貨物的合法性，客戶(hù)的誠(chéng)信度等。在出質(zhì)人進(jìn)行貨物質(zhì)押時(shí)，有的客戶(hù)資信不好，在滾動(dòng)提取時(shí)提好補(bǔ)壞和以次充好，這樣就會(huì)形成一定的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。二是銀行對(duì)物流公司和企業(yè)的評(píng)價(jià)失實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。盡管物流企業(yè)作為第三方介入融資過(guò)程，向商業(yè)銀行提供制造企業(yè)貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性依然存在漏洞，這些數(shù)據(jù)的來(lái)源和有效性都還是個(gè)問(wèn)號(hào)，由于銀行的評(píng)價(jià)技術(shù)不完善、評(píng)估技術(shù)不高、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)落后等原因，使商業(yè)銀行在數(shù)據(jù)處理方面的問(wèn)題依然很大，不可小視，這就出現(xiàn)了銀行在信用評(píng)價(jià)時(shí)的數(shù)據(jù)信息低效風(fēng)險(xiǎn)。三是信用環(huán)境軟約束風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)銀行信用風(fēng)險(xiǎn)的存在一向都與社會(huì)的金融生態(tài)密切相關(guān)，而經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域至今還沒(méi)有樹(shù)立起誠(chéng)信光榮、無(wú)信可恥的社會(huì)信用環(huán)境，也沒(méi)有嚴(yán)厲的失信懲罰。這就使得物流金融這一項(xiàng)全新的金融業(yè)務(wù)在實(shí)施過(guò)程中缺乏社會(huì)信用保障，也就是說(shuō)當(dāng)它踏入社會(huì)金融生態(tài)圈之后，信用坍塌后的多米諾骨牌效應(yīng)也會(huì)導(dǎo)致這種失衡現(xiàn)象漸漸地在物流金融業(yè)務(wù)中出現(xiàn)，進(jìn)而不但沒(méi)能為商業(yè)銀行減輕負(fù)擔(dān)，反而成為了其又一項(xiàng)信用風(fēng)險(xiǎn)的緣起。

在目前金融危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)下行態(tài)勢(shì)下，物流金融業(yè)務(wù)中質(zhì)押物價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)和銷(xiāo)售變現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)明顯加大，以前常規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段將極有可能使風(fēng)險(xiǎn)暴露大大增加，這將有可能導(dǎo)致物流金融業(yè)務(wù)中借款企業(yè)的大量違約。因此，采取有效措施預(yù)防這兩類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)階段物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵。

3控制風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)銀行開(kāi)展物流金融信貸時(shí)間短，在風(fēng)險(xiǎn)管理方面經(jīng)驗(yàn)積累不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤難以避免，主要問(wèn)題有貸款資金渠道狹窄，籌資方式少；貸款工具缺乏靈活性；銀行風(fēng)險(xiǎn)管理手段受到外部環(huán)境限制；內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)還不完善等。因此在物流金融業(yè)務(wù)中，銀行內(nèi)部存在著操作風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谀壳皯B(tài)勢(shì)下，物流金融業(yè)務(wù)借款方也就是中小企業(yè)的日子越來(lái)越不好過(guò)。由于未來(lái)的不確定性，原材料、部件、半成品和產(chǎn)成品的價(jià)格會(huì)波動(dòng)，數(shù)量會(huì)變化，從而引發(fā)很多供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，其違約的概率就會(huì)增加，而且質(zhì)押品價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)也變大，這些都要求物流企業(yè)要重新調(diào)整物流金融業(yè)務(wù)的監(jiān)管模式、手段和指標(biāo)，監(jiān)管的難度和成本顯著增加。同時(shí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的萎縮也會(huì)造成物流金融業(yè)務(wù)量的萎縮，物流監(jiān)管的規(guī)模效應(yīng)更難獲得。

4外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流金融業(yè)務(wù)中，來(lái)自外部環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在：首先是制度安排方面的一些缺陷。如我國(guó)信用制度作用的發(fā)揮存在企業(yè)信用檔案及信用評(píng)估機(jī)制不健全的限制；質(zhì)押制度存在標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單設(shè)置難、質(zhì)押登記制度不健全、質(zhì)押物處置難等問(wèn)題。這些制度安排自身的缺陷會(huì)弱化信用制度、質(zhì)押制度、擔(dān)保保險(xiǎn)制度作為轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)手段防范風(fēng)險(xiǎn)的效果，甚至可能增大風(fēng)險(xiǎn)。其次是法律風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)的物流金融還處于萌芽階段，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的法律法規(guī)對(duì)物流公司以及整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)操作進(jìn)行規(guī)范整合，這就會(huì)使物流金融業(yè)務(wù)無(wú)法可依，可能形成利用法律漏洞謀取利益，影響社會(huì)秩序和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，并且法律風(fēng)險(xiǎn)也可能引發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。再次是宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。宏觀環(huán)境因素是影響物流的重要因素之一。包括國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，如匯率和利率因素以及國(guó)際物流整體需求因素等，物流業(yè)務(wù)的國(guó)際結(jié)算必然要牽涉到這類(lèi)因素。另外還有我國(guó)物流業(yè)目前的整體發(fā)展?fàn)顩r，雖然發(fā)展迅速、業(yè)務(wù)劇增，但是成本高、資質(zhì)差等，這些都是發(fā)展中暴露出來(lái)的弊端。

三、金融危機(jī)背景下物流金融中商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)防范措施

1構(gòu)建有效的風(fēng)險(xiǎn)分散轉(zhuǎn)移機(jī)制。通過(guò)對(duì)全球金融危機(jī)的剖析，可知金融創(chuàng)新不是主要問(wèn)題，對(duì)金融創(chuàng)新缺乏有效控制才是關(guān)鍵所在。尤其在中國(guó)，利用金融創(chuàng)新分散風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制還很落后，風(fēng)險(xiǎn)主要集中在商業(yè)銀行系統(tǒng)，當(dāng)遇到較大的金融沖擊時(shí)系統(tǒng)很可能難以消化。因此，物流金融應(yīng)該利用金融衍生品建立物流金融風(fēng)險(xiǎn)的分散機(jī)制，比如，構(gòu)建擔(dān)保池、應(yīng)收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有效分散和轉(zhuǎn)移。但在這一過(guò)程中必須注意金融創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)控制的平衡，即便在業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展時(shí)，實(shí)時(shí)的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴(yán)格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機(jī)給我們的一個(gè)重要啟示。

2建立相應(yīng)的金融危機(jī)應(yīng)急機(jī)制。當(dāng)前，類(lèi)似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)又會(huì)增加一些新的風(fēng)險(xiǎn)，例如擔(dān)保品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等，對(duì)新增風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制是業(yè)務(wù)能否正常發(fā)展以及風(fēng)險(xiǎn)管理是否有效的關(guān)鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。政府、金融機(jī)構(gòu)等都應(yīng)該針對(duì)具體的創(chuàng)新業(yè)務(wù)制定相應(yīng)的金融危機(jī)應(yīng)急方案，這將有效抑制金融危機(jī)的擴(kuò)散。

3加強(qiáng)銀企合作關(guān)系。物流金融業(yè)務(wù)是一種典型的多方參與、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的業(yè)務(wù)形態(tài)。必然要廣泛采用信息系統(tǒng)技術(shù)，以加快各方信息交流、簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)、縮短作業(yè)時(shí)間，同時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。當(dāng)今，世界制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，少品種、大批量生產(chǎn)模式已經(jīng)讓位于多品種、小批量的精益生產(chǎn)模式。為順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，領(lǐng)先制造業(yè)開(kāi)始有選擇地推動(dòng)供應(yīng)鏈管理和集約式生產(chǎn)方式的發(fā)展。企業(yè)加快引入物流和供應(yīng)鏈管理的理念和技術(shù)，能夠有效降低企業(yè)的庫(kù)存，加速企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，提高資金利潤(rùn)率。商業(yè)銀行與重點(diǎn)物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，有利于提高效率，防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)。銀行應(yīng)有效地依托物流企業(yè)的業(yè)務(wù)平臺(tái)獲得客戶(hù)的資信檔案，進(jìn)行客戶(hù)的信用分級(jí)，使銀行能根據(jù)物流企業(yè)信息系統(tǒng)所提供的信息，放心地把貸款直接發(fā)放給企業(yè)，以利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少質(zhì)押貸款中一些繁瑣環(huán)節(jié)。同時(shí)也有利于銀行提高對(duì)質(zhì)押貸款全過(guò)程的監(jiān)控能力，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低信息取得成本，降低貸款的風(fēng)險(xiǎn)，更加靈活地開(kāi)展質(zhì)押貸款服務(wù)。

4提升物流服務(wù)的能力和水平。一方面，增強(qiáng)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力。金融危機(jī)下，需求的減弱加劇了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、資源重組創(chuàng)造了有利的條件。物流企業(yè)要增強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新能力，把創(chuàng)新內(nèi)化到企業(yè)文化中，加強(qiáng)模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷提升物流服務(wù)的能力和水平。對(duì)于規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)，這次危機(jī)也可能是一個(gè)加快兼并擴(kuò)張、做大做強(qiáng)的大好機(jī)遇。另一方面，要拓寬銀行服務(wù)對(duì)象范圍?，F(xiàn)在，物流是多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域及多種技術(shù)的有機(jī)融合體，其運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)向其上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。銀行在同物流企業(yè)合作過(guò)程中，不僅可以與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而且可以通過(guò)物流企業(yè)發(fā)展更多的客戶(hù)，將金融服務(wù)擴(kuò)展至與物流企業(yè)相聯(lián)系的所有上下游企業(yè)，形成供應(yīng)鏈上資金流在銀行體系內(nèi)部的良性循環(huán)。

總之，商業(yè)銀行要積極創(chuàng)建與物流發(fā)展、商流發(fā)展相匹配的新的物流金融領(lǐng)域和新的服務(wù)范圍，要主動(dòng)提供高效率、低成本的物流金融服務(wù)工具，力爭(zhēng)做到物流的范圍和領(lǐng)域有多大，物流金融服務(wù)范圍、領(lǐng)域就隨之有多大。在抓住機(jī)遇的同時(shí)又要防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，安全運(yùn)營(yíng)，達(dá)到中小企業(yè)、物流企業(yè)和商業(yè)銀行多方共贏的局面。

[參考文獻(xiàn)]

[1]何黎明，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的影響及對(duì)策[EB／OL]，http；／／.2009－01-02，

[2]楊娟，陳宇，任曉艷，基于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]，中國(guó)市場(chǎng),2008，(2)，

[3]莫靜，李俊萍，物流金融風(fēng)險(xiǎn)形成及防范[J]，青海金融,2007，(7)，

[4]BobBemabucci，HelpingCustomersCureCashFlowmsThroughBetters~pplyChainManagement[J]，TheSecuredLender,2005，11

[5]謝鵬，物流金融運(yùn)作模式探討[J]，福建金融,2007，(2)，

[6]趙晶晶，物流金融理論下商業(yè)銀行信用風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]，金融縱橫,2007，(3)，

[7]張凱，董千里，物流銀行金融服務(wù)創(chuàng)新解除中小企業(yè)融資障礙[J]，財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐,2008，(1)，

[8]周明，物流金融的價(jià)值及風(fēng)險(xiǎn)分析[J]，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2008，(7)，

[9]李毅學(xué)，馮耕中，汪壽陽(yáng)，全球金融危機(jī)帶給物流金融的啟示[N]，現(xiàn)代物流報(bào),2008-10-14，

[10]劉錦輝，商業(yè)銀行開(kāi)發(fā)物流金融業(yè)務(wù)的若干思考[J]，浙江金融，2008，(9)，

篇(3)

摘 要：本文在“乘數(shù)”視角下分析了村鎮(zhèn)銀行預(yù)付款融資物流金融服務(wù)的效應(yīng)，并對(duì)村鎮(zhèn)銀行“物流金融乘數(shù)效應(yīng)”進(jìn)行分解，最后針對(duì)相關(guān)主體提出利于發(fā)揮村鎮(zhèn)銀行“物流金融服務(wù)”乘數(shù)效應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：村鎮(zhèn)銀行；物流金融；乘數(shù)效應(yīng)

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合、升級(jí)，對(duì)農(nóng)村的金融服務(wù)內(nèi)容、規(guī)模、形式和效率有了新的要求。村鎮(zhèn)銀行正是為最大限度的迎合這一新要求而設(shè)立的，因此在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期，村鎮(zhèn)銀行肩負(fù)著新的歷史使命。雖然村鎮(zhèn)銀行作為整個(gè)金融體系的毛細(xì)血管部分，但從整體上看，它們?cè)谵r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，甚至在整個(gè)供應(yīng)鏈中，發(fā)揮著中要作用的作用。鑒于此處，增設(shè)村鎮(zhèn)銀行網(wǎng)點(diǎn)，提高村鎮(zhèn)銀行物流業(yè)務(wù)比例勢(shì)在必行。本文在“流動(dòng)資金”乘數(shù)視角下，對(duì)村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)效應(yīng)的研究，有利于為金融主管部門(mén)加大對(duì)村鎮(zhèn)銀行物流金融支持力度以及村鎮(zhèn)銀行自身擴(kuò)大物流金融業(yè)務(wù)規(guī)模提供有力的理論依據(jù)。

一、核心概念介紹

（一）村鎮(zhèn)銀行

村鎮(zhèn)銀行是其他金融機(jī)構(gòu)的作為發(fā)起者，而成立的立足農(nóng)村，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展的新興金融組織機(jī)構(gòu)。它的比較優(yōu)勢(shì)是：靈活性強(qiáng)，業(yè)務(wù)實(shí)地調(diào)查的便捷性。

（二）流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)

“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”是指由金融機(jī)構(gòu)的介入，以物權(quán)、債權(quán)或流動(dòng)資產(chǎn)作為質(zhì)押，給予資金需求企業(yè)貸款，通過(guò)“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”達(dá)到成倍盤(pán)活資金需求企業(yè)閑置的流動(dòng)資產(chǎn)，最終彌補(bǔ)其資金缺口。

（三）物流金融服務(wù)

物流金融服務(wù)是一種嶄新的金融服務(wù)理念，它將物流控制和金融業(yè)務(wù)開(kāi)展糅合在一起，以達(dá)到金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)可控、成本降低、規(guī)模拓展等效果。

二、乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)效應(yīng)分解

（一）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于村鎮(zhèn)銀行

透過(guò)流動(dòng)資金乘數(shù)可見(jiàn)，物流金融有利于進(jìn)一步發(fā)揮城市金融的輻射作用：為發(fā)起行收集農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的一手資料，充當(dāng)協(xié)調(diào)者作用，以保證整個(gè)供應(yīng)鏈的中的物流、資金流、信息流和商流的順暢，充分的發(fā)揮了村鎮(zhèn)銀行在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。更好實(shí)現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行成立的初衷。通過(guò)開(kāi)展應(yīng)收款、預(yù)付款融資等方式。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)獲得更多的融資；另一方面村鎮(zhèn)銀行放貸規(guī)模也上升。由于物流金融這一新型的融資方案，村鎮(zhèn)銀行的放貸風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上升迅速，因此通過(guò)物流金融的邊際放貸收益比傳統(tǒng)的放貸業(yè)務(wù)要高。這表明，在乘數(shù)視角下，村鎮(zhèn)銀行開(kāi)展物流金融能夠提高村鎮(zhèn)銀行的盈利能力。

（二）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)

這里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也包括物流企業(yè)，他們的規(guī)模一般比較小，通過(guò)村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)，能很好的整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。雖然，村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)均處在金融體系、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的末端，但是，從全國(guó)的農(nóng)村范圍來(lái)看，它們都是兩股重要的力量。“麻雀雖小，五臟俱”全對(duì)村鎮(zhèn)銀行的形容最合適不過(guò)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)由于固定資產(chǎn)抵押物有限，資金短缺成為制約他們發(fā)展的瓶頸。為盤(pán)活鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)，充分提高它們的利用效率，物流金融模式是它們理想的選擇。在村鎮(zhèn)銀行物流服務(wù)下，通過(guò)流資金乘數(shù)效應(yīng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的原材料供應(yīng)能力增強(qiáng)，這有利于與之相關(guān)的整條供應(yīng)鏈上的原材料、半成品和產(chǎn)成品的暢通。

（三）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于政府部門(mén)

促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)融資環(huán)境，提高居民生活水平，是政府部門(mén)的職責(zé)所在。通過(guò)對(duì)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的“流動(dòng)資金乘數(shù)”效用分析可見(jiàn)，村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的推出，有利于政府部門(mén)職責(zé)的履行。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過(guò)村鎮(zhèn)物流金融服務(wù)，在流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)不僅獲得較好的流動(dòng)資周轉(zhuǎn)，而且相比傳統(tǒng)的融資方案，向金融機(jī)構(gòu)的單位融資成本更低，因此鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)能夠得到較好的發(fā)展。另一方面，農(nóng)村居民在村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)下，能夠獲得開(kāi)展生產(chǎn)、生活方面的必要資金補(bǔ)充，這有利于他們向市產(chǎn)提供更多的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素、以及擴(kuò)大農(nóng)村地區(qū)的內(nèi)需。村鎮(zhèn)銀行的設(shè)立以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的推出，需要政府部門(mén)建設(shè)良好的金融生態(tài)環(huán)境、同時(shí)也需要政府部門(mén)的資金支持和政策傾斜，由此可見(jiàn)政府部門(mén)還是為因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)而帶來(lái)的職責(zé)履行便利支付了一定的成本。因此，這是屬于村鎮(zhèn)銀行流動(dòng)資金乘數(shù)視角下的內(nèi)部效應(yīng)。

在流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)下，全國(guó)范圍內(nèi)的村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務(wù)，有利于相關(guān)供應(yīng)鏈鏈上的物流、資金流、信息流暢通，進(jìn)一步降低整條供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本，最終提升它的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、對(duì)相關(guān)主體的建議

由村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)機(jī)制揭示以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)對(duì)村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和政府部門(mén)的效應(yīng)分析，發(fā)現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)是三方利益博弈均衡的結(jié)果。在乘數(shù)視角下，我們可以更加清晰的認(rèn)識(shí)到這種三方利益的均衡。既然村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)對(duì)三方有利，那么三方更應(yīng)該努力推進(jìn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的開(kāi)展。對(duì)村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、政府部門(mén)的具體建議如下：

（一）對(duì)村鎮(zhèn)銀行的建議

村鎮(zhèn)銀行提供應(yīng)該穩(wěn)健的推進(jìn)物流金融服務(wù)的開(kāi)展。首先，雖然村鎮(zhèn)銀行的物流金融解決方案比傳統(tǒng)的“裸貸”風(fēng)險(xiǎn)要小，但是，由于“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”的作用，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“滾雪球”似的獲得乘數(shù)倍自有流動(dòng)資產(chǎn)的貸款，這也增加了風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)資金基數(shù)，因此在開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)時(shí)，村鎮(zhèn)銀行需要保持審慎的態(tài)度。其次，在審慎選擇貸款對(duì)象的前提下，村鎮(zhèn)銀行要選擇最有利于“流動(dòng)資金乘數(shù)”發(fā)揮效力的物流金融服務(wù)模式，這不僅有利于村鎮(zhèn)銀行擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，而且有利于最大程度的給鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、農(nóng)村居民流動(dòng)資金補(bǔ)充以及融資便利。最后，村鎮(zhèn)銀行應(yīng)該加強(qiáng)自身軟、硬件的實(shí)施建設(shè)，為物流金融服務(wù)提供更好的操作平臺(tái)，以更好的發(fā)揮村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)對(duì)三方的“流動(dòng)資金乘數(shù)”效應(yīng)。

（二）對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的建議

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在獲得因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)而提供的融資性便利的同時(shí)，還要積極的配合村鎮(zhèn)行物流金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展。首先，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)要嚴(yán)格遵守貸款協(xié)議，比如按協(xié)議規(guī)定確定貸款資金流向。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應(yīng)該改遵循誠(chéng)實(shí)信用的原則，村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)是長(zhǎng)期的、多回合的。若鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)只顧短期利益，通過(guò)繕制假單據(jù)和提供不真實(shí)的購(gòu)銷(xiāo)合同，而獲得資金，這種做法無(wú)異于“殺雞取卵”，嚴(yán)重影響村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務(wù)的積極性，阻礙流“動(dòng)資金乘數(shù)“發(fā)揮應(yīng)有的效力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)村鎮(zhèn)銀行不利。

（三）對(duì)政府部門(mén)的建議

政府部門(mén)應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村金融基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、規(guī)范農(nóng)村金融市場(chǎng)、優(yōu)化農(nóng)村金融生態(tài)化境，為村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”的發(fā)揮提供良好的外部條件。同時(shí)，還應(yīng)該個(gè)給村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)更多的稅收優(yōu)惠以及利率調(diào)節(jié)的主動(dòng)權(quán)，以使村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和收益更相匹配。同事，政府部門(mén)應(yīng)該加對(duì)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的法規(guī)的制定，以及為有關(guān)法律制定部門(mén)提供相關(guān)資料和依據(jù)，促進(jìn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)運(yùn)作提供良好的法制環(huán)境的建設(shè)，為發(fā)揮其物流金融服務(wù)“流動(dòng)資金乘數(shù)”的作用提供法律保障。

（作者單位：百色學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

篇(4)

關(guān)鍵詞：陸港；空港；物流功能；協(xié)同

基金項(xiàng)目：陜西省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：13D246）；陜西省社會(huì)發(fā)展科技攻關(guān)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2015SF296）

中圖分類(lèi)號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年12月23日

引言

西安陸港和空港是陜西物流網(wǎng)絡(luò)格局中的重要節(jié)點(diǎn)，更是陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。西安陸港和空港物流之間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，更重要的是需要協(xié)作。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)將按照省、市的要求，著手陸港和空港“貨運(yùn)快速專(zhuān)線”的規(guī)劃建設(shè)，搭建陜西對(duì)外開(kāi)放的陸空立體網(wǎng)絡(luò)橋梁，助力陜西、西安打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)，加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地。探索陸港與空港物流的異同點(diǎn)和協(xié)同機(jī)理能夠?yàn)殡p方開(kāi)展更多合作提供理論基礎(chǔ)，對(duì)促進(jìn)陜西國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、西安市物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀

西安地處我國(guó)中心，是西部重要的交通、信息、商貿(mào)樞紐、物流中心、金融中心和各種資源要素的集散地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安是我國(guó)29個(gè)國(guó)家物流1級(jí)節(jié)點(diǎn)城市之一，是關(guān)中―天水經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)打造的現(xiàn)代物流中心，是新亞歐大陸橋中國(guó)段的重要城市，也是陸上絲綢之路的起點(diǎn)。隨著西部大開(kāi)發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)家對(duì)西部物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為西安物流業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。

（一）西安國(guó)際陸港發(fā)展概況

1、西安國(guó)際陸港的建立。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)正式成立于2008年，是我國(guó)批建的第一個(gè)內(nèi)陸港，也是西安市“十一五”規(guī)劃之中的物流龍頭項(xiàng)目。西安國(guó)際陸港是內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展政策導(dǎo)向的產(chǎn)物，它的誕生為內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際接軌提供了可能性，解決了作為內(nèi)陸區(qū)域的西安在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)中遇到的瓶頸問(wèn)題，并促進(jìn)了我國(guó)東西部地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作一體化進(jìn)程，有利于不同區(qū)域內(nèi)城市競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

2、西安國(guó)際陸港布局。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)地處西安市東北部灞渭三角區(qū)，西沿灞河，東至西韓公路，北至鐵路北環(huán)線，南接西安繞城高速與連霍高速、陜滬高速、京昆高速、包茂高速等高速公路相連。港務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)范圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)“東拓、北擴(kuò)、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。（表1）

3、西安國(guó)際陸港物流。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是海陸聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸聚集點(diǎn)。不僅依托于西安市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通資源和各類(lèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還有日趨旺盛的物流需求市觶西安國(guó)際港務(wù)區(qū)形成了以B型保稅物流中心為核心、以國(guó)際物流區(qū)為支撐、以國(guó)內(nèi)綜合物流區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為兩翼的物流體系戰(zhàn)略格局。不僅具有普通物流園區(qū)的基本功能，還具有保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)、邊檢、商檢、檢疫、結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司、船務(wù)市場(chǎng)及船運(yùn)等國(guó)際港口所具有的多種功能。（表2）

園區(qū)通過(guò)將沿海港口的口岸服務(wù)功能向內(nèi)延伸至西安，借助西安鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能集成效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)的公、鐵、空、海多式聯(lián)運(yùn)，有力發(fā)揮西安的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作效率的同時(shí)降低物流成本，并帶動(dòng)了周邊服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位是建設(shè)“中國(guó)最大的國(guó)際型陸港和黃河中上游地區(qū)最大的商貿(mào)物流集散中心，打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新城”。

（二）西咸國(guó)際空港發(fā)展概況。2013年7月，陜西省委十二屆三次全會(huì)提出，要依托空港新城大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，積極謀劃打造“空中絲綢之路”，空港新城迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2014年5月14日，國(guó)家民航局批復(fù)空港新城為“西安國(guó)家航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)”，這是我國(guó)首個(gè)批復(fù)的“航空城”，為陜西搭建了空中開(kāi)發(fā)的門(mén)戶(hù)和樞紐。國(guó)家民航局同時(shí)表示支持將西安航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為絲綢之路航空樞紐和內(nèi)陸空港城市示范區(qū)。2014年10月13日，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、稅務(wù)總局、外匯管理局四部委聯(lián)合批復(fù)設(shè)立西咸空港保稅物流中心。西咸新區(qū)空港新城在全球大空間搭建多方合作平臺(tái)，為西安航空運(yùn)輸提供了寶貴機(jī)遇，更便于實(shí)施國(guó)家的臨空經(jīng)濟(jì)服務(wù)戰(zhàn)略。（表3）

二、空港、陸港發(fā)展的異同點(diǎn)

西安國(guó)際陸港和空港是省政府重點(diǎn)扶持的兩大物流項(xiàng)目，二者在物流功能方面具有一定的共性，同時(shí)又各有特色。具體比較如表4所示。（表4）

三、西安國(guó)際陸港、空港協(xié)同發(fā)展的動(dòng)因

20世紀(jì)70年代初，聯(lián)邦德國(guó)理論物理學(xué)家郝?tīng)柭蟿?chuàng)立了“協(xié)同學(xué)”，并在區(qū)域合作領(lǐng)域中贏得了普遍關(guān)注，具有一定的代表性。其宗旨是從系統(tǒng)工程觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)或行業(yè)間的合作，通過(guò)信息共享、利益分成、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、合作信任，實(shí)現(xiàn)雙贏，協(xié)同的核心為將“0-1”競(jìng)爭(zhēng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤?-1”競(jìng)爭(zhēng)合作模式，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的整體效率。

（一）外部動(dòng)因

1、政策導(dǎo)向。2014年陜西省政府工作報(bào)告指出，建立西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與空港新城的陸空聯(lián)動(dòng)機(jī)制；西安市政府工作報(bào)告也明確提出，積極構(gòu)建以西安為中心的綜合立體交通體系和國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港。打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)，物流業(yè)的發(fā)展和國(guó)際商貿(mào)的繁榮首當(dāng)其沖。從宏觀經(jīng)濟(jì)政策來(lái)看，陸港與空港的協(xié)同發(fā)展勢(shì)在必行。

2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。在全球化經(jīng)濟(jì)背景下，大量的機(jī)遇降臨使陜西省的物流行業(yè)呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，但同時(shí)也不可避免地充斥著愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)。主要表現(xiàn)在客源的爭(zhēng)奪、物流網(wǎng)絡(luò)布局的擴(kuò)充和優(yōu)化、物流成本的降低、客戶(hù)服務(wù)水平的提高等方面。西安陸港和空港依托于不同的運(yùn)輸方式，同時(shí)又需借助公路運(yùn)輸進(jìn)行港口接駁。可想而知，雙方在本領(lǐng)域內(nèi)存在很多競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，也必然會(huì)隨著時(shí)間的推進(jìn)、客戶(hù)要求的不斷提升而逐漸加劇。在新形勢(shì)下，對(duì)于雙方而言，最佳出路在于立足自身，通過(guò)協(xié)同化惡性競(jìng)爭(zhēng)為有序合作，方為長(zhǎng)久之計(jì)。

（二）內(nèi)部動(dòng)因

1、物流節(jié)點(diǎn)之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。雖然物流功能被進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)劃分，但是物流單元之間依舊存在價(jià)值關(guān)聯(lián)性。從供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的角度，物流單元之間在時(shí)序上和環(huán)節(jié)上的整體協(xié)作是價(jià)值傳遞和產(chǎn)生的重要基礎(chǔ)。西安陸港和空港在“一帶一路”戰(zhàn)略和陜西物流網(wǎng)絡(luò)布局中都具有舉足輕重的地位，二者既有功能和業(yè)務(wù)的交叉，也有內(nèi)在的密切關(guān)聯(lián)性。這為西安陸港和空港的協(xié)作提供了必要的動(dòng)因。

2、企業(yè)的利益驅(qū)動(dòng)。追求利潤(rùn)并實(shí)現(xiàn)其最大化是企業(yè)生存、發(fā)展的基點(diǎn)和目標(biāo)。當(dāng)企業(yè)的自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新等措施達(dá)到瓶頸或極值時(shí)，必須打破企業(yè)界限，從更大范圍內(nèi)尋求利潤(rùn)源泉。西安陸港和空港通過(guò)一定程度的物流資源整合和協(xié)同，可以進(jìn)一步提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，提高物流資源利用率，提升物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)成本的壓縮，最終有助于實(shí)現(xiàn)整體效應(yīng)的增值，提高利潤(rùn)率。

四、西安國(guó)際陸港與空港協(xié)同層次

西安國(guó)際陸港與空港的協(xié)同按照層次可分為戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同三個(gè)層次。

（一）戰(zhàn)略協(xié)同。戰(zhàn)略協(xié)同是以協(xié)同機(jī)理和協(xié)同思想為基礎(chǔ)，對(duì)陸港和空港構(gòu)成的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行定性分析，其重點(diǎn)包括對(duì)物流關(guān)鍵要素、預(yù)期協(xié)同收益以及協(xié)同動(dòng)因、協(xié)同機(jī)制進(jìn)行分析，如圖1所示。（圖1）

1、達(dá)成協(xié)同共識(shí)。作為協(xié)同的主體――西安陸港和空港首先要宏觀上認(rèn)識(shí)到協(xié)同效應(yīng)，產(chǎn)生協(xié)同動(dòng)力，才能促發(fā)實(shí)際行動(dòng)?；谇懊嫠龅膮f(xié)同內(nèi)因、外因分析和理論基礎(chǔ)，雙方建立協(xié)同意識(shí)，并能深化協(xié)同程度，構(gòu)建長(zhǎng)久合作關(guān)系。

2、預(yù)期協(xié)同效益分析。在預(yù)計(jì)的協(xié)同正效應(yīng)（1+1>2）假設(shè)基礎(chǔ)上，協(xié)同效益應(yīng)符合或超出雙方的預(yù)估值。相反，若協(xié)同效益與為之付出的努力不成正比，則有可能會(huì)弱化或瓦解協(xié)同動(dòng)力。為此，應(yīng)建立協(xié)同效益的衡量指標(biāo)體系，重點(diǎn)從業(yè)務(wù)規(guī)模、利潤(rùn)收益、客戶(hù)滿(mǎn)意度、企業(yè)的發(fā)展等角度來(lái)收集數(shù)據(jù)和對(duì)比計(jì)算分析。

3、制定協(xié)同計(jì)劃。西安陸港和空港協(xié)同計(jì)劃主要包括明確協(xié)同目標(biāo)、構(gòu)建協(xié)同運(yùn)作管理體系、協(xié)同成員關(guān)系的定位、了解協(xié)同資源的需求。

4、制定協(xié)同管理機(jī)制。首先，要搭建西安陸港和空港之間的溝通技術(shù)和管理基礎(chǔ)平臺(tái)，建立良好的溝通機(jī)制；其次，建立科學(xué)的利益分配機(jī)制；西安陸港和空港具有不同的分支利益要求和價(jià)值取向，如果利益分配不均衡或?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)整體目標(biāo)而使一方代價(jià)較大，必然導(dǎo)致協(xié)同關(guān)系的破裂；第三，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。利益與風(fēng)險(xiǎn)是并存的。除了系統(tǒng)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)外，還有外部經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等。在分享利益的同時(shí)，還需構(gòu)建有效合理的風(fēng)險(xiǎn)防范和承擔(dān)機(jī)制；第四，建立有效的反饋機(jī)制。通過(guò)反饋機(jī)制，形成動(dòng)態(tài)的協(xié)同優(yōu)化閉環(huán)系統(tǒng)，有助于總結(jié)西安陸港和空港的協(xié)同經(jīng)驗(yàn)和存在問(wèn)題，用于指導(dǎo)和調(diào)整未來(lái)的協(xié)同策略。

（二）戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。西安陸港和空港戰(zhàn)術(shù)f同是指物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部子系統(tǒng)的協(xié)同。本文主要?jiǎng)澐譃楸６愇锪髯酉到y(tǒng)、國(guó)際物流子系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)物流子系統(tǒng)。

1、保稅物流子系統(tǒng)協(xié)同。西安陸港綜合保稅區(qū)是西北地區(qū)最大規(guī)模的保稅區(qū)，具有最齊全功能、最高開(kāi)放層次等優(yōu)勢(shì)，并與西安公路港和鐵路集裝箱中心站聯(lián)動(dòng)。西咸空港綜合保稅區(qū)是繼西安綜合保稅區(qū)后以服務(wù)國(guó)際航空物流樞紐為主的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)。預(yù)計(jì)將于2015年11月接受驗(yàn)收、開(kāi)始封關(guān)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象，西安陸港綜合保稅區(qū)可以承接空港保稅區(qū)業(yè)務(wù)，根據(jù)貨源的目的地和加工需求，就近選擇綜合保稅區(qū)來(lái)開(kāi)展作業(yè)，不僅能減少不必要的周轉(zhuǎn)，更能緩解交通擁堵，規(guī)避因此而帶來(lái)的時(shí)間延誤和損失。

2、國(guó)際物流子系統(tǒng)協(xié)同。國(guó)際物流子系統(tǒng)的協(xié)同主要在于通關(guān)機(jī)制的協(xié)同和多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。立足西安市對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略，強(qiáng)化陸港和空港跨部門(mén)、跨區(qū)域的通關(guān)協(xié)作，完善口岸工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門(mén)信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助，推動(dòng)陸港和空港一體化通關(guān)，打造更加高效的口岸通關(guān)模式。

3、國(guó)內(nèi)物流子系統(tǒng)協(xié)同。國(guó)內(nèi)物流子系統(tǒng)主要指通過(guò)有效分工與協(xié)作，提供相對(duì)完整的物流功能。西安陸港和空港協(xié)作形成的物流網(wǎng)絡(luò)可以集成國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)并建立良好的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，逐漸優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并有力推動(dòng)服務(wù)對(duì)象和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終形成強(qiáng)大的陜西省物流網(wǎng)絡(luò)輻射效應(yīng)。

（三）業(yè)務(wù)協(xié)同。西安陸港和空港業(yè)務(wù)協(xié)同指各物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)同。本文主要探討運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

1、運(yùn)輸業(yè)務(wù)協(xié)同。運(yùn)輸業(yè)務(wù)協(xié)同主要指整合并優(yōu)化陸港和空港現(xiàn)有運(yùn)輸服務(wù)資源。將公、鐵、空交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的潛能充分開(kāi)發(fā)，并形成組合優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)布局合理、高效調(diào)度、高效運(yùn)作的協(xié)同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)協(xié)同。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是國(guó)際陸港和空港物流網(wǎng)絡(luò)的重要功能。通過(guò)協(xié)同運(yùn)作，可以把分散的倉(cāng)儲(chǔ)孤島凝聚為一體化的倉(cāng)儲(chǔ)體系。不僅可以避免資源重復(fù)建設(shè)，更能充分發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的功效。

3、物流金融業(yè)務(wù)協(xié)同。以物流基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，開(kāi)啟物流金融增值服務(wù)儼然成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。西安陸港保稅大廈已進(jìn)駐西安陸港大陸橋國(guó)際物流有限公司等二十幾家物流公司和商貿(mào)企業(yè)。西咸空港憑借獨(dú)特的臨空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略門(mén)戶(hù)地位帶動(dòng)了商貿(mào)物流的發(fā)展。雙方在開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)協(xié)同方面具備先天優(yōu)勢(shì)條件。在陸港和空港之間建立綠色通道，允許貨物在其中一方抵押貸款期間，提前周轉(zhuǎn)到另一方，以便于節(jié)省貨物的流轉(zhuǎn)時(shí)間。

五、結(jié)論

陸港和空港的一體化建設(shè)和協(xié)同發(fā)展能進(jìn)一步強(qiáng)化西安公、鐵、空立體綜合交通功能，提升陜西國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，首先應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)陸、空港的信息平臺(tái)和物理設(shè)備連接，并在通關(guān)機(jī)制、物流組織、物流金融和多式聯(lián)運(yùn)等各方面的有效互動(dòng)和無(wú)縫對(duì)接，共同打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上全天候、綜合性的立體交通樞紐體系。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄢飛.物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同機(jī)理研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)（博士學(xué)位論文），2012.

[2]陳麗.基于共同價(jià)值的多維度組織協(xié)同機(jī)理與方法研究[D].天津：天津大學(xué)（博士學(xué)位論文），2010.

[3]茍辰楠.基于引力模型的國(guó)際陸港與海港聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

篇(5)

［關(guān)鍵詞］供應(yīng)鏈;存貨融資;風(fēng)險(xiǎn)

［中圖分類(lèi)號(hào)］F274 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0030-02

1 引 言

依據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》,存貨質(zhì)押融資是指需要融資的企業(yè),將擁有的存貨作為質(zhì)押物,向金融機(jī)構(gòu)出質(zhì),同時(shí)將質(zhì)押物交給具有合法保管存貨資格的物流企業(yè)進(jìn)行保管,以獲得貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng),是物流企業(yè)參與下的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)。存貨質(zhì)押融資業(yè)務(wù)中,金融機(jī)構(gòu)提供貸款,物流企業(yè)提供存貨質(zhì)押服務(wù)。兩者的關(guān)系可以分為委托監(jiān)管、統(tǒng)一授信。委托監(jiān)管下的存貨質(zhì)押服務(wù),物流企業(yè)只負(fù)責(zé)提供存貨質(zhì)押監(jiān)管的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；而統(tǒng)一授信模式下,銀行給予物流企業(yè)一定的授信額度,物流企業(yè)可以自主選擇發(fā)放貸款,自主監(jiān)管貨物。

統(tǒng)一授信模式下的供應(yīng)鏈存貨融資是第三方物流企業(yè)通過(guò)利用金融機(jī)構(gòu)的資源和授信為客戶(hù)提供的整體包括物流、信息流、資金流的供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案的一部分。供應(yīng)鏈解決方案其業(yè)務(wù)形式包括了采購(gòu)、分銷(xiāo)、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算、融資、保險(xiǎn)、信息服務(wù)等一站式服務(wù)。其中的物流與資金的結(jié)算的集成、物流與融資的集成等服務(wù)是物流企業(yè)提供的物流金融服務(wù)的主要內(nèi)容。

借助供應(yīng)鏈存貨融資業(yè)務(wù),改善供應(yīng)鏈的資金流,也是供應(yīng)鏈管理的一項(xiàng)重要的課題。但是供應(yīng)鏈存貨融資業(yè)務(wù)的動(dòng)產(chǎn)融資的本質(zhì),決定了物流企業(yè)發(fā)展該業(yè)務(wù)也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn),因此,如果有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),成功開(kāi)展金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是物流企業(yè)的一項(xiàng)課題。本文主要研究在銀行的統(tǒng)一授信下,物流企業(yè)獨(dú)立開(kāi)展供應(yīng)鏈存貨融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

物流企業(yè)與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作發(fā)展供應(yīng)鏈存貨融資業(yè)務(wù),具有多方共贏的性質(zhì)。一是銀行借助物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的良好的評(píng)估和監(jiān)管能力和對(duì)貸款企業(yè)的信用和產(chǎn)品市場(chǎng)的了解,降低了銀行動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn),拓展了新的貸款業(yè)務(wù)；二是物流企業(yè)有機(jī)會(huì)深入供應(yīng)鏈的資金運(yùn)作。物流企業(yè)發(fā)展金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為客戶(hù)提供物流、資金流、信息流的一體化的供應(yīng)鏈服務(wù),獲得了新的轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)會(huì),獲得了更多的拓展新客戶(hù)的機(jī)遇。同時(shí),金融物流業(yè)務(wù)也是物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的一個(gè)新的利潤(rùn)來(lái)源。三是使供應(yīng)鏈的核心企業(yè)有機(jī)會(huì)統(tǒng)籌安排供應(yīng)鏈上下游諸多企業(yè)資金籌措和現(xiàn)金流,合理分配各個(gè)節(jié)點(diǎn)的流動(dòng)性,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)成本的最小化。在看到供應(yīng)鏈存貨融資的優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也要清醒認(rèn)識(shí)到它的風(fēng)險(xiǎn),以及如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈存貨融資業(yè)務(wù)的重要課題。

2 供應(yīng)鏈存貨融資的風(fēng)險(xiǎn)分析

統(tǒng)一授信下物流企業(yè)供應(yīng)鏈存貨融資的業(yè)務(wù)模式對(duì)于物流企業(yè)為客戶(hù)提供物流、資金流、信息流三流合一的供應(yīng)鏈整體解決方案提供了新的契機(jī)。物流企業(yè)可以轉(zhuǎn)型成為第四方物流企業(yè)。同時(shí),由于存貨融資方案的提供,使物流企業(yè)可以獲得更多的業(yè)務(wù),沖出物流市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的紅海，進(jìn)入藍(lán)海。但是,從事供應(yīng)鏈存貨融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)也是不言而喻的,主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 供應(yīng)鏈系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)

由于供應(yīng)鏈存貨融資是基于供應(yīng)鏈運(yùn)作的融資項(xiàng)目,因此,單個(gè)企業(yè)的信用問(wèn)題不是主要考慮的因素,考慮的主要因素是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。因此,供應(yīng)鏈的行業(yè)、供應(yīng)鏈在行業(yè)中所處的地位,供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)績(jī)效,供應(yīng)鏈的核心企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)、控制能力等都對(duì)供應(yīng)鏈的存貨融資的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生重要的影響。建立對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈核心企業(yè)相結(jié)合的信用評(píng)估體系,在對(duì)核心企業(yè)的授信基礎(chǔ)上,考慮建立對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈體系的授信。

2.2 存貨的風(fēng)險(xiǎn)

存貨是質(zhì)押物,為了保證在貸款違約發(fā)生時(shí),物流企業(yè)和銀行在處理貨物時(shí),不存在糾紛,存貨的貨權(quán)清晰是必要條件,在發(fā)放貸款之前需要確認(rèn)。在客戶(hù)違約的情況下,物流企業(yè)可以對(duì)貨物進(jìn)行處理變現(xiàn),但是如果貨物市場(chǎng)比較小,專(zhuān)用性強(qiáng),那么貨物處理的代價(jià)會(huì)比較高,貸款不一定可以全部收回。市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)也對(duì)貸款的保全產(chǎn)生影響,價(jià)格波動(dòng)比較大的貨物不適合做質(zhì)押物。保存的難易程度都是考慮是否適合作為融資質(zhì)押物考慮因素,容易揮發(fā)、容易霉變、氧化、滲漏等貨物,容易構(gòu)成存貨價(jià)值的減少,比如更新?lián)Q代很快的電子產(chǎn)品和價(jià)格下跌比較快的貨物需要謹(jǐn)慎對(duì)待。

2.3 信用的風(fēng)險(xiǎn)

信用的風(fēng)險(xiǎn)主要是指借款企業(yè)的信用、核心企業(yè)的信用兩個(gè)方面。借款企業(yè)的信用考核借款企業(yè)的規(guī)模與發(fā)展前景、財(cái)務(wù)狀況比如贏利能力、資金周轉(zhuǎn)能力、流動(dòng)性、財(cái)務(wù)杠桿、企業(yè)的管理水平等一些指標(biāo)。核心企業(yè)的信用考核包括借款企業(yè)的這些內(nèi)容,還需考核核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的信用擴(kuò)散程度、核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的控制力和協(xié)調(diào)能力等。

2.4 操作的風(fēng)險(xiǎn)

操作風(fēng)險(xiǎn)包括流程風(fēng)險(xiǎn)、具體操作風(fēng)險(xiǎn)、模式風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等。流程風(fēng)險(xiǎn)可以分為流程的標(biāo)準(zhǔn)化程度和流程的信息化來(lái)分析。具體操作風(fēng)險(xiǎn)包括物流企業(yè)的操作風(fēng)險(xiǎn)和銀行的操作風(fēng)險(xiǎn),在統(tǒng)一授信下,包括物流企業(yè)的人員素質(zhì),相關(guān)業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)等。模式風(fēng)險(xiǎn)包括商業(yè)模式、質(zhì)押方式、監(jiān)管方的控制方式等。法律風(fēng)險(xiǎn)主要是指物流企業(yè)存貨質(zhì)押監(jiān)管合同的內(nèi)容職責(zé)風(fēng)險(xiǎn),特別是物流企業(yè)只是負(fù)責(zé)監(jiān)管還是需要負(fù)責(zé)質(zhì)物權(quán)屬認(rèn)定、質(zhì)物內(nèi)在品質(zhì)認(rèn)定、倉(cāng)單回購(gòu)等責(zé)任,法律沒(méi)有明確規(guī)定,物流企業(yè)需要在訂立相關(guān)合同時(shí)明確責(zé)任。

3 供應(yīng)鏈存貨融資的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

以上可以看出,供應(yīng)鏈存貨融資的風(fēng)險(xiǎn)是比較高的,因此,如果規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),成功開(kāi)展業(yè)務(wù)是每個(gè)物流企業(yè)和銀行面臨的課題。依據(jù)供應(yīng)鏈存貨融資的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn),我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)：

3.1 供應(yīng)鏈存貨融資的準(zhǔn)入資格控制

由于供應(yīng)鏈融資主要是需要供應(yīng)鏈的核心企業(yè)與銀行或者銀行授信的物流企業(yè)充分合作,為供應(yīng)鏈的成員提供融資方案,因此,供應(yīng)鏈存貨融資首先需要核心企業(yè)能夠?qū)Τ蓡T企業(yè)有一定的管理和控制能力,有這個(gè)意愿為成員提供融資的服務(wù)。因此,供應(yīng)鏈存貨融資的對(duì)象應(yīng)該是由供應(yīng)鏈的核心企業(yè)的業(yè)務(wù)管理和支持做保障的。同時(shí),由于貸款的保障主要是質(zhì)押的存貨,因此,存貨的權(quán)屬、貨物品質(zhì)的鑒定、貨物的變現(xiàn)能力、價(jià)格波動(dòng)的情況、貨物監(jiān)管的可操作性等需要重點(diǎn)考察。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系的建立

由于存貨融資的對(duì)象大多是中小企業(yè),而中小企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力比較弱,據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),我國(guó)中小企業(yè)的壽命只有3~5年。大部分企業(yè)的壽命不超過(guò)5年,因此,建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系對(duì)于保障存貨融資的安全非常重要。在存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)中,對(duì)于企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的觀察可以包括企業(yè)向上游企業(yè)的訂貨規(guī)模、上游到貨的及時(shí)率、授信人贖貨的頻率、票據(jù)反應(yīng)的價(jià)格波動(dòng)、授信人提貨時(shí)對(duì)貨物的品類(lèi)、規(guī)格的選擇等。對(duì)企業(yè)出現(xiàn)的停工、停產(chǎn)、變賣(mài)資產(chǎn)、拖欠工資、行業(yè)政策變化、重大投資等和質(zhì)押貨物的品質(zhì)問(wèn)題、質(zhì)量不穩(wěn)定、價(jià)格波動(dòng)等情況需要及時(shí)預(yù)警。建立預(yù)警和應(yīng)急反應(yīng)體系,確保貸款的安全。

3.3 物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)水平和控制能力

目前,存貨質(zhì)押中,由于物流企業(yè)的過(guò)失造成的貨物的損壞、數(shù)量的誤差等問(wèn)題并不少見(jiàn)。同時(shí)貨物的物權(quán)的確定、貨物的變現(xiàn)等都需要物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)能力。

參考文獻(xiàn)：

［1］朱文貴.金融供應(yīng)鏈分析與決策［D］.復(fù)旦大學(xué)博士畢業(yè)論文,2007.

［2］深圳發(fā)展銀行與中歐工商管理學(xué)院“物流金融”課題組.物流金融：新經(jīng)濟(jì)下的金融［M］.上海 ：上海遠(yuǎn)東出版社,2009.

［3］李學(xué)毅,馮耕中.中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2009―2010)［M］.北京:中國(guó)物資出版社,136-145.

［4］李學(xué)毅,張媛媛,等.物流與供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新―存貨質(zhì)押融資風(fēng)險(xiǎn)管理［M］.北京：科學(xué)出版社,2010.8.

篇(6)

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究

2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國(guó)外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

12.淺析基于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)物流管理

13.項(xiàng)目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢(shì)與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問(wèn)題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對(duì)“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國(guó)際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對(duì)策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專(zhuān)物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

35.我國(guó)物流管理人才需求預(yù)測(cè)分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計(jì)探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策

42.企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系探討

43.工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職物流管理專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)發(fā)與實(shí)施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)之我見(jiàn)

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險(xiǎn)品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識(shí)化管理與圖書(shū)館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動(dòng)向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計(jì)

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績(jī)效評(píng)價(jià) 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策分析

85.國(guó)際物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專(zhuān)業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實(shí)證研究 

87.企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇

92.我國(guó)物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問(wèn)題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理

98.國(guó)內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)比較研究

篇(7)

關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古；農(nóng)畜產(chǎn)品；物流信息化體系

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化是指利用現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，將農(nóng)畜產(chǎn)品物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)畜產(chǎn)品流動(dòng)過(guò)程中的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化是農(nóng)畜產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

1 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)的必要性

內(nèi)蒙古是全國(guó)重要的農(nóng)畜產(chǎn)品基地。目前已形成了河套、土默川平原的優(yōu)質(zhì)小麥基地，西遼河流域的優(yōu)質(zhì)玉米基地，大興安嶺嶺東的優(yōu)質(zhì)大豆基地和陰山、燕山丘陵區(qū)的優(yōu)質(zhì)雜糧基地。另外呼倫貝爾、科爾沁、錫林郭勒、烏蘭察布、鄂爾多斯、阿拉善等六大草原生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)畜產(chǎn)品大量銷(xiāo)往區(qū)外和國(guó)外。這些農(nóng)畜產(chǎn)品數(shù)量大、品種多，大多數(shù)需要作為商品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)物流，有利于促進(jìn)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品市場(chǎng)布局優(yōu)化、資源整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，是帶動(dòng)內(nèi)蒙古農(nóng)牧業(yè)大發(fā)展的新路徑，對(duì)于加快內(nèi)蒙古現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)進(jìn)程，提高農(nóng)畜產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和增加農(nóng)牧民收入等有著十分重要的意義。

1.1 全國(guó)流通市場(chǎng)化程度不斷提高與內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品大量自產(chǎn)自銷(xiāo)的矛盾要求提高物流信息化體系建設(shè)水平

流通市場(chǎng)化是流通發(fā)展的重要內(nèi)容。雖然目前我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)還達(dá)不到世界發(fā)展中國(guó)家的平均水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距更大。但是，近些年隨著政府對(duì)這一領(lǐng)域的重視和扶持，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)需要，流通市場(chǎng)化程度不斷提高。在這樣的背景下，內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的流通卻仍然沿襲傳統(tǒng)方式，即自產(chǎn)自銷(xiāo)、小規(guī)模、無(wú)組織式的流通方式，這與蓬勃發(fā)展的流通市場(chǎng)化現(xiàn)狀形成了反差。內(nèi)蒙古地區(qū)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)總體上還處在萌芽階段，絕大部分物流企業(yè)，特別是中小型物流企業(yè)物流信息化建設(shè)的重點(diǎn)還主要集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的初級(jí)階段，供應(yīng)鏈管理極為罕見(jiàn)，企業(yè)間的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)落后，其物流信息化水平亟待提高。

1.2 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品供給流通的高成本與城鎮(zhèn)居民需求農(nóng)畜產(chǎn)品的低價(jià)格之間的矛盾要求提高物流信息化體系建設(shè)水平

2012年出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)牧業(yè)科技創(chuàng)新持續(xù)增強(qiáng)、農(nóng)畜產(chǎn)品供給保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，意見(jiàn)中提出應(yīng)采取措施降低農(nóng)畜產(chǎn)品流通成本。內(nèi)蒙古農(nóng)牧區(qū)遠(yuǎn)離城市，農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)運(yùn)不便。加上地區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)比較落后，運(yùn)輸條件差。沒(méi)有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以運(yùn)輸、加工。沒(méi)有公共的信息平臺(tái)，物流信息難以處理和發(fā)揮作用，造成農(nóng)畜產(chǎn)品上下游之間的信息流沒(méi)有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。造成農(nóng)畜產(chǎn)品供給流通的高成本與城鎮(zhèn)居民需求農(nóng)畜產(chǎn)品的低價(jià)格之間的矛盾突出。加快農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)，提供其物流建設(shè)水平是緩解這一矛盾的有效途徑。

1.3 內(nèi)蒙古農(nóng)牧民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象要求提高農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化水平

內(nèi)蒙古地區(qū)農(nóng)牧民增產(chǎn)不增收的重要原因是生產(chǎn)的東西銷(xiāo)不出去，如2011年烏蘭察布市的土豆、巴彥淖爾市的西紅柿，盡管當(dāng)年產(chǎn)量較大，但是這些產(chǎn)品的價(jià)格卻很低，其重要原因之一就是產(chǎn)銷(xiāo)渠道不暢。建立健全農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接平臺(tái)和采購(gòu)商數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)展農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)網(wǎng)上對(duì)接并建立長(zhǎng)效機(jī)制，有助于指導(dǎo)農(nóng)牧民生產(chǎn)與銷(xiāo)售，促進(jìn)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的流通水平。

2 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流發(fā)展的機(jī)遇和條件

“十二五”時(shí)期，國(guó)家實(shí)施向北開(kāi)放戰(zhàn)略，并把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，內(nèi)蒙古加快推進(jìn)綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工基地建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)物流面臨諸多機(jī)遇；內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)步伐加快，“十一五”累計(jì)開(kāi)工建設(shè)78個(gè)投資1億元以上的物流園區(qū)，赤峰紅山物流園、通遼經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)物流園、鄂爾多斯阿康物流園、巴彥淖爾臨河農(nóng)畜產(chǎn)品（保稅）物流園等一批重點(diǎn)物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)成效顯著；內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化體系逐步形成。內(nèi)蒙古圍繞農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加快建設(shè)了一批農(nóng)畜產(chǎn)品市場(chǎng)及冷鏈系統(tǒng)，培育并初步形成了糧油、瓜果、蔬菜、肉禽蛋等農(nóng)畜產(chǎn)品物流體系。

2.2 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的條碼及射頻技術(shù)普及率不高

條碼及射頻技術(shù)作為一種物品識(shí)別的應(yīng)用，在我國(guó)企業(yè)中開(kāi)展得較早，但在內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流中普及率不高。目前在內(nèi)蒙古地區(qū)雖有一些農(nóng)畜產(chǎn)品物流企業(yè)已在某些方面引進(jìn)了計(jì)算機(jī)等信息手段，但仍以傳統(tǒng)的人工操作為主，貨運(yùn)單元條碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼以及位置碼的應(yīng)用還很低，直接影響了計(jì)算機(jī)物流系統(tǒng)的運(yùn)作，極大地限制了倉(cāng)庫(kù)管理自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。條碼及射頻技術(shù)普及不高，還直接影響了整個(gè)物流流程的信息采集與反饋，影響物流企業(yè)與農(nóng)畜產(chǎn)品企業(yè)之間的信息共享以及物流作業(yè)的自動(dòng)化。內(nèi)蒙古現(xiàn)有的農(nóng)畜產(chǎn)品第三方物流企業(yè)大多都是傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，規(guī)模相對(duì)不大，不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。較低的物流信息技術(shù)水平已經(jīng)成為制約內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

2.2.2 EDI、GIS、GPS的應(yīng)用十分有限

EDI是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，EDI的應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理的科學(xué)化水平，使物流更加完善和迅速。然而EDI作為一種新型、有效的信息管理手段在物流企業(yè)的應(yīng)用十分有限，真正意義上的EDI應(yīng)用還遠(yuǎn)未開(kāi)展。其原因在于：一是企業(yè)信息技術(shù)基礎(chǔ)差，多數(shù)企業(yè)無(wú)法應(yīng)用；二是開(kāi)發(fā)成本高，多數(shù)企業(yè)無(wú)資金實(shí)力；三是上下游企業(yè)未達(dá)成共識(shí)，影響企業(yè)應(yīng)用。GIS是一種地理信息系統(tǒng)技術(shù)，GPS是一種全球定位系統(tǒng)技術(shù)，加拿大20世紀(jì)70年代在鐵路運(yùn)輸中采用GPS使鐵路通過(guò)率提高了33%，美國(guó)公路運(yùn)輸采用GIS和GPS后，空駛率降低了30%。在我國(guó)目前只有少數(shù)大型物流企業(yè)采用，在物流領(lǐng)域應(yīng)用還十分有限。在內(nèi)蒙古地區(qū)物流領(lǐng)域的應(yīng)用基本為零。

2.2.3 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流行業(yè)運(yùn)作水平較低

目前，內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，多數(shù)物流企業(yè)實(shí)力有限，難以提供高效率的現(xiàn)代物流服務(wù)，存在低附加值、被動(dòng)適應(yīng)、供給零散、成本高、市場(chǎng)亂等問(wèn)題。行業(yè)技術(shù)、裝備和運(yùn)作水平落后。主要業(yè)務(wù)為運(yùn)輸、托運(yùn)和少量的搬運(yùn)裝卸，至于深層次的配送、信息等服務(wù)則很少涉及。

2.2.4 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息人才相對(duì)缺乏

內(nèi)蒙古目前既缺少高層次的農(nóng)畜產(chǎn)品物流管理人才，也缺少企業(yè)層面的管理人才，而大量的操作人才更是嚴(yán)重短缺。不少員工雖然有豐富的傳統(tǒng)統(tǒng)物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)現(xiàn)代物流的概念認(rèn)識(shí)不清，對(duì)信息管理的作用也相當(dāng)模糊，很多員工不具備基本的計(jì)算機(jī)技能，致使許多自動(dòng)化處理過(guò)程不能實(shí)施。

3 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)框架

內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化的基本框架表示為7個(gè)方面的相互關(guān)系，即：（1）物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)；（2）物流信息技術(shù)的推廣應(yīng)用；（3）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)；（4）物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的完善；（5）物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；（6）物流信息化政策法規(guī)環(huán)境建設(shè)；（7）物流信息化知識(shí)培訓(xùn)與人才培養(yǎng)（見(jiàn)圖1）。

4 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)措施

4.1 充分利用政府的信譽(yù)和資源推進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)

4.1.1 強(qiáng)化對(duì)物流信息化建設(shè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

建議由信息化主管部門(mén)牽頭，成立內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，物流相關(guān)的部門(mén)，如工業(yè)、商務(wù)、交通、海關(guān)、口岸、檢驗(yàn)檢疫、技監(jiān)、稅務(wù)、銀行等參加，建立統(tǒng)一、高效、權(quán)威的內(nèi)蒙古部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，打破條塊分割和各部門(mén)、各地方各自為政的狀況。

4.1.2 統(tǒng)一制定內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃和物流信息化建設(shè)規(guī)劃

加強(qiáng)對(duì)各地方宏觀指導(dǎo)和總體協(xié)調(diào)，制定農(nóng)畜產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，協(xié)調(diào)指導(dǎo)各地農(nóng)畜產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息資源的整合，引導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展信息技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)。

4.1.3 加強(qiáng)政府農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)的財(cái)政扶持

要充分利用政府的技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新、科研開(kāi)發(fā)等專(zhuān)項(xiàng)資金扶持企業(yè)開(kāi)展物流信息化建設(shè)。重點(diǎn)支持物流公共信息平臺(tái)技術(shù)、新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)、推廣、應(yīng)用，以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和物流信息化試點(diǎn)項(xiàng)目等。

4.2 加強(qiáng)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)

4.2.1 政府要培育有效競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制

政府要采取切實(shí)措施打破條塊分割和地區(qū)封鎖，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護(hù)公開(kāi)、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境，讓各種物流要素在市場(chǎng)機(jī)制作用下充分競(jìng)爭(zhēng)，自由流動(dòng)，并提高農(nóng)畜產(chǎn)品物流監(jiān)管水平和公共服務(wù)能力。

4.2.2 加強(qiáng)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)化工作

加快制定農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息分類(lèi)與編碼標(biāo)準(zhǔn)，完善農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息交換業(yè)務(wù)流程規(guī)范和單證標(biāo)準(zhǔn)，推廣信息采集技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，制定符合農(nóng)畜產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.3 加快農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化法律法規(guī)建設(shè)和物流信息安全體系建設(shè)

制定有關(guān)的農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化法律法規(guī)，如與物流相關(guān)的電子簽名、電子文件、信息交換等方面的法律法規(guī)。通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段、嚴(yán)密的管理制度和健全的安全機(jī)制相結(jié)合，切實(shí)保障網(wǎng)絡(luò)和物流信息內(nèi)容的安全，促進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化的健康發(fā)展。加快數(shù)字證書(shū)認(rèn)證體系的建設(shè)，完善安全認(rèn)證基礎(chǔ)設(shè)施，建立安全認(rèn)證體系。

4.3 加快智能農(nóng)畜產(chǎn)品物流建設(shè)

首先，對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系進(jìn)行定位，建設(shè)農(nóng)畜產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流園區(qū)。其次，加強(qiáng)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)建設(shè)，將電子商務(wù)與物流有機(jī)結(jié)合，建設(shè)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息平臺(tái)。再次，加強(qiáng)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流行業(yè)公共信息平臺(tái)的建設(shè)，將物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心有效地應(yīng)用到內(nèi)蒙古的農(nóng)畜產(chǎn)品流通上，以期完成信息的采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益。第四，要加強(qiáng)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)分析平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，進(jìn)行價(jià)格指導(dǎo)和第二年產(chǎn)能投入指導(dǎo)，以宏觀調(diào)控生產(chǎn)與市場(chǎng)交易。第五，加大農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化科研和技術(shù)攻關(guān)，要面向市場(chǎng)、面向應(yīng)用，組織農(nóng)畜產(chǎn)品物流軟件的研究開(kāi)發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、市場(chǎng)前景好、有利于農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級(jí)與改造的物流應(yīng)用軟硬件產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，如智能倉(cāng)庫(kù)管理、供應(yīng)商管理庫(kù)存、智能運(yùn)輸管理、物流供應(yīng)鏈管理、托盤(pán)流通信息交換技術(shù)等。

4.4 積極開(kāi)展農(nóng)畜產(chǎn)品物流金融整合創(chuàng)新

通過(guò)大力拓展農(nóng)村物流“融通倉(cāng)”模式，拓寬銀行的業(yè)務(wù)范圍，分散銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)。利用“制度金融”、“合作金融”和“民間金融”加強(qiáng)對(duì)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)的支持。調(diào)整和放寬農(nóng)村地區(qū)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)準(zhǔn)入門(mén)檻，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，放開(kāi)對(duì)民間金融的管制，引導(dǎo)并鼓勵(lì)民間資本或境外資本投入。通過(guò)價(jià)值鏈聯(lián)保小組，實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶(hù)或農(nóng)戶(hù)聯(lián)盟、物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品需求方四類(lèi)主體共同發(fā)展。允許倉(cāng)單質(zhì)押融資，以農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存的價(jià)值憑證作為倉(cāng)單，在鄉(xiāng)村銀行進(jìn)行抵押。建立貸款保險(xiǎn)基金，預(yù)防部分風(fēng)險(xiǎn)。充分利用鄉(xiāng)村銀行對(duì)農(nóng)村物流業(yè)資金鏈條熟悉的優(yōu)勢(shì)，幫助農(nóng)村物流企業(yè)合理安 排運(yùn)營(yíng)資金，并對(duì)會(huì)員農(nóng)村物流企業(yè)進(jìn)行流動(dòng)性管理、資金保值升值管理，促進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展，壯大農(nóng)村物流鏈的規(guī)模。

4.5 加強(qiáng)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化人才培訓(xùn)

依托內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)和內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)等高校加強(qiáng)農(nóng)畜產(chǎn)品物流高等教育的人才培養(yǎng)工作。研究建立職業(yè)資格認(rèn)證制度，規(guī)范農(nóng)畜產(chǎn)品流信息化人才的崗位業(yè)務(wù)。農(nóng)畜產(chǎn)品物流培訓(xùn)要結(jié)合內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流發(fā)展的具體實(shí)踐，注意引進(jìn)消化和吸收先進(jìn)的培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教程，著力培養(yǎng)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的實(shí)用性人才，特別是物流管理師和物流技術(shù)工程師的培訓(xùn)；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)和中介機(jī)構(gòu)的作用。積極利用農(nóng)畜產(chǎn)品物流協(xié)會(huì)、信息協(xié)會(huì)、電子商務(wù)協(xié)會(huì)、RHD協(xié)會(huì)等組織的力量開(kāi)展農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)，大力支持其開(kāi)展信息化咨詢(xún)、監(jiān)理、人才培訓(xùn)等服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉文俊. 西部少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村物流體系建設(shè)研究[J]. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010（16）：90-91.