序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇道路施工技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

在市政道路橋梁施工中，橋梁工程的整體質(zhì)量會(huì)直接受到伸縮縫的影響，并且也關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)安全。但是，通過(guò)廣泛的調(diào)查研究我們發(fā)現(xiàn)，橋梁工程中伸縮縫跳車問(wèn)題依然十分普遍，并且這個(gè)問(wèn)題日趨嚴(yán)重，不管有著較大或者較小的伸縮縫，不管夾縫有著較淺或者較深的下沉，都會(huì)帶來(lái)較大的影響，容易出現(xiàn)不同高度的臺(tái)階，這樣橋梁路面就會(huì)受到車輛更加嚴(yán)重的沖擊，并且駕駛員駕駛的穩(wěn)定性也會(huì)受到影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，不利于道路的正常運(yùn)行。因此，相關(guān)部門就需要對(duì)市政道路橋梁施工質(zhì)量產(chǎn)生足夠的重視，對(duì)伸縮縫施工技術(shù)熟練掌握。

2市政道路橋梁伸縮縫的分類

2.1填塞式伸縮縫

這種伸縮縫將油毛氈和瀝青作為材料，油毛氈和瀝青不需要太高的價(jià)格，那么就降低了這種伸縮縫的造價(jià)成本。但是因?yàn)椴牧系囊恍┨匦?，?dǎo)致其沒(méi)有較長(zhǎng)的使用年限。此外，填塞式伸縮縫有著較小的伸縮梁，應(yīng)用的橋往往有著較小的跨度。這種施工縫有著較為簡(jiǎn)單的施工方法，但是也有一些問(wèn)題，熱脹作用會(huì)擠出填充物，但是冷縮過(guò)程中，又無(wú)法重新回填填充物，這樣就會(huì)進(jìn)入一些雜物，對(duì)于橋梁整體的安全性造成了影響。

2.2鋼板式伸縮縫

通常情況下，鋼板式伸縮縫包括搭接板式伸縮縫和U型鋅鐵皮材質(zhì)的伸縮縫，前者的強(qiáng)度較高，有著較好的承受能力，后者則有著較低的造價(jià)，施工起來(lái)比較簡(jiǎn)單，因此在人行道上廣泛應(yīng)用?？傊?，鋼板式伸縮縫的強(qiáng)度較高，承受能力較大，但是沒(méi)有較長(zhǎng)的使用年限，并且沒(méi)有較好的抗震性能。

2.3板式橡膠伸縮縫

這種伸縮縫也有著比較廣泛的使用范圍。對(duì)于橡膠材料，它的伸縮能力較強(qiáng)，那么利用這種材質(zhì)制成的伸縮縫，自然抗震能力和吸引能力也比較的好，市政橋梁的抗震性能就可以得到提升，并且對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)造成較大的噪音影響。另外，板式橡膠伸縮縫施工起來(lái)比較的簡(jiǎn)單，質(zhì)量容易得到保證。

3市政道路橋梁伸縮縫存在的問(wèn)題

通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在橋梁結(jié)構(gòu)工程中，非常重要的一個(gè)組成部分就是市政道路橋梁伸縮縫，通過(guò)設(shè)置橋梁伸縮縫，可以避免在溫度、混凝土收縮以及荷載等綜合作用下有應(yīng)力改變發(fā)生于橋梁中，但是這種做法也會(huì)負(fù)面影響到橋梁。比如，將伸縮縫設(shè)置于橋梁結(jié)構(gòu)中，會(huì)導(dǎo)致早期破壞、縫體掉落以及混凝土表層剝落等問(wèn)題出現(xiàn)于橋梁中，影響到橋面質(zhì)量。這些問(wèn)題有著較大的危害，會(huì)強(qiáng)化車行的顛簸感，橋梁的安全性無(wú)法得到保證，這樣就會(huì)造成橋梁的整體服務(wù)質(zhì)量和水平降低。這類問(wèn)題的出現(xiàn)有著諸多方面的原因，行駛車輛、行車載重以及車速等因素都會(huì)影響到市政道路橋梁的伸縮裝置，還會(huì)受到其他因素的影響，如設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和材料質(zhì)量等，因此，在市政道路橋梁中應(yīng)用伸縮縫施工技術(shù)的過(guò)程中，就需要采取一系列的措施，控制每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。通常來(lái)講，伸縮縫破壞的原因有這些，伸縮縫的材料質(zhì)量存在著問(wèn)題，材料沒(méi)有較好的強(qiáng)度，這樣就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在施工安裝開(kāi)口過(guò)程中，沒(méi)有預(yù)留足夠的伸長(zhǎng)度，拉斷了橡膠條；在施工安裝閉口時(shí)，沒(méi)有預(yù)留足夠的壓縮量等。

4市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

4.1施工前的準(zhǔn)備工作

在開(kāi)展橋梁水泥伸縮縫施工之前，需要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備：首先要對(duì)橋梁伸縮縫施工圖紙進(jìn)行熟悉和了解，對(duì)相關(guān)的施工操作規(guī)范進(jìn)行掌握，結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，對(duì)施工方案科學(xué)合理的制定，并且將制定的施工方案報(bào)告給相關(guān)部門。結(jié)合伸縮縫施工情況，選擇出相關(guān)負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一管理各個(gè)施工小組，對(duì)這些施工小組合理分工，明確施工人員的責(zé)任。在橋梁伸縮縫施工過(guò)程中，需要對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配置，并且采用科學(xué)的方法，測(cè)試機(jī)械設(shè)備性能的可靠性。要嚴(yán)格監(jiān)理施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格地審查施工過(guò)程中每一道工序，并且將相關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格貫徹落實(shí)下去，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

4.2市政道路橋梁伸縮縫施工方法

第一是切割伸縮縫。在伸縮縫切割過(guò)程中，會(huì)有大量的灰塵產(chǎn)生于切縫中，如果在市政道路路面上直接飄落這些粉塵，就會(huì)污染到路面，因此，為了促使粉塵污染得到降低，就需要將彩條布或者鋼板布置于切縫部分，將一系列的加固處理措施給應(yīng)用過(guò)來(lái)。如果將瀝青作為橋面材料，那么伸縮縫施工質(zhì)量就會(huì)受到平整度的影響。因此，在對(duì)伸縮縫進(jìn)行切割之前，需要平整橋梁的瀝青路面，科學(xué)監(jiān)測(cè)橋面的平整度，有效控制平整度，沒(méi)有問(wèn)題之后，方可以切割伸縮面。橋面的平整度與伸縮縫切割要求相符合之后，在放樣處理過(guò)程中，需要嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行，在切割過(guò)程中，將專用的切割器給應(yīng)用過(guò)來(lái)，通常沿著直線來(lái)進(jìn)行。在選擇切縫處理方式時(shí)，需要將切割方式充分納入考慮范圍，如果采用的是濕切方式，那么就需要利用清水來(lái)沖洗；如果是干切，就需要將鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)用過(guò)來(lái)，將橋面的石粉給清除掉。第二是伸縮縫的開(kāi)槽。要嚴(yán)格控制伸縮縫的槽體深度，保證在13米以上；在開(kāi)槽施工作業(yè)過(guò)程中，需要利用風(fēng)鎬來(lái)清除掉槽內(nèi)的垃圾和雜物，同時(shí)，要整理施工現(xiàn)場(chǎng)，促使現(xiàn)場(chǎng)保持在整潔狀態(tài)。完成開(kāi)槽工作之后，在型鋼安裝之前，需要逐一檢查槽內(nèi)的毛箍筋和預(yù)埋筋，如果出現(xiàn)了損壞問(wèn)題，需要補(bǔ)植鋼筋，及時(shí)處理那些生銹的鋼筋；如果鋼筋出現(xiàn)了變形問(wèn)題，就需要進(jìn)行拉直。開(kāi)槽作業(yè)完成之后，要將一定的警示標(biāo)識(shí)設(shè)置于施工區(qū)域內(nèi)，這樣伸縮縫施工質(zhì)量就可以避免受到車輛通行的影響。第三是校驗(yàn)型鋼平直度。型鋼在出廠之前，廠家已經(jīng)校驗(yàn)過(guò)了型鋼的平直度，但是會(huì)有一定的變化出現(xiàn)于型鋼的運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中，那么在安裝型鋼之前，需要校驗(yàn)型鋼產(chǎn)品的平直度，及時(shí)校正出現(xiàn)的問(wèn)題，保證擁有符合要求的平直度。第四是安裝和焊接伸縮縫。伸縮縫已經(jīng)完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問(wèn)題都是避免出現(xiàn)的，驗(yàn)收沒(méi)有問(wèn)題之后，需要采取一系列的措施來(lái)平整地堆放伸縮縫。在施工過(guò)程中，環(huán)境溫差也會(huì)影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進(jìn)行必要的調(diào)整。此外，對(duì)于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時(shí)，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過(guò)程中，就需要科學(xué)定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開(kāi)展。第五是混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)。在模板安裝之前，需要首先清理掉預(yù)留槽內(nèi)的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實(shí)伸縮縫。完成了預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來(lái)刮平它的表面，避免有跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學(xué)地養(yǎng)護(hù)混凝土，設(shè)置專門的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5結(jié)語(yǔ)

篇(2)

1道路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

1)測(cè)量放樣與鋼筋安裝。對(duì)于測(cè)量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開(kāi)挖深度、排水設(shè)施作業(yè)等等。施工作業(yè)時(shí)要注意在開(kāi)挖完工以后應(yīng)能及時(shí)地完善必要的排水設(shè)施建設(shè)，采取必要的保護(hù)情況以使得邊坡穩(wěn)定;當(dāng)然，為了方便作業(yè)，在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測(cè)量人員能夠準(zhǔn)確測(cè)量出橋梁墩臺(tái)基樁的中心。而對(duì)于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學(xué)，一般以先長(zhǎng)軸后短軸，以一側(cè)向另一側(cè)的方向依次予以綁扎，當(dāng)然作業(yè)時(shí)應(yīng)能嚴(yán)格結(jié)合組織設(shè)計(jì)要求以及圖紙的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對(duì)于受力鋼筋而言，應(yīng)能確保焊接搭接的接頭位置處于錯(cuò)開(kāi)狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當(dāng)預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再加以安固，以保障預(yù)埋墩身在通過(guò)混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護(hù)層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無(wú)其他疏漏方可進(jìn)行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時(shí)，一般應(yīng)能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對(duì)于光圓鋼筋接頭綁扎應(yīng)設(shè)置必要的末端180°彎鉤;而對(duì)于帶肋鋼筋也可以不設(shè)置彎鉤，不過(guò)要控制好其搭接長(zhǎng)度要增長(zhǎng)20%。此外，如果鋼筋級(jí)別或是焊條規(guī)格等有所變更時(shí)，或者焊工師傅有變換時(shí)，應(yīng)能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是通過(guò)兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗(yàn)工作，如果測(cè)試出其試驗(yàn)強(qiáng)度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進(jìn)行此道工序時(shí)需要針對(duì)組合鋼模予以編制出組裝方案，同時(shí)要確立必要的技術(shù)參數(shù)，如對(duì)拉螺栓d、長(zhǎng)度l、縱橫龍骨、桿點(diǎn)間的距離等。既然是組合鋼模，必然會(huì)由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽(yáng)角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時(shí)檢查是否松動(dòng)，不松動(dòng)沒(méi)有其他遺漏方可完成預(yù)埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對(duì)于混凝土的拌和直至輸運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)能控制好運(yùn)送車運(yùn)行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時(shí)一般都會(huì)用到分層法，所以對(duì)于每個(gè)分層的厚度控制成為重點(diǎn)，一般分層厚控制在30cm左右;當(dāng)然，在應(yīng)用插入式振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)能控制其振動(dòng)棒的振動(dòng)范圍要不超過(guò)其半徑的1．5倍，并且需要和側(cè)模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時(shí)切勿碰撞預(yù)埋件或是模板等。還有，振搗時(shí)應(yīng)遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒(méi)有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦?fàn)顟B(tài)，此時(shí)澆筑到頂面時(shí)方可對(duì)承臺(tái)頂面予以標(biāo)高控制。

2道路橋梁橋臺(tái)施工技術(shù)

在此工序部分作業(yè)時(shí)，一般在搭設(shè)腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時(shí)的質(zhì)量可靠，比如表面無(wú)油垢、局部沒(méi)有彎折、無(wú)銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對(duì)于Ⅰ級(jí)鋼筋制作都會(huì)在其末端予以制作彎鉤，當(dāng)然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時(shí)要設(shè)置鋼筋籠，并要求對(duì)主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長(zhǎng)度能夠達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求，一般為鋼筋直徑d的5d標(biāo)準(zhǔn);最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強(qiáng)度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)做好該階段混凝土澆筑的準(zhǔn)備工作，比如對(duì)支架、模板及預(yù)埋件等按照組織設(shè)計(jì)要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對(duì)于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預(yù)埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動(dòng)時(shí)要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強(qiáng)度處于2．5MPa標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時(shí)要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時(shí)要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

1)要測(cè)量放樣，可以運(yùn)用經(jīng)緯儀對(duì)縱橫中心線及臺(tái)基礎(chǔ)等進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)可以結(jié)合地質(zhì)情況確認(rèn)出必要的放坡率參數(shù)，以開(kāi)挖邊線樁;2)要加強(qiáng)坑壁防雨保護(hù)，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);3)要確保開(kāi)挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運(yùn)用反鏟挖掘機(jī)等機(jī)械工具配合人工來(lái)完成清槽處理，挖土?xí)r應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當(dāng)混凝土在經(jīng)過(guò)均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會(huì)通過(guò)泵送運(yùn)輸完成澆筑作業(yè)。一般會(huì)通過(guò)罐車或者泵送等來(lái)進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。以往有不少單位都由人工方式來(lái)完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在澆筑時(shí)不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當(dāng)前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因?yàn)楦咝阅芑炷了冶认鄬?duì)較小，控制調(diào)整相對(duì)容易，且泌水也相對(duì)較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護(hù)處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時(shí)往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過(guò)大，達(dá)到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無(wú)水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時(shí)要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時(shí)也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開(kāi)裂，而氣溫較低時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)予以注意，采取必要的保暖措施，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)再進(jìn)行后續(xù)拆模。

4結(jié)語(yǔ)

篇(3)

1公路橋梁路基路面沉降的影響因素分析

公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設(shè)計(jì)和壓實(shí)度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設(shè)計(jì)缺乏合理性現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)主要通過(guò)粗粒料填充、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量和鋼筋混凝土搭板3種形式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的施工建設(shè)。這3種方式在一定程度上有利于增強(qiáng)路基路面的抗壓能力和承載能力，對(duì)交通運(yùn)輸行車中常出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象起到了很好的預(yù)防作用。施工過(guò)程中鋼筋混凝土搭板是最常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方式，但在實(shí)踐中效果卻并不理想。1.2橋臺(tái)背與路堤銜接處的壓實(shí)程度不符合要求橋臺(tái)背與路堤銜接處是公路橋梁建設(shè)施工中的重要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求高、難度大。施工質(zhì)量會(huì)受到多方面因素的影響，如：施工材料、機(jī)械設(shè)備和施工人員的專業(yè)素質(zhì)等。在實(shí)際操作中往往出現(xiàn)施工質(zhì)量和實(shí)際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎(chǔ)沉降埋下了安全隱患。再者，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致公路橋梁的運(yùn)輸壓力增大，公路橋梁的沉降風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2.1地基處理技術(shù)分析地基對(duì)公路橋梁的質(zhì)量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過(guò)程中一定要注重地基的處理技術(shù)。地基的處理一定要注意其穩(wěn)定性，而要保證地基的穩(wěn)定性必須選擇規(guī)格符合要求，攪拌符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料。如果這些條件都達(dá)不到，很可能會(huì)造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計(jì)算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對(duì)地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會(huì)對(duì)地基造成嚴(yán)重影響。而在實(shí)際操作過(guò)程中，多數(shù)設(shè)計(jì)往往只注重橋體及公路的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而忽視了對(duì)地基的處理。為了有效延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)。地基處理要建立在現(xiàn)場(chǎng)勘查設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，使設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐氖┕l件相吻合，做到具體問(wèn)題具體分析。由于軟土較容易產(chǎn)生移動(dòng)和斷裂情況，因此，進(jìn)行地基處理時(shí)，應(yīng)盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術(shù)分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過(guò)程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應(yīng)處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴(yán)格按照行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質(zhì)量。采用壓路機(jī)碾壓路面時(shí)可能導(dǎo)致薄基層被碾碎，因此，進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，要在基層頂面和混凝土頂面預(yù)留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設(shè)瀝青混凝土，必須先鑿去預(yù)鋪的水泥碎石基層，以保證臺(tái)背的回填強(qiáng)度。2.3排水施工技術(shù)分析對(duì)于降水量豐富，地質(zhì)環(huán)境比較差的地方，發(fā)生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強(qiáng)排水措施的建設(shè)，如：排水溝槽的設(shè)置和排水管道的安裝。排水管道的設(shè)置要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算和分析，使之與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，施工部門應(yīng)按照當(dāng)?shù)氐慕邓亢途唧w水位適當(dāng)升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質(zhì)量和安全造成的嚴(yán)重影響。2.4臺(tái)背填筑施工技術(shù)分析臺(tái)背的填筑是橋梁道路施工的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是減少道路橋梁出現(xiàn)沉降的主要方式。（1）臺(tái)背的填筑環(huán)節(jié)應(yīng)充分分析填筑土的土質(zhì)，并根據(jù)實(shí)際的分析結(jié)果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發(fā)性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質(zhì)。不同的部位材質(zhì)也是不同的。過(guò)渡期材料的選擇應(yīng)注意其應(yīng)用位置，應(yīng)用位置必須在中間位置。臺(tái)背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關(guān)要求，對(duì)填筑的連接處也要進(jìn)行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關(guān)的填筑要求進(jìn)行處理。填筑過(guò)程中應(yīng)借助測(cè)量?jī)x進(jìn)行水平及厚度測(cè)試。錐坡填土與臺(tái)背填土施工應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，以確保填土的整體效果。在碾壓過(guò)程中要注意臺(tái)背的施工碾壓，此處宜采用震動(dòng)處理，以增強(qiáng)碾壓效果[2]。

3結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)發(fā)展的重要保證和先決條件。因此，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問(wèn)題在施工過(guò)程中普遍存在。為了進(jìn)一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術(shù)處理、排水處理和臺(tái)背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術(shù)分析，旨在提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳蓉,李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望，2015(3)：41-43.

篇(4)

    論文摘要:隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,公共道路事業(yè)是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的載體,因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問(wèn)題是確保交通運(yùn)輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進(jìn)行詳細(xì)的介紹,并提出幾項(xiàng)公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施,以供參考。

    1 引言

    隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,人們對(duì)公共運(yùn)輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊?如何保證道路的安全問(wèn)題,質(zhì)量問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。如何保證公路的質(zhì)量安全問(wèn)題,道路路基路面的壓實(shí)施工是首要的關(guān)鍵因素,如果公路路基壓實(shí)工作沒(méi)有做好,會(huì)在后期的公路實(shí)際使用的過(guò)程中遇到很多麻煩,產(chǎn)生許多的問(wèn)題,因此,要想保證公共道路運(yùn)輸安全,就必須加強(qiáng)公路路基的基礎(chǔ)施工問(wèn)題,做好路面壓實(shí)施工技術(shù)工作。

    2 路基基底處理壓實(shí)技術(shù)

    公路路基基底處理的好壞,直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和后期使用問(wèn)題,目前我國(guó)的公路施工中會(huì)因?yàn)槭┕ぢ范蔚拇嬖谲浲谅坊?、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問(wèn)題,進(jìn)而造成交通安全隱患,因此,在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因。

    2.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準(zhǔn)備

    在進(jìn)行路基基底施工前,要做好一切填土和壓實(shí)施工的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的雜草、妨礙物徹底清理;材料員要選擇符合國(guó)家規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料;施工技術(shù)人員要在施工前進(jìn)行土液塑試驗(yàn)及擊實(shí)試驗(yàn),從而確保填充土質(zhì)可以用于本路段的施工要求;準(zhǔn)備好一切施工設(shè)備例如:挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等。

    2.2 路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)

    2.2.1 過(guò)濕的土質(zhì)的壓實(shí)要求

    對(duì)于過(guò)濕的土質(zhì)來(lái)說(shuō),應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù),進(jìn)行2%~3%的實(shí)際降低壓實(shí);將其土層的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上,進(jìn)行下路床的填料施工作業(yè)時(shí),應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)行填料性質(zhì)的改善,于土中增加對(duì)生石灰的使用量,也可以采取對(duì)新型的吸水材料的加固。

    2.2.2 黃土路基的壓實(shí)要求

    對(duì)于黃土路基的壓實(shí)施工技術(shù),應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié)來(lái)進(jìn)行擠密壓實(shí)土體的功效,使黃土土質(zhì)不斷進(jìn)行加固,保證黃土路基的壓實(shí)效果能夠達(dá)到最好,其中對(duì)于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右,要保證含水量達(dá)到最佳水平,進(jìn)行路堤的邊沿壓實(shí)時(shí)應(yīng)該保持較慢的速度,防止施工機(jī)車滑下路堤,對(duì)于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。

    2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)

    (1)在橫面坡度低于1比5時(shí),可以直接進(jìn)行路堤的填筑,并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。

    (2)在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時(shí),要在自然地面上挖不小于2米的臺(tái)階,如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺(tái)階。

    (3)在橫面坡度大于1比2.5時(shí),就要先做好路堤整體基底和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性檢算,確?？够瑒?dòng)系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進(jìn)行不同的支檔防護(hù)如下:

    植物對(duì)于土壤具有很好的固定作用,可以有效的防止水土流失,因此在進(jìn)行路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí),經(jīng)常采用種植植物作為防護(hù)設(shè)計(jì)。在植物防護(hù)設(shè)計(jì)中還分為:骨架植物防護(hù)、空心塊植物防護(hù)和錨桿混凝土框架植草防護(hù)。

    ①骨架植物防護(hù):常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡,通過(guò)骨架植物防護(hù)可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽,這種防護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。

    ②空心塊植物防護(hù):通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡,這種防護(hù)設(shè)計(jì)通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊兒進(jìn)行支撐防護(hù),這種設(shè)計(jì)方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力,對(duì)于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性,因此,這種防護(hù)設(shè)計(jì)具有既美觀又易施工,防護(hù)效果更佳的優(yōu)點(diǎn)。

    ③錨桿混凝土框架植草防護(hù):這種防護(hù)設(shè)計(jì)通常用于沒(méi)有不良結(jié)構(gòu)面和沒(méi)有經(jīng)過(guò)風(fēng)化破碎的巖石邊坡,這種方法既避免了邊坡因開(kāi)挖卸荷造成的楔形破壞,又兼顧了骨架植草防護(hù),具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點(diǎn)。

    2.4 進(jìn)行有效夯實(shí)工作

    進(jìn)行夯實(shí),必須用技術(shù)較高的夯實(shí)機(jī),將8~40噸位的夯錘吊到6~25米的高度,使其自由下落,將地基進(jìn)行有效的沖擊夯實(shí),使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合,防止氣體、水的溢出,使路基能夠達(dá)到結(jié)實(shí)緊密,加強(qiáng)其地基的承載能力,使路基的土粒更加緊湊,保證路基的結(jié)實(shí)程度能夠達(dá)到最好水平。

    3 公路路基施工技術(shù)的控制工作

    3.1 加強(qiáng)相關(guān)人員技術(shù)及各項(xiàng)素質(zhì)的培養(yǎng)

    對(duì)于公路壓實(shí)施工中的相關(guān)人員的技術(shù)要求應(yīng)該進(jìn)行不斷提升,幫助他們進(jìn)行系統(tǒng)性的技術(shù)學(xué)習(xí),技術(shù)操作人員應(yīng)該對(duì)相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的全面知識(shí)的學(xué)習(xí),在進(jìn)行實(shí)踐操作過(guò)程中,能夠發(fā)現(xiàn)自身的不足,并且能夠根據(jù)自身的知識(shí)積累,進(jìn)行有效的改正。管理者應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工各項(xiàng)素質(zhì)的培養(yǎng),使員工在進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)施工中,能夠勇于面對(duì)各項(xiàng)困難,把公路路基壓實(shí)工作真正當(dāng)成是自己的事來(lái)做,并且通過(guò)自身的素質(zhì)的不斷進(jìn)步與提升,帶動(dòng)其他員工的發(fā)展,使大家在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中能夠承擔(dān)起自己的一部分責(zé)任來(lái),使養(yǎng)護(hù)工作能夠有效的進(jìn)行下去。

    另外,管理者和技術(shù)施工人員都應(yīng)該有創(chuàng)新意識(shí),具體問(wèn)題,具體分析,發(fā)現(xiàn)施工時(shí)存在的問(wèn)題和困難,不斷進(jìn)行糾正,并能進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)革新,幫助自己在進(jìn)行施工過(guò)程能夠克服種種困難,不斷進(jìn)步,并且在進(jìn)行技術(shù)的革新創(chuàng)造過(guò)程中,能夠聯(lián)系實(shí)際,學(xué)習(xí)當(dāng)前最新的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù),幫助自己在進(jìn)行施工的同時(shí)發(fā)現(xiàn)積極有效的改善措施。

    3.2 管理者拓展資金籌資路線

    管理者應(yīng)該把技術(shù)施工放在首要位置來(lái)抓,嚴(yán)格保證技術(shù)的穩(wěn)定性和優(yōu)越性,并且能夠保證技術(shù)施工的資金籌資及時(shí)到位。這就要求管理者能夠?qū)①Y金的籌集進(jìn)行有效細(xì)化分析,使公路養(yǎng)護(hù)重要性能夠被更多人所熟知。

    管理者應(yīng)該加大對(duì)公路路基壓實(shí)施工技術(shù)工作的宣傳力度,使政府清楚公路路基建設(shè)的重要性,在進(jìn)行施工作業(yè)中保證技術(shù)資金的及時(shí)到位。如果技術(shù)施工作業(yè)進(jìn)行一半,就因?yàn)橘Y金的缺失,而被延誤,車輛就不能夠正常行駛,會(huì)耽誤更多的工作開(kāi)展,不利于社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步,所以管理者應(yīng)該站在大局來(lái)考慮問(wèn)題,將施工延誤的嚴(yán)重性報(bào)告給政府,使政府也能夠得到足夠的重視。

    3.3 施工中進(jìn)行有效監(jiān)督工作

    在施工過(guò)程中,管理者應(yīng)該按照技術(shù)的開(kāi)展實(shí)施,進(jìn)行嚴(yán)格的控制與有效的管理。施工之前要加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn),對(duì)員工的技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演練,并且開(kāi)展技術(shù)比武活動(dòng),使員工能夠精通各項(xiàng)施工技術(shù)。其次,要加強(qiáng)對(duì)員工素質(zhì)的培養(yǎng),使員工能夠勇于承擔(dān)責(zé)任。

    在施工過(guò)程中,嚴(yán)格把握施工各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)工作,對(duì)于施工過(guò)程不當(dāng)?shù)募夹g(shù)施工工作進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰,促進(jìn)施工隊(duì)伍的技術(shù)進(jìn)步。并且對(duì)施工中的材料和施工工具進(jìn)行嚴(yán)格地看管,保證員工不浪費(fèi)工程中的一絲一毫。明確發(fā)展目標(biāo),幫助員工改善施工環(huán)境,給員工提供一個(gè)優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境。把困難留給自己,把方便留給員工,在進(jìn)行嚴(yán)格員工管理工作中,管理者應(yīng)該嚴(yán)于律己,保證員工的各項(xiàng)工作能夠順利進(jìn)行。

    4 結(jié)束語(yǔ)

    做好公路路基路面壓實(shí)的施工工作,需要施工單位從技術(shù)上、人員培訓(xùn)上和設(shè)備操作上引起高度重視,注意其中的路基填土壓實(shí)、路基高度施工和邊坡的防護(hù)工作,使公路路基的建設(shè)得到有效的質(zhì)量控制,從而保證我國(guó)公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。

    參考文獻(xiàn)

    [1]趙普江.公路工程路基施工質(zhì)量控制的探討[J].華章,2011,(20).

    [2]鐘樹(shù)森,包麗榮.也論公路路基的施工質(zhì)量控制[J].華章,2011,(01).

    [3]蘇新文.試析公路路基施工工程全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)理[J].才智,2009,(28).

    [4]廖國(guó)華.公路道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].才智,2010,(23).

篇(5)

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽(yáng)，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)；2005年02期

[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）

[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期

試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

楊章成 陳 鵬

（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對(duì)市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱?，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽(yáng)，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青?？萍?；2010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)；2005年02期

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路;水泥混凝土;路面施工技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU528.45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展、越來(lái)越先進(jìn)的施工方法不斷出現(xiàn)。道路的施工整個(gè)過(guò)程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個(gè)關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，控制施工質(zhì)量和采用合理的施工工藝，嚴(yán)格的按照規(guī)范的要求對(duì)材料和施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)。確保施工的質(zhì)量，讓施工的工藝發(fā)揮最大的作用。

1公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

1.1施工前材料驗(yàn)收

混凝土的性能與水泥密切相關(guān)，所以水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須有出廠合格證或水泥物理試驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、物理力學(xué)性能進(jìn)行檢查驗(yàn)收。集料中含雜質(zhì)的檢驗(yàn)。集料(砂、石子)占混凝土總體積的70%以上，混凝土質(zhì)量除與水泥品質(zhì)有關(guān)外，也與集料中雜質(zhì)含量有密切關(guān)系。目前主要對(duì)集料的含泥量、有機(jī)質(zhì)含量、生石灰和其他輕物質(zhì)含量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

1.2 混凝土的拌和

混凝土拌和采用JS500 雙臥軸強(qiáng)制式拌合機(jī)，供料系統(tǒng)采用自動(dòng)計(jì)量的 PL800 配料機(jī)，拌和前應(yīng)按校正后的施工配合比要求，對(duì)水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試，控制好施工配合比，經(jīng)檢驗(yàn)無(wú)誤后，再進(jìn)行拌和，拌和時(shí)間為60s/盤～90s/盤。

1.3 水泥混凝土的運(yùn)輸

拌和站拌和好的混合料要迅速的運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場(chǎng)，以保證水泥混凝土具有良好的施工和易性。到最終水泥混凝土成型，最好保持在 5 個(gè)小時(shí)之內(nèi)?；旌狭蠠o(wú)論是從拌和站裝載還是施工現(xiàn)場(chǎng)的卸載都要采用分層裝卸的方式，要保證水泥混凝土的均勻性，防止出現(xiàn)大面積的離析現(xiàn)象。在攤鋪過(guò)程中水泥混凝土的送到量要能夠保證攤鋪機(jī)連續(xù)均勻的進(jìn)行工作。

1.4 水泥混凝土的攤鋪

為保證施工的質(zhì)量，特別是采用新的施工技術(shù)、新材料時(shí)，首先要鋪筑一定長(zhǎng)度的試驗(yàn)段來(lái)驗(yàn)證其可行性有多大。在攤鋪機(jī)的攤鋪過(guò)程中要隨時(shí)注意攤鋪的質(zhì)量，重點(diǎn)關(guān)注混合料的離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)離析出現(xiàn)要及時(shí)的進(jìn)行處理。

1.5 水泥混凝土的碾壓和接縫處理

在混合料攤鋪完成之后，要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行含水量的測(cè)試，以保證水泥混凝土滿足最佳含水量的要求。當(dāng)混合料達(dá)到最佳含水量要求時(shí)對(duì)其進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)過(guò)程。在初壓時(shí)可以采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行全面的靜壓。復(fù)壓的時(shí)候要采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓4-6 遍，壓完之后要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。終壓采用輕型壓路機(jī)，碾壓速度不宜太快，靜壓1-2 遍就可以。在混合料的攤鋪過(guò)程中如果出現(xiàn)中間間斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況要設(shè)計(jì)橫向的接縫，要盡量避免出現(xiàn)縱向的接縫。縱向接縫的施工時(shí)要預(yù)先留下15cm 左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)點(diǎn)，最后進(jìn)行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯(cuò)開(kāi) 1cm 以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結(jié)在一起，并且要充分的進(jìn)行壓。

1.6 養(yǎng)生

混合料在碾壓完成之后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期要至少達(dá)到7天。在表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼谏w。要及時(shí)的觀測(cè)養(yǎng)生的情況以便決定是否進(jìn)行必要的灑水處理。

2 水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

我國(guó)的公路建設(shè)起步比較晚，但是發(fā)展是比較迅速的。我國(guó)的道路建設(shè)從業(yè)人員在吸收借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國(guó)的實(shí)際情況改進(jìn)和創(chuàng)新了許多的先進(jìn)的道路施工技術(shù)。我們國(guó)家也制定了完善的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并不斷進(jìn)行完善。所以在施工過(guò)程中我們要嚴(yán)格遵照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制。

2.1施工材料的質(zhì)量和混凝土配比的控制

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會(huì)受到各種復(fù)雜的應(yīng)力作用，溫度的變化也會(huì)引起溫度應(yīng)力等，當(dāng)各種應(yīng)力的不利綜合作用超過(guò)混凝土應(yīng)力許可范圍時(shí)，路面就會(huì)發(fā)生裂縫。因此，混凝土路面施工應(yīng)保證足夠的抗拉和抗彎拉強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)各種不利應(yīng)力的作用。水泥混凝土路面施工中的預(yù)防措施，一是要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)嚴(yán)格按《路面施工規(guī)范》，嚴(yán)格控制水泥、砂、石等原材料等原材料質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行必要的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，對(duì)不符合技術(shù)要求的、不合格的原材料必須嚴(yán)禁使用;二是要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求按配合比正確投料，粗、細(xì)骨料要按照篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和規(guī)范要求合理的控制級(jí)配，保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確?；炷谅访娴馁|(zhì)量。

2.2水泥混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施

水泥混疑土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應(yīng)全面檢查模板的高度、間隔、支撐穩(wěn)定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等。混凝土攤鋪時(shí)的松散部分應(yīng)略高過(guò)模板頂面，澆筑攤鋪間歇時(shí)間不應(yīng)超過(guò)lh,如超過(guò) 1h 應(yīng)作施工縫處理。在振搗混凝土混合料時(shí)，必須按照公路路面施工操作規(guī)程進(jìn)行操作。混凝土澆筑振搗完后，應(yīng)校正拉桿位置，做好接縫施工并進(jìn)行填縫，一般在混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后要及時(shí)填封接縫，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)。水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞，將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。

3 水泥混凝土路面維修技術(shù)

在公路的正常使用中，由于雨水或車輛的原因，公路在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定的破損，或是由于使用年限長(zhǎng)，公路達(dá)到了使用年限也會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的破損現(xiàn)象，特別是水泥混凝土路面，在使用過(guò)程中破損嚴(yán)重，面對(duì)這種情況就需要對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)和修理，以達(dá)到公路的使用性能，為行車者提供安全、舒適的行車環(huán)境。在對(duì)公路進(jìn)行修復(fù)時(shí)應(yīng)針對(duì)不同的情況采取不同的具體措施，所以應(yīng)制定公路的大中小修和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，保證路面的安全性和使用性。另外，接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，一旦填縫料老化損壞，要立即更換填縫料，否則冬季水泥混凝土板塊收縮，填縫料與板塊之間被拉開(kāi)形成孔隙，雨雪水滲入路基，造成板塊卿泥。此外，堅(jiān)硬的石子落入縫內(nèi)，夏天板塊受熱膨脹，石子易將板邊擠碎。填縫料的修復(fù)辦法較為簡(jiǎn)單，主要是將舊填縫料和接縫清干凈，重新灌入新填縫料，其關(guān)鍵是保證填縫料的更換，應(yīng)做到飽滿、密實(shí)、粘接牢固，保持接縫完好，表面平順，清縫、灌縫宜采用專用機(jī)具。同時(shí)，填縫料更換宜選在春秋兩季，或在當(dāng)?shù)啬隁鉁鼐又星腋稍锏募竟?jié)進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)今社會(huì)中，交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，對(duì)城市道路的要求進(jìn)一步提高。而道路施工的質(zhì)量直接影響到城市道路的維護(hù)成本和使用壽命，路面抗流動(dòng)性，耐磨耗能力和荷載量都與施工過(guò)程中的質(zhì)量息息相關(guān)。因此工程施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路面的施工質(zhì)量，并使之符合相關(guān)規(guī)范要求，加強(qiáng)水泥混凝土路面的質(zhì)量控制，以延長(zhǎng)路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳少鵬;玄東興;磨煉同;;水泥混凝土路面高性能壓漿混凝土的研究[A];2002年材料科學(xué)與工程新進(jìn)展(下)——2002年中國(guó)材料研討會(huì)論文集[C];2002年

[2] 劉朝暉;秦仁杰;黃云涌;;舊水泥混凝土路面板灌漿技術(shù)研究[A];第四屆國(guó)際道路和機(jī)場(chǎng)路面技術(shù)大會(huì)論文集[C];2002年

[3] 曾小軍;曾勝;許佳;龔先兵;;水泥混凝土路面板角脫空狀態(tài)下最不利荷位轉(zhuǎn)移規(guī)律[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年05期

[4] 劉濤;卜小明;李治龍;;水泥混凝土路面板底脫空封堵治理研究[A];第二屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集(下卷)[C];2004年

篇(7)

【關(guān)鍵字】市政工程，頂管施工，技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程逐步深入，人們對(duì)城市功能和市容市貌提出了更高需求。不僅要求及具有健全的城市功能，還要求各項(xiàng)市政工程施工不得破壞周圍環(huán)境，尤其地下管網(wǎng)工程?，F(xiàn)代城市規(guī)劃與建設(shè)中不可避免地將在地下鋪設(shè)各種功能、直徑不同的管道，為了不破壞施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境，減少對(duì)車輛、行人出行不良影響，頂管施工技術(shù)在市政地下管網(wǎng)工程中得到廣泛應(yīng)用。與傳統(tǒng)的挖溝埋管法相比，頂管施工技術(shù)是一種非開(kāi)挖施工技術(shù)，具有了自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

二．頂管施工技術(shù)及其的優(yōu)越性

1、頂管施工技術(shù)

頂管施工技術(shù)是一種用于市政施工的非開(kāi)挖掘進(jìn)式管道鋪設(shè)施工技術(shù)，具有噪音小、施工場(chǎng)地小、對(duì)周圍環(huán)境影響小及不影響交通順利通行等優(yōu)勢(shì)。由于城市地下管道種類多、管道錯(cuò)綜復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的開(kāi)挖埋管法必然對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境造成一定破壞和影響，因而提出了頂管技術(shù)—非開(kāi)挖施工技術(shù)。非開(kāi)挖技術(shù)是指利用微開(kāi)挖或不開(kāi)挖技術(shù)對(duì)地下管線、管道和地下電纜進(jìn)行鋪設(shè)、修復(fù)或更換的一門科學(xué)，具有經(jīng)濟(jì)、高效、保護(hù)環(huán)境、地面建筑不用搬遷、不影響交通等特點(diǎn)，是一種高科技且實(shí)用的技術(shù)。

2、頂管施工技術(shù)優(yōu)越性

與傳統(tǒng)的開(kāi)挖埋管法相比，頂管施工技術(shù)在施工工序、工程進(jìn)度及管道地基施工等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。具體內(nèi)容如下：

（一）施工工序：以市政給排水工程為例，由于該工程中排水管道直徑較大、管道埋深大，土層開(kāi)挖后需要進(jìn)行支護(hù)處理。如果遇到地下水位較高情況，還需要進(jìn)行降排水處理，無(wú)形中增加了施工工序。盡管頂管施工技術(shù)不能全然取消這些施工環(huán)節(jié)，但一定情況下可以不采用某些施工工序，比如支護(hù)。

（二）工程進(jìn)度：與傳統(tǒng)的開(kāi)挖埋管法相比，頂管施工技術(shù)工序相對(duì)較少、開(kāi)方工程量小、回填作業(yè)量小，使得工期長(zhǎng)度相對(duì)短一些，有助于在規(guī)定日期內(nèi)保質(zhì)保量地完成施工，并降低對(duì)地面交通、環(huán)境過(guò)分影響。

（三）管道地基施工：頂管施工技術(shù)由于采用的是管道和土同體置換的方式，與傳統(tǒng)開(kāi)挖埋管法相比，能夠有效減少管道地基沉降現(xiàn)象，并減少對(duì)土層過(guò)分?jǐn)_動(dòng)。

三．頂管施工的技術(shù)要點(diǎn)

1、現(xiàn)場(chǎng)勘查與調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備

為了確定合理的施工組織設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)單位工作人員需要進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)勘察與調(diào)查實(shí)際情況，做好施工準(zhǔn)備工作。具體勘察與調(diào)查工作包括以下內(nèi)容：勘察清楚施工現(xiàn)場(chǎng)或鄰近施工現(xiàn)場(chǎng)地下管網(wǎng)情況，對(duì)給水、煤氣、通訊、電力等管道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定位，并嚴(yán)格分析那些管道需要停止工作或搬走，之后將其清楚標(biāo)注出來(lái)；考察施工現(xiàn)場(chǎng)路面車流、人流等交通情況，必要時(shí)在路口設(shè)計(jì)交通導(dǎo)向牌、安排專人指揮，并根據(jù)道路交通情況合理安排施工路線；清楚掌握施工現(xiàn)場(chǎng)及附近排水管道情況，規(guī)劃與設(shè)計(jì)最佳排污路線，必要時(shí)還可搭建臨時(shí)排污管道，避免施工污水流入其他位置；如果施工現(xiàn)場(chǎng)有橋梁或其他建筑物，設(shè)計(jì)人員一定要摸清楚橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)、建筑物基礎(chǔ)樁等情況，避免管道施工為其帶來(lái)破壞性影響。

2、施工技術(shù)準(zhǔn)備工作

經(jīng)過(guò)系統(tǒng)而周詳勘測(cè)與調(diào)查后，設(shè)計(jì)人員應(yīng)分析相關(guān)資料信息得出施工現(xiàn)場(chǎng)的一些施工技術(shù)條件，并根據(jù)勘察情況與技術(shù)分析確定合理的施工組織設(shè)計(jì)。具體內(nèi)容如下：

掌握施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，比如，含水量、透水性質(zhì)等。如果土層中含有砂層或巖層，設(shè)計(jì)人員則需要進(jìn)一步摸清砂層及巖層具體情況，然后選擇符合地質(zhì)條件的頂管施工技術(shù)；

分析與總結(jié)地下水位變化規(guī)律，并將其來(lái)源、水面高度及潮汐情況清楚描述出來(lái)；

掌握各種頂管施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。比如，水平螺旋鉆進(jìn)法、微型隧道施工法、水平定向鉆進(jìn)施工法等施工方式都具有自身獨(dú)特的施工工藝和程序，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的頂管施工技術(shù)。

3、設(shè)計(jì)施工線路與井位施工

經(jīng)過(guò)詳細(xì)勘察與技術(shù)分析之后，設(shè)計(jì)人員便可以此為依據(jù)設(shè)計(jì)施工方式、線路及井位。然后，施工單位人員按照設(shè)計(jì)圖上管道平面位置，利用測(cè)量?jī)x器清楚標(biāo)注出管道的具置，即水平高度及作業(yè)方向。同時(shí)，還要計(jì)算管道穿越長(zhǎng)度，合理確定工作井位置和數(shù)量，并盡可能減少工作井?dāng)?shù)量，原因在于工作井造價(jià)比較昂貴。在設(shè)計(jì)施工線路過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量使其避開(kāi)樹(shù)木根莖、建筑基礎(chǔ)、

橋臺(tái)樁基等實(shí)物，嚴(yán)格設(shè)計(jì)施工線路，避免與其他實(shí)物產(chǎn)生沖突。另外，如果頂

進(jìn)深度范圍內(nèi)土層較為復(fù)雜，施工人員會(huì)同設(shè)計(jì)人員商議是否降低或抬高標(biāo)高，

避免為施工帶來(lái)不必要的困難。

4、鉆進(jìn)導(dǎo)向孔軌跡施工

導(dǎo)向孔軌跡設(shè)計(jì)與施工是否合理，直接影響著管道施工的精度，對(duì)管道施工成功與否有著至關(guān)重要的影響。完成測(cè)量放線工作后，施工人員便可以在管道平面位置按照深度要求操作定向鉆機(jī)作業(yè)。鉆孔作業(yè)前，施工人員必須嚴(yán)格檢查導(dǎo)向儀，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制鉆頭深度與方向，避免產(chǎn)生較大誤差。一旦施工過(guò)程中出現(xiàn)鉆壓突變、扭矩、泥漿漏失等情況，施工人員必須及時(shí)采取處理措施，確保導(dǎo)向孔的精度。并且，設(shè)計(jì)導(dǎo)向孔軌跡時(shí)設(shè)計(jì)人員必須綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、地下管網(wǎng)布置及其他障礙物布置狀況，在此基礎(chǔ)上才能確保軌跡設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。

5、擴(kuò)孔施工要點(diǎn)

導(dǎo)向孔施工完成后，施工人員便可利用鉆擴(kuò)口對(duì)導(dǎo)向孔進(jìn)行回?cái)U(kuò)工序。進(jìn)行回?cái)U(kuò)工序時(shí)，應(yīng)始終保持適當(dāng)?shù)哪酀{量，并根據(jù)實(shí)際需要合理控制鉆進(jìn)速度，以便排渣?；?cái)U(kuò)工序一般分為幾次完成，并在最后一次中采用擠擴(kuò)式鉆頭，以便使孔壁定型和穩(wěn)定。

6、頂進(jìn)施工要點(diǎn)

導(dǎo)向孔施工完成、孔壁具有一定強(qiáng)度后，則進(jìn)入頂進(jìn)施工工序。頂進(jìn)施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格注意以下內(nèi)容：頂進(jìn)時(shí)，頂鐵上不準(zhǔn)站人；頂進(jìn)就位后，應(yīng)立即回復(fù)施工線路；頂進(jìn)施工完成后，施工人員必須對(duì)管道線路進(jìn)行全面修整與鞏固，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。待一切無(wú)任何問(wèn)題時(shí)，管道線路便可以正式運(yùn)行。

四．頂管施工應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

1、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

施工前必須了解土層的變化情況，對(duì)于要經(jīng)過(guò)回填土的地帶，需要提前加固處理，避免施工過(guò)后地表有過(guò)大幅度的下沉。

2、有毒有害氣體的檢測(cè)和預(yù)防

頂管施工通過(guò)的地層一般都會(huì)有淤泥層，腐爛的動(dòng)植物會(huì)在地下生成有毒有害的氣體，頂管施工過(guò)程中，需要定時(shí)監(jiān)測(cè)管內(nèi)有毒有害氣體的含量，及時(shí)通風(fēng)換氣，確保安全。

3、地下管線的提前探察

頂管施工時(shí)提前查明其它地下管線的埋設(shè)深度，走向位置等，不僅有利于頂管施工工程的順利進(jìn)行，而且對(duì)于保證其它地下管線的安全。

4、穿越建筑物時(shí)對(duì)基拙的探察

頂管在建筑物基礎(chǔ)下施工時(shí)，需要明確施工路線上所遇到的建筑物基礎(chǔ)類型，對(duì)部分不穩(wěn)定的基礎(chǔ)，頂管頂進(jìn)前可以采取托換、加固措施。

5、頂進(jìn)計(jì)算

根據(jù)準(zhǔn)確計(jì)算頂進(jìn)推力等計(jì)算結(jié)果，選用相應(yīng)的油缸類型和確定中間的分布;通過(guò)工作設(shè)計(jì)，根據(jù)計(jì)算得到最大頂力，提出工作井的加固方案。

參考文獻(xiàn)：