序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.施工圖預(yù)算。施工圖預(yù)算以施工圖及施工資料為依據(jù)，分為建筑單位施工圖和施工單位施工圖兩種形式。施工圖預(yù)算是通過收集、整理、分析施工圖紙和施工資料為基礎(chǔ)，并嚴(yán)格按照施工圖紙的要求進(jìn)行預(yù)算統(tǒng)計(jì)。施工圖預(yù)算是根據(jù)國家相關(guān)條例的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算要求，對工程施工項(xiàng)目進(jìn)行初步核算，并按照施工單位的實(shí)際施工量和施工價(jià)格進(jìn)行各項(xiàng)費(fèi)用的編制和估算。

2.施工預(yù)算。施工預(yù)算是指在施工前根據(jù)施工圖紙、施工定額及工程施工計(jì)劃的要求，對工程進(jìn)行全方位的預(yù)算管理。施工預(yù)算需要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和施工措施，同時(shí)，還要結(jié)合施工現(xiàn)場的施工要求和施工變化，制定預(yù)算機(jī)制。所以，施工預(yù)算需要根據(jù)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行預(yù)算編制，從而更好地反映施工人員、施工材料等費(fèi)用的準(zhǔn)確消耗情況[2]。

工程預(yù)算是加強(qiáng)企業(yè)管理、實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算、考核工程成本、編制施工計(jì)劃的依據(jù)。因此，公路工程預(yù)算貫穿于整個(gè)工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)。無論是施工圖預(yù)算還是施工預(yù)算，最終目的都是為了最大限度的保障公路工程項(xiàng)目的順利施工和安全竣工，從而更好地為建設(shè)單位和施工單位獲取利益最大化。事實(shí)上，工程預(yù)算的作用遠(yuǎn)不止此，工程預(yù)算與工程建設(shè)是相互影響的，且直接關(guān)系著工程項(xiàng)目建設(shè)的成功與否及管理力度。例如：工程預(yù)算一旦超支，建設(shè)單位就會進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督管理以便于合理的控制施工預(yù)算。此外，兩種預(yù)算模式也各有千秋。例如：施工圖預(yù)算編制與施工組織設(shè)計(jì)過程基本是同步的，因此施工圖預(yù)算與施工組織之間存在相互制約關(guān)系。

二、公路工程項(xiàng)目決算

公路工程項(xiàng)目決算與大多數(shù)工程項(xiàng)目決算一樣，主要是指工程完工、交工驗(yàn)收后，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)及合同的要求對工程項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、施工[3]。目前，公路工程項(xiàng)目

決算主要分為工程結(jié)算和工程竣工結(jié)算。

（一）工程結(jié)算

工程結(jié)算主要是依據(jù)工程施工合同的要求制定結(jié)算計(jì)劃和結(jié)算機(jī)制。工程結(jié)算是雙方按照合同合格工程完成量進(jìn)行結(jié)算的，主要結(jié)算依據(jù)包括：是否遵循施工合同和施工圖紙的要求；是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)等。通常科學(xué)合理的工程結(jié)算需要整理大量的施工資料，才能確保結(jié)算的準(zhǔn)確性，同時(shí)還要審核施工單位的造價(jià)和施工圖紙的施工要求。因此工程結(jié)算主要起到了監(jiān)督和管理的作用?？偟膩碚f，工程結(jié)算是一定時(shí)期內(nèi)對一定工作量進(jìn)行的匯總，從而合理的結(jié)算項(xiàng)目承包商的應(yīng)得款項(xiàng)。簡單地說，工程結(jié)算不僅是業(yè)主與承包商辦理財(cái)務(wù)結(jié)賬的依據(jù)，同時(shí)還是一定時(shí)期內(nèi)分析承包商分析工程項(xiàng)目盈利虧損的重要依據(jù)。

（二）工程竣工結(jié)算

工程竣工結(jié)算所包含的內(nèi)容較工程結(jié)算而言更為細(xì)化，不僅包括公路工程項(xiàng)目建設(shè)中的施工費(fèi)用，還包括管理費(fèi)用、材料費(fèi)用及其他費(fèi)用。且工程竣工結(jié)算對象是工程項(xiàng)目從投入開始到竣工結(jié)束的所有費(fèi)用總額，因此項(xiàng)目決算所包含的內(nèi)容多而雜。因此，工程竣工結(jié)算分為施工單位竣工結(jié)算和建設(shè)單位竣工結(jié)算。

1.施工單位竣工結(jié)算。主要是指公路工程施工過程自始至終所發(fā)生的一切費(fèi)用，由于施工單位竣工結(jié)算是以單位工程為對象，因此，施工單位竣工結(jié)算首先考慮的是單位工程的實(shí)際施工成本，所以，施工單位竣工結(jié)算又稱成本結(jié)算。主要目的是為了提高結(jié)算的精準(zhǔn)度，并且施工單位竣工結(jié)算主要是依據(jù)施工圖預(yù)算和施工預(yù)算為基礎(chǔ)進(jìn)行對比分析，進(jìn)而更好地提高施工水平并有效地降低成本損失。

2.建設(shè)單位竣工結(jié)算。建設(shè)單位作為工程項(xiàng)目的投資單位，必須要詳細(xì)掌握工程的施工進(jìn)度和施工費(fèi)用，才能對整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。并且建設(shè)單位竣工結(jié)算直接關(guān)系著建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)利益，因此建設(shè)單位往往通過規(guī)范化結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算要求，并加強(qiáng)結(jié)算監(jiān)督管理力度、制定監(jiān)督管理措施等途徑，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的竣工結(jié)算。建設(shè)單位竣工結(jié)算的主要目的是施工單位通過決算，與施工圖預(yù)算、施工預(yù)算比較，進(jìn)行成本分析，并確定單位勞動(dòng)生產(chǎn)率，進(jìn)而有效提高施工單位的整體經(jīng)營管理水平。

三、結(jié)語

篇(2)

公路施工技術(shù)管理就是在公路施工過程中運(yùn)用的一系列系統(tǒng)、程序及其他技術(shù)管理手段促使施工質(zhì)量達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)的目的，這是一系列復(fù)雜的綜合活動(dòng)，因此企業(yè)要投入的技術(shù)活動(dòng)也是復(fù)雜多樣的。一般來說，公路施工技術(shù)管理包括以下幾方面的內(nèi)容:一是制定技術(shù)方案;二是在整個(gè)公路施工過程中進(jìn)行的日常技術(shù)管理;三是工程測量管理;四是工程試驗(yàn)管理;五是工程變更管理;六是工程技術(shù)檔案管理等。施工技術(shù)管理涵蓋了整個(gè)施工前期的圖紙審查和方案設(shè)計(jì)、施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量控制以及施工之后的工程驗(yàn)收等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)工作。公路施工技術(shù)管理的目的就是要在規(guī)定期限內(nèi)及質(zhì)量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。

2公路施工技術(shù)管理的重要意義

公路施工技術(shù)管理采取的科學(xué)管理方法是依據(jù)國家公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)來開展技術(shù)工作。施工技術(shù)管理關(guān)系著多方的利益，特別是對公路施工質(zhì)量的好壞有著至關(guān)重要的影響。第一，施工技術(shù)管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業(yè)樹立的形象和信譽(yù)。施工企業(yè)不僅需要有足夠的技術(shù)實(shí)力和條件，還需要相匹配的管理這些技術(shù)和設(shè)備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬別，對施工的要求各有千秋，受環(huán)境影響很大。再加上施工技術(shù)本來就是多種類型和狀態(tài)的技術(shù)工種交叉在一起互相交錯(cuò)使用，種類頗多，因此在如此復(fù)雜的施工過程中對施工技術(shù)的管理就提出了更加嚴(yán)格的要求，只有這樣才能確保施工過程有序的開展，最終保證整個(gè)工程的質(zhì)量和效率，減少后期成本。第三，隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新都是日新月異，公路工程的新技術(shù)、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對施工技術(shù)管理也就有了相應(yīng)的要求，而且施工技術(shù)管理就更加重要。施工技術(shù)管理的好壞最終決定了整個(gè)工程的好壞和成敗。抓好施工技術(shù)管理，做好公路施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化控制，對施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對質(zhì)量、進(jìn)去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質(zhì)量，從而促使公路建設(shè)取得成功并獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。總之，公路施工技術(shù)管理工作是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵點(diǎn)，是推進(jìn)整個(gè)工程順利開展的重要保障。

3加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理的關(guān)鍵措施

3．1工程施工前的技術(shù)管理在公路施工前，大量的準(zhǔn)備工作是做好整個(gè)工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進(jìn)度、具體要求等，要按照現(xiàn)場施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作，使工程順利預(yù)期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術(shù)管理工作:一是技術(shù)負(fù)責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)，至上而下明確每一個(gè)級別的分管領(lǐng)導(dǎo)，每一個(gè)級別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等機(jī)構(gòu)管理者;二是要確定施工技術(shù)管理制度。技術(shù)管理工作要依章辦事才能順利推進(jìn)，使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確，工作內(nèi)容和責(zé)任也明確;三是確定圖紙會審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定相關(guān)機(jī)制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規(guī)合格進(jìn)行審查，審查的主要內(nèi)容是看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確，因?yàn)閳D紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來嚴(yán)重后果。技術(shù)核定則是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，需要各個(gè)相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等方面的意見，并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。四是確定技術(shù)交底制度。在分部和分項(xiàng)工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評定、安全等方面的技術(shù)方式方法，這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進(jìn)行交底，使他們明確每一個(gè)施工技術(shù)點(diǎn)，保證工程如預(yù)期開展;五是確定工程竣工驗(yàn)收制度。

3．2工程施工過程中的現(xiàn)場技術(shù)管理顧名思義，現(xiàn)場技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場的技術(shù)管理活動(dòng)，這也是整個(gè)工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗械臏?zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場施工而做的，而后期的驗(yàn)收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場施工進(jìn)展如何。現(xiàn)場施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有:首先是會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開展施工;三是要定時(shí)檢查施工的進(jìn)程以及計(jì)劃的執(zhí)行狀況;四是仔細(xì)做好施工記錄，對隱蔽工程及時(shí)檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進(jìn)行整理匯總，核對施工進(jìn)度和質(zhì)量。

3．3工程施工后的竣工驗(yàn)收技術(shù)管理在完成了整個(gè)公路工程之后，施工單位要組織人員對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗(yàn)收方式全面檢查公路質(zhì)量的好壞，然后完成竣工報(bào)告，對工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，撰寫交工報(bào)告和全面技術(shù)總結(jié)。需要指出的是，這里驗(yàn)收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，工程必須要達(dá)到使用條件或者是滿足生存要求。

4結(jié)束語

篇(3)

長期以來，公路施工企業(yè)奉行的是傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，吃的是國家的“大鍋飯”。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工企業(yè)全面走向市場。任何一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，只要具備相關(guān)公路企業(yè)施工資質(zhì)，都可以參加施工投標(biāo)。競爭的加劇使越來越多企業(yè)意識到加強(qiáng)成本管理的重要性，常規(guī)的成本管理模式已難以適應(yīng)時(shí)代的要求。新形勢下，加強(qiáng)公路施工企業(yè)成本管理，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下環(huán)節(jié)明確責(zé)任，抓好落實(shí)：

一、項(xiàng)目準(zhǔn)備期間的成本管理

市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使公路施工企業(yè)經(jīng)常處于找飯吃的緊張狀態(tài)。投標(biāo)是一種激烈的競爭，同時(shí)由于公路施工市場的不規(guī)范，施工企業(yè)為了有飯吃，只有把標(biāo)價(jià)越壓越低，更有甚者稍一松懈。就會發(fā)生虧損。因此科學(xué)合理地計(jì)算投標(biāo)價(jià)格，顯得尤為重要。

首先，應(yīng)控制投標(biāo)成本。投標(biāo)要發(fā)生多種費(fèi)用，包括標(biāo)書費(fèi)、差旅費(fèi)、咨詢費(fèi)、辦公費(fèi)、招待費(fèi)等等。據(jù)對多家公路施工單位的了解，發(fā)生的投標(biāo)費(fèi)用在工程項(xiàng)目總費(fèi)用中所占的比重越來越大，其中未中標(biāo)的費(fèi)用占整個(gè)投標(biāo)費(fèi)用的大部分，因此提高中標(biāo)率、節(jié)約投標(biāo)費(fèi)用開支成為降低成本開支的一項(xiàng)重要內(nèi)容。我們應(yīng)成立專門的投標(biāo)機(jī)構(gòu)，并不斷提高投標(biāo)人員素質(zhì)和責(zé)任心；對投標(biāo)費(fèi)用，要進(jìn)行與標(biāo)價(jià)相關(guān)聯(lián)的總額控制，規(guī)范開支范圍和數(shù)額，并落實(shí)到投標(biāo)責(zé)任人進(jìn)行管理。

其次，對中標(biāo)工程，要執(zhí)行預(yù)算分析。一是對中標(biāo)價(jià)格進(jìn)行復(fù)核分析，看哪些分項(xiàng)工程價(jià)格較高。有利可圖；二是看哪些分項(xiàng)工程價(jià)格較低。無利可圖或是虧損，然后編制內(nèi)部預(yù)算或是標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算(標(biāo)價(jià))，并根據(jù)編制的預(yù)算和費(fèi)用項(xiàng)目，將工程價(jià)款分成兩大塊：一塊是項(xiàng)目部的直接開支，即項(xiàng)目部的責(zé)任成本；一塊留在公司。這樣分解可以直接考核項(xiàng)目責(zé)任成本是否合理、公平，并通過對大量項(xiàng)目工程成本與標(biāo)價(jià)進(jìn)行比較測算，把項(xiàng)目責(zé)任成本控制在標(biāo)價(jià)的一定百分比之內(nèi)。

再次。對每個(gè)項(xiàng)目的主管會計(jì)實(shí)行委派制。工程項(xiàng)目成本管理的好壞是項(xiàng)目成本管理的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。管理項(xiàng)目成本，固然要項(xiàng)目部全體人員按照成本分解的責(zé)任目標(biāo)認(rèn)真落實(shí)成本的分解、計(jì)劃、核算、分析、報(bào)表、考核等，有的要會計(jì)人員參與，有的要會計(jì)人員完成項(xiàng)目主管會計(jì)有著不可低估的作用。項(xiàng)目主管會計(jì)如果受項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)和聘用，就有可能按照領(lǐng)導(dǎo)的意圖，出現(xiàn)造假賬、編假報(bào)表的現(xiàn)象，對項(xiàng)目主管會計(jì)進(jìn)行委派可以杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生。

二、項(xiàng)目施工期間成本控制

項(xiàng)目施工期間的成本控制應(yīng)執(zhí)行目標(biāo)成本管理，即按即定的成本目標(biāo)，對成本形成過程的有關(guān)活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督揭示偏差，并及時(shí)糾正，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、其他直接費(fèi)用和間接費(fèi)用的控制和管理。

1、人工費(fèi)成本的控制。

人工費(fèi)的高低主要受生產(chǎn)工人工資總額和勞動(dòng)生產(chǎn)率高低的影響。控制人工費(fèi)成本，就是在不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對工資總額的控制，主要途徑如下：

第一，實(shí)行定員定編，精簡機(jī)構(gòu)。施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)國家規(guī)定的生產(chǎn)規(guī)模、勞動(dòng)定額和能中標(biāo)的生產(chǎn)任務(wù)，盡可能壓縮定員編制，精干施工隊(duì)伍；同時(shí)還要提高生產(chǎn)工人的技術(shù)水平和班組的組織管理水平以提高勞動(dòng)效率。

第二，積極進(jìn)行技術(shù)革新，改進(jìn)施工方法，實(shí)行公路施工機(jī)械化、公路結(jié)構(gòu)裝配化、公路制品工廠化、公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化加快工程進(jìn)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以節(jié)約工資開支。

第三，加強(qiáng)工資總額的管理和監(jiān)督，逐步實(shí)行工資計(jì)件含量等包干辦法，使其與工程質(zhì)量等多項(xiàng)指標(biāo)掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明；堅(jiān)持“按勞分配，多勞多得”的原則，使部門的分配制度，真正起到調(diào)動(dòng)職工積極性，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作用。

第四，對技術(shù)含量較低的單位工程，可以分包給分包商，最大限度地降低人工費(fèi)。但這就要求我們除了嚴(yán)格審查分包隊(duì)伍的資格外，還要科學(xué)、合理地確定分包工程價(jià)格，并對其施工過程嚴(yán)格監(jiān)督檢查；項(xiàng)目辦財(cái)務(wù)部還要給分包工程建立臺賬，按合同號、分包單位、工程總價(jià)及時(shí)記錄結(jié)算情況，在確保工程質(zhì)量的前題下最大限度降低人工費(fèi)。

2、材料費(fèi)成本的控制。

材料費(fèi)成本的大小主要取決于材料消耗量和材料采購成本的大小，因此，控制材料費(fèi)成本要從控制材料用量和材料價(jià)格兩方面進(jìn)行。

材料用量的控制包括：(1)采購要制定計(jì)劃，防止領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)人員盲目購入材料造成積壓。(2)堅(jiān)持按定額確定的材料消費(fèi)量，實(shí)行限額領(lǐng)料制度。各班組只能在規(guī)定的限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施。(3)改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料，并盡可能利用高效能的材料、代用材料以及合理利用殘舊材料，力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料。(4)嚴(yán)格執(zhí)行材料驗(yàn)收、保管、領(lǐng)料、退料制度。材料入庫要認(rèn)真驗(yàn)收并及時(shí)入賬；材料的保管要分類堆放，按期盤點(diǎn)；加強(qiáng)現(xiàn)場管理，降低堆放的倉儲損耗。

材料價(jià)格控制包括：(1)買價(jià)控制。材料采購應(yīng)實(shí)行集中比價(jià)采購，通過市場行情的調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料。(2)運(yùn)費(fèi)控制。合理組織運(yùn)輸，就近購料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本。(3)考慮資金、時(shí)間價(jià)值、減少資金占用、合理確定進(jìn)貨批量和批次，儲備成本與訂貨成本達(dá)到均衡點(diǎn)，確保存貨的總成本最低。

3、機(jī)械使用費(fèi)用成本的控制。

隨著施工機(jī)械化水平-的提高，機(jī)械使用費(fèi)成本在工程中的比重不斷上升，因此，必須加強(qiáng)對機(jī)械使用費(fèi)成本的管理，降低機(jī)械使用費(fèi)成本的主要途徑是不斷提高施工機(jī)械的利用率和機(jī)械操作手的開支。

4、其他直接費(fèi)用成本的控制。

降低其他直接費(fèi)用成本，一般應(yīng)注意以下兩個(gè)方面：(1)施工現(xiàn)場總平面布置和施工方法要力求合理，以節(jié)約水、電、風(fēng)、汽耗用量。(2)現(xiàn)場各種材料、結(jié)構(gòu)件等的堆放場地以及倉庫、預(yù)制品場地、砂漿、混凝土攪拌站等的位置，要在施工組織設(shè)計(jì)中周密考慮，合理安排，力求避免發(fā)生二次搬運(yùn)費(fèi)用。

5、間接費(fèi)用成本的控制。

(1)壓縮編制，精簡機(jī)構(gòu)，避免機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊、人浮于事的現(xiàn)象，這樣可以降低間接成本。

(2)采用先進(jìn)的施工方法加快工程進(jìn)度，爭取在同一期間內(nèi)完成更多的工作量，使間接費(fèi)用得到相對節(jié)約。

(3)將間接費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行分解，歸口給有關(guān)部門，促使各歸口部門根據(jù)量入為出的原則控制費(fèi)用開支。

三、項(xiàng)目完工后的成本考核

項(xiàng)目完工后，還有許多工作要做，對項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行考核是個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，我們一定要做到工完賬清、獎(jiǎng)罰分明。具體應(yīng)遵循以下原則：

1、項(xiàng)目工程總收入，應(yīng)以甲方簽訂的工程價(jià)款結(jié)算為準(zhǔn)。在建工程全部列入實(shí)際成本，不得留有余額；核對與甲方往來，防止在預(yù)收、應(yīng)收工程款、在建工程等科目中隱藏問題。

2、各種材料要求做到工完料清，沒有庫存。對沒有用完的材料，由項(xiàng)目部作價(jià)處理；無法處理的也由項(xiàng)目成本承擔(dān)，不能以賬面數(shù)移交，防止濫購價(jià)高、質(zhì)次材料或多購材料轉(zhuǎn)嫁于下一個(gè)項(xiàng)目負(fù)擔(dān)。

3、分包工程按合同逐一清算。分包工程結(jié)算價(jià)格，實(shí)為其成本，因此要檢查分包工程結(jié)算手續(xù)是否齊全，有無多付、超付情況發(fā)生，并要查明原因，欠款要制訂還款計(jì)劃，原則上由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)清還。

4、清理各種往來款項(xiàng)，分清性質(zhì)進(jìn)行處理。項(xiàng)目完工后特別要加強(qiáng)往來項(xiàng)的清查，防止成本開支不及時(shí)入賬在往來等科目中隱藏。內(nèi)部單位和人員借款，必須清理完畢；外部單位往來，能清算的清算，不能清算的，落實(shí)責(zé)任人員清理。

通過以上措施，基本能做到項(xiàng)目成本的完整性和真實(shí)性，避免項(xiàng)目之間責(zé)任不清的情況發(fā)生，以此為基礎(chǔ)，對項(xiàng)目責(zé)任成本進(jìn)行考核，作出正確評價(jià)，并按《合同》兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。

四、各級期間費(fèi)用的管理

工程成本控制管理，各級期間費(fèi)用的控制也是個(gè)不容忽視的問題，期間費(fèi)用主要包括管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。

管理費(fèi)用一直以來在工程施工中占很大比例，一般情況下約占完成產(chǎn)值的10％以上。管理費(fèi)中又主要是工資、差旅費(fèi)和業(yè)務(wù)招待費(fèi)，約占管理費(fèi)的60％以上。因此降低管理費(fèi)用開支應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、總額控制，年初制訂開支計(jì)劃，按費(fèi)用開支項(xiàng)目逐一核定指標(biāo)。

2、精簡管理人員和行政用車，嚴(yán)格出差審批手續(xù)。

3、控制招待費(fèi)用開支，嚴(yán)格事前報(bào)告制度和事后審批制度。

4、對各項(xiàng)費(fèi)用按其性質(zhì)、管理部門核定計(jì)劃，落實(shí)責(zé)任部門和人員。

5、對特殊性開支和較大數(shù)額開支，應(yīng)經(jīng)過會議研究，單位最高領(lǐng)導(dǎo)審批。通過這些總額控制、重點(diǎn)控制、責(zé)任控制和領(lǐng)導(dǎo)審批等多種形式配合，達(dá)到降低管理費(fèi)用的目的。

篇(4)

目前，我國的工程監(jiān)理取費(fèi)費(fèi)率較低，這也是制約監(jiān)理行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要原因。公路工程監(jiān)理公司因?yàn)橘Y本積累相對緩慢，監(jiān)理工程師待遇不高，結(jié)果造成了大量具有豐富經(jīng)驗(yàn)及高素質(zhì)的監(jiān)理技術(shù)人員嚴(yán)重流失。與此同時(shí)，由于監(jiān)理取費(fèi)費(fèi)率不高，也影響了檢測設(shè)備、儀器的及時(shí)配備，這也在很大程度上給工程帶來了質(zhì)量隱患。為了解決或預(yù)防上述問題，必須在體制創(chuàng)新、制度建設(shè)及人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行改革，促進(jìn)公路工程監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展。

2.公路工程監(jiān)理的“三個(gè)控制”

2.1工程的質(zhì)量控制

在公路工程的建設(shè)中，質(zhì)量控制是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對保證工程質(zhì)量有著決定性作用。因此，監(jiān)理人員在開展監(jiān)理工作時(shí)，應(yīng)秉承“監(jiān)、幫、促”的理念，并堅(jiān)持“公正科學(xué)、嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律”的方針。公路工程質(zhì)量監(jiān)理工作主要包括以下部分：審查工程分包、施工人員與人員配備；審批測量放線；審查施工方案、機(jī)械設(shè)備與施工工藝；審批工程的開工申請；對構(gòu)件、配件及設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收；巡視及抽檢；簽認(rèn)關(guān)鍵工序；處理質(zhì)量事故等。監(jiān)理工作的核心工作是質(zhì)量控制，主要依據(jù)是合同文件、技術(shù)規(guī)范及其相關(guān)文件等，結(jié)合監(jiān)理規(guī)范的要求，認(rèn)真履行合同賦予的權(quán)責(zé)。通過采用各種有效的監(jiān)理方法，對各個(gè)施工階段的施工進(jìn)行質(zhì)量控制。對工程施工質(zhì)量的控制，主要包括事前、事中及事后三個(gè)階段，以工序質(zhì)量控制為前提，然后借助旁站、監(jiān)測、巡視等手段，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的全面控制與管理。

2.2進(jìn)度控制

對工程進(jìn)度控制的監(jiān)理，應(yīng)以保證質(zhì)量與安全為前提，然后根據(jù)計(jì)劃控制進(jìn)行。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位及時(shí)提交進(jìn)度計(jì)劃，然后對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審批，并對進(jìn)度信息進(jìn)行收集、整理與分析，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定作出相應(yīng)的糾正。為了防止外戴彩同揚(yáng)州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司江蘇揚(yáng)州225000界不可抗拒因素對施工計(jì)劃產(chǎn)生影響，監(jiān)理人員在對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)考慮到哪些因素可能對施工進(jìn)度產(chǎn)生不良影響，及時(shí)找出并將其排除，以保證施工按計(jì)劃順利進(jìn)行，不延誤施工工期。如果期間發(fā)現(xiàn)重大的影響因素，應(yīng)及時(shí)和業(yè)主單位進(jìn)行交流和溝通，盡快調(diào)整施工計(jì)劃，保證施工活動(dòng)的順利開展。

2.3費(fèi)用控制

監(jiān)理對公路工程進(jìn)行的費(fèi)用控制，與工程質(zhì)量及進(jìn)度相輔相成，是監(jiān)理的重要手段。全部竣工工程必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后才批準(zhǔn)計(jì)量支付，不可因?yàn)槌邪速Y金緊張而允許超前支付；同樣，也不可因?yàn)闃I(yè)主資源緊張而滯后支付，以免承包方施工懈怠，影響施工進(jìn)度。費(fèi)用支付的前提是工程質(zhì)量，而進(jìn)度則是計(jì)量支付的重要保障。所以，監(jiān)理方應(yīng)和業(yè)主多進(jìn)行交流和溝通，應(yīng)保證資金的充足，以免延遲施工進(jìn)度。

3.公路工程監(jiān)理的“兩個(gè)管理”

3.1工程的信息管理

工程的信息管理包括很多方面的內(nèi)容，如信息收集、信息儲存、信息等。盡管有多種信息收集方法，但均具有一定局限性。所以，在收集信息時(shí)應(yīng)主要采用一種方法，再輔以其他方法，相互配合，獲取最準(zhǔn)確、可信的信息。在信息收集方法中，主要以人工決策與計(jì)算機(jī)輔助管理相結(jié)合的方法最常見，具體為高度留意當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)項(xiàng)目的早期信息，并搜集報(bào)紙、當(dāng)?shù)匚墨I(xiàn)及政府公告等資料，從中提取最有效的信息。對于收集到的信息，應(yīng)進(jìn)行分析、歸類與管理，比如根據(jù)信息內(nèi)容的內(nèi)部特征，將其分成不同模塊。

3.2工程的合同管理

合同管理涉及多項(xiàng)內(nèi)容，如工程變更、工程分包、費(fèi)用索賠、違約管理、保險(xiǎn)。工程變更的要求可由承包人、業(yè)主及監(jiān)理工程師提出，但均需監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才有效。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為工程需要變更，應(yīng)及時(shí)向承包人發(fā)出變更意向通知，并開始收集和變更相關(guān)的資料，如技術(shù)變更洽商記錄、變更前后的圖紙或文件、上級主管部門的指令性文件、技術(shù)研討會的記錄等。接著，結(jié)合實(shí)際情況及已掌握的文件資料，根據(jù)合同相關(guān)條款，評估變更費(fèi)用，然后和承包人進(jìn)行商洽，如果意見難以統(tǒng)一，應(yīng)由監(jiān)理工程師對最終價(jià)格進(jìn)行確定。待全部變更資料已齊全時(shí)，且變更費(fèi)用也已確定后，監(jiān)理工程師則要嚴(yán)格按照合同規(guī)定進(jìn)行“工程變更令”的簽發(fā)。一般情況下，工程變更令應(yīng)為以書面形式為準(zhǔn)，特殊情況下監(jiān)理工程師也有權(quán)口頭下達(dá)變更令，但承包人必須在規(guī)定期限內(nèi)要求監(jiān)理工程師以書面形式確定。在合同管理工作中，工程延期管理是重要的組成部分。接收到承包方的延期意向信息后，監(jiān)理人員應(yīng)及時(shí)對實(shí)際進(jìn)行調(diào)查與記錄，并著手收集各種文件資料與信息，待承包方的延期意向得到審查通過后，即可進(jìn)行四方面評估，包括申請延期的合同依據(jù)須準(zhǔn)確、申請人提交的資料須齊全及真實(shí)、延期理由須充分、延期天數(shù)的計(jì)算方法及原則須恰當(dāng)。在根據(jù)合同規(guī)定處理費(fèi)用索賠事件時(shí)，監(jiān)理工程師必須以查證索賠原因?yàn)榛A(chǔ)，再對索賠費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)。在整個(gè)費(fèi)用索賠事件處理過程中，監(jiān)理工程師充當(dāng)?shù)氖遣门腥松矸?，?wù)必要做到公平、公正，才能保證各方利益不受損。

4.結(jié)束語

篇(5)

由于公路工程項(xiàng)目建設(shè)周期長、參建單位雜、檔案數(shù)量多，人工整理可能出現(xiàn)一定的偏差。檔案數(shù)字化前處理階段是對檔案進(jìn)行仔細(xì)清點(diǎn)核對的最佳時(shí)機(jī)。為此，在前處理流程上更應(yīng)該制定嚴(yán)格的操作流程。一是檔案出入庫中必須登記，辦理出入庫手續(xù)，責(zé)任到人。一個(gè)批次的出庫檔案不能過多；二是在清點(diǎn)檔案的過程中，要清點(diǎn)到頁。對漏編頁號的檔案，要補(bǔ)打頁碼，并在備考表中注明；三是核對檔案目錄，確保目錄與文件內(nèi)容的一致。對單份文件無題名或題名不能揭示文件內(nèi)容的，原題名照錄，并根據(jù)文件內(nèi)容另擬題名附后，加“〔〕”號。三是確保檔案號的唯一性。同時(shí)一個(gè)機(jī)關(guān)檔案室室藏檔號必須指代單一，保持穩(wěn)定，并留有適當(dāng)?shù)倪f增容量。

二、提前修復(fù)受損的公路工程檔案

公路工程檔案是在項(xiàng)目建設(shè)過程中形成的，有的檔案形成和保管條件比較差，檔案破損、霉變在所難免。在開展檔案前處理工作之時(shí)，應(yīng)當(dāng)對這些受損的檔案進(jìn)行搶救性修復(fù)。一是對破損嚴(yán)重的卷皮、卷盒進(jìn)行更換，對發(fā)生蟲蛀、霉變的檔案要進(jìn)行標(biāo)注并及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，修復(fù)完成后再進(jìn)行數(shù)字化；二是對案卷內(nèi)小于A4或16開的紙張，如票據(jù)、存根、回執(zhí)等文件資料，要粘貼到A4或16開紙上，方便檔案的裝訂；三是對大尺寸、形狀不規(guī)則的圖紙要進(jìn)行標(biāo)注并使用工程圖紙掃描儀進(jìn)行掃描。對褶皺明顯掃描文件無法正常利用的圖紙，要用玻璃板壓平后再進(jìn)行掃描。

三、確保公路工程檔案的信息安全

篇(6)

關(guān)鍵詞：工程概預(yù)算工程量

首先，深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料，了解施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而用為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標(biāo)號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應(yīng)用，核對各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯(cuò)誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)進(jìn)行核對，對影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，熟悉各種設(shè)計(jì)圖集，都是必不可少的。

1．路基工程

（1）路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石六類，而土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)則只分為土方和石方兩項(xiàng)，并均以m3為計(jì)算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和石方分別計(jì)算工程量，以便套用定額進(jìn)行計(jì)價(jià)。

（2）路基土石方的開挖、裝卸、運(yùn)輸是按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方則是按壓（夯）實(shí)的體積計(jì)算。當(dāng)移挖作填或借土填筑路堤時(shí)，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià)。

（3）由于施工機(jī)具存在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50M—100M，超過經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。所以，為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)考慮公路路基土石方的施工又是以推土機(jī)為主的情況下，在計(jì)算土石方的增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮分別不同機(jī)械類型及基經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì)算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。

（4）路基排水及防護(hù)工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實(shí)體作為計(jì)價(jià)依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎(chǔ)、墻身、片石的塊石。

（5）軟土地基處理，當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

（6）填方數(shù)量，要根據(jù)實(shí)際情況，確定需要灑水的數(shù)量。

（7）在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應(yīng)據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。

（8）有些項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖表中不能反映出來，應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計(jì)中，清除表土或零星填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前夯實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實(shí)須加寬填筑時(shí)所需的土石方數(shù)量。

2．路面工程

（1）開挖路槽的廢方，在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進(jìn)行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)確定棄土場的地點(diǎn)及其平均運(yùn)距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。

（2）根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。

（3）在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油，在計(jì)算工程量時(shí)，不應(yīng)漏計(jì)這些工程內(nèi)容。

（4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計(jì)列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

（5）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或標(biāo)段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時(shí)用地、材料和混合半的運(yùn)輸費(fèi)用等，合理確定拌合場的地點(diǎn)和面積，需要安拆的拌合設(shè)備的型號，并計(jì)算出混合料的平均運(yùn)距。

2．橋梁工程

橋梁工程中項(xiàng)目較多，計(jì)算工作難度也大。

（1）開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì)計(jì)算出數(shù)量?；拥拈_挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計(jì)，基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。

基礎(chǔ)砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)應(yīng)按片石、塊石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，若設(shè)計(jì)圖表上只有砌體總數(shù)時(shí)，考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計(jì)算。

（2）鉆孔的土質(zhì)劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按地質(zhì)鉆探資料，以照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，其鉆孔深度，應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)；當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，就以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。

（3）橋梁下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺的計(jì)價(jià)工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護(hù)坡以座計(jì)。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)綜合在定額內(nèi)，不需要另計(jì)。橋臺上路面歸入路面工程內(nèi)計(jì)算。

（4）橋梁的上部構(gòu)造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個(gè)部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。

行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計(jì)量單位，人行道系則以橋長米作為計(jì)量單位。在計(jì)算工程量時(shí)，應(yīng)按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計(jì)算工程量以免重復(fù)和遺漏。

（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計(jì)時(shí)，而在預(yù)算中要根據(jù)施工步驟進(jìn)行計(jì)量，因考慮涵洞所處的地質(zhì)類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要進(jìn)行特殊地基處理。

（6）鋼筋工程。編制概算時(shí)，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計(jì)量，單位是T。

鋼筋應(yīng)以其設(shè)計(jì)長度所計(jì)算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接和下料等操作損耗，已計(jì)入定額內(nèi)，不計(jì)入鋼筋的工程量內(nèi)。

鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲的工程量以錨固長度質(zhì)量的和，如預(yù)應(yīng)力空心板（標(biāo)準(zhǔn)跨徑10m—16m），一般可按板長增加1.5m計(jì)算。

當(dāng)編制概算，若設(shè)計(jì)圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時(shí)；可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。

4．其它工程

交叉工程、其它工程及沿線設(shè)施、臨時(shí)工程、便道、便橋、軌道輔設(shè)、電力線路、電訊線中等工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，分別取定。

篇(7)

投標(biāo)活動(dòng)是有組織的活動(dòng)，投標(biāo)單位要想在競爭中獲勝，就需要組建一個(gè)知識結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)驗(yàn)豐富、有敬業(yè)精神、思路清晰和認(rèn)真細(xì)致的投標(biāo)組織，并且要分工明確，各負(fù)其責(zé)。

二、商務(wù)文件編制的要點(diǎn)

1.仔細(xì)研究招標(biāo)文件

招標(biāo)文件拿到后，第一，要仔細(xì)研究招標(biāo)文件中的“投標(biāo)人須知”，將須知前附表中業(yè)主特別要求的地方和需要注意之處作出標(biāo)記，主要有：（1）投標(biāo)截止日期；（2）投標(biāo)保證金繳納的期限；（3）現(xiàn)場考察的時(shí)間、地點(diǎn)（以公司投入考慮參加與否）；（4）采用什么方法評標(biāo)；（5）包裝方法（包裝的錯(cuò)誤會給投標(biāo)帶來第一個(gè)障礙）。第二，仔細(xì)研究招標(biāo)文件中的附件，必須滿足強(qiáng)制性要求的條件，否則，就是投標(biāo)人不響應(yīng)招標(biāo)人實(shí)質(zhì)性要求和條件，將造成投標(biāo)被否決。第三，一定要仔細(xì)研究招標(biāo)文件格式中每個(gè)表格下面的“注”，一般業(yè)主會在此處強(qiáng)調(diào)需要附后的資料及注意事項(xiàng)，投標(biāo)時(shí)投標(biāo)人常會忽略下面的注解，認(rèn)為其不重要，但這些注解往往起著決定性作用，關(guān)系到投標(biāo)的有效性。第四，在投標(biāo)人須知中注意“投標(biāo)文件的形式和簽署”，一般的投標(biāo)都是由法定代表人授權(quán)，由授權(quán)人簽署，且須“使用不褪色墨水書寫”，逐頁簽署姓名，不得用簽名章代替。這里要引起重視，漏簽或用簽名章代替，都將成為投標(biāo)被否決的原因之一。

2.認(rèn)真編制文件

編制文件時(shí)，要注意：（1）所附投標(biāo)人資質(zhì)和營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼證等證明文件必須是在有效期內(nèi)并年檢有效的彩色掃描件；（2）所投入人員的工作經(jīng)歷應(yīng)與所附公司已完工工程監(jiān)理業(yè)績中的監(jiān)理人員名單對應(yīng)，否則將視作弄虛作假，影響投標(biāo)人信譽(yù)；（3）財(cái)務(wù)狀況表與后面所附財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告中的數(shù)據(jù)必須一致；（4）所投入的試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備必須滿足招標(biāo)文件前附表中的相關(guān)要求，也可在滿足相關(guān)要求的基礎(chǔ)上增加儀器設(shè)備，但前提條件必須是先滿足強(qiáng)制性要求。

三、財(cái)務(wù)建議書編制技巧

目前，國內(nèi)監(jiān)理招標(biāo)是依據(jù)2008年底頒布的《公路工程施工監(jiān)理招標(biāo)文件范本》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2008〕557號）實(shí)施，政府采購項(xiàng)目競標(biāo)性文件或詢價(jià)文件則由各地方政府采購中心依據(jù)工程實(shí)際制定。本文在此探討公路工程監(jiān)理財(cái)務(wù)報(bào)價(jià)建議書中的報(bào)價(jià)計(jì)算及技巧。

1.報(bào)價(jià)中的要點(diǎn)

第一，要注意財(cái)務(wù)建議書說明中的要求，解釋說明部分應(yīng)與后面報(bào)價(jià)表中的相關(guān)內(nèi)容一致，并且有據(jù)可查；第二，監(jiān)理服務(wù)費(fèi)報(bào)價(jià)表與后面的施工階段、交工與缺陷責(zé)任期階段服務(wù)費(fèi)報(bào)價(jià)表應(yīng)相一致。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，用MicrosoftOffice中的EXCEL制作，既快捷又不易出錯(cuò)。

2.某高速公路路面工程監(jiān)理投標(biāo)報(bào)價(jià)實(shí)例分析

某高速公路路面工程，投資（計(jì)費(fèi)）額為315,948,831元，監(jiān)理服務(wù)費(fèi)按照《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》（發(fā)改價(jià)格〔2007〕670號）計(jì)算。

（1）先計(jì)算“2、施工階段監(jiān)理服務(wù)費(fèi)計(jì)算表”中的“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基價(jià)”。按《施工監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)基價(jià)表》確定，計(jì)費(fèi)額處于兩個(gè)數(shù)值區(qū)間的，采用直線內(nèi)插法確定監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)基價(jià)。在EXCEL的fx處輸入公式，則得出數(shù)據(jù)為5,759,034.60。

（2）計(jì)算“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)”。監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)=監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)基價(jià)（2）×專業(yè)調(diào)整系數(shù)×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)×高程調(diào)整系數(shù)。根據(jù)附表三確定專業(yè)調(diào)整系數(shù)，本工程的專業(yè)調(diào)整系數(shù)為1.0；工程高程調(diào)整系數(shù)為1.0；根據(jù)規(guī)定，工程復(fù)雜程度屬于III級，工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)為1.15。在EXCEL的fx處輸入公式計(jì)算得出監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)為6,622,889.79。

（3）根據(jù)業(yè)主限價(jià)，計(jì)算浮動(dòng)幅度值。根據(jù)單位實(shí)力及經(jīng)驗(yàn)，得出“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)”為2,420,666元。

（4）交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理人員日監(jiān)理服務(wù)費(fèi)，依據(jù)《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》（發(fā)改價(jià)格〔2007〕670號）附表四“建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)人員人工日費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)”計(jì)算。該費(fèi)用需根據(jù)工程實(shí)際情況所確定的投入人員數(shù)量分別計(jì)算。

（5）計(jì)算表D中的“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)報(bào)價(jià)匯總表”所列事項(xiàng)。匯總內(nèi)容包括“施工階段”、“交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段”和“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用合計(jì)”三項(xiàng)，有的項(xiàng)目對“施工階段”和“交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段”監(jiān)理費(fèi)有明確規(guī)定，前者占總報(bào)價(jià)的95%，后者占總報(bào)價(jià)的5%，投標(biāo)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況去操作。此處應(yīng)注意不要因未注意業(yè)主要求而導(dǎo)致投標(biāo)被否決。筆者計(jì)算報(bào)價(jià)運(yùn)用EXCEL的超鏈接方法，具體做法如下。在匯總施工階段的單元格中輸入公式“=施工階段性監(jiān)理服務(wù)費(fèi)計(jì)算表!C8”；也可先輸入一個(gè)等號“=”，再將鼠標(biāo)點(diǎn)中另一個(gè)工作表中的“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)”欄。然后點(diǎn)Enter即可。交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段費(fèi)用也用此法，超鏈接時(shí)點(diǎn)擊另一個(gè)工作表中的項(xiàng)即可。

（6）用表中“自動(dòng)求和”功能，計(jì)算出“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用合計(jì)”，完成整個(gè)報(bào)價(jià)過程。用這種方法，在遇到不合理報(bào)價(jià)時(shí)，只要輸入需要改動(dòng)的數(shù)據(jù)，便可立即完成自動(dòng)計(jì)算，既省時(shí)間又能準(zhǔn)確得到報(bào)價(jià)。

四、結(jié)束語