序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇風(fēng)險(xiǎn)定量分析的方法范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：車(chē)輛；風(fēng)險(xiǎn)；評(píng)價(jià)指標(biāo)；研究

一、選擇恰當(dāng)實(shí)用的評(píng)價(jià)方法

目前安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有很多，大體可分為定性分析法、半定量分析法和定量分析法。

1.定性分析方法

定性分析方法是對(duì)分析對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行潛在危險(xiǎn)狀況進(jìn)行系統(tǒng)、細(xì)致檢查，根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)其車(chē)輛交通事故發(fā)生的可能性做出大致評(píng)估。定性分析方法主要用于識(shí)別最危險(xiǎn)的車(chē)輛運(yùn)行安全事件，難以給出車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

2.半定量分析方法

半定量分析方法是將對(duì)象的危險(xiǎn)狀況表示為某種形式的分度值，從而區(qū)分出不同對(duì)象的事故危險(xiǎn)程度。半定量分析方法用于確定可能發(fā)生的事故的相對(duì)危險(xiǎn)性，同時(shí)可以評(píng)估事故發(fā)生的概率和頻率，并根據(jù)結(jié)果比較不同的方案。

3.定量分析方法

目前的定量分析方法大致可分為精確定量分析與模糊定量分析兩類(lèi)。精確定量分析方法以計(jì)算機(jī)建立車(chē)輛運(yùn)行模型，進(jìn)行運(yùn)行情況模擬，運(yùn)算量大。模糊綜合評(píng)估方法是將模糊理論與綜合評(píng)估方法相結(jié)合，通過(guò)評(píng)定系統(tǒng)各因素對(duì)安全（不安全）的隸屬程度情況來(lái)綜合評(píng)定系統(tǒng)安全狀況，可以得到較為理想的結(jié)果。

二、全面分析安全風(fēng)險(xiǎn)影響指標(biāo)因素

1.人的因素分析

駕駛員是交通安全中的主體和能動(dòng)因素，其責(zé)任事故的發(fā)生主要是在行車(chē)過(guò)程中反應(yīng)、分析和操作三個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了錯(cuò)誤。對(duì)交通事故形成的影響主要表現(xiàn)在：生理、心理狀況不符合交通安全的要求；違章行走、違章操作、違章裝載、違章行使；對(duì)他人的交通動(dòng)態(tài)及道路變化、氣候變化、車(chē)況變化觀察疏忽或采取措施不當(dāng)?shù)取?/p>

2.車(chē)輛因素分析

車(chē)輛是交通出行的工具和載體，是交通事故的直接“參與者”，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有密切的關(guān)系。其風(fēng)險(xiǎn)因素除了包括: 車(chē)型、車(chē)齡、車(chē)況、使用性質(zhì)、安全防護(hù)性能等方面。

3.道路環(huán)境因素分析

環(huán)境因素涵蓋范圍較廣，從任務(wù)性質(zhì)、執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間特征、行駛區(qū)域的氣候天氣情況、地形地勢(shì)、道路交通狀況等。這些因素不僅影響車(chē)輛操控通行，還影響駕駛員和乘車(chē)人員的心態(tài)行為, 是事故發(fā)生的關(guān)鍵誘因。

三、獲取準(zhǔn)確度高的指標(biāo)權(quán)重

指標(biāo)相對(duì)重要性的度量值稱(chēng)為權(quán)重或權(quán)系數(shù)?？茖W(xué)、合理地確定指標(biāo)的權(quán)重，才能確保評(píng)估結(jié)果的可靠性與正確性。目前，確定指標(biāo)權(quán)重的方法有十幾種，依照權(quán)重計(jì)算時(shí)原始數(shù)據(jù)的來(lái)源不同，可分為三大類(lèi)，即主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法及組合賦權(quán)法。先明確各因素相互重要程度或?qū)χ魇录挠绊懗潭?，然后通過(guò)數(shù)學(xué)方法的計(jì)算得到權(quán)重值。

四、構(gòu)建實(shí)用可行的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的分析，根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)際情況，確定選用模糊安全評(píng)估方法構(gòu)建模型。

（1）建立綜合因素的評(píng)估集合。將表明某系統(tǒng)安全狀況且具有特定屬性的因素（V1，V2，…，Vp）的全體稱(chēng)作綜合因素評(píng)估集合V：V=（V1，V2，…，Vp）；

（2）分配各評(píng)估因素的權(quán)重。每個(gè)因素都從某一方面表達(dá)了系統(tǒng)的安全狀況，但影響程度有所不同。根據(jù)影響程度，對(duì)其配以不同的權(quán)重：

設(shè)系統(tǒng)中各因素為：V1,V2,…,Vp，各自分配的權(quán)重為：a1,a2,…,ap（0≤ai≤1），∑ai=1，設(shè)A為綜合權(quán)重分配集合，則：A=（a1,a2,…,ap）；

（3）建立子因素的評(píng)估集合Vi。由于因素Vi還受到各子因素v1,v2,…,vk的影響，所以子因素評(píng)估集合寫(xiě)成：Vi=（v1,v2,…,vk）；

（4）分配各子因素的權(quán)重。設(shè)各子因素為：v1,v2,…,vk，各子因素分配的權(quán)重為：u1,u2,…,uk，則子因素權(quán)重分配集合為u=（u1,u2,…,uk）；

（5）建立評(píng)估矩陣。請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)各因素進(jìn)行評(píng)分；

設(shè)隸屬關(guān)系矩陣為Ri，則：

（6）各因素評(píng)估矩陣Bi：Bi=Ai·Ri

（7）綜合評(píng)估矩陣B：B=[B1B2…Bn]T

（8）總評(píng)估矩陣C：C=A·B（A為綜合權(quán)重分配集合）

（9）系統(tǒng)的總得分f：f=C·St（St為綜合評(píng)估集合V的級(jí)別分值）

（10）按照綜合評(píng)估系統(tǒng)的安全等級(jí)確定系統(tǒng)的狀態(tài)。

通過(guò)對(duì)基本步驟的分析，可以得出安全評(píng)估的主體模型為：

Bi=Ai·Ri

Bi——某一參評(píng)對(duì)象的模糊合成值；

篇(2)

關(guān)鍵詞 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；故障樹(shù)；最小割集算法；風(fēng)險(xiǎn)緩解

中圖分類(lèi)號(hào) TB486 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2013）011-0128-03

上海區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)是支持空中交通管制的專(zhuān)用電子系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，空中交通管制員能夠?qū)θA東高空空域內(nèi)的航空器進(jìn)行有序的航行活動(dòng)管理。隨著航班量和系統(tǒng)運(yùn)行年限的增長(zhǎng)，自動(dòng)化系統(tǒng)的故障率不斷上升，如果不及時(shí)處理，將直接危險(xiǎn)飛行安全。針對(duì)該問(wèn)題，設(shè)備維護(hù)人員定期對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源，并確定應(yīng)對(duì)策略。

許多風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法采用專(zhuān)家分析法的方式，該類(lèi)方法是基于經(jīng)驗(yàn)的，缺乏可靠的依據(jù)。而本文采用的故障樹(shù)分析法可以對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行建模，然后通過(guò)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，并找出系統(tǒng)的故障模式，這樣得出的結(jié)果更接近實(shí)際運(yùn)行情況。

1 故障樹(shù)分析法簡(jiǎn)述

1.1 概述

故障樹(shù)分析法（FauIt Tree Analysis，F(xiàn)TA）是一種演繹分析法，該方法采用樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，以系統(tǒng)不希望發(fā)生的頂事件作為目標(biāo)，從頂事件逐級(jí)向下分析，直至所要求的分析深度，最深層原因事件被稱(chēng)為底事件。該方法主要可分為定性分析法和定量分析法。

1.2 定性分析

故障樹(shù)的定性分析是通過(guò)求故障樹(shù)的最小割集，得到頂事件的全部故障模式，以發(fā)現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)或關(guān)鍵部位，集中力量對(duì)最小割集所發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵部位進(jìn)行強(qiáng)化，找出控制事故的可行方案。在故障樹(shù)分析法中，割集是指故障樹(shù)中一些底事件的集合，而最小割集是指在某個(gè)割集中任意去掉一個(gè)底事件，余下的底事件集合無(wú)法構(gòu)成割集，那么這類(lèi)割集被稱(chēng)為最小割集。常用的方法是Fussel-Vesely算法（下行法）。

1.3 定量分析

故障樹(shù)的定量分析就是在給定各底事件發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，計(jì)算頂事件和中間事件的發(fā)生概率、底事件重要度等參數(shù)。在具體計(jì)算時(shí)時(shí)，可分析的變量有很多，這里，我們只給出本文應(yīng)用的內(nèi)容，即如何通過(guò)最小割集算法，計(jì)算頂事件的發(fā)生概率，基本步驟如下：

2 上海區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介

上海區(qū)域管制中心的自動(dòng)化系統(tǒng)為雙冗余結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)具備多雷達(dá)處理、飛行計(jì)劃處理、告警處理、旁路雷達(dá)處理、記錄、回放等功能，目前已為上海區(qū)管/終端扇區(qū)、虹橋/浦東塔臺(tái)以及合肥地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)行提供保障。

3 基于故障樹(shù)分析法的上海區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用

整個(gè)評(píng)估流程的詳細(xì)步驟如下：1）故障樹(shù)建模：繪制故障樹(shù)，并在故障樹(shù)中確定底事件概率；2）定性分析：通過(guò)故障樹(shù)的最小割集，得到頂事件的全部故障模式，并定性分析底事件；3）定量分析：先確定底事件發(fā)生概率，通過(guò)最小割集算法推導(dǎo)最小割集發(fā)生概率，最后計(jì)算頂事件發(fā)生概率；4）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和緩解：確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定風(fēng)險(xiǎn)減緩措施。

3.1 故障樹(shù)建模

上海區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)故障種類(lèi)有很多，本文選取最典型故障作為頂事件構(gòu)建故障樹(shù)（圖1），所有“底事件”（表1），以此為頂事件展開(kāi)后的節(jié)點(diǎn)能夠覆蓋常用設(shè)備（元件）故障類(lèi)型。

進(jìn)一步，為了計(jì)算，需要確定故障率數(shù)據(jù)。從理論上講，故障發(fā)生概率應(yīng)為任一瞬間發(fā)生的可能性，是一無(wú)量綱值。但從工程實(shí)踐出發(fā)，我們采用計(jì)算頻率的辦法來(lái)代替概率的計(jì)算，即計(jì)算平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）的倒數(shù)。

由于歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的是總故障次數(shù)，因此計(jì)算的底事件概率是對(duì)樣本數(shù)求均值后的結(jié)果。另外對(duì)于x5事件，由于無(wú)法計(jì)算數(shù)據(jù)，因此我們給定一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值為0.05。

3.2 定性分析

故障樹(shù)的定性分析就是要研究系統(tǒng)故障模式（最小割集）。通過(guò)首先Fussel-Vesely算法我們可以求得故障樹(shù)的全部最小割集：{x1，x5}，{x1，x6}，{x1，x7}，{x1，x8}，{x1，x9}，{x2，x5}，{x2，x6}，{x2，x7}，{x2，x8}，{x2，x9}，{x3，x5}，{x3，x6}，{x3，x7}，{x3，x8}，{x3，x9}，{x4，x5}，{x4，x6}，{x4，x7}，{x4，x8}，{x4，x9}，{x10}，{x11}。這22個(gè)最小割集代表了22種故障模式。其中，“x10”和“x11”是一階最小割集事件，屬于結(jié)構(gòu)重要性最高的。該類(lèi)事件一旦產(chǎn)生，將直接引起頂事件的發(fā)生，而其他底事件都處于二階最小割集中。

3.3 定量分析

定量分析主要是根據(jù)最小割集算法計(jì)算頂事件（包括中間事件）的發(fā)生概率。3.2節(jié)已經(jīng)求出了全部最小割集，接下來(lái)由公式（1）就可求得每個(gè)最小割集的概率P（yi），其中，yi={x1，x2，…，xm}為第i個(gè)最小割集yi，Pi為底事件xi的發(fā)生概率，計(jì)算出最小割集概率值：y1～y22。

另一個(gè)影響單席位正常使用的重要故障是顯示設(shè)備無(wú)法提供使用。包括BARCO，EIZO顯示器，故障率僅次于單席位主系統(tǒng)軟/硬件故障。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和緩解

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要目的不是根據(jù)故障樹(shù)分析法確定風(fēng)險(xiǎn)故障概率值的大小，而是通過(guò)計(jì)算概率值確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。本文根據(jù)計(jì)算的整體概率范圍制定了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分表，如表4。

從表4可知，該風(fēng)險(xiǎn)處于第4等級(jí)，屬于風(fēng)險(xiǎn)程度比較高的，因此必須對(duì)其采取風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，根據(jù)前面故障樹(shù)分析法的分析，可從底事件著手，采取相對(duì)的緩解措施：如對(duì)于DS-10硬件故障除了及時(shí)維修外，也可以先期更換電源和風(fēng)扇來(lái)預(yù)防故障發(fā)生，對(duì)軟件故障可采用安裝補(bǔ)丁等方法來(lái)降低故障率。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文以上海區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)最常見(jiàn)的單席位故障為案例，構(gòu)建相應(yīng)的故障樹(shù)，通過(guò)對(duì)實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的整理，對(duì)故障樹(shù)進(jìn)行定性和定量的分析，最后量化地計(jì)算出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施。

今后，對(duì)該評(píng)估法的進(jìn)一步研究可以考慮這樣幾個(gè)方面：1）擴(kuò)大樹(shù)的廣度和深度，將其應(yīng)用于更多的故障類(lèi)型；2）可與過(guò)去使用的專(zhuān)家分析評(píng)估法及其他的主流評(píng)估方法進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)方法的性能。

參考文獻(xiàn)

[1]陳文峰等.歐洲貓-X系統(tǒng)管制操作手冊(cè)[Z].上海：民航華東空管局，2004.

篇(3)

中圖分類(lèi)號(hào)：TB383文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

壓力管道在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，在化工、石油，冶金，醫(yī)藥等各工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域和在輸送危險(xiǎn)液體方面擔(dān)負(fù)著重要任務(wù)。壓力管道如果出現(xiàn)泄漏或者斷裂將會(huì)造成不可估量的嚴(yán)重?fù)p失，直接影響著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

由于種種原因，例如管理不力，法規(guī)不完善，尤其是我國(guó)的科技水平還處于相當(dāng)落后的水平，我國(guó)壓力管道普遍缺陷重重，存在著諸多的安全隱患，因此如何以最少的成本降低壓力管道缺陷帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，一直成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。本文就壓力管道缺陷檢驗(yàn)的幾種主要方法和敏感區(qū)域的確定進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析介紹，并對(duì)壓力管道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行初步的探討。

1 缺陷檢驗(yàn)

壓力管道的安全關(guān)鍵在于敏感區(qū)域的確定，而壓力管道的各種技術(shù)文件，存儲(chǔ)或流通流體的性質(zhì)與危害性，歷史經(jīng)驗(yàn)的積累，這些都是我們確定敏感區(qū)域需要考慮的因素。只有對(duì)敏感區(qū)域有了深刻的認(rèn)識(shí)，我們才能對(duì)壓力管道的缺陷檢驗(yàn)做到有的放矢。

1.1 宏觀缺陷檢查

在線(xiàn)檢驗(yàn)一般從發(fā)生事故可能性比較大的位置，或造成后果比較嚴(yán)重的部位進(jìn)行檢驗(yàn)，在管道在運(yùn)行傳送流體的情況下，觀察管道是否有泄漏的情況；絕熱層是否有磨損或者掉落的情況；檢查管道防腐層是否有破損的現(xiàn)象；是我們進(jìn)行宏觀缺陷檢查的重點(diǎn)。

在實(shí)際檢驗(yàn)工作過(guò)程中，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查：管道有沒(méi)有彎曲變形，閥門(mén)、法蘭，支吊架等基礎(chǔ)設(shè)施是否有不妥當(dāng)?shù)牡胤?，?duì)腐蝕、泄漏的部位進(jìn)行標(biāo)注，并將結(jié)果記錄在單線(xiàn)圖上，以方便后續(xù)檢驗(yàn)工作的開(kāi)展和檢驗(yàn)審核。

1.2 厚度缺陷檢驗(yàn)

厚度缺陷檢驗(yàn)是通過(guò)對(duì)壁厚的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)可能存在缺陷的部位，確定敏感區(qū)域。在實(shí)際工作中，主要是對(duì)于易受沖刷的部位、有明顯腐蝕老化的部位、可能積液的部位、管徑明顯發(fā)生變化的部位等，以抽查的方式進(jìn)行定點(diǎn)壁厚測(cè)試，如果發(fā)現(xiàn)異常點(diǎn)，應(yīng)在異常點(diǎn)附近進(jìn)行檢驗(yàn)，確定異常部位的大??；特別要注意的是，測(cè)定的點(diǎn)數(shù)要滿(mǎn)足檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)則的需要，

1.3 表面缺陷監(jiān)測(cè)

表面缺陷監(jiān)測(cè)一般是采用磁粉檢測(cè)或滲透檢測(cè)方法，對(duì)敏感區(qū)域的表面和近表面進(jìn)行檢驗(yàn)。通常情況下，應(yīng)對(duì)以下敏感區(qū)域進(jìn)行表面缺陷監(jiān)測(cè)：宏觀檢查中發(fā)現(xiàn)裂紋的部位、焊縫咬邊部位、焊縫修磨部位、絕熱層破損的部位、應(yīng)力集中的部位、腐蝕環(huán)境中的管道等。

1.4 內(nèi)部缺陷監(jiān)測(cè)

內(nèi)部缺陷檢測(cè)主要是采用超聲波或射線(xiàn)的方法對(duì)敏感區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，以確定其內(nèi)部是否存在危險(xiǎn)性缺陷。檢測(cè)的敏感區(qū)域主要是焊接接頭和使用中發(fā)生泄漏的部位，支吊架損壞的部位等。

總之，在缺陷檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按上述原則確定檢驗(yàn)的敏感區(qū)域，采用合適的檢驗(yàn)檢測(cè)方法，確定管道的安全狀況，以便以后的檢驗(yàn)維護(hù)。

2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)多年來(lái)的事故原因統(tǒng)計(jì)表明，大部分的經(jīng)濟(jì)損失只有少部分是因?yàn)槭褂酶唢L(fēng)險(xiǎn)設(shè)備引起的，因此對(duì)所有的設(shè)備都進(jìn)行一般性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的成本將會(huì)大大增加。但如果對(duì)在用的壓力管道不進(jìn)行一般的常規(guī)檢驗(yàn)，而是對(duì)管道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，綜合考慮管道發(fā)生事故的可能性和發(fā)生事故后造成的損失程度，將壓力管道的的風(fēng)險(xiǎn)劃分等級(jí)，合理的安排高風(fēng)險(xiǎn)管道和低風(fēng)險(xiǎn)管道的檢驗(yàn)和維修投入，在確保管道的安全得到保障的情況下，以達(dá)到低成本高效益的成果。

RBI分析方法就是我們想要使用的方法，因?yàn)椴捎肦BI方法能使檢驗(yàn)管道的費(fèi)用合理分配，直接降低檢驗(yàn)管道的費(fèi)用，能對(duì)管道的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序，使我們對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)管道進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)，從而大大降低壓力管道的風(fēng)險(xiǎn)，給人們的生命財(cái)產(chǎn)提供了重要的技術(shù)支撐和重要保障，所以下面對(duì)RBI方法在管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面做簡(jiǎn)單的探討。

RBI分析方法有三種：定性分析，半定量分析和定量分析。這三種分析方法在管道風(fēng)險(xiǎn)分析方面都有著各自的特點(diǎn)，現(xiàn)介紹如下：

2.1 定性分析

定性的方法雖然簡(jiǎn)單，便于應(yīng)用，用來(lái)對(duì)壓力管道出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和造成后果的嚴(yán)重性進(jìn)行評(píng)定并用風(fēng)險(xiǎn)矩陣表示風(fēng)險(xiǎn)，但它所產(chǎn)生的結(jié)論是比較保守的理論。定性分析可以在壓力管道風(fēng)險(xiǎn)顯示方面比在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面發(fā)揮更大的，所以我們一般將其用作風(fēng)險(xiǎn)顯示的手段。它能夠迅速的將壓力管道的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行排隊(duì)，為我們進(jìn)一步做風(fēng)險(xiǎn)分析提供方便。

2.2 半定量分析

半定量RBI評(píng)估較定性分析考慮的因素多一些，但需要的壓力管道的相關(guān)數(shù)據(jù)也不多，其壓力管道的數(shù)據(jù)采集和風(fēng)險(xiǎn)后果計(jì)算是對(duì)管道分類(lèi)進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算，而不是對(duì)管道的流量進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，評(píng)價(jià)的成本較低。半定量方法可以采用多種方式得到壓力管道發(fā)生事故的可能性和事故后果的嚴(yán)重性，例如，問(wèn)答、選擇、估算。半定量分析方法同樣也可以采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣的方式表示壓力管道可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的精度要求能滿(mǎn)足，所以半定量方法得到許多國(guó)家的青睞并欲與發(fā)展。

2.3 定量分析

對(duì)壓力管道定量RBI評(píng)估方法考慮的因素最多，所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也最多，如壓力管道的工藝流程數(shù)據(jù)，歷年維修檢修記錄，設(shè)計(jì)資料等，從而獲得最準(zhǔn)確的評(píng)估結(jié)果。定量方法可以根據(jù)壓力管道的類(lèi)型從通用事故頻率數(shù)據(jù)庫(kù)中得出所預(yù)計(jì)的破壞規(guī)模的通用事故頻率；可以根據(jù)管道的實(shí)際情況，確定管道的各種因子，然后根據(jù)公式求出壓力管道實(shí)際事故的頻率、事故的后果、壓力管道風(fēng)險(xiǎn)。定量RBI評(píng)估在這三種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析技術(shù)里是最科學(xué)合理的，也是未來(lái)壓力管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，但因?yàn)槠浞彪s的先期準(zhǔn)備工作，不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

由上可以看出RBI的壓力管道檢驗(yàn)技術(shù)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制的有效措施之一，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，我們可以把檢驗(yàn)重點(diǎn)放在高風(fēng)險(xiǎn)的壓力管道上，也可以適當(dāng)?shù)膶?duì)低風(fēng)險(xiǎn)管道進(jìn)行檢驗(yàn)，從而在保證管道安全可靠的前提下大大降低了成本。RBI技術(shù)對(duì)壓力管道評(píng)價(jià)的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及潛在的失效風(fēng)險(xiǎn)作了全面的考慮，它首先對(duì)壓力管道的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效排序，然后在風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則可接受的范圍內(nèi)確定高風(fēng)險(xiǎn)壓力管道，并且利用風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)因素得出具有針對(duì)性的檢驗(yàn)策略。RBI技術(shù)相比于傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法，得到了極大的提升，如：提高壓力管道的安全、可靠、有效性，減少成本，縮短檢修時(shí)間，延長(zhǎng)檢修周期。

3結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在管道缺陷檢驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面雖然取得了不少成績(jī)，但也存在著許多不足，這就需要我們?cè)谠谐煽?jī)上繼續(xù)努力，學(xué)習(xí)先進(jìn)的檢驗(yàn)手段和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，爭(zhēng)取以最少的成本保證壓力管道的安全可靠。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉展，王智平．俞樹(shù)榮，等．RBI在壓力管道風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[C]. 中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)院，江蘇省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)．2005中國(guó)第二屆城市與工業(yè)安全國(guó)際會(huì)議論文集．南京，東南大學(xué)出版社．2005：281-285．

篇(4)

論文關(guān)鍵詞：定量分析；管理會(huì)計(jì)；運(yùn)用定量 

 

1 定量分析法的定義及重要性 

定量分析法亦稱(chēng)“數(shù)量分析法”。是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、概率論和微積分等現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)等各種現(xiàn)代化計(jì)算工具對(duì)與預(yù)測(cè)目標(biāo)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)的加工處理，并建立預(yù)測(cè)分析的數(shù)學(xué)模型，揭示影響預(yù)測(cè)目標(biāo)各有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系，根據(jù)求解數(shù)學(xué)模型得到的結(jié)果，進(jìn)一步分析考慮相關(guān)的非定量因素并作出預(yù)測(cè)結(jié)論的專(zhuān)門(mén)方法。屬于預(yù)測(cè)分析的一種基本方法。這類(lèi)方法主要適用于預(yù)測(cè)具備較完整的歷史資料和數(shù)據(jù)的事項(xiàng)。管理會(huì)計(jì)為適應(yīng)企業(yè)管理，更注重用高等數(shù)學(xué)和現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法來(lái)“武裝”自己，朝著定量化的方向發(fā)展。用其精確性、科學(xué)性來(lái)決策消除某些直覺(jué)性和隨意性。 

2 管理會(huì)計(jì)中定量分析法特點(diǎn) 

2.1 定量分析法具有科學(xué)性和精確性 

管理會(huì)計(jì)經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，理論體系逐步完善。尤其是依賴(lài)于現(xiàn)代數(shù)學(xué)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的區(qū)別于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方法的定量分析工具，在短時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)為一門(mén)與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)并駕齊驅(qū)的學(xué)科，它的主要職能作用是籌劃未來(lái)，充分利用其所掌握的資料，定量分析法偏重于數(shù)量方面的分析，嚴(yán)密地進(jìn)行定量分析，幫助管理部門(mén)客觀地掌握情況，正確進(jìn)行最優(yōu)管理決策和有效經(jīng)營(yíng)提供有用的資料，它的科學(xué)性及精確性受到了普遍的認(rèn)可和贊賞。 

2.2 管理會(huì)計(jì)中定量分析法具有局限性 

（1）客觀的經(jīng)濟(jì)情況千變?nèi)f化，影響定量分析法的運(yùn)用。 

雖然管理會(huì)計(jì)逐漸發(fā)展完善了一些定量分析工具，它們把所涉及的變量與變量以及變量與目標(biāo)之間的關(guān)系，用數(shù)學(xué)模型將數(shù)量之間的關(guān)系表達(dá)出來(lái)，然后按照預(yù)測(cè)的前提條件，計(jì)算出結(jié)果。但對(duì)客觀經(jīng)濟(jì)變化缺乏應(yīng)變能力，如果其主要問(wèn)題把握不好，會(huì)嚴(yán)重影響預(yù)測(cè)、決策的結(jié)果。 

（2）為保證定量分析法質(zhì)量，需花費(fèi)大量成本。 

定量分析法耗時(shí)費(fèi)力，也更為嚴(yán)格，有時(shí)需要使用復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型。只有保證數(shù)據(jù)和假設(shè)的質(zhì)量，才能保證定量分析法的質(zhì)量。這就要求企業(yè)為了保證定量分析法的運(yùn)用，收集大量符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。但現(xiàn)實(shí)中存在著企業(yè)現(xiàn)有信息搜集措施不能滿(mǎn)足這些工具的需要的情況，企業(yè)需花費(fèi)高額成本來(lái)進(jìn)行信息搜集。當(dāng)信息搜集成本太高時(shí)企業(yè)就會(huì)拒絕采用，從而導(dǎo)致了這些工具的應(yīng)用成了紙上談兵。 

3 運(yùn)用定量分析法時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 

因定量分析法在管理會(huì)計(jì)中的重要性，也就對(duì)我們?cè)谶\(yùn)用管理會(huì)計(jì)中定量分析方法時(shí)提出了很高的要求，為了更好的運(yùn)用定量分析法，我們就需要對(duì)管理會(huì)計(jì)中定量分析法在運(yùn)用過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代定量分析法的發(fā)展方向加以研究，從而提高運(yùn)用定量分析法的能力。 

（1）重視模型運(yùn)用的前提。 

通常管理會(huì)計(jì)中定量分析法把模型運(yùn)用和結(jié)果計(jì)算放在首位,忽視模型運(yùn)用的前提分析與結(jié)果計(jì)算的取數(shù)過(guò)程,以致誤入照搬照套的歧途。比之于結(jié)果計(jì)算,取數(shù)過(guò)程和明確模型前提條件更為重要，更能指導(dǎo)實(shí)務(wù)。作為模型運(yùn)用的前提條件是否存在,決定了模型的可運(yùn)用性。因?yàn)椴煌哪Ｐ陀胁煌那疤釛l件,條件符合對(duì)模型是正確的,若條件不符合,模型可能不正確,或者誤差太大,沒(méi)有應(yīng)用價(jià)值。所以,會(huì)計(jì)人員在應(yīng)用模型時(shí)一定搞清楚模型的前提條件。 

（2）應(yīng)注重取數(shù)過(guò)程。在經(jīng)濟(jì)行為分析中，與結(jié)果計(jì)算相比,取數(shù)分析過(guò)程更為重要。如果取得的數(shù)據(jù)不正確,即使應(yīng)用非常完善的模型進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果也是不正確的;所以在定量分析時(shí)應(yīng)注意：①進(jìn)行模型的理論前提與現(xiàn)實(shí)前提是否吻合的比較分析,從而確定選用的模型或?qū)τ?jì)算結(jié)果的可能修正;②在遵從取數(shù)的一般過(guò)程和其分析要求的前提下,確定取數(shù)的方法以及取數(shù)的分析方法;③對(duì)取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行確定性、可靠性評(píng)價(jià),進(jìn)而確定所取數(shù)據(jù)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素;④對(duì)模型中運(yùn)用的數(shù)據(jù),凡存在不確定性的因素,應(yīng)提出控制措施。確實(shí)找不到控制措施的,必須對(duì)取數(shù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)值測(cè)定,并調(diào)整取數(shù)的大小。 

4 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代定量分析法的發(fā)展 

篇(5)

風(fēng)險(xiǎn)意味著損失或者機(jī)遇，具有不確定性。項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，會(huì)對(duì)時(shí)間、費(fèi)用、范圍或質(zhì)量目標(biāo)，產(chǎn)生積極或消極的影響。風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括以下過(guò)程：

（1）風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃編制。

風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃編制過(guò)程描述如何為項(xiàng)目處理和執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的目標(biāo)是識(shí)別和確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)的基本特性以及對(duì)項(xiàng)目的影響。

（3）風(fēng)險(xiǎn)定性分析。

風(fēng)險(xiǎn)定性分析包括對(duì)已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，以便采取進(jìn)一步措施。

（4）風(fēng)險(xiǎn)定量分析。

定量地分析風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響，對(duì)不確定因素提供了一種量化的方法，以幫助做出恰當(dāng)?shù)臎Q策。

（5）風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃編制。

針對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行，對(duì)于未知的風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)計(jì)劃、制定措施，提高項(xiàng)目成功的機(jī)會(huì)。

（6）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展與變化情況進(jìn)行全程監(jiān)督，并根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)對(duì)策略的調(diào)整，保證風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃的執(zhí)行，并評(píng)價(jià)這些計(jì)劃對(duì)減輕風(fēng)險(xiǎn)的有效性。

2建湖縣基本情況及項(xiàng)目概況

建湖縣地處蘇北里下河腹部北部地區(qū)，境內(nèi)地勢(shì)低洼，溝河縱橫，有大小溝河3000條左右，水系網(wǎng)絡(luò)密布；地面高程在0.8～3.0m之間，全縣平均高程為1.6m，是蘇北里下河地區(qū)三大洼地之一。2011年，建湖縣投入約250萬(wàn)元建設(shè)了重點(diǎn)河道視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及防汛防旱移動(dòng)指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)建成后，在室內(nèi)可以用電腦終端，室外可用智能手機(jī)、平板電腦等終端訪(fǎng)問(wèn)縣防汛防旱指揮系統(tǒng)，獲取實(shí)時(shí)水位、雨量及重點(diǎn)河道的視頻信息。2011年，建湖縣梅雨期降雨量與2006年大汛之年相仿，由于新建防汛防旱指揮系統(tǒng)與近幾年興建的工程措施發(fā)揮了重要作用，全縣未發(fā)生明顯的洪澇災(zāi)害。

3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及處理

在項(xiàng)目建設(shè)前期注重項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理。在項(xiàng)目正式開(kāi)工前，召開(kāi)專(zhuān)門(mén)會(huì)議，制定項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，確立處理和控制風(fēng)險(xiǎn)的方法論，對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的風(fēng)險(xiǎn)職責(zé)進(jìn)行分配。結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，召開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別會(huì)議，水利局所有科室負(fù)責(zé)人、所有參加過(guò)類(lèi)似項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人以及系統(tǒng)的使用方參與會(huì)議。利用頭腦風(fēng)暴法、風(fēng)險(xiǎn)檢查表法，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)不同時(shí)期的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分類(lèi)和排序，形成項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)登記單，初步確定項(xiàng)目建設(shè)不同時(shí)期的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。召開(kāi)專(zhuān)題座談，對(duì)識(shí)別出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性和定量分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，更新項(xiàng)目登記單上的風(fēng)險(xiǎn)排序；采用決策樹(shù)技術(shù)進(jìn)行定量分析，量化不同的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響程度，按照定量計(jì)算出來(lái)的概率和影響程度進(jìn)行排序形成風(fēng)險(xiǎn)登記單，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的趨勢(shì)；在項(xiàng)目實(shí)施階段，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)緊密監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)措施。由此，本項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)及采取的措施如下所述。

（1）設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

建湖縣防汛防旱指揮決策系統(tǒng)工程項(xiàng)目2011年初立項(xiàng)，整體設(shè)計(jì)僅用了1個(gè)月時(shí)間就倉(cāng)促公開(kāi)招標(biāo)。由于設(shè)計(jì)用時(shí)太短，招標(biāo)文件對(duì)具體測(cè)站和監(jiān)控點(diǎn)的位置僅精確到鎮(zhèn)（區(qū)）。測(cè)站和監(jiān)控點(diǎn)位置不能確定，影響了設(shè)備接電難度以及光纖架設(shè)的路線(xiàn)。為解決此風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)召集水利局、站點(diǎn)所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）水利站、施工單位、供電部門(mén)、光纖提供商等召開(kāi)溝通會(huì)，共同討論并確定測(cè)站和監(jiān)控點(diǎn)的具體點(diǎn)位，并由建設(shè)處、施工單位、供電部門(mén)、光纖提供商簽字確認(rèn)，作為合同的附件。測(cè)站和監(jiān)控點(diǎn)具體點(diǎn)位的確定，保證了項(xiàng)目建設(shè)的有序進(jìn)行，沒(méi)有造成返工，按照預(yù)先進(jìn)度完成了合同。

（2）施工管理風(fēng)險(xiǎn)。

由于水利局工作的特殊性，汛期各類(lèi)防汛防旱應(yīng)急事件較多、人力資源緊張，針對(duì)這種情況，提前測(cè)算項(xiàng)目實(shí)施所需的人力資源，制訂人力資源計(jì)劃，由分管局長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)。有了人力資源保證，即使在項(xiàng)目后期，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要求加快進(jìn)度來(lái)確保2011年汛期項(xiàng)目能完全發(fā)揮效益，也能圓滿(mǎn)完成施工任務(wù)，得到了局領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)?shù)厝罕姷囊恢潞迷u(píng)。

（3）分包風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目涉及1400多根線(xiàn)桿架設(shè)，需要花費(fèi)大量精力及資金去協(xié)調(diào)地方矛盾，經(jīng)過(guò)對(duì)自制和外購(gòu)的方案對(duì)比分析后，決定將光纖架設(shè)外包給當(dāng)?shù)匾苿?dòng)公司。由于施工隊(duì)伍是省內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，其人員和進(jìn)度安排在一定程度上不受當(dāng)?shù)匾苿?dòng)公司的控制，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度有極大風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行較為完善的定性、定量分析，在和移動(dòng)公司簽訂外包協(xié)議之后，同當(dāng)?shù)匾苿?dòng)公司、設(shè)計(jì)部門(mén)、線(xiàn)路施工單位共同制定光纖架設(shè)工程的進(jìn)度安排，建立溝通、協(xié)調(diào)機(jī)制，確保了光纖架設(shè)按照既定計(jì)劃如期完工。

4結(jié)論

篇(6)

方法是可以較好的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制與管理。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)控制與管理 風(fēng)險(xiǎn)分析 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：X820文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)貫穿于項(xiàng)目的全生命周期，存在不確定性和可變性。海洋工程屬于高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，在海洋工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中如何通過(guò)合理的評(píng)估方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，使用有效和科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控尤為重要。本文以荔灣3-1項(xiàng)目為例，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，闡述項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制與管理。

0.項(xiàng)目概述和風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

南海深水天然氣工程荔灣3-1項(xiàng)目是中國(guó)目前最大、水深最深的海上氣田，位于南海東部海域珠江口盆地，距香港東南約 250公里，水深約1350米至 1500米。在190米水深處建設(shè)一座約30000噸的導(dǎo)管架和約32000噸的中心平臺(tái)，通過(guò)6"海底管線(xiàn)連接1350米至1500米水深處的海底采油設(shè)施，通過(guò)30"海底管線(xiàn)將天然氣輸送至位于珠海高欄島的陸地終端。本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)示意圖如下：

圖1：荔灣3-1項(xiàng)目開(kāi)發(fā)示意圖

1.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)上述項(xiàng)目的特點(diǎn)，采取定性分析和定量分析相結(jié)合的方式對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估分為五個(gè)步驟：

1)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程啟動(dòng)

首先是建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的總體框架，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析及設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)措施等工作奠定基礎(chǔ)。主要包括建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)以及定義風(fēng)險(xiǎn)可能性與后果尺度等內(nèi)容。

表3 ：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可能性尺度表

2）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

本項(xiàng)目利用頭腦風(fēng)暴法、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集中討論、歷史數(shù)據(jù)分析、訪(fǎng)談、行業(yè)調(diào)研相結(jié)合的方式對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，建立風(fēng)險(xiǎn)清單。本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)清單的建立結(jié)合了本公司工程建設(shè)項(xiàng)目的一些典型風(fēng)險(xiǎn)，并借鑒國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的最佳實(shí)踐，通過(guò)全面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別供識(shí)別出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)約400條。

3）風(fēng)險(xiǎn)分析

在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。本項(xiàng)目采用定性與定量相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，其中定性風(fēng)險(xiǎn)分析方法采用風(fēng)險(xiǎn)因素取值評(píng)定法和風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法，定量分析方法采用蒙特卡洛模擬法。

本項(xiàng)目定性風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)事先確定的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則，確定風(fēng)險(xiǎn)的概率和影響。通過(guò)采用邀請(qǐng)相關(guān)人員召開(kāi)會(huì)議或進(jìn)行訪(fǎng)談等方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。項(xiàng)目組根據(jù)自身習(xí)慣和情況，確定哪種風(fēng)險(xiǎn)概率和后果的組合可被評(píng)定為哪種風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如高風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)，并分別賦予其不同的顏色，進(jìn)行排序，最后將識(shí)別出的各種風(fēng)險(xiǎn)納入風(fēng)險(xiǎn)矩陣中。本項(xiàng)目結(jié)合了國(guó)際最佳實(shí)踐的做法后采用5×5矩陣，并將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為四級(jí)，分別為：關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)、 重大風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)和可接受風(fēng)險(xiǎn)，具體劃分如表 6 所示：

表6：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分表

本項(xiàng)目的定量風(fēng)險(xiǎn)分析采用蒙特卡洛方法對(duì)項(xiàng)目的成本和進(jìn)度進(jìn)行分析，其中進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析采用 PDM 進(jìn)度計(jì)劃作為模型，成本風(fēng)險(xiǎn)分析采用 WBS 作為模型。因費(fèi)用分析為公司保密內(nèi)容不便敘述，圖2為項(xiàng)目進(jìn)度定量分析的風(fēng)險(xiǎn)因素龍卷風(fēng)圖。

圖2：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素龍卷風(fēng)圖

4）風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)四種策略。本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的識(shí)別主要由項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)各專(zhuān)業(yè)相關(guān)人員進(jìn)行，部分借助專(zhuān)家來(lái)完成。本項(xiàng)目主要采用項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集中討論、訪(fǎng)談各專(zhuān)業(yè)相關(guān)人員及外部咨詢(xún)專(zhuān)家、行業(yè)調(diào)研方法制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

在制定了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施之后，對(duì)采取應(yīng)對(duì)措施后的殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，如果殘余風(fēng)險(xiǎn)仍然不可接受，則需要重新制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，最終保證殘余風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受范圍內(nèi)。 最后，在確定了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和殘余風(fēng)險(xiǎn)可接受的情況下，將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任部門(mén)或人員，以及殘余風(fēng)險(xiǎn)描述，進(jìn)行詳細(xì)的記錄并存檔。

2.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制與管理

項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理最重要的環(huán)節(jié)為風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)、控制和執(zhí)行，將分析評(píng)估出的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施真正貫徹執(zhí)行下去，使風(fēng)險(xiǎn)管理融入到項(xiàng)目日常運(yùn)作流程中，形成項(xiàng)目管理中不可缺少的一環(huán)，同時(shí)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的變化性在項(xiàng)目全生命周期里持續(xù)對(duì)項(xiàng)目工作進(jìn)行監(jiān)督以及尋找新風(fēng)險(xiǎn)和變化的風(fēng)險(xiǎn)。為此，本項(xiàng)目引入項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程和動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。

項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理流程

圖3：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的引入

工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)影響程度各異，并且可能互相轉(zhuǎn)化。因此，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)必須按照緊急程度、影響程度進(jìn)行細(xì)分，采用不同的方法分層次、有重點(diǎn)的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，形成梯度管理。如果采用手工管理，將是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，并且不利于風(fēng)險(xiǎn)跟蹤和責(zé)任落實(shí)。采用風(fēng)險(xiǎn)信息管理系統(tǒng)后主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

a)有利于梯度控制――分類(lèi)檢索方便

利用風(fēng)險(xiǎn)信息管理系統(tǒng)后，風(fēng)險(xiǎn)管理工作可以輕松實(shí)現(xiàn)大量風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估、量化、分類(lèi)及應(yīng)對(duì)監(jiān)控。

b)便于風(fēng)險(xiǎn)跟蹤和預(yù)警提示――風(fēng)險(xiǎn)提示清晰

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵是重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制措施及時(shí)有效，提示風(fēng)險(xiǎn)不被遺忘。由于本項(xiàng)目的施工地點(diǎn)分散、人員不集中，如果手工操作，要做到對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施及時(shí)跟蹤、及時(shí)反饋將比較困難。提示性風(fēng)險(xiǎn)就更容易被忽視，“項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)”可充分發(fā)揮信息化系統(tǒng)溝通便捷、自動(dòng)提示作用。

c)有利于責(zé)任落實(shí)――公開(kāi)透明

由于風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的資源開(kāi)放性和共享性，本項(xiàng)目把風(fēng)險(xiǎn)管理作為日常工作的一部分，保證了風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)效性，風(fēng)險(xiǎn)管理很重要的一點(diǎn)是全員參與，為此引入“項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)”后項(xiàng)目組全體員工根據(jù)職責(zé)和分工劃分為四種角色：風(fēng)險(xiǎn)登記人、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人、風(fēng)險(xiǎn)審核人、風(fēng)險(xiǎn)人，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的操作界面如下：

圖4：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)操作界面

篇(7)

關(guān)鍵詞：故障樹(shù) 故障樹(shù)分析 故障診斷

中圖分類(lèi)號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（b）-0078-02

1 故障樹(shù)分析方法概述

1.1 故障樹(shù)分析法簡(jiǎn)介

故障樹(shù)定性分析就是將致命性故障或?yàn)?zāi)難性危險(xiǎn)等產(chǎn)生的原因由樹(shù)干到樹(shù)枝逐級(jí)細(xì)化，進(jìn)而分析致命性故障或?yàn)?zāi)難性危險(xiǎn)與其產(chǎn)生原因之間的因果關(guān)系，進(jìn)而找出所有可能的風(fēng)險(xiǎn)因素。故障樹(shù)定量分析是由下至上依據(jù)底層事件發(fā)生的概率以及邏輯門(mén)關(guān)系，算出系統(tǒng)總事故的概率，并且還能將底層事件風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)概率大小排序，并針對(duì)性確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施和方案。其一般流程為：選擇頂事件+構(gòu)造故障樹(shù)+定性識(shí)別出導(dǎo)致頂事件發(fā)生的所有底層事件+定量分析計(jì)算頂事件發(fā)生概率及底事件的重要度+提出各種風(fēng)險(xiǎn)控制措施和方案。

在軌道車(chē)輛工程中，可運(yùn)用故障樹(shù)分析車(chē)輛已暴露的故障，進(jìn)而獲得影響車(chē)輛正常工作的關(guān)鍵要素，并進(jìn)行針對(duì)性質(zhì)量控制，也可以在車(chē)輛研制的初始階段對(duì)其進(jìn)行建樹(shù)分析，進(jìn)而確定設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施。

1.2 故障樹(shù)的建立

在故障樹(shù)分析中，位于故障樹(shù)頂端的是故障樹(shù)分析的目標(biāo)和關(guān)心的結(jié)果事件，定義為“頂事件”，將所分析系統(tǒng)的各種故障和失效、不正常情況等定義為“故障事件”，用“成功事件”定義所分析系統(tǒng)各種正常狀態(tài)和完好情況。將位于頂事件與底事件之間的中問(wèn)結(jié)果事件定義為中間事件。常用的符號(hào)包括事件符號(hào)、邏輯門(mén)符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)等。

在建立故障樹(shù)前，首先要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面深入的了解。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、安裝調(diào)整、使用運(yùn)行、維修保養(yǎng)等方面的技術(shù)文件和數(shù)據(jù)資料等都要被分析和研究。除了要考慮系統(tǒng)本身的因素外，還要考慮人為因素及環(huán)境因素的影響。對(duì)系統(tǒng)及單元的功能和失效以及人為因素及環(huán)境因素，應(yīng)給予明確的定義。在故障樹(shù)分析中，將由單元本身引起的事件稱(chēng)為“一次事件”，將由人的因素或環(huán)境條件引起的事件稱(chēng)為“二次事件”。建立故障樹(shù)的具體步驟如下。

1.2.1 確定頂事件

通常將所分析系統(tǒng)最不希望發(fā)生的致命性故障或?yàn)?zāi)難性危險(xiǎn)作為該系統(tǒng)故障樹(shù)分析的頂事件。因此，對(duì)一個(gè)系統(tǒng)而言，頂事件并不唯一，可以有多個(gè)。任何需要分析的系統(tǒng)故障或?yàn)?zāi)難性危險(xiǎn)，只要是可以分解且有明確定義，則都可以作為該系統(tǒng)故障樹(shù)的頂事件。

1.2.2 確定其他層級(jí)事件

確定了系統(tǒng)的頂事件之后，把頂事件作為起始端向下建立故障樹(shù)。先是找出導(dǎo)致頂事件發(fā)生的所有可能直接原因，將其作為第一級(jí)中間事件。用相應(yīng)的事件符號(hào)表示第一級(jí)中間事件，再選取恰當(dāng)?shù)哪鼙磉_(dá)中間事件與上一級(jí)事件邏輯關(guān)系的邏輯門(mén)符號(hào)連接中間事件與上一級(jí)事件。依此逐級(jí)向下建立故障樹(shù)，直到找出所有能夠引起系統(tǒng)故障的無(wú)法再向下追究的原因?yàn)橹?，將最末層事件作為底事件，至此，建?shù)完成。

1.2.3 需注意的問(wèn)題

建立故障樹(shù)的過(guò)程中需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

一是通常采用以系統(tǒng)的功能為主線(xiàn)來(lái)確立故障樹(shù)各層級(jí)事件進(jìn)而建立完整故障樹(shù)，建樹(shù)過(guò)程始終按照演繹的邏輯進(jìn)行。同時(shí)要注意到復(fù)雜系統(tǒng)通常有多個(gè)流程分支，主流程不唯一，因此在建樹(shù)時(shí)要依據(jù)具體系統(tǒng)情況而定。

二是在建立故障樹(shù)前要合理地選取和設(shè)定所分析系統(tǒng)及單元（部件）的邊界條件。所謂邊界條件是指系統(tǒng)和單元（部件）的若干變動(dòng)參數(shù)，參數(shù)設(shè)定合理，將有助于在建故障樹(shù)過(guò)程中抓住主線(xiàn)和明確范圍。

三是故障樹(shù)各層級(jí)事件的定義要精確唯一，不易造成歧義。

四是故障樹(shù)各層級(jí)事件間有清楚、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬯P(guān)系。

五是應(yīng)注意邏輯多余事件的刪減，盡量簡(jiǎn)化故障樹(shù)，且故障樹(shù)應(yīng)便于定性和定量分析。

2 故障樹(shù)定性分析實(shí)例

故障樹(shù)定性分析某型軌道客車(chē)系統(tǒng)的目的是要找出該型軌道客車(chē)故障的全部可能原因，并定性地識(shí)別該型軌道客車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、安裝調(diào)整、使用運(yùn)行、維修保養(yǎng)等方面的薄弱環(huán)節(jié)。

在用故障樹(shù)定性分析某型軌道客車(chē)系統(tǒng)時(shí)，最為關(guān)心的是最小割集，即導(dǎo)致頂事件發(fā)生的必要而充分的底事件的集合。僅當(dāng)最小割集包含的底事件都同時(shí)存在時(shí)則頂事件發(fā)生，或者是只要最下割集中有任何一個(gè)事件不發(fā)生，則頂事件不發(fā)生――最小割集的性質(zhì)。如果系統(tǒng)出現(xiàn)了故障事件，則必然至少有一個(gè)最小割集發(fā)生。系統(tǒng)的一種故障模式可以用一個(gè)最小割集表示，系統(tǒng)的故障譜即可以表示為全體最小割集。因此，防止所有最小割集發(fā)生是保證頂事件不發(fā)生的可靠措施。在軌道客車(chē)的設(shè)計(jì)中要采取必要的措施降低最小割集發(fā)生的概率，在軌道客車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)中要努力確保不使最小割集發(fā)生。

3 故障樹(shù)定量分析實(shí)例

故障樹(shù)定量分析某型軌道客車(chē)系統(tǒng)的任務(wù)是，在已知底事件發(fā)生概率的條件下，利用故障樹(shù)作為計(jì)算模型，求解出頂事件即某型軌道客車(chē)系統(tǒng)故障或失效發(fā)生的概率，從而可以評(píng)估出該軌道客車(chē)系統(tǒng)的可靠性、安全性及風(fēng)險(xiǎn)性。

假定故障樹(shù)的頂事件及相互獨(dú)立的全部底事件均只有“不發(fā)生”和“發(fā)生”，亦即“正?！焙汀肮收稀眱煞N狀態(tài)，則根據(jù)底事件發(fā)生的概率，由下往上按故障樹(shù)的邏輯結(jié)構(gòu)逐級(jí)運(yùn)算即可求得頂事件發(fā)生的概率。

其中底事件發(fā)生概率的定量分析來(lái)源于單元或部件失效數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)分析。失效數(shù)據(jù)是故障樹(shù)定量分析的基礎(chǔ)，直接影響系統(tǒng)可靠性、安全性及風(fēng)險(xiǎn)性分析的精確性和適用性。由于來(lái)源于壽命試驗(yàn)產(chǎn)生的失效數(shù)據(jù)受到財(cái)力、物力和人力等方面因素的限制，數(shù)據(jù)來(lái)源很少。而來(lái)源于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的壽命試驗(yàn)，雖然條件現(xiàn)成、真實(shí)，失效數(shù)據(jù)來(lái)源多，但受限于不夠重視現(xiàn)場(chǎng)失效數(shù)據(jù)的搜集，或者失效數(shù)據(jù)丟失，或者失效數(shù)據(jù)記錄不完整或不正確。目前，失效數(shù)據(jù)不足已經(jīng)成為影響可靠性定量分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題，因此要建立失效數(shù)據(jù)庫(kù)是一個(gè)長(zhǎng)期且重要的任務(wù)，要十分重視對(duì)軌道客車(chē)系統(tǒng)單元或部件失效數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)。

4 故障樹(shù)分析法的注意事項(xiàng)

故障樹(shù)分析是由一個(gè)或多個(gè)不希望發(fā)生的頂事件開(kāi)始，向下逐級(jí)分析導(dǎo)致頂事件發(fā)生的直接原因和潛在原因的方法。在運(yùn)用故障樹(shù)分析軌道客車(chē)系統(tǒng)時(shí)，需要根據(jù)故障樹(shù)分析的特點(diǎn)，注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是無(wú)論是進(jìn)行定性還是定量故障樹(shù)分析，在建立故障樹(shù)時(shí)，都應(yīng)盡量確保故障樹(shù)完整、準(zhǔn)確，以使故障樹(shù)不會(huì)影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此在該型軌道客車(chē)事故樹(shù)分析的過(guò)程中，采用了由熟悉該型軌道車(chē)輛系統(tǒng)的多個(gè)工程師共同參與建樹(shù)的方法，實(shí)踐證明這種由多個(gè)工程師共同參與建樹(shù)的方法相比于由一個(gè)人建立起來(lái)的故障樹(shù)更為有效、完整和準(zhǔn)確。二是常用故障樹(shù)的定性分析法進(jìn)行系統(tǒng)故障診斷，因此在故障樹(shù)分析過(guò)程中可先求出最小割集，并按照從小到大的順序?qū)⒏罴判?，進(jìn)而依據(jù)最小割集的階數(shù)進(jìn)行故障診斷。三是故障樹(shù)的定量分析法常用于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析。通過(guò)自上而下的指標(biāo)分配，可確定對(duì)于各底事件的安全性要求指標(biāo)。通過(guò)自下而上的計(jì)算，可用于對(duì)頂事件的安全性要求進(jìn)行驗(yàn)證。因此各底事件概率的準(zhǔn)確性將影響故障樹(shù)定量分析的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)

[1] 俞秀蓮，程曉卿，秦勇，等.基于可靠性的城軌車(chē)輛預(yù)防性維修優(yōu)化模型[J].計(jì)算機(jī)仿真，2014（2）：225-229.