序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇高速公路橋梁管理范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；養(yǎng)護(hù)

1高速公路橋梁病害要素分析

1．1動(dòng)載因素高速公路行車速度的提升，交通量與超重車輛直線上升，大部分公路橋梁自身承載能力已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求。在荷載作用影響，經(jīng)常會(huì)造成橋梁的梁體開(kāi)裂與橋面混凝土破壞等，從而使橋面形成坑槽和裂縫，一般情況下裂縫主要由正截面裂縫與斜截面裂縫以及支座位置局部開(kāi)裂。同時(shí)靜載和動(dòng)載之和長(zhǎng)時(shí)間高于支座抗壓容應(yīng)力范圍，就會(huì)導(dǎo)致支座發(fā)生永久性非彈性變形，甚至損壞。

1．2環(huán)境因素外界環(huán)境惡劣，首先是氣候條件異常，比如說(shuō)氣候突然變化，干濕環(huán)境不斷交替;其次是自然環(huán)境惡化，目前工業(yè)與城市發(fā)展，很容易形成酸雨，造成空氣質(zhì)量直線下降，橋梁結(jié)構(gòu)物就會(huì)被二氧化碳和二氧化硫等相關(guān)氣體侵蝕;最后是建筑場(chǎng)所存在有害物質(zhì)，比如說(shuō)地基中存在侵蝕性水，或是碳酸鹽和堿性溶液等。

1．3設(shè)計(jì)施工因素設(shè)計(jì)構(gòu)造成因:如鋼筋混凝土保護(hù)不嚴(yán);沉降縫與伸縮縫結(jié)構(gòu)不合理;構(gòu)件開(kāi)空洞洞口附近并未合理配筋或是沒(méi)有配筋等。施工質(zhì)量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模時(shí)間過(guò)早;澆到不合理和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致形成蜂窩與空洞;應(yīng)用的混凝土不合格。

2高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

2．1安全護(hù)欄損壞或缺失在橋梁建設(shè)過(guò)后，后期工作人員很少實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作。通常情況下，公路橋梁兩側(cè)建設(shè)過(guò)程中，為了能夠保護(hù)行人安全，會(huì)設(shè)置安全防護(hù)欄，在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用過(guò)后安全防護(hù)欄就會(huì)損壞，但是并無(wú)人維修。高速公路橋梁安全防護(hù)欄損壞或缺失的原因較多，如發(fā)生車輛交通事故時(shí)，撞擊防護(hù)欄導(dǎo)致?lián)p壞。無(wú)論何種原因?qū)е掳踩雷o(hù)欄損壞或缺失，都直接影響高速公路運(yùn)行的安全性。

2．2公路橋體結(jié)構(gòu)性損壞，未及時(shí)維修部分年久失修的公路橋梁在橋墩位置會(huì)產(chǎn)生破裂，甚至造成橋面形成大裂縫，這些問(wèn)題都是嚴(yán)重的橋體結(jié)構(gòu)性損壞。發(fā)生此種問(wèn)題的主要原因?yàn)槭切纬尚×芽p之后不斷擴(kuò)展成大裂縫，例如鋼筋出現(xiàn)外漏沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，造成后期在氧化環(huán)境下不斷侵蝕，橋面自身承載能力嚴(yán)重下降，發(fā)生沉陷與破壞問(wèn)題。

2．3橋拱排水功能受阻橋拱排水能力受阻經(jīng)常發(fā)生在農(nóng)田地區(qū)與城市垃圾堆放的河段區(qū)域。其中農(nóng)田地區(qū)因?yàn)楹拥纼膳员淮竺娣e額開(kāi)墾田地，導(dǎo)致河床土質(zhì)疏松，并且在雨水的沖刷下，許多泥土?xí)跇蚬疤幋罅慷逊e，嚴(yán)重影響橋拱排水性能，導(dǎo)致橋拱處拱洞堵塞，難以有效排泄河水。

2．4橋梁資料保管不合理橋梁資料主要是記錄橋梁建設(shè)和應(yīng)用以及養(yǎng)護(hù)等相關(guān)資料的文件。查閱橋梁資料可以深入了解橋梁建設(shè)方和責(zé)任方及養(yǎng)護(hù)方，進(jìn)一步掌握橋梁應(yīng)用狀況與養(yǎng)護(hù)狀況等，從某種程度上而言，橋梁資料就是橋梁狀況說(shuō)明書與信息庫(kù)?？墒俏覈?guó)大部分橋梁資料保護(hù)都不是很完善，后期資料記錄經(jīng)常出現(xiàn)空白，甚至無(wú)法查找的有關(guān)橋梁方面的資料。

3公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理策略

3．1加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理力度針對(duì)公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的一線單位，應(yīng)該制定橋梁養(yǎng)護(hù)管理專人負(fù)責(zé)制度，落實(shí)精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理體系。橋梁作為公路的主要構(gòu)成部分，高速公路橋梁的全方面養(yǎng)護(hù)，特別是橋梁養(yǎng)護(hù)管理必須置于養(yǎng)護(hù)管理工作的首要位置?，F(xiàn)階段，正不斷克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”現(xiàn)象，加大公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的資金投入。另外，橋梁養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中的行政執(zhí)法力度嚴(yán)重影響橋梁應(yīng)用年限，必須嚴(yán)格禁止超限和超載車輛的通行和上下游采砂及橋下不允許范圍違章用地等。

3．2改進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度將公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理付諸于法律、法規(guī)，通過(guò)強(qiáng)制力有效約束高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，保障公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作充分落實(shí)。例如國(guó)家有關(guān)部門通過(guò)考察與論證，針對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作模式和責(zé)任以及范圍等實(shí)施立法規(guī)定，同時(shí)地方機(jī)構(gòu)要對(duì)法律、法規(guī)進(jìn)行積極推廣宣傳，保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作可以有法可依。

3．3創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)橋梁屬于一項(xiàng)專業(yè)性和技術(shù)性相對(duì)復(fù)雜的建筑物?，F(xiàn)階段，公路橋梁狀況比較差，其中專業(yè)性公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人才比較缺失。因?yàn)閷?duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理認(rèn)識(shí)不足，而且橋梁氧化管理方面的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)處在弱化階段，即便具備專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)構(gòu)，也缺少公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技術(shù)。強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，就一定要重視專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)?？刹捎门沙鋈ズ鸵M(jìn)相融合的方式，加強(qiáng)各個(gè)級(jí)別公路管理機(jī)構(gòu)相關(guān)技術(shù)工作人員專業(yè)技能培訓(xùn)，并側(cè)重培訓(xùn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理專業(yè)技術(shù)，在一定程度上提升公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理整體技術(shù)水平，熟練掌握橋梁檢查和檢測(cè)維修等相關(guān)方法。

3．4制定橋梁檢查制度增加橋梁檢查頻率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路橋梁病害位置，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，要進(jìn)行定期檢查與日常檢查，通過(guò)各個(gè)基層養(yǎng)護(hù)管理單位，專門安排橋梁養(yǎng)護(hù)管理工程師進(jìn)行橋梁日常檢查，同時(shí)還要建立檢車中心，建設(shè)專業(yè)橋梁檢查團(tuán)隊(duì)，實(shí)施橋梁定期檢查與特殊檢查。另外，針對(duì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，不僅要設(shè)置相應(yīng)警示標(biāo)志，還要及時(shí)應(yīng)用處理方案，防止發(fā)生橋梁安全事故;針對(duì)定期檢查與特殊檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該及時(shí)擬定維修方案，應(yīng)用切實(shí)可行的治理方案。

3．5創(chuàng)建橋梁技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)公路橋梁展開(kāi)全方面與深入普查、記錄工作，通常要對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀和技術(shù)現(xiàn)狀以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等相關(guān)狀況進(jìn)行具體記錄，并且有效錄入到橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。并且以此為基礎(chǔ)，制定橋梁永久性的技術(shù)檔案，然后和各地公路機(jī)構(gòu)橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享，便于應(yīng)用，為后期公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理與維修以及方案修改等工作提供信息資料，保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作質(zhì)量。高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作依然處在初級(jí)階段，而且公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作并未高度重視。為保證公路橋梁的安全，一定要加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理，將高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作置于首位，最大程度上降低與防止發(fā)生交通安全事故，確保人民生命與財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)有效落實(shí)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，保證高速公路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

［1］劉策．公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理實(shí)踐路徑分析［J］．交通世界(建養(yǎng)．機(jī)械)，2015，11:36～37．

［2］陳勇．公路橋梁施工安全管理技術(shù)分析［J］．科技展望，2015，35:15～16．

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁養(yǎng)護(hù)；管理

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展時(shí)期，交通運(yùn)輸任務(wù)日益繁重，交通量的劇增和車輛超載情況日益嚴(yán)重．使高速公路橋梁的損害也日趨嚴(yán)重。公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理，是“精細(xì)化養(yǎng)護(hù)”理念在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的具體體現(xiàn)和有益探索，是為適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)和發(fā)展需要，規(guī)范和加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，進(jìn)一步提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平和公共服務(wù)能力，努力提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和安全性的必由之路。

一、 當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)工作面臨的問(wèn)題

橋梁是高速公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到高速公路交通的安全和暢通。如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門和高速公路經(jīng)營(yíng)業(yè)主的面前。

1．1 交通荷載逐年增長(zhǎng)問(wèn)題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久。就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。

1．2 設(shè)計(jì)構(gòu)造上的原因, 限制了公路運(yùn)輸能力。

鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度太??；材料質(zhì)量低，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂；施工組織不當(dāng)，造成不應(yīng)出現(xiàn)的施工縫(冷縫)；運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)管理存在檢查不到位，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)．措施不妥當(dāng)?shù)取?/p>

1．3 養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，公路養(yǎng)護(hù)管理單位特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)還不能足夠重視，他們不注重發(fā)現(xiàn)細(xì)微處埋下病害發(fā)展的隱患，橋梁各構(gòu)部件養(yǎng)護(hù)不到位及病害處理維修不及時(shí)。諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；裂縫不及時(shí)封閉導(dǎo)致鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，泄水孔堵塞問(wèn)題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。

1．4 橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才缺乏

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

二、 公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的概念

公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理，是“精細(xì)化養(yǎng)護(hù)”的一項(xiàng)具體工作，通過(guò)科學(xué)化、系統(tǒng)化、精細(xì)化橋梁養(yǎng)護(hù)管理規(guī)則的制定，運(yùn)用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化和信息化的手段，使橋梁養(yǎng)護(hù)管理各個(gè)層面、各個(gè)環(huán)節(jié)、每一位領(lǐng)導(dǎo)、每一位員工、每一道工序和每一項(xiàng)工作內(nèi)容都精細(xì)、高效、協(xié)調(diào)和持續(xù)運(yùn)行，把養(yǎng)護(hù)者的焦點(diǎn)專注到了滿足行人、行車的需求上，達(dá)到全面提升橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的目的。

2.1 精細(xì)化管理是時(shí)代的要求，歷史的必然

高速公路橋梁，安全至上。高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理，“防之當(dāng)如渡海浮囊，勿容一針之罅漏”。因而，這就要求積極穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)現(xiàn)從粗放管理到細(xì)化管理、定性管理到定量管理、傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)型管理到科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建系統(tǒng)化科學(xué)的管理體系，力求做到“精在事前，細(xì)在過(guò)程”管理新思路，使高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理在細(xì)節(jié)上做到盡善盡美。管理專家汪中求先生說(shuō)過(guò)：“精細(xì)化管理的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，細(xì)節(jié)決定成敗”。

三、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理探析

高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的任何一個(gè)細(xì)節(jié)不到位或出現(xiàn)問(wèn)題，都可能成為木桶中的“短板”，都可能制約橋梁運(yùn)營(yíng)安全。公路橋梁精細(xì)化管理是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)必須跨越的一道門檻。構(gòu)建科學(xué)的橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理體系

3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)

牢固樹(shù)立“以人為本，以車為本”的理念，以科學(xué)的態(tài)度，科學(xué)的思維、方法、手段研究公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的內(nèi)涵與外延，構(gòu)建起“嚴(yán)、實(shí)、新、細(xì)、精”的科學(xué)管理體系?！皣?yán)”即嚴(yán)格管理制度?！皩?shí)”即倡導(dǎo)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)?！靶隆奔磸?qiáng)化觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新?！凹?xì)”即把管理進(jìn)一步細(xì)化、量化、數(shù)據(jù)化，各個(gè)層面?zhèn)忝嫱菩行畔⒒芾?。“精”即制度上的精心，作業(yè)上的精心和人員的精心。

3.2完善高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理

對(duì)原有的管理制度按照精細(xì)化的要求和“科學(xué)、創(chuàng)新、高效”的思路進(jìn)行梳理和完善，突出主要目標(biāo)，突出精細(xì)化，突出簡(jiǎn)潔性，以適應(yīng)現(xiàn)代管理的要求。

(l)、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理”。組織高速公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)行負(fù)責(zé)制。監(jiān)管單位和管理單位必須明確負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的分管行政領(lǐng)導(dǎo)和具體技術(shù)人員，保證橋梁養(yǎng)護(hù)管理的各項(xiàng)職責(zé)得以貫徹落實(shí)。

(2)、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)工作實(shí)行橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的資歷要求、履行職責(zé)、培訓(xùn)考核，嚴(yán)格執(zhí)行交通部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的要求和規(guī)定，及時(shí)、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運(yùn)行。

(3)、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行“鏈條式”責(zé)任目標(biāo)管理制度。為建立傘局良性互動(dòng)、職能協(xié)作的精細(xì)管理機(jī)制，按照責(zé)、權(quán)、利、效一致的原則，把橋梁養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、養(yǎng)護(hù)責(zé)任、責(zé)任追究三項(xiàng)內(nèi)容細(xì)化、量化，分解到每個(gè)單位、每個(gè)人、每個(gè)環(huán)節(jié)，形成目標(biāo)逐級(jí)細(xì)化、責(zé)任層層深化、責(zé)任追究逐級(jí)明朗化的良好格局。

(4)、堅(jiān)持公路橋梁安全檢查評(píng)定制度。為系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，及早發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常，進(jìn)而提出合理的養(yǎng)護(hù)措施，必須對(duì)橋梁進(jìn)行檢驗(yàn)、檢查與評(píng)定。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。其檢查的內(nèi)容、方式、周期及相關(guān)要求，按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》進(jìn)行。橋梁檢驗(yàn)是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及部件的材料質(zhì)量和工作性能方面存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過(guò)程。

(5)、推廣應(yīng)用高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立健全高速公路橋梁技術(shù)檔案，并及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證高速公路橋梁技術(shù)檔案真實(shí)完整，實(shí)現(xiàn)電子化管理。

(6)、橋梁養(yǎng)護(hù)大中修改建工程的管理采用“四制管理”模式，即項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)制、工程招投標(biāo)制、社會(huì)監(jiān)理制、合同管理制，明確項(xiàng)目業(yè)主、承包商、監(jiān)理三方的關(guān)系及各自的權(quán)利和責(zé)任，各方嚴(yán)格按合同辦事，提高工作效率。

(7) 、加強(qiáng)各級(jí)類人員的培訓(xùn)。針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，有必要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開(kāi)展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測(cè)維修及加固的一些基本方法，強(qiáng)化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的文化技術(shù)素質(zhì)。

3.3高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的施工過(guò)程要實(shí)行精細(xì)化作業(yè)

高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理是一種全方位、全過(guò)程、管理細(xì)致、程序繁雜的科學(xué)養(yǎng)護(hù)方式，工作中的各項(xiàng)實(shí)施過(guò)程都要精細(xì)化。橋梁養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)重點(diǎn)把握好以下四項(xiàng)基本環(huán)節(jié)：一是細(xì)化工作過(guò)程，細(xì)化每一道工序、每一個(gè)工藝、每一項(xiàng)工作內(nèi)容，深入、執(zhí)著地追求細(xì)節(jié)的完美，將制度、目標(biāo)、人員管理等要素細(xì)化；二是量化工作目標(biāo)，通過(guò)目標(biāo)、人員、材料、設(shè)備等要素量化，使養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)精確化和可行化；三是施工流程化，將養(yǎng)護(hù)任務(wù)分解為若干工序單元，將工作過(guò)程分解、簡(jiǎn)化和改進(jìn)，實(shí)施流程化作業(yè)；四是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化的建立就能克服工作中隨意性、無(wú)序性和粗放性，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)計(jì)劃管理到市場(chǎng)化運(yùn)作。

四、 結(jié)束語(yǔ)

隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，一批科技含量高，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大的特大跨徑橋梁在我國(guó)建成或即將建成。也就是說(shuō)，我國(guó)橋梁建造技術(shù)已進(jìn)入世界先進(jìn)水平的行列，隨之而來(lái)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。各級(jí)交通管養(yǎng)部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的高度重視橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，提高安全意識(shí)，全面貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，切實(shí)采取有效措施，確保公路橋梁的安全暢通。

篇(3)

1.1水系調(diào)查和交樁

業(yè)主工作站、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過(guò)實(shí)地觀測(cè)橋梁所處的周邊地貌地勢(shì)，并做好記錄和畫圖。

1.2圖紙與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)核

待水系調(diào)查和交樁完成后，參照?qǐng)D紙復(fù)核實(shí)際觀測(cè)橋梁所處的地貌地勢(shì)是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時(shí)候，視野較開(kāi)闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點(diǎn)尤其重要，它是第一次設(shè)計(jì)部門工地現(xiàn)場(chǎng)回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對(duì)工程造的各個(gè)方面成被動(dòng)的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對(duì)圖紙與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨(dú)購(gòu)買一套模版并影響了此橋的施工工期。

1.3地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)

橋梁的地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)因涉及到能補(bǔ)充部分設(shè)計(jì)未勘測(cè)的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計(jì)編制和實(shí)際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計(jì)樁基的平穩(wěn)性提供檢驗(yàn)的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。

1.3.1原則上地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)要提供設(shè)計(jì)要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對(duì)于出現(xiàn)從補(bǔ)充勘測(cè)芯樣來(lái)看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計(jì)要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可下補(bǔ)充勘測(cè)加長(zhǎng)到能滿足設(shè)計(jì)為止，單根樁基累計(jì)加長(zhǎng)深度未超過(guò)3米的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過(guò)3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報(bào)業(yè)主公司批準(zhǔn)。

1.3.2對(duì)于單根樁補(bǔ)充勘測(cè)芯樣顯示的與最近設(shè)計(jì)勘測(cè)資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場(chǎng)查看下，形成現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要加孔補(bǔ)鉆，對(duì)于單根樁加孔達(dá)到1個(gè)以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。

1.3.3對(duì)于全橋補(bǔ)充勘測(cè)芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計(jì)勘測(cè)資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報(bào)監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場(chǎng)查看后書面上報(bào)業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。

1.3.4對(duì)于設(shè)計(jì)勘測(cè)超過(guò)樁位0.5米以上的，需要加補(bǔ)孔的由監(jiān)理處上報(bào)業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場(chǎng)確定，并形成現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要。對(duì)于單座橋加補(bǔ)孔超過(guò)樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報(bào)業(yè)主公司同意。

1.3.5變更計(jì)量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進(jìn)行檢查。

1.3.6伴隨著地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開(kāi)始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對(duì)地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)資料反映3號(hào)橋臺(tái)所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計(jì)施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)查看后同意變更設(shè)計(jì)，將第三跨取消，原來(lái)2號(hào)墩位置處設(shè)置2號(hào)臺(tái)，為國(guó)家節(jié)約資金一百三十多萬(wàn)。

2梁場(chǎng)的選擇

由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來(lái)跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場(chǎng)地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場(chǎng)宜設(shè)在切方路基段，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊危仨氃O(shè)在填方路基段時(shí)必須強(qiáng)化填方路基壓實(shí)度，必要時(shí)進(jìn)行填料改良和臺(tái)座地基進(jìn)行處治。

3橋梁各個(gè)分項(xiàng)工程技術(shù)管理

3.1樁基

樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計(jì)保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對(duì)于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長(zhǎng)在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際可以考慮采用擴(kuò)孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護(hù)處理等。

3.2橋臺(tái)

山區(qū)高速公路橋梁較為常見(jiàn)的是U型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)需要開(kāi)挖大量的土石方，容易擾動(dòng)原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)。可以在設(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際情況采用樁柱式橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)或者加跨等處理。

3.3橋墩

山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4梁板制作

3.4.1山區(qū)橋梁因地勢(shì)原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長(zhǎng)差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計(jì)的允許下結(jié)合實(shí)際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長(zhǎng)度，以減少因梁板長(zhǎng)不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。

3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時(shí)候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對(duì)損害。

3.4.3橋梁臺(tái)座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動(dòng)鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強(qiáng)對(duì)漏漿的預(yù)防。

4結(jié)束語(yǔ)

篇(4)

關(guān)鍵詞：高速公路 橋梁養(yǎng)護(hù) 管理

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要紐帶之一。交通量的迅速增長(zhǎng)和超載超限車輛日益增多，對(duì)高速公路的通行能力和承載能力的要求越來(lái)越高，橋梁作為道路的咽喉，在高速公路運(yùn)輸中發(fā)揮著更為重要的作用。許多正在使用的橋梁陳舊老化、缺失保養(yǎng)、長(zhǎng)期疲勞作業(yè)，病害大量出現(xiàn)并發(fā)展迅速，難以適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通量要求。隨著環(huán)境因素與行車荷載的相互作用，橋梁技術(shù)狀況不斷惡化，使用功能降低。目前國(guó)內(nèi)不斷出現(xiàn)的橋梁坍塌事故，使人民群眾生命財(cái)產(chǎn)受到損失，造成了惡劣的社會(huì)影響，橋梁的養(yǎng)護(hù)管理已引起交通主管部門的高度重視。

1、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性

高速公路滿足了人們對(duì)出行便捷的需求，有效的節(jié)約的了時(shí)間成本，但是人們也對(duì)高速公路的安全、快速、美觀提出了更高的要求。目前，由于物流市場(chǎng)的快速發(fā)展和規(guī)模龐大的私家車出行，我國(guó)許多地方的高速公路橋梁負(fù)載狀況存在一定的隱憂，因而加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作十分必要。

2、我國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題

2.1交通荷載逐年增長(zhǎng)問(wèn)題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐，超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長(zhǎng)的負(fù)荷而致病害發(fā)展過(guò)快，極大地降低了橋梁正常的使用期限，各類病害開(kāi)始或逐漸暴露出來(lái)，三、四類橋梁迅速發(fā)展成為5類危橋。其對(duì)橋梁隱性的損壞，比起對(duì)公路顯性損壞，造成的后果更為嚴(yán)重。

2.2缺少定量的養(yǎng)護(hù)規(guī)章

目前交通部門將橋梁技術(shù)狀況等級(jí)分為五類，采用綜合考慮全橋各部件權(quán)重或者與重要分部結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方法，規(guī)定當(dāng)全橋技術(shù)情況與重要分部結(jié)構(gòu)技術(shù)情況不相符時(shí)，選取此時(shí)最不利的狀況等級(jí)。在這種評(píng)定制度下，對(duì)同一座橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定主要是通過(guò)養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度中的缺損程度、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)使用功能影響程度和缺損發(fā)展變化狀況等三個(gè)方面來(lái)考察，得出的結(jié)論都是定性的分析，其中的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)認(rèn)知等主觀因素影響比較大，缺少定性的養(yǎng)護(hù)規(guī)章往往使得最終評(píng)定結(jié)果缺乏客觀準(zhǔn)確性。

2.3養(yǎng)護(hù)管理不到位，病害處理維修不及時(shí)

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)還引不起足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫填塞損壞；橋面保潔問(wèn)題；泄水孔堵塞問(wèn)題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。

3、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的措施

3.1橋梁建設(shè)與橋梁養(yǎng)護(hù)并重

管理者要加大對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度，在資金、技術(shù)等方面應(yīng)當(dāng)予以大力的支持，在實(shí)踐工作中要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)水平的考核。養(yǎng)護(hù)管理人員要對(duì)所管轄橋梁進(jìn)行細(xì)致的統(tǒng)計(jì)，對(duì)于資料中的最初設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目竣工圖紙、隱蔽圖片以及檢測(cè)數(shù)據(jù)等內(nèi)容要進(jìn)行科學(xué)認(rèn)真地歸檔，并嚴(yán)格遵照養(yǎng)護(hù)規(guī)范對(duì)橋梁進(jìn)行定期的檢查，通過(guò)采集橋梁靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建高速公路橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

在事先橋梁設(shè)計(jì)之時(shí)要充分考慮今后橋梁養(yǎng)護(hù)的需要，對(duì)于墩高較高的橋梁設(shè)置必要的檢查樓梯，利用檢查樓梯可以觀測(cè)支座和梁底的安全性能。對(duì)于像斜拉橋、吊橋等比較特殊的橋梁，應(yīng)該在所建橋面的兩側(cè)鋪設(shè)導(dǎo)軌，并且在導(dǎo)軌下設(shè)置檢查專用的掛梁。對(duì)于特大型橋梁的建設(shè)，施工單位要設(shè)置永久性的觀測(cè)點(diǎn)，而且要保證在橋梁交付使用后這些觀測(cè)點(diǎn)依然是完整有效的。

3.2經(jīng)常檢查

主要對(duì)橋面設(shè)施和橋臺(tái)附屬構(gòu)造的技術(shù)狀況進(jìn)行日常巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺損進(jìn)行小修保養(yǎng)工作。檢查頻度按每季度至少一次，汛期加強(qiáng)。經(jīng)常檢查包括的主要內(nèi)容：1）橋面鋪裝是否平整，有無(wú)裂縫、局部坑槽、波浪、碎邊，橋頭有無(wú)跳車；2）橋面泄水管是否堵塞和破損；3）伸縮縫是否堵塞卡死，聯(lián)結(jié)件是否松動(dòng)，局部破損；4）防撞護(hù)欄有無(wú)撞壞、斷裂、松動(dòng)、錯(cuò)位、剝落、銹蝕等；5）翼墻、側(cè)墻、耳墻有否開(kāi)裂、風(fēng)化剝落和異常變形；6）錐坡、護(hù)坡有否局部塌陷，鋪砌面有否塌陷、缺損。橋頭排水溝和行人臺(tái)階是否完好；7）交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否完好。經(jīng)常檢查由各高管分局負(fù)責(zé)，橋梁檢查技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況，當(dāng)場(chǎng)填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”登記所檢查項(xiàng)目的缺損類型，估計(jì)缺損范圍及養(yǎng)護(hù)工作量，提出小修保養(yǎng)措施。

3.3建立高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

建立高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，在對(duì)橋梁進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)、制定橋梁中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、編制橋梁工程大、中修工程計(jì)劃、合理利用養(yǎng)護(hù)資金等方面有著十分重要的意義，也是高速公路橋梁納入科學(xué)化管理的重要舉措。正確的數(shù)據(jù)是關(guān)系運(yùn)行評(píng)價(jià)結(jié)果是否與實(shí)際情況相符的根本條件。因此，正確認(rèn)真采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)、橋梁檢測(cè)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是保證橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)正確運(yùn)行的關(guān)鍵。

3.4加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)的行政執(zhí)法力度

橋梁管養(yǎng)的行政執(zhí)法力度也是制約橋梁使用壽命的重要組成部分之一，禁止超載超限車輛通行，上下游采砂，橋下范圍內(nèi)的違章用地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁應(yīng)設(shè)置足夠的防撞、限高、限載等警示標(biāo)志。石太高速公路由于限高門架等設(shè)置不足，曾有多個(gè)跨線橋被地方路上日益增多的超高車輛刮蹭、碰撞。

4、結(jié)束語(yǔ)

總之，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的系統(tǒng)工作。各單位必須根據(jù)自身的人力現(xiàn)狀和目前面臨的瓶頸，制定針對(duì)性較強(qiáng)的應(yīng)對(duì)措施，工作求精，管理求細(xì)，考核求嚴(yán)，做到真抓實(shí)干，如此才能促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理邁上新臺(tái)階。從橋梁全壽命周期成本考慮養(yǎng)護(hù)方案和投資，加大公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)力度，建立和健全科學(xué)、完善的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度，才能保證公路橋梁處于完好技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用年限，滿足承載能力和通行能力要求，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)穩(wěn)定、健康和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；安全管理

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

當(dāng)前，我國(guó)的交通事業(yè)正在迅猛的發(fā)展，其中高速公路的建設(shè)已經(jīng)成為最重要的標(biāo)志，隨著高速公路的建設(shè)，各種高速公路橋梁的數(shù)量也在不斷增加，給人們的交通帶來(lái)了巨大的便利。但同時(shí)我們需要看清的是，各種高速公路施工安全事故，尤其是橋梁施工安全事故的數(shù)量也在不斷增加，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命安全。高速公路橋梁施工中，施工技術(shù)非常復(fù)雜，而且影響安全的因素有很多，因此有必要針對(duì)高速公路的橋梁施工安全管理進(jìn)行分析研究。

一、高速公路橋梁施工中人員的安全管理

1、合理安排施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度

在以往的橋梁施工中，施工人員的疲勞施工現(xiàn)象普遍存在，給施工安全帶來(lái)巨大的隱患，但隨著施工技術(shù)的科學(xué)化發(fā)展，很多施工過(guò)程不再需要大量的人力?，F(xiàn)在各種先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的使用，減輕了人員的身體疲勞，但是精神疲勞卻有一定的增加，只有保證施工人員的身體健康，才是保證橋梁施工質(zhì)量和安全的重要因素，因此在高速公路橋梁施工過(guò)程中，首先，應(yīng)該盡量增加機(jī)械化施工的范圍，環(huán)節(jié)人員的身體疲勞，提高施工的質(zhì)量和安全；其次，合理的對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行組織安排，根據(jù)工作的強(qiáng)度、方式等進(jìn)行調(diào)整，保證施工人員可以由一個(gè)充足的休息時(shí)間；再次，盡量增加施工人員的休息娛樂(lè)活動(dòng)，如定期組織施工人員開(kāi)展文藝晚會(huì)或參加旅游等活動(dòng)，從而使他們的身心都得到充分的放松，提升自身的心理健康狀況；最后，加大施工技術(shù)的培訓(xùn)力度，使施工人員熟練掌握施工方法，從而降低施工中的疲勞狀況。

2、強(qiáng)化施工人員的培訓(xùn)

在高速公路橋梁施工過(guò)程中，人員是安全施工的關(guān)鍵因素，很多的安全事故都是因?yàn)槿藛T的違規(guī)操作造成的，施工人員在施工中以及面對(duì)危險(xiǎn)情況時(shí)如何進(jìn)行處理，直接影響著整個(gè)工程的安全，所以，平時(shí)應(yīng)該注重對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全知識(shí)培訓(xùn)。在培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)該按照一定的計(jì)劃和安排進(jìn)行，做到培訓(xùn)工作的針對(duì)性，對(duì)培訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，施工過(guò)程中堅(jiān)決不使用那些安全知識(shí)不合格的人員，從而保證施工過(guò)程的順利和安全。比如說(shuō)：項(xiàng)目員工必須遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度；進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須戴安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶；酒后、帶小孩者不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；嚴(yán)禁赤膊、赤腳、穿拖鞋上班；嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)打鬧等等內(nèi)容。

3、充分考慮施工人員的心理特征

在橋梁施工中，施工人員出現(xiàn)違章操作或失誤時(shí)，心理會(huì)產(chǎn)生非常復(fù)雜的變化，另外，隨著環(huán)境以及人為的變化，這種心理狀態(tài)也會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的變化，甚至可能因?yàn)橹車h(huán)境的變化而產(chǎn)生一種不安全的心理變化。所以在高速公路橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)該合理的利用施工人員的群體心理，重點(diǎn)培養(yǎng)一些安全骨干，使他們提升自身的安全意識(shí)，從而在施工過(guò)程中起到相對(duì)積極地作用，帶動(dòng)一部分人員自覺(jué)的進(jìn)行安全施工并提高自身的安全意識(shí)。

二、高速公路橋梁施工中設(shè)備的安全管理

1、設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)

對(duì)于設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，相關(guān)的負(fù)責(zé)部門應(yīng)該對(duì)工程的施工進(jìn)度以及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)使用情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)備在使用中進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，合理安排設(shè)備使用與維護(hù)之間的時(shí)間，設(shè)立設(shè)備的專門維修養(yǎng)護(hù)人員，對(duì)設(shè)備的使用實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)工作。運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助管理，控制機(jī)械設(shè)備一、二級(jí)維護(hù)，落實(shí)專業(yè)機(jī)修人員到施工現(xiàn)場(chǎng)按工藝流程規(guī)范維護(hù)保養(yǎng)，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作人員應(yīng)積極做好配合、督促、監(jiān)督。規(guī)范操作手職業(yè)道德規(guī)范的“五個(gè)到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”。

2、陳舊設(shè)備的更新?lián)Q代

在高速公路橋梁施工過(guò)程中，隨著施工的不斷進(jìn)行，機(jī)械設(shè)備的磨損語(yǔ)段增加，使用壽命逐漸縮短，這時(shí)，應(yīng)該對(duì)那些無(wú)法正常使用的陳舊設(shè)備及時(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代，那些在使用過(guò)程中損壞嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)或者修復(fù)后存在安全隱患的應(yīng)該堅(jiān)決進(jìn)行淘汰，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)備的陳舊和損壞造成的危險(xiǎn)因素。

3、特種設(shè)備的安全管理

高速公路橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)使用到一些特種設(shè)備，對(duì)于這些特種設(shè)備的檢測(cè)應(yīng)該由相關(guān)的專業(yè)技術(shù)檢驗(yàn)部門進(jìn)行，合格后才能夠投入施工使用。對(duì)那些檢測(cè)不合格的特種設(shè)備應(yīng)該做清退處理，一些超出使用期限的特種設(shè)備，應(yīng)該進(jìn)行報(bào)廢處理。

三、高速公路橋梁施工中施工技術(shù)的安全管理

1、人工挖孔樁施工的安全管理

在進(jìn)行人工挖孔樁施工時(shí)，必須要要有專門的爆破員，而且在施工前要對(duì)炸藥量進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算和驗(yàn)算，并由專門的安全員設(shè)置足夠距離的安全警戒線。在進(jìn)行護(hù)壁作業(yè)時(shí)，配筋操作應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，砼伴制時(shí)應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行，從而保證砼的強(qiáng)度，在確定砼強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)定的要求時(shí)，才能夠進(jìn)行接下來(lái)的工序，施工過(guò)程中主要觀察是否存在流沙、暗涌等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理。施工過(guò)程中，應(yīng)該定期的對(duì)起重設(shè)備的鋼絲、制動(dòng)器等進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)鋼絲磨損或超限甚至斷絲嚴(yán)重的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該馬上停止起重設(shè)備的使用，及時(shí)進(jìn)行維修或者更換。當(dāng)孔口的周圍出現(xiàn)坍塌的危險(xiǎn)因素時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行有效的防護(hù)，然后才能夠進(jìn)行下面的施工，在進(jìn)行孔樁施工時(shí)，鎖口的標(biāo)高高程應(yīng)該符合相關(guān)的規(guī)定要求，孔口的周圍不應(yīng)該存在危石或工具，防止掉落孔口造成人員傷亡。施工中的用電必須符合臨時(shí)用電規(guī)范的要求，并對(duì)使用的漏電保護(hù)器的靈敏度和可靠性進(jìn)行仔細(xì)的檢測(cè)，對(duì)送電線路也要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)破損處應(yīng)該及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。此外，在施工前還應(yīng)該對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行有毒氣體的檢測(cè)，如果需要還應(yīng)該對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行通風(fēng)換氣操作，保證人員施工時(shí)的安全。

2、橋梁高墩施工的安全管理

在進(jìn)行橋梁高墩施工時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面的安全管理：在進(jìn)行施工使用的腳手架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該經(jīng)過(guò)嚴(yán)格細(xì)致的計(jì)算和驗(yàn)算過(guò)程，對(duì)腳手架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)仔細(xì)的檢查，必須經(jīng)相關(guān)部門驗(yàn)收后，才能夠正式投入到施工使用中去，防止出現(xiàn)因應(yīng)力集中造成事故的現(xiàn)象；在進(jìn)行相應(yīng)的模板安裝時(shí)，所使用的螺栓應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)格質(zhì)量要求，并對(duì)所有螺栓進(jìn)行細(xì)致的緊固，模板所使用的支護(hù)體系要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算；高處的施工作業(yè)應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的工作平臺(tái)及其防護(hù)設(shè)施，設(shè)置必要的安全平網(wǎng)和立網(wǎng)；施工過(guò)程中，下方應(yīng)由專門人員進(jìn)行警戒，并設(shè)置相應(yīng)的警戒線和警示牌；參與施工的人員，必須經(jīng)過(guò)相關(guān)的起重作業(yè)安全培訓(xùn)，并取得相應(yīng)的證件后方可進(jìn)行操作。

3、橋梁上部構(gòu)造施工的安全管理

在進(jìn)行橋梁上部構(gòu)造的施工時(shí)需要從以下方面進(jìn)行安全管理：安排專門技術(shù)人員每天對(duì)架橋機(jī)、運(yùn)梁車制動(dòng)裝置等進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并根據(jù)實(shí)際情況編制相應(yīng)的安全方案，向施工人員進(jìn)行詳細(xì)的講解，施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)必須派駐專門的安全人員進(jìn)行安全監(jiān)督管理；對(duì)參與臨空、懸空作業(yè)人員所使用的勞動(dòng)保護(hù)用品，應(yīng)該在正規(guī)的公司進(jìn)行采購(gòu)，做好相關(guān)的購(gòu)入檢驗(yàn)工作，并及時(shí)分發(fā)到每一個(gè)施工人員的手中，并定期的對(duì)施工人員勞動(dòng)防護(hù)用品的使用和保管等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行糾正和指導(dǎo)；必須設(shè)置安全警戒區(qū)域并派專人進(jìn)行警戒；氣候干燥地區(qū)施工，必須采取鐵皮圍護(hù)等有效隔離措施避免焊渣跌落引發(fā)火災(zāi)，必須配備有效的滅火設(shè)施并派專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，必須成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，成立應(yīng)急救援搶險(xiǎn)隊(duì)，定期開(kāi)展火災(zāi)應(yīng)急救援演練；定期開(kāi)展臨時(shí)用電專項(xiàng)安全檢查，及時(shí)治理各類觸電安全隱患；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的檢查維護(hù)，在橋面系施工部位必須設(shè)置專人進(jìn)行指揮。

4、提高對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的重視程度

在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)難免受到各種因素的影響，加上橋梁在使用過(guò)程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料的磨損也會(huì)對(duì)橋梁造成一些破壞，這些因素最終將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)各部分發(fā)生不同程度的損傷和劣化。而出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因正是由于工程在設(shè)計(jì)階段沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)化的管理，以及沒(méi)有加強(qiáng)耐久性的設(shè)計(jì)。因此，我們只有提高對(duì)橋梁耐久性設(shè)計(jì)的重視程度，才能避免這些問(wèn)題的發(fā)生，同時(shí)做好防范計(jì)劃，全面提高公路橋梁的使用壽命。

四、環(huán)境安全管理

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ),是事故的直接原因。對(duì)有害環(huán)境因素的管理通常由環(huán)境因素識(shí)別、環(huán)境影響對(duì)策決策、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、實(shí)施決策、檢查改進(jìn)等五個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。并且在建設(shè)工程項(xiàng)目施工過(guò)程時(shí)應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工工藝、施工方案、相關(guān)方要求與投訴的變化等內(nèi)部、外部情況的變化,確定是否需要提出不同的控制措施,同時(shí),需要檢查是否有被遺漏的施工現(xiàn)場(chǎng)有害環(huán)境因素或者發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素,當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素時(shí),就要進(jìn)行新的有害環(huán)境因素識(shí)別,即開(kāi)始新一輪的環(huán)境因素管理過(guò)程。

總之，高速公路橋梁施工的安全問(wèn)題不應(yīng)該只停留在理論上的研究，更應(yīng)該注重施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際管理。我們要從施工過(guò)程中的一點(diǎn)一滴做起，嚴(yán)格保證工程的安全性，為實(shí)現(xiàn)“和諧”施工，創(chuàng)造一切有利條件！

參考文獻(xiàn)

1、張秀軍，淺談高速公路橋梁施工的安全管理問(wèn)題，城市建設(shè)理論研究（電子版），2011(23)

2、李愛(ài)文，高速公路橋梁施工管理的相關(guān)問(wèn)題探析，中國(guó)科技博覽，2010(34)

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；安全管理；問(wèn)題分析；應(yīng)對(duì)策略

1線路概況

新機(jī)場(chǎng)北線高速公路工程西延段（北京段），自東向西依次跨越永興河、規(guī)劃蘆求路南延路、蘆求路、西孔路、石西路、永定河左堤路、永定河，道路總長(zhǎng)8.19km，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬41m，雙向八車道。沿線建設(shè)中，橋梁比例較大，受現(xiàn)狀道路的影響，施工環(huán)境頗為復(fù)雜，安全管理為重點(diǎn)工作內(nèi)容。

2高速公路橋梁工程中施工安全管理的主要問(wèn)題

2.1規(guī)章制度不合理

（1）規(guī)章制度不完善，由于該工程工期緊、任務(wù)重，因此現(xiàn)場(chǎng)存在搶工大干情況，制度的引導(dǎo)作用不足，施工進(jìn)度因安全層面的問(wèn)題而頻頻受阻。（2）安全管理工作未列入考核范疇的情況普遍存在，導(dǎo)致員工以被動(dòng)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)，工作積極性受挫，造成全程缺乏監(jiān)管，安全管理工作的規(guī)范性不足德國(guó)問(wèn)題。

2.2缺乏對(duì)安全管理的重視

新機(jī)場(chǎng)北線高速公路橋梁的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，期間易遇到諸多不可預(yù)見(jiàn)的安全隱患，不利于安全施工。但工程實(shí)踐中，多數(shù)項(xiàng)目管理人員及施工作業(yè)隊(duì)對(duì)此方面的重視程度不足，存在未全面發(fā)現(xiàn)安全隱患或是視而不理的情況，且外部環(huán)境具有顯著的影響，加大安全事故的發(fā)生概率。

3針對(duì)高速公路橋梁施工安全管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

3.1合理選用機(jī)械設(shè)備，定期維護(hù)

在機(jī)械化施工的背景下，雖然高速公路橋梁施工已經(jīng)引入業(yè)內(nèi)主流的機(jī)械設(shè)備，但其在運(yùn)行期間依然存在安全層面的問(wèn)題。鑒于此，工程建設(shè)單位需以工程施工需求為導(dǎo)向，合理選擇機(jī)械設(shè)備，形成可靠的機(jī)械設(shè)備組合方式，聯(lián)合作業(yè)；同時(shí)，應(yīng)制定檢修計(jì)劃，由專業(yè)人員定期檢查設(shè)備，及時(shí)修整或是對(duì)零部件進(jìn)行換新，確保機(jī)械設(shè)備可始終維持良好的工作狀態(tài)。3.2加強(qiáng)安全性控制工程建設(shè)單位要合理應(yīng)用法律手段，有效約束安全管理活動(dòng)，提高其規(guī)范性，并采取經(jīng)濟(jì)手段，給予充足的資金投入，以保證安全管理工作可順利展開(kāi)。另外，還要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高全體工程人員的安全管理意識(shí)，再引導(dǎo)其轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，從細(xì)節(jié)之處做起，確保安全。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理

人員是工程施工中的基礎(chǔ)要素，是材料和機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)者，加強(qiáng)對(duì)施工人員乃至全體工程人員的安全管理極具必要性，應(yīng)當(dāng)提高員工在面對(duì)各類特殊施工環(huán)境時(shí)的應(yīng)對(duì)水平。對(duì)此，需加強(qiáng)對(duì)安全骨干的培訓(xùn)，再覆蓋至施工隊(duì)伍中，強(qiáng)化安全意識(shí)的同時(shí)提高安全管理水平，使每位員工在日常工作中均能夠遵守安全規(guī)程，以規(guī)范的方式完成具體工作，提高高速公路橋梁施工安全[1]。高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模較大，隨工程進(jìn)度的持續(xù)推進(jìn)，不乏施工人員身心俱疲的情況，在該狀態(tài)下工作時(shí)將明顯加大安全隱患。針對(duì)此問(wèn)題，需合理調(diào)度人員，為其安排充足的休息時(shí)間，避免疲勞作業(yè)。

3.4機(jī)械設(shè)備的安全管理

3.4.1正確選型，加強(qiáng)保養(yǎng)（1）以高速公路橋梁施工需求為導(dǎo)向，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件以及人員的專業(yè)水平，合理選擇機(jī)械設(shè)備，保證類型和數(shù)量的合理性。（2）日常施工期間，做好對(duì)機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，從源頭上規(guī)避質(zhì)量及安全層面的問(wèn)題，使機(jī)械設(shè)備高效運(yùn)行。（3）積極引入信息化技術(shù)，提高機(jī)械設(shè)備的管理水平。（4）制定切實(shí)可行的機(jī)械設(shè)備使用及保養(yǎng)計(jì)劃。

3.4.2及時(shí)淘汰老舊的機(jī)械設(shè)備施工內(nèi)容較多，在機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間逐步延長(zhǎng)之下，零部件的磨損程度加劇，性能日益老化，部分機(jī)械設(shè)備的維修成本過(guò)高，且會(huì)耽誤工期。對(duì)此，需及時(shí)淘汰老舊的機(jī)械設(shè)備，配套新型裝置，提高生產(chǎn)力[2]。

3.5保證施工安全的重點(diǎn)控制措施

3.5.1跨路跨線施工（1）避免盲目施工，需提前制定跨越道路專項(xiàng)施工方案，依據(jù)規(guī)范完成審批等工作；施工前面向所有參建人員做好技術(shù)交底，組織安全培訓(xùn)。（2）以盡可能減小對(duì)現(xiàn)狀交通的影響為前提，與當(dāng)?shù)氐缆分鞴懿块T等相關(guān)部門取得聯(lián)系，適度封閉現(xiàn)場(chǎng)交通。（3）采取安全防護(hù)措施，在通車路段設(shè)置減速慢行的標(biāo)志；增設(shè)隔離設(shè)施，用于分隔半幅施工區(qū)和行車道，減小彼此間的干擾；在施工區(qū)域的兩端設(shè)路欄以及標(biāo)志燈，達(dá)到提醒過(guò)往車輛的效果[3]。（4）為保證梁體落位的安全性和準(zhǔn)確性，需封閉所在行車道的交通，在確保無(wú)誤后方可恢復(fù)交通。（5）配套防護(hù)棚等相關(guān)防護(hù)設(shè)施，以免因施工期間物體墜落而造成行人或車輛被砸傷的情況。根據(jù)行車道的通行情況，在前方設(shè)限位門架，通過(guò)此方式阻止超高、超寬車輛進(jìn)入。（6）通車路段應(yīng)加強(qiáng)日常安全巡視檢查，及時(shí)對(duì)防護(hù)設(shè)施進(jìn)行管理和維護(hù)。

3.5.2起重吊裝作業(yè)（1）創(chuàng)建并運(yùn)行機(jī)械設(shè)備管理制度，并挑選專業(yè)人員，負(fù)責(zé)日常管理工作。（2）依據(jù)規(guī)范驗(yàn)收起重機(jī)械，若滿足要求則辦理使用登記。（3）落實(shí)持證上崗制度，例如起重機(jī)的司機(jī)、司索工等均需要具有相應(yīng)崗位的作業(yè)資格證；在施工前做好技術(shù)交底，保證每位員工均能夠正確操作，以免因操作不當(dāng)而引發(fā)安全事故。（4）現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)起重機(jī)械的運(yùn)行狀況具有較顯著的影響，為保證施工安全，遇大風(fēng)、大雨等惡劣天氣時(shí)不可操作設(shè)備。（5）定期由專員做好起重機(jī)械的檢維修工作，同時(shí)操作人員在日常工作中也需加強(qiáng)觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，告知維修人員，從源頭上處理好。（6）起重機(jī)械集多類零部件于一體，需保證連接螺栓、安全裝置等無(wú)質(zhì)量問(wèn)題且規(guī)格、數(shù)量齊全。各結(jié)構(gòu)件不可出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，各連接件不可存在變形或是缺陷，并根據(jù)起重機(jī)械的特點(diǎn)配備足量備用件，以備不時(shí)之需。

3.5.3基坑工程施工（1）基坑施工前需要做好安全技術(shù)交底，使每位參建人員均能夠認(rèn)識(shí)到安全作業(yè)的重要性，同時(shí)掌握安全作業(yè)要點(diǎn)。（2）編制并使用專項(xiàng)施工方案，由管理人員做好全方位的管理工作，若操作行為超出專項(xiàng)施工方案的范圍，需及時(shí)引導(dǎo)相應(yīng)員工改正。（3）采取行之有效地安全防護(hù)措施，除了確?；又黧w的施工具有安全性外，還需兼顧現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物的安全。（4）嚴(yán)格控制基坑周邊的堆載量，避免材料、設(shè)備大量堆載的情況，否則在超出地面荷載限值后易影響基坑的穩(wěn)定性，從而誘發(fā)安全事故。（5）在基坑周邊采取防護(hù)措施，為滿足施工人員的作業(yè)需求，可建設(shè)上下專用通道。（6）施工過(guò)程中加強(qiáng)防排水，重點(diǎn)考慮基坑內(nèi)外地表水以及地下水；定位維護(hù)排水系統(tǒng)，保證排水的通暢性。（7）遵循先支護(hù)后開(kāi)挖的作業(yè)原則，嚴(yán)格控制開(kāi)挖量，避免超挖現(xiàn)象，且需根據(jù)實(shí)際施工情況及時(shí)回填。在不滿足拆除條件時(shí)，不允許拆除任何支撐結(jié)構(gòu)。（8）基坑施工過(guò)程中需要由專員巡檢，若感知到安全隱患，則需及時(shí)采取調(diào)度措施，提高主動(dòng)性。

3.5.4模板支架施工（1）編制專項(xiàng)施工方案，組織技術(shù)可行性論證，保證所采取的施工方案具有可行性，以便后續(xù)工作能夠在安全的環(huán)境中高效開(kāi)展[4]。（2）對(duì)于模板支架的裝拆單位，其必須滿足資質(zhì)要求，應(yīng)持有安全生產(chǎn)許可證。（3）對(duì)于參與至模板支架裝拆作業(yè)中的工作人員，應(yīng)做到持證上崗，需持有操作資格許可證書。（4）在模板支架施工前組織安全技術(shù)交底。（5）加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制，進(jìn)場(chǎng)時(shí)做好驗(yàn)收工作，不滿足要求的則予以退場(chǎng)；模板支架材料進(jìn)場(chǎng)后，分類堆放，采取防護(hù)措施。（6）模板支架施工需以前期制定的專項(xiàng)施工方案為準(zhǔn)，有序開(kāi)展各項(xiàng)工作，管理人員需要將管理工作細(xì)化，全面規(guī)避不當(dāng)施工行為。（7）模板支架搭設(shè)區(qū)域應(yīng)具有穩(wěn)定、平整的特點(diǎn)，需在施工前清理干凈并適度整平。以專項(xiàng)施工方案為準(zhǔn)，合理布設(shè)橫向水平桿、掃地桿及剪刀撐；在安裝立桿時(shí)，檢測(cè)并控制頂部自由端的高度；在安裝頂托螺桿時(shí)，則需有效控制伸出長(zhǎng)度[5]。（8）待模板支架搭設(shè)到位后，組織質(zhì)量驗(yàn)收，只有在各項(xiàng)實(shí)測(cè)結(jié)果均無(wú)誤后，方可鋪設(shè)模板。（9）進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)時(shí)，考慮到澆筑作業(yè)擾動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，需安排專員監(jiān)測(cè)模板支架，分析其是否存在坍塌的可能，若確有存在，則需組織人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，并盡可能采取防坍塌措施，將不良影響降到最小。（10）在混凝土成型且強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，由監(jiān)理單位確認(rèn)，無(wú)誤則按照自上而下的順序逐層拆除支架。

3.5.5掛籃施工（1）委托具有資質(zhì)的單位參與掛籃的相關(guān)工作，例如設(shè)計(jì)、構(gòu)件的加工。（2）按對(duì)稱的方式拼裝掛籃，應(yīng)保證構(gòu)件具有穩(wěn)定性與完整性。（3）在混凝土澆筑以及掛籃行走過(guò)程中，有效控制抗傾覆安全系數(shù)和自錨固系數(shù)，要求其不小于2。（4）若因施工需求而在既有掛籃結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加裝設(shè)施，則需展開(kāi)穩(wěn)定性檢算。（5）經(jīng)掛籃拼裝后，分級(jí)依次加載（實(shí)際加載量可取承載重量的120%或更多），以消除非彈性變形。（6）在掛籃作業(yè)平臺(tái)的周邊采取防護(hù)措施，首先設(shè)置圍欄，再掛設(shè)安全網(wǎng)；為便于施工人員的上下通行，搭建專用扶梯。（7）每日檢查掛籃裝置，包含其所處的位置、錨桿等構(gòu)件的穩(wěn)定性等，詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)，若存在問(wèn)題則及時(shí)匯報(bào)。（8）按照對(duì)稱的方式設(shè)置兩端掛籃，在尾部配套制動(dòng)裝置，掛籃的移動(dòng)速度以10cm/min較為合適。（9）對(duì)稱拆除掛籃，首先拆除的是最后澆注梁段的區(qū)域，按逆拼裝順序拆除，再將掛籃主桁后退至墩頂處，依然按與拼裝相反的順序完成掛籃主桁桿件的拆除作業(yè)。（10）若現(xiàn)場(chǎng)存在雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣，不可移動(dòng)掛籃。

篇(7)

[關(guān)鍵詞]高速公路；橋梁施工安全管理方案；存在問(wèn)題；優(yōu)化分析；研究深化

[中圖分類號(hào)]U445

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672—5158（2013）05—0180—01

前言

公路橋梁施工安全管理的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)其內(nèi)部相關(guān)環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，以促進(jìn)其公路橋梁施工系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)節(jié)的穩(wěn)定云心，提高公路橋梁的綜合效益。

一、高速公路橋梁施工安全管理的存在弊端

1、改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)取得了一系列的成就，但是依然存在一系列的不足。其公路橋梁施工安全管理系統(tǒng)是不健全的，不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的日常公路施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，不能促進(jìn)其實(shí)際工作的穩(wěn)定運(yùn)行。相關(guān)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)自身管理意識(shí)的缺乏，導(dǎo)致日常公路施工環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)，不利于企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。其安全管理工作意識(shí)缺乏，其安全管理工作環(huán)節(jié)的薄弱性，更加加劇了日常施工過(guò)程中的不安全性，不利于其公路橋梁施工的穩(wěn)定運(yùn)行。其公路施工安全規(guī)范制度是不健全的，不能實(shí)現(xiàn)其高速公路日常管理運(yùn)作行為的有效規(guī)范。在日常施工過(guò)程中，為了不影響日常交通情況的有效運(yùn)行。需要進(jìn)行施工作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)其施工安全規(guī)范的有效落實(shí)。

我國(guó)的橋梁施工安全設(shè)施是不完善的，不能實(shí)現(xiàn)其日常施工安全措施的優(yōu)化，其動(dòng)態(tài)安全設(shè)施是比較缺乏的，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)靜態(tài)安全設(shè)施的有效應(yīng)用，存在其電子安全設(shè)施環(huán)節(jié)及其相關(guān)環(huán)節(jié)的缺乏，不利于公路安全性的提升。不能進(jìn)行日常公路交通環(huán)境的穩(wěn)定性的提升，不能保證其高速公路建設(shè)的穩(wěn)定運(yùn)行。為此，我們要對(duì)其公路施工作業(yè)過(guò)程中的相關(guān)不足展開(kāi)分析，通過(guò)對(duì)這些施工弊端的深化應(yīng)用，滿足實(shí)際工作的需要。

2、在此公路橋梁的施工作業(yè)中，存在一系列的安全隱患，比如其駕駛員的疲勞駕駛問(wèn)題、其相關(guān)交通法規(guī)的遵守意識(shí)的缺乏，不能實(shí)現(xiàn)其施工安全規(guī)則制度的健全，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的有效指導(dǎo)，難以促進(jìn)其安全防護(hù)設(shè)施健全，從而不利于實(shí)際施工安全的提升。在此過(guò)程中，相關(guān)人員不具備良好的安全施工隊(duì)意識(shí)，其道路施工過(guò)程中存在著一i型列的安全隱患，不利于其交通事故的有效預(yù)防。

二、高速公路橋梁施工實(shí)行管理措施的優(yōu)化

1、為了促進(jìn)其奧蘇公路橋梁施工建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展，我們要進(jìn)行公路橋梁施工系統(tǒng)的健全，促進(jìn)其管理措施的優(yōu)化，我們要進(jìn)行施工人員的自身心理特征的有效把握，促進(jìn)其安全管理水平的提升，促進(jìn)其實(shí)際施工作業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。我們要對(duì)影響施工人員的自身心理因素的施工環(huán)境因素，工作因素、社會(huì)環(huán)境因素展開(kāi)分析，促進(jìn)對(duì)這些因素的不利方面的剖析，以促進(jìn)其高速公路橋梁施工過(guò)程中，操作人員的自身行為的規(guī)范性，促進(jìn)其對(duì)施工環(huán)節(jié)的有效突破。促進(jìn)其施工工程的不斷完善，以滿足工程的發(fā)展需要。通過(guò)對(duì)員工的不安全心理的解決，促進(jìn)員工的操作行為的改善，以滿足實(shí)際施工操作的規(guī)范要求。提高作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化程度，是減少施工人員、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減輕人員疲勞、提高生產(chǎn)安全水平的有力措施。合理地確定作業(yè)休息制度，根據(jù)施工時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，在施工過(guò)程中安排必要的休息時(shí)間。根據(jù)工作強(qiáng)度、工作方式合理設(shè)計(jì)休息方式。盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時(shí)間。開(kāi)展健康有益、豐富多彩的文化娛樂(lè)和體育活動(dòng)，以利于施工人員恢復(fù)疲勞，增進(jìn)身心健康，培養(yǎng)高尚的情操。

我們也要進(jìn)行公路施工過(guò)程中的安全教育環(huán)節(jié)、工作培訓(xùn)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定展開(kāi)，以確保員工的個(gè)人安全意識(shí)的提升，促進(jìn)其安全技術(shù)素質(zhì)的提升，以促進(jìn)其操作人員的自身操作行為的規(guī)范性，促進(jìn)其操作失誤的有效避免，促進(jìn)其操作行為完善，以不斷提升其技術(shù)素質(zhì)水平，促進(jìn)其法律意識(shí)的提升，滿足其實(shí)際安全教育的需要。為此我們要進(jìn)行操作人員的日常行為規(guī)范的確立，確保其安全工作管理內(nèi)容的深化，并使其得到有效落實(shí)。要做好單位主要負(fù)責(zé)人的安全培訓(xùn)教育。抓好專職安全生產(chǎn)管理人員的安全培訓(xùn)教育。從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育。重點(diǎn)培訓(xùn)的內(nèi)容包括：了解作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，事故案例；掌握現(xiàn)場(chǎng)的急救方法，安全生產(chǎn)知識(shí)；熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；掌握本崗位的安全操作技能。特種作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育。

2 為了要促進(jìn)其安全教育管理模式的深化，促進(jìn)其入場(chǎng)教育環(huán)節(jié)的展開(kāi)，促進(jìn)其三級(jí)安全教育的廣泛普及，以促進(jìn)相關(guān)人員自身工作素質(zhì)的提升，確保其職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，以改變其陳舊的工作理念，實(shí)現(xiàn)對(duì)工作內(nèi)容、工作任務(wù)及其工作特點(diǎn)環(huán)節(jié)的有效分析，降低施工過(guò)程中的一系列的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范措施的深化，促進(jìn)其日常公路施工設(shè)備的不斷完善，以促進(jìn)日常橋梁工程運(yùn)作質(zhì)量效率的提升。我們也要進(jìn)行預(yù)急方案的有效設(shè)計(jì)，進(jìn)行事故應(yīng)急處理方案的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)相關(guān)安全例會(huì)、相關(guān)安全教育活動(dòng)等的展開(kāi)，促進(jìn)員工的個(gè)人安全意識(shí)的提升，使其滿足工程運(yùn)作的需要。高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)嚴(yán)格按照“建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用”的要求進(jìn)行建設(shè)與管理?！笔┕ぷ鳂I(yè)單位應(yīng)按國(guó)家規(guī)定建立安全管理部門，配備專職安全員，重點(diǎn)解決本施工路段的施工安全問(wèn)題、臨時(shí)交通安全設(shè)施的完好問(wèn)題等。在進(jìn)行施工作業(yè)前，應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，制定安全保障方案，并報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。針對(duì)高速公路擴(kuò)建工程中存在的部分安全設(shè)施已被拆除、臨時(shí)標(biāo)志和標(biāo)牌增多，需要傍晚和夜間施工、車輛借道行駛、施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員和設(shè)備與行駛車輛干擾等問(wèn)題，應(yīng)制定詳細(xì)的施工安全對(duì)策和管理規(guī)章制度。

我們要進(jìn)行高速公路橋梁施工安全作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)其橋梁施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，促進(jìn)其施工安全預(yù)案環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)其施工相關(guān)作業(yè)行為的規(guī)范，確保其安全培訓(xùn)工作的穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)其現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量效率的提升，以滿足實(shí)際公路建設(shè)的需要。按規(guī)范規(guī)定的道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈全部落實(shí)到位，施工人員安全標(biāo)志、著裝落實(shí)到位。并應(yīng)實(shí)行施工單位的施工現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任獎(jiǎng)懲制度，做到獎(jiǎng)懲分明，同時(shí)應(yīng)明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，用于購(gòu)置施工I臨時(shí)安全標(biāo)志、標(biāo)牌以及先進(jìn)安全班組和安全員的獎(jiǎng)勵(lì)等。

3 我們也要進(jìn)行公路橋梁施工建設(shè)的機(jī)械設(shè)備的管理措施的優(yōu)化，促進(jìn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的有效選擇，確保其維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。這就需要機(jī)械設(shè)備管理部門提升對(duì)該環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)機(jī)械設(shè)備信息及其工程施工進(jìn)度信息的有效掌握，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的日常安全維護(hù)系統(tǒng)的健全，確保其機(jī)械設(shè)備的使用壽命的延長(zhǎng)，以滿足實(shí)際工程的需要。我們也要進(jìn)行計(jì)算機(jī)軟件的輔助管理，促進(jìn)其機(jī)械設(shè)備的有效果有。促進(jìn)其相關(guān)工作人員的對(duì)于相關(guān)規(guī)范的遵守。規(guī)范操作員職業(yè)道德規(guī)范的“五個(gè)到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要認(rèn)真按規(guī)范仔細(xì)做到設(shè)備狀況“一日三查”；“手到”就是要對(duì)設(shè)備勤保養(yǎng)，勤，謹(jǐn)慎操作。隨著施工任務(wù)的增長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備使用年限的增加，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來(lái)越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。

三、結(jié)束語(yǔ)

為了促進(jìn)公路建設(shè)系統(tǒng)的整體效益的提升，我們要做好其內(nèi)部的安全管理工作，這離不開(kāi)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員的對(duì)該環(huán)節(jié)的重視程度的提升，以滿足國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。

參考文獻(xiàn)