序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程總論范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

根據(jù)國家計(jì)委批復(fù)的有關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，一般應(yīng)按以下結(jié)構(gòu)和內(nèi)容編寫:

(1)總論

(2)市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

(3)資源條件評(píng)價(jià)

(4)建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

(5)場(chǎng)址選擇

(6)技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案

(7)原材料燃料供應(yīng)

(8)總圖運(yùn)輸與公用輔助工程

(9)節(jié)能措施

(10)節(jié)水措施

(11)環(huán)境影響評(píng)價(jià)

(12)勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防

(13)組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

(14)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

(15)投資估算

(16)融資方案

(17)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

(18)國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

(19)社會(huì)評(píng)價(jià)

(20)風(fēng)險(xiǎn)分析

(21)研究結(jié)論與建議

(1)建設(shè)項(xiàng)目的依據(jù)、歷史背景;

(2)建設(shè)地區(qū)綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀和建設(shè)項(xiàng)目在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，原有的技術(shù)狀況及適應(yīng)程度;

(3)論述建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征，研究建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，預(yù)測(cè)交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展水平;

(4)建設(shè)項(xiàng)目的地理位置、地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然特征;

(5)筑路材料來源及運(yùn)輸條件;

(6)論證不同建設(shè)方案的路線起訖點(diǎn)和主要控制點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)，提出推薦性意見;

(7)評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響;

(8)測(cè)算主要工程數(shù)量、征地拆遷數(shù)量，估算投資，提出資金籌措方案，提出勘察、設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃安排;

篇(2)

企業(yè)從事建設(shè)項(xiàng)目投資活動(dòng)之前由可行性研究主體一般是專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)收益技術(shù)法規(guī)等項(xiàng)目影響因素進(jìn)行具體調(diào)查研究分析確定有利和不利的因素分析項(xiàng)目必要性項(xiàng)目是否可行評(píng)估項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為項(xiàng)目投資主體提供決策支持意見或申請(qǐng)項(xiàng)目主管部門批復(fù)的文件這種報(bào)告可以涵蓋整個(gè)項(xiàng)目的前期中期后期的整個(gè)建設(shè)過程在工程項(xiàng)目可行性報(bào)告總就體現(xiàn)的淋漓盡致所以可行性研究報(bào)告要考慮的知識(shí)應(yīng)該是全面性的

防雷設(shè)施

應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)雷電活動(dòng)情況結(jié)合生產(chǎn)生活用房水文纜道各類鋼塔支架等水文設(shè)施防雷要求確定防雷設(shè)施型式尺寸材料及布設(shè)情況

其他設(shè)施

應(yīng)根據(jù)工程形狀與占地面積測(cè)算圍墻長(zhǎng)度庭院綠化與地面硬化面積按需要確定測(cè)站標(biāo)志大門消防防盜等其他附屬設(shè)施的型式材料選擇與布設(shè)情況

技術(shù)裝備應(yīng)符合下列要求

1 . 水位信息采集儀器設(shè)備主要包括超聲波水位計(jì)雷達(dá)水位計(jì)氣泡式水位計(jì)壓力式水位計(jì)浮子式水位計(jì)電子水尺等儀器設(shè)備性能指標(biāo)確定和選型

2. 流量泥沙信息采集儀器設(shè)備主要包括水文測(cè)驗(yàn)纜道設(shè)備水文絞車測(cè)驗(yàn)控制系統(tǒng)吊箱鉛魚浮標(biāo)投擲器等橋測(cè)車流量泥沙信息采集處理分析儀器和防雷接地設(shè)備等儀器設(shè)備性能指標(biāo)確定和選型

3. 降水蒸發(fā)等氣象信息采集處理儀器設(shè)備主要包括蒸發(fā)皿蒸發(fā)器遙測(cè)蒸發(fā)器雨量器雨量計(jì)雨雪量遙測(cè)采集系統(tǒng)等儀器設(shè)備性能指標(biāo)確定和選型

4. 水質(zhì)監(jiān)測(cè)分析儀器設(shè)備主要包括水質(zhì)監(jiān)測(cè)分析儀器設(shè)備水質(zhì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)站儀器設(shè)備移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室等儀器設(shè)備的性能指標(biāo)確定及選型

5 . 實(shí)時(shí)水文圖像監(jiān)控設(shè)備主要包括視頻捕獲單元設(shè)備視頻信號(hào)傳輸單元設(shè)備視頻編碼單元設(shè)備云臺(tái)控制等儀器設(shè)備性能指標(biāo)確定和選型

相關(guān)設(shè)備

1. 測(cè)繪儀器設(shè)備主要包括GPS全站儀經(jīng)緯儀水準(zhǔn)儀工程繪圖儀平板(淘寶平板熱賣)儀工程復(fù)印機(jī)工程掃描儀等儀器的性能指標(biāo)確定及選型

2. 通信與水文信息傳輸處理設(shè)備主要包括計(jì)算機(jī)及其外圍設(shè)備網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備程控電話電臺(tái)中繼站GSM終端衛(wèi)星傳輸設(shè)備數(shù)據(jù)采集終端RTU無線對(duì)講機(jī)基地臺(tái)電源設(shè)備防雷接地等的儀器設(shè)備性能指標(biāo)確定及選型

3. 生產(chǎn)交通工具主要包括巡測(cè)車交通車水質(zhì)采樣車采樣船水質(zhì)分析船等交通工具的性能指標(biāo)確定及選型

4. 供電供水供暖設(shè)備主要包括變壓器供電箱發(fā)電機(jī)水泵采暖等設(shè)備的性能指標(biāo)確定和選型

5. 防雷設(shè)備主要包括生產(chǎn)生活用房水文纜道各類鋼塔支架信息采集通信網(wǎng)絡(luò)等防雷接地設(shè)備的性能指標(biāo)確定和選型

6. 其他設(shè)備主要包括防暑安全等設(shè)備的性能指標(biāo)確定和選型

【工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告】——【模板】

工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告通過對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求資源供應(yīng)建設(shè)規(guī)模工藝路線設(shè)備選型環(huán)境影響資金籌措盈利能力等方面的研究從技術(shù)經(jīng)濟(jì)工程等角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)為項(xiàng)目決策提供公正可靠科學(xué)的投資咨詢意見[1]

第一部分 工程項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問題和研究結(jié)論并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議為可行性研究的審批提供方便

第二部分 工程項(xiàng)目建設(shè)背景可行性

第三部分 工程項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析

市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于任何一個(gè)項(xiàng)目其生產(chǎn)規(guī)模的確定技術(shù)的選擇投資估算甚至廠址的選擇都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定而且市場(chǎng)分析的結(jié)果還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格銷售收入最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性在可行性研究報(bào)告中要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀以此作為后期決策的依據(jù)

第四部分 工程項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

第五部分　工程項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

第六部分 工程項(xiàng)目環(huán)保與勞動(dòng)安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)法律對(duì)項(xiàng)目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動(dòng)者健康和安全的因素必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析提出防治措施并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)推薦技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)且布局合理對(duì)環(huán)境有害影響較小的最佳方案按照國家現(xiàn)行規(guī)定凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度同時(shí)在可行性研究報(bào)告中對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述

第七部分 工程項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性研究報(bào)告中根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目組成和工藝流程研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃

第八部分 工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦稱投資時(shí)間是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)期這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備資金籌集安排勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨施工準(zhǔn)備施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各個(gè)工作階段這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)有些是相互影響的前后緊密銜接的也有同時(shí)開展相互交叉進(jìn)行的因此在可行性研究階段需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期每個(gè)階段的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃綜合平衡作出合理又切實(shí)可行的安排

第九部分 工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

篇(3)

關(guān)鍵詞：交通影響 四階段法 Emme/3 交通體系

中圖分類號(hào)：U491.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）10（a）-0106-01

交通影響評(píng)價(jià)（Traffic Impact Analysis，TIA）就是在開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)之前，分析該工程項(xiàng)目對(duì)交通服務(wù)水平的影響程度及影響范圍。為了較好地實(shí)現(xiàn)TIA的直觀性和客觀性，運(yùn)用emme3進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)獲得目標(biāo)年的背景和項(xiàng)目路段交通量。從而分析現(xiàn)狀及未來可能發(fā)生的交通問題，擬定和規(guī)劃出與開發(fā)項(xiàng)目配套的道路交通改善措施，以消除不利影響，保證周邊道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行能保持在可以接受的服務(wù)水平，使本項(xiàng)目在建成投入使用后能夠擁有一個(gè)良好的內(nèi)外部交通環(huán)境。

1 概述

1.1 項(xiàng)目概況

政法干校-1地塊居住、商業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目占地面積3.48萬 m2，建筑面積23.34萬 m2，其中高層住宅面積12.17萬 m2，公寓面積1.5萬 m2，商業(yè)面積3.25萬 m2，公廁、物業(yè)、社區(qū)、消控等0.11萬 m2，地下面積5.9萬 m2。整體容積率4.99。

1.2 現(xiàn)狀道路流量情況

現(xiàn)狀路段交通量（晚高峰17：00～18：00）。道路交通量（pcu/h）：嘉陵江街592；寧山路1482；崇山路2809；黃河大街4892；長(zhǎng)江街2150；金沙江街900；怒江街2348；北陵大街6068；昆山中路2212；岐山路1348；巴山路98 m。

2 交通需求預(yù)測(cè)

2.1 預(yù)測(cè)模型

應(yīng)用多模式平衡交通規(guī)劃系統(tǒng)EMME/3，交通預(yù)測(cè)模型由交通小區(qū)和道路網(wǎng)系統(tǒng)、模型時(shí)段、交通方式和流量-延誤函數(shù)等四個(gè)部分組成。（1）交通小區(qū)系統(tǒng)。根據(jù)基地的土地利用性質(zhì)、開發(fā)業(yè)態(tài)、交通組織模式，將基地劃分為1個(gè)交通小區(qū)。根據(jù)研究范圍出入口情況，共劃分12個(gè)外部交通小區(qū)。（2）模型時(shí)段。模型時(shí)段的選擇直接關(guān)系模型預(yù)測(cè)結(jié)果。通常選取下列三個(gè)時(shí)段中的一個(gè)：早高峰、晚高峰或全天。本次預(yù)測(cè)針對(duì)居民交通出行、基地和周邊主要道路開發(fā)業(yè)態(tài)的特點(diǎn)，考慮基地開發(fā)主要是商業(yè)和住宅，晚高峰交通更能準(zhǔn)確反映情況，故選用出行最為集中的晚高峰17：00～18：00作為模型時(shí)段。（3）交通方式。將交通出行劃分為小汽車、公交、出租車、自行車（含輕摩、助動(dòng)車）、步行等出行方式。（4）流量-延誤函數(shù)（VOLUME-DELAY）。流量延誤函數(shù)是一個(gè)用來計(jì)算車輛在路段上通行時(shí)間的數(shù)學(xué)表達(dá)式。它體現(xiàn)了在交通分配過程中路段交通擁擠對(duì)路段通行時(shí)間的影響。通常當(dāng)路段上的交通量增加時(shí)，路段上的平均車速將會(huì)降低，車輛通過路段的時(shí)間也會(huì)有所增加。結(jié)合基地道路交通的實(shí)際情況，本報(bào)告考慮了兩種延誤情況：A、機(jī)動(dòng)車在路段上的延誤；B、機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤。

2.2 預(yù)測(cè)方法

采用國際上通用的“四階段”預(yù)測(cè)方法。交通設(shè)施的客流和機(jī)動(dòng)車吸發(fā)量特征，常常是一個(gè)初期較小、中期上升、遠(yuǎn)期相對(duì)平衡的過程。結(jié)合交通預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)按近期2017年、遠(yuǎn)期2020年兩個(gè)階段進(jìn)行分析研究。2020年，在一定程度上較好地反映出基地的最終機(jī)動(dòng)車交通需求特征，考慮到本基地的交通需求和交通方式的變化，故交通預(yù)測(cè)以2020年作為遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)。交通影響分析采用EMME/3交通預(yù)測(cè)軟件對(duì)交通需求與供應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。在預(yù)測(cè)工作中，首先根據(jù)基地規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行交通發(fā)生、吸引量預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上，利用重力分布模型計(jì)算交通小區(qū)與區(qū)外各交通小區(qū)間的交通量分布，并由此得到區(qū)間相應(yīng)交通量分布。

3 新增交通量預(yù)測(cè)

3.1 出行量預(yù)測(cè)

本次預(yù)測(cè)的交通方式劃分，以《沈陽市城市綜合交通規(guī)劃》為依據(jù)，分析了本基地的居民、員工與訪客出行方式個(gè)性特征，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來年份的出行方式。對(duì)于政法干校-1地塊，依據(jù)基地開發(fā)業(yè)態(tài)、所處區(qū)位、規(guī)劃路網(wǎng)、服務(wù)腹地和居民出行的分布，依據(jù)重力模型可得出基地機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引OD分布比例為近期：東23%、南33%、西23%、北21%；遠(yuǎn)期：東24%、南28%、西25%、北23%。

3.2 交通分配

新增交通量分配模型采用EMME/3軟件中的固定需求平衡分配模型對(duì)早高峰的OD矩陣進(jìn)行交通分配。運(yùn)行EMME/3軟件得出近期和遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的機(jī)動(dòng)車路網(wǎng)交通量、路段交通飽和度等相關(guān)預(yù)測(cè)圖紙和數(shù)據(jù)。

3.3 基地交通影響評(píng)估

從EMME/3對(duì)客流、車流預(yù)測(cè)結(jié)果和基地周邊交通發(fā)展情況分析，未來基地對(duì)周邊地區(qū)的交通影響取決于基地出入口設(shè)置、基地對(duì)外交通組織、基地周邊道路交通組織和周邊道路的完善情況。近期，基地開發(fā)將對(duì)寧山路、嘉陵江街、金川江街、巴山路、岐山路、濟(jì)川路、長(zhǎng)江街、黃河南大街等產(chǎn)生一定影響，但是整體服務(wù)水平在可接受范圍內(nèi)。遠(yuǎn)期，規(guī)劃路網(wǎng)形成，道路網(wǎng)系統(tǒng)完善，道路網(wǎng)整體通行能力提高。并且，遠(yuǎn)期公共交通系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，基地周邊主要交叉口通過渠化、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，以及合理的交通組織，可使道路服務(wù)水平在合理的范圍內(nèi)。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，交通需求急劇增加，各大城市相繼出現(xiàn)交通擁擠狀況，交通與土地利用關(guān)系變得不協(xié)調(diào)。項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的大系統(tǒng)，涉及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、居民生活方式等一系列因素。這么龐雜的因素分析必須要借助交通規(guī)劃軟件，加拿大蒙特利爾大學(xué)開發(fā)的EMME/3以其強(qiáng)大的交通預(yù)測(cè)功能，對(duì)于進(jìn)行交通預(yù)影響評(píng)價(jià)以及科學(xué)決策項(xiàng)目建設(shè)提供必要的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 孔令斌.建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)手冊(cè)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[2] 徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范分類匯編.城市公共交通規(guī)范[M].中國建筑工業(yè)出版社，1998.

篇(4)

關(guān)鍵詞：橋梁工程；卓越工程師；教學(xué)改革；創(chuàng)新性人才

為適應(yīng)國家卓越工程師計(jì)劃對(duì)高等教育提出的新要求，橋梁工程課程需要教師及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)策略，通過教學(xué)方法與教學(xué)模式的改革引導(dǎo)學(xué)生對(duì)本專業(yè)課程進(jìn)行了解，培養(yǎng)學(xué)生成為具有工程素養(yǎng)的創(chuàng)新型人才。因此，本文以上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)橋梁工程的課堂教學(xué)為出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，以培養(yǎng)卓越工程師為目標(biāo)導(dǎo)向，對(duì)橋梁工程教學(xué)改革進(jìn)行初步研究和探索。

一、我校橋梁工程課程教學(xué)現(xiàn)狀

橋梁工程課程是上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)選修課程。上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)偏重房屋結(jié)構(gòu)、巖土工程。該課程體系并不完善，存在課時(shí)偏少，實(shí)踐鍛煉效果不佳的現(xiàn)象。且目前該專業(yè)課程選用人民交通出版社出版的《橋梁工程》一書。該書系統(tǒng)介紹了鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋、懸臂與連續(xù)體系梁橋、混凝土拱橋等常用的中小型橋梁和橋梁下部結(jié)構(gòu)――墩臺(tái)的構(gòu)造原理、設(shè)計(jì)計(jì)算方法和施工方法。該教材內(nèi)容豐富，但是在有限的課時(shí)內(nèi)無法讓學(xué)生掌握全部知識(shí)。土木涉及的專業(yè)課程眾多，學(xué)生盡管學(xué)得很雜但專業(yè)基A相對(duì)薄弱，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)該課有厭學(xué)心理。

二、橋梁工程課程教學(xué)特點(diǎn)

橋梁工程在課程教學(xué)上具有以下特點(diǎn)：第一，相比房屋、道路以及地下結(jié)構(gòu)，橋梁工程課程的概念多，內(nèi)容雜，用到的力學(xué)原理多，實(shí)踐性強(qiáng)。第二，在橋梁設(shè)計(jì)、施工過程中涉及很多計(jì)算內(nèi)容，不僅需要結(jié)合前期學(xué)過的結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理等知識(shí)，還需要用到高等數(shù)學(xué)中的微分、變分以及積分原理。第三，橋梁工程的課程學(xué)習(xí)與設(shè)計(jì)、施工等實(shí)際問題緊密相關(guān)。如何采取有效措施將實(shí)踐應(yīng)用融入理論教學(xué)，與時(shí)俱進(jìn)，促進(jìn)教與學(xué)，是橋梁工程課程教師當(dāng)前亟待解決的問題。

三、橋梁工程課程教學(xué)改革

1.精選教學(xué)內(nèi)容，突出教學(xué)重點(diǎn)

精選教學(xué)內(nèi)容，重點(diǎn)突出，抓住主線進(jìn)行講解。選擇橋梁工程課程中的四大篇章，即橋梁工程總論、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋、懸臂與連續(xù)體系梁橋以及混凝土拱橋進(jìn)行教學(xué)。在理論計(jì)算方面，重點(diǎn)講解簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算以及連續(xù)體系梁橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算，注重從原理上、方法上進(jìn)行講解，加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和基本理論的掌握，并嘗試編寫我校的內(nèi)部教材，經(jīng)過2～4屆的教學(xué)時(shí)間后出版。

2.教學(xué)內(nèi)容整合與學(xué)時(shí)優(yōu)化分配

在學(xué)時(shí)有限的情況下，可對(duì)橋梁工程中的部分章節(jié)內(nèi)容有所取舍，優(yōu)化配置。比如，橋梁工程總論中的部分知識(shí)，如橋梁工程的地位和作用以及國內(nèi)外橋梁的發(fā)展史等可以挪到“土木工程概論”上進(jìn)行講解，激發(fā)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)橋梁的興趣，橋梁中涉及的主要受力構(gòu)件的設(shè)計(jì)與計(jì)算，可在結(jié)構(gòu)類課程中講解；荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算需要用到影響線的概念，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中應(yīng)將其納入重要知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行講解?？傊ㄟ^實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容一體化，明確相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)重點(diǎn)，有助于提高教學(xué)效果。

3.充分發(fā)揮多媒體技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

為培養(yǎng)學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的空間感，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，可采用多媒體技術(shù)來輔助橋梁工程教學(xué)，實(shí)現(xiàn)所見即所得。比如，在介紹預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁時(shí)，可采用三維立體圖讓學(xué)生對(duì)T梁的橫斷面連接、縱斷面變化以及橫隔梁構(gòu)造有直觀認(rèn)識(shí)。而在介紹連續(xù)梁橋以及拱橋的施工過程時(shí)，則可在文字?jǐn)⑹?、圖片介紹的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)例通過視頻播放來加深其認(rèn)識(shí)。此外，建立橋梁工程教學(xué)資源平臺(tái)與資料庫，通過學(xué)生自學(xué)、線下交流、課后坐班答疑來實(shí)現(xiàn)，改善教學(xué)效果。

四、結(jié)語

橋梁工程課程不僅理論性強(qiáng)，且與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密。為培養(yǎng)出一批基礎(chǔ)理論扎實(shí)、具有工程實(shí)踐能力的卓越工程師，以適應(yīng)當(dāng)前我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，結(jié)合我系實(shí)際情況，在學(xué)時(shí)有限且學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的情況下，本文提出唯有突出教學(xué)重點(diǎn)，整合教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課時(shí)安排，發(fā)揮信息時(shí)代多媒體技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用，才能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張智鈞.試析高等學(xué)校卓越工程師的培養(yǎng)模式[J].黑龍江高教研究，2010（12）.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】交叉路口；紅綠燈；車流量；優(yōu)化模型

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0前言

城市交通信號(hào)控制的研究意義交通是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平提高起著十分重要的作用。汽車工業(yè)在給人們帶來各種便利的同時(shí)，也帶來了一系列令人困惑的問題，如環(huán)境污染、交通擁擠、交通事故的頻繁發(fā)生等，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來很大的損失。

1信號(hào)配時(shí)的數(shù)學(xué)模型

交叉路口是道路系統(tǒng)中對(duì)交通影響最大的一個(gè)部分，主要不利因素有：交通事故、交通延誤、燃料消耗等，這些問題又直接與交叉路口的信號(hào)配時(shí)密切相關(guān)，目前，在我國城市道路交叉路口，主要采用定時(shí)式信號(hào)管理系統(tǒng)。

設(shè)T為信號(hào)周期（單位為秒（S），下文中時(shí)間單位皆為秒）；d為交叉路口車輛到達(dá)率（輛/S）；c為交叉路口車輛離開率（輛/s）；為紅燈持續(xù)時(shí)間；包括紅燈前的黃燈過渡時(shí)間； 綠為綠燈持續(xù)時(shí)間，包括綠燈前的黃燈過渡時(shí)間； 排為在紅燈亮后車輛依次排隊(duì)的時(shí)間；時(shí)刻紅燈亮，來車陸續(xù)被阻停在停線前。隨紅燈時(shí)間的延長(zhǎng)而積累的排隊(duì)車數(shù) 排時(shí)刻，綠燈亮，車輛依次疏散通過交叉路口，經(jīng)過時(shí)間疏疏散車輛到時(shí)刻，全部車輛疏散完。疏通車輛數(shù)為， 當(dāng) 時(shí)，交叉路口車輛在綠燈時(shí)間內(nèi)可全部疏散完而不會(huì)造成阻塞，否則該交叉路口需改造，方可滿足現(xiàn)行交通需要。本文是在條件下研究交叉路口信號(hào)配時(shí)問題。紅燈亮后，累積的車輛數(shù)為：；

每一信號(hào)周期內(nèi)交叉路口一個(gè)進(jìn)口處的車時(shí)平均總延誤為：

設(shè)在十字路交叉口中，相交道路一條為主干道，另一條為次干道，主干道的車輛到達(dá)率、離開率及紅燈持續(xù)時(shí)間分別為，，；次干道的車輛到達(dá)率、離開率及紅燈持續(xù)時(shí)間分別為，，。在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，兩條道路上的車輛在交叉路口處總延誤時(shí)間為：

2實(shí)例

以金華市迎賓大道和二環(huán)北路交叉路口的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)為實(shí)例，依照時(shí)現(xiàn)場(chǎng)得到的數(shù)據(jù)部分優(yōu)化和計(jì)算的除以下數(shù)據(jù)（其中二環(huán)北路為），來車率：（1） ；（2）離車率：；（3）紅燈的臨界時(shí)間；（4）最大的疏散時(shí)間； （5）優(yōu)化前的信號(hào)配時(shí)為。

計(jì)算得出，；；可見，主車道的紅燈信號(hào)配時(shí)比優(yōu)化前少了，次車道的紅燈信號(hào)配時(shí)比優(yōu)化前多了，這樣主、次車道的紅燈信號(hào)配時(shí)比減少了，車流量進(jìn)一步增大，運(yùn)行效率顯著提高，從而按照此模型進(jìn)行交叉口紅綠燈配時(shí)可有效地解決城市交叉口的車輛擁擠現(xiàn)象，提高交叉路口的通行能力，更好的減少汽車在交叉路口的延誤時(shí)間，提高效益。

3 結(jié)語

本文在紅綠燈配時(shí)優(yōu)化方面有一定的創(chuàng)新，能解決城市道路十字交叉路口的紅綠燈配時(shí)問題，可使得車輛總延誤時(shí)間減少、通過交叉路口的車流量增大、停車次數(shù)減少，對(duì)于提高車輛運(yùn)行的效率、節(jié)省能源和城市交通管理具有一定的理論和實(shí)用價(jià)值。與此同時(shí)，該模型具有一定的推廣價(jià)值，但在以下方面還需要進(jìn)一步完善，不同路口以及不同時(shí)段下交通紅綠燈的配時(shí)方案有所差異，而且本數(shù)學(xué)模型忽略了黃燈的時(shí)間，所以很大程度上有誤差。故需要進(jìn)一步考慮綠燈時(shí)間來解決紅綠燈優(yōu)化配時(shí)方案。

【參考文獻(xiàn)】

篇(6)

物流人才、物流教育、培養(yǎng)模式

當(dāng)前，現(xiàn)代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。面對(duì)現(xiàn)代物流人才的匱乏現(xiàn)狀，高等院校有責(zé)任承擔(dān)起為物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)人才的使命。面對(duì)現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)的專業(yè)化、現(xiàn)代化要求，高校有必要重新思考如何建立完整的、適合社會(huì)發(fā)展需要的現(xiàn)代物流管理學(xué)科體系。在這方面，國外的物流教育發(fā)展模式值得借鑒。

國外物流教育模式

日本物流教育――“寬口徑”

日本是物流現(xiàn)代化水平較高的國家之一，也是工業(yè)化生產(chǎn)與物流管理相結(jié)合最為有效的國家。日本許多大學(xué)都設(shè)有物流專業(yè)，除基礎(chǔ)課程外，還包括專業(yè)引導(dǎo)型課程和兩類專業(yè)課程。專業(yè)引導(dǎo)型學(xué)科主要包括輸送總論、環(huán)境總論；第一類專業(yè)課程主要包括：輸送力學(xué)、材料力學(xué)(包裝試驗(yàn))、計(jì)算機(jī)工學(xué)、中轉(zhuǎn)站論(美國循環(huán)促銷問題)、最適化法、交通計(jì)劃論、交通經(jīng)濟(jì)論、信息處理、輸送信息開發(fā)演習(xí)；第二類專業(yè)課程主要包括：物流管理論、智能工學(xué)、物流系統(tǒng)論、國際交通論、信息系統(tǒng)論、信息環(huán)境論、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)、輸送信息開發(fā)演習(xí)、海上輸送系統(tǒng)論、港灣工學(xué)。從課程體系安排可以看出，日本的大學(xué)專業(yè)課課程設(shè)置不僅強(qiáng)調(diào)多元化，而且突出特色，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫。使數(shù)學(xué)、物理、計(jì)算機(jī)、物流管理、情報(bào)開發(fā)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)等多方面知識(shí)形成有機(jī)整體，可以適應(yīng)物流領(lǐng)域的多方位需求。

一些大型物流企業(yè)如日本通運(yùn)、山九株式會(huì)社等也都非常重視物流人才教育。一些物流協(xié)會(huì)協(xié)助政府開展了物流調(diào)查，推進(jìn)學(xué)術(shù)交流、技術(shù)推廣、資格培訓(xùn)等工作。由于物流教育和培訓(xùn)已形成體系，因此有效解決了物流人才短缺問題。

美國物流教育――“多層次”

在物流人才需求的推動(dòng)下，美國已形成較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。

首先，建立了全方位、多層次的物流專業(yè)教育，包括研究、本科和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，或設(shè)立了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸、營銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。喬治亞技術(shù)學(xué)院除了廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕?，還與美國商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心合作開展物流方面的科學(xué)研究。

其次，在美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立了職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職業(yè)資格。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得上述資格后才能從事有關(guān)的物流工作。

英國物流教育――“模塊化”

英國許多知名大學(xué)設(shè)有物流管理或物流工程專業(yè)，部分院校還有研究生教育。目前，英國的物流高等教育已被國際學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)可，其中不少課程頗具特色，如供應(yīng)鏈管理、采購及供應(yīng)鏈管理、制造設(shè)計(jì)及控制、物流及運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈應(yīng)用及政策等。

在物流職業(yè)資格認(rèn)證體制方面，英國實(shí)行ILT物流認(rèn)證體系，其標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的培訓(xùn)課程模塊被歐洲、北美、亞洲、大洋洲和非洲的眾多國家廣泛采用。

新加坡物流教育――“政校合作”

新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃，配合市場(chǎng)的實(shí)際需要推出廣泛的專材訓(xùn)練課程。政府也與物流專業(yè)機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)或商會(huì)合作，推動(dòng)舉辦物流展覽會(huì)、研討會(huì)，促進(jìn)國際交流與合作。

新加坡政府在新加坡國立大學(xué)和南洋理工大學(xué)等高等學(xué)府設(shè)立物流碩士課程，培養(yǎng)物流專業(yè)的高級(jí)管理人才。1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，主要訓(xùn)練物流及供應(yīng)鏈管理專業(yè)人士。此外，政府還鼓勵(lì)私立教育機(jī)構(gòu)開辦物流專業(yè)課程，為在職專業(yè)人員提供培訓(xùn)。如新加坡物流學(xué)院，在校受訓(xùn)的在職人員達(dá)1500人，該校同時(shí)也提供學(xué)位教育，培養(yǎng)物流專業(yè)的本科和碩士研究生。

德國物流教育――“雙元制”

德國的物流發(fā)展與其強(qiáng)大的制造業(yè)有密切關(guān)系。目前，已有多所大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)，很多高等專科大學(xué)也開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)專門的物流管理技術(shù)人才。學(xué)生一方面在學(xué)校接受專業(yè)理論和文化知識(shí)教育，一方面在企業(yè)接受物流職業(yè)技能的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，這種形式稱為“雙元制”。被喻為德國高等教育的秘密武器。據(jù)調(diào)查，1989年德國全國就業(yè)人口中，受過高等教育的僅占10.4％，而受過雙元制職業(yè)教育的占68％，其余20％多是通過短期培訓(xùn)就業(yè)的。

同時(shí)，德國政府非常注重加強(qiáng)物流教育推廣工作，如組織物流企業(yè)向公眾推出開放日活動(dòng)，鼓勵(lì)建立普及物流知識(shí)的網(wǎng)站等。國內(nèi)物流教育現(xiàn)狀及存在的問題

2001年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在華中科技大學(xué)組織召開了第一屆全國高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)，會(huì)議提出，為適應(yīng)我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，必須盡快啟動(dòng)物流人才教育工程，要從學(xué)歷教育、繼續(xù)教育、崗位培訓(xùn)三方面制定物流人才培養(yǎng)計(jì)劃。

此后，隨著國家教育部門的高度重視，我國多層次物流教育快速啟動(dòng)，且發(fā)展迅速。截至2007年6月，全國共有273所高校開辦了物流專業(yè)；目前已有70多所大學(xué)招收物流工程、物流管理和供應(yīng)鏈管理方面的碩士研究生、博士研究生，一些重點(diǎn)大學(xué)的MBA或EMBA也開設(shè)了物流方面的課程。一些重點(diǎn)高校為適應(yīng)高層次物流人才的需求，開設(shè)了物流專業(yè)碩士和博士的培養(yǎng)項(xiàng)目；一些省市的高等教育自學(xué)考試啟動(dòng)了物流專業(yè)的考試項(xiàng)目。

同時(shí)，物流領(lǐng)域的合作辦學(xué)逐步興起。例如，南開大學(xué)與香港理工大學(xué)合作舉辦“現(xiàn)代物流專業(yè)碩士”項(xiàng)目；上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院與澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)開辦“運(yùn)輸及物流管理學(xué)士”和“物流管理碩士”項(xiàng)目。

在校企合作辦學(xué)方面，一些公司為解決其在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中面臨的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的新問題，開始依托高校的智力支持，與高?；蜓芯繖C(jī)構(gòu)聯(lián)手，共建研發(fā)中心，培養(yǎng)適合的物流人才。2004年，廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南方物流公司共同開設(shè)校企合作學(xué)院，由學(xué)校為其培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才。2005年，DHL在上海成立“DHL物流管理學(xué)院”，用于為DHL亞太地區(qū)員工和客戶提供管理培訓(xùn)。2006年，天津可口可樂公司與南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院共建南開一天津可口可樂物流研發(fā)中心，為其物流管理專項(xiàng)課題展開深入研究，并推薦和培養(yǎng)物流管理專項(xiàng)人才。

不容忽視的是，我國物流教育領(lǐng)域還存在一些問題值得關(guān)注。

教育體系和培養(yǎng)模式尚未形成

在物流職業(yè)培訓(xùn)方面，由高校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多方面組織的學(xué)位教育、學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)、資格認(rèn)證等多層次、多渠道的物流教育體系和培養(yǎng)模式尚未建立起來，行業(yè)協(xié)會(huì)的作用還沒有發(fā)揮出來，高校與企業(yè)之間缺少

人才培養(yǎng)的合作，沒有樹立起物流人才的繼續(xù)教育和終身教育理念。雖然一些高校開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷教育，但培養(yǎng)的人才無法滿足物流市場(chǎng)的大量需求。另外，各高校培養(yǎng)方案各異，很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系。

物流教育重理論輕實(shí)踐

物流管理專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，但目前在物流專業(yè)教學(xué)方面尚存在很多不成熟之處，特別是在實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面力度不夠，仍然是重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)模式，往往理論概念講得多，實(shí)際方法研討得少；國外物流發(fā)展談得多，國內(nèi)物流實(shí)踐結(jié)合得少。因此不能全面啟發(fā)學(xué)生的思維、激勵(lì)學(xué)生的創(chuàng)新精神，很難培養(yǎng)出動(dòng)手能力強(qiáng)并具有開拓創(chuàng)新型的物流人才。

除此之外，物流師資力量薄弱、物流教材質(zhì)量不高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

關(guān)于我國物流教育的建議

開展物流教育應(yīng)本著“拿來主義”

國外物流業(yè)起步較早，物流產(chǎn)業(yè)及教育的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我國，因此，我國開展物流教育可本著“拿來主義”原則，吸收國外先進(jìn)的物流教育模式，同時(shí)學(xué)科和教學(xué)內(nèi)容也需及時(shí)調(diào)整，以符合我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

適應(yīng)國際化物流教育新趨勢(shì)，拓展國際視野是物流教育創(chuàng)新的前提，物流教育要采取“請(qǐng)進(jìn)來、走出去”兩步走的方針，“請(qǐng)進(jìn)來”包括邀請(qǐng)國際知名專家短期講學(xué)、授課，舉辦國際物流學(xué)術(shù)會(huì)議和討論班，參與國際網(wǎng)絡(luò)課程的實(shí)時(shí)聽課和研討等；“走出去”包括組織有一定管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修，學(xué)習(xí)國外在物流方面先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開闊視野，培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，還要加強(qiáng)與國外物流管理機(jī)構(gòu)的交往，將師資送到國外培訓(xùn)進(jìn)修。此外，物流教育還要與最新的物流科學(xué)研究緊密結(jié)合。

重視物流教育的“市場(chǎng)細(xì)分”

現(xiàn)代物流業(yè)是強(qiáng)調(diào)管理實(shí)務(wù)與操作能力的職業(yè)領(lǐng)域，物流人才的培訓(xùn)應(yīng)有所側(cè)重，對(duì)各種不同的物流認(rèn)證按應(yīng)用方向進(jìn)行細(xì)分。如物流師認(rèn)證只分為助理物流師、中級(jí)物流師和高級(jí)物流師，如果細(xì)分為初、中級(jí)物流運(yùn)輸工程師，初、中級(jí)物流倉儲(chǔ)工程師等，將有利于從業(yè)人員發(fā)展專業(yè)技能。

提倡物流教育的“訂單培養(yǎng)”

目前。我國高等職業(yè)教育中提倡“訂單培養(yǎng)”方式，即學(xué)校和企業(yè)之間商定培養(yǎng)合同，企業(yè)根據(jù)自己的崗位需求提出培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)校依據(jù)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求制定培養(yǎng)方案，按“合同”為企業(yè)培養(yǎng)和提供特定崗位職業(yè)人員。學(xué)校實(shí)施“訂單培養(yǎng)”適應(yīng)了企業(yè)技術(shù)崗位對(duì)技術(shù)、工藝、技能型專門人才的需求，同時(shí)，學(xué)生一畢業(yè)就能找準(zhǔn)就業(yè)方向，較快地進(jìn)入工作崗位，對(duì)學(xué)校、學(xué)生、企業(yè)三方都有益處。

實(shí)習(xí)基地建設(shè)是培養(yǎng)人才的“搖籃工程”

物流實(shí)習(xí)基地可分為校內(nèi)實(shí)習(xí)基地和校外實(shí)習(xí)基地。

篇(7)

關(guān)鍵詞：公路城市化改造；城市道路；交通工程

一、總論

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的城市建設(shè)取得了飛速進(jìn)展。公路經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)在我國體現(xiàn)尤為突出，老的國道、省道往往帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，而在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的同時(shí)，許多城市在城市規(guī)模擴(kuò)張的過程中都遇到了對(duì)原有老公路進(jìn)行城市化改造的問題。改造工程中，原有公路往往設(shè)施簡(jiǎn)陋，不足以滿足城市道路的要求，其城市化改造設(shè)計(jì)的過程中便涉及到諸多問題，加之不同城市具體情況的不同，需要有針對(duì)性地進(jìn)行解決。本文擬結(jié)合深圳市龍崗區(qū)平吉大道（北段）改造項(xiàng)目，簡(jiǎn)要分析與探討公路城市化改造工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

二、公路城市化改造工程概述

城市化不斷加速加速，城市規(guī)模的也在不斷擴(kuò)大，曾經(jīng)的城市邊緣逐漸成為市區(qū)，進(jìn)出城市的公路，由于周邊環(huán)境的轉(zhuǎn)變和功能的變化，也面臨著城市化改造的現(xiàn)實(shí)需求。深圳市是我國珠三角地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心之一，也是我國成長(zhǎng)速度極快的新興城市。隨著深圳城市化步伐加快，特區(qū)外的干線路網(wǎng)建設(shè)也逐漸成為了深圳市城市建設(shè)的重點(diǎn)，平吉大道（北段）工程正是這樣的典型工程。平吉大道（北段）工程位于深圳市龍崗區(qū)，全長(zhǎng)3.556千米，目前采用城市Ⅰ級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)車速50km/h，標(biāo)準(zhǔn)斷面路幅寬度為60米，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道。全線建設(shè)中包括互通式立交1座，燈控平交路口7處，公交?？空?對(duì)，人行天橋4座。同時(shí)，全線均敷設(shè)給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃?xì)獾仁姓涮自O(shè)施等。

三、公路城市化改造工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

老公路城市化改造工程的設(shè)計(jì)過程中，要點(diǎn)在于對(duì)舊有設(shè)施的改造和完善，補(bǔ)充現(xiàn)代化的城市公共設(shè)施。同時(shí)要合理預(yù)計(jì)未來交通狀況的增長(zhǎng)，在保證滿足未來交通狀況的同時(shí)控制工程規(guī)模，做到功能性與經(jīng)濟(jì)性相互協(xié)調(diào)。

（一）交通流量預(yù)測(cè)

城市道路的建設(shè)不僅要滿足當(dāng)前城市交通的需要，更要滿足未來交通承載量的需求。交通量預(yù)測(cè)是城市道路投資和建設(shè)的基本依據(jù)，也是決定道路設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要前提。在平吉大道北段改造工程中，道路改造設(shè)計(jì)以現(xiàn)狀調(diào)查和規(guī)劃資料收集為基礎(chǔ)，采用定性和定量相結(jié)合的分析方法，對(duì)道路本身及周邊的路網(wǎng)在未來規(guī)劃年限所分配的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

項(xiàng)目中利用了交通數(shù)學(xué)模型的預(yù)測(cè)方法，具體設(shè)計(jì)中采用了小區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)模型、出行生成模型、出行分布模型等方式，對(duì)整個(gè)道路沿線的交通狀況做出了比較完整的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果最遠(yuǎn)達(dá)2030年。

（二）確定道路改造等級(jí)和道路斷面

根據(jù)道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果及路網(wǎng)規(guī)劃，確定道路改造后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路等級(jí)及車道數(shù)。以平吉大道北段工程為例，平吉大道北段原有道路才有二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)于上世紀(jì)八十年代建設(shè)，最早采用邊溝排水方式。后來由于周邊地塊的開發(fā)較迅速，曾分路段的進(jìn)行過多次改造，各種管線施工也對(duì)路面不斷進(jìn)行重復(fù)開挖，造成路面破損嚴(yán)重，道路交通堵塞，市政配套嚴(yán)重不足。

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，目前平吉大道的南北向干線交通的功能已由丹坪快速、清平高速等道路所代替，功能定位應(yīng)該為生活性主干道，從交通量分析的成果計(jì)算確定本工程改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用雙向六車道，設(shè)計(jì)車速50 km/h。

（三）完善城市交通工程

完善的交通設(shè)施可以保障交通通暢，是誘導(dǎo)交通、規(guī)范機(jī)動(dòng)車與行人的必要措施。在平吉大道北段項(xiàng)目中，城市交通工程的改造主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通設(shè)施。其中，交通標(biāo)志、標(biāo)線依據(jù)國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768―1999）進(jìn)行設(shè)置。

在交通標(biāo)線方面，該工程設(shè)計(jì)主要包括車行道邊緣線、分界線、停車讓行線、導(dǎo)向箭頭、出入口標(biāo)線、簡(jiǎn)化網(wǎng)狀線、減速標(biāo)線、導(dǎo)流線等，用以滿足雙向六車道改造設(shè)計(jì)的通行導(dǎo)引要求。同時(shí)，在材料的使用上，工程中交通標(biāo)線均采用反光熱熔型涂料。交通標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志，同時(shí)根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。

城市道路改造所添加的交通設(shè)施主要包括安全設(shè)施與監(jiān)控設(shè)施。項(xiàng)目的安全設(shè)施方面，平吉大道北段普通路段機(jī)動(dòng)車道與人行道之間均有綠化帶隔離，路口處機(jī)動(dòng)車道和人行道之間在機(jī)動(dòng)車道與人行道之間設(shè)置甲型護(hù)欄進(jìn)行隔離。改造工程中，相交道路等級(jí)為城市主干路的平交路口，均設(shè)置交通信號(hào)燈與監(jiān)控設(shè)施，對(duì)交通狀況進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)節(jié)。

（四）給排水工程

給排水工程的設(shè)計(jì)是公路城市化改造設(shè)計(jì)中的另一個(gè)要點(diǎn)。在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)充分考慮城市工程管線綜合規(guī)劃，根據(jù)城市建設(shè)遠(yuǎn)景發(fā)展，合理確定方案項(xiàng)目，同時(shí)要考慮近期建設(shè)的需要，滿足城市的可持續(xù)發(fā)展。 具體來說，城市給排水工程管線規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市的發(fā)展合理布置，充分利用城市地上、地下空間因地制宜，合理規(guī)劃。

在平吉大道北段的改造工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)單位從給水工程、雨水工程、污水工程三方面入手，分解并解決問題。同時(shí)值得注意的是，項(xiàng)目位置位于熱帶，每年會(huì)有一定概率出現(xiàn)極端強(qiáng)降水天氣，因此要考慮防洪問題。在項(xiàng)目中，采用了量化的雨水計(jì)算和防洪指標(biāo)計(jì)算，得出了相對(duì)可信的數(shù)據(jù)，使得設(shè)計(jì)能夠滿足防洪要求，同時(shí)盡量保證環(huán)境友好。

（五）電力電信工程

電力電信工程好比城市道路的血管和神經(jīng)，在公路城市化改造的設(shè)計(jì)過程中，也占有著非常重要的地位。在工程設(shè)計(jì)中，電力電信工程的設(shè)置往往和管線設(shè)置密切相關(guān)。在平吉大道北段改造工程的設(shè)計(jì)中，包括了電力電信工程，和電力照明工程。在具體工程設(shè)計(jì)中，平吉大道道路東側(cè)靠近設(shè)計(jì)終點(diǎn)處規(guī)劃有110KV變電站，在現(xiàn)狀富安路相交路口西南側(cè)已經(jīng)有110KV變電站，考慮10kV電纜通道，十三號(hào)路至設(shè)計(jì)終點(diǎn)段動(dòng)力電纜溝規(guī)格依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)為2（1.2m×1.2m）；設(shè)計(jì)起點(diǎn)至十三號(hào)路段動(dòng)力電纜溝規(guī)格為1.2m×1.2m。動(dòng)力電纜溝為隱蔽式電纜溝，布置在道路東南側(cè)，在規(guī)劃路口處改為管群敷設(shè)。沿途路口均按規(guī)劃設(shè)置不同規(guī)格的電纜溝。同時(shí)，電力系統(tǒng)的連接根據(jù)規(guī)定，電纜溝每隔200m左右設(shè)一組6Φ150砼包封動(dòng)力橫過管，管口末端設(shè)接力井。在改造方案中，原有沿途10KV架空線改為電纜落地。

在電信工程改造方面，根據(jù)規(guī)劃于平吉大道與富安路相交路口的東北角規(guī)劃設(shè)置平南電信局，通信管道按要求沿路設(shè)置通信橫過管，通信橫過管與動(dòng)力橫過管盡量集中統(tǒng)一過路，每隔150～200米設(shè)置一處。對(duì)于原有管線，在實(shí)際工程中盡量就地保護(hù)，不宜就地保護(hù)的，將遷移至新管內(nèi)。

（六）燃?xì)夤こ?/p>

在公路城市化改造的過程中，燃?xì)夤こ痰母脑煸O(shè)計(jì)也非常重要。在平吉大道北段改造項(xiàng)目中，遵循深圳市市政管道布置原則，燃?xì)夤艿谰鶓?yīng)布置在道路西側(cè)或北側(cè)的人行道內(nèi)。另外，深圳市政燃?xì)夤?yīng)為天然氣，因此燃?xì)夤こ痰脑O(shè)計(jì)也有其專有的設(shè)計(jì)要求與規(guī)定。在平吉大道北段改造項(xiàng)目中，根據(jù)《深圳市中部物流組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃（2005－2020）[布吉、平湖、橫崗]》的燃?xì)夤こ桃?guī)劃圖，道路全線設(shè)計(jì)一根主燃?xì)夤?，相交道路管徑DN150至DN200不等。設(shè)計(jì)道路根據(jù)在富安路至十號(hào)路之間現(xiàn)有的燃?xì)夤埽Y(jié)合規(guī)劃，設(shè)計(jì)中對(duì)滿足規(guī)劃管徑的管道予以保留，不滿足的予以廢除，充分展現(xiàn)了靈活實(shí)用的設(shè)計(jì)態(tài)度。另外，對(duì)燃?xì)夤艿赖谋Ｗo(hù)應(yīng)當(dāng)提起設(shè)計(jì)者的注意。在本方案中，燃?xì)夤艿郎戏骄O(shè)可探警示帶，在警示帶上方鋪設(shè)一層卷狀塑料保護(hù)蓋板，以加強(qiáng)對(duì)管道的保護(hù)；在管道各末端均設(shè)管帽封堵，確保管道供氣安全可靠。

四、公路城市化改造工程設(shè)計(jì)中的常見問題及對(duì)策

在公路城市化改造工程的設(shè)計(jì)中，比較常見的問題主要集中圍繞原有公路設(shè)施不夠完善，改造項(xiàng)目沿線的限制，以及合理預(yù)測(cè)未來交通流量，制定合理的改造標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于我國目前城市規(guī)劃存在一定滯后性，因此在老公路城市化改造中管線設(shè)置的設(shè)計(jì)也常常出現(xiàn)一些問題，現(xiàn)結(jié)合平吉大道北段工程討論上述問題并提出對(duì)策。

（一）工程沿線控制因素

工程沿線的控制因素主要指工程沿線的相互交錯(cuò)的道路以及重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)部門和設(shè)施。在平吉大道改造工程中，原有公路基礎(chǔ)上主要控制性因素為：相交道路、平南學(xué)校、華南城、新木河、機(jī)荷高速修建中的互通式立交和10千伏架空線等。

在對(duì)工程沿線的控制性因素處理方面，道路改造設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)靈活的思維，同時(shí)充分考慮各個(gè)要素對(duì)于改造設(shè)計(jì)的限制。以本工程為例，在途經(jīng)沿線學(xué)校的道路上，應(yīng)設(shè)置保護(hù)步行學(xué)生的交通表現(xiàn)和交通標(biāo)志等。另外，道路沿線有一條10KV的架空電線沿原有的平新北路西側(cè)布置，但其位于改造規(guī)劃中道路拓寬后機(jī)動(dòng)車道及人行道上，需進(jìn)行遷移和改造。

（二）管線設(shè)置

在公路城市化改造工程的設(shè)計(jì)中，管線的設(shè)置是比較常見的問題。總體來說，城市工程管線綜合規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃合理確定容量，同時(shí)考慮近期建設(shè)的需要，滿足城市的可持續(xù)發(fā)展的要求。結(jié)合具體工程，城市工程管線綜合規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市的發(fā)展合理布置，充分利用城市地上、地下空間因地制宜，合理規(guī)劃。另外城市工程管線綜合規(guī)劃應(yīng)與城市道路交通、給排水工程、電力工程、燃?xì)夤こ?、電信工程、防洪工程、人防工程等專業(yè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使規(guī)劃更趨科學(xué)合理。

在平吉大道北段的改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，工程管線采用了地下敷設(shè)的方式。地下管線的走向，沿道路或與主體建筑平行布置，并力求線型順直、短捷和適中，盡量減少轉(zhuǎn)彎，同時(shí)使管線之間及管線與道路之間盡量減少交叉。另外，項(xiàng)目充分考慮到了對(duì)建筑物安全的保障，也注意防止管線受腐蝕、沉陷、震動(dòng)及重壓。同時(shí)在設(shè)計(jì)工程管線時(shí)，遵循了以下原則：

第一，壓力管線讓重力自流管線；

第二，可彎曲管線讓不易彎曲管線；

第三，分支管線讓主干管線；

第四，小管徑管線讓大管徑管線；

第五，臨時(shí)管線避讓永久管線。

五、結(jié)語

在城市化進(jìn)程不斷加速的今天，對(duì)原有公路進(jìn)行城市化改造是我國很多規(guī)模正在不斷擴(kuò)大的城市都將面對(duì)的問題。老公路所存在的問題不僅僅是不足以滿足日漸增長(zhǎng)的通行需求，更在城市輔助設(shè)施等方面存在著諸多的缺陷。對(duì)原有公路的改造，也不能僅僅停留在對(duì)原來道路的拓寬，增加綠化景觀等表面文章之上。在路面以下，還隱藏著更加復(fù)雜的城市設(shè)施；在道路周邊，還有著多樣的城市環(huán)境，這都需要設(shè)計(jì)者認(rèn)真調(diào)研并作出合理的規(guī)劃。深圳市龍崗區(qū)的平吉大道（北段）改造工程是老公路城市化改造的一個(gè)典型范例。對(duì)其設(shè)計(jì)與施工過程的研究，對(duì)于日后相關(guān)工程的設(shè)計(jì)與實(shí)踐都有著一定的借鑒意義?？偨Y(jié)來說，公路城市化改造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要在于，全面把握現(xiàn)有條件，找出主要矛盾并采用適當(dāng)?shù)姆椒右越鉀Q。只有善于研究、總結(jié)與分析，才能抓住規(guī)律，解決問題，豐富公路城市化改造的理論與實(shí)踐，為我國城市建設(shè)事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣新春．原國道改線后的道路城市化改造方案[J]．中國市政工程，2010，（4）．