序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇物流工程需求范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

研究表明，各種大型工程項(xiàng)目中的物資費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有相當(dāng)大的比重，物流費(fèi)用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點(diǎn)決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤(rùn)源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過(guò)程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，材料交付不及時(shí)、大量的現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)、不必要的運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場(chǎng)的混亂，甚至導(dǎo)致施工中斷、計(jì)劃延遲。因而，若要降低工程項(xiàng)目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進(jìn)行全方位的改革。

工程項(xiàng)目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項(xiàng)目物流管理框架模型，對(duì)于提高工程項(xiàng)目的管理效率，促進(jìn)我國(guó)建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2   工程項(xiàng)目物流

工程項(xiàng)目物流的實(shí)踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者們分別對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行定義，但并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項(xiàng)目物流的定義

A.Agapiou5認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過(guò)程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見(jiàn)，這些定義都過(guò)于零散，不全面。

通過(guò)綜合已有專(zhuān)家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過(guò)程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購(gòu)的材料以及材料在現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過(guò)程。工程項(xiàng)目物流管理指通過(guò)施工活動(dòng)之前及其過(guò)程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲(chǔ)、加工處理;計(jì)劃控制;現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見(jiàn)場(chǎng)物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項(xiàng)目物流的特征

相對(duì)于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來(lái)講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無(wú)產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸過(guò)程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過(guò)程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫(kù)存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的材料按事先的布置堆放，并沒(méi)有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場(chǎng)完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過(guò)程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)。

3工程項(xiàng)目物流管理框架模型

圖2描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場(chǎng)物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃這兩個(gè)層級(jí)的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場(chǎng)的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色

物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場(chǎng)安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開(kāi)端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過(guò)程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過(guò)程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€(gè)不同的角色:供應(yīng)者、過(guò)程處理者和客戶(hù)。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶(hù)，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過(guò)設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過(guò)程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶(hù)，通過(guò)設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿(mǎn)意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。

3.2物料需求計(jì)劃

SvenBertelsen采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)作。建筑工程的進(jìn)度計(jì)劃一般分為總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、年(季）進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日施工計(jì)劃。故本文采用三個(gè)層級(jí)的物料需求計(jì)劃方法，即供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。

供應(yīng)計(jì)劃指整個(gè)項(xiàng)目所需材料、構(gòu)配件等的計(jì)劃交付日期，且包括對(duì)與每一個(gè)供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細(xì)說(shuō)明。此計(jì)劃在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個(gè)單獨(dú)工序。制定計(jì)劃時(shí)，設(shè)計(jì)師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行參與。

需求計(jì)劃是供應(yīng)計(jì)劃的詳細(xì)版本預(yù)測(cè)近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會(huì)。各方代表要識(shí)別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對(duì)提前一周的材料供應(yīng)提出申請(qǐng)，并根據(jù)周預(yù)測(cè)分解以識(shí)別每天的材料需求。在下次例會(huì)中，根據(jù)施工進(jìn)度以及現(xiàn)場(chǎng)材料的實(shí)際情況，依次提出后續(xù)的材料申請(qǐng)。必要時(shí)，采取糾正措施。

曰耗物料交付計(jì)劃是對(duì)需求計(jì)劃的補(bǔ)充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計(jì)劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個(gè)組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場(chǎng)某一位置、某一工種、一項(xiàng)作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計(jì)劃就被分成很多個(gè)單元。某一組合單元計(jì)劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細(xì)說(shuō)明組合單元數(shù)量、材料類(lèi)型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計(jì)劃規(guī)定的交付時(shí)間、運(yùn)輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細(xì)節(jié)。由于包括單元的描述及其計(jì)劃交付日期等所有的細(xì)節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進(jìn)行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)。同時(shí)為每一組合單元規(guī)定一個(gè)特定的號(hào)碼以便識(shí)別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個(gè)項(xiàng)目材料交付過(guò)程中，最好雇用某些固定的司機(jī)裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場(chǎng)布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時(shí)，要求任何錯(cuò)誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

   3.3庫(kù)存在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中準(zhǔn)確確定庫(kù)存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)通過(guò)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)收到的材料和從倉(cāng)庫(kù)支出的材料建立材料庫(kù)存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個(gè)識(shí)別碼，貼在交付的材料上。當(dāng)材料到達(dá)或者從倉(cāng)庫(kù)取出時(shí)，這些識(shí)別碼用一個(gè)跟蹤系統(tǒng)來(lái)登記。然后，跟蹤軟件將識(shí)別碼、庫(kù)存地點(diǎn)和時(shí)間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖3所示。同時(shí)建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)建立在跟蹤進(jìn)貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項(xiàng)作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時(shí)間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點(diǎn)，理清庫(kù)存時(shí)，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來(lái)解決此問(wèn)題。一項(xiàng)作業(yè)所需材料可以被認(rèn)為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項(xiàng)目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫(kù)存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫(kù)存信息。

反過(guò)來(lái)，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項(xiàng)目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃各項(xiàng)作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當(dāng)項(xiàng)目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計(jì)劃至往后的日期，同時(shí)修改材料需求計(jì)劃。

3.5供應(yīng)商的主動(dòng)交付

本文將物料需求計(jì)劃分為供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。通過(guò)早期參與設(shè)計(jì)過(guò)程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會(huì)清楚地看到這三種計(jì)劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動(dòng)通知項(xiàng)目有關(guān)管理人員可能的交付問(wèn)題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問(wèn)題，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時(shí)交付現(xiàn)場(chǎng)每一作業(yè)所需材料的責(zé)任。

對(duì)主動(dòng)交付，我們采用項(xiàng)目管理中常用的參數(shù)一時(shí)間緩沖器，來(lái)確保某項(xiàng)作業(yè)所需材料不會(huì)耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計(jì)劃，按照緩沖天數(shù)進(jìn)行交付。如圖6某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃。假定項(xiàng)目的時(shí)間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時(shí)間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時(shí)間是一天。則對(duì)周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開(kāi)始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專(zhuān)門(mén)的物流管理小組

鑒于工程項(xiàng)目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個(gè)專(zhuān)門(mén)的物流管理小組經(jīng)營(yíng)整個(gè)物流的運(yùn)作，作為現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管理的一部分。這個(gè)專(zhuān)門(mén)的物流管理小組由所有參與工程項(xiàng)目企業(yè)的高級(jí)管理代表組成，或者稱(chēng)為委員會(huì)。此委員會(huì)審視整個(gè)物流管理過(guò)程，解決不可避免的沖突。委員會(huì)制定每天的運(yùn)作計(jì)劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個(gè)承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責(zé)任如下1451:

①準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃，指示交付地點(diǎn)；

②組織計(jì)劃材料交付的周例會(huì)；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場(chǎng)的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評(píng)價(jià)供應(yīng)計(jì)劃的變更。若確實(shí)需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費(fèi)處理；

⑩確保有關(guān)各方恰當(dāng)使用物流概念。

篇(2)

物流工程作為跨學(xué)科、復(fù)合型專(zhuān)業(yè)，2012年才正式成為教育部目錄內(nèi)專(zhuān)業(yè)，迫切要求現(xiàn)有的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)結(jié)合辦學(xué)定位、學(xué)科特色和服務(wù)面向等，明確專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和建設(shè)重點(diǎn)，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。本文借鑒工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的基本理念和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用工業(yè)領(lǐng)域廣泛采用的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)工具質(zhì)量功能展開(kāi)（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化思路及實(shí)施路徑，從培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求設(shè)計(jì)、課程體系建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系改革等方面優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。

1基于專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建思路與框架體系

人才培養(yǎng)方案的核心是培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、課程體系，依據(jù)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)圖1）及具體要求，這三個(gè)部分可以進(jìn)一步細(xì)化，通過(guò)進(jìn)一步明確相互之間的關(guān)系，形成人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化思路及實(shí)施路徑：一是依據(jù)需求確定培養(yǎng)目標(biāo)；二是依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)細(xì)化畢業(yè)要求；三是依據(jù)畢業(yè)要求決定課程體系及教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)方式。

圖1工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)邏輯體系

2基于內(nèi)外部需求的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)

內(nèi)外部需求是確定培養(yǎng)目標(biāo)的主要依據(jù)。外部需求包括國(guó)家和社會(huì)的宏觀需求、行業(yè)和用人單位的微觀需求、學(xué)生的需求和期望；內(nèi)部需求包括學(xué)校辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)質(zhì)量追求等。[3]而傳統(tǒng)教育模式的培養(yǎng)目標(biāo)制定主要取決于內(nèi)部需求，即教育教學(xué)規(guī)律、學(xué)校的辦學(xué)思想和辦學(xué)特色等。

根據(jù)麥可思提供的安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生用人單位類(lèi)型分布統(tǒng)計(jì)資料（如圖2所示），筆者有針對(duì)性地選取相關(guān)用人單位進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，并通過(guò)電話(huà)訪談、問(wèn)卷調(diào)查、座談、研討等多種形式，組織畢業(yè)生、學(xué)校職能部門(mén)、專(zhuān)業(yè)教師和在校生對(duì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。新的培養(yǎng)目標(biāo)要求能夠清楚地描述學(xué)生最具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，以及畢業(yè)后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐能夠承擔(dān)的社會(huì)與專(zhuān)業(yè)責(zé)任。

參照工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)為：物流工程專(zhuān)業(yè)按寬口徑、厚基礎(chǔ)、復(fù)合型、高素質(zhì)的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展需要，具有工學(xué)、管理學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)知識(shí)，掌握物流系統(tǒng)策劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施、決策及運(yùn)作與管理等的基礎(chǔ)知識(shí)與基本技能，具備良好的職業(yè)道德規(guī)范、國(guó)際化視野、終身學(xué)習(xí)的意識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作精神及溝通能力，富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有分析和解決復(fù)雜工程問(wèn)題的能力，畢業(yè)后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關(guān)領(lǐng)域承擔(dān)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理及科學(xué)研究等工作的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。

3畢業(yè)要求指標(biāo)設(shè)計(jì)

畢業(yè)要求是對(duì)學(xué)生畢業(yè)時(shí)所應(yīng)該掌握的知識(shí)和能力的具體描述，包括學(xué)生通過(guò)本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)所掌握的技能、知識(shí)和能力，是學(xué)生完成學(xué)業(yè)時(shí)應(yīng)該取得的學(xué)習(xí)成果。[4]專(zhuān)業(yè)認(rèn)證理念要求遵循反向設(shè)計(jì)原則，即由需求決定培養(yǎng)目標(biāo)，由培養(yǎng)目標(biāo)決定畢業(yè)要求，再由畢業(yè)要求決定課程體系。

國(guó)家工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)證要求畢業(yè)生達(dá)成具有系統(tǒng)的工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施工程實(shí)驗(yàn)的能力，具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和過(guò)程的能力；物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教指委要求畢業(yè)生達(dá)成具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)、企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、物流信息管理、采購(gòu)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作管理等基本工作與實(shí)踐能力。

圖2畢業(yè)生的用人單位類(lèi)型分布

根據(jù)新的培養(yǎng)目標(biāo)和我國(guó)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合麥可思畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)報(bào)告認(rèn)定的物流工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生最重要的前三項(xiàng)基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學(xué)習(xí)，將工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)的12條畢業(yè)要求具體化為如下七條：

第一，具備較好的人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感，能夠在實(shí)踐中理解并遵守職業(yè)道德和規(guī)范，履行責(zé)任。

第二，具有扎實(shí)的工學(xué)、管理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)（主要是運(yùn)籌學(xué)）及計(jì)算機(jī)科學(xué)基礎(chǔ)；能夠?qū)?shù)學(xué)、自然科學(xué)、工程基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)用于分析和解決物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的復(fù)雜問(wèn)題。

第三，系統(tǒng)掌握物流管理與工程的相關(guān)基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和基本技能，熟悉物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)運(yùn)作，能夠應(yīng)用物流工程的基本理論和方法進(jìn)行物流工程項(xiàng)目、物流信息系統(tǒng)、物流技術(shù)裝備及物流運(yùn)作管理方案的設(shè)計(jì)；能夠從事物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)及其管理工作。

第四，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和追求創(chuàng)新的態(tài)度和意識(shí)，善于應(yīng)用現(xiàn)代工具和方法進(jìn)行物流預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)分析、物流系統(tǒng)模擬及優(yōu)化，解決物流實(shí)踐中的復(fù)雜工程問(wèn)題。

第五，了解工程實(shí)踐活動(dòng)對(duì)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展所帶來(lái)的各種影響，能分析和評(píng)價(jià)物流工程解決方案對(duì)社會(huì)、環(huán)境、健康、安全、法律以及文化的影響。

第六，能夠在多學(xué)科背景下的團(tuán)隊(duì)中承擔(dān)個(gè)體、團(tuán)隊(duì)成員以及負(fù)責(zé)人的角色。能夠與業(yè)界同行及社會(huì)公眾進(jìn)行有效溝通和交流。具備一定的國(guó)際視野，能夠在跨文化背景下進(jìn)行溝通和交流。

第七，具有自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力。能及時(shí)了解物流最新理論、前研和發(fā)展動(dòng)態(tài)。

4基于成果導(dǎo)向的課程體系建設(shè)

基于專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計(jì)，關(guān)注知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的縱向和橫向關(guān)系，按畢業(yè)要求合理確定各類(lèi)課程之間的學(xué)分比例，正確處理課堂講授與課外學(xué)習(xí)的關(guān)系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對(duì)學(xué)生的知識(shí)、情感、態(tài)度、信念和價(jià)值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。

工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)證課程體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求為：一是數(shù)學(xué)與自然科學(xué)類(lèi)課程至少占總學(xué)分的15%；二是基礎(chǔ)類(lèi)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)類(lèi)課程與專(zhuān)業(yè)類(lèi)課程至少占總學(xué)分的30%；三是工程實(shí)踐與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）至少占總學(xué)分的20%。[5] 在基本滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計(jì)要求的前提下，我們?cè)O(shè)計(jì)了新的課程體系結(jié)構(gòu)（如表1所示）。

依據(jù)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證以學(xué)生為中心及能力導(dǎo)向理念，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)畢業(yè)要求課程體系的路徑構(gòu)建課程體系，將畢業(yè)要求逐條地落實(shí)到每一門(mén)具體課程中，建立所有課程與畢業(yè)要求關(guān)系矩陣（如表2所示）。并通過(guò)進(jìn)一步建立畢業(yè)要求課程目標(biāo)教學(xué)內(nèi)容三者的關(guān)系矩陣，修訂和完善課程教學(xué)大綱。

依據(jù)麥可思畢業(yè)生質(zhì)量分析報(bào)告中的專(zhuān)業(yè)核心課程有效性綜合評(píng)價(jià)情況（如表3所示），我們通過(guò)廣泛調(diào)研及征求意見(jiàn)，從開(kāi)課學(xué)期、實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)比例調(diào)整及教學(xué)方式改進(jìn)等方面對(duì)主要專(zhuān)業(yè)核心課程進(jìn)行了重點(diǎn)的修訂完善，以進(jìn)一步提升專(zhuān)業(yè)核心課程的滿(mǎn)足度。

5基于能力導(dǎo)向的物流工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

我國(guó)高等工程教育中的實(shí)踐環(huán)節(jié)雖占一定比例，但仍然以理論教學(xué)為主，過(guò)分強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的深入和嚴(yán)密，而忽視工程技能的培養(yǎng)。據(jù)麥可思調(diào)查，安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生認(rèn)為母校教學(xué)最需要改進(jìn)的地方是實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠（67%），其次是無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣（54%）（如圖3所示），而對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)改進(jìn)需求較多的是工程訓(xùn)練實(shí)習(xí)（如圖4所示）。

在充分分析原有物流工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)上，依據(jù)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證理念，通過(guò)建立畢業(yè)要求教學(xué)環(huán)節(jié)關(guān)系矩陣，按照分層培養(yǎng)、層層遞進(jìn)、逐步提高模式，構(gòu)建新的物流工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。

內(nèi)容體系包括基本技能、專(zhuān)業(yè)技能、技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新訓(xùn)練三大模塊。

第一，基本技能類(lèi)實(shí)踐。除了所有專(zhuān)業(yè)都需要的外語(yǔ)訓(xùn)練、計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、社會(huì)實(shí)踐和文化素質(zhì)教育等外，根據(jù)物流工程專(zhuān)業(yè)需求，開(kāi)設(shè)了金工實(shí)習(xí)、電子電工實(shí)習(xí)、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。一般安排在大一和大二。

第二，專(zhuān)業(yè)技能類(lèi)實(shí)踐。主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和綜合實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)是指物流專(zhuān)業(yè)課程中包含的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，附屬于具體專(zhuān)業(yè)課程，如生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)、物流自動(dòng)化技術(shù)試驗(yàn)、ERP實(shí)驗(yàn)；課程設(shè)計(jì)和綜合實(shí)驗(yàn)是學(xué)完相關(guān)幾門(mén)專(zhuān)業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`，如工程經(jīng)濟(jì)課程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)綜合模擬實(shí)驗(yàn)等。一般安排在大三。

第三，技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新類(lèi)實(shí)踐。主要包括研究創(chuàng)新型的課程實(shí)驗(yàn)（如物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)）、專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、科技競(jìng)賽及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練等。培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造能力。一般安排在大三下學(xué)期和大四。

該實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系不僅體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的不同層次，而且還體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的過(guò)程。通過(guò)四年不斷線(xiàn)的實(shí)踐教學(xué)，逐步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和處理關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的能力。

篇(3)

關(guān)鍵詞：郵政物流；人才培養(yǎng)；課程體系

1 北京市郵政物流需要解決的問(wèn)題及作用和意義

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，作為技術(shù)支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢(shì)頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，本文在對(duì)北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進(jìn)行調(diào)研、分析和比較的基礎(chǔ)上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過(guò)在北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院教學(xué)實(shí)踐改革，推出定點(diǎn)訂單式應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。

1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務(wù)是企業(yè)利潤(rùn)主要來(lái)源，那就是速遞業(yè)務(wù)和一體化物流服務(wù)，從人才需求上來(lái)看，也主要側(cè)重于這兩個(gè)領(lǐng)域來(lái)組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務(wù)方面，企業(yè)需求主要有速遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)物流管理；物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；物流分揀技術(shù)優(yōu)化和人機(jī)工程領(lǐng)域的人才。其次，一體化物流服務(wù)方面，企業(yè)需求主要有庫(kù)存存量分析與控制；外運(yùn)物流公司考評(píng)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)；物流流程及貨物存儲(chǔ)、運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對(duì)物流人才需求有如下兩個(gè)基本要求：（1）對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和設(shè)備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當(dāng)?shù)奈锪鞴芾怼⑽锪髁鞒虄?yōu)化、庫(kù)存分析優(yōu)化和物流仿真等知識(shí)。

目前，從事物流管理和物流工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)的高等院校很多，其中，開(kāi)展物流本科教育的全國(guó)就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購(gòu)管理等專(zhuān)業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專(zhuān)業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢(shì)在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問(wèn)題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸學(xué)科，它還包括各種復(fù)雜的學(xué)科，多領(lǐng)域的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務(wù)需求的高級(jí)人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專(zhuān)業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強(qiáng)校企合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應(yīng)北京郵政物流的社會(huì)需求，體現(xiàn)我校物流工程專(zhuān)業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方向，依托北京郵電大學(xué)的郵政資源，結(jié)合北京地區(qū)的郵政物流，在10級(jí)物流工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。

我們的基本思路是：保持總學(xué)分不變，增設(shè)或替換原有課程共10學(xué)分，主要適應(yīng)于郵政一體化物流業(yè)務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)，如郵政物流概論、郵政物流技術(shù)與實(shí)務(wù)、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)與實(shí)務(wù)等課程。在10級(jí)學(xué)生修完第6學(xué)期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學(xué)期進(jìn)入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，結(jié)合實(shí)際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，并將研究成果應(yīng)用于實(shí)際工作當(dāng)中。

通過(guò)這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進(jìn)更多的高級(jí)物流管理和技術(shù)人才，也為高等學(xué)校物流工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺(tái)。同時(shí)，這種模式的成功也會(huì)為物流工程專(zhuān)業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國(guó)內(nèi)對(duì)郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢(shì)

北京作為我國(guó)的首都、政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。提升北京市物流總體水平，推動(dòng)北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。

2.1 中國(guó)郵政資產(chǎn)狀況以國(guó)有資產(chǎn)為主

當(dāng)前北京的物流業(yè)以國(guó)有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢(shì)也存在很大的局限性。一個(gè)優(yōu)勢(shì)是國(guó)有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中將發(fā)揮重要作用。國(guó)有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實(shí)際使用中存在較大浪費(fèi)現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒(méi)有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過(guò)近百年的建設(shè)和實(shí)踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了郵政開(kāi)辦物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、聯(lián)系世界，集水陸空多種運(yùn)輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實(shí)物傳輸網(wǎng)。

2.2 郵政物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人才匱乏

郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專(zhuān)以上的占19%，而且物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無(wú)論是從理論上還是從實(shí)踐上都是空白，急需填充。

2.3 國(guó)內(nèi)已有已開(kāi)設(shè)郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析

當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)已有高校對(duì)于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1956年，隸屬中國(guó)郵政集團(tuán)公司，是我國(guó)培養(yǎng)郵政專(zhuān)門(mén)人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院對(duì)郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。

2.3.1 學(xué)院與各省郵政企業(yè)、郵儲(chǔ)銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開(kāi)始，面向郵政基層企業(yè)開(kāi)展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會(huì)中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國(guó)郵政集團(tuán)公司和訂單省教育廳領(lǐng)導(dǎo)對(duì)訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵是：學(xué)院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計(jì)劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報(bào)考；學(xué)生入學(xué)后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學(xué)院人才培養(yǎng)的全過(guò)程，學(xué)院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內(nèi)容的落實(shí)；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對(duì)于學(xué)院，實(shí)施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學(xué)和學(xué)院郵政特色教育資源優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能與崗位“零距離”。對(duì)于學(xué)生，避免了就業(yè)的后顧之憂(yōu)，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。

2.3.2 學(xué)院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動(dòng)與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學(xué)院與企業(yè)共同進(jìn)行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學(xué)生大二學(xué)年下半學(xué)期進(jìn)行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實(shí)地觀摩實(shí)習(xí)、確認(rèn)報(bào)名，面試選拔、編入定制班學(xué)習(xí)、技能鑒定考核、頂崗實(shí)習(xí)、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。

訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評(píng)價(jià)，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎(chǔ)，但是定位在專(zhuān)科層次，而本科層次的培養(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院以北京郵電大學(xué)為學(xué)科基礎(chǔ)，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。

3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設(shè)的任務(wù)和發(fā)展趨勢(shì)

3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設(shè)的任務(wù)

郵政物流行業(yè)是一個(gè)涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個(gè)完整 的學(xué)科課程體系作為支撐的基礎(chǔ)。作為引進(jìn).后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設(shè)是應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理，郵政物流管理課程體系建設(shè)的任務(wù)具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（1）規(guī)劃郵政物流基礎(chǔ)課程.核心課程.專(zhuān)業(yè)選修課的比例和結(jié)構(gòu)；（2）確立從職業(yè)教育到大學(xué)專(zhuān)科、本科的郵政物流課程體系結(jié)構(gòu)；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運(yùn)行方案；（4）建立從郵政物流情報(bào)研究到設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流技術(shù)裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設(shè)的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究?jī)?nèi)容、研究方法和進(jìn)度計(jì)劃

3.2.1 研究?jī)?nèi)容。（1）針對(duì)北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報(bào)告和解決的方案；（2）為本科物流工程專(zhuān)業(yè)探索一種適應(yīng)北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強(qiáng)高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)。

3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)上。在2010級(jí)大三的專(zhuān)業(yè)課中增加郵政物流的專(zhuān)業(yè)方向課程；在大四的相關(guān)課程中加強(qiáng)于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作。

3.2.3 進(jìn)度計(jì)劃（含預(yù)期目標(biāo)、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢(shì)。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也必然會(huì)縮小，將來(lái)的郵政物流教育將側(cè)重于對(duì)學(xué)生包括自學(xué)能力、為人處事的能力、社會(huì)適應(yīng)的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.3.2 郵政物流專(zhuān)業(yè)教育內(nèi)容的國(guó)際化趨勢(shì)。在世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的背景下，物流的國(guó)際化、高級(jí)化的發(fā)展趨勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，因此，中國(guó)的郵政物流業(yè)要想在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這種國(guó)際化的趨勢(shì)就要求未來(lái)郵政物流專(zhuān)業(yè)課程體系必然設(shè)置國(guó)際化的內(nèi)容。

3.3.3 郵政物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容的綜合化趨勢(shì)。為了攝高學(xué)生的綜合能力，在整個(gè)郵政物流的課程體系安排上，不僅要強(qiáng)調(diào)多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、適應(yīng)面廣的郵政 物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生。因此，課程體系也將向綜合化發(fā)展，整個(gè)課程體系形成一個(gè)有機(jī)整體。

篇(4)

Abstract： Aiming at the characteristics of Northeast Asia logistics industry， the post group of logistics informatization was subdivided in this paper firstly. Then combining the teaching mode of credit system， an increasing capability cultivation system was put forward here. Lastly， the theory and practice system of logistics informatization talent was re-optimized. The restructured curriculum system has promoted the comprehensive quality and employment competition effectively， and improved student's engineering practice ability significantly.

關(guān)鍵詞： 崗位群；物流信息化；人才培養(yǎng)體系

Key words： post group；logistics informatization；talent culturing system

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）03-0243-02

0 引言

近年以物流為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)得到了快速的發(fā)展。到2015年，基本確立了東北亞國(guó)際物流中心和東北地區(qū)金融中心的地位，城市的物流信息化水平逐漸在增強(qiáng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年到2020年每年需要新增物流從業(yè)人員100萬(wàn)人。從眾多物流崗位的用人單位反饋信息來(lái)看，通過(guò)大學(xué)培養(yǎng)的物流人才與企業(yè)的需求差距很大。究其原因主要是由于物流專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)更新慢、偏重理論、實(shí)踐不足的通病使得培養(yǎng)出來(lái)的人才對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的適用性水平很低。如何培養(yǎng)一批與現(xiàn)代物流相適應(yīng)、能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化的需要、具備綜合業(yè)務(wù)能力和全面素質(zhì)、可以直接為物流信息服務(wù)提供技術(shù)支撐的應(yīng)用型人才是核心問(wèn)題。

CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate）[1]，它以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，該模式倡導(dǎo)“做中學(xué)”[2]和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”。本文引入CDIO培養(yǎng)模式，從市場(chǎng)需求出發(fā)，深入調(diào)研我國(guó)物流人才市場(chǎng)需求情況，對(duì)物流崗位進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)物流信息化人才進(jìn)行細(xì)分，確立了人才培養(yǎng)模式及能力定位，并對(duì)課程群落進(jìn)行劃分，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，確定一體化物流人才培養(yǎng)課程體系，為我國(guó)物流信息化人才的培養(yǎng)提供一定的借鑒意義。

1 面向企業(yè)崗位群的物流信息化人才細(xì)分

通過(guò)對(duì)中華英才網(wǎng)、前程無(wú)憂(yōu)網(wǎng)、智聯(lián)招聘等大型知名招聘網(wǎng)站近來(lái)的物流相關(guān)崗位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可知國(guó)內(nèi)物流人才的短缺，除了總量上的短缺，更重要的是掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統(tǒng)平臺(tái)上物流供應(yīng)鏈管理的綜合性人才的短缺。信息系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。企業(yè)的行業(yè)崗位素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)理所當(dāng)然就是學(xué)校人才培養(yǎng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[3]，不但物流企業(yè)的管理人員需要掌握物流信息技能，物流操作層面的人員更需要懂得怎樣使用信息系統(tǒng)，特別是在以信息技術(shù)為平臺(tái)進(jìn)行流程優(yōu)化和改造后的企業(yè)，需要嚴(yán)格按照信息系統(tǒng)的要求規(guī)范作業(yè)，因此，物流行業(yè)對(duì)掌握物流信息技能人才的需求缺口越來(lái)越大。本文針對(duì)東北亞物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)特色、物流信息化人才需求等進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)比較分析物流專(zhuān)業(yè)崗位群對(duì)物流人才層次需求的差異性，按照物流信息化職業(yè)崗位群抽取出物流信息化人才需要的能力、職業(yè)素質(zhì)和知識(shí)，融合物流職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地滿(mǎn)足訂單企業(yè)對(duì)人才的特殊要求。具體如圖1所示。

2 基于CDIO的能力遞進(jìn)式人才培養(yǎng)體系

物流信息化人才主要以物流業(yè)務(wù)為支撐，以物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用、實(shí)施為目標(biāo)，以CDIO工程教育理念為前提，充分考慮學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，根?jù)學(xué)生對(duì)知識(shí)認(rèn)知與技能提升過(guò)程，以任務(wù)為載體進(jìn)行課程體系的設(shè)計(jì)，任務(wù)由模擬到真實(shí)逐級(jí)遞進(jìn)，學(xué)生的職業(yè)能力、職業(yè)道德和職業(yè)意識(shí)逐步提高，學(xué)生的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力逐漸增強(qiáng)。本文努力構(gòu)建合理的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，突顯“實(shí)用化、國(guó)際化、個(gè)性化”人才培養(yǎng)特色，提出了能力遞進(jìn)的“交互式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，針對(duì)企業(yè)對(duì)物流崗位群的實(shí)際需要，以勝任崗位工作所需要的知識(shí)、技能、品德和各方面能力為依據(jù)構(gòu)建課程體系。整個(gè)課程體系分成4個(gè)階段，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)課程、崗位技能課程、專(zhuān)業(yè)拓展課程，通過(guò)點(diǎn)、線(xiàn)、面等各種層級(jí)的業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)，達(dá)到提高學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)目標(biāo)。如圖2所示。

課程體系決定著人才培養(yǎng)的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學(xué)的課程體系是高校實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證[4]。根據(jù)物流信息化人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)，將理論課程體系可分為素質(zhì)養(yǎng)成課程、個(gè)性發(fā)展課程、特色創(chuàng)造課程三類(lèi)，突出培養(yǎng)應(yīng)用型人才的模式，加強(qiáng)素質(zhì)教育和基礎(chǔ)理論教育、加強(qiáng)思維方法訓(xùn)練、加強(qiáng)研究方法實(shí)踐。根據(jù)不同的社會(huì)崗位需求，以CDIO工程教育理念為核心，學(xué)生可以通過(guò)信息化的教學(xué)管理系統(tǒng)選擇自己感興趣的“多個(gè)出口”，突出了教學(xué)的靈活性和學(xué)生個(gè)性的發(fā)揮，也為日后在制造業(yè)物流、商貿(mào)業(yè)物流、第三/四方物流、國(guó)際物流等方向就業(yè)打下了良好的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。

實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和綜合實(shí)踐能力的關(guān)鍵，在人才培養(yǎng)中起著至關(guān)重要的作用。物流信息化人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)體系重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的思維能力、動(dòng)手能力、實(shí)踐能力、溝通能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在實(shí)踐教學(xué)方面注重各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的聯(lián)系和融合，打破原有的以課程設(shè)置實(shí)驗(yàn)的做法，對(duì)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行調(diào)整和整合，既注意到各門(mén)課程的獨(dú)立性，又考慮各門(mén)課程之間的連貫性及專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)性，進(jìn)行分層次教學(xué)；并把附屬于理論課程的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容抽出來(lái)，按照不同層次的總體方案進(jìn)行建設(shè)。

實(shí)踐能力體系可以以行業(yè)崗位需求技能為主線(xiàn)設(shè)計(jì)，包括概念實(shí)習(xí)、技能實(shí)習(xí)、項(xiàng)目實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)實(shí)習(xí)五個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，緊密承接，構(gòu)成有機(jī)整體。通過(guò)對(duì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和整合，從專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)了解企業(yè)基本狀況，到課程仿真實(shí)訓(xùn)模擬企業(yè)物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作流程、分析企業(yè)物流各子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況，再到綜合運(yùn)用物流專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)以系統(tǒng)方法初步解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題的綜合課程設(shè)計(jì)，最后到以企業(yè)實(shí)習(xí)（頂崗操作）與畢業(yè)設(shè)計(jì)解決實(shí)際問(wèn)題相結(jié)合的綜合實(shí)訓(xùn)，形成由淺入深、由部分到綜合的層次實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系。讓學(xué)生的個(gè)性設(shè)計(jì)充分的發(fā)揮，逐步培養(yǎng)學(xué)生的基本職業(yè)能力、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力、綜合實(shí)踐能力以及實(shí)際工作能力。如圖3所示。

3 總結(jié)

本文以造就應(yīng)用型人才為主要目標(biāo)，大力培養(yǎng)物流信息化人才，促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升。從需求獲取方面，進(jìn)一步明確物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，根據(jù)企業(yè)對(duì)物流人才的需求進(jìn)行了具體的細(xì)分和分類(lèi)；同時(shí)基于CDIO理念，以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，建立了以能力為本位的物流信息化人才培養(yǎng)理論和實(shí)踐課程體系。本文的研究為物流信息化人才培養(yǎng)起到了一定的啟示作用，也為相關(guān)課程體系的構(gòu)建打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林藝真.CDIO高等工程教育模式探析[J].哈爾濱學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，29（4）：137-140.

[2]，龔永堅(jiān).基于校企利益共同體的CDIO工程教育改革實(shí)踐[J].黑龍江高教研究，2012，（1）：102-104.

篇(5)

關(guān)鍵詞：物流學(xué) 學(xué)科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟(jì)

1 引 言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1 物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專(zhuān)業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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出版社，2003，M

篇(6)

隨著城市化以及鐵路、公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，土建施工企業(yè)的工程業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。同時(shí)，施工企業(yè)物流管理也獲得快速增長(zhǎng)。但是，施工企業(yè)物流管理的理論僅處于初步探索階段，實(shí)踐上物流管理業(yè)務(wù)有明顯的差異。下面就從土建施工企業(yè)物流管理的定義、特點(diǎn)說(shuō)起，進(jìn)而分析其發(fā)展現(xiàn)狀和需改進(jìn)的措施。

一、土建施工企業(yè)物流管理的定義

土建施工企業(yè)物流管理屬于物流管理的一種類(lèi)型，如果按照物流管理的定義，土建施工物流就是對(duì)土建工程所需材料、設(shè)備等物資進(jìn)行的包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、現(xiàn)場(chǎng)管理等環(huán)節(jié)的管理。

二、土建施工企業(yè)物流管理的特點(diǎn)

綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究[1][2]，可以總結(jié)施工企業(yè)物流有如下特點(diǎn)：

1.一次性實(shí)施

建筑業(yè)施工地點(diǎn)的一次性決定了施工企業(yè)物流管理方案及實(shí)施的一次性。這一點(diǎn)工業(yè)品和消費(fèi)品物流的連續(xù)性表現(xiàn)出很大的不同。

2.技術(shù)的復(fù)雜性

相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流，工程物流屬于非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，工程項(xiàng)目所需材料設(shè)備種類(lèi)龐雜，很多輔助材料用量較少，但卻必不可少，因此工程物流的整體協(xié)調(diào)顯得十分重要，增大了實(shí)施的復(fù)雜性。

3.外包的瓶頸

按照經(jīng)典的外包理論，獨(dú)立的第三方、第四方物流能夠有效促進(jìn)主產(chǎn)業(yè)和物流的發(fā)展，降低物流成本；但是這種情況在工程物流領(lǐng)域表現(xiàn)的尚不是十分突出，在業(yè)主供料的模式下，所謂的物流外包更多的是分散的運(yùn)輸服務(wù)、裝卸服務(wù)；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同樣的缺乏系統(tǒng)性的問(wèn)題，都是零零散散的運(yùn)輸、裝卸。能夠提供一攬子工程物流服務(wù)的企業(yè)較少。

4.實(shí)施地點(diǎn)的特殊性

這里講的特殊性，是相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流的而言，施工項(xiàng)目尤其是公路和鐵路項(xiàng)目交通不便，這對(duì)工程物流的運(yùn)輸和裝卸工作提出了挑戰(zhàn)，此時(shí)的工程物流運(yùn)輸已經(jīng)擴(kuò)大為多式聯(lián)運(yùn)，所以運(yùn)輸對(duì)供應(yīng)的保障，庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)钠胶饩惋@得尤為重要。

5.與工程承包模式密切相關(guān)

工程承包模式大體上可以分為[3]：傳統(tǒng)設(shè)計(jì)～招標(biāo)～施工模式，DB模式，總承包模式，全過(guò)程承包模式，從這些承包模式的發(fā)展來(lái)看，施工企業(yè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的勞務(wù)、材料承包，發(fā)展到全方位的融資、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、調(diào)試承包。不同的承包模式對(duì)工程物流的發(fā)展有深刻的影響，在傳統(tǒng)的勞務(wù)、材料承包階段，施工企業(yè)的著眼點(diǎn)在質(zhì)量、工期、成本、安全的約束。工程物流只是一個(gè)能保障施工需求的附屬品。而隨著承包鏈條的增長(zhǎng)，工程物流已經(jīng)可以在早期的融資、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)參與到項(xiàng)目的全過(guò)程承包，專(zhuān)業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)有更多的合作空間，施工企業(yè)內(nèi)部的工程物流專(zhuān)業(yè)化也將進(jìn)一步發(fā)展。

三、土建施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

從普通物流業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，結(jié)合外包的理論，基本都經(jīng)歷了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部分散化――企業(yè)內(nèi)部集約化――外包的過(guò)程。然而，施工企業(yè)的工程物流卻遲遲難以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部集約化以及市場(chǎng)外包。

總結(jié)施工企業(yè)物流現(xiàn)狀，主要有以下幾個(gè)突出問(wèn)題：

1.工程物流的傳統(tǒng)化問(wèn)題比較突出

項(xiàng)目上的物資管理工作，傳統(tǒng)上就是按照物資采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、使用的過(guò)程來(lái)進(jìn)行，因?yàn)轫?xiàng)目的分散性，所以根據(jù)物資的重要程度，分為主要材料，輔助材料，零星材料，一般說(shuō)來(lái)，主要材料都是局集采，項(xiàng)目的采購(gòu)主要針對(duì)的是輔助材料和零星材料。因此物資管理工作更多的是從保障施工供應(yīng)的角度來(lái)開(kāi)展工作。

2.工程物流外包控制的難度大

工期對(duì)于施工企業(yè)而言是具有杠桿效應(yīng)的變量，工程質(zhì)量對(duì)施工企業(yè)也具有傳遞效應(yīng)，因此物資的供應(yīng)期和材料質(zhì)量對(duì)施工企業(yè)有重要作用，如果把工程物流業(yè)務(wù)外包，那么供貨期和材料質(zhì)量的控制就增加了難度。

3.工程物流實(shí)施的的碎片化

工程項(xiàng)目在整個(gè)施工階段，工程物流服務(wù)于以項(xiàng)目工程部為核心施工，工程物流的起點(diǎn)是物資需求計(jì)劃，終點(diǎn)是物資的發(fā)放以及最終成本核算。這些工作看似環(huán)環(huán)相扣，但在執(zhí)行過(guò)程中，又存在各自為政的問(wèn)題。物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)都是獨(dú)立來(lái)做的，較少有企業(yè)能夠提供一體化的服務(wù)。

4.工程物流風(fēng)險(xiǎn)大

相較于生產(chǎn)制造企業(yè)的物流，工程項(xiàng)目因?yàn)槭艿綐I(yè)主變更，天氣，勞動(dòng)力組織等影響。風(fēng)險(xiǎn)往往更大，因此工程物流的風(fēng)險(xiǎn)更大。

四、發(fā)展土建工程物流的對(duì)策

基于工程物流的實(shí)施現(xiàn)狀，提出如下對(duì)策：

1.以精細(xì)化管理為突破口，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的集約化，只有這樣，才能不斷降低企業(yè)自營(yíng)物流的成本；

2.將現(xiàn)有的集中采購(gòu)業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸?，F(xiàn)有的物資采購(gòu)工作，都是按照采購(gòu)的金額，500萬(wàn)以上由集團(tuán)公司集中采購(gòu)，500萬(wàn)―50萬(wàn)之間的局集采，50萬(wàn)以下是分（子）公司集采，這些物資的采購(gòu)集中相較于以前的各項(xiàng)目分別采購(gòu)已經(jīng)是一種進(jìn)步，但是有必要進(jìn)一步挖掘集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)。采用集中運(yùn)輸，及時(shí)運(yùn)輸來(lái)降低成本。

篇(7)

一、物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展多數(shù)預(yù)期目標(biāo)完成情況較好，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟(jì)體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，特別是金融領(lǐng)域改革進(jìn)展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟(jì)手段得到進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。但隨之而來(lái)的2008年卻并非一帆風(fēng)順，全球性通貨膨脹及全球性高油價(jià)形成的沖擊波都在影響中國(guó)，加之2008年我國(guó)遭遇冰災(zāi)、地震、洪水等天災(zāi)，以及有新勞動(dòng)法等意在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新法規(guī)，機(jī)械網(wǎng)上述因素都不可避免地沖擊著中國(guó)工程機(jī)械物流。冰災(zāi)、地震、洪水沖擊了中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)本來(lái)脆弱的供應(yīng)鏈；新勞動(dòng)法讓中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)失去廉價(jià)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)；高油價(jià)直接增加工程機(jī)械運(yùn)輸物流等成本。

雖然困難重重，但機(jī)會(huì)同樣存在，大災(zāi)之后必有大建設(shè)，尤其西南地區(qū)大地震之后災(zāi)區(qū)對(duì)機(jī)械網(wǎng)等工程機(jī)械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國(guó)動(dòng)用超大直升飛機(jī)空運(yùn)載挖掘機(jī)等機(jī)械。據(jù)慧聰工程機(jī)械網(wǎng)了解，目前災(zāi)后重建工作還需要大量工程機(jī)械的參與。新勞動(dòng)法和高油價(jià)可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢(shì)必利于工程機(jī)械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應(yīng)鏈的完善。

二、中國(guó)工程機(jī)械物流的政策環(huán)境

可以說(shuō)，目前專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于工程機(jī)械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問(wèn)題。因?yàn)楣こ虣C(jī)械種類(lèi)多樣，不同的種類(lèi)市場(chǎng)有不同的政策。比如交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)一些大價(jià)物流的公路運(yùn)輸?shù)仍敿?xì)的要求，另外一些專(zhuān)業(yè)的行業(yè)組織對(duì)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)工程機(jī)械物流推出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)物流分會(huì)在2007年，針對(duì)電力工程機(jī)械的運(yùn)輸物流服務(wù)，推出了《電力大件運(yùn)輸規(guī)范》。但我國(guó)還缺系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的工程機(jī)械物流的政策。