序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路養(yǎng)護(hù)要求范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：管理水平；問題；發(fā)展策略

一、提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平

我國在道路建設(shè)改革開放至今任處于國際領(lǐng)先地位，在一些有關(guān)的道路養(yǎng)護(hù)管理水平中，已經(jīng)達(dá)到了世界的權(quán)威性的認(rèn)可。在隨著我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對道路的安全影響愈來愈大。

在我們的生活周圍環(huán)境對于道路養(yǎng)護(hù)的管理起到了絕大的影響。為此我們也對其做了充分的考慮。在道路養(yǎng)護(hù)管理過程中，要求市政管理部門做到實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)。道路養(yǎng)護(hù)管理把所需的材料在設(shè)計(jì)及實(shí)踐階段進(jìn)行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護(hù)效率。這些不僅依賴于設(shè)計(jì)者自身，還要求設(shè)計(jì)者充分考慮在道路養(yǎng)護(hù)管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的根本目的。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)城市的科學(xué)化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學(xué)性，保證道路安全暢通，進(jìn)而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護(hù)管理與道路施工設(shè)計(jì)結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平使其達(dá)到更經(jīng)濟(jì)、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上發(fā)展未來道路養(yǎng)護(hù)管理，運(yùn)用道路安全性養(yǎng)護(hù)、道路管理數(shù)據(jù)及科學(xué)化的評估報(bào)告做成道路養(yǎng)護(hù)方案。通過對道路養(yǎng)護(hù)管理工作的檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)了道路對壓力、溫度的實(shí)際檢測。道路養(yǎng)護(hù)管理對道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護(hù)管理對實(shí)用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護(hù)要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實(shí)踐中，需達(dá)到較高較好的工效效果。

二、管理中所出現(xiàn)的問題

現(xiàn)如今我國所出現(xiàn)的問題而論，因城市道路的飛速發(fā)展，從而在傳統(tǒng)意義與長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下所采用的的養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能符合實(shí)際的發(fā)展要求，目前所出現(xiàn)的問題集中在以下幾點(diǎn)：

1.道路養(yǎng)護(hù)管理體制

目前在我國城市道路的養(yǎng)護(hù)管理中多數(shù)采用的還是事業(yè)型的管理體制，這不能夠反映出城市道路社會化大生產(chǎn)的商品數(shù)性的要求；其養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)采用了撥款方式，不能適應(yīng)經(jīng)營性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的提升及管理機(jī)制的進(jìn)一步創(chuàng)新。

2.對道路養(yǎng)護(hù)管理的不重視

在強(qiáng)制的對道路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行要求這一問題上，我們現(xiàn)在還缺乏認(rèn)識和明確地法律上的約束約束，主要的表現(xiàn)在了養(yǎng)護(hù)的事故責(zé)任追究不力，監(jiān)管力度不嚴(yán)，處罰較輕；與此同時(shí)，對養(yǎng)護(hù)資金投入、科技進(jìn)步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。

3.道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的缺乏

到目前為止，針對于城市道路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工程支出費(fèi)用缺少謹(jǐn)慎的核審標(biāo)準(zhǔn)，至今仍沿用一般城市對道路養(yǎng)護(hù)“完好率”的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護(hù)要求得到相應(yīng)滿足。

4.科技水平和機(jī)械配套的不足

盡管配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性較強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的一些地方，但其仍存在注入機(jī)械適應(yīng)能力差、機(jī)械性能開發(fā)不足、機(jī)械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)的嚴(yán)重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進(jìn)行作業(yè)，對于引進(jìn)的國外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗(yàn)階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。

5.工作人員的養(yǎng)護(hù)水平低

以上的幾個(gè)問題均使得城市的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平落后，嚴(yán)重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟(jì)等性能的方向發(fā)展，嚴(yán)重影響了城市道路的發(fā)展。

三、發(fā)展策略

城市道路養(yǎng)護(hù)管理是一個(gè)城市道路建設(shè)的延續(xù)與發(fā)展，針對其道路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障性的作用。在伴隨我國城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個(gè)城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來養(yǎng)護(hù)管理。在新的發(fā)展形勢下，針對城市道路養(yǎng)護(hù)水平提出了更高的管理要求，針對目前存在的相應(yīng)問題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。

1.道路養(yǎng)護(hù)體制的改良

在城市道路事業(yè)發(fā)展過程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗(yàn)。但這種管理體制已然不符合當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也無法滿足對城市道路養(yǎng)護(hù)管理的要求。為使我國城市道路管理體制實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個(gè)方面入手。

（1）我國在針對城市道路的發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展趨勢中，首先應(yīng)該要考慮的是集中一個(gè)管理原則。集中即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，實(shí)施嚴(yán)格的分級管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。

（2）符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，深入發(fā)展及開放道路養(yǎng)護(hù)市場，實(shí)現(xiàn)管理和養(yǎng)護(hù)的真正分離。針對用工方式和養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會化，要?jiǎng)?chuàng)造面向建筑市場、招標(biāo)施工隊(duì)伍的道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，建立完善的競爭機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工程的特點(diǎn) 。

（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓(xùn)練有素；機(jī)械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。

（4）養(yǎng)護(hù)工程的決策的實(shí)現(xiàn)，由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“完好率”指標(biāo)轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標(biāo)。建立并完善起道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導(dǎo)作用；采用國際通行星級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評價(jià)。

篇(2)

關(guān)鍵詞： 城市道路;道路養(yǎng)護(hù);養(yǎng)護(hù)工作

Abstract: city road is the infrastructure of the city, is the basic condition of public production, life. In order to maintain the performance of City Road, good to extend its service life, must do preventive maintenance measures. A clean, tidy, spacious, smooth road network is an important factor to change the appearance of the city. Good transportation and infrastructure conditions, for a regional economic and social development has played a huge role in promoting, have been numerous facts have proved. The analysis and Research on the current situation of city road maintenance in this paper and the main existing problems, puts forward solutions road repair and maintenance and development, has the vital significance to the city road maintenance and management.

Keywords: City Road; road maintenance; maintenance

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

城市道路養(yǎng)護(hù)管理是特指城市道路建成投入使用后，所進(jìn)行的城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

隨著城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)，交通量的迅速增長，市政設(shè)施數(shù)量劇增，路面的養(yǎng)護(hù)、維修工作量也愈來愈大。城市道路養(yǎng)護(hù)是指為防止其使用質(zhì)量下降，使城市道路經(jīng)常保持完好狀態(tài)，并把良好的服務(wù)提供給城市道路使用者所進(jìn)行的作業(yè)。人民群眾對城市道路的需求和服務(wù)要求日益提高，因此，必須加強(qiáng)城市道路的養(yǎng)護(hù)，保證道路設(shè)施的使用功能和服務(wù)水平。城市道路養(yǎng)護(hù)分為定期養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、改善工程和特別養(yǎng)護(hù)四類。城市道路養(yǎng)護(hù)管理的最終目的是不斷提高服務(wù)水平，并充分實(shí)現(xiàn)城市道路的使用功能。

1 提高養(yǎng)護(hù)理念是城市道路養(yǎng)護(hù)的前提

1.1 提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念。道路還沒有壞就要修，需要得到行業(yè)主管、財(cái)政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉(zhuǎn)變觀念。城市道路的建設(shè)在設(shè)計(jì)和施工時(shí)就應(yīng)該充分考慮未來如何養(yǎng)護(hù)的問題，在許多發(fā)達(dá)國家，在道路建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員已經(jīng)將未來的養(yǎng)護(hù)問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設(shè)，抓工程質(zhì)量，而且重視養(yǎng)護(hù)，抓養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。有些地市在施工圖設(shè)計(jì)階段就邀請養(yǎng)護(hù)維修單位提前介入，從設(shè)施管養(yǎng)方面提出一些道路設(shè)施設(shè)計(jì)的建議；有些在施工階段，就對在道路設(shè)施投入使用中易出現(xiàn)病害的情況，提前做好監(jiān)督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養(yǎng)護(hù)來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養(yǎng)護(hù)理念的轉(zhuǎn)變。而另一些地方片面的追求工期，趕節(jié)日交工，施工單位應(yīng)付一時(shí)的表面文章，只會加大后期的養(yǎng)護(hù)投入，造成竣工后道路使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)年限。

1.2 研究證明，養(yǎng)護(hù)工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時(shí)對路面進(jìn)行有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)，其費(fèi)用可以大大低于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。與其他工程設(shè)施不同，道路設(shè)施一般在開放交通不久，就會出現(xiàn)程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時(shí)能夠得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，那么損壞的擴(kuò)展趨勢和速度就會受到控制，路面的結(jié)構(gòu)和服務(wù)性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復(fù)沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務(wù)壽命。因此，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。

2 我國城市道路養(yǎng)護(hù)的必要性及其存在的主要問題

2.1 城市道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，它對城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。對我國城市道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)具有深遠(yuǎn)的意義：

2.1.1 無數(shù)事實(shí)已充分證明：優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件和交通條件， 對于一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有巨大推動作用。

2.1.2 對現(xiàn)有破損道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，使市容市貌煥然一新，同時(shí)也是改善城市面貌的需要。

2.1.3 結(jié)合城市道路養(yǎng)護(hù)周期，適時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，徹底改變養(yǎng)護(hù)工作的被動局面。多數(shù)道路實(shí)際養(yǎng)護(hù)周期經(jīng)常高于正常使用壽命， 主要是由于多數(shù)道路不能及時(shí)大中修， 致使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與改擴(kuò)建不相上下，維修成本越來越大，資金缺口越來越大，整體路況卻越來越差。

2.1.4 城市道路本身破損狀況亟待改善的需要。目前大部分地區(qū)道路建設(shè)較早，使用期間很少進(jìn)行較規(guī)范、較系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)，因此表面平整度和破損嚴(yán)重超標(biāo)，破損率已遠(yuǎn)超過規(guī)范指標(biāo)，整體強(qiáng)度不足及結(jié)構(gòu)性破壞都很嚴(yán)重。許多路段行車條件很差，若不進(jìn)行及時(shí)搶修，道路就有報(bào)廢的可能。

2.2 隨著我國城市道路網(wǎng)的日趨形成，城市道路養(yǎng)護(hù)在整個(gè)城市道路系統(tǒng)中的作用將會日漸重要。總結(jié)近幾年我國實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可以看出，雖然我國的城市道路養(yǎng)護(hù)工作已取得了一定成績，但也的確存在著不少問題，我國城市道路養(yǎng)護(hù)方面所存在的主要問題：

2.2.1 城市道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后， 養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)偏低， 嚴(yán)重影響了城市道路快捷、 安全、 經(jīng)濟(jì)、舒適等性能，它已經(jīng)成為我國城市道路事業(yè)發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)；

2.2.2 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍和設(shè)備的更新發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化發(fā)展。如維護(hù)設(shè)備不先進(jìn)， 道路監(jiān)測不系統(tǒng)，決策依據(jù)不充分等?？梢娢覈壳皩夹g(shù)進(jìn)步還不夠重視，應(yīng)該盡早的建立起現(xiàn)代企業(yè)制度；

2.2.3 養(yǎng)護(hù)科技含量低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足。對國外已有的新工藝、新技術(shù)、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織； 雖然一些大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械從國外被引進(jìn)，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，使用頻率低，對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；

2.2.4 缺少相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。截至目前，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求；養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大，針對城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范較少；

2.2.5 養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。撥款方式仍是道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)最主要的來源，不它能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營性要求；事業(yè)型的管理體制仍是目前城市道路的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)常采用的形式，它不能反映城市道路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求。這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新與技術(shù)水平的提高。

3 我國城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)新興的養(yǎng)護(hù)理念，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇是這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵。及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可以延長路面的服務(wù)壽命，縮短交通延誤時(shí)間。這也就意味著保持良好的道路質(zhì)量并節(jié)約了資金。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。一定要在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種基于費(fèi)用--效益的養(yǎng)護(hù)策略，是一種在路面狀況良好的情況下，對現(xiàn)有道路系統(tǒng)采取有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)策略。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠減少水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，保護(hù)路面減緩路面的破壞速率，糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度，這些措施對路面結(jié)構(gòu)基本沒有改進(jìn)作用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)用于制止微小損壞，減少糾正性養(yǎng)護(hù)。

因此，不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面性能將較快地下降到差的水平，而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以較長時(shí)間地使路面性能處于較好的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大修和重建的費(fèi)用約是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的 13 倍。國外運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐證明，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能使路面壽命增加約 6 年?？梢姡A(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅僅能維持好的路況，最終還會帶來好的效益。

4 我國城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施

隨著預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作在公路領(lǐng)域的普遍使用，道路養(yǎng)護(hù)對于市政道路路面來說是不可或缺的一部分，道路養(yǎng)護(hù)可以使道路不被病害侵蝕，提高道路的使用壽命、保護(hù)良好的路面結(jié)構(gòu)及道路質(zhì)量、保持城市道路平整。城市道路行業(yè)也慢慢接受了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。微表處在國內(nèi)外的應(yīng)用比較多，施工工藝較為成熟。下面介紹一下他的特點(diǎn)：

4.1.1 可以改善路面抗滑性能。微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力，同時(shí)也可以改善路面裂縫的狀況；微表處厚度在0.5cm~1cm之間，其主要作用是形成一個(gè)新的抗滑表層。微表處要求集料堅(jiān)硬、耐磨，以保證壽命期內(nèi)始終可以提供一個(gè)粗糙的抗滑表層，延長路面的壽命；

4.1.2 微表處適合于重載交通的路面。由于采用質(zhì)量較高的骨料和粘結(jié)力較大的改性乳化瀝青，微表處比普通稀漿封層有著更強(qiáng)的粘合力。并且可以填充輕微車轍。微表處厚度可以達(dá)到1cm，可以進(jìn)行不同截面厚度施工，可以填充路面的輕微車轍；因此其比較適合重載交通的路面上，更適合于交通繁忙的公路；

4.1.3 形成密水層。微表處措施與其他的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是有本質(zhì)差別的，它可以在常溫條件下施工，甚至可以在夜間工作或在不妨礙交通的情況下施工；微表處措施的封水效果是通過自身的致密性、不透水性來體現(xiàn)的；

4.1.4 可以美化路面。微表處可以做成很薄的層面，所以可以在橋面上或市政的道路上使用，而不會過多地增加重量和厚度。所以它不但修復(fù)和矯正了原路面的一些輕微功能性病害，而且覆蓋了整個(gè)原路面，使得原路面看起來煥然一新。

5 結(jié)束語

總之，城市道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，市政養(yǎng)護(hù)部門已經(jīng)越來越重視道路的養(yǎng)護(hù)，它對城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著我國城市道路網(wǎng)的日趨形成，城市道路養(yǎng)護(hù)在整個(gè)城市道路系統(tǒng)中的作用將會日漸重要。目前對城市道路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，必須高度重視目前已存在的問題，并設(shè)法及時(shí)解決。

參考文獻(xiàn)：

篇(3)

關(guān)鍵詞：高速公路；路面；路基；養(yǎng)護(hù)

前言

近年來，我國高速公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多，在使用過程中也提出了更高要求。養(yǎng)護(hù)工作是高速公路工程管理其中重要工作之一，對道路質(zhì)量和使用影響巨大，倘若養(yǎng)護(hù)工作不到位，將會造成路面出現(xiàn)裂縫等問題，降低行車的舒適性和安全性，危及行車安全，甚至可能釀成重大交通事故。所以，必須高度重視高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作，了解道路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)、要求和要點(diǎn)，切實(shí)做好道路養(yǎng)護(hù)工作，為人們提供一個(gè)安全的道路環(huán)境，保證道路行車安全，避免出現(xiàn)交通事故。

1 高速公路道路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)

高速公路是一種重要的交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)著一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)闹匾毮?。由于我國機(jī)動車數(shù)量規(guī)模連年增加，在建和擬建的高速公路項(xiàng)目越來越多，人們對高速公路行車安全提出了更高要求。眾所周知，高速公路路面裂縫等問題嚴(yán)重危及行車安全，為有效防治路面裂縫等問題，必須做好高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作，建設(shè)出高質(zhì)量的道路路面。為了做好高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)當(dāng)先了解高速公路道路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，只有抓住了這些特點(diǎn)，才能更好地完成養(yǎng)護(hù)施工工作。

高速公路道路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)：（1）成本高。高速公路是一個(gè)大型工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)與施工都有許多復(fù)雜的地方，盲目的制定養(yǎng)護(hù)測量、選取養(yǎng)護(hù)手段是不明智的，應(yīng)當(dāng)深入了解公路設(shè)計(jì)與施工，以及施工材料等，根據(jù)實(shí)際情況提出道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，這樣一來養(yǎng)護(hù)成本必然高于普通等級公路；（2）邊養(yǎng)護(hù)邊通車。進(jìn)行高速公路道路養(yǎng)護(hù)時(shí)要一邊養(yǎng)護(hù)、一邊通車，不能全面封閉，這為養(yǎng)護(hù)施工帶來了一定難度。另外，高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工中經(jīng)常用到大型機(jī)械設(shè)備，加大了養(yǎng)護(hù)操作難度。

2 高速公路道路養(yǎng)護(hù)要求

高速公路道路養(yǎng)護(hù)是一個(gè)涉及面較廣的概念，是對高速公路及其配套設(shè)施進(jìn)行科學(xué)、有效的維修、保養(yǎng)以及必要的改善管理等工程的統(tǒng)稱。作為高速公路運(yùn)營管理中的一項(xiàng)重要工作，道路養(yǎng)護(hù)能夠有效防治道路質(zhì)量通病，延長道路使用壽命，提高道路行車能力和服務(wù)質(zhì)量，不僅利于擴(kuò)大高速公路項(xiàng)目效益，更利于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鑒于道路養(yǎng)護(hù)工作的重要性，為了做好這一項(xiàng)工作，應(yīng)明確高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作要求，具體包括路面、路基兩個(gè)方面。

路面：（1）保持路面整潔。每天清掃一遍主線、匝道；（2）定期進(jìn)行路況巡查。每天對高速公路路況進(jìn)行一次巡回檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)處理，若是重大質(zhì)量問題立即向上級報(bào)告；（3）限時(shí)完成修復(fù)工作。如果巡查后發(fā)現(xiàn)帶路出現(xiàn)質(zhì)量問題，一般要求在24h內(nèi)解決。若問題較為嚴(yán)重，時(shí)間可延長至48h或72h，盡量快的完成道路修復(fù)工作，保證交通；（4）路面裂縫。發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)裂縫問題后，要立即進(jìn)行灌縫處理；（5）沉降觀測。對可能出現(xiàn)嚴(yán)重沉降問題的路段建立沉降觀測點(diǎn)，定期觀測沉降問題，一旦出現(xiàn)較大程度的沉降，采取相應(yīng)的控制措施，以防出現(xiàn)坍塌等現(xiàn)象。

路基：（1）定期檢查。每月或每季度檢查一次路基情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量病害，及時(shí)提出整改方案；（2）緊急檢查。在暴雨或洪災(zāi)后，立即對路況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)路基不穩(wěn)或出現(xiàn)損壞部位后，提出相應(yīng)整修方案，及時(shí)恢復(fù)道路交通；（3）在夏季與雨季，對高速公路路基部位的排水井進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)封堵情況立即疏通；（4）排水溝及兩側(cè)邊溝也要定期進(jìn)行檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞、沖刷等問題。

3 高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作要點(diǎn)

3.1 路面

路面養(yǎng)護(hù)是高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作的一個(gè)重要方面，也是道路養(yǎng)護(hù)的主要部分。為做好路面養(yǎng)護(hù)工作，除了嚴(yán)格落實(shí)以上路面養(yǎng)護(hù)要求外，還要針對路面常見質(zhì)量病害制定針對性的養(yǎng)護(hù)策略，這是路面養(yǎng)護(hù)工作要點(diǎn)。目前，我國高速公路常用瀝青路面，下面結(jié)合瀝青路面對路面養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

第一，針對裂縫問題的養(yǎng)護(hù)。在瀝青路面出現(xiàn)裂縫后，根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因和癥狀采取養(yǎng)護(hù)措施。比如，寬度小于6mm的裂縫，先清理干凈路面和裂縫中的雜物，然后將熱油灌入裂縫中，之后用膠皮刮子刮平縫口，并在面上鋪撒一些養(yǎng)護(hù)細(xì)料，碾壓后即可。寬度大于6mm的裂縫是，需要用拌和好的瀝青混合料作為裂縫填料。處理時(shí)，先將瀝青混合料填入裂縫中，用振搗棒密實(shí)振搗，然后烙平封口，在上面鋪撒養(yǎng)護(hù)細(xì)料，最后進(jìn)行夯實(shí)處理。

第二，針對泛油問題的養(yǎng)護(hù)。遇到瀝青路面泛油問題后，確定泛油嚴(yán)重車高度。輕度泛油時(shí)，可以在泛油部位鋪撒2～5mm厚度的粗砂，行車碾壓至不粘輪胎即可。重度泛油時(shí)，先在泛油部位上鋪撒5～8mm厚度的礦料，再在其上面撒2～5mm厚度的粗砂，然后行車碾壓至不粘輪胎就可以了。

第三，針對早期磨損、老化等問題的養(yǎng)護(hù)。遇到此類問題時(shí)，通過乳化瀝青對磨損、老化等部位進(jìn)行稀漿封層，以提高瀝青路面性能。

第四，針對坑槽問題的養(yǎng)護(hù)。遇到坑槽問題時(shí)，根據(jù)坑槽情況制定挖補(bǔ)方法。具體實(shí)施中，先確定抗曹的深度、范圍，然后在地面上畫出與之相符的正規(guī)形狀的輪廓線，之后按照輪廓線開槽。鑿到穩(wěn)定部分后，將槽底清理干凈，向槽內(nèi)填補(bǔ)混合料，整平壓實(shí)。新填補(bǔ)路面與舊路面接縫處，要進(jìn)行灌油、燙平處理，保證新舊路面銜接良好，避免再次出現(xiàn)問題。

3.2 路基

路基屬于隱蔽工程，對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，需要借助無損檢測技術(shù)和沉降觀測技術(shù)，否則難以技術(shù)發(fā)現(xiàn)路基存在的問題，降低路基養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行前文提出的路基養(yǎng)護(hù)要求，將定期檢查和緊急檢查結(jié)合起來，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基沉降、邊坡不穩(wěn)等問題，及早的提出整改方案，防治路基出現(xiàn)質(zhì)量問題。為保證路基養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，工作中可以采用無損檢測技術(shù)、沉降觀測技術(shù)等科學(xué)技術(shù)。通過無損檢測技術(shù)可以在不破壞路面情況下發(fā)現(xiàn)路基質(zhì)量問題，準(zhǔn)確判斷出現(xiàn)質(zhì)量問題的部位；通過沉降觀測技術(shù)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基不均勻沉降問題，采用植物防護(hù)工程、地面水截流工程、排水工程等方式穩(wěn)固路基結(jié)構(gòu)，提高路基穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)塌陷、坑槽等問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路道路養(yǎng)護(hù)是公路管理中的一項(xiàng)重要工作，其影響著高速公路的質(zhì)量和使用。為保證行車安全，延長高速公路使用壽命，必須正視道路養(yǎng)護(hù)工作的重要地位，并清楚了解道路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)、要求和要點(diǎn)，使相關(guān)養(yǎng)護(hù)施工工作落實(shí)到位，預(yù)防道路出現(xiàn)裂縫、坑槽等問題。與此同時(shí)，在高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作中還應(yīng)不斷嘗試應(yīng)用新技術(shù)、新方法，用先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的方法全力保證高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，為獲得更好的施工效果創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉海峰，雒培剛.高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工要點(diǎn)分析――以寧杭高速公路為例[J].交通建設(shè)與管理，2014（24）：8-10.

篇(4)

關(guān)鍵詞:市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對交通影響小；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

篇(5)

關(guān)鍵詞：市政道路；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

一、市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

二、市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對交通影響??；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

三、常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

篇(6)

【關(guān)鍵詞】路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)

引言

城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對城市道路交通的要求越來越高，近幾年來，我縣城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。鞏固和提高我縣城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。下面就路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)談?wù)剛€(gè)人的看法。

1 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是市政道路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

2 道路預(yù)防養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

2.1 對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。美國crafco公司路面解決方案中，通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。美國shrp計(jì)劃的重要成果也指出了整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%。

2.2 城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

2.3 傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對交通影響?。煌ㄟ^對路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

3 常用的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段

3.1 灌縫。

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

3.2 就地?zé)嵫a(bǔ)。

針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還保護(hù)了環(huán)境。

3.3 瀝青混凝土罩面。

城市道路地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

篇(7)

關(guān)鍵詞：瀝青路面；養(yǎng)護(hù)管理；問題；對策

引言

隨著人們對交通的要求越來越高，道路建設(shè)受到的關(guān)注程度也越來越大，高速道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)是道路項(xiàng)目管理過程中的重要內(nèi)容，在道路建設(shè)使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題，路面缺陷是最常見的問題之一，例如裂縫、塌陷等，這些都是道路使用過程中的常見問題，會對過往行人車輛帶來嚴(yán)重的威脅。在道路使用過程中必須要積極加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，注重瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對于各種常見問題進(jìn)行防范，從而不斷提高瀝青路面的使用性能，減少安全事故。

1道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

道路養(yǎng)護(hù)是道路使用過程中的一個(gè)重要任務(wù)，道路建設(shè)使用管理過程中，養(yǎng)護(hù)問題還比較嚴(yán)重，重要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）對養(yǎng)護(hù)工作重視程度不夠高

道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)是兩個(gè)相輔相成的過程，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，可以減少養(yǎng)護(hù)成本，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，能夠提高道路質(zhì)量。當(dāng)前有的地區(qū)對道路的養(yǎng)護(hù)工作不夠重視，缺乏規(guī)范化的養(yǎng)護(hù)管理體系，相關(guān)部門在對其進(jìn)行維護(hù)養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候沒有按照相應(yīng)的管養(yǎng)制度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，因此導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)管理滯后，對道路的使用帶來較大影響。

（二）養(yǎng)護(hù)資金投入不足

道路養(yǎng)護(hù)需要充足的資金，例如人員工資、養(yǎng)護(hù)機(jī)械等，都需要資金支持，我國道路養(yǎng)護(hù)管理過程中的資金投入不足，因此導(dǎo)致道路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)管理受到影響，道路養(yǎng)護(hù)管理工作得不到有效落實(shí)。

（三）缺少養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

當(dāng)前針對道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范還比較少，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，對費(fèi)用進(jìn)行利用的時(shí)候隨意性較大，導(dǎo)致很多專項(xiàng)費(fèi)用沒有完全用在道路養(yǎng)護(hù)過程中，同時(shí)，由于缺乏技術(shù)規(guī)范，在對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候缺乏全方位客觀的要求，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作水平不高。

2瀝青路面養(yǎng)護(hù)策略探討

（一）對常見的瀝青路面問題進(jìn)行處理

1、路面裂縫處理。裂縫是道路路面常見的質(zhì)量問題，如果不對裂縫進(jìn)行處理還會導(dǎo)致裂縫不斷擴(kuò)大，一旦遇到雨水天氣，路面上的積水滲漏，對道路的基礎(chǔ)帶來影響。因此在道路養(yǎng)護(hù)過程中要加強(qiáng)對滲漏問題的控制，而加強(qiáng)滲漏問題解決的重要途徑是要對路面的裂縫進(jìn)行處理。及時(shí)對裂縫進(jìn)行修復(fù)，例如采用混凝土注漿、對瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)等，減少道路使用過程中的各種局部質(zhì)量問題。在對路面裂縫進(jìn)行處理的時(shí)候還可以采用貼縫法與封縫法，這兩種方法可以對道路路面的裂縫問題進(jìn)行有效解決，但是處理過程中的難度和復(fù)雜程度比較高。2、路面沉降問題處理。在道路使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)地面沉降問題，地面沉降的主要原因是地基牢固性不夠，為了防止地基沉降問題，則必須要加強(qiáng)對地基施工的重視，對地基穩(wěn)定性進(jìn)行提升。在道路養(yǎng)護(hù)過程中要定期進(jìn)行檢測，檢測過程中一旦發(fā)現(xiàn)地基沉降，則應(yīng)該要對地基進(jìn)行重新施工，對地基進(jìn)行加固，在養(yǎng)護(hù)處理過程中，挖地基的過程中，需要按照施工圖自上而下有順序地挖，在地基開挖的過程中要進(jìn)行相應(yīng)的排水處理，防止積水在地基中沉積，影響地基的穩(wěn)固性。另外，在地基開挖結(jié)束之后要進(jìn)行回填和加固，回填一般是利用開挖的泥土進(jìn)行回填，同時(shí)還應(yīng)該要進(jìn)行壓實(shí)處理。3、道路路面車轍問題的處理。道路路面車轍的產(chǎn)生原因是由于在道路施工過程中，瀝青材料不合格，同時(shí)瀝青路面的壓實(shí)度不夠，因此導(dǎo)致道路路面瀝青路面無法進(jìn)行良好的粘結(jié)凝聚，所以整個(gè)路面的強(qiáng)度和整體性不足，在道路使用過程中就很容易出現(xiàn)車轍。對此，在養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)該要從改善瀝青質(zhì)量、改善施工工藝的方面著手，加強(qiáng)基層處理，提高道路路面的強(qiáng)度，并且對瀝青材料進(jìn)行重新攤鋪，提高道路瀝青路面的平整性。

（二）提高養(yǎng)護(hù)意識

道路養(yǎng)護(hù)維修是完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，為人們提供良好出行環(huán)境的重要途徑，道路養(yǎng)護(hù)維修是城市建設(shè)過程中的重點(diǎn)任務(wù)，在道路建設(shè)管理過程中不僅要加強(qiáng)對道路建設(shè)的重視，同時(shí)還應(yīng)該要加強(qiáng)對道路養(yǎng)護(hù)維修的重視，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)理念的培養(yǎng)，從道路投入使用之時(shí)就開始，并且要建立長效管理機(jī)制，對道路進(jìn)行管理和維護(hù)。例如在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)過程中，由于路面是車輛直接與道路接觸的部分，所以很容易受損，在使用過程中要積極加強(qiáng)對路面的觀察，一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)任何問題，都要及時(shí)進(jìn)行處理，以提高路面的養(yǎng)護(hù)水平。

（三）完善道路路面養(yǎng)護(hù)管理制度

瀝青路面養(yǎng)護(hù)屬于道路養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容，在道路使用過程中要加強(qiáng)對道路養(yǎng)護(hù)管理制度的完善，從而為瀝青路面的養(yǎng)護(hù)提供制度上的保障。在道路的養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)該要對養(yǎng)護(hù)管理體制進(jìn)行規(guī)劃和完善，制定規(guī)范的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得相關(guān)部門以及建設(shè)企業(yè)能夠?qū)Φ缆愤M(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)集中化養(yǎng)護(hù)管理，確保各種問題能夠得到及時(shí)解決，也能有效地防止各種問題的出現(xiàn)，提高道路的使用性能，延長使用壽命。在養(yǎng)護(hù)管理過程中，交通部門起主導(dǎo)作用，將各種養(yǎng)護(hù)任務(wù)外包給施工企業(yè)之后，要與施工企業(yè)之間進(jìn)行良好地溝通協(xié)調(diào)，促進(jìn)各種養(yǎng)護(hù)任務(wù)及時(shí)完成。

3結(jié)語

綜上所述，道路養(yǎng)護(hù)管理是延長道路使用壽命的關(guān)鍵措施，在道路使用過程中必須要建立專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)維修隊(duì)伍，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要定期定時(shí)對道路的安全情況、使用情況等進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)了較大的質(zhì)量安全隱患，則要立即對道路進(jìn)行維修，尤其是瀝青路面的問題，必須要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，防止路面損害影響車輛的安全。

參考文獻(xiàn)

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