序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇交通工程學(xué)概念范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

《交通工程學(xué)》是交通工程專(zhuān)業(yè)的必修課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生全面掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識(shí)和研究方法，使學(xué)生具備解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力……。該課程采用雙語(yǔ)教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語(yǔ)獲取交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的能力”，還可以讓學(xué)生有機(jī)會(huì)直接接受?chē)?guó)際上先進(jìn)的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進(jìn)的科技、文化知識(shí)，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國(guó)際化的現(xiàn)代人才。

在交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對(duì)于雙語(yǔ)教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W(xué)的考核體系不僅是檢驗(yàn)教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動(dòng)的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)自愿的學(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語(yǔ)教學(xué)質(zhì)量。

因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，制定合理的交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)的考核方式。

2　交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端

交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過(guò)期末考試的試卷的反饋，采用書(shū)面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀(guān)、全面、準(zhǔn)確地反映出學(xué)生的真實(shí)水平，存在很多弊端：

(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對(duì)交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力，缺少基本理論與社會(huì)熱點(diǎn)和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒(méi)有體現(xiàn)素質(zhì)教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒(méi)有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時(shí)有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識(shí)和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時(shí)間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個(gè)性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。

(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時(shí)學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過(guò)多的精力放在對(duì)英語(yǔ)單詞的理解上，而忽視對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解，從而對(duì)交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來(lái)了，但是由于沒(méi)有真正的理解，使得考完就忘了，從而達(dá)不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來(lái)很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。

(4)“一卷定分?jǐn)?shù)”的形式會(huì)導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時(shí)也會(huì)讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機(jī)取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對(duì)他們將來(lái)的發(fā)展帶來(lái)很壞的影響。

因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語(yǔ)教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對(duì)該學(xué)科的特點(diǎn)及目標(biāo)，對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)考核方法進(jìn)行探討。

3　交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)考核方式探討

由于交通工程學(xué)采用雙語(yǔ)教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中是離不開(kāi)的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程中。為了提高交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個(gè)方面：

3.1考核辦法

應(yīng)把平時(shí)考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使二者達(dá)到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時(shí)考查和期末考試兩個(gè)方面給出學(xué)生的總評(píng)成績(jī)。

對(duì)于平時(shí)考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問(wèn)題)、平時(shí)作業(yè)及考勤情況等進(jìn)行綜合評(píng)定，使成績(jī)構(gòu)成多樣化，形成一個(gè)開(kāi)放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評(píng)價(jià)氛圍。通過(guò)上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績(jī)的提高，通過(guò)考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動(dòng)地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個(gè)良好的，互動(dòng)的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力。同時(shí)，通過(guò)課堂提問(wèn)的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過(guò)平時(shí)作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識(shí)的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語(yǔ)思維能力。

對(duì)于結(jié)果考核，以期末考試的形式對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語(yǔ)學(xué)習(xí)后所具有的雙語(yǔ)水平和綜合素質(zhì)。試卷語(yǔ)言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會(huì)造成學(xué)生花費(fèi)太多的時(shí)間在對(duì)英語(yǔ)的理解上而不是專(zhuān)業(yè)知識(shí)的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對(duì)應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)得比較好、但外語(yǔ)水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語(yǔ)水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語(yǔ)出題和答題的比重。

3.2考核形式

結(jié)合交通工程學(xué)科特點(diǎn)及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開(kāi)卷這種靈活的考試方式，即開(kāi)卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對(duì)交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識(shí)的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類(lèi)型出現(xiàn)，占整個(gè)試題50％的比重。開(kāi)卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力以及用外語(yǔ)表達(dá)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的能力，允許當(dāng)場(chǎng)查字典、教材及參考資料，以問(wèn)答題和計(jì)算題等類(lèi)型出現(xiàn)，也占整個(gè)試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績(jī)構(gòu)成

為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的積極主動(dòng)性，同時(shí)避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語(yǔ)試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時(shí)成績(jī)所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐中，該課程總評(píng)成績(jī)中平時(shí)考核成績(jī)占40％，期末考試成績(jī)占60％。平時(shí)考核中，考勤，作業(yè)，平時(shí)表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過(guò)對(duì)近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語(yǔ)水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時(shí)考核與期末考試成績(jī)比例。

4　考核方案實(shí)施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實(shí)施，教師應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真批改每一份作業(yè)，并認(rèn)真留意每個(gè)同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對(duì)待每一個(gè)同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。同時(shí)，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對(duì)學(xué)生應(yīng)加強(qiáng)思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。

篇(2)

[關(guān)鍵詞] 交通工程 雙語(yǔ)教學(xué) 措施

隨著我國(guó)的改革開(kāi)放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來(lái)的趨勢(shì)也日益明顯。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》中明確提出：本科教育要?jiǎng)?chuàng)造條件使用英語(yǔ)等外語(yǔ)進(jìn)行公共課和專(zhuān)業(yè)課教學(xué)。雙語(yǔ)教學(xué)是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學(xué)環(huán)節(jié)中同時(shí)使用外語(yǔ)和漢語(yǔ)兩種語(yǔ)言的教學(xué)。因其采用的外語(yǔ)以英語(yǔ)占絕大多數(shù)，故也稱(chēng)為中英文雙語(yǔ)教學(xué)。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法，還包括伴隨著高新技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的新交通科技及其理論。

1 交通工程課程雙語(yǔ)教學(xué)的目的和要求

1.1交通工程特點(diǎn)

交通工程學(xué)是一門(mén)正在發(fā)展中的新興應(yīng)用學(xué)科，以人、車(chē)、路及其綜合環(huán)境為主要研究對(duì)象。它起源于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，70年代開(kāi)始引入我國(guó)，經(jīng)過(guò)30多年的學(xué)科建設(shè)與研究，現(xiàn)已成為一門(mén)涉及面廣、應(yīng)用性強(qiáng)、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學(xué)科。從國(guó)內(nèi)外交通工程學(xué)的發(fā)展歷史、研究?jī)?nèi)容及應(yīng)用情況來(lái)看，該學(xué)科具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來(lái)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。

1.1.2綜合性。交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領(lǐng)域，既有自然科學(xué)的內(nèi)容，又有社會(huì)科學(xué)的內(nèi)容。另外，又與地理、歷史、經(jīng)濟(jì)、政策、體制、計(jì)算技術(shù)等諸多因素有關(guān)，是跨學(xué)科的綜合性知識(shí)體系。

1.1.3動(dòng)態(tài)性。交通系統(tǒng)是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過(guò)程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。

1.1.4實(shí)踐性。理論來(lái)源于實(shí)踐又指導(dǎo)實(shí)踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的建設(shè)階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)時(shí)期的管理階段，該學(xué)科所面臨的問(wèn)題多來(lái)自交通工程建設(shè)與管理的實(shí)踐，從而使學(xué)科理論不斷豐富和發(fā)展。該學(xué)科不僅注重課堂教學(xué)，而且也注重實(shí)際應(yīng)用；既有基本理論、基本方法，又有交通調(diào)查研究和實(shí)際交通現(xiàn)象分析等實(shí)踐環(huán)節(jié)。

1.2交通工程雙語(yǔ)教學(xué)的目的與要求

教育的最終目標(biāo)是培養(yǎng)社會(huì)需要的人才，教學(xué)必須緊緊圍繞這個(gè)目標(biāo)，新形勢(shì)下的雙語(yǔ)教學(xué)亦是如此。當(dāng)前，社會(huì)需求的是現(xiàn)代高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要具備高水平的專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)交際與應(yīng)用能力。因此，雙語(yǔ)教育的基本目標(biāo)應(yīng)定向到社會(huì)需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語(yǔ)熟練表達(dá)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的高層次人才的原點(diǎn)上。我們認(rèn)為，交通工程雙語(yǔ)教學(xué)目的的定位也不能脫離這個(gè)層面，偏離這個(gè)原點(diǎn)。

雙語(yǔ)教學(xué)是通過(guò)教育語(yǔ)言來(lái)達(dá)到兩個(gè)目的，即：

(1)通過(guò)媒介語(yǔ)來(lái)掌握學(xué)校教育體系中規(guī)定的科學(xué)文化知識(shí)；(2)通過(guò)雙語(yǔ)教育幫助學(xué)生掌握目的語(yǔ)。實(shí)質(zhì)上，要達(dá)到這個(gè)目的就是要學(xué)會(huì)正確地處理好“教學(xué)語(yǔ)言”和“語(yǔ)言教學(xué)”的關(guān)系?！敖虒W(xué)語(yǔ)言”的教學(xué)目的是以某種語(yǔ)言為媒介來(lái)傳授知識(shí)；“語(yǔ)言教學(xué)”的教學(xué)目的則是在課程講授中學(xué)習(xí)某種語(yǔ)言。二者關(guān)系如處理得當(dāng)，可以實(shí)現(xiàn)“共核”與“雙贏”。

交通工程雙語(yǔ)教學(xué)也要定位到“兩個(gè)目的”的原點(diǎn)上。一方面，作為“教學(xué)語(yǔ)言”，在教學(xué)過(guò)程中要求以英語(yǔ)為語(yǔ)言媒介來(lái)達(dá)到交通工程學(xué)的教學(xué)目的和要求。交通工程學(xué)作為一門(mén)綜合性的工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課，其教學(xué)目的和要求概括起來(lái)講，應(yīng)包括：重點(diǎn)掌握交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識(shí)和基本能力）；熟練掌握交通調(diào)查與分析方法；了解交通最新動(dòng)態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現(xiàn)代交通工程高新技術(shù)和理論；學(xué)會(huì)用系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)和方法來(lái)解決實(shí)際應(yīng)用中的復(fù)雜問(wèn)題；學(xué)習(xí)運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)等工具。另一方面，作為“語(yǔ)言教學(xué)”，本教學(xué)又要教師從教學(xué)手段、教學(xué)方法上都要以學(xué)生為主體，以雙語(yǔ)為媒介，盡量營(yíng)造自由的課堂文化、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)氛圍。教師在傳授交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)，要給學(xué)生留有充足的時(shí)間和空間，讓學(xué)生有機(jī)會(huì)對(duì)語(yǔ)言進(jìn)行感悟、領(lǐng)會(huì)、吸收、內(nèi)化，從而提高學(xué)生的英語(yǔ)交際能力，達(dá)到“語(yǔ)言教學(xué)”的目的。

綜上所述，交通工程雙語(yǔ)教學(xué)必須緊緊圍繞“兩個(gè)目的”開(kāi)展教學(xué)，從而推動(dòng)本課程的教學(xué)革新，促進(jìn)我校的教改工作和本科教學(xué)水平的評(píng)建工作。

2 交通工程雙語(yǔ)教學(xué)手段和教學(xué)方法

2.1兩個(gè)“手段”，一個(gè)原則

交通工程學(xué)是一門(mén)邊緣學(xué)科。所謂邊緣學(xué)科是指一門(mén)研究人類(lèi)管理活動(dòng)規(guī)律及其應(yīng)用的綜合叉科學(xué)，主要是跨自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)兩個(gè)學(xué)科體系的綜合叉。由此可見(jiàn)，交通工程學(xué)涵蓋知識(shí)面廣、知識(shí)點(diǎn)多，尤其是現(xiàn)代交通工程，它包括許多相關(guān)的前沿理論和高新技術(shù)。它獨(dú)特的學(xué)科特點(diǎn)決定了其教學(xué)手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學(xué)手段，又不能完全依托“鼠標(biāo)加課件”的新型多媒體教學(xué)手段。從獲取更加豐富、直觀(guān)、形象的專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面來(lái)看，多媒體教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比較而言，它是開(kāi)展交通工程雙語(yǔ)教學(xué)的一種好形式。但從總體來(lái)看，多媒體教學(xué)并不是有百利而無(wú)一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學(xué)節(jié)奏過(guò)快，學(xué)生跟不上；易引起視覺(jué)疲勞；教學(xué)難點(diǎn)不易講解等等。我們認(rèn)為，兩個(gè)“手段”各有利弊，在交通工程雙語(yǔ)教學(xué)手段上，必須堅(jiān)持“兩個(gè)‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個(gè)原則對(duì)實(shí)現(xiàn)交通工程雙語(yǔ)教學(xué)預(yù)定目標(biāo)起著相當(dāng)重要的作用。

2.2交通工程雙語(yǔ)教學(xué)多媒體課件

本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢(shì)，緊密結(jié)合交通工程學(xué)特點(diǎn)”的原則，制作完成了交通工程雙語(yǔ)教學(xué)多媒體教學(xué)課件。該課件具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

2.2.1專(zhuān)業(yè)特色強(qiáng)。本課件在保持課本知識(shí)的基礎(chǔ)上，還收集了大量專(zhuān)業(yè)最新動(dòng)態(tài)、圖片資料，另外還補(bǔ)充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體教學(xué)的生動(dòng)性與直觀(guān)性的特點(diǎn)。

2.2.2中英文實(shí)時(shí)切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁(yè)面均建立了動(dòng)態(tài)鏈接，可通過(guò)點(diǎn)擊相應(yīng)按鈕在中英文界面之間進(jìn)行實(shí)時(shí)切換。

2.3.3耳目一新的視聽(tīng)效果。興趣是最好的老師。我們?cè)谡n件的頁(yè)面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點(diǎn)。整體畫(huà)面制作新穎，在教學(xué)重點(diǎn)處以特別的聲音提示學(xué)生。另外，課件中還收集了大量專(zhuān)業(yè)圖片（國(guó)內(nèi)外）和動(dòng)畫(huà)資料，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.3.4課外內(nèi)容較豐富。交通工程雙語(yǔ)教學(xué)課件在保持課本知識(shí)的基礎(chǔ)上，還收集了大量專(zhuān)業(yè)最新動(dòng)態(tài)、圖片資料，另外還補(bǔ)充了ITS（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專(zhuān)題講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體技術(shù)教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大了學(xué)生的知識(shí)面。

2.3交通工程雙語(yǔ)教學(xué)方法

2.3.1課前準(zhǔn)備與課后總結(jié)相結(jié)合。交通工程雙語(yǔ)教學(xué)課前準(zhǔn)備一般包括以下工作：收集交通工程相關(guān)中英文資料；熟悉中英文版課件及補(bǔ)充講義的內(nèi)容；理清教學(xué)脈絡(luò)，醞釀教學(xué)興奮點(diǎn)；明析講解重點(diǎn)；吃透課程難點(diǎn)；掃除教學(xué)盲點(diǎn)等等。教師在課前既要過(guò)“專(zhuān)業(yè)知識(shí)關(guān)”，也要過(guò)“外語(yǔ)水平關(guān)”，對(duì)授課內(nèi)容要做到“心中有數(shù)”。因此，教師的課前準(zhǔn)備是實(shí)現(xiàn)雙語(yǔ)教學(xué)預(yù)期目標(biāo)的先決條件。目前，交通工程雙語(yǔ)教學(xué)尚處于探索與研究階段，故應(yīng)對(duì)其教學(xué)手段的采用、教學(xué)方法的運(yùn)用以及教學(xué)效果的評(píng)價(jià)等方面不斷結(jié)合教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行課后總結(jié)、中期總結(jié)和期終總結(jié)（如問(wèn)卷調(diào)查）。教師的課后總結(jié)是提高雙語(yǔ)教學(xué)效果的有力保障。

2.3.2立足教材與補(bǔ)充講義相結(jié)合。交通工程雙語(yǔ)教材主要采用內(nèi)部資料（英文）結(jié)合相關(guān)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍翻譯而成，在教學(xué)中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學(xué)重點(diǎn)。補(bǔ)充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經(jīng)典摘錄，也有專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)的最新動(dòng)態(tài)。

2.3.3課堂精講與習(xí)題訓(xùn)練相結(jié)合。精講是指講重點(diǎn)、講難點(diǎn)。重點(diǎn)可英文講解，中文復(fù)述，如交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識(shí)和基本能力）；難點(diǎn)可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無(wú)論重點(diǎn)難點(diǎn)都要進(jìn)行適量的習(xí)題訓(xùn)練，重點(diǎn)的相關(guān)習(xí)題可以是英文的（如默寫(xiě)單詞）或中文的，難點(diǎn)可以是中文的。

2.3.4課間提問(wèn)與課后自學(xué)相結(jié)合。提問(wèn)教學(xué)法能啟發(fā)學(xué)生思維，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性、主動(dòng)性。而布置一定的自學(xué)內(nèi)容，能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，有利于學(xué)生的個(gè)性和才能的全面發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)雙語(yǔ)教學(xué)，一方面提高教師的教學(xué)效率，因?yàn)殡p語(yǔ)教學(xué)不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識(shí)與技能相結(jié)合的教學(xué)方式，而且要求教師熟練運(yùn)用雙語(yǔ)，這樣才能完成教學(xué)任務(wù)。另一方面也提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，因?yàn)椴粌H要求學(xué)生掌握課堂內(nèi)容，而且要求學(xué)生復(fù)習(xí)及預(yù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。為了鞏固課堂內(nèi)容，學(xué)生需要查閱相關(guān)中文材料，這樣達(dá)到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學(xué)所達(dá)不能體現(xiàn)的。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛紅英.實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)的體會(huì).護(hù)士進(jìn)修雜志，2004，（19）.

[2]徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，2007.

[3]熊潔.雙語(yǔ)教學(xué)的探索[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，(21).

篇(3)

關(guān)鍵詞 管理科學(xué)與工程 發(fā)展史 特征 展望

中圖分類(lèi)號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1管理科學(xué)與工程概況

管理科學(xué)與工程從字面上講可以分為兩個(gè)部分，即科學(xué)管理與工程方法，可以理解為綜合運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識(shí)解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的一門(mén)交叉學(xué)科。屬一級(jí)學(xué)科，下設(shè)工業(yè)工程、信息管理與信息系統(tǒng)等研究方向。

2管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展史

管理科學(xué)與工程學(xué)科已逐步形成了較為系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和多角度的研究方向，成為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要學(xué)科支柱。

2.1西方管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律

2.1.1學(xué)科形成

以蒸汽機(jī)的改進(jìn)與廣泛應(yīng)用為標(biāo)志的工業(yè)革命預(yù)示著一個(gè)嶄新時(shí)代的到來(lái)，文化總是可以為科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造條件，伴隨而來(lái)的是一系列的管理問(wèn)題和管理思想的發(fā)展。100多年前的泰勒正是科學(xué)管理的代表性人物，他將工人的操作方法和動(dòng)作進(jìn)行分解并系統(tǒng)地研究工作效率。在泰勒的影響下，吉爾布雷斯夫婦從“運(yùn)動(dòng)研究”的角度出發(fā)改進(jìn)了泰勒的方法，將人的所有動(dòng)作歸納成17個(gè)動(dòng)素，那么工人的作業(yè)就分解成一些動(dòng)素的和。這是工業(yè)工程開(kāi)始的標(biāo)志，因此泰勒和吉爾布雷斯夫婦是最著名的工業(yè)工程創(chuàng)始人。兩次世界大戰(zhàn)期間電子技術(shù)得到空前發(fā)展，電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)以及信息論、系統(tǒng)論等學(xué)科的應(yīng)用使得管理理念進(jìn)一步現(xiàn)代化。二戰(zhàn)結(jié)束后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，工業(yè)工程與數(shù)量分析、運(yùn)籌學(xué)等學(xué)科不斷融合。進(jìn)入21世紀(jì)，管理也逐漸進(jìn)入到人本管理的階段，該學(xué)科的覆蓋面不斷擴(kuò)大，延伸到物流與供應(yīng)鏈管理、金融工程等眾多研究領(lǐng)域。尤其在今天的大數(shù)據(jù)時(shí)代，該學(xué)科為大交通、大數(shù)據(jù)等熱點(diǎn)問(wèn)題引入了很好的應(yīng)用方法。

2.1.2規(guī)律總結(jié)

管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展有其歷史原因，包括科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演變以及需求的改進(jìn)。從蒸汽時(shí)代到泰勒的科學(xué)管理再到電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，科技的發(fā)展帶來(lái)生產(chǎn)方式的變化，對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演變也起到了很大程度的影響，從而共同作用于學(xué)科的發(fā)展。

2.2中國(guó)管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律

2.2.1學(xué)科發(fā)展

20世紀(jì)中期，我國(guó)開(kāi)始建立了管理科學(xué)與工程學(xué)科。80年代初期，開(kāi)始對(duì)工業(yè)工程有所認(rèn)識(shí)并不斷發(fā)展。到今天該學(xué)科涵蓋了工業(yè)工程、管理科學(xué)等18個(gè)分支學(xué)科，包含了社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)的交叉融合。

2.2.2規(guī)律總結(jié)

該學(xué)科在中國(guó)的發(fā)展可以歸因于管理學(xué)在中國(guó)的發(fā)展以及改革開(kāi)放后社會(huì)生產(chǎn)水平以及社會(huì)需求的不斷改進(jìn)。

該學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)是管理理念的引入與更新，中國(guó)的管理思想可以追溯到儒家學(xué)說(shuō)―以和為貴，與西方的人本管理有著異曲同工之處?？梢哉f(shuō)管理思想的發(fā)展并沒(méi)有伴隨著管理活動(dòng)的更新與創(chuàng)造，直到近代民族工業(yè)的興起，我國(guó)才開(kāi)始了真正的管理活動(dòng)。改革開(kāi)放是個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)西方管理及技術(shù)理論的重視開(kāi)始引導(dǎo)國(guó)人加強(qiáng)該學(xué)科的構(gòu)建。

2.3國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展概況

2.3.1工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)

1908年美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)首次開(kāi)創(chuàng)了工業(yè)工程課程，這是工業(yè)工程學(xué)術(shù)化的開(kāi)端。上世紀(jì)五六十年代，美國(guó)的許多大學(xué)先后成立了工業(yè)工程系。今天，美國(guó)已有150多所大學(xué)設(shè)立了工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)。汪應(yīng)洛教授是我國(guó)工業(yè)工程學(xué)科的帶頭人，提出企業(yè)柔性戰(zhàn)略概念以及“精簡(jiǎn)、靈捷、柔性”的生產(chǎn)準(zhǔn)則。

2.3.2管理科學(xué)專(zhuān)業(yè)

上世紀(jì)30年代霍勒斯卡文森將復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型應(yīng)用于數(shù)據(jù)工作，50年代開(kāi)始出現(xiàn)了管理科學(xué)的教科書(shū)。60年代初，運(yùn)籌學(xué)開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)大學(xué)的課程規(guī)劃中。在我國(guó)，錢(qián)學(xué)森是系統(tǒng)工程界的代表人物，他提出航天系統(tǒng)工程的理論，并致力于將系統(tǒng)工程的概念推廣到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中。

2.3.3信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)

上世紀(jì)60年代起美國(guó)開(kāi)始在大學(xué)設(shè)立管理信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)，計(jì)算機(jī)的普及是該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生的直接原因。1985年，管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)始人――明尼蘇達(dá)大學(xué)的管理學(xué)教授Gordon B.Davis為管理信息系統(tǒng)給出了一個(gè)較完整的定義，各種管理信息系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。

3管理科學(xué)與工程的學(xué)科特征

（1）跨學(xué)科性；

（2）拓展性；

（3）實(shí)踐性。

4從辨證發(fā)展的角度分析新形勢(shì)下的管理科學(xué)與工程學(xué)科

技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，同樣也帶來(lái)了很多問(wèn)題。學(xué)科發(fā)展也是如此，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)用辨證的方法去剖析，認(rèn)識(shí)到其中的不足與挑戰(zhàn)。在當(dāng)今大環(huán)境下，該學(xué)科應(yīng)與國(guó)家社會(huì)發(fā)展目標(biāo)緊密結(jié)合，跟蹤國(guó)際研究的前沿，推進(jìn)國(guó)際學(xué)術(shù)交流，同時(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)以此發(fā)揮學(xué)術(shù)團(tuán)體的積極作用。

新時(shí)期下更需要我們轉(zhuǎn)變思維模式，加大創(chuàng)新力度，唯有實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新才能形成具有中國(guó)特色的管理科學(xué)與工程體系。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪應(yīng)洛.工業(yè)工程手冊(cè)[M].沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社，1998.

[2] 梅世強(qiáng)，齊二石，王雪青等.管理科學(xué)與工程學(xué)科概念及其體系研究[J].工業(yè)工程，2006，9（2）：1-5.

篇(4)

關(guān)鍵詞：交通工程專(zhuān)業(yè)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立；教學(xué)優(yōu)化；現(xiàn)實(shí)意義

近年來(lái)，我國(guó)在各大交通工程中積極投入大量的建設(shè)資金，逐漸提升了交通工程的建設(shè)效率。然而，在交通工程進(jìn)步的同時(shí)，卻缺乏具備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)與較高技能的人才，這就需要交通工程專(zhuān)業(yè)教師建立良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力，讓學(xué)生掌握先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)技能，使其成為社會(huì)需要的交通工程專(zhuān)業(yè)人才。

一、交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義

交通工程學(xué)科中，涉及許多基本概念與理論知識(shí)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式只能幫助學(xué)生記憶概念，而無(wú)法使其應(yīng)用到實(shí)際操作中，如果教師不能對(duì)此予以重視，將會(huì)影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，制約學(xué)生的實(shí)踐操作能力。然而，在交通工程專(zhuān)業(yè)教師建立實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式并對(duì)教學(xué)進(jìn)行優(yōu)化之后，可以將理論知識(shí)與實(shí)踐操作課程聯(lián)系起來(lái)，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生掌握交通工程各類(lèi)技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通工程運(yùn)營(yíng)管理等。同時(shí)，交通工程專(zhuān)業(yè)教師構(gòu)建科學(xué)、合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，可以從根本上提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的質(zhì)量。這是因?yàn)榻處熢趦?yōu)化教學(xué)模式的過(guò)程中，可以由淺入深地設(shè)計(jì)教學(xué)方案，并將基礎(chǔ)知識(shí)與綜合知識(shí)有效融合在一起，豐富交通工程實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)內(nèi)容，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與主動(dòng)性，端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的措施

在交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教育模式建立與教學(xué)優(yōu)化過(guò)程中，教師要全面關(guān)注學(xué)生的實(shí)踐能力，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率。具體措施包括以下幾點(diǎn)：

1構(gòu)建交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架

在構(gòu)建交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架的時(shí)候，教師可以將其分為四個(gè)層次：交通工程專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程模式、專(zhuān)業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程模式、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程模式、創(chuàng)新研究實(shí)驗(yàn)課程模式；每個(gè)層次都要根據(jù)學(xué)生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實(shí)踐等設(shè)置成若干模塊。同時(shí)，教師要明確教學(xué)目標(biāo)使學(xué)生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實(shí)踐能力，此時(shí)，教師就要重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)與演練情況，培養(yǎng)具備較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的學(xué)生。

2交通工程專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

交通工程專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)，是促進(jìn)學(xué)生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計(jì)此類(lèi)課程模式的時(shí)候，必須融入一些基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)課程作為教學(xué)服務(wù)體系。在此過(guò)程中，教師可以結(jié)合交通學(xué)、調(diào)查與分析等實(shí)驗(yàn)課程。例如：在課堂教學(xué)過(guò)程中，為學(xué)生提供雷達(dá)測(cè)速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學(xué)生參與到交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生在參與實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，教師要細(xì)致編排基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)流程，在各個(gè)內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)，并且可以與后續(xù)的專(zhuān)業(yè)技能實(shí)驗(yàn)相互銜接，這樣才能提高交通專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)施質(zhì)量。

3交通專(zhuān)業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

在交通專(zhuān)業(yè)開(kāi)展實(shí)驗(yàn)課程期間，教師必須重視專(zhuān)業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的有效性。此時(shí)，教師可以將專(zhuān)業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程與基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來(lái)，利用基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的理論等，引導(dǎo)學(xué)生參與到專(zhuān)業(yè)技能實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，深化學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)理論的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，交通專(zhuān)業(yè)教師還要制訂專(zhuān)業(yè)基本技能教學(xué)目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生掌握一些交通專(zhuān)業(yè)基本技能。例如：交通專(zhuān)業(yè)教師為學(xué)生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，下發(fā)一些雷達(dá)測(cè)速儀器，要求學(xué)生在街道上利用手持式雷達(dá)測(cè)速器測(cè)量車(chē)輛的瞬時(shí)速度，在測(cè)量之后，要求學(xué)生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。

三、Y語(yǔ)

在開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)期間，教師必須掌握學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能情況，培養(yǎng)學(xué)生具備交通工程專(zhuān)業(yè)動(dòng)手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學(xué)卓越工程師實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系改革[J]實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2014，33（8）：193-197

篇(5)

【關(guān)鍵詞】交通設(shè)計(jì)；必要性；設(shè)計(jì)流程

中圖分類(lèi)號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

在城市化迅速推進(jìn)的今天，交通問(wèn)題越來(lái)越成為影響人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾獑?wèn)題。一個(gè)好的交通設(shè)計(jì)能夠使交通運(yùn)行科學(xué)而有效率，一個(gè)不好的交通設(shè)計(jì)，不但會(huì)使交通秩序陷入混亂，而且會(huì)給人們的生命、財(cái)產(chǎn)帶來(lái)一定的損失。

二、交通設(shè)計(jì)的概念與目的

1、何謂交通設(shè)計(jì)

交通設(shè)計(jì)是近年來(lái)逐步被高度重視的改善城市交通的方法和技術(shù)。其基本含義是：基于規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)資源為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求最佳改善交通的方案，最佳地確定交通系統(tǒng)時(shí)間和空間要素。交通設(shè)計(jì)貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，用以指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計(jì)與交通管理，具有中微觀(guān)的性質(zhì)。伴隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，城市交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)工作越來(lái)越受到重視，交通規(guī)劃工作也在許多城市展開(kāi)，在交通規(guī)劃與交通設(shè)施建設(shè)中，交通規(guī)劃用以指導(dǎo)交通設(shè)施的建設(shè)，然而長(zhǎng)期以來(lái)，交通設(shè)施的建設(shè)更多關(guān)注的是土木層面的問(wèn)題，而對(duì)設(shè)施功能的如何發(fā)揮和更好的使用則重視不足，導(dǎo)致設(shè)施建成后不能發(fā)揮其應(yīng)有的功能，甚至引發(fā)一系列交通問(wèn)題。因此，交通設(shè)計(jì)是銜接交通規(guī)劃與交通設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，良好的交通設(shè)計(jì)方法是在交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，能夠使交通設(shè)施以最小的費(fèi)用取得最大效益。

“設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂”，“設(shè)計(jì)具有創(chuàng)造、優(yōu)化組合、整合之意”。英國(guó)人將“設(shè)計(jì)”作為提升國(guó)家在21世紀(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力之策略，由此可見(jiàn)“設(shè)計(jì)”的內(nèi)涵與作用之深邃?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”不是交通工程(交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈等)設(shè)計(jì)，應(yīng)是綜合考慮各種交通參與者的最優(yōu)利益提出的解決交通的最優(yōu)方案?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”是基于城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的成果，運(yùn)用“交通工程學(xué)”及“工業(yè)設(shè)計(jì)”的基本原理，以交通安全、通暢、效率、便捷及交通與環(huán)境的和諧為目的，以交通系統(tǒng)的資源(時(shí)間、空間資源和投資水平等)為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)加以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案。

2、交通設(shè)計(jì)目的。

交通設(shè)計(jì)正是介于交通規(guī)劃與土木工程設(shè)計(jì)之間的主要環(huán)節(jié)，其目的如下:

（1）均衡路網(wǎng)飽和度;

（2）提高交通安全與順暢性;

（3）提高交通便捷性;

（4）尋求交通與環(huán)境的和諧;

（5）充分利用道路的空間資源與交通的時(shí)間資源。

三、交通設(shè)計(jì)的必要性

交通設(shè)計(jì)的基本含義是基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、暢通、效率、便利及其環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的資源為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及運(yùn)行條件。交通設(shè)計(jì)貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，指導(dǎo)交通設(shè)施工程設(shè)計(jì)及交通管理?！霸O(shè)計(jì)”有構(gòu)思、優(yōu)化、整合之意。以往也有誤將“交通設(shè)計(jì)”變成“交通工程設(shè)計(jì)”或“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”的情況。實(shí)際上后者定位在設(shè)施的設(shè)計(jì)上，并沒(méi)有突出交通的基本特征和目標(biāo)。而交通設(shè)計(jì)包括交通設(shè)計(jì)資料收集、調(diào)查、分析;交通空間設(shè)計(jì);交通控制信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì);交通設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)等。交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)的重要一環(huán)。

四、在道路設(shè)計(jì)中如何貫穿交通設(shè)計(jì)的理念

1.應(yīng)詳細(xì)調(diào)查各種交通參與者的出行需求在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)之前，應(yīng)摒棄常規(guī)僅調(diào)查機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流量的做法，而應(yīng)詳細(xì)地調(diào)查機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的流量及出行需求，如有條件還應(yīng)調(diào)查殘障人士的出行量及其可能出行需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，充分考慮各自的交通發(fā)展，科學(xué)性、前瞻性地進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

2.設(shè)法滿(mǎn)足各種交通參與者的出行安全與便捷在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)方案應(yīng)全盤(pán)考慮所有出行者包括機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人以及殘障人士的出行需求和路線(xiàn)，設(shè)法滿(mǎn)足各種交通參與者的出行安全與便捷，體現(xiàn)“以人為本”的原則，特別是保證行人和殘障人士安全出行的安全島、緣石坡道、盲道等，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這些設(shè)施的設(shè)計(jì)內(nèi)容以及位置，真正實(shí)現(xiàn)安全實(shí)施的作。

3.道路設(shè)計(jì)之后檢查各種交通參與者的出行路線(xiàn)

在時(shí)空及平面上是否得到了安全、有效的最大利用道路設(shè)計(jì)之后，應(yīng)根據(jù)各種交通參與者的出行路線(xiàn)校核道路設(shè)計(jì)是否合適，如安全島的位置是否與人行道的緣石坡道相對(duì)正，是否最大限度地降低了路口谷李忠等:讓交通設(shè)計(jì)成為道路設(shè)計(jì)的靈魂間距，從而增大路口通行能力。

五、完善交通設(shè)計(jì)審查程序

涉及交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容僅在道路方案設(shè)計(jì)審查階段，道路設(shè)計(jì)人員在匯報(bào)道路方案時(shí)，提出交通組織方案，由與會(huì)代表(交通部門(mén)、規(guī)劃部門(mén))提出交通意見(jiàn)，而這種會(huì)議往往是每個(gè)部門(mén)出席一個(gè)代表參加審查，發(fā)表意見(jiàn)。但有時(shí)一個(gè)項(xiàng)目審查多次，而每次參加會(huì)議的代表不同，發(fā)表的意見(jiàn)也不同，對(duì)交通設(shè)計(jì)也就難以做到全面細(xì)致的審查?，F(xiàn)實(shí)情況是，道路工程施工圖出完后，由甲方將交通工程設(shè)計(jì)圖紙報(bào)到交通管理部門(mén)，進(jìn)行詳細(xì)審查，提出修改意見(jiàn)后再改道路施工圖。這種交通審查滯后的情況亟待改變，否則道路設(shè)計(jì)不能達(dá)到最佳效果。因此，在道路工程設(shè)計(jì)之前，按照交通規(guī)劃，應(yīng)該進(jìn)行交通設(shè)計(jì)，并增加一項(xiàng)交通設(shè)計(jì)審查程序，而且在道路方案審查前進(jìn)行。

六、交通設(shè)計(jì)流程

1、新建道路交通設(shè)計(jì)

由于新建道路的交通需求量為預(yù)測(cè)值，無(wú)法準(zhǔn)確地反應(yīng)道路使用后的情況，故其交通設(shè)計(jì)為原則性設(shè)計(jì)，即:可預(yù)見(jiàn)性設(shè)計(jì)。道路在建成后即使發(fā)生問(wèn)題也可通過(guò)較為方便的方法和措施對(duì)其做進(jìn)一步的改善。其道路交通設(shè)計(jì)流程如圖所示。

2、改造道路交通設(shè)計(jì)

已建道路的改造比較復(fù)雜，并且是在交通規(guī)劃路網(wǎng)制定好交通組織方案的前提下進(jìn)行的。因?yàn)樵趯?duì)現(xiàn)況存在問(wèn)題充分分析后提出對(duì)策時(shí)，會(huì)受現(xiàn)況條件制約，無(wú)法通過(guò)改造路口或改造一條路的措施解決，還需要進(jìn)行交通流組織，利用周邊路網(wǎng)資源來(lái)改善交通。

七、交通優(yōu)化設(shè)計(jì)流程

城市經(jīng)濟(jì)繁榮帶來(lái)了出行需求的迅速增加，交通供求出現(xiàn)矛盾，主要體現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨不足，因此擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施承載能力、加快路網(wǎng)建設(shè)成為交通建設(shè)的重點(diǎn)，道路建設(shè)就成為當(dāng)下部分城市解決交通擁堵的基本手段和主要措施。與此同時(shí)，大多數(shù)城市經(jīng)過(guò)了“一邊倒”的道路建設(shè)階段轉(zhuǎn)向交通規(guī)劃階段，以期望緩解城市交通問(wèn)題，協(xié)調(diào)交通持續(xù)發(fā)展。但是，目前大多數(shù)交通規(guī)劃僅僅確定了道路等級(jí)、紅線(xiàn)寬度和橫斷面類(lèi)型等，就直接用于指導(dǎo)道路施工圖的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有進(jìn)行面向規(guī)劃和施工的交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得規(guī)劃和施工缺少有效銜接，給日后道路交通運(yùn)行帶來(lái)了潛在的問(wèn)題。面向規(guī)劃的交通優(yōu)化設(shè)計(jì)就是在掌握內(nèi)在機(jī)制規(guī)律和外部條件因素的基礎(chǔ)上，明確了戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)途徑和模式；在道路規(guī)劃中對(duì)傳統(tǒng)的路網(wǎng)密度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)公共客運(yùn)、靜態(tài)交通設(shè)施及道路交通管理設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)，以銜接和引導(dǎo)交通規(guī)劃與道路建設(shè)，使得道路建設(shè)能夠良好地與上層次規(guī)劃路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，且與交通需求特征相適應(yīng)。正確定位道路在路網(wǎng)中的位置與相互關(guān)系，體現(xiàn)從整體到局部，從“線(xiàn)”到“面”的關(guān)系，做到整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

在交通優(yōu)化設(shè)計(jì)流程中，第一階段是現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)，即面向交通規(guī)劃的交通優(yōu)化設(shè)計(jì)：就是基于城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃，以及各項(xiàng)交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的理念、成果、相關(guān)政策法規(guī)，結(jié)合道路交通實(shí)際狀況，深入進(jìn)行發(fā)展前景分析與交通需求分析；第二階段分兩部分，面向建設(shè)方案與道路設(shè)計(jì)的交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，即通過(guò)對(duì)路段、交叉口、公共交通等多方面的交通設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析和提出優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策，最終確定道路交通各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，并結(jié)合由面向建設(shè)方案所建立的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行交通測(cè)試分析，判斷是否滿(mǎn)足道路交通設(shè)計(jì)要求，如不滿(mǎn)足則返回第一階段重新分析；第三階段為根據(jù)已定的設(shè)計(jì)條件，確定初步概念性方案，并對(duì)方案進(jìn)行不斷的調(diào)整和優(yōu)化，如不能滿(mǎn)通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，則返回第二階段重新分析；第四階段為滿(mǎn)通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，通過(guò)面向道路施工和交通管理進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)而形成成熟可行的設(shè)計(jì)方案，并最終實(shí)施。

八、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通優(yōu)化設(shè)計(jì)是交通設(shè)計(jì)的必然選擇。除此之外，現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)流程也要隨著現(xiàn)實(shí)的需要而不斷的調(diào)整，只有在實(shí)踐中被證明是行之有效的交通設(shè)計(jì)流程才能體現(xiàn)出它的最大價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

篇(6)

一、樹(shù)大根深——大學(xué)出版社所依托的高校往往都具有一定的綜合實(shí)力或特色專(zhuān)業(yè)，擁有豐富的人才和學(xué)科資源

西安交通大學(xué)出版社身后所依托的學(xué)校是擁有百年歷史的著名高等學(xué)府西安交通大學(xué)，學(xué)校的聲望、地位和教學(xué)、科研實(shí)力以及學(xué)術(shù)影響力，為西安交通大學(xué)出版社出版高水平優(yōu)秀教材，尤其是翻譯出版國(guó)外最前沿的學(xué)術(shù)著作提供了堅(jiān)實(shí)的學(xué)科積累和人才保障。

西安交通大學(xué)是一所具有理工特色，涵蓋理、工、醫(yī)、經(jīng)濟(jì)、管理、文、法、哲、教育等 9個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)的綜合性研究型大學(xué)?，F(xiàn)有教師隊(duì)伍當(dāng)中就有中國(guó)科學(xué)院院士7名，中國(guó)工程院院士12名，教育部“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授和講座教授25名，國(guó)家杰出青年基金獲得者18名，國(guó)家有突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家及中青年專(zhuān)家15名，國(guó)家教學(xué)名師獎(jiǎng)獲得者5名，教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)計(jì)劃入選者”110名，對(duì)國(guó)家做出突出貢獻(xiàn)并享受政府特殊津貼的專(zhuān)家560余名。

西安交通大學(xué)的教學(xué)、科研的水平和實(shí)力，勢(shì)必產(chǎn)生對(duì)國(guó)外高、精、尖的高端學(xué)術(shù)著作的需求。

因此，面對(duì)本校某些優(yōu)勢(shì)學(xué)科在全國(guó)乃至全世界的領(lǐng)先地位，面對(duì)本校豐富的優(yōu)秀人才資源，翻譯出版國(guó)外這些學(xué)科先進(jìn)的、高端的、經(jīng)典的學(xué)術(shù)著作，也成為了大學(xué)出版社義不容辭的出版責(zé)任和義務(wù)。

二、枝繁葉茂——充分利用好本學(xué)校的人才優(yōu)勢(shì)和學(xué)科優(yōu)勢(shì)是大學(xué)出版社引進(jìn)版權(quán)的根本

下面僅以西安交通大學(xué)出版社引進(jìn)的《系統(tǒng)工程原理與實(shí)踐》和《電介質(zhì)與波》兩冊(cè)書(shū)為例。

1. 美國(guó)John Wiley & Sons 出版公司出版的“系統(tǒng)工程和管理叢書(shū)”中的《系統(tǒng)工程原理與實(shí)踐》，是美國(guó)Johns Hopkins大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室的前主任和首席科學(xué)家Alexander Kossiakoff教授和William N. Sweet教授撰寫(xiě)的。Johns Hopkins大學(xué)的應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室，至今已有64年的歷史，主要從事軍事技術(shù)和各種先進(jìn)前沿技術(shù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究，在美國(guó)處于領(lǐng)先地位。Kossiakoff教授在軍事和先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)工程領(lǐng)域有60多年的工作經(jīng)歷和豐富經(jīng)驗(yàn)，《系統(tǒng)工程原理與實(shí)踐》一書(shū)就是他這60多年來(lái)經(jīng)驗(yàn)的集中反映和結(jié)晶。

能夠把這一經(jīng)典著作引進(jìn)并翻譯出版，勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)的系統(tǒng)工程學(xué)科的發(fā)展起到積極的作用。但是，系統(tǒng)工程學(xué)科又是一門(mén)高度綜合性的管理工程技術(shù)學(xué)科，涉及應(yīng)用數(shù)學(xué)（如最優(yōu)化方法、概率論、網(wǎng)絡(luò)理論等）、基礎(chǔ)理論（如信息論、控制論、可靠性理論等）、系統(tǒng)技術(shù)（如系統(tǒng)模擬、通信系統(tǒng)等）以及經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)等各種學(xué)科。要能夠準(zhǔn)確把握原文，翻譯者就必須是系統(tǒng)工程學(xué)科界的頂尖專(zhuān)業(yè)人才。

恰巧，西安交通大學(xué)教授胡保生就是中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)科的創(chuàng)始人之一，也是系統(tǒng)工程專(zhuān)業(yè)國(guó)內(nèi)首批博士生導(dǎo)師之一，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界享有高度聲譽(yù)。

經(jīng)過(guò)出版社的多方努力，在胡保生教授的大力支持下，由其領(lǐng)銜翻譯的《系統(tǒng)工程原理與實(shí)踐》終于在2006年9月出版了。

2．由西安交通大學(xué)出版社2011年8月引進(jìn)出版的《電介質(zhì)與波》一書(shū)，是美國(guó)Artech House出版的世界著名材料科學(xué)家，已故美國(guó)麻省理工學(xué)院教授亞瑟·馮·希佩爾所著的經(jīng)典教材。這是電介質(zhì)領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中難以逾越的一座里程碑式、具有永恒價(jià)值的重要著作。

亞瑟·馮·希佩爾 (1898-2003)，德裔美國(guó)材料學(xué)家與物理學(xué)家，介電、鐵磁與鐵電材料和半導(dǎo)體材料研究的先驅(qū)，二戰(zhàn)時(shí)期雷達(dá)技術(shù)奠基人之一。因其發(fā)現(xiàn)鈦酸鋇的鐵電與壓電性能而在學(xué)術(shù)界享有盛譽(yù)。上世紀(jì)五十年代他提出分子工程概念。1959年出版專(zhuān)著《分子科學(xué)與分子工程》一書(shū)，預(yù)測(cè)了納米分子器件制造的可能性。

而翻譯這一經(jīng)典專(zhuān)著同樣需要專(zhuān)門(mén)的材料學(xué)科領(lǐng)域的優(yōu)秀人才方能擔(dān)當(dāng)。西安交通大學(xué)恰恰擁有這方面的杰出人才。

西安交通大學(xué)姚熹教授， 1989年當(dāng)選國(guó)際陶瓷科學(xué)院首批院士。2007年因“在電子陶瓷科學(xué)和工程創(chuàng)新方面做出了杰出貢獻(xiàn)”當(dāng)選美國(guó)國(guó)家工程院外籍院士。他同樣是材料方面的科學(xué)家，引進(jìn)并翻譯出版這一經(jīng)典教材就顯得順理成章了。

篇(7)

關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于交通設(shè)施的要求也越來(lái)越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國(guó)的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國(guó)的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動(dòng)化管理的有機(jī)結(jié)合。

1交通工程的概念及特點(diǎn)

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2交通工程的特點(diǎn)

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)以后，才能使建設(shè)出來(lái)的交通符合社會(huì)的發(fā)展。

1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類(lèi)共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說(shuō)交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線(xiàn)設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀

我國(guó)有著悠久的歷史文化，自從古代我國(guó)就發(fā)明了馬車(chē)，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(zhǎng)的橫貫歐亞大陸的交通干線(xiàn)。所以，我國(guó)古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國(guó)的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國(guó)家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì)，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，而交通工程傳入我國(guó)的時(shí)間較晚，1980年上海市才率先在國(guó)內(nèi)成立了交通工程學(xué)會(huì)，1981年中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)成立。

雖然我國(guó)對(duì)公路交通工程的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)對(duì)交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段，但是我國(guó)的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1由于我國(guó)的交通工程相對(duì)起步晚，在交通工程設(shè)計(jì)及施工上沒(méi)有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。

在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對(duì)其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。

2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類(lèi)共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門(mén)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。

2.3交通工程設(shè)施沒(méi)有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒(méi)有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類(lèi)也擴(kuò)大了，但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

3交通工程的改進(jìn)措施

可以說(shuō)近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國(guó)的公路建設(shè)速度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路建設(shè)總長(zhǎng)度逐年地不斷增加，而且國(guó)家也不斷加大對(duì)交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國(guó)的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國(guó)的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。

3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國(guó)的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。