序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇綠色交通的意義范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

綠色出行倡議書(shū)格式及范文一

市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)營(yíng)造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無(wú)處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識(shí)，樹(shù)立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動(dòng)更多的人參與進(jìn)來(lái)，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發(fā)大會(huì)期間，請(qǐng)廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開(kāi)的出行理念，盡可能采取乘坐公交車(chē)、騎自行車(chē)或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗(yàn)清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車(chē)讓人，車(chē)讓車(chē)，讓出一份公德和文明。過(guò)馬路請(qǐng)走人行橫道，不在機(jī)動(dòng)車(chē)道上攔乘車(chē)輛;駕車(chē)時(shí)按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車(chē)不使用遠(yuǎn)光燈，駕車(chē)時(shí)不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車(chē)不隨意鳴號(hào)。

三、做綠色出行、文明出行的倡導(dǎo)者。希望廣大市民朋友積極參加到綠色出行、文明出行文明交通志愿者行列中來(lái)，積極開(kāi)展文明交通勸導(dǎo)活動(dòng)，共同維護(hù)交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規(guī)，營(yíng)造低碳、清潔、暢通、高效的城市環(huán)境。

讓我們立即行動(dòng)起來(lái)，從自己做起，從現(xiàn)在做起，以綠色出行、文明出行的方式，讓我們的環(huán)境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進(jìn)實(shí)力、活力、魅力、文明、幸福六盤(pán)水建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

六盤(pán)水市文明辦

六盤(pán)水市五城聯(lián)創(chuàng)辦

綠色出行倡議書(shū)格式及范文二

廣大市民朋友們：

我們渴望干凈的地球，渴望健康的生命，渴望宜居的家園。近年來(lái)，隨著冷水灘經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)城市的環(huán)境及交通產(chǎn)生巨大的壓力，綠色、環(huán)保、低碳、健康已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。

為了積極配合市委、市政府打造品質(zhì)活力永州，扎實(shí)推進(jìn)創(chuàng)建國(guó)家交通管理模范城市，更為了您和家人的幸福健康，我們倡議：綠色出行、你我同行!

一、爭(zhēng)做低碳出行的宣傳者。低碳生活無(wú)處不在，我們倡議廣大市民樹(shù)立低碳理念，踐行低碳生活;主動(dòng)承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。向身邊人宣傳開(kāi)展低碳生活、綠色出行的意義，宣傳健康環(huán)保的出行方式，帶動(dòng)更多人參與到行動(dòng)中來(lái)。人人爭(zhēng)做綠色出行的宣傳者、倡導(dǎo)者和推廣者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康。

二、爭(zhēng)做綠色出行的踐行者。美好家園建設(shè)需要我們共同行動(dòng)，倡議廣大市民從自身做起，盡量選擇乘坐公共交通工具，采取步行、騎自行車(chē)等出行方式;盡量選擇拼車(chē)出行;倡議廣大車(chē)主朋友每月少開(kāi)一天車(chē)，節(jié)約能源，為我們的城市放一天假，為我們的地球減少一些負(fù)擔(dān)。

篇(2)

紅綠色覺(jué)異常人群對(duì)于明度變化的感受比正常視覺(jué)者更加敏感，可以彌補(bǔ)色相辨別的缺陷。通過(guò)針對(duì)黃色明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)得出紅綠色覺(jué)異常人群對(duì)明度對(duì)比各等級(jí)的視覺(jué)感受，找出對(duì)紅綠色覺(jué)異常人群既可以容易識(shí)別又不會(huì)覺(jué)得刺眼的明度對(duì)比范圍。實(shí)驗(yàn)結(jié)果引入地圖設(shè)色，結(jié)合色彩象征意義，做出紅綠色覺(jué)異常人群和正常人群通用的路況地圖。在路況信息清晰表達(dá)前提下，盡可能保留色彩象征意義，并保證地圖的觀賞性。通過(guò)路況地圖色彩明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)制作出紅綠色覺(jué)異常人群既能無(wú)障礙識(shí)別又帶有警示象征意義的路況地圖。

關(guān)鍵詞：

紅綠色覺(jué)異常；路況圖；色彩象征；明度對(duì)比

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致全國(guó)各地交通堵塞日益嚴(yán)重，由此衍生出的安全和環(huán)境問(wèn)題也愈發(fā)突出。所以，實(shí)時(shí)掌握路況信息，可有效提高道路使用率，減少因?yàn)榻煌〒矶露鸬哪茉聪暮铜h(huán)境污染。路況地圖，就是在交通地圖上標(biāo)示主要交通要道的路況信息。包括擁堵、緩行、暢通以及是否有發(fā)生突發(fā)事故、施工等信息［1］，以地圖的形式展示，方便出行用戶。例如百度路況地圖，如圖1（a）所示，用戶可以在出門(mén)之前根據(jù)路況圖實(shí)時(shí)顯示的路況信息，選擇一條最佳、最快捷的出行路線。色覺(jué)是視覺(jué)功能的一個(gè)基本而重要的組成部分，是人類(lèi)視網(wǎng)膜錐細(xì)胞的特殊感覺(jué)功能。正常人視覺(jué)器官能辨識(shí)波長(zhǎng)380～760um的可見(jiàn)光，由紫、藍(lán)、青、綠、黃、橙、紅7色組成。色覺(jué)異常包括色盲和色弱兩大類(lèi)，色盲是指辨色能力消失，色弱是指對(duì)顏色辨認(rèn)能力降低。紅綠色覺(jué)異常即部分視覺(jué)異常，不能區(qū)分紅色和綠色，看成兩色調(diào)：長(zhǎng)波（紅、橙、黃、綠）部分為黃色，短波（青、藍(lán)、紫）部分為藍(lán)色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紅綠色覺(jué)異常人群占世界總?cè)藬?shù)的8％［2］。由于他們?cè)谏时孀R(shí)方面存在缺陷，在閱讀一般地圖時(shí)，有時(shí)不能清晰分辨顏色，致使不能正確獲取地圖上傳遞的信息，如圖1（b）所示。地圖上借助顏色想要傳遞的一些情感和信息也不能很好的被他們所感知。因此通過(guò)明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)，將適當(dāng)?shù)拿鞫葘?duì)比引入地圖色彩中，設(shè)計(jì)出帶有感彩、所有人群均可無(wú)障礙識(shí)別的路況地圖，對(duì)于提高地圖使用效率、滿足不同人群信息和色彩情感需求具有重要作用。本文采用HSB顏色模型，通過(guò)明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)，分析紅綠色覺(jué)異常人群對(duì)于各級(jí)明度差的感受，并將明度對(duì)比結(jié)果應(yīng)用于路況地圖中，使得路況信息可以清晰地表示，并起到警示作用，制作出所有人都可以無(wú)障礙識(shí)別的路況地圖。

1色彩象征

色彩是客觀存在的物質(zhì)現(xiàn)象，它是我們面對(duì)色彩時(shí)所產(chǎn)生的即時(shí)印象－視覺(jué)感受以及由視覺(jué)感受所引起的心理感受［3］。除了色彩本身固有的物理屬性外，色彩研究的另一個(gè)重要領(lǐng)域關(guān)注的是色彩在人們心理感受方面產(chǎn)生的作用［4－6］。不同的國(guó)家和民族往往有不同的特點(diǎn)，由于歷史背景的不同，使得每個(gè)民族對(duì)于某些色彩的象征意義的理解不同［7］。對(duì)于中國(guó)人而言，紅色象征著吉祥、喜慶、熱情，也可用于警示關(guān)注或危險(xiǎn)，交通信號(hào)燈中表示“停止”的紅燈也是這種特征的應(yīng)用；綠色象征著新生命、和平、安全，或者作為緊急出口、前進(jìn)信號(hào)。黃色象征著高貴、財(cái)富，有很高的注目性，也常用來(lái)警告危險(xiǎn)或提示注意［8］。將色彩的象征意義融入到地圖色彩的設(shè)計(jì)中來(lái)，對(duì)于提高地圖符號(hào)的認(rèn)知效果，滿足不同人群色彩情感需求具有重要作用。既然地圖色彩主要是用來(lái)表現(xiàn)制圖內(nèi)容，設(shè)計(jì)地圖符號(hào)顏色時(shí)必須考慮如何提高符號(hào)的認(rèn)知效果。有明確色彩特征的對(duì)象，一般可用與之相似的顏色，如藍(lán)色表示水系等［9］。因?yàn)榧t色象征著警示、綠色象征著前進(jìn)信號(hào)，以百度地圖為例，如圖1（a）所示，原圖中用紅色表示擁堵路況信息，綠色表示暢通路況信息，黃色系表示道路。而紅綠色覺(jué)異常人群不能區(qū)分紅色和綠色，嚴(yán)重的紅綠色盲會(huì)把它們看成深黃色［2］。因?yàn)槁窙r信息是覆蓋在交通網(wǎng)上表示，容易與路況信息進(jìn)行混淆，并且，路況信息設(shè)色在紅綠色覺(jué)異常人眼中也不能起到顯著警示的視覺(jué)效果，如圖1（b）所示。由于黃色常用來(lái)警告危險(xiǎn)或提示注意，滿足路況圖中對(duì)擁堵路況信息表達(dá)的認(rèn)知效果，而且不同程度的色覺(jué)異常人群均能識(shí)別黃色，所以用黃色表示擁堵路況信息。

2面向色覺(jué)異常人群的色彩實(shí)驗(yàn)

2．1實(shí)驗(yàn)人員和實(shí)驗(yàn)過(guò)程本實(shí)驗(yàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)選取了26位色盲測(cè)試者。先對(duì)其進(jìn)行色覺(jué)測(cè)試，確定是否為色盲以及是何種色盲類(lèi)型，其中，女性3人，男性23人。紅色覺(jué)異常8人，綠色覺(jué)異常10人，紅綠色覺(jué)異常8人。再針對(duì)本文研究問(wèn)題進(jìn)行測(cè)試。采用網(wǎng)上制作問(wèn)卷發(fā)放的方式。問(wèn)卷設(shè)計(jì)遵循以下原則：所設(shè)問(wèn)卷符合客觀實(shí)際情況；所設(shè)計(jì)的問(wèn)卷避免其他禁忌和敏感的問(wèn)題；盡量保持問(wèn)句表述的科學(xué)性［10］。

2．2色彩明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)

2．2．1實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)明度在色彩搭配中占有重要地位，色彩的層次與空間關(guān)系主要依靠色彩的明度對(duì)比來(lái)表現(xiàn)。若只有色相和飽和度的對(duì)比而無(wú)明度對(duì)比，圖案的輪廓就會(huì)難以辨認(rèn)；尤其是對(duì)于色覺(jué)異常人群來(lái)說(shuō)，他們本身對(duì)于一部分色相識(shí)別的靈敏度不高，嚴(yán)重的色覺(jué)異常者甚至無(wú)法識(shí)別某些顏色。雖然Noria－kiSuetake等［11，12］已經(jīng)研究過(guò)關(guān)于紅綠色覺(jué)異常人群的明度修改方案，但是目前還沒(méi)有學(xué)者研究關(guān)于紅綠色覺(jué)異常者對(duì)不同明度等級(jí)的感受。對(duì)于正常視覺(jué)者而言，在明度軸上3級(jí)差以內(nèi)的明度對(duì)比，其視覺(jué)效果模糊不清；3～5級(jí)差別的明度對(duì)比視覺(jué)效果平和；大于5級(jí)差的明度對(duì)比，視覺(jué)效果刺激，會(huì)產(chǎn)生刺眼的感覺(jué)［13］。明度差異越大，越醒目，引人注目，但是過(guò)大又會(huì)讓觀察者覺(jué)得刺眼生硬，影響地圖的觀賞性。為研究對(duì)于紅綠色覺(jué)異常人群來(lái)說(shuō)明度對(duì)比的感受是否同正常視覺(jué)一樣，我們需要進(jìn)行明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)找出合適的明度對(duì)比范圍值，使得明度對(duì)比足夠大，色覺(jué)異常人群既能夠無(wú)障礙地識(shí)別地圖，又能夠起到一定的警示作用，并且不能過(guò)大，否則會(huì)使地圖配色太過(guò)刺眼生硬，影響地圖美感。紅綠色覺(jué)異常人群可以識(shí)別的顏色有限，為了減少他們識(shí)圖的困難。不同于原圖同時(shí)在路況圖中標(biāo)有嚴(yán)重?fù)矶隆頂D、緩行和暢通4種路況，這次實(shí)驗(yàn)只會(huì)在路況圖中標(biāo)有擁堵。既可以為紅綠色覺(jué)異常人群提供基本的路況信息，也可以使得地圖清晰容易辨別。所以明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)只針對(duì)表示擁堵的黃色。明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)從清晰度和觀賞性兩個(gè)方面進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)中會(huì)出現(xiàn)如圖2的樣本，其中數(shù)字的顏色與框內(nèi)為不同明度的黃色，分別測(cè)試紅綠色覺(jué)異常人群對(duì)于明度每個(gè)級(jí)差之間的感受。首先，對(duì)于清晰度實(shí)驗(yàn)而言，如果測(cè)試者能夠準(zhǔn)確讀出圖中數(shù)字（圖中數(shù)字隨機(jī)出現(xiàn)），那么測(cè)試者可以區(qū)分出兩種顏色；其次，對(duì)于觀賞性而言，會(huì)設(shè)置選擇題，讓測(cè)試者根據(jù)自己的主觀感受，選擇兩者顏色對(duì)比是否刺眼、合適、模糊，從而完成觀賞性的判斷。

2．2．2實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析為了保證問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果的可信度和有效性，有必要考察所設(shè)計(jì)的問(wèn)卷是否符合要求，涉及到問(wèn)卷的可信度與有效度的分析問(wèn)題。調(diào)查問(wèn)卷的精髓是可信度和有效度，任何問(wèn)卷調(diào)查都需要進(jìn)行可信度和有效度的檢驗(yàn)評(píng)價(jià)［14］?？尚哦仁侵竼?wèn)卷調(diào)查結(jié)果的具有穩(wěn)定性的程度［15］，本文采用的是Cronbachα系數(shù)進(jìn)行信度分析［16］。系數(shù)的大小是在［0，1］之間波動(dòng)，系數(shù)越大說(shuō)明測(cè)試結(jié)果越可靠［17］。分析結(jié)果如表1和表2所示，清晰度實(shí)驗(yàn)的信度值為0．793，觀賞性實(shí)驗(yàn)的信度值為0．782，均大于0．7。根據(jù)Kline［18］描述的不同等級(jí)的系數(shù)對(duì)應(yīng)不同調(diào)查結(jié)果的內(nèi)部一致性可知，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性“相當(dāng)好”，兩個(gè)實(shí)驗(yàn)的信度都在可信程度范圍內(nèi)，可以引用調(diào)查問(wèn)卷的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的分析和研究。有效度（也稱(chēng)效度）是指調(diào)查問(wèn)卷測(cè)試結(jié)果的正確程度，即測(cè)試結(jié)果與測(cè)試目標(biāo)的符合程度。效度越高表示測(cè)試結(jié)果越能代表所要測(cè)試對(duì)象的實(shí)質(zhì)特性［15］。本文中采用的是顯著性檢驗(yàn)中的T檢驗(yàn)法進(jìn)行效度分析。對(duì)清晰度和觀賞性進(jìn)行效度分析結(jié)果，如表3所示。估計(jì)總體參數(shù)落在某一區(qū)間內(nèi)可能犯錯(cuò)誤的概率為顯著性水平，用α表示；1－α為置信度或置信水平，表明了區(qū)間估計(jì)的可靠性。顯著性水平的值越高，置信度就越低，也就是說(shuō)原假設(shè)越有可能被拒絕。在本文中，我們將顯著性水平（α）定為0．01，若P大于α，則接受原假設(shè)，否則拒絕假設(shè)［19］。根據(jù)明度對(duì)比效度表的結(jié)果可得到以下結(jié)論：在清晰度明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)中，1～9級(jí)的明度級(jí)差均接受假設(shè)。也就是說(shuō)，1～9級(jí)的明度級(jí)差在紅綠色覺(jué)異常人群眼中均表現(xiàn)出統(tǒng)一的傾向性，即就清晰度而言，紅綠色覺(jué)異常人群與正常視覺(jué)人群沒(méi)有顯著性差異，均可以識(shí)別。在觀賞性明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)中，除了明度級(jí)差為2級(jí)和5級(jí)時(shí)拒絕假設(shè)，其余明度差值均接受假設(shè)。也就是說(shuō)，9個(gè)明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)中只有明度級(jí)差為2級(jí)和5級(jí)沒(méi)有表現(xiàn)出統(tǒng)一的傾向性，即明度差值1，3，4，6，7，8，9對(duì)于紅綠色覺(jué)異常人群與正常視覺(jué)人群沒(méi)有顯著性差異，而2級(jí)和5級(jí)與正常視覺(jué)相對(duì)差異顯著。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行整理后可得出紅綠色覺(jué)異常人群對(duì)于黃色每個(gè)明度對(duì)比級(jí)差的視覺(jué)感受，如表4所示。由明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果，我們可以推論：紅綠色覺(jué)異常的人群在明度對(duì)比感受上和正常視覺(jué)者確實(shí)存在差異。在明度對(duì)比清晰度上，紅綠色覺(jué)異常人群對(duì)于明度差值1～9級(jí)均表現(xiàn)出統(tǒng)一的傾向，即跟正常視覺(jué)者一樣，都可以正常識(shí)別，符合紅綠色盲可以識(shí)別黃色的特性。在明度對(duì)比觀賞性上，紅綠色覺(jué)異常人群對(duì)于明度差值1，3，4，6，7，8，9級(jí)的感受與正常視覺(jué)者一樣，1級(jí)明度差表現(xiàn)為模糊，3，4級(jí)明度差表現(xiàn)為視覺(jué)舒適，7，8，9級(jí)明度差表現(xiàn)為視覺(jué)刺激，會(huì)產(chǎn)生刺眼的視覺(jué)效果，而2級(jí)和5級(jí)明度差與正常視覺(jué)人群存在顯著性差異，這可能是因?yàn)樗麄兿鄬?duì)于正常視覺(jué)者對(duì)于明度的變化更加敏感。

2．3路況地圖色彩明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)色彩明度對(duì)比在表現(xiàn)地圖內(nèi)容中起著及其重要的作用，涉及到地圖的清晰感、節(jié)奏感、層次感、空間感［20］。而且色彩的明度漸變是視覺(jué)排序的基本因素，可以使用色彩明度的漸變對(duì)比來(lái)表示地圖中的數(shù)量等級(jí)［9］，例如降水量預(yù)報(bào)圖用一組明度由大到小的藍(lán)階表示水量由小到大。路況地圖樣本選用北京市交通圖作為配色實(shí)驗(yàn)地圖。交通網(wǎng)是各種交通運(yùn)輸路線的總稱(chēng)。它包括陸地交通、水陸交通、空中交通等幾類(lèi)。在路況地圖中只包括陸地交通，表示的是陸地交通的路況信息。因?yàn)閿?shù)據(jù)的限制，只能提供主要公路的路況信息。路況信息是用不同顏色的實(shí)線覆蓋在交通網(wǎng)上來(lái)表示。針對(duì)紅綠色覺(jué)異常人群的路況地圖設(shè)計(jì)中，在原有交通圖的基礎(chǔ)上，利用明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)得出適當(dāng)明度級(jí)差范圍來(lái)制作路況圖的實(shí)驗(yàn)樣圖。由于路況圖是重點(diǎn)反映各地交通路況信息，因此需要重點(diǎn)突出路況信息，在地圖明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)中，道路符號(hào)設(shè)色的明度均小于路況信息設(shè)色的明度。在明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，對(duì)于紅綠色覺(jué)異常人群來(lái)說(shuō)，3級(jí)和4級(jí)明度級(jí)差既可以清晰地傳遞信息，也不會(huì)引起紅綠色覺(jué)異常人群視覺(jué)上刺眼、生硬等的不適感，而2級(jí)和5級(jí)黃色明度級(jí)差對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，與正常人群的視覺(jué)感受具有顯著性差異，但是因?yàn)榈貓D內(nèi)容豐富，地圖表現(xiàn)的元素很多，所以識(shí)別地圖色彩的差異比識(shí)別普通色塊的差異更復(fù)雜，所以把2級(jí)和5級(jí)明度也加入路況圖明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)中。如圖3所示，圖中列出部分實(shí)驗(yàn)圖，分別為2到5級(jí)明度級(jí)差對(duì)比配色圖。對(duì)色覺(jué)異常人群色彩明度對(duì)比設(shè)色進(jìn)行調(diào)查，如圖4和圖5，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析可知：1）對(duì)于2到5級(jí)的明度對(duì)比地圖路況設(shè)色而言，紅綠色覺(jué)異常測(cè)試者均能無(wú)障礙地識(shí)別路況信息。2）對(duì)于3級(jí)明度對(duì)比地圖路況設(shè)色而言，82．1％的紅綠色覺(jué)異常測(cè)試者認(rèn)為路況設(shè)色合理、明度對(duì)比度夠大，可以滿足清晰度，能夠很容易識(shí)別。同時(shí)，明度對(duì)比也沒(méi)有過(guò)大，讓人覺(jué)得刺眼。而對(duì)于4級(jí)明度對(duì)比地圖路況設(shè)色，84．6％的認(rèn)為路況設(shè)色合理。3）對(duì)于2級(jí)明度對(duì)比地圖路況設(shè)色而言，56．9％的紅綠色覺(jué)異常測(cè)試者認(rèn)為其設(shè)色合理，既能清楚地識(shí)別出路況信息，又使圖中的路況顏色比較顯著，引起注意，且不會(huì)造成刺眼的不適感。然而，有將近40％的紅綠色覺(jué)異常測(cè)試者認(rèn)為，雖然可以無(wú)障礙地識(shí)別，但是設(shè)色過(guò)于模糊，識(shí)別有點(diǎn)難度；對(duì)于5級(jí)明度對(duì)比地圖路況設(shè)色而言，93．6％的紅綠色覺(jué)異常測(cè)試者認(rèn)為路況設(shè)色合理。僅僅只有5．12％認(rèn)為地圖配色刺眼，引起不適。2級(jí)明度級(jí)差與明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果相同，依然沒(méi)有表現(xiàn)出統(tǒng)一的感受傾向，而5級(jí)明度級(jí)差與明度對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果不同，可能是因?yàn)榈貓D表達(dá)的內(nèi)容更豐富，干擾紅綠色覺(jué)異常觀察者對(duì)于明度對(duì)比感受的因素過(guò)多，從而造成結(jié)果差異。4）如圖可知，73．1％的紅綠色覺(jué)異常測(cè)試者認(rèn)為5級(jí)明度對(duì)比路況設(shè)色更符合他們的要求，可以很容易地識(shí)別路況信息，不會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)不適感，比如說(shuō)模糊或者刺眼。從交通路況圖的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出：將明度對(duì)比變化應(yīng)用于紅綠色覺(jué)異常人群的路況地圖設(shè)色時(shí)，明度級(jí)差對(duì)比為3，4，5級(jí)的時(shí)候，路況圖設(shè)色效果較好，既可以輕松地識(shí)別路況信息，也不會(huì)引起紅綠色覺(jué)異常人群視覺(jué)的不適感；而低于3級(jí)的明度對(duì)比，雖然可以識(shí)別路況信息，但太過(guò)模糊，識(shí)別困難，而且不會(huì)起到醒目、引人注意的視覺(jué)效果；而大于5級(jí)的明度對(duì)比，會(huì)使得紅綠色覺(jué)異常人群觀察地圖時(shí)有刺眼生硬的視覺(jué)感受。5級(jí)是最適合用來(lái)對(duì)路況圖進(jìn)行設(shè)色的明度級(jí)差。

3結(jié)束語(yǔ)

篇(3)

關(guān)鍵詞：低碳；城鎮(zhèn)道路；規(guī)劃；體系

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃存在的不足

1.1、“四階段”交通需求模式的局限性

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的交通模式己不能適應(yīng)或滿足現(xiàn)代化都市發(fā)展的需求，我國(guó)交通道路管理部門(mén)，通過(guò)摸索，并大膽實(shí)踐，在城市交通規(guī)劃上采用了西方的“四階段”交通模式，雖然這種模式在我國(guó)進(jìn)行應(yīng)用之前，己結(jié)合我國(guó)交通規(guī)劃特點(diǎn)做了改善，但整體的模式、理念還是沿用了原模式的特點(diǎn)，受到原有思想方面的束縛。我國(guó)在上世紀(jì)五六十年代就引入了這種模式。

1.2、城市交通規(guī)劃的目標(biāo)過(guò)于簡(jiǎn)單

若想做到城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，做到城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展，在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)就需要從多方面考慮，不能只考慮解決城市交通問(wèn)題，還要綜合考慮給環(huán)境帶來(lái)的影響，對(duì)資源的利用是否合理等等。但實(shí)際上，在執(zhí)行操作過(guò)程中，絕大多數(shù)城市交通建設(shè)仍然把解決交通問(wèn)題作為唯一的目標(biāo)，采取各種措施，甚至不擇手段，而對(duì)于環(huán)境、資源等的考慮就甚微，沒(méi)有協(xié)調(diào)處理好資源、交通、環(huán)境間的關(guān)系。

1.3、對(duì)信息技術(shù)的發(fā)展缺乏適應(yīng)性

對(duì)于城市交通規(guī)劃的相關(guān)交通信息采集一直都是以手工為主的，這樣就浪費(fèi)了一定的時(shí)間和精力。在信息化時(shí)代不斷發(fā)展的今天，信息技術(shù)已經(jīng)對(duì)居民的生活產(chǎn)生了很大的影響。但是在具體的交通規(guī)劃中依舊沒(méi)有比較新的信息采集方式來(lái)進(jìn)行工作。就現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于交通規(guī)劃信息的采集來(lái)看，仍以手工為主，這將不利于相關(guān)實(shí)時(shí)有效信息的采集、出行方式以及路徑的選擇等等。

2、低碳交通的內(nèi)涵

在當(dāng)今社會(huì)，我國(guó)各城市都十分重視可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，可持續(xù)發(fā)展思想對(duì)于整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步都起著主導(dǎo)作用?？沙掷m(xù)發(fā)展即要保證發(fā)展的可持續(xù)性，又要保證其與社會(huì)的總體發(fā)展相協(xié)調(diào)，即具有協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是要處理好人口、資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，使四者實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的、協(xié)調(diào)的、健康的發(fā)展。若按上面的可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)理解，對(duì)于交通建設(shè)的發(fā)展在可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題上具有重要的作用。城市綠色交通的發(fā)展，一定要處理好資源、環(huán)境和交通的關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市交通建設(shè)并不能將二者都重視、關(guān)注，而是多關(guān)注于眼前，只注重交通，對(duì)于交通建設(shè)對(duì)環(huán)境和資源的影響缺乏深層次的認(rèn)識(shí)。

城市交通的可持續(xù)性發(fā)展，要求其處理好環(huán)境和資源的關(guān)系，從技術(shù)、觀念、政策等不同方面入手與改變，最終達(dá)到協(xié)調(diào)一致。城市環(huán)境、交通道路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展這些關(guān)系協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以創(chuàng)造一個(gè)完整的城市交通建設(shè)體系。隨著城市交通的發(fā)展，對(duì)于環(huán)境與資源的關(guān)注，逐漸出現(xiàn)了“綠色交通”的概念。這一概念的提出，對(duì)于城市交通的可持續(xù)發(fā)展具有促進(jìn)作用，在城市交通發(fā)展過(guò)程中起著重要的作用。綠色交通從細(xì)節(jié)上說(shuō)明了要做到城市交通的可持續(xù)發(fā)展，需要采取哪些措施，二者之間是相互依存的，缺一不可。綠色交通因可持續(xù)發(fā)展而生，脫離了可持續(xù)發(fā)展，綠色交通便失去了意義;可持續(xù)發(fā)展對(duì)綠色交通有促進(jìn)作用，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，綠色交通的實(shí)施是必要手段和力一法可持續(xù)發(fā)展的交通和綠色交通都必須建立在城市發(fā)展的基礎(chǔ)上，要滿足城市交通道路建設(shè)的需求，達(dá)到城市交通道路通暢，具有可持續(xù)性是它們發(fā)展的一致目標(biāo)，至少包括以下幾方面:經(jīng)濟(jì)上能否可行、財(cái)政上能否承受、社會(huì)能否接受、環(huán)境能否可持續(xù)等。

3、城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃框架體系的構(gòu)建

3.1、交通政策引導(dǎo)

引導(dǎo)公眾樹(shù)立節(jié)能環(huán)保的交通出行理念，鼓勵(lì)其多使用公共交通、自行車(chē)和步行交通等低碳排甚至零碳排的出行方式，并為其創(chuàng)造良好的慢行交通出行環(huán)境;科學(xué)合理的配置交通資源，建立以公共交通為導(dǎo)向的縣城空間布局模式以及相關(guān)的土地開(kāi)發(fā)模式。主要從城鎮(zhèn)的用地布局以及交通規(guī)劃、低碳交通的專(zhuān)項(xiàng)資金，還有相關(guān)稅費(fèi)的減免等多個(gè)方面采取相對(duì)積極的措施，以此有效的保證落實(shí)相關(guān)的公交優(yōu)先政策，更加有效的加快相關(guān)公共交通體系在縣城交通系統(tǒng)中主導(dǎo)地位的確立;優(yōu)化交通外部性的政策,首先，可以支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；除此之外，其也對(duì)緩解縣城的相關(guān)交通機(jī)動(dòng)化過(guò)程中部分人群對(duì)私人小汽車(chē)出行的需求矛盾也有積極的意義。也就是說(shuō)，雖然私人小汽車(chē)的適度發(fā)展是比較有積極意義的，不論是對(duì)縣城經(jīng)濟(jì)的繁榮還是社會(huì)的和諧發(fā)展。但是，在實(shí)際的生活中一旦沒(méi)有掌握好相關(guān)的適度原則，其將會(huì)對(duì)縣城的交通產(chǎn)生巨大壓力，所以說(shuō)在生活中為了對(duì)交通擁堵所產(chǎn)生的負(fù)的外部效益的有效降低，可以將其外部成本實(shí)現(xiàn)內(nèi)部化。

3.2、交通規(guī)劃推進(jìn)

要注意在實(shí)際的工作中打破傳統(tǒng)方式上的功能分區(qū)，避免巨型、單一化的功能分區(qū)，鼓勵(lì)以短途出行為目標(biāo)的土地混合使用模式，提高短距離出行的比例。在縣城社區(qū)空間層面，以不同的社區(qū)單元作為縣城最小功能體，在實(shí)際的工作中強(qiáng)調(diào)土地、空間以及建筑的混合使用功能，有效的避免出現(xiàn)大規(guī)模的集中居住區(qū)。要注意和相關(guān)的公共交通聯(lián)系，對(duì)私人小汽車(chē)的使用進(jìn)行一定的限制。還要注意把握相關(guān)的街區(qū)尺度，有效控制建設(shè)的規(guī)模，配套建設(shè)學(xué)校、醫(yī)院以及文化娛樂(lè)場(chǎng)所等公共服務(wù)設(shè)施，以此有效的降低對(duì)縣城中心的交通依賴，減少不必要的出行；針對(duì)各縣城機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)情況，應(yīng)在實(shí)際的工作中科學(xué)合理的制定相關(guān)的停車(chē)設(shè)施規(guī)劃，對(duì)縣城交通需求問(wèn)題、縣城近郊的停車(chē)換乘設(shè)施問(wèn)題以及重要交通樞紐的換乘問(wèn)題進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，以此有效的提高交通效率，這將對(duì)發(fā)展低碳交通有重要意義。

3.3、交通技術(shù)支撐

在具體的縣城道路交通規(guī)劃中，要注意對(duì)相關(guān)的交通設(shè)施的建設(shè)以及維護(hù)、相關(guān)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)以及管理、相關(guān)新能源汽車(chē)的推廣以及使用、相關(guān)公共交通運(yùn)營(yíng)的有效管理等等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合理的科技創(chuàng)新以及相關(guān)的技術(shù)推廣工作，在工作中不斷研發(fā)和使用相關(guān)先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)，超高效的柴油以及相關(guān)的混合燃料，并不斷的推廣應(yīng)用載重量大以及自重比較輕的交通運(yùn)輸設(shè)備，積極推進(jìn)替代能源技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，加大低碳能源技術(shù)的投資和政策扶持力度。

總之，在當(dāng)前的大環(huán)境下，我國(guó)的縣城發(fā)展正以以人為本、資源節(jié)約并且城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等等的要求穩(wěn)步發(fā)展，但是依舊存在著很多的問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題以及交通問(wèn)題更是其中的大頭。這就要求我們?cè)谝院蟮某擎?zhèn)化建設(shè)中必須走城鄉(xiāng)一體化的低碳型發(fā)展道路，要在具體的生產(chǎn)生活中積極的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃模式，切實(shí)將新型的低碳交通規(guī)劃得到落實(shí)，以此全面的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，正也正是保障我國(guó)縣城經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的基本途徑之一。

參考文獻(xiàn)

[1]紀(jì)慰華.產(chǎn)城融合發(fā)展的綜合交通體系規(guī)劃途徑[J].規(guī)劃師,2014,06:40-45.

[2]魏樂(lè)宇.關(guān)于新時(shí)期城市交通規(guī)劃思考[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,25:214.

篇(4)

從首屆世博會(huì)至今，已經(jīng)有近160年的歷史?？v觀這段歷史，上海世博會(huì)所處的時(shí)代，正是國(guó)際社會(huì)日益關(guān)注全球氣候變化、低碳理念逐步深入人心的時(shí)期。作為集聚全球思想前沿的舞臺(tái)，世博不僅僅是一個(gè)“低碳理念的傳播者”，更是一個(gè)“低碳行動(dòng)的實(shí)踐者”。低碳游世博，參觀者除了為節(jié)能減排添磚加瓦，還能享受到了實(shí)實(shí)在在的好處。

到世博園采一次“低碳游”，首先就一定要帶上一份“低碳觀博地圖”。這份地圖上詳盡介紹了園區(qū)內(nèi)24個(gè)極具低碳理念的案例。這些場(chǎng)館，也許不是外表靚麗吸入眼球的熱門(mén)場(chǎng)館，但細(xì)細(xì)體驗(yàn)，你一定會(huì)被其中展現(xiàn)的高新科技與低碳理念所折服。如建筑的外部能源消耗只有普通房屋的10％并擁有三位導(dǎo)覽系統(tǒng)的漢堡案例，智能化生態(tài)建筑、綜合節(jié)能水平超過(guò)60％的“滬上?生態(tài)家”等都是值得一看卻不用飽受排長(zhǎng)隊(duì)之苦的低碳亮點(diǎn)。參觀者前往每個(gè)低碳體驗(yàn)點(diǎn)參觀互動(dòng)，積極參與者不僅可以在互動(dòng)中體驗(yàn)到低碳生活的樂(lè)趣與意義，而且還將免費(fèi)獲得精美的“低碳”禮品。

還有一個(gè)不用排隊(duì)就能低碳游世博的方式，就是購(gòu)買(mǎi)一張低碳交通卡。除具備普通交通卡的所有功能之外，該卡的最大亮點(diǎn)在于每張卡內(nèi)含有一噸碳指標(biāo)。購(gòu)買(mǎi)一張含碳交通卡，持卡人將通過(guò)“綠色出行”基金為低碳世博貢獻(xiàn)一噸碳指標(biāo)，也就是為上海世博會(huì)減少了一噸碳排放。荷蘭館、天下一家、盧森堡館、芬蘭館先后加入世博綠色出行活動(dòng)，共同成為上海世博園內(nèi)首批向持有低碳交通卡的觀眾開(kāi)放綠色通道的場(chǎng)館。據(jù)悉，這些場(chǎng)館將在8月28日開(kāi)放綠色通道，屆時(shí)，在符合各場(chǎng)館具體綠色通道規(guī)則的情況下，凡持世博綠色出行低碳交通卡的參觀者在這一時(shí)段內(nèi)將可憑卡通過(guò)綠色通道進(jìn)入?yún)⒂^。目前世博綠色出行項(xiàng)目正與其他許多場(chǎng)館接洽，希望更多的場(chǎng)館加入世博綠色出行低碳館的行列，為低碳交通卡的持有者提供“綠色通道”的便利。

還有一些小細(xì)節(jié)也可以實(shí)現(xiàn)低碳游世博，例如乘坐公共交通工具抵達(dá)世博園區(qū)，自帶環(huán)保水壺、筷子、折疊凳，用小手帕代替餐巾紙等等。不妨，就用實(shí)際行動(dòng)來(lái)實(shí)踐低碳，從低碳游世博開(kāi)始，讓低碳成為一種習(xí)慣。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】城市綠地，城市活力，營(yíng)造

Abstract: Urban green space is often likened to the lungs of the city, and people are more inclined to close to the green. Eco-city green city, as urban green space are to create a way. Therefore, to improve the urban vitality of this popular gathering factor can be very good with the urban green space combine to create a pluralistic, inclusive and dynamic urban space.

Keywords: urban green space, urban vitality, creating

中圖分類(lèi)號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市活力是城市發(fā)展和運(yùn)作過(guò)程質(zhì)量的體現(xiàn)，是衡量一個(gè)城市是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的主要指標(biāo)。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)和利益的驅(qū)動(dòng)下城市開(kāi)放空間在城市用地中的比重越來(lái)越小，同時(shí)由于不合理的規(guī)劃造成城市綠色空間的浪費(fèi)等等。作為城市活力的主要載體，城市開(kāi)放空間必須通過(guò)合理的規(guī)劃融入到人們的生活中去，而不是僅僅成為城市面子工程的一種擺設(shè)。城市綠地空間是城市開(kāi)放空間的主要組成部分，特別是對(duì)于生活在城市中的市民來(lái)說(shuō)，他們更向往貼近自然地休閑生活，因而綠色空間的這種獨(dú)特屬性在塑造城市活力的過(guò)程中就更加顯現(xiàn)出來(lái)。

1.對(duì)城市綠地功能的重新認(rèn)識(shí)

1 .1 生態(tài)功能

城市綠地所具有的生態(tài)效應(yīng)在城市建設(shè)的過(guò)程中越來(lái)越顯現(xiàn)出來(lái)，從吸煙滯塵保護(hù)環(huán)境，到保證城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，直至今天的保護(hù)生物多樣性，人們對(duì)城市綠地的生態(tài)功能是漸進(jìn)式認(rèn)識(shí)的。21世紀(jì)城市綠地空間，應(yīng)充分利用城市的優(yōu)勢(shì)和對(duì)周邊地區(qū)的輻射力，改善區(qū)域內(nèi)物種的生態(tài)環(huán)境。與傳統(tǒng)觀念不同，新時(shí)代的城市綠地系統(tǒng)應(yīng)突出“區(qū)域的”和“改善物種生態(tài)環(huán)境”二個(gè)方面。

1.2景觀功能

城市綠地從來(lái)就沒(méi)有脫離過(guò)人類(lèi)而單獨(dú)存在過(guò)，從中國(guó)古典園林營(yíng)造到現(xiàn)代景觀規(guī)劃，綠地的功能更趨向去多樣化。通過(guò)對(duì)城市綠地景觀及環(huán)境藝術(shù)方面的營(yíng)造，城市綠地更多的被人們理解為城市景觀的一部分。同時(shí)，城市綠地其特有的屬性也使得城市其他景觀要素難以替代其重要性。因而城市綠地規(guī)劃不僅僅是生態(tài)方面的作用，還有其景觀方面的意義。

1.3社會(huì)功能

最被人們熟知的綠地社會(huì)功能是游憩功能，但傳統(tǒng)的游憩空間常被局限在少數(shù)幾個(gè)游憩綠地、公園之中，不能滿足社會(huì)需求。工業(yè)時(shí)代城市片面追求經(jīng)濟(jì)效益，道路被汽車(chē)占領(lǐng)，城市人性化空間的喪失，市民只能躲入家中， “文明病”、“城市病”頻發(fā)。2I世紀(jì)綠地系統(tǒng)要形成連續(xù)的開(kāi)放的游憩空間，通過(guò)設(shè)立綠色步行道、步行區(qū)、游憩區(qū)等，創(chuàng)造安全、健康、綠色的城市開(kāi)放空間系統(tǒng)，把居民重新吸引到街道生活中來(lái)。

2.城市綠地空間的活力要素

成功的綠地空間是以富有活力為特點(diǎn)，并處于不斷自我完善和強(qiáng)化的進(jìn)程中的。要使空間變得富有活力，就必須在一個(gè)具有吸引力和安全的環(huán)境中提供人們需要的東西，即如何在綠地空間中營(yíng)建和應(yīng)用“空間與尺度”、 “可達(dá)性與易達(dá)性”、 “混合使用與密度”、 “環(huán)境質(zhì)量”、 “綠地設(shè)施”、 “街道家具”和“綠地文化活動(dòng)”等要素。城市綠地即通過(guò)這幾方面營(yíng)造來(lái)激發(fā)城市活力，同樣也創(chuàng)造出良好的城市環(huán)境。

2.1 空間與尺度

綠地空間首先是一個(gè)“空間”的概念?？臻g是物質(zhì)存在的客觀形式，由長(zhǎng)、寬、高等量度和范圍表現(xiàn)出來(lái)，是物質(zhì)存在廣延性和擴(kuò)張性的表現(xiàn)。但形成具有實(shí)質(zhì)意義的綠地空間應(yīng)該是具有地域文化和內(nèi)涵的，并賦予空間涵構(gòu)意義的“場(chǎng)所”。

“場(chǎng)所”概念常強(qiáng)調(diào)“歸屬感”和與場(chǎng)地的情感聯(lián)系。荷蘭建筑師奧爾多·范·伊克在他著名的場(chǎng)所描述中強(qiáng)調(diào)：“不管空間和時(shí)間的意義是什么，場(chǎng)所的事件只會(huì)有更多意義。這是因?yàn)樵谌说囊饽钪校臻g表現(xiàn)為場(chǎng)所，時(shí)間表現(xiàn)為事件?！比欢诋?dāng)前營(yíng)建場(chǎng)所感的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，場(chǎng)所的形態(tài)意義常常被過(guò)分渲染，甚至超越了更為重要的人之活動(dòng)及空間的功能意義。

尺度，既是空間設(shè)計(jì)的手段，也是空間設(shè)計(jì)的原則?！叭梭w尺度”是人類(lèi)在長(zhǎng)期生活積累形成的一種適度的標(biāo)準(zhǔn)和視覺(jué)印象。尺度存在于城市形體空間設(shè)計(jì)的每個(gè)環(huán)節(jié)。雖然在整個(gè)城市的形體空間設(shè)計(jì)中并不一定遵循唯一的尺度概念，但設(shè)計(jì)的最終目的是創(chuàng)造有意義的、適合人們需求的尺度效果。 有時(shí)， “超人尺度”是為了某種特殊的使用功能或取得某些特定效果而不得不采用的(例如北京天安門(mén)廣場(chǎng)的設(shè)計(jì))。但近年來(lái)，在我國(guó)很多城市新行政中心的設(shè)計(jì)中，往往采取巨大的尺度來(lái)取得“宏偉”的效果，這顯然是沒(méi)有必要的。凡是接近人的地方，特別是在城市的綠地空間中，都應(yīng)該注意體現(xiàn)“宜人性”，因?yàn)樗^的“人性場(chǎng)所”首先是空間應(yīng)具有“人體尺度”。

2.2 可達(dá)性與易達(dá)性

城市中目的地與交通是相互聯(lián)系、密不可分的，正因?yàn)橛辛宋藗兊哪康牡?，于是才產(chǎn)生了交通；因?yàn)橛辛私煌?，才使得人們到達(dá)目的地變成可能。因此，城市的綠地空間具不具備活力是受到其可達(dá)性與易達(dá)性的影響。用發(fā)展的眼光來(lái)看，城市的綠地空間是由于人們長(zhǎng)期以來(lái)在某一場(chǎng)所相互活動(dòng)形成的，包括街道、市場(chǎng)、碼頭等，由此也反映了綠地空間的可達(dá)性與易達(dá)性的重要性。因此，在創(chuàng)造新的城市綠地空間時(shí)，必須考慮綠地空間與其他區(qū)域的交通聯(lián)系(包括車(chē)行交通和步行交通)，這是實(shí)現(xiàn)綠地空間富有活力的重要保證。

2.3公共文化活動(dòng)

豐富多彩的綠地文化活動(dòng)是營(yíng)建城市綠地空間活力的有效途徑之一， 也是體現(xiàn)地域文化特征的重要載體。如同人們長(zhǎng)期以來(lái)形成的民風(fēng)習(xí)俗一樣，城市綠地空間也同樣需要各種藝術(shù)活動(dòng)的感染和熏陶。從城市自身的角度看，各種有益的綠地文化活動(dòng)不但豐富了城市居民的精神生活，而且是提升城市文化品位、塑造城市文化形象的重要方法。例如重慶市沙坪壩區(qū)三峽廣場(chǎng)的“黃桷樹(shù)下龍門(mén)陣”，每每都能吸引大量的人參與，不僅豐富了市民的生活，而且也給原本商業(yè)化的步行街注入了文化生機(jī)。

3 城市綠地空間營(yíng)造策略

3.1增強(qiáng)空間形式多樣性

簡(jiǎn)•雅各布斯將多樣性視為城市的天性，錯(cuò)綜復(fù)雜并且相互支持的多樣性滿足人們多樣化的需求，形成了多樣化的城市生活，這正是城市活力的所在。人的活動(dòng)是是多樣化的，而多樣化的活動(dòng)需要多樣化的空間形式支撐。城市綠地空間可以通過(guò)綠地景觀的不同界面的塑造來(lái)催化多樣的綠地空間功能，并通過(guò)景觀小品、鋪裝地質(zhì)等等來(lái)強(qiáng)化這種功能。

篇(6)

開(kāi)展無(wú)車(chē)日活動(dòng)，是推進(jìn)公交優(yōu)先、城市節(jié)能減排，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的一項(xiàng)重要舉措?；顒?dòng)倡導(dǎo)人們通過(guò)公共交通、自行車(chē)、步行等綠色交通方式出行，改變出行理念和生活方式，引導(dǎo)市民合理選擇出行方式，體驗(yàn)乘坐公共交通工具、騎自行車(chē)以及步行出行的樂(lè)趣，切實(shí)提高公眾的環(huán)保意識(shí)，在全社會(huì)構(gòu)建綠色交通文化，讓綠色出行成為社會(huì)風(fēng)尚。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

區(qū)政府成立由榮福民任組長(zhǎng)，周振華任副組長(zhǎng)，區(qū)委宣傳部、區(qū)政府辦公室、區(qū)機(jī)關(guān)黨工委、區(qū)文明辦、公安*分局、區(qū)環(huán)保局、區(qū)建設(shè)局、區(qū)文體育局、區(qū)城管局、區(qū)教育局、區(qū)衛(wèi)生局、*交巡警大隊(duì)及黃巷街道辦事處、山北街道辦事處、北大街街道辦事處、惠山街道辦事處為成員的區(qū)無(wú)車(chē)日活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)制定活動(dòng)方案，部署各項(xiàng)主題活動(dòng)，檢查督促各部門(mén)各項(xiàng)措施、任務(wù)的貫徹落實(shí)和完成情況。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在區(qū)建設(shè)局，具體負(fù)責(zé)全區(qū)無(wú)車(chē)日活動(dòng)的組織管理工作，負(fù)責(zé)召集工作例會(huì)，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)小組檢查督促各部門(mén)貫徹落實(shí)各項(xiàng)任務(wù)、措施。

三、活動(dòng)時(shí)間

按照市無(wú)車(chē)日活動(dòng)的統(tǒng)一安排，將于2009年9月22日開(kāi)展無(wú)車(chē)日活動(dòng)。

四、主題活動(dòng)安排

2009年中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)的主題為“健康環(huán)保的步行和自行車(chē)交通”。無(wú)車(chē)日當(dāng)天，我區(qū)將積極配合市政府開(kāi)展3項(xiàng)活動(dòng)：

（一）開(kāi)展廣場(chǎng)宣傳咨詢活動(dòng)。（區(qū)建設(shè)局、區(qū)機(jī)關(guān)黨工委、各街道辦事處）

（二）配合市自行車(chē)協(xié)會(huì)組織好自行車(chē)綠色環(huán)保巡游活動(dòng)。（區(qū)文體局、*交巡警大隊(duì)）

（三）配合市公安局宣傳在9月22日公布的限制機(jī)動(dòng)車(chē)通行區(qū)域，做好機(jī)動(dòng)車(chē)限制通行區(qū)域的交通疏導(dǎo)工作。（公安*分局、*交巡警大隊(duì)、區(qū)委宣傳部、區(qū)城管局）

五、任務(wù)分工

區(qū)委宣傳部、區(qū)文明辦：根據(jù)活動(dòng)安排制定宣傳計(jì)劃，牽頭組織文明乘坐公交車(chē)活動(dòng)，加強(qiáng)宣傳報(bào)道，加強(qiáng)輿論引導(dǎo)。

區(qū)建設(shè)局：負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日常組織協(xié)調(diào)工作。

公安*分局、*交巡警大隊(duì)、區(qū)城管局：在無(wú)車(chē)日活動(dòng)前后，進(jìn)一步改進(jìn)本區(qū)域范圍內(nèi)的交通設(shè)施，合理設(shè)置行人過(guò)街通道，完善自行車(chē)、行人標(biāo)志、標(biāo)線和其它交通設(shè)施。在無(wú)車(chē)日當(dāng)天，做好機(jī)動(dòng)車(chē)限制通行區(qū)域的交通疏導(dǎo)工作。

區(qū)文體局、區(qū)環(huán)保局、區(qū)衛(wèi)生局：協(xié)助市自行車(chē)協(xié)會(huì)舉辦活動(dòng)，宣傳選擇自行車(chē)出行的環(huán)保意義。圍繞環(huán)保、健康兩大主題，宣傳減少小汽車(chē)的使用，采用綠色交通出行方式，對(duì)降低城市空氣污染、保護(hù)環(huán)境和增進(jìn)健康的重要意義。并對(duì)本區(qū)域范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

區(qū)教育局：配合有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)全區(qū)各類(lèi)學(xué)校的宣傳發(fā)動(dòng)工作。

區(qū)機(jī)關(guān)黨工委：發(fā)動(dòng)黨政機(jī)關(guān)干部帶頭響應(yīng)無(wú)車(chē)日活動(dòng)的倡議，倡導(dǎo)公交優(yōu)先，組織人員參與無(wú)車(chē)日各項(xiàng)活動(dòng)。

街道辦事處：按照全區(qū)活動(dòng)的統(tǒng)一部署，負(fù)責(zé)本地區(qū)活動(dòng)的部署和組織工作。確保將無(wú)車(chē)日活動(dòng)落實(shí)到各社居委，通過(guò)宣傳欄、宣傳條幅、黑板報(bào)、撐牌等多種宣傳方式，加大宣傳力度，提高市民對(duì)無(wú)車(chē)日活動(dòng)的知曉度，增進(jìn)市民的環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)市民積極參與無(wú)車(chē)日活動(dòng)。

六、工作要求

（一）統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，明確工作目標(biāo)。開(kāi)展無(wú)車(chē)日活動(dòng)的目的是促進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展，改善市民出行條件和城市環(huán)境。各街道、各部門(mén)要高度重視活動(dòng)的組織工作，要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展無(wú)車(chē)日活動(dòng)是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的一項(xiàng)重要舉措，切實(shí)把此項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)展好，切實(shí)起到提高市民環(huán)保意識(shí)，引導(dǎo)市民選擇合理出行方式的目的。

（二）加大輿論宣傳，提高市民意識(shí)。各街道、各部門(mén)，尤其是宣傳部門(mén)，要充分利用各種宣傳形式，向全社會(huì)宣傳無(wú)車(chē)日活動(dòng)，特別要加強(qiáng)對(duì)“無(wú)車(chē)日”禁行路段、時(shí)間以及交通組織的宣傳，確保宣傳到位，減輕管理壓力。同時(shí)，要發(fā)動(dòng)各級(jí)黨政機(jī)關(guān)干部、學(xué)校師生等積極參與活動(dòng)，形成濃厚社會(huì)氛圍。

篇(7)

關(guān)鍵詞：綠色 交通 建設(shè) 發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國(guó)民中的一個(gè)重要組成部分,對(duì)于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,保證人民的生活質(zhì)量,以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情,它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。中國(guó)綠色交通發(fā)展的理念和“十二五”期間的主要工作:

一是健全有利于綠色交通發(fā)展的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn);

二是積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè);

三是實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略;

四是加強(qiáng)科技和信息在綠色交通中的應(yīng)用。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是國(guó)務(wù)院確定的城市發(fā)展和交通發(fā)展重大戰(zhàn)略方針,是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施,是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約用地的重要工作。國(guó)務(wù)院明確了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的任務(wù)和要求。選擇綠色交通出行方式,還可使人們感受到以下益處:

(1)提高效率:綠色交通方式可以改善交通狀況,減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路資源的占用,緩解交通擁堵,從而使城市總體出行時(shí)間減少;

(2)降低成本:綠色交通可以減少城市道路、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施的需求、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用,減少直接交通費(fèi)和油耗,降低城市運(yùn)營(yíng)成本和節(jié)約能源;

(3)促進(jìn)環(huán)保:機(jī)動(dòng)車(chē)排放的大量有毒有害污染物在局部區(qū)域可以達(dá)到高濃度,嚴(yán)重影響環(huán)境空氣質(zhì)量并對(duì)健康產(chǎn)生明顯影響。減少小汽車(chē)的使用可以降低城市空氣污染,有助于實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境管理的目標(biāo)。

我國(guó)城市交通的特點(diǎn):

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后于交通需求的增長(zhǎng)速度,大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)展的過(guò)程中,新建道路主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū);同時(shí),由于歷史原因,市中心區(qū)的商業(yè)、辦公用地集中導(dǎo)致交通過(guò)度集中,造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

二是交通結(jié)構(gòu)失衡。我國(guó)目前大部分城市典型的交通結(jié)構(gòu)是以步行和自行車(chē)交通占較大比重（超過(guò)50％）,多種交通方式并存。城市的用地形態(tài)模式多為中心外擴(kuò)密集布局,其用地緊湊集中,人口密度大,因此居民中短距離出行量所占比重較高,平均出行距離較小。

三是交通管理弱化。在城市交通的許多方面,現(xiàn)行的機(jī)構(gòu)設(shè)置和職權(quán)劃分不清,發(fā)生機(jī)構(gòu)重疊、職權(quán)交叉,使原本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程的城市交通被人為分割,交通規(guī)劃的連續(xù)性和完整性被大打折扣。

四是居民出行選擇構(gòu)成不合理。出行時(shí)間、出行費(fèi)用、延誤時(shí)間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網(wǎng)絡(luò)缺乏整體性,站點(diǎn)、線路設(shè)置不合理,各種公交方式間缺乏協(xié)調(diào)配合等,表現(xiàn)在準(zhǔn)時(shí)性差和運(yùn)行速度低、舒適性差,都直接影響居民的出行和對(duì)公共交通工具的選擇。

建構(gòu)哈爾濱市城市綠色交通。

一要大力推廣現(xiàn)代交通工程科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。

交通工程技術(shù)是隨著國(guó)外小汽車(chē)發(fā)展運(yùn)用而生的,中國(guó)即將步入小汽車(chē)時(shí)代,特別是我國(guó)城市人口密度高、建筑容量大,小汽車(chē)進(jìn)入家庭,處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學(xué)技術(shù)的推廣運(yùn)用,不僅可以合理解決已有的交通問(wèn)題,也可從城市交通的發(fā)展層面,對(duì)城市交通需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控,使交通需求與設(shè)施供給之間取得協(xié)調(diào)一致。

二要大力發(fā)展公共交通,建立公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

哈爾濱市是黑龍江省的省會(huì)城市,是省內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心。隨著哈爾濱市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的不斷加快,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量每年以15%的速度遞增遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度,城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問(wèn)題日趨嚴(yán)重,并已成為影響我市可持續(xù)發(fā)展的梗阻。因此,發(fā)展中的哈爾濱市比從前更需要一個(gè)方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環(huán)境。而目前我市正在申請(qǐng)立項(xiàng)的軌道交通系統(tǒng)正是符合我市未來(lái)發(fā)展要求的公共交通方式,它將對(duì)我市的道路交通管理工作帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響,然而,在哈爾濱要建立從公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò),路口優(yōu)先系統(tǒng),智能化公交運(yùn)營(yíng)管理,到提高公交的便捷性、舒適性、安全性和正點(diǎn)運(yùn)行等方面仍有相當(dāng)?shù)牟罹?因此,在哈爾濱建立先進(jìn)的公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仍是當(dāng)務(wù)之急。

三要建設(shè)園林化的綠色交通空間。

哈爾濱是國(guó)內(nèi)著名旅游城市,良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動(dòng)風(fēng)景線,近年來(lái),我市堅(jiān)持改善交通與改善道路生態(tài)環(huán)境同步進(jìn)行,取得了一定的效果,但這方面的工作力度仍需進(jìn)一步加大,要多種植樹(shù)木,使車(chē)輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設(shè)方式、公交站點(diǎn)的設(shè)置型式、到站點(diǎn)至主要人流的集散路線均要采用城市設(shè)計(jì)手法、體現(xiàn)以人為本,形成宜人的綠色交通空間。此外,人流、車(chē)流聚集較多的廣場(chǎng)和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設(shè)計(jì)理念,使交通與綠色結(jié)合在一起,形成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠色交通空間。

四要積極推行綠色環(huán)保公交車(chē)輛的使用。