序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇智能交通研究現(xiàn)狀范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

摘 要：近年來，智能交通系統(tǒng)及其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為社會發(fā)展進程中的重要事項。從標(biāo)準(zhǔn)制修訂分布、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織、標(biāo)準(zhǔn)推廣實施等方面分析了我國智能交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，并從頂層規(guī)劃、專業(yè)機構(gòu)職能、企業(yè)主體地位等角度提出相應(yīng)對策。

 

關(guān)鍵詞：智能交通 標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)

智能交通系統(tǒng)（its）又稱智能運輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過應(yīng)用先進的信息、通信、計算機、自動控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，加強載運工具、載體和用戶之間的聯(lián)系，提高交通系統(tǒng)運行的有序性和可控性，實現(xiàn)提高運行效率、減少事故、降低污染，建立一個高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通體系。近年來，智能交通系統(tǒng)及其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)日益受到重視，《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出“大力發(fā)展智能交通”、“加強智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂”等要求，并將以“公交都市”建設(shè)示范工程、重大科技研發(fā)專項、信息化示范試點工程、節(jié)能減排示范推廣工程、重點實驗室建設(shè)等為抓手，顯著提升我國智能交通的信息化、智能化水平?！?012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》更是國內(nèi)第一部通過政府文件形式出臺的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，其中也明確將標(biāo)準(zhǔn)化作為四大戰(zhàn)略目標(biāo)之一，提出應(yīng)用導(dǎo)向、加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的新要求。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

 

一、我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

我國在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作始于20世紀(jì)70年代末，自20世紀(jì)90年代中期以來，開始跟蹤國際上智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術(shù)交流，不斷提高its 技術(shù)研究水平。目前，國內(nèi)智能交通企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、gps、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)，北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟南等是智能交通發(fā)展較好的幾個重點城市。但從總體上看，我國智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，還存在著參與企業(yè)眾多、品牌雜亂、企業(yè)規(guī)模小、成立時間短、競爭力弱、產(chǎn)品和服務(wù)的性價比低、顧客滿意度低等問題，且主要依靠重大示范項目的推動。例如，“十五”期間，在國家科技攻關(guān)計劃中安排了智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程、現(xiàn)代中心城市交通運輸與管理關(guān)鍵技術(shù)研究等項目，確定了我國10個智能交通系統(tǒng)示范城市；在產(chǎn)業(yè)化項目中安排了衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項、汽車電子產(chǎn)業(yè)化專項和下一代互聯(lián)網(wǎng)示范工程等重大項目，促進了我國智能交通系統(tǒng)從技術(shù)研究到工程示范應(yīng)用的全國開展，智能交通系統(tǒng)建設(shè)已成為各地交通工作的重點內(nèi)容之一?！笆晃濉逼陂g科技支撐計劃重大項目國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范取得重大進展，其中北京奧運智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)和國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)為近年來我國舉辦的大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐。

 

二、我國智能交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，截至2012年12月，我國智能交通相關(guān)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)共計148項，且全部為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。其范圍包括術(shù)語與定義、基礎(chǔ)信息編碼及表述、數(shù)字地圖及定位、專用通信、信息服務(wù)、交通與緊急事件管理、電子收費、綜合運輸及運輸管理、車輛輔助駕駛與自動公路等，形成了以分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為主體，以通用標(biāo)準(zhǔn)為配套的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系。

 

（一）標(biāo)準(zhǔn)制修訂分布情況

共有148家單位以第一起草單位身份參加了智能交通相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，其中國家級單位起草129項標(biāo)準(zhǔn)，占比87.16%，北京、廣東、湖北、遼寧、江蘇、陜西、山東各省緊隨其后（見表1）。

 

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織發(fā)展情況

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織一般包括專業(yè)技術(shù)委員會（tc）、分技術(shù)委員會（sc）和直屬工作組（直屬wg），是制定和維護標(biāo)準(zhǔn)的主要力量。對一個省份或地區(qū)而言，其在全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織的影響力直接決定了該地區(qū)參與國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂的能力。

 

截至2012年12月，我國與智能交通直接相關(guān)的已成立的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織有全國智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱its標(biāo)委會）、全國電子業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等4個標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，其中，its標(biāo)委會承擔(dān)智能交通標(biāo)準(zhǔn)制修訂的主要任務(wù)，從事全國性智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)工作組織，負(fù)責(zé)智能運輸系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口工作。

 

自成立以來，its標(biāo)委會已經(jīng)開展了大量的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，如正式頒布27 項、報批11 項、審查6 項、送審稿2 項、征求意見稿24 項等，并針對“十二五”期間重點發(fā)展的交通信息行業(yè)集中推出13 項標(biāo)準(zhǔn)征求意見。內(nèi)容涵蓋智能交通系統(tǒng)的通用術(shù)語、數(shù)據(jù)字典要求、體系架構(gòu)及服務(wù)等，道路交通信息采集、電子收費系統(tǒng)、專用短程通信技術(shù)、交通管理信息屬性分類與編碼、道路信息及控制系統(tǒng)等。在研的國家標(biāo)準(zhǔn)包括道路交通信息服務(wù)系列標(biāo)準(zhǔn)等。在組織結(jié)構(gòu)上，its標(biāo)委會下設(shè)3個工作組，分別為聯(lián)網(wǎng)電子收費工作組、交通信息工作組、先進交通管理工作組。

 

（三）標(biāo)準(zhǔn)推廣實施情況

1.標(biāo)齡

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)隨著技術(shù)的進步和經(jīng)濟的發(fā)展而不斷地制修訂完善。據(jù)統(tǒng)計，2008-2012年是我國智能交通標(biāo)準(zhǔn)制修訂的高峰段，所制訂和修訂的主要智能交通標(biāo)準(zhǔn)數(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)分別達(dá)52和113項，占比分別為84%和76%。截至2012年12月，148項智能交通相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的平均標(biāo)齡4.9年。其中，標(biāo)齡大于等于10年的標(biāo)準(zhǔn)有17項，占比11.5%；標(biāo)齡小于等于5年的標(biāo)準(zhǔn)有102項，占比70%。由此可見，我國智能交通的國家標(biāo)準(zhǔn)更新速度還是比較及時的，但部分國家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)齡已明顯偏高，今后需加強這類標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)審和制修訂工作。

2.標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況

主要智能交通國家標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)統(tǒng)計如表2所示，62項主要智能交通國家標(biāo)準(zhǔn)中有30項采用國際標(biāo)準(zhǔn)，占比48.4%。其中等同采用為18項，占比29.0%；修改采用為4項，占比6.5%；非等效采用為5項，占比8.1%。其主要采標(biāo)來源為iso標(biāo)準(zhǔn)，共27項，占所有采標(biāo)類型的90%。

 

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。

智能交通相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)統(tǒng)計如表3所示，148項智能交通相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)中有52項采用國際標(biāo)準(zhǔn)，占比35.1%。其中等同采用為33項，占比22.3%

；修改采用為10項，占比6.8%；非等效采用為10項，占比6.8%。其主要采標(biāo)來源為iso標(biāo)準(zhǔn)，共49項，占所有采標(biāo)類型的94.2%。

 

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。

從以上數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，我國主要智能交通國家標(biāo)準(zhǔn)的采標(biāo)率是比較高的，接近50%，且主要采標(biāo)都來自iso標(biāo)準(zhǔn)。

三、對策思考

我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出是一個不爭的事實。在這種情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，自成體系，形成了許多信息孤島，這顯然不利于智能交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。同時，當(dāng)今社會的快速發(fā)展又對智能交通發(fā)展提出了更高要求，借鑒國外發(fā)達(dá)國家智能交通發(fā)展經(jīng)驗，從頂層規(guī)劃、專業(yè)機構(gòu)職能、企業(yè)主體地位等角度提出以下對策。

 

（一）頂層制定智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃，為行業(yè)發(fā)展提供導(dǎo)向

建議結(jié)合我國交通、城市規(guī)劃等部門的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，并整合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂《智能交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略》，系統(tǒng)規(guī)劃，出臺短期、中期和長期相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略。同時，建議將智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略作為省級地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略的重要組成部分。

 

（二）發(fā)揮各級標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織職能，爭取標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)

一方面，要繼續(xù)利用好its標(biāo)委會等現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織在智能交通標(biāo)準(zhǔn)的組織制定、推動實施、效益評估、信息溝通等標(biāo)準(zhǔn)化公共服務(wù)工作方面的積極作用；另一方面，國家相關(guān)部門應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、引導(dǎo)扶持有條件的省份積極成立或承擔(dān)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，更大范圍地爭取標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

 

（三）突出企業(yè)的創(chuàng)新主體地位，發(fā)揮企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化工作中的重要作用

鼓勵以企業(yè)為主體實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)創(chuàng)新，研究制定推動企業(yè)研究智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配套政策，在科研經(jīng)費安排、工程項目招標(biāo)活動、行業(yè)規(guī)劃等方面對重視標(biāo)準(zhǔn)化工作的企業(yè)給予政策扶持，鼓勵企業(yè)加大標(biāo)準(zhǔn)化工作的自我投入，建立以企業(yè)為主體，協(xié)會為紐帶，科研機構(gòu)、大專院校為支撐，政府組織為支持，全方位系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化推進體系與工作機制。

 

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市交通；智能交通；交通管理；電子警察系統(tǒng)

0引言

智能交通管理系統(tǒng)包括信息傳輸技術(shù)、自動化控制技術(shù)、計算機技術(shù)和傳感器技術(shù)，是將上述技術(shù)進行融合應(yīng)用于道路交通管理系統(tǒng)而成立的交通運輸系統(tǒng)，具有實時、精確和高效的特性。系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞣N技術(shù)和信號采集方法獲取大量交通狀況信息，通過獲取信息情況進行分析形成完整有效的交通控制方案，同時將控制方案通過交通信號燈出去，使得當(dāng)前道路信息和交通管理方案被交通控制設(shè)備、人員和道路司機獲得，大大提高了交通運輸系統(tǒng)的運輸和管理效率。智能交通系統(tǒng)最早研究開始于上世紀(jì)60年代，以美國、日本和德國為代表的發(fā)達(dá)國家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問題。如美國聯(lián)邦公路署針對美國當(dāng)時的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點和實際路網(wǎng)建設(shè)情況，建立起領(lǐng)先世界的車輛智能管理系統(tǒng)，對于公交信息進行提示、電子收費系統(tǒng)和交通需求管理系統(tǒng)，充分利用GIS技術(shù)和GPS技術(shù)實現(xiàn)對于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對于國外的交通管理系統(tǒng)建設(shè)，我國已經(jīng)開始初步建設(shè)。例如，作為我國首批智能交通示范城市之一的廣州，經(jīng)過多年研究，交通信息應(yīng)用平臺、物流數(shù)據(jù)平臺等已經(jīng)完成初步框架，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分類、有效存儲和查詢等工作。總體而言，我國智能交通管理系統(tǒng)仍然處于初級階段，與國外相比仍有較大的差距。

1城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析，我國當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)還存在較多的問題，參考發(fā)達(dá)國家建設(shè)情況和我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，我國智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在如下問題：（1）城市道路建設(shè)與城市發(fā)展不匹配，對于城市日益增加的人口和機動車難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴(yán)重。（2）道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善，規(guī)劃缺乏長遠(yuǎn)眼光，造成當(dāng)前道路功能不明確，道路監(jiān)管力度不夠，嚴(yán)重影響道路的通行能力和路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮。（3）城市交通混合特征嚴(yán)重，如行人、自行車、機動車和電動車等混合現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時機動車占用人行道、電動車占用機動車道等現(xiàn)象時有發(fā)生，對于道路交通的安全通行帶來較大的壓力。（4）交通安全配套設(shè)施不完善?；谖覈ㄔO(shè)初期的基礎(chǔ)較差，當(dāng)前對于道路建設(shè)的重視力度較大，對于配套安全設(shè)施的重視力度不夠，造成當(dāng)前交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線和標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹影響較為嚴(yán)重。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。重視道路建設(shè)、輕視配套安全設(shè)施，交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線、標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹遮擋等情況嚴(yán)重。（5）公交優(yōu)先策略執(zhí)行不夠徹底。當(dāng)前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時部分地方公交優(yōu)先策略無法得到實施和保障，無法實現(xiàn)公交的大運量功能。

2城市智能交通管理系統(tǒng)概況

根據(jù)我國智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況，當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)包括以下主要內(nèi)容。

2.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過監(jiān)控系統(tǒng)了解監(jiān)視區(qū)域車輛排隊、堵塞和信號燈等交通情況，及時采取措施疏導(dǎo)交通。根據(jù)智能交通管理系統(tǒng)的組成，能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通情況的實時監(jiān)控和指導(dǎo)。根據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠識別道路肇事情況的過程，可以給民警提供道路事故發(fā)生過程。

2.2城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

對于城市智能交通管理系統(tǒng)，城市交通誘導(dǎo)為當(dāng)前應(yīng)用的重點，首先需要對于車輛進行定位分析，然后對于車輛行駛路線進行誘導(dǎo)和路線的規(guī)劃，適時解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據(jù)實際情況需要，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息控制中心、通信系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。交通信息控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對于信息進行處理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫存儲分析進行交通信息的誘導(dǎo)控制。

2.3電子警察系統(tǒng)

對于智能交通管理系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術(shù)手段對于監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車輛進行實時記錄，具體技術(shù)包括信心網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和視頻檢測。電子警察系統(tǒng)主要是安裝在交叉路口和路段上，對于交通違章行為和事故情況進行自動檢測和記錄，將檢測系統(tǒng)返回到公安部門，然后進行分析處理，實現(xiàn)對于交通違法和肇事者的有效管理。

2.4智能公交管理系統(tǒng)

智能公交管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，為了能夠調(diào)動公交、有效準(zhǔn)確進行排班，實現(xiàn)對于公交車輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀。系統(tǒng)能夠提高公交企業(yè)的管理水平和運營效率，對于公眾而言是能夠承受更為完善的服務(wù)。根據(jù)實際需要，公交車輛智能管理系統(tǒng)包括公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交調(diào)度的車輛監(jiān)控系統(tǒng)和公交電子站牌。實現(xiàn)對于公交車輛從出站、運行和乘客上下車都進行實時監(jiān)控，優(yōu)化車輛配置和投放，大大提高車輛運輸效率和出行體驗。

2.5突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除了上述常用功能外，突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)也是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要包括報警系統(tǒng)、快速救援系統(tǒng)及事故管理系統(tǒng)。如果發(fā)生重特大交通事故和區(qū)域治安事件能夠?qū)崿F(xiàn)報警的實時化和自動化，提高應(yīng)急效率，大大降低交通事故的危險程度和發(fā)生頻率。

3智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用設(shè)計

根據(jù)上一節(jié)對于智能交通管理系統(tǒng)的概念和組成，當(dāng)前主要應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）

隨著RFID技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，使得當(dāng)前不停車收費系統(tǒng)得到廣泛使用，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的ETC收費系統(tǒng)能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費系統(tǒng)被代替，降低人工成本。

3.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

智能交通管理系統(tǒng)的另外一種應(yīng)用為城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)，為了提高對于車輛管理的效率，進而提高智能交通管理效率。TMS系統(tǒng)能夠通過技術(shù)對于交通信息進行搜集和處理，實現(xiàn)對于信息搜集和處理的有效性，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛管理和路線規(guī)劃的最優(yōu)化，在緩解交通壓力的同時也減少了資源浪費。

3.3電子注冊管理（EVR）

針對當(dāng)前交通部門的管理難題，EVR能夠?qū)囕v進行追蹤和智能化管理。EVR系統(tǒng)的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢，具體如下所示：（1）EVR技術(shù)的應(yīng)用縮短了車輛登記時間，同時賦予車輛一個固定身份證，使得車輛能夠被全球追蹤，不僅保證車輛安全，同時對于車輛安全運輸提供保障。（2）EVR技術(shù)的應(yīng)用改善了交通管理部門的工作環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)對于車輛的不接觸管理，大大提高管理效率。

4結(jié)語

城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對城市交通的順暢起到了較大的保障作用?；诔鞘兄悄芙煌ㄏ到y(tǒng)對城市道路交通管理、整合社會資源和交通信息的智能化建設(shè)和管理提供較為明顯的促進作用，具有較為重要的實際意義。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，對于城市建設(shè)的合理發(fā)展和社會穩(wěn)定具有關(guān)鍵性和實質(zhì)性的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張林闖.城市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2015（24）：281-282.

[2]王鵬.城市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].哈爾濱：黑龍江大學(xué)，2014.

[3]劉緒啟.城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計流程淺談[J].中國交通信息化，2009（10）：144-145.

[4]何晶，沈曉權(quán).城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（11）

[5]李淼.城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設(shè)計[J].數(shù)字化用戶，2017，23（25）.

篇(3)

關(guān)鍵詞：智能交通 系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對策

智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System)是運用先進的計算機、通信、人工智能和傳感器方向的成果，結(jié)合車輛、行人和道路，進行控制交通局面的系統(tǒng)。它可以通過GPS/GIS、廣播、信息等主動手段掌握當(dāng)前的交通狀況，對道路交口進行管理，根據(jù)車輛傳感器、視頻攝像機等設(shè)備隨時了解情況，通過交通信號和信息，及時進行調(diào)整，使整個交通系統(tǒng)的運行暢通，能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

智能運輸系統(tǒng)ITS是各個國家集中人力、物力、財力進行的高新技術(shù)應(yīng)用研究。日本、美國、歐洲是世界上三大研究中心。

在20世紀(jì)70年代，日本首先對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，是智能運輸系統(tǒng)進行最早研究的國家，并且ITS實用程度覆蓋全國，投入四百萬臺汽車導(dǎo)航儀，其中120萬臺可接收信息，建立了對于交通控制、信息服務(wù)完備的綜合體系，成為實用化程度最高的國家。

美國對于智能交通系統(tǒng)開展比較晚， 1991年，美國對于ITS進行投資，由于投入研究資金多，在4年后就確立了100多項研究項目，并成立了專門的ITS研發(fā)組織；1997年美國對ITS投資7億美元，1年后，當(dāng)時的總統(tǒng)簽署了“面向21世紀(jì)運輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”的法案，為美國公路交通系統(tǒng)的研究發(fā)展帶來了更多的投資。政府在6個財政年度共計撥款2000多億美元，相當(dāng)一部分都用ITS的進一步研發(fā)中。

歐洲針對智能交通系統(tǒng)的研究采取一體化措施，即由政府、企業(yè)和個人共同出資進行ITS研究，其中著名的ITS項目包括DRIVE工程，它是世界上目前規(guī)模最大的研究合作計劃，包括十二個國家，七百多個企業(yè)參與，總投資金額達(dá)到五億歐元。

發(fā)達(dá)國家對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大資源，繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后，ITS成為高新技術(shù)應(yīng)用最多的領(lǐng)域。

我國在智能交通系統(tǒng)研究領(lǐng)域發(fā)展比較晚，在20世紀(jì)80年代才開始對研究計劃重點開展。各個發(fā)達(dá)大城市從國外引進先進的交通控制和監(jiān)控系統(tǒng)，同時國家也加大力度對智能交通系統(tǒng)進行自主研發(fā)。比如上海交大與當(dāng)?shù)亟痪牶献鏖_發(fā)的SUATS系統(tǒng)，國家科委、計委開發(fā)的HT-UTCS實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)。1998年交通部成立了ISO/TC204中國委員會，正在進行智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究，為實現(xiàn)暢通的城市交通智能控制，目前已經(jīng)推廣到全國上百個城市。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義

交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用，是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。但是交通擁擠造成了巨大的浪費和環(huán)境的污染，是大家共同面臨的問題。由于公路行車限速和交通擁堵，汽車速度過慢會增加尾氣排放，污染環(huán)境使得空氣質(zhì)量下降，同時也會造成經(jīng)濟損失。為了利用現(xiàn)有資源，使得交通運輸發(fā)揮最大的效用，需要加大對智能交通系統(tǒng)研發(fā)的力度。

公路交通系統(tǒng)相對其他具有直達(dá)、機動性好、速度快的優(yōu)點，成為各城市之間短途運輸?shù)闹饕绞?。公路智能交通運輸工程需要解決運輸裝備的利用率并且減少交通故障。綜合運用計算機、通信、智能控制、GPS和GIS技術(shù)，應(yīng)用于我國公路交通運輸事業(yè)發(fā)展，加快基礎(chǔ)建設(shè)，達(dá)到提高交通系統(tǒng)的能力。

三、中國發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

與發(fā)達(dá)國家相比，中國發(fā)展智能交通運輸系統(tǒng)在條件上比較欠缺。面對經(jīng)濟發(fā)展和資源限制的壓力下，我國應(yīng)該借鑒國外發(fā)展ITS的經(jīng)驗，根據(jù)我國現(xiàn)有的城市結(jié)構(gòu)、交通布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，立足我國這種混合交通的實際特點，結(jié)合中國國情制定ITS發(fā)展戰(zhàn)略，并研究發(fā)展ITS框架流程，推動我國ITS產(chǎn)業(yè)。中國ITS的發(fā)展需要管理體制和模式的變革，交通管理的發(fā)展趨勢是管理設(shè)施現(xiàn)代化的，需要利用一切網(wǎng)路化、智能化的管理手段，進行高效化和社會化的集約管理，這種方式將影響中國ITS的發(fā)展道路。

四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策

雖然和發(fā)達(dá)國家存在著一定的距離，中國交通運輸?shù)陌l(fā)展還是穩(wěn)步進行。對于城市客運和貨運及其周轉(zhuǎn)量都有了大幅度的改善，各種交通方式應(yīng)運而生，交通運輸技術(shù)裝備提高，使得在完成運輸量的同時，提供了質(zhì)量，公路交通運輸是交通運輸中最主要的部分，而且市場從賣方向買方過渡。對于中國發(fā)展智能運輸系統(tǒng)，需要做一些工作：

加強ITS基礎(chǔ)理論的研究工作，打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)

雖然各個國家都在開發(fā)實施ITS，但對ITS的理論還不夠完善。我國還在發(fā)展的初級階段，在細(xì)致研究各國經(jīng)驗的同時，深入加強國際間對于ITS的交流，并且結(jié)合中國自身的特點，進行理論研究，為中國的ITS發(fā)展打好基礎(chǔ)，不會成為別國的試驗場。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機構(gòu)

目前中國交通運輸系統(tǒng)條塊分割嚴(yán)重，沒有良好的組織，民航、鐵路、公路公安、建設(shè)等部門管理分散，只顧各自ITS發(fā)展，沒有科學(xué)有效的結(jié)合，這勢必會造成研究上的重復(fù)、資金上的浪費等嚴(yán)重問題。為此，我國需要制定一個統(tǒng)一的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，類似日本、美國和歐洲的一些組織，特別制定關(guān)于ITS發(fā)展的整體規(guī)劃和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，由國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)部門參與的組織。使得ITS項目技術(shù)和產(chǎn)品具有一定的標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容、并且通用、互換，這樣對于各地政府的管理，可以有利地進行統(tǒng)一調(diào)控分配，以減少局部利益的沖突和有限資源的浪費。

3、當(dāng)前迫切需要解決的問題

由于資源緊張、資金不足，我國的ITS項目未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，研究部門沒有找到合適的切入點。對于公路交通系統(tǒng)的運營管理、車輛安全控制系統(tǒng)及物流系統(tǒng)和城市交通管理有很多不均衡的地方。由于全國各城市發(fā)展的不平衡性，交通運輸系統(tǒng)的需要也不同，應(yīng)該根據(jù)資源分布、生產(chǎn)力布局及經(jīng)濟發(fā)展水平等因素綜合考慮，對于ITS市場進行有的放矢的投資。

4、注重人才的培養(yǎng)

篇(4)

關(guān)鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、智能交通的定義及受關(guān)注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少環(huán)境污染和交通負(fù)荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。

2為什么智能交通如此受關(guān)注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經(jīng)濟發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當(dāng)普遍的進入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務(wù)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務(wù)，開發(fā)和集成應(yīng)用了各種為交通管理和出行服務(wù)的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，獲得了2009年國家科技進步獎。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務(wù)的升級提供了支撐。

同時，以交通信息服務(wù)為重點的智能交通也已逐步走進百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全?；跀?shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導(dǎo)航已走入千家萬戶，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)車載導(dǎo)航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應(yīng)用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。

此外，其他形式的交通信息服務(wù)也都在積極探索和應(yīng)用，例如交通運輸部建立了服務(wù)于全國的公路信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務(wù)方式的綜合交通信息服務(wù)平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發(fā)展的熱點與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運載工具及基礎(chǔ)設(shè)施，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標(biāo)，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務(wù)，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標(biāo)志。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，擺在世界各國眼前的問題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機動性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟性，降低能耗并且保護了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國際上認(rèn)為是根本途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務(wù)，比如采集和誘導(dǎo)交通信息，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發(fā)展，我們要把建設(shè)“公交都市”作為發(fā)展目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設(shè)中盡量要求實施公交投資優(yōu)先、公交專道建設(shè)、公交財政補貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時，進一步研究及推廣公交運營智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。

3.要加大對城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與出行服務(wù)系統(tǒng)及城市交通擁堵自動收費技術(shù)的研究。隨著國民生活水平質(zhì)量的提高，機動車的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導(dǎo)。要研究城市交通擁堵自動收費技術(shù)，分析評價該項技術(shù)在現(xiàn)實應(yīng)用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預(yù)測以及出行相關(guān)信息的來引導(dǎo)城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應(yīng)用于我國三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域項目中主要集中滿足在公路收費領(lǐng)域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務(wù)信息化是當(dāng)前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應(yīng)用也就成為這一領(lǐng)域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應(yīng)用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當(dāng)前我國的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。然而在地域分布上，國內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇。

總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會越來越多的涉及到相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設(shè)等相關(guān)部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。

五、結(jié)束語

智能交通管理，既關(guān)系到城市整體規(guī)劃建設(shè)，也直接關(guān)系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國智能交通》

《電訊技術(shù)》2012.04期

篇(5)

Abstract: Along with urbanization of our city， especially in large urban population and the rapid growth triggers a sequence of the city's population， "the expansion， traffic jams and pollution， shortage of resources， the city of poverty， serious constraints to the city of sustainable development and hindering our economy， rapid and sound growth. One of city traffic problem is particularly outstanding， and this paper analyses the characteristics of our city development and cities，traffic situation analysis of our city development of intelligent transport systems（ ITS） the need and made our development of intelligent transport system in the city of countermeasures and suggestions.

關(guān)鍵詞： 智能交通系統(tǒng)；城市交通；發(fā)展

Key words: intelligent transportation system；city transportation；development

中圖分類號：F270文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0303-02

0 引言

隨著我國改革開放的深入，經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程的加快，我國城市的規(guī)模不斷擴大，城市人口迅速增長與機動車輛的急增給我國城市及社會的發(fā)展帶來了一序列的問題，其中城市交通問題表現(xiàn)尤為突出，造成了城市交通擁擠、交通事故頻發(fā)、能源浪費等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重制約了我國城市及社會的發(fā)展。如今交通問題在世界各國得到了普遍的重視。隨著交通擁堵問題的日益嚴(yán)重，智能交通系統(tǒng)（ITS）已成為未來全球道路交通的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代化城市的先進標(biāo)志。其研究的核心，是針對日益嚴(yán)重的交通需求和交通資源的壓力，采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等，對傳統(tǒng)道路交通網(wǎng)絡(luò)進行深入的改造，以提高城市交通路網(wǎng)的使用效率，緩解城市交通問題并且減少不必要的損失。我國智能交通建設(shè)的起點低，目前越來越成為制約城市發(fā)展乃至經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，如何發(fā)展建設(shè)我國的城市智能交通系統(tǒng)，成為我們從事交通事業(yè)研究人員的重要課題。

1 我國城市發(fā)展的特點及城市交通現(xiàn)狀

1.1 我國城市發(fā)展的特點 自改革開放以來，我國城市獲得了前所未有的發(fā)展，其特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1.1 城市的數(shù)量不斷增長與城市的規(guī)模不斷擴大 我國城市數(shù)量不斷增長，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，全國共有城市655個，比1980年的223個多418個，城市化率由1978年的17.92%增長到45.68%，我國百萬人口以上特大型城市也由1949年的10個上升到2008年的118個。以此同時，我國城市的規(guī)模也在不斷擴大，一些城市在原來老城區(qū)、主城區(qū)的基礎(chǔ)上撤縣為區(qū)或新建新的城區(qū)。如西安市撤銷周邊的臨潼縣、長安縣為臨潼區(qū)、長安區(qū)，并規(guī)劃新建涇渭新區(qū)和灃渭新區(qū)，其城市規(guī)模與原來規(guī)模相比大大的提高了。

1.1.2 城市尤其是大城市已經(jīng)成為全國經(jīng)濟發(fā)展的重心 根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》資料顯示，我國30多個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的國民收入，中國工業(yè)產(chǎn)值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現(xiàn)，而實現(xiàn)這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。

1.1.3 城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯 城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。城市負(fù)擔(dān)著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入通和過境車輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運輸。

1.2 我國城市交通現(xiàn)狀

1.2.1 道路容量嚴(yán)重不足，不能滿足城市居民出行與貨物流通的需要 長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十五年來才開始有較快發(fā)展，人均面積由2003年的6.6平方米上升到2008年的12.21平方米。盡管增長幅度較快，但仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前我國有許多城市尤其是百萬以上大城市的人均道路面積低于全國平均水平，致使城市有些路段終日繁忙，交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.2.2 公共交通發(fā)展滯后，缺乏大運量、快速交通系統(tǒng)，城市交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡 隨著我國城市人口的急劇膨脹，城市居民的交通出行需求大增，而現(xiàn)有的公共交通發(fā)展滯后，至今，我國許多大城市公共交通還主要靠公共汽車一種方式，而建成地鐵的城市只有北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽等城市，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。。雖然城市的公交運力也在逐年增大，但是由于城市交通擁堵現(xiàn)象時常發(fā)生，中心城區(qū)公交車輛的平均速度降到了10公里/小時，不能滿足城市居民出行的需要。低水平的公共汽車服務(wù)必然導(dǎo)致私人交通的進一步增長和公共汽車的進一步萎縮，使城市交通陷入困境。

1.2.3 汽車增長速度過快 近8年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道，我國國產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30％和46.15％，躍居世界第一；2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1826萬和1806萬輛，蟬聯(lián)全球第一，同比分別增長32.44％、32.37％。由此帶來了我國城市機動車保有量快速增長，而我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)密度低、干道間距大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。

1.2.4 城市中心城區(qū)停車位建設(shè)和管理落后 汽車數(shù)量的急劇增長必然要求有配套的停車位資源，而我國許多城市中心城區(qū)停車位建設(shè)和管理落后。北京機動車保有量現(xiàn)已突破400萬輛，但僅有130萬個經(jīng)營性停車位。在青島市市區(qū)目前是每8輛車爭奪1個停車位，鄭州市區(qū)則是每11輛車爭1個車位，“停車難”加劇了城市交通擁堵和事故發(fā)生。

1.2.5 交通管理技術(shù)水平低下 由于歷史、認(rèn)識及資金方面的原因，我國城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，交通管理技術(shù)水平低下。以我國北京與日本東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，常常出現(xiàn)行人搶燈過十字路口、私家車隨意調(diào)頭等現(xiàn)象，交通事故率居高不下。

1.2.6 城市的交通建設(shè)與管理涉及多部門的合作與協(xié)調(diào)，缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)與管理是一項系統(tǒng)工程，涉及到城市的電力、通信、市政等多個部門，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有些城市如西安多個部門進行各類道路圍擋施工導(dǎo)致交通擁堵，全市共有電力、自來水、熱力、通信、市政道路改造，地鐵一、二號線挖占，三號線圍擋勘察，以及太華路、朱雀路自來水工程等因開挖占道面積大、工期長，嚴(yán)重影響城市路網(wǎng)整體效能，有些地方甚至出現(xiàn)“拉鏈路”，修了挖，挖了修，城市路網(wǎng)系統(tǒng)缺乏整體統(tǒng)一的規(guī)劃。

2 智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決我國城市交通問題的有效手段

2.1 智能交通系統(tǒng)（ITS）的引進 智能交通系統(tǒng)（Intelligence Transport System，簡稱ITS）最初是上個世紀(jì)60年代在美國提出的，從80年代開始，智能交通開始在美國、日本和歐洲推行。我國ITS的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代末進行的城市交通信號控制試驗研究，但真正迅速發(fā)展起來是在20世紀(jì)90年代中期以后，交通部門開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通中的應(yīng)用。ITS是以關(guān)鍵理論研究為前提，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等多種高新技術(shù)綜合有效地運用于地面交通運輸體系，從而建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的交通運輸系統(tǒng)；是現(xiàn)代地面交通運輸體系發(fā)展的方向，是交通運輸進入信息時代的重要標(biāo)志。

當(dāng)前解決城市交通問題的途徑主要有兩種：一種是加強道路建設(shè)，增加道路交通容量、完善道路交通網(wǎng)絡(luò)；另一種則是發(fā)展智能交通系統(tǒng)，通過先進技術(shù)提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)運行效率，從而達(dá)到緩解交通擁擠、減少交通事故、節(jié)省能源、減輕環(huán)境污染的目的。在現(xiàn)有土地資源等條件制約下，城市道路不能無限增長。因此，ITS就成為國際公認(rèn)解決道路交通問題的最佳途徑。

2.2 ITS成熟技術(shù)對城市交通改善的作用 我國的智能交通系統(tǒng)研究雖然起步較晚，但是經(jīng)過多年的不懈努力，在某些領(lǐng)域做了許多工作，已經(jīng)取得了一定的成果，我國智能交通系統(tǒng)研究已具備了技術(shù)基礎(chǔ)、國家政策支持和頗具潛力的市場需求。我國交通運輸界和政府部門已經(jīng)認(rèn)識到開展智能交通系統(tǒng)研發(fā)的重要性。國家科技部、交通部等部門及相關(guān)高等院校科研院所開展了智能交通系統(tǒng)的研究，取得了一些成果，對我國城市交通改善的作用體現(xiàn)以下幾個方面：

2.2.1 提高城市路網(wǎng)通行能力，緩解交通擁堵 在城市智能交通系統(tǒng)中，借助路況監(jiān)控設(shè)備對路網(wǎng)交通狀況進行實時監(jiān)控，依靠人工智能，控制中心將路網(wǎng)信息進行整合處理，提出整個網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運行方案，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，使城市交通處于最佳的運行狀態(tài)。公眾可以通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、城市露天實時交通液晶顯示屏等信息終端獲取所需信息，選取合適的交通工具和出行路線，以避開交通高峰期。機動車駕駛員則利用導(dǎo)航系統(tǒng)、廣播等，接收前方交通狀況信息，根據(jù)引導(dǎo)信息選擇行車路線，避開交通繁忙的路段，從而大幅度提高路網(wǎng)使用效率和安全性。

2.2.2 提高行車安全性，降低事故發(fā)生率 通過智能巡航系統(tǒng)為駕駛員提供包括信息、警告、操作支持等在內(nèi)的服務(wù)，以幫助駕駛員及時發(fā)現(xiàn)危險情況并做出反應(yīng)，從而提高機動車駕駛員行車安全性，減少交通事故；而一旦發(fā)生交通事故，利用應(yīng)急管理系統(tǒng)也能夠迅速地處理，保證城市道路暢通。據(jù)專家估算，采用ITS，在今后20年內(nèi)使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％～25％，行車時間縮短15％～40％，交通事故發(fā)生率降低50％～80％，每年交通事故的死亡人數(shù)可減少30％～70％。

2.2.3 提高交通管理水平 通過ITS為用戶提供實時、準(zhǔn)確、高效的交通信息服務(wù)，基礎(chǔ)建設(shè)與管理部門、貨客運部門、交管部門、普通消費者和相應(yīng)團體等將會做出科學(xué)的判斷并采取相應(yīng)措施，從而最終實現(xiàn)減少交通事故，提高路網(wǎng)通行能力和效率，降低環(huán)境負(fù)面影響。如運輸管理部門借助GPS、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備可隨時掌握車輛的運行狀況，進行高效、科學(xué)的調(diào)度管理與運力調(diào)配；具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉(zhuǎn)向、自動保持安全車距、車速和巡航控制等功能的智能汽車將能夠及時為司機提供駕駛輔助信息，并可自動采取措施防止事故發(fā)生，從而極大提高行車安全性。

3 我國城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展不僅取決于關(guān)鍵技術(shù)的突破，而且與道路設(shè)施建設(shè)、政府的支持力度、市場化機制的建立以及人才培養(yǎng)都有直接的關(guān)系。

3.1 加強國家對發(fā)展智能交通的管理和指導(dǎo) 在現(xiàn)行的體制機制條件下，國家城市建設(shè)主管部門應(yīng)制定城市智能交通系通發(fā)展政策或指導(dǎo)性意見，引導(dǎo)城市政府研究制定本城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展綱要或行動計劃，在統(tǒng)一的行動綱領(lǐng)指導(dǎo)下，實現(xiàn)多部門聯(lián)合運作，共同促進城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

3.2 科學(xué)規(guī)劃城市的智能交通系統(tǒng) 制訂城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展，在規(guī)劃中確定智能交通系統(tǒng)的功能定位，確定各子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其相互關(guān)系，建立多元化、綜合性的城市智能交通系統(tǒng)?？茖W(xué)合理地確定城市道路用地規(guī)模，城市道路網(wǎng)絡(luò)布局，建立城市交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，以及中長期交通分析模型。將電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等技術(shù)和產(chǎn)品，逐步應(yīng)用到城市交通的調(diào)查、分析、規(guī)劃編制之中。

3.3 增加政府財政投入及相關(guān)優(yōu)惠政策支持，加大對城市智能交通系統(tǒng)的研究投入 智能交通體系的研究開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化及建設(shè)投入巨大，政府部門應(yīng)給予相關(guān)優(yōu)惠政策，增加對其投入，使城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展有一個高的起點，促使城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。同時，為了保障城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，建議國家在相應(yīng)的研究計劃中列專項予以長期支持。同時充分調(diào)動企業(yè)的廣泛參與，積極開展相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)的開發(fā)研制，以需求促市場，以市場帶產(chǎn)品。

3.4 加強智能交通系統(tǒng)所需人才和后備力量的培養(yǎng) 智能交通系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的新興專業(yè)，綜合了計算機技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、交通管理等學(xué)科知識，培養(yǎng)高素質(zhì)的交通技術(shù)研究人員和管理人員勢在必行。政府部門應(yīng)采取多種有效措施，鼓勵高校和科研院所培養(yǎng)從事與城市智能交通系統(tǒng)研究的跨學(xué)科綜合性人才，加快城市交通領(lǐng)域的國家科研中心的建設(shè)，為人才培養(yǎng)創(chuàng)造優(yōu)異的環(huán)境。

3.5 因地制宜推動城市智能交通系統(tǒng)建設(shè) 我國地域廣闊，同時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡現(xiàn)象非常顯著。因此，要針對我國不同城市的情況，因地制宜，研發(fā)適合我國國情的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)技術(shù)和智能交通系統(tǒng)，避免盲目照搬國外成果，推動我國城市交通系統(tǒng)建設(shè)。

4 結(jié)語

隨著我國城市化進程的推進與城市的不斷發(fā)展，對交通的要求也越來越高，發(fā)展我國城市智能交通系統(tǒng)是解決城市交通問題的根本途徑，是實現(xiàn)我國城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜宏川.我國智能交通系發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析.吉林交通科技.2009（1）：60-63.

[2]胡大偉.智能運輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展與對策.西安公路交通大學(xué)學(xué)報.2000（1）：66-69.

篇(6)

關(guān)鍵詞:智能交通 ARM7 監(jiān)控系統(tǒng) 電子警察

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 引言

交通安全問題是一個嚴(yán)峻的社會問題，關(guān)系著人民群眾生命財產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計，2012年我國共查處超速行駛9000多萬起，因超速行駛造成的事故致7000多人死亡；不按交通信號燈指示通行的違法行為2600多萬起，路通事故4.6萬起致1.11萬人死亡5萬余人受傷。在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控中，需要投入大量人力、物力，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市機動車輛數(shù)量迅速增加，交通監(jiān)控負(fù)荷越來越大。采用智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，能有效減少人力、物力的投入，提升交通監(jiān)控能力，促進城市交通安全。下面，本文以ARM7為例，就基于ARM7的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)技術(shù)進行淺要的探討。

2 城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展研究

2.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展歷史

早在1858年，英國倫敦就出現(xiàn)了交通信號燈，最初的信號燈以燃煤氣為光源，通過機械扳手實現(xiàn)紅、藍(lán)光的轉(zhuǎn)換，用以指揮馬車通信。1914年，美國開始出現(xiàn)電器啟動的紅綠黃交通信號燈，該信號燈以紅、綠、黃三色圓形投光器組成，紅色表示停止、綠色表示通信。1918年，美國研發(fā)出可控制的紅綠燈，有壓力探測器控制模式和擴音器控制模式兩種。1968年，聯(lián)合國在《道路交通和道路標(biāo)志信號協(xié)定》中，對交通信號燈進行了規(guī)定，包括綠燈、紅燈、黃燈、左右轉(zhuǎn)彎等，同時制定了《道路交通安全法實施條例》，成為交通信號燈的國際標(biāo)準(zhǔn)。交通信號燈的出現(xiàn)，有效的提升了交通流量疏導(dǎo)能力、道路通信能力，在減少交通事故方面起到了重要作用，改善了道路交通狀況。不過，隨著城市規(guī)模的擴大和機動車輛的增加，再加上城市道路構(gòu)造方面的影響，傳統(tǒng)的交通信號燈已經(jīng)不能滿足城市交通控制的需要，急需提升城市智能交通監(jiān)控水平。

2.2 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)利用微處理器和傳感器等，實現(xiàn)交通智能監(jiān)控。早在上世紀(jì)八十年代，國外就出現(xiàn)了車輛智能導(dǎo)流系統(tǒng)，并迅速投入使用。1991年，美國開始了智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)并迅速投入實踐應(yīng)用，成為國際上智能交通監(jiān)控發(fā)展最為迅速的國家。繼美國之后，歐洲、日本等也開始了相關(guān)方面的研究和應(yīng)用，目前在交通關(guān)系、出行需求、公交運營、電子收費、應(yīng)急管理、車輛控制、交通安全等方面的研究都取得了極大的發(fā)展，并與智能汽車技術(shù)產(chǎn)生了緊密的結(jié)合。我國在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)上起步較晚，上世紀(jì)九十年代以前主要在一些大城市引進國外的交通信號控制系統(tǒng)，九十年代以后國內(nèi)才進行相關(guān)方面的研究，經(jīng)過二十余年的努力，也取得了一定的進展。

3 基于ARM7的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)分析

3.1 主要功能分析

傳統(tǒng)的十字路品交通信號燈，主要通過車流量分析，預(yù)先設(shè)置各方向紅綠燈延時，用以進行交通疏通控制。但實際上，車流量的變化具有很強的不確定性，不同路口、不同時段之間的車流量會出現(xiàn)巨大的差異，尤其在城市規(guī)模不斷擴大、機動車輛迅速增加的情況下，這種不確定性帶來的差異越來越為明顯。利用ARM7構(gòu)建城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要是為了構(gòu)建出根據(jù)車流量實際變化情況進行自智能調(diào)整，避免空道占時現(xiàn)象減少車輛滯留時間，并執(zhí)行違章抓拍等動作。

3.2 ARM7概述

ARM7系列處理器是英國ARM公司設(shè)計的主流嵌入式處理器，該處理器采用3級流水線，提供了一系列內(nèi)核、體系擴展、微處理器、系統(tǒng)芯片應(yīng)用方案，由于所有產(chǎn)品均采用通用軟件體系，因此相同的軟件可以在所有的產(chǎn)品上運行。利用ARM7構(gòu)建城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，其精確度取決于芯片內(nèi)部集成的A/D轉(zhuǎn)換器，僅需少量的電路支持，有較多的寄存器和豐富的資源，并可應(yīng)用匯編語言和C語言進行編程，具有極高的性價比，能有效提高城市智能交通監(jiān)控水平，降低系統(tǒng)構(gòu)建成本。

3.3 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

根據(jù)本系統(tǒng)基本功能，系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)主要分為電子警察監(jiān)控系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。電子警察監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)違章抓拍、肇事記錄，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控中心；交通監(jiān)控系統(tǒng)主要對車輛滯留進行檢測，通過交通高峰低峰狀態(tài)對交通信號燈的通行時間和禁止時間進行智能調(diào)整。

4 系統(tǒng)基本設(shè)計綜述

4.1 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計綜述

在本系統(tǒng)中，電子警察安裝于交通路口，24小時對違規(guī)違章車輛進行監(jiān)控記錄，抓拍違章車輛以圖片形式發(fā)送至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心以照片作為處罰依據(jù)，利用電子警察替代人工監(jiān)控，降低人力投入并提高監(jiān)控覆蓋率，提高機動車駕駛員的自覺性，減少交通事故發(fā)生概率。電子警察智能監(jiān)控采用地感線圈和紅外線技術(shù)實現(xiàn)，以有效博捉違章車輛并進行自動抓拍，記錄違章過程。自動抓拍的相片質(zhì)量，需要保證車輛號碼清晰，違章過程記錄清晰，以確保抓拍記錄結(jié)果能作為違章現(xiàn)象和交通事故處理判斷的依據(jù)。同時，為了滿足肇事、違法處理的需求，還可以采用視頻拍攝的方式，為交通監(jiān)控提供更為有力的支撐。因此，系統(tǒng)在設(shè)計時需要考慮足夠的擴充性、移植性和兼容性，預(yù)留擴展接口建設(shè)開放式軟件平臺，以便更好的與其它系統(tǒng)協(xié)同工作。

4.2 交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計

交通信號控制系統(tǒng)包括車輛滯留檢測系統(tǒng)和交通信號燈控制系統(tǒng)兩個部分。車輛滯留檢檢測系統(tǒng)對車輛滯留情況進行檢測，可采用電感式傳感器或紅外線傳感器進行，利用傳感器檢測車輛滯留情況。考慮建設(shè)成本和可靠性， 采用電感式傳感器具有較高的性價比。在車輛滯留檢測中，車輛滯留數(shù)量的計數(shù)是智能控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可采用雙傳感器的方法，利用ARM7獲取傳感器發(fā)送的脈沖對車輛滯留數(shù)量進行計數(shù)，以獲取準(zhǔn)確的車輛滯留數(shù)量，避免出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象。在系統(tǒng)中，設(shè)定各時段車輛滯留量預(yù)設(shè)值，作為系統(tǒng)信號燈控制的標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛滯留量達(dá)到預(yù)設(shè)值時，即啟用車輛信號智能處理程序?qū)嚵髁窟M行調(diào)整，調(diào)整信號燈控制，當(dāng)路口發(fā)生緊急事件時，則程序自動啟用緊急信號處理程序，對信號燈進行緊急控制，從而實現(xiàn)路口信號燈的智能控制，避免因固定預(yù)設(shè)值信號燈控制模式降低交通疏導(dǎo)效率。

【參考文獻(xiàn)】

篇(7)

北京愛德威通亮技術(shù)有限公司（簡稱愛德威）是中國國內(nèi)最早從事智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)的公司。公司本著專業(yè)化、科學(xué)化、以客戶為中心、以市場需求為導(dǎo)向的經(jīng)營理念，專門從事城市智能交通管理系統(tǒng)類產(chǎn)品的研發(fā)、加工、集成與工程服務(wù)，并將解決日益嚴(yán)峻的城市交通問題作為公司的核心發(fā)展目標(biāo)。

深耕細(xì)作智能交通

愛德威是中國國內(nèi)少有的集城市智能交通項目前期規(guī)劃設(shè)計，產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品加工生產(chǎn)、交通工程設(shè)計、系統(tǒng)安裝調(diào)試、系統(tǒng)優(yōu)化實施、系統(tǒng)運行維護于一身的綜合性的智能交通公司。公司不僅擁有強大的軟件研發(fā)與系統(tǒng)集成團隊、規(guī)模宏大的智能交通產(chǎn)品加工實體，還擁有一支經(jīng)驗豐富的項目實施技術(shù)團隊。

公司的研發(fā)團隊由30多名軟硬件工程師和智能交通專家組成，具有強大的智能交通軟硬件產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)能力。近年來先后研發(fā)出多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)與世界先進水平的軟硬件產(chǎn)品。其中包括：城市智能交通綜合管理控制平臺軟件，信號控制綜合管理系統(tǒng)軟件，綜合視頻管控軟件及客戶端管理軟件，信息誘導(dǎo)管理軟件，流量監(jiān)測綜合利用管理軟件，動態(tài)電子警察系統(tǒng)軟件，實時自適應(yīng)信號控制嵌入式軟件，實時自適應(yīng)倒計時控制軟件及倒計時器，先進的綜合智能信號控制器，各類軟件中先進的預(yù)判和效果評價系統(tǒng)算法，各類型具有故障報警、黑名單管理、電流電壓與溫濕度檢測等綜合功能的智能機箱。

公司研發(fā)的各類智能交通軟件在智能交通市場中均得到了廣泛的應(yīng)用，并獲得了廣大用戶的一致好評。多年來，用戶通過對愛德威公司智能交通系統(tǒng)與綜合解決方案的使用，在日益嚴(yán)峻的城市交通問題方面獲得了十分顯著的效果。其中包括：有效縮短機動車通行時間并減少擁堵延遲，有效減少機動車停車時間與燃油消耗，完美實現(xiàn)綜合通設(shè)施的監(jiān)控，獲得更改控制模式的自動響應(yīng)，實現(xiàn)了交通信號交通配時方案的實時在線修改，全自動地對路口群進行實時飽和狀態(tài)檢測，獲得針對飽和與過飽和路口群的先進控制策略，交通控制系統(tǒng)的全天候24小時無人式自動運行，實現(xiàn)交通工程師模型參數(shù)與系統(tǒng)控制方案數(shù)據(jù)庫的完美鏈接與融合，全方位的后續(xù)研究與發(fā)展技術(shù)支持。

公司具有國內(nèi)最大的智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)與加工基地。加工基地共占地35000平方米，其中包括各類加工廠房15000平方米，分為電子產(chǎn)品加工區(qū)與結(jié)構(gòu)產(chǎn)品加工區(qū)?；?fù)碛袊鴥?nèi)最先進的電子產(chǎn)品及鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品加工設(shè)備，以及完備的電子產(chǎn)品檢測設(shè)備與檢測環(huán)境。生產(chǎn)基地各生產(chǎn)線均具有完備的生產(chǎn)檢測工藝，并嚴(yán)格按照ISO9000-2000質(zhì)量體系控制產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)與加工基地可向客戶提供的產(chǎn)品包括：智能信號控制器系列，配光型LED信號燈系列（200、300、400型燈、人行燈、非機動車燈），各類倒計時器（學(xué)習(xí)型、通信型、實時自適應(yīng)型），各類智能機箱，補光燈，高清視頻監(jiān)控系列，長伸臂信號燈桿系列（持有發(fā)明與專利權(quán)），長伸臂視頻檢測器桿系列和龍門架結(jié)構(gòu)產(chǎn)品系列。

智能交通應(yīng)用案例遍地開花

公司自成立以來，先后承建了北京與全國多個城市的各類智能交通系統(tǒng)工程。公司在智能交通領(lǐng)域的出色業(yè)績與成功案例，充分反映了公司一流的綜合研發(fā)、生產(chǎn)與實施能力，也反映了廣大客戶對公司的充分認(rèn)可。截至2013年，公司在全國范圍內(nèi)完成的大型智能交通綜合項目突破數(shù)十個，供貨的各類信號機突破5000臺，中標(biāo)并親自實施的系統(tǒng)信號機突破3000臺，常年負(fù)責(zé)維護和優(yōu)化的系統(tǒng)信號機突破1800臺，供貨安裝的其它設(shè)備突破20000臺。主要代表性項目包括：

·供貨北京信號控制系統(tǒng)一期項目；

·中標(biāo)并實施北京信號控制系統(tǒng)二期項目；

·中標(biāo)并實施北京快速路信號控制系統(tǒng)一期項目；

·中標(biāo)并實施北京奧運信號控制系統(tǒng)項目；

·中標(biāo)并實施北京奧運線路快速路信號控制系統(tǒng)項目；

·中標(biāo)并實施北京信號控制系統(tǒng)三期項目；

·中標(biāo)并實時北京快速路三期信號控制及視頻綜合檢測系統(tǒng)項目；

·北京奧運指路綜合系統(tǒng)項目；

·北京125處旅行時間檢測項目；

·北京信息誘導(dǎo)綜合項目；

·北京長安街信息改造系統(tǒng)項目；

·國慶60周年大慶長安街交通設(shè)施改造項目；

·北京1800處信號控制路口維護項目；

·北京信號控制上端維護項目；

·北京交通信息巡視及優(yōu)化項目（常年）；

·北京大興區(qū)電子警察系統(tǒng)項目；

·北京大興區(qū)信號控制系統(tǒng)項目；

·北京密云區(qū)電子警察系統(tǒng)項目；

·北京密云區(qū)信號控制系統(tǒng)項目；

·北京平谷區(qū)信號控制系統(tǒng)項目；

·北京平谷區(qū)電子警察系統(tǒng)項目；

·北京順義區(qū)信號系統(tǒng)優(yōu)化項目；

·北京懷柔區(qū)信號及電子警察系統(tǒng)項目供貨；

·北京朝陽路潮汐流信號控制系統(tǒng)項目；

·全國超過100個城市的智能交通系統(tǒng)項目的實施與供貨。

服務(wù)能力保障