序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】新能源；應(yīng)用；可持續(xù)發(fā)展

1前言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快，能源供需問題越來越嚴(yán)峻，亦愈來愈得到全球各國(guó)的熱點(diǎn)關(guān)注。我國(guó)的新能源應(yīng)用存在一系列問題，包括核心技術(shù)不完備、市場(chǎng)培育腳步緩慢等，新能源可持續(xù)發(fā)展并不容樂觀[1]。由此可見，研究新能源的應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2新能源的概述

2.1新能源的特征

和傳統(tǒng)的能源對(duì)比，新能源的特征為：（1）還沒有被大量用作能源進(jìn)行開發(fā)應(yīng)用，部分仍舊處于起步研發(fā)時(shí)期；（2）資源賦存狀況及物化特點(diǎn)與傳統(tǒng)能源存在顯著差異；（3）開發(fā)應(yīng)用技術(shù)較為復(fù)雜，開發(fā)成本高；（4）應(yīng)用環(huán)保，能夠降低污染物排放量；（5）儲(chǔ)備量大，分布較為廣泛，且大部分新能源存在能量密度不足的問題。

2.2新能源的類別

以新能源應(yīng)用情況及技術(shù)開發(fā)水平而言，各個(gè)歷史階段、各個(gè)國(guó)家地區(qū)對(duì)于新能源的理解存在一定的不同。西方先進(jìn)國(guó)家將常規(guī)的煤炭、石油、水資源及天然氣等歸類為傳統(tǒng)能源，而將小水電界定為新能源。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)新能源應(yīng)用水平相較于發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距，對(duì)新能源的類別劃分自然也大不相同?，F(xiàn)如今，我國(guó)大體上將新能源范圍界定為：核能、核聚變能、風(fēng)能、太陽能、海洋能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能、天然氣水合物以及氫能等9個(gè)類別。

3新能源應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱

我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步相對(duì)較晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，未有完備的核心技術(shù)?，F(xiàn)階段，我國(guó)能源框架仍舊以石油、天然氣及煤礦等常規(guī)能源為主，因?yàn)樾履茉磻?yīng)用涵蓋了各式各樣的領(lǐng)域，相較于傳統(tǒng)能源應(yīng)用，其技術(shù)要求要復(fù)雜的多，再加上未有完備的核心技術(shù)，新能源應(yīng)用成本高等，從而使得新能源現(xiàn)目前還無法更替?zhèn)鹘y(tǒng)能源在社會(huì)發(fā)展中的主導(dǎo)地位[2]。

3.2新能源企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r不景氣

現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)新能源企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r不景氣，新能源項(xiàng)目普遍存在虧損情況，新能源行業(yè)全面發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。新能源企業(yè)未得到科學(xué)合理發(fā)展規(guī)劃管理，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、方向模糊，未考慮到可持續(xù)發(fā)展。再加上，我國(guó)新能源應(yīng)用存在較高的對(duì)外依賴度，自上世紀(jì)90年代起，為了滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展需求，需要大規(guī)模地向國(guó)外進(jìn)口能源，能源進(jìn)口較高的依賴度，一方面會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成負(fù)面影響，一方面還面臨巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3.3新能源市場(chǎng)需求沒有保障

新能源產(chǎn)品還沒有廣泛地為人們所獲悉、接受，再加上缺乏充分的政府引導(dǎo)力度，社會(huì)大眾新能源消費(fèi)欲望較弱，使得我國(guó)新能源產(chǎn)品需求保障嚴(yán)重依賴國(guó)際市場(chǎng)，一定程度上對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)、規(guī)?；l(fā)展構(gòu)成不利影響。在新能源產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)過度關(guān)注投資，而不重視市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的開發(fā)，市場(chǎng)培育進(jìn)展十分緩慢，造成新能源形成設(shè)備閑置、能力浪費(fèi)的局面[3]。

4強(qiáng)化我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效策略

社會(huì)經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快，能源供需問題越來越嚴(yán)峻，亦愈來愈得到全球各國(guó)的熱點(diǎn)關(guān)注。新能源應(yīng)用憑借其各方面優(yōu)勢(shì)，一定程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)能源應(yīng)用方式的不足，構(gòu)建了更為科學(xué)合理的能源應(yīng)用模式。全面新能源產(chǎn)業(yè)在時(shí)展新形勢(shì)下，要與時(shí)俱進(jìn)，大力進(jìn)行改革創(chuàng)新，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷強(qiáng)化新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如何進(jìn)一步強(qiáng)化我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展可以從以下相關(guān)策略著手：

4.1戰(zhàn)略定位，經(jīng)濟(jì)援助

結(jié)合現(xiàn)如今歷史背景及新能源技術(shù)發(fā)展實(shí)際狀況，我國(guó)應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)新能源產(chǎn)業(yè)所肩負(fù)的艱巨使命，促使新能源更替?zhèn)鹘y(tǒng)能源在社會(huì)發(fā)展中的主導(dǎo)地位，促使優(yōu)勢(shì)能源更替稀缺能源，促使可再生能源更替化石能源等，全面深入強(qiáng)化新能源的戰(zhàn)略核心地位[4]。此外，還應(yīng)當(dāng)給予新能源產(chǎn)業(yè)必要的經(jīng)濟(jì)援助，包括稅收政策、補(bǔ)貼政策以及投資、信貸政策等。以稅收政策為例，可適宜地為供給清潔新能源的相關(guān)企業(yè)實(shí)施增值稅減半、減免征收，國(guó)家應(yīng)當(dāng)許可從事新能源開展、應(yīng)用的企業(yè)于納稅前提取風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金等。

4.2構(gòu)建新能源示范工程，設(shè)立新能源生態(tài)園區(qū)

經(jīng)構(gòu)建新能源示范工程，促進(jìn)新能源在部分區(qū)域先頭展開推廣，并發(fā)揮示范、聚集作用，進(jìn)一步達(dá)到新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)、規(guī)模化發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)引入發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)應(yīng)用企業(yè)相互間的關(guān)系，設(shè)立新能源生態(tài)園區(qū)，好比金屬硅生產(chǎn)廠、太陽能用多晶硅生產(chǎn)廠及芯片級(jí)高純硅生產(chǎn)廠等，全面借助企業(yè)內(nèi)外的資源、能源，積極促進(jìn)控制成本、保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)[5]。

4.3技術(shù)創(chuàng)新，人才培養(yǎng)

企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)新能源技術(shù)成果，在對(duì)國(guó)際資源技術(shù)進(jìn)行整合利用的一并，實(shí)施企業(yè)自主創(chuàng)新，以構(gòu)建起先進(jìn)水平的新能源技術(shù)研究中心[6]。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)提升新能源技術(shù)、管理人員培養(yǎng)力度，開展?jié)M足企業(yè)實(shí)際發(fā)展需求的人才培養(yǎng)計(jì)劃，確保人才功效的充分體現(xiàn)。

5結(jié)語

總而言之，鑒于我國(guó)未有完備的新能源市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)不具備可持續(xù)發(fā)展機(jī)制條件，為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效性，相關(guān)人員務(wù)必要不斷專研研究、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，“戰(zhàn)略定位，經(jīng)濟(jì)援助”、“構(gòu)建新能源示范工程，設(shè)立新能源生態(tài)園區(qū)”、“”等，積極促進(jìn)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙華,張吉平,潘躍明,蘇海紅.新能源發(fā)展能否“風(fēng)和日麗”？——我國(guó)近年來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].資源導(dǎo)刊,2011,32(03):16-17．

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[5]魯峰.新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理,2009(11):44-46．

篇(2)

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 營(yíng)銷模式 營(yíng)銷現(xiàn)狀

1 我國(guó)新能源汽車的營(yíng)銷現(xiàn)狀

最新數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為1.75萬輛，占汽車總產(chǎn)量的比例不足0.1%，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。究其原因，主要是因?yàn)橐恍┢髽I(yè)的商業(yè)模式更多關(guān)注營(yíng)銷環(huán)節(jié)，忽略了在消費(fèi)者接受程度上的努力。新能源汽車是世界的必爭(zhēng)之地，在中國(guó)政府與企業(yè)仍處于吶喊助威、空喊口號(hào)的時(shí)候，國(guó)外企業(yè)已開始精心運(yùn)作，中國(guó)又一次落后國(guó)外。當(dāng)今產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，需具備資源―設(shè)計(jì)―研發(fā)―制造―產(chǎn)品―商品的運(yùn)作能力，中國(guó)的瓶頸在于核心設(shè)計(jì)以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)，這里是一片荊棘的土地，也是埋藏著希望的土地。雖然中國(guó)擁有電池、電機(jī)、鋰資源三大優(yōu)勢(shì)，但是想超越西方還有很多的路要走。

我國(guó)的新能源汽車營(yíng)銷模式在短時(shí)間內(nèi)很難有跨越式發(fā)展。中國(guó)新能源汽車政策已經(jīng)十分豐厚，目前純電動(dòng)汽車已經(jīng)有國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼等，2014年又出臺(tái)了電動(dòng)汽車用電價(jià)格優(yōu)惠政策和免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策，但即便如此，新能源汽車售價(jià)仍然較高，仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然政府可以在城市大巴車、公務(wù)車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域強(qiáng)拉市場(chǎng)，但是這樣難以在競(jìng)爭(zhēng)中培養(yǎng)出強(qiáng)悍的產(chǎn)業(yè)鏈。

2 我國(guó)新能源汽車的新型營(yíng)銷模式

2.1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式是借助網(wǎng)絡(luò)粉絲，通過互聯(lián)網(wǎng)、微博、微信等渠道進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，打破傳統(tǒng)的紙媒、電視、展會(huì)等營(yíng)銷推廣方式。美國(guó)特斯拉汽車采用了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式，公司此前出現(xiàn)了四場(chǎng)起火事件，但CEO馬斯克快速做出反應(yīng)，在個(gè)人博客中及時(shí)發(fā)表事件的最新解決情況，成功進(jìn)行公關(guān)，將被動(dòng)的負(fù)面事件轉(zhuǎn)變成了產(chǎn)品營(yíng)銷廣告，特斯拉在零廣告推廣費(fèi)情況下成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各大媒體、門戶網(wǎng)站、報(bào)紙雜志上經(jīng)常出現(xiàn)有關(guān)特斯拉的報(bào)道，很多粉絲自發(fā)成立了特斯拉QQ群、特斯拉論壇、特斯拉微信圈等。

2.2 品牌直銷模式

通過品牌直銷模式可以讓產(chǎn)品直接進(jìn)入終端消費(fèi)者手中，采用建立品牌體驗(yàn)店為基礎(chǔ)，不委托銷售，提品訂單接收、生產(chǎn)、銷售等一條龍服務(wù)，消費(fèi)者可通過網(wǎng)上預(yù)約訂購(gòu)，個(gè)性化定制。品牌直銷，是解決新車加價(jià)非常好的辦法。美國(guó)電動(dòng)汽車制造商――特斯拉汽車的CEO馬斯克能夠做出Model S賣入中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)提價(jià)承諾也正是基于其采用了品牌直銷模式，掌握了自己的營(yíng)銷渠道。

2.3 融資租賃模式

融資租賃模式是指出租人根據(jù)承租人對(duì)租賃物件的特定要求和對(duì)供貨人的選擇，出資向供貨人購(gòu)買租賃物件，并租給承租人使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權(quán)，最終承租人能夠獲得租賃物的所有權(quán)。

目前，融資租賃模式已成為全球汽車銷售的重要方式之一。2013年，全球融資購(gòu)車占70%，其中選擇融資租賃方式占15%；北美市場(chǎng)融資購(gòu)車占80%，其中選擇融資租賃的比重46%。

2.4 產(chǎn)品本地化模式

受限于國(guó)內(nèi)新能源汽車地方保護(hù)壁壘，車企為了取得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額，多選擇在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，通過“本地化”企業(yè)身份置換，獲取當(dāng)?shù)卣С趾筒少?gòu)訂單。產(chǎn)品本地化模式在拉動(dòng)當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)和GDP的同時(shí)，也阻礙了其他汽車品牌的進(jìn)入，違背公平競(jìng)爭(zhēng)原則，不利于新能源汽車健康發(fā)展，飽受爭(zhēng)議。

2.5 新型租賃模式

新型租賃模式是指在傳統(tǒng)汽車租賃模式之下衍生出了新模式，國(guó)內(nèi)代表性的企業(yè)有康迪、時(shí)空汽車?？档掀囎赓U模式，即分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，是康迪首創(chuàng)的一種汽車租賃模式，由康迪和吉利成立的浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，只接受日租，租金為20元每小時(shí)，租期未滿一小時(shí)，可按分鐘計(jì)費(fèi)，主要針對(duì)上班族、出差人員等。時(shí)空汽車租賃模式。時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司是一家汽車運(yùn)營(yíng)公司，通過與眾泰汽車合作推出眾泰時(shí)空E20微型電動(dòng)汽車，眾泰負(fù)責(zé)前端的生產(chǎn)和后端的電池保修服務(wù)，時(shí)空負(fù)責(zé)中間的銷售及運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)，其車輛銷售主要通過融資租賃的方式。

3 我國(guó)新能源汽車營(yíng)銷模式建議

目前我國(guó)的純電動(dòng)汽車主要以公交、出租等公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費(fèi)量占比很小，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，需要借助營(yíng)銷模式創(chuàng)新，通過推廣體驗(yàn)的營(yíng)銷方式來倡導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行綠色消費(fèi)，形成消費(fèi)的示范效應(yīng)。同時(shí)要拓寬營(yíng)銷渠道，開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、融資租賃、汽車信貸業(yè)務(wù)等營(yíng)銷渠道，豐富營(yíng)銷手段，最終達(dá)到搶占汽車銷售市場(chǎng)的目的，推動(dòng)新能源汽車的整體發(fā)展。在國(guó)內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)短期內(nèi)難以取得重大突破的背景下，對(duì)于未來新能源汽車地方市場(chǎng)的新進(jìn)入者，如何打破國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)入壁壘、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地方門檻，獲得更大的市場(chǎng)份額，營(yíng)銷模式的創(chuàng)新將成為必然選擇，也將成為企業(yè)搶占市場(chǎng)的主要手段之一。不可否認(rèn)，新能源汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新有助于推廣國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，但還應(yīng)看到，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展存在的最根本的問題仍然是技術(shù)方面的，企業(yè)要將技術(shù)創(chuàng)新和營(yíng)銷模式的創(chuàng)新結(jié)合起來。

參考文獻(xiàn)：

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篇(3)

關(guān)鍵詞：新能源汽車；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策

一 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)品現(xiàn)狀

近些年，在我國(guó)政府的高度關(guān)注下，在各類推廣政策的支持中，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展也漸漸進(jìn)入快車道，產(chǎn)銷規(guī)模連年攀升。2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2450.3萬輛和2459.7萬輛，較上年增長(zhǎng)3.3%和4.7%。其中新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到340470輛和331092輛，較上年均增長(zhǎng)3倍多，占全部汽車產(chǎn)銷量的份額分別達(dá)1.4%和1.33%，較2014年的0.33%和0.32%有爆發(fā)式提升。其中純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量254630輛和247480輛，同比均增長(zhǎng)4倍以上，依然在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷達(dá)到85835輛和83610輛，較上年均增加近2倍（見表1）。

同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)汽車一直是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主力軍，占新能源汽車的銷量均在60%以上，2012年更是占到89%。從車輛用途來看，新能源乘用車產(chǎn)量占比呈上升趨勢(shì)，2015年我國(guó)新能源乘用車占新能源汽車總產(chǎn)量的比例由60%提升至76%。乘用車占比的明顯提升，表明我國(guó)新能源汽車應(yīng)用正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。

（二）技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

2015年我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域核心技術(shù)取得了較大突破。首先車型更豐富，整車領(lǐng)域出現(xiàn)了物流車、各種電動(dòng)工具車等，純電動(dòng)乘用車最高車速超過140km/h；其次一些關(guān)鍵指標(biāo)如續(xù)航里程、加速性能、能耗水平等明顯進(jìn)步，動(dòng)力電池能量密度提升了近一倍，成本縮減一半；再次驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)化能力進(jìn)一步增強(qiáng)，從單個(gè)電機(jī)向動(dòng)力總成集成發(fā)展，其中芯片集成設(shè)計(jì)、電子系統(tǒng)集成技術(shù)都有新進(jìn)展，六氟磷酸鋰、濕法隔膜等技術(shù)壁壘較高的電池材料已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。但也應(yīng)該看到，與國(guó)外相比我國(guó)還有較大差距。如特斯拉的續(xù)航里程已超300公里，寶馬i3采用了全新的模塊化設(shè)計(jì)和碳纖維以使車身更加輕量化，部分高端車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)在高速路全自動(dòng)無人駕駛；日本燃料電池技術(shù)更加成熟，豐田燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；韓國(guó)電池巨頭LG在南京投產(chǎn)的動(dòng)力電池已將成本控制在1.3/Ah。

（三）出口現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車出口規(guī)模尚小，但是近年來呈加快之勢(shì)，尤其以自主品牌為代表的新能源客車整車出口表現(xiàn)較強(qiáng)。在國(guó)家政策的大力扶持下，國(guó)內(nèi)主要客車廠商如比亞迪、宇通、金龍、安凱、福田等持續(xù)加大新能源客車研發(fā)力度，技術(shù)已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，并在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了批量出口，多次獲得國(guó)際市場(chǎng)大訂單。宇通、比亞迪等龍頭企業(yè)更是將新能源客車打入了美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，如2015年8月比亞迪出口800臺(tái)電動(dòng)大巴到美國(guó)華盛頓州；10月，宇通憑其新能源客車優(yōu)勢(shì)成為法國(guó)客車產(chǎn)品主要供應(yīng)商之一。在加快產(chǎn)品出口的同時(shí)，以比亞迪為代表的廠商也加快了海外新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)步伐，加快了國(guó)際市場(chǎng)開拓。相對(duì)于國(guó)外新能源客車產(chǎn)品，我國(guó)新能源客車具有較好的技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這也為我國(guó)新能源客車更好地開拓國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的機(jī)會(huì)。

二、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一） 市場(chǎng)發(fā)展不均衡的問題

在全國(guó)近百個(gè)新能源汽車示范推廣城市中，排名前五的城市推廣量占據(jù)大幅比重。一線城市消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可程度顯著高于二、三、四線城市。造成此局面一方面緣于一線城市優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策及寬松的上牌條件；另外一線城市充電設(shè)施的配備、售后服務(wù)的提供更為完備。而二、三、四線城市居民所面對(duì)的空氣污染尚不如一線城市那么嚴(yán)重，同時(shí)，價(jià)格方面相同配置的電動(dòng)汽車明顯高于燃油汽車，如果沒有大幅補(bǔ)貼，消費(fèi)者難以承受，加之充電樁問題和電動(dòng)汽車自身的續(xù)航問題帶來的不便，也很大程度阻礙這些地區(qū)電動(dòng)汽車的推廣。此外，北京、上海等城市對(duì)新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)或免牌照等政策，也對(duì)新能源汽車個(gè)人消費(fèi)起到明顯促進(jìn)作用。

（二） 基礎(chǔ)設(shè)施配套不足的問題

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)共建成公用充電樁數(shù)目約4.9萬個(gè)，車樁比近1：10，這一比例無法適應(yīng)整車需求。此外，不少城市的公用充電樁建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，總體布局不合理，利用率低下。一邊大量用戶排隊(duì)等充電，耗時(shí)耗力，一邊部分充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置無人問津現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。部分城市的充電樁設(shè)置較早，未能及時(shí)更新和維護(hù)，不少已成為擺設(shè)。而發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視充電設(shè)施的建設(shè)。如美國(guó)聯(lián)邦政府通過稅收優(yōu)惠鼓勵(lì)用戶自建充電樁，建設(shè)一個(gè)家用充電樁最高可給予2000美元抵稅優(yōu)惠，商業(yè)用戶投資建設(shè)大型公用充電設(shè)施的，最高可給予5萬美元抵稅優(yōu)惠。此外，各地區(qū)還依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定了額外的優(yōu)惠政策。如加利福尼亞州，除國(guó)家補(bǔ)貼以外，家庭用戶自費(fèi)安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁還可享受750美元的地方補(bǔ)助。日本則由專業(yè)充電服務(wù)公司承接安裝、經(jīng)營(yíng)和維修相關(guān)業(yè)務(wù)。由三菱、豐田、日產(chǎn)及本田4家汽車廠商攜手日本政策投資銀行共同開辦了充電服務(wù)公司（NCS），其主營(yíng)業(yè)務(wù)就是充電樁相關(guān)工作。截止2015年，NCS公司在全國(guó)設(shè)置的充電樁已逾4萬個(gè)，多于普通加油站的數(shù)量（3.4萬個(gè)）。德國(guó)強(qiáng)調(diào)要抓緊出臺(tái)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)無障礙推廣，并規(guī)劃到2017年和2020年，國(guó)內(nèi)的充電點(diǎn)總量將分別達(dá)到50萬和90萬個(gè)，聯(lián)邦政府還為此提供3600萬歐元扶持資金。德國(guó)能源和水經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)認(rèn)為1：1.5的車樁比是合適的。據(jù)其調(diào)查，德國(guó)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上與其新能源汽車的推廣速度基本保持一致。

（三）核心技術(shù)創(chuàng)新不夠的問題

除了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的問題有待解決，具體到技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)新能源汽車與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比也有差距，特別是動(dòng)力電池技術(shù)。電池是電動(dòng)汽車的核心，可以說誰掌握了電池，誰就引領(lǐng)著電動(dòng)汽車的未來。目前，美國(guó)有多個(gè)動(dòng)力電池國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，分別從材料及再生能源等不同領(lǐng)域展開研究。韓國(guó)、日本在動(dòng)力電池的研究上也比我國(guó)超前。其次，我國(guó)電池系統(tǒng)在集成能力、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等方面與國(guó)外相比有明顯的差距。正是這一技術(shù)上的欠缺導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車安全問題頻頻爆發(fā)，2015年幾乎每月都出現(xiàn)過新能源汽車自燃或燃燒事故。所以我國(guó)迫切需要在動(dòng)力電池的研發(fā)上加強(qiáng)基礎(chǔ)創(chuàng)新。另外，在能耗水平、動(dòng)力性能、加速時(shí)間、車輛操控的品質(zhì)、舒適性等方面，國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平與國(guó)外相比也存在不少差距。

（四） 產(chǎn)業(yè)集中度較低的問題

截止2015年底，我國(guó)新能源汽車保有量已近50萬輛，領(lǐng)先美國(guó)成為世界第一。按照規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將保有新能源汽車達(dá)500萬輛，年產(chǎn)量達(dá)200萬輛。但觀察整個(gè)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)熱度雖然很好集中度卻很低，造成了資源的極大浪費(fèi)。2011-2015年工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量分別為175款、272款、302款、614款和1858款，幾乎每年都在以倍數(shù)遞增。進(jìn)入公告目錄的產(chǎn)品雖多，車型也不少，但加總起來產(chǎn)量卻僅有30多萬輛，2014年甚至只有84900輛，對(duì)比之下，日產(chǎn)聆風(fēng)累計(jì)銷售20多萬輛，特斯拉2015年全球銷量也超過5萬輛。如此低的產(chǎn)業(yè)集中度，一方面造成極大的資源浪費(fèi)，同時(shí)也增加了壓縮成本的難度。比如，每個(gè)車型的電池包不一樣，針對(duì)各種車型，電池企業(yè)要開發(fā)眾多產(chǎn)品，而且每個(gè)產(chǎn)品還不能形成規(guī)模。

（五） 政策扶持欠缺的問題

首先是激勵(lì)政策缺乏頂層設(shè)計(jì)，不成體系，雖力度大卻比較分散。比如，2016年上海新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策許久未出臺(tái)，政策的空白導(dǎo)致許多新用戶上不了牌照。又如，新能源汽車生產(chǎn)廠商“騙補(bǔ)”事件也暴露出我國(guó)在新能源汽車激勵(lì)政策上的漏洞。因此，我國(guó)新能源汽車有關(guān)激勵(lì)政策在頂層設(shè)計(jì)及連貫性上有待改進(jìn)。其次是消費(fèi)政策不適應(yīng)發(fā)展需求。如稅收方面，目前我國(guó)汽車消費(fèi)稅存在“購(gòu)買環(huán)節(jié)重、使用環(huán)節(jié)輕”、“小排量重、大排量輕”的現(xiàn)狀，這不僅引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)傾向于大排量化、高使用率，更削弱了新能源汽車使用環(huán)節(jié)固有的成本優(yōu)勢(shì)。以同款凱美瑞車型保有使用10年為例，在中國(guó)購(gòu)買與使用環(huán)節(jié)的稅收比約為2：1，而在美國(guó)該比例約為1：2，在日本則約為1：7。第三是使用政策方面。目前我國(guó)還未形成系統(tǒng)的有關(guān)新能源汽車使用的政策扶持體系。

三 、加快我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

（一） 集中資源實(shí)現(xiàn)新能源汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新

《中國(guó)制造2025》明確提出，要通過政府引導(dǎo)，整合資源，集中力量，實(shí)施綠色制造等重大工程，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期制約制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)突破。“十三五”規(guī)劃將綠色發(fā)展，節(jié)能減排置于重要位置，提出推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展，實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提升電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平，這都要求我們聯(lián)合優(yōu)勢(shì)力量，進(jìn)一步推動(dòng)各類企業(yè)、高校、科研單位構(gòu)建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的合作創(chuàng)新平臺(tái)，集中發(fā)力共同攻克關(guān)鍵技術(shù)。一方面要引導(dǎo)社會(huì)各類資源集聚，吸引更多資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，為技術(shù)創(chuàng)新提供基礎(chǔ)支持。另一方面，加大研發(fā)人才培養(yǎng)，制定更好的人才引進(jìn)和激勵(lì)措施，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)共謀發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)聚集和內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展。

（二）加快發(fā)展并合理規(guī)劃新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)

充電設(shè)施是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的“先行者”，充電方便與否直接決定了人們使用電動(dòng)汽車的滿意度，進(jìn)而影響人們的購(gòu)買決策。所以充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套應(yīng)比電動(dòng)汽車的發(fā)展適度提前，足夠的基礎(chǔ)設(shè)施是保證電動(dòng)汽車正常運(yùn)營(yíng)，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的必要條件。我國(guó)要合理規(guī)劃和扶持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，為推廣新能源汽車打好基礎(chǔ)。明確地方政府、居民、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等相關(guān)各方權(quán)責(zé)利，幫助落實(shí)住宅區(qū)和機(jī)關(guān)單位、公共場(chǎng)所及社會(huì)停車場(chǎng)等配備充電設(shè)施的需求。

（三）進(jìn)一步完善新能源汽車的政策支持體系

每一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，都需要國(guó)家政策的支持，在消費(fèi)政策方面，建議在適度調(diào)整原有汽車稅收結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減免新能源汽車相關(guān)稅收，對(duì)燃油汽車可依據(jù)全程排放數(shù)據(jù)開征環(huán)境稅；在使用方面，未來需在全社會(huì)形成使用新能源汽車的良好氛圍并推出更多實(shí)質(zhì)性鼓勵(lì)政策，例如，在上牌、路權(quán)等方面給予新能源汽車更多優(yōu)待，包括擴(kuò)大政府采購(gòu)數(shù)額，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源車使用量，加強(qiáng)政府引導(dǎo)和示范，對(duì)電動(dòng)汽車充電實(shí)行優(yōu)惠電價(jià)等。此外，還需完善并落實(shí)各種扶持政策，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為，建立切實(shí)有效的投資回報(bào)體系，引導(dǎo)更多社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)、電池回收利用等相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】：新能源；發(fā)展；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

Abstract: This paper introduces the new energy, new energy development status and trend analysis; put forward the overall strategy of new energy industry.

Key words: new energy; development; present situation; trend

中圖分類號(hào)：TU241.91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

新能源是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核聚變能、水能和海洋能等。中?guó)風(fēng)電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費(fèi)的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國(guó)能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費(fèi)中心是不匹配的，這對(duì)電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗(yàn)。

一、中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體概況

1.中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

目前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒有改變中國(guó)高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。中國(guó)未來經(jīng)濟(jì)依然表現(xiàn)為高儲(chǔ)蓄、高投資、高資本與高速度，如表1所示。對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的分析，主要從出口、房地產(chǎn)、內(nèi)需三個(gè)部分剖析，這三個(gè)部分被稱為中國(guó)的三駕馬車，同時(shí)日益和國(guó)外接軌是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主流趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)平滑增長(zhǎng)的過程，它和消費(fèi)能力、需求能力緊密相關(guān)。產(chǎn)業(yè)彌補(bǔ)式的增長(zhǎng)特性使得在對(duì)待一個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)需要有收放自如的控制力，不能過分的打壓。但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軌跡的變化將被緩慢啟動(dòng)，調(diào)整的模式具有明顯的需求先導(dǎo)型、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部深化等特點(diǎn)。此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將步入一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的“次高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)期”，人們?cè)瓉硭胂蟮母鞣N增長(zhǎng)模式大轉(zhuǎn)變并非想象得那么迅猛。

表1：2009年～2013年我國(guó)GDP的增長(zhǎng)情況

2.重點(diǎn)關(guān)注的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

1)新能源領(lǐng)域：重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象包括水電、核電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、沼氣發(fā)電、地?zé)崂?、煤的潔凈利用、和新能源汽車等。此外，核電重大專?xiàng)、大型油氣田和煤層氣開發(fā)、大型先進(jìn)壓水堆及高溫氣冷堆核電站也頗受關(guān)注。

2)新材料領(lǐng)域：重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象包括微電子和光電子材料和器件、新型功能材料、高性能結(jié)構(gòu)材料、納米材料和器件。

3)信息通信領(lǐng)域：重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象包括傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，集成電路、平板顯示、軟件和信息服務(wù)，核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，新一代寬帶無線移動(dòng)通信網(wǎng)，極大規(guī)模集成電路制造裝備和成套工藝等專項(xiàng)。

4)生命科學(xué)領(lǐng)域：關(guān)注的對(duì)象包括轉(zhuǎn)基因育種、干細(xì)胞研究，生物醫(yī)藥、生物育種，轉(zhuǎn)基因生物新品種培育、重大新藥創(chuàng)新、重大傳染病防治。

二、新能源分類與特征

全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布新能源定義為：在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。如核能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、氫能等。具體來說，包括了太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑司圩兡?、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。所以概括的說新能源的兩個(gè)重要的特點(diǎn)就是新技術(shù)和可再生。

世界新能源的分類可以分為三類：傳統(tǒng)生物質(zhì)能，大中型水電和新可再生能源。其中新可再生能源具體包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋?潮汐能)。據(jù)ICTresearch研究分析表明，未來的新能源有：波能、可燃冰、煤層氣、微生物、第四代核能源等能源。

三、新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際能源署(IEA)對(duì)2000年～2030年國(guó)際電力的需求進(jìn)行了研究，研究表明，來自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長(zhǎng)速度將最快。IEA的研究認(rèn)為，在未來30年內(nèi)非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長(zhǎng)得快，年增長(zhǎng)速度近6%，在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%。ICTresearch認(rèn)為，IEA的研究過于保守，到2030年，可再生能源發(fā)電至少應(yīng)占世界總電力的10%以上，要翻10～15倍。

1.中國(guó)新能源市場(chǎng)特征

中國(guó)風(fēng)電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費(fèi)的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國(guó)能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費(fèi)中心是不匹配的，這對(duì)電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗(yàn)。

2.中國(guó)新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀

1)光伏：市場(chǎng)短期的陰霾不掩長(zhǎng)期燦爛，光伏輔料的國(guó)產(chǎn)化機(jī)會(huì)備受關(guān)注。光伏行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠h(yuǎn)大于需求增速而導(dǎo)致的供給過剩，全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價(jià)格下跌、利潤(rùn)水平下降的壓力。ICTresearch認(rèn)為短期內(nèi)，從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤(rùn)被壓縮的壓力；但長(zhǎng)期看終端價(jià)格的下降有利于更早實(shí)現(xiàn)光伏平價(jià)上網(wǎng)，ICTresearch維持行業(yè)長(zhǎng)期高景氣的判斷。

2)風(fēng)電：行業(yè)整合加劇，行業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)將愈加凸顯，關(guān)注風(fēng)機(jī)材料國(guó)產(chǎn)化的藍(lán)海市場(chǎng)。短期供給過剩導(dǎo)致的全行業(yè)價(jià)格下行壓力仍將持續(xù)。政策面對(duì)于風(fēng)電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風(fēng)電行業(yè)走出無序競(jìng)爭(zhēng)，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢(shì)。

3)核電：安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，等待政策明朗。由于日本核電事故造成的深遠(yuǎn)影響，各國(guó)相繼出臺(tái)政策計(jì)劃逐步退役核電站；國(guó)內(nèi)政策并未改變目前的核電建設(shè)規(guī)劃，但建設(shè)進(jìn)度可能放緩，未來審批標(biāo)準(zhǔn)將愈見嚴(yán)格。

4)新型電池：新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的量產(chǎn)啟動(dòng)可期，關(guān)注電池材料商的業(yè)績(jī)釋放。政策方面目前以示范運(yùn)營(yíng)先行，ICTresearch認(rèn)為地方政府的扶持力度已經(jīng)為新能源汽車運(yùn)營(yíng)提供了良好的政策環(huán)境；充電/換電模式并行，為新能源汽車運(yùn)營(yíng)提供了必要的硬件設(shè)施。

四、細(xì)分產(chǎn)品詳細(xì)分析

1.世界光伏市場(chǎng)發(fā)展歷程

在能源緊缺、節(jié)能減排的格局下，太陽能的安全、無污染和資源無限等優(yōu)良屬性注定了太陽能必將成為人類的終極能源。光伏行業(yè)在政策扶持、成本下降、能源優(yōu)勢(shì)三大因素的引導(dǎo)下將長(zhǎng)期高速發(fā)展。如圖1所示。

全球光伏裝機(jī)容量

2.中國(guó)與世界光伏市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀

如圖2、圖3所示，中國(guó)2015年光伏裝機(jī)量要達(dá)到10GW，這是因?yàn)橹袊?guó)政府對(duì)日本地震十分重視，重新檢討了能源結(jié)構(gòu)，把新能源(PV)看做了重點(diǎn)。除了ICTresearch傳統(tǒng)意義上要求光伏組件價(jià)格下降以便在有限的財(cái)政補(bǔ)貼內(nèi)最大限度的推動(dòng)光伏發(fā)展外，另外一個(gè)因素是電網(wǎng)建設(shè)。這主要是要解決長(zhǎng)距離輸送的問題，就是電網(wǎng)的建設(shè)(電網(wǎng)的覆蓋范圍要包含新疆、內(nèi)蒙等)和輸電成本的下降(主要包含超高壓輸電和直流輸電等技術(shù)的突破)。隨著今后國(guó)家輸電網(wǎng)絡(luò)的完善，給西北地區(qū)大規(guī)模光伏電站建設(shè)打下基礎(chǔ)。但是，2011年多晶硅、硅片附加值、電池片附加值、組件附加值等各光伏產(chǎn)業(yè)鏈走勢(shì)低位盤整。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；消費(fèi)；政府政策

一、新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，關(guān)于新能源汽車的探討和實(shí)踐如火如荼，關(guān)于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國(guó)當(dāng)前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)后發(fā)展主要集中在油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上，而且，經(jīng)過混合動(dòng)力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應(yīng)該是純電動(dòng)的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發(fā)展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁。之后，南方電網(wǎng)又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點(diǎn)。2011年3月建立的杭州—金華的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)跨城際的充換電網(wǎng)絡(luò)。（2）企業(yè)投資狀況。就國(guó)產(chǎn)企業(yè)而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安五大汽車集團(tuán)。這五大集團(tuán)中，我認(rèn)為發(fā)展最快的當(dāng)數(shù)深圳比亞迪集團(tuán)。去年11月，以“可持續(xù)動(dòng)力革命”為主題的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)展出了全球首款搭載鐵電池的電動(dòng)大巴K9、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)車E6、不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM，這三款車被譽(yù)為比亞迪“三劍客”，代表了中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的最高水平。（3）政策導(dǎo)向。2010年底，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局消息表示，取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購(gòu)置稅減免”，“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”三大優(yōu)惠政策，實(shí)行和推廣對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，具體政策如下：純電動(dòng)轎車，國(guó)家將最高補(bǔ)貼6萬元，北京最高再補(bǔ)貼6萬元；插電式混合動(dòng)力車國(guó)家將最高補(bǔ)貼5萬元，北京最高再補(bǔ)貼5萬元，同時(shí)北京的消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)，將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅（國(guó)家代付）”的特殊優(yōu)惠政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號(hào)、限行政策給了電動(dòng)汽車一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。

二、新能源汽車消費(fèi)制約因素的分析

2011年3月，我對(duì)新能源消費(fèi)市場(chǎng)做了一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查，反映出當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)存在的某些問題，下面我將結(jié)合這次的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關(guān)于石家莊市居民收入水平的調(diào)查（114戶）中，將月收入以年計(jì)算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內(nèi)月收入越高，所愿意購(gòu)買的傳統(tǒng)汽車價(jià)位就越高，對(duì)傳統(tǒng)汽車的需求也就越多。而從長(zhǎng)期看，對(duì)傳統(tǒng)汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統(tǒng)汽車是低檔商品。而就目前我國(guó)大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達(dá)不到大量消費(fèi)新能源汽車的水準(zhǔn)。在當(dāng)前的收入水平下，大部分人所能接受的消費(fèi)水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，作為一個(gè)理性的消費(fèi)者，您會(huì)將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場(chǎng)的步伐是導(dǎo)致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價(jià)比問題。在我做的調(diào)查研究中，有一個(gè)問題是問消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的憂慮何在，在114個(gè)被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術(shù)比不過傳統(tǒng)汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎(chǔ)設(shè)施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認(rèn)為，新能源汽車電池技術(shù)不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場(chǎng)景讓人很難相信它的前途。在汽車市場(chǎng)上，價(jià)格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時(shí)間被消費(fèi)者捕捉到，以價(jià)格來權(quán)衡消費(fèi)品價(jià)值的行為屢見不鮮。大多數(shù)消費(fèi)家庭會(huì)先篩選出符合自家消費(fèi)水平的汽車，而傳統(tǒng)車與新能源汽車相比，在價(jià)格上總是略勝一籌，根據(jù)消費(fèi)者剩余理論，需求市場(chǎng)的傾向性自然倒向傳統(tǒng)汽車。

三、促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議

在114個(gè)受訪家庭中有89.5%的人看好其發(fā)展前景。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，我對(duì)新能源汽車市場(chǎng)提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。調(diào)查顯示，希望首先發(fā)展新能源公交車領(lǐng)域的消費(fèi)群體占38.6%，出租車領(lǐng)域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費(fèi)者表示可以接受由此帶來的漲價(jià)。說明大部分消費(fèi)者愿意平攤創(chuàng)新造成的額外費(fèi)用。試想一下，當(dāng)前我國(guó)居民收入水平距離新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)轉(zhuǎn)換點(diǎn)差距還很大，如果能在公共交通領(lǐng)域普及新能源汽車，則相當(dāng)于將所增加的價(jià)格部分平攤了，個(gè)人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費(fèi)者一起支付，這相當(dāng)于變相提高了個(gè)人收入，這在短期內(nèi)是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發(fā)展低速短途家庭型電動(dòng)汽車。低速家庭型電動(dòng)汽車主要是指價(jià)位在5萬到10萬之間，時(shí)速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動(dòng)汽車。在調(diào)查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動(dòng)汽車的人群只占8.7%。所以，這一領(lǐng)域是最符合當(dāng)前我國(guó)家庭消費(fèi)水平的，應(yīng)該予以重視。（3）解決性價(jià)比過低問題：降低新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅。一是滿足消費(fèi)者利益。不得不承認(rèn)，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源汽車性價(jià)比遠(yuǎn)不如國(guó)外，技術(shù)更是不夠成熟。對(duì)于消費(fèi)者來說，也更加希望購(gòu)買國(guó)外品牌的新能源汽車。如果實(shí)行一段時(shí)期的關(guān)稅優(yōu)惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產(chǎn)者利益。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠，促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)口，也有利于我們的國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和掌握世界最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，早日建立起獨(dú)立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：對(duì)企業(yè)實(shí)行技術(shù)補(bǔ)貼。我國(guó)近年來對(duì)于新能源汽車的行業(yè)補(bǔ)貼越來越大，但是補(bǔ)貼環(huán)節(jié)側(cè)重于銷售環(huán)節(jié)，也就是說補(bǔ)貼注重價(jià)格卻忽視了性能。試想，即使政府對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車最高補(bǔ)貼到6萬元，如果汽車性能不過關(guān)，那么作為理性消費(fèi)者，也是不會(huì)選擇的。消費(fèi)者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長(zhǎng)的汽車也不愿選擇電池支撐時(shí)間過短的新能源汽車，因?yàn)槲矚馀欧帕坎⒉皇窍M(fèi)者考慮的最首要因素。那么補(bǔ)貼應(yīng)該投向哪里？我認(rèn)為有以下幾方面：一是技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)的研發(fā)，適當(dāng)補(bǔ)貼將引導(dǎo)汽車企業(yè)的投資流向?；蛘?，在當(dāng)前階段，政府應(yīng)該成立專門的新能源技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，爭(zhēng)取新能源技術(shù)的突破；二是擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。混合動(dòng)力汽車的行業(yè)潛力是巨大的，政府資金的支持是行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的保證。

以上就是我對(duì)新能源汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀和未來走勢(shì)進(jìn)行的預(yù)測(cè)和分析。面對(duì)國(guó)際社會(huì)的產(chǎn)業(yè)震蕩局面和能源危機(jī)，大力發(fā)展新能源汽車無疑是我國(guó)迎接挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇的不二選擇，我們應(yīng)該努力突破技術(shù)瓶頸，爭(zhēng)取在新一輪的汽車大戰(zhàn)中走在前列，并以此帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉邗，侯明月.新能源汽車大講堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60

篇(6)

關(guān)鍵詞：新能源；汽車行業(yè)

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）02-000-01

企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責(zé)任是低碳經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)，按照“低碳”規(guī)則對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整也是提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展要求的必然趨勢(shì)。

一、未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)――新能源汽車

汽車行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的5-10年內(nèi)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。

在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車勢(shì)必將會(huì)成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車是不以石油燃料作為動(dòng)力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。以電動(dòng)車為例，一方面電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)沒有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國(guó)三大汽車在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國(guó)市場(chǎng)逐漸受到青睞。未來幾年內(nèi)將會(huì)逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動(dòng)車型。

二、國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

(一)國(guó)際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年“金融危機(jī)”以來，全球汽車行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。尤其是美國(guó)、日本、德國(guó)等這些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺(tái)了一些優(yōu)惠的政策措施，促進(jìn)本國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計(jì)銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到2015年。

(二)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車的發(fā)展始于本世紀(jì)初，也就是說具體時(shí)間還不到10年，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于推廣試運(yùn)行階段。目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費(fèi)環(huán)節(jié)比較薄弱。

2005年政府出臺(tái)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車的政策措施，明確到2030年電動(dòng)車將占據(jù)我國(guó)汽車市場(chǎng)的50%的絕對(duì)量。2006年財(cái)政部決定對(duì)環(huán)保汽車實(shí)施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國(guó)務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化?？傊?，我國(guó)的電動(dòng)汽車還是一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)，社會(huì)開放性剛剛開始。

與國(guó)外相比，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動(dòng)權(quán)，我國(guó)自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費(fèi)者難以接受；再者，我國(guó)的新能源汽車還無法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國(guó)目前在新能源汽車的研發(fā)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

三、新能源汽車發(fā)展的幾點(diǎn)建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵

目前，我國(guó)政策在一定程度上激勵(lì)了新能源汽車的發(fā)展，但是與美日等國(guó)家相比，我國(guó)政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、整車和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動(dòng)模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi)者。對(duì)消費(fèi)者可以采用國(guó)家直接補(bǔ)貼或者稅收減免、無償提供停車場(chǎng)地、發(fā)給電動(dòng)汽車正式營(yíng)運(yùn)牌證、免收養(yǎng)路費(fèi)、提供免費(fèi)的充電服務(wù)等方式來吸引消費(fèi)者增加對(duì)新能源汽車的購(gòu)買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入

技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要“瓶頸”。我國(guó)的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動(dòng)機(jī)組件、動(dòng)力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力才能夠帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)自身加大投入，對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國(guó)關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。

2.成立新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心

作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)，開展汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，培養(yǎng)一批技術(shù)開發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊(duì)伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。

四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件關(guān)系

目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車零部件還沒有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進(jìn)口。因此，一方面強(qiáng)調(diào)必須加大新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)椴还苁菑牧悴考a(chǎn)品的國(guó)內(nèi)供給還是國(guó)外供給，目前還是以傳統(tǒng)車組裝為主要市場(chǎng)。

(二)對(duì)傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級(jí)

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的未來幾十年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間，我國(guó)關(guān)鍵汽車零部件企業(yè)并不能夠一步式跨越完成。要在傳統(tǒng)汽車部件生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)以節(jié)能降耗為重點(diǎn)的設(shè)備更新和技術(shù)改造，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型顯得更為現(xiàn)實(shí)。

篇(7)

關(guān)鍵詞 新能源汽車 競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)前，世界工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，能源消耗巨大，能源危機(jī)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。汽車業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)之一，也需要尋求新的發(fā)展之路。在這樣的背景下，各國(guó)紛紛把焦點(diǎn)投在了新能源汽車的發(fā)展上，在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。

一、國(guó)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年國(guó)際金融危機(jī)之后，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過重組煥發(fā)活力，新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特三大汽車公司的投資重點(diǎn)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要策略。與此同時(shí)，特斯拉作為電動(dòng)車的傳奇異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，1993年至2013年，美國(guó)三大汽車集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右；2010年5月，德國(guó)政府宣布設(shè)立“國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)”（NPE），目前德國(guó)已成為繼美國(guó)之后的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)代表車型有奔馳產(chǎn)的Smart純電動(dòng)轎車；法國(guó)則重點(diǎn)推行發(fā)展電力能源汽車，代表車型有雷諾生產(chǎn)的ZE系列純電動(dòng)轎車；日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田的普銳斯混合動(dòng)力汽車在全球銷售總量已超過百萬輛。

可見，車型電氣化已成為目前各大車企新能源的發(fā)展方向。

二、我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，我國(guó)在國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）中提出了新能源汽車的研究項(xiàng)目，從此揭開了我國(guó)自主研發(fā)新能源汽車的序幕。

從2000年到2015年，我國(guó)政府在新能源汽車領(lǐng)域已累計(jì)投資近200億元，基本確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”體系（三縱：燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車；三橫：多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)）。

在國(guó)家補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠的利好條件下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)諸如奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等紛紛抓住機(jī)遇，推出了各種新能源車型。

2015年我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)迅猛，產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，中國(guó)也成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。然而，我國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買量大多是地方補(bǔ)貼和國(guó)家新能源補(bǔ)貼帶動(dòng)的，汽車廠商的電動(dòng)汽車更多停留在造車階段，并未突破新能源汽車的技術(shù)瓶頸。

在走出去的過程中，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)打入歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和部分發(fā)展中國(guó)家，借助“一帶一路”戰(zhàn)略，為沿途國(guó)家提供相關(guān)服務(wù)。其中，2015年，比亞迪新能源汽車以61722輛的成績(jī)，一舉奪下全球新能源車銷量冠軍。

三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

邁克爾?波特認(rèn)為，決定一國(guó)某一產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是一組因素，即他提出的4個(gè)“鉆石因素”及機(jī)會(huì)和政府兩大附加要素。

（一）要素條件

要素條件是指針對(duì)特定行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所必需的生產(chǎn)要素，包括自然資源、勞動(dòng)力數(shù)量、地理位置等一般要素和高科技、高素質(zhì)勞動(dòng)力等高級(jí)要素。從一般要素來看，我國(guó)勞動(dòng)力充足，新能源汽車生產(chǎn)所需要的稀土、石墨、鋰等自然資源較為充足；然而從高級(jí)要素來看，我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟，與國(guó)外相比，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度低，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)電耦合裝置的技術(shù)依然薄弱，關(guān)鍵技術(shù)未有所突破。與此同時(shí)，相關(guān)的人才也十分欠缺。

（二）需求條件

國(guó)內(nèi)需求在提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面發(fā)揮重要作用。良好的需求能夠促使企業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從需求的總量來說，我國(guó)人口眾多，是世界上最大的汽車市場(chǎng)。然而隨著汽車保有量的增加，能源消耗巨大，由此造成的空氣污染日趨嚴(yán)重，民眾需要更為清潔環(huán)保的汽車。

（三）相關(guān)供應(yīng)商和支持性產(chǎn)業(yè)

具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的供貨行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，能幫助國(guó)內(nèi)的某一行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上確立優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。新能源汽車依賴于電池、電機(jī)和電控三大核心環(huán)節(jié)。其中，電池直接影響著汽車的使用年限，是最重要的技術(shù)保障。與歐美、日本相比，目前我國(guó)關(guān)于電池技術(shù)的法規(guī)不夠完善，相關(guān)充電設(shè)備缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)也比較落后，以歐盟、日本為例，加氫站目前已經(jīng)有幾十座，將來還要建設(shè)上百座，而我國(guó)內(nèi)目前就兩三個(gè)，且使用率不足。

（四）企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況

每個(gè)企業(yè)都有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)策略。比如，豐田致力于混合動(dòng)力車的研發(fā)，中國(guó)則更注重純電動(dòng)汽車的發(fā)展。就競(jìng)爭(zhēng)狀況而言，在新能源汽車領(lǐng)域，歐美國(guó)家和日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)發(fā)展更成熟。在對(duì)外擴(kuò)張的競(jìng)爭(zhēng)策略上，我國(guó)汽車企業(yè)更多地采取了合資和購(gòu)買兼并的策略，吸收了部分國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。

（五）機(jī)會(huì)

新發(fā)明的出現(xiàn)、主要技術(shù)的中斷、戰(zhàn)爭(zhēng)等會(huì)給企業(yè)帶來很多機(jī)會(huì)。當(dāng)前世界日益嚴(yán)重的環(huán)境問題和能源危機(jī)為新能源汽車的發(fā)展提供了有利的國(guó)際環(huán)境。由于新能源汽車發(fā)展歷史較短，競(jìng)爭(zhēng)巨頭較傳統(tǒng)企業(yè)少，轉(zhuǎn)型成本低，電力技術(shù)的研發(fā)空間仍然巨大，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，很容易占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。

（六）政府

政府政策是通過四個(gè)關(guān)鍵因素發(fā)揮作用的。在新能源汽車行業(yè)，政府的政策主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政府補(bǔ)貼和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上。

自2013年以來，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購(gòu)置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠。

在補(bǔ)貼政策方面，我國(guó)最新的補(bǔ)貼政策為：未來五年內(nèi)，對(duì)于純電動(dòng)、插電式混動(dòng)乘用車及客車，根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬元至數(shù)十萬元補(bǔ)貼，而對(duì)于專用車或貨車則根據(jù)電池容量給予每度電1800元的補(bǔ)貼。這一政策將有利于發(fā)揮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，推動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，2015年12月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)我國(guó)《新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目錄》；2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部聯(lián)合印發(fā)了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，其中制定了插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動(dòng)力電池等零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日益規(guī)范，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將更加通暢。

四、相關(guān)政策建議

可以看出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍然較弱，但是發(fā)展?jié)摿薮?。筆者結(jié)合基于鉆石模型的分析，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

（一）把握分寸，適度扶持

當(dāng)前我國(guó)對(duì)新能源汽車的支持政策繁多，各省市都有自己的補(bǔ)貼政策。然而，補(bǔ)貼過度有可能造成汽車企業(yè)過分依賴政府，缺乏技術(shù)升級(jí)的積極性，長(zhǎng)期來看不利于提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）注重研發(fā)，鼓勵(lì)創(chuàng)新

現(xiàn)今我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長(zhǎng)階段，技術(shù)條件不成熟。國(guó)家應(yīng)加大對(duì)相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)研究的支持，注重高校的相關(guān)學(xué)科建設(shè)，成立相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

（三）完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展離不開國(guó)家的支持和企業(yè)自身的努力，還需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持。首先，加快電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級(jí)，減小上游產(chǎn)業(yè)鏈的阻礙。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，針對(duì)消費(fèi)者普遍擔(dān)心的充電站等，應(yīng)盡快落實(shí)和普及。新能源汽車的維修、保險(xiǎn)等，也應(yīng)加快步伐跟上。最后，可形成電池回收利用機(jī)制，減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。

（作者單位為四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)