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篇(1)

在城市發(fā)展中，城市規(guī)劃面臨各種問題，一個好的城市規(guī)劃不僅是解決城市發(fā)展現(xiàn)階段的難題，更能對于城市發(fā)展起到再生作用。本論文通過對實例的分析，導(dǎo)入立體城市規(guī)劃法這一新概念。從而引導(dǎo)和促進我國城市規(guī)劃全面由2次元向3次元轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：立體規(guī)劃,城市再生,3次元規(guī)劃

Abstract:

In urban development, urban planning faced all kinds of problems, a good city planning is not only solve the problem of urban development at present, more can a role for urban regeneration. In this paper, the analysis of examples, into three-dimensional city planning this new concept. Thus guide and promote our country city planning by 2 times to overall $$3 times change.

Keywords: three-dimensional planning, urban regeneration, three yuan planning

中圖分類號：F291.1文獻標識碼：A 文章編號：

研究的背景

伴隨改革開放下經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化也進入到一個高速發(fā)展時期，隨之而來的住宅供給不足，生活環(huán)境惡化，城市無秩序的擴大等一系列問題顯現(xiàn)出來。面對這些問題，我們試圖通過郊外地區(qū)的開發(fā)，新城市的建設(shè)來得以解決。然而，我們發(fā)現(xiàn)，隨著人口的增加、城市活動的分散，汽車使用量及交通量持續(xù)上升，自然環(huán)境急速性被破壞、城市中心附加值衰退等系列新問題大量產(chǎn)生。因此，一味的采用擴大城市、開發(fā)郊區(qū)的平面規(guī)劃法，受到了一定質(zhì)疑。在此背景下，在現(xiàn)有城市基礎(chǔ)上，通過土地資源的有效利用來壓縮城市的立體城市規(guī)劃法受到關(guān)注。

相比城市平面性擴大開發(fā)中面臨的民居拆遷、耕地占用、環(huán)境破壞等問題，在現(xiàn)有城市設(shè)施及建筑物的基礎(chǔ)上進行立體、綜合型開發(fā)及整理不僅能有效擴大城市空間，更能提升城市的競爭力。所以立體城市規(guī)劃法的導(dǎo)入勢在必行。立體城市規(guī)劃法不僅表現(xiàn)于立體道路的建設(shè)、超高速通信網(wǎng)的埋設(shè)、地下物流設(shè)施規(guī)劃、電纜集中化等城市規(guī)劃設(shè)施的立體化，它其中的一個重要概念就是大眾交通中心型城市開發(fā)（TOD）。而這一概念的實現(xiàn)就需要以換乘中心等主要交通設(shè)施為中心，居住、商業(yè)、業(yè)務(wù)、文化等多樣城市機能的集中化程度的提升。

立體城市規(guī)劃的理論及發(fā)展

廣義的立體城市規(guī)劃就是為了城市土地的合理利用，從空間層面上看以某一點為基準，進行向下向上的多形態(tài)，多用途的綜合性開發(fā)。狹義的立體城市規(guī)劃是與城市規(guī)劃設(shè)施的重疊鋪設(shè)及城市規(guī)劃設(shè)施和非城市規(guī)劃設(shè)施的立體性整合相關(guān)的概念，即，在基準單一土地上各種用途綜合性設(shè)置的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展達到道路等基礎(chǔ)設(shè)施和各個建筑物的立體綜合規(guī)劃。這一規(guī)劃不僅是對基礎(chǔ)設(shè)施所需財力的節(jié)約、城心土地不足問題的解決、各種環(huán)境污染的防止，更重要的這是對土地資源的合理性、效率性利用的規(guī)劃。

立體城市規(guī)劃法的發(fā)展根據(jù)各國的國情不同，發(fā)展的方式、程度都有所區(qū)別。但是，縱觀立體城市城市規(guī)劃法的發(fā)展，我們可以總結(jié)為4個階段。

一、為了便利城市交通，高架鐵路、高速公路等的修建。可稱之為1次元的規(guī)劃。

二、高架鐵路、地下公路、地下鐵等空中和地下的立體開發(fā)。可稱之為2次元的規(guī)劃。三、與周邊建筑物相連接的綜合性開發(fā)。可稱之為3次元的規(guī)劃。

四、既考慮到城市景觀和歷史建筑物等又力求精練的立體城市開發(fā)?？煞Q之為4次元的規(guī)劃。

以H市為例，淺析立體城市規(guī)劃法

H市現(xiàn)有一條南北方向的主干道，及部分次干道和區(qū)間路。東部地區(qū)為居住區(qū)?，F(xiàn)在計劃在城市西部地區(qū)建立商業(yè)貿(mào)易區(qū)，從而把H市打造為以商業(yè)貿(mào)易區(qū)為中心，商業(yè)、居住、文化等綜合化及大眾交通快速化綜合化的新城市，因此，我們將導(dǎo)入立體城市規(guī)劃法來進行規(guī)劃。

道路的立體化

H市西部地區(qū)為商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)，東南方向及東北方向分別與港口城市Y、Q相連接，為了商業(yè)的發(fā)展，需要在東西方向建造一條高速公路，來緩解交通量的增加，提升物流速度。若要實現(xiàn)東西高速的直線化，則需要與現(xiàn)有的南北快道相交叉。但是高速公路的修建勢必影響城市道路的貫通性，影響城市的進一步發(fā)展。因此，南北快道及東西高速公路的修建全部采用地下化。假設(shè)東西高速建在地下3層，南北快道建在地下2層，那么兩條道路的銜接方式就不能采用一般形態(tài)下的立交橋法。采用地上半圓循環(huán)形態(tài)的道路體系（Center Loop）來代替立交橋，不僅能連接兩條道路，還能有效利用地面路段，緩解交通壓力。

大眾交通設(shè)施的綜合化

H市主要大眾交通是一條東西通向的BRT路線，以及一條南北通向的LRT線路?？紤]到城市交通及乘客的換乘的方便性、效率性，南北通向的BRT路線及換乘站規(guī)劃建于地上，南北方向的LRT規(guī)劃建于地下2層，考慮到乘客BRT與LRT換乘的安全性，及對于路面機動車交通的無阻礙性，BRT與LRT的換乘站將規(guī)劃與位于他們之間的地下1層。同時，地下2層除了LRT車站外還將設(shè)置出租車停車場、公用停車場等通過多種交通方式的綜合來增強換乘的方便性。

公園及商業(yè)設(shè)施的綜合化

既然我們規(guī)劃了BRT與LRT的換乘在地下1層，那么自然而然的步行活動我們也規(guī)劃在地下1層。地下1層連接換乘廣場規(guī)劃大規(guī)模購物區(qū)和文化區(qū)?？紤]到地下空間的采光、換氣、開放感等舒適性，在步行通道連接處的規(guī)劃應(yīng)注重大規(guī)模的清爽空間。同時與地上建筑的規(guī)劃應(yīng)相一致。例如，如果地上部分的規(guī)劃為住宅區(qū)，那么考慮到居住者和來訪者地下的規(guī)劃多為休息空間和文化空間。

非城市規(guī)劃設(shè)施的綜合

東西高速及南北快道建成后，在其輔道周邊地區(qū)規(guī)劃建居住、商業(yè)、辦公等非城市規(guī)劃設(shè)施。從而使城市規(guī)劃設(shè)施和非城市規(guī)劃設(shè)施得到綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。具體來看，東西高速和南北快道相銜接的地上部Center Loop的規(guī)劃不僅能緩解過度的交通量。更應(yīng)考慮到人性化的親和性。也就是說在這些輔道設(shè)置后，通過這些輔道可以使商業(yè)集中區(qū)周圍建筑物的地下停車場方便快捷的直接進出。同時，考慮到交通的安全性，車輛進出時，在這些地下通道內(nèi)將禁止超車、車道變更等。

結(jié)論

本論文以H市的東西高速直線化規(guī)劃角度入手，通過道路、停車場、公園、換乘站等的綜合規(guī)劃使土地得到有效利用，從而實現(xiàn)城市的立體規(guī)劃。特別是以換乘站為代表的大眾交通設(shè)施的規(guī)劃，不僅緩解擁擠的交通狀況，更能與周邊建筑相連接，有效促進商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，方便居民的生活。

在立體城市規(guī)劃概念的導(dǎo)入過程中，相對于城市設(shè)施與非城市設(shè)施規(guī)劃的綜合，我們現(xiàn)在最常用的為城市規(guī)劃設(shè)施的綜合。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)劃由2次元向3次元規(guī)劃發(fā)展將是必然趨勢。本論文以H市規(guī)劃為實例，通過具體分析，為其他城市立體規(guī)劃的導(dǎo)入，提供一定借鑒。

參考文獻：

【1】張庭偉.中美城市建設(shè)和規(guī)劃比較研究,2007.

【2】H. W. Richardson,Regional Growth Theory, London: Macmillan,1973.

篇(2)

關(guān)鍵詞：聚類算法；物流成本；配送中心

中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A

配送中心作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，一直受到企業(yè)界和學術(shù)界的重視。配送中心對供應(yīng)鏈的影響主要來自于兩個方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的選擇。對于物流配送中心選址問題，對不同的模型要求，傳統(tǒng)的研究方法主要有整數(shù)規(guī)劃法、圖上作業(yè)法[1]、重心法[2]、鮑莫爾一沃爾夫法（Baumol—Wolfe）[3]、運輸規(guī)劃法、仿真方法等。前人已經(jīng)提出許多基于精確值的選址方法，利用數(shù)學規(guī)劃方法[4，5]確定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權(quán)重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一種權(quán)重因素分析方法將定量的數(shù)據(jù)和定性的評價值結(jié)合在一起，用以從多個備選項中選擇合適的地址。Stevenson[8]提出了一種選擇最好地址的價值量分析方法。國內(nèi)學者對于配送中心選址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心選址的新方法。西南交通大學的劉海燕、李宗平、葉懷珍[9]的論文《物流配送中心選址模型》利用的是混合整數(shù)規(guī)劃法，長沙交通學院的陳曦、傅明[10]的論文《GIS環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法研究》采用的是基本遺傳算法，張培林，魏巧云[11]的論文《物流配送中心選址模型及其啟發(fā)式算法》中采用的是啟發(fā)式方法，馬正元，黃斌[12]的論文《Hopfield人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在物流配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用》中應(yīng)用的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，此外，還有的采用模擬退火算法，模糊控制方法等。

1 K—means聚類算法原理

2 模型建立

本章采用基于K—means聚類的基本原理，劃分一級配送中心及其區(qū)域，需要根據(jù)需求點的地理位置進行聚類，這樣的目的是為了確定銷售區(qū)域后，在每個銷售區(qū)域建立相應(yīng)的配送中心，取代點對點配送，從而達到降低配送成本的目的。

5 實 證

國內(nèi)某汽車制造企業(yè)（為方便計算，生產(chǎn)和發(fā)運地假設(shè)為哈爾濱市）的銷售物流業(yè)務(wù)，旺季情況：每年11月至次年2月為旺季運輸，是正常運輸運力需求的200%；每年5～7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%；其他為正常運輸；運費標準：每輛商品車的運費為1 200元，即1 200元/輛；訂單周期：假設(shè)為2周一次。企業(yè)生產(chǎn)ABCD四種車型，只有A車型不能通過鐵路運輸方式，其他都可以通過公路、鐵路、水路三種方式運輸。具體數(shù)據(jù)如下：

（1）所選城市分布圖

所選城市分布的原則是選擇具有代表性的二級城市，這些二級城市能覆蓋全省且消費能力較高。從全國所有省市中選取了125個城市作為二級城市，由圖1可以看出，這些城市基本上能覆蓋整個中國。

根據(jù)以上的求解步驟，采用matlab編程對模型求解，求解結(jié)果表明當選擇配送中心個數(shù)為17個的時候，所得到的總的運輸距離最小，整個配送距離如圖2所示，由圖可知該求解步驟可以很好地解決K—means聚類方法中的初始聚類中心個數(shù)難以確定的缺點，通過變化初始聚類中心的個數(shù)，可以得到不同聚類中心個數(shù)下的配送里程，從中找出一個最優(yōu)的配送方案。

（2）物流成本計算

倉儲成本假設(shè)[15]：計算倉庫面積=車輛占地面積×寬裕系數(shù)，本問題中寬裕系數(shù)取1.2；人員配備：每100平方米配備一個人員，其工資水平假定每人年薪2萬元；倉庫維護費用：每平方米年維護費用為15元；保險費用：倉庫存貨價值

×0.2%；汽車損失費（倉儲導(dǎo)致的汽車價值損失）：倉庫存貨價值×0.3%。

運輸成本假定：汽油費用：卡車每公里汽油費1.1元；汽車修理費：運輸專用汽車價值的8%；汽車保險費：運輸中車輛的價值×0.3%；汽車折舊費：年折舊率10%；司機費用：每車配備兩司機，其工資水平每個司機年薪2.5萬元。

按照上述條件計算后的點對點的運輸方式成本：

327 307 222元；按照優(yōu)化后的配送中心配送方式的運輸成本：235 030 995元；成本節(jié)約28.19%，可知，該配送方案經(jīng)濟可行。

6 對基于K—means算法優(yōu)化過程的深入探討

在優(yōu)化的過程中，由于初始的中心點是隨機生成的，這樣在聚類的過程中就有可能使聚類的結(jié)果受到初始隨機選定的中心的影響而過早地收斂于次優(yōu)解。所以針對這個問題在本文中通過讓程序迭代足夠多次的方法來減小這方面的誤差，如圖4所示，這是當聚類數(shù)為17時的求解過程跟蹤曲線，從中可以看到，在迭代的過程中解的大小有著隨機分布的特征，但是當?shù)銐蚨嗟拇螖?shù)時，就可以找到一個相當最優(yōu)的解（此算例在第959次迭代時找到相對最優(yōu)解），這也說明本文中所使用的方法在實際中是有效的，而且與遺傳算法等相比相對經(jīng)濟了一些。

7 結(jié) 論

（1）通過以上成本計算可知，該方法是切實可行的并且能節(jié)約成本；

（2）和傳統(tǒng)的配送中心選址問題相比，將智能算法引入可以更好地解決節(jié)點較多的配送中心選址問題；

（3）在采用聚類算法的過程中，首先通過配送距離最短的尋優(yōu)方法得到配送中心個數(shù)，然后再對配送中心進行區(qū)域劃分，更好地解決了K—means算法不能初始聚類中心個數(shù)問題；

（4）當然，該算法存在緯度問題，當問題隨著配送中心個數(shù)增多是，其時間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度呈指數(shù)級增長。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】課堂教學教學改革教學模式城市規(guī)劃專業(yè)

1前言

高等學校的根本任務(wù)是為國家建設(shè)和社會發(fā)展培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才,教學工作始終是中心工作。本科教育是高等學校的主體和基礎(chǔ),抓好本科教學是提高高等教育質(zhì)量的重點和關(guān)鍵。按照《中華人民共和國高等教育法》本科教育應(yīng)使學生比較系統(tǒng)地掌握本學科、專業(yè)必需的基礎(chǔ)理論、基本知識;必要的基本技能、方法和相關(guān)知識;具有從事本專業(yè)實際工作和研究工作的初步能力的目標要求,因而培養(yǎng)什么樣的人和怎樣培養(yǎng)人成為了高等教學中的兩個根本問題。

隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步確立及城市開發(fā)主體利益多元化的格局,城市物質(zhì)要素與空間資源配置轉(zhuǎn)而依靠市場力量進行;同時隨著政府職能的轉(zhuǎn)變,城市規(guī)劃也越來越走向宏觀與戰(zhàn)略的研究,城市空間結(jié)構(gòu)與布局則愈加依靠政策的導(dǎo)向,城市規(guī)劃越來越成為政府進行宏觀調(diào)控的手段。規(guī)劃外部環(huán)境的改變、任務(wù)的變化對城市規(guī)劃學科的知識結(jié)構(gòu),規(guī)劃教育與研究領(lǐng)域的知識結(jié)構(gòu)提出新的要求。以往計劃經(jīng)濟時代以工程設(shè)計為核心的知識結(jié)構(gòu)難以滿足新形勢的要求,必須進行改進。城市規(guī)劃教育面臨著從注重規(guī)劃技能的傳授轉(zhuǎn)向?qū)σ?guī)劃思想和規(guī)劃技能并重的方向發(fā)展。

2城市規(guī)劃專業(yè)課程設(shè)置特點與教學中存在的問題

2.1城市規(guī)劃學科特點及專業(yè)課程體系設(shè)計

城市規(guī)劃是涉及面頗廣的綜合性學科。在西方發(fā)達國家,城市規(guī)劃已經(jīng)不再是單純的物質(zhì)形態(tài)規(guī)劃,而是轉(zhuǎn)向了與社會、經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的綜合性規(guī)劃,相應(yīng)的規(guī)劃專業(yè)教育也發(fā)生了變化。以建筑、工程為主體的“功能主義”規(guī)劃教育已不適應(yīng)形勢的需要,社會、行為科學大量介入規(guī)劃教育,以應(yīng)對日益復(fù)雜的城市和多樣變化的城市社會經(jīng)濟問題,城市規(guī)劃學科也已逐步發(fā)展成為一門融合自然科學知識和社會科學知識的綜合性、實踐性和政策性很強的交叉學科。

而在我國,由于歷史的原因和現(xiàn)階段處于快速城市化的發(fā)展階段,物質(zhì)形態(tài)規(guī)劃仍是城市規(guī)劃工作的重點,對城市規(guī)劃價值觀的教育、方法論的教育、社會經(jīng)濟問題的綜合系統(tǒng)分析教育還很不夠。我國城市規(guī)劃基礎(chǔ)課程的知識結(jié)構(gòu)具有明顯的工程實踐導(dǎo)向型的特點,即多以物質(zhì)空間形態(tài)的具體規(guī)劃為對象,注重城市規(guī)劃編制技能知識(如何編制規(guī)劃)和實施方法(如何按規(guī)劃進行建設(shè))的傳授,而對于城市規(guī)劃學科發(fā)展的狀況,其中所體現(xiàn)的規(guī)劃理念,以及涉及社會價值判斷的規(guī)劃思想則論述較少。從2004《城市規(guī)劃專業(yè)教育培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方案和教學基本要求》中可見,在8門專業(yè)主干課課程安排中要求最多的是關(guān)于建筑設(shè)計和規(guī)劃編制的課程,兩者的學時數(shù)分別占了24%和28%,合計超過了50%,而管理法規(guī)和規(guī)劃實施相關(guān)等的基礎(chǔ)理論課程只占核心課程的6%,將學科知識的側(cè)重點放在了解決實際問題,客觀上帶來了學生“重設(shè)計、輕理論”的專業(yè)觀。城市規(guī)劃是一個動態(tài)的過程,規(guī)劃管理是城市規(guī)劃設(shè)計的延伸。所以規(guī)劃師還需要有政策、理論的素養(yǎng),組織協(xié)調(diào)能力。除了必須掌握建筑工程技術(shù)外,還必須掌握城市經(jīng)濟、公共政策、社會學、法學及地理學等。

2.2課程教學的問題

教學方法問題。專業(yè)課程體系設(shè)置和教學內(nèi)容安排搭建了人才培養(yǎng)的方向和目標,而課堂教學則是實現(xiàn)目標的主要平臺。無論是知識的傳授、還是能力、素質(zhì)的培養(yǎng),本科階段課堂教學都是實現(xiàn)目標的重要手段。

由于專業(yè)課程體系設(shè)計上規(guī)劃設(shè)計類課程內(nèi)容比較多、所占的學時比例偏大,從而導(dǎo)致學生片面理解城市規(guī)劃,普遍存在“規(guī)劃就是設(shè)計方案、畫圖表現(xiàn)”。課程學習過程中“重設(shè)計課程、輕理論課程”現(xiàn)象比較普及。

以城市規(guī)劃管理與法規(guī)課程為例,作為我國注冊規(guī)劃師制度考核的課程之一,城市規(guī)劃管理與法規(guī)在規(guī)劃實踐中具有相當?shù)闹匾?。但作為一門基本理論課程,內(nèi)容體系安排相對比較抽象,高校城市規(guī)劃專業(yè)開設(shè)的《城市規(guī)劃管理與法規(guī)》課程通常課時較少、內(nèi)容較多,加之國內(nèi)目前缺少相關(guān)的優(yōu)秀案例教材,采取傳統(tǒng)的教學方法,學生學習過程中缺乏主動性、創(chuàng)造性及團隊合作精神。因此課堂教學比較枯燥、課堂氣氛沉悶、理論授課與規(guī)劃實踐脫節(jié)、學生提不起興趣等現(xiàn)象不可避免。

教材內(nèi)容的問題。作為理論課教材,必須具備理論內(nèi)容的成熟性和教學要求的完整性。但由于我國城市化發(fā)展速度較快,一些規(guī)劃理論的總結(jié)、教材內(nèi)容安排遠遠落后于實踐。如《城市規(guī)劃管理與法規(guī)》,使用的教材是2003年版的,一些新的法律法規(guī)、法律條文沒有及時補充進教材內(nèi)容。以城市規(guī)劃法為例,作為規(guī)劃領(lǐng)域的第一部綱領(lǐng)性法律文件,它是1990年頒布實施的,18年來,我國的城市規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化,規(guī)劃法中的一些條文和規(guī)定與現(xiàn)時的社會環(huán)境脫節(jié),在新形勢下條款內(nèi)容面臨著更新和補充。同時城市規(guī)劃的研究對象是一個動態(tài)開放的復(fù)雜巨系統(tǒng),其研究的對象、范圍與方法在不斷地調(diào)整改進,城鄉(xiāng)規(guī)劃法的實施,與之相關(guān)的規(guī)劃理念、規(guī)劃的編制與實施管理的政策導(dǎo)向、方法等都發(fā)生相應(yīng)的變化。同時與城市規(guī)劃相關(guān)的環(huán)境科學、地理科學等其他學科也在不斷地發(fā)展完善,其最新理論與實踐之間的應(yīng)用—反饋循環(huán)過程需要一定的周期,“教材滯后”的現(xiàn)象不可避免。學生拿到教材卻發(fā)現(xiàn)與教學內(nèi)容相差很大,有無所適從之感。

因此,圍繞著人才培養(yǎng)目標,在課堂教學中必須注重從有利于增強學生自我學習能力、分析問題、解決問題能力以及實踐能力的培養(yǎng),有利于學生個性和才能的全面發(fā)展來調(diào)整改革基礎(chǔ)理論課傳統(tǒng)的教學方法,注重理論與實踐的聯(lián)系,提高學生主動學習的興趣,培養(yǎng)學生學生能力、邏輯思維能力及分析解決問題的能力。

3教學改革的實踐

3.1強調(diào)“專業(yè)系統(tǒng)構(gòu)架—基本概念及原理—課程自我實踐總結(jié)”的系統(tǒng)教學思路和方法

針對本科學生思維過于發(fā)散、系統(tǒng)條理性差等問題,在教學過程中逐漸摸索出“專業(yè)系統(tǒng)構(gòu)架—基本概念及原理—課程自我實踐總結(jié)”的系統(tǒng)教學思路與方法。城市規(guī)劃管理課程安排在規(guī)劃專業(yè)大四年級,學生已經(jīng)完成了本專業(yè)的基本學科知識的課程學習,但對專業(yè)的掌握還只停留在“點”的階段。針對這個特點,在課程教學中,首先強調(diào)建立學科完成的系統(tǒng)構(gòu)架、從“點”走向“面”幫助其理順思路,全面認識專業(yè),認識理論課程的重要性;其次應(yīng)用“解決問題”而非“認識問題”的學習方法,即盡量做到理論聯(lián)系實際的教學方式來進行理論課教學,通過國內(nèi)外規(guī)劃管理的差異比較分析、規(guī)劃管理事例說明等,一方面補充課本的內(nèi)容,另一方面提高學習興趣;最后,組織學生圍繞專業(yè)前沿性問題展開課程自我實踐總結(jié)，對活躍課堂氣氛、學生主動學習起到了良好的幫助效果。

3.2變更教學體系,增加教學互動,提升學習能力

在教學中主動摒棄傳統(tǒng)的以教師為中心、以書本為中心教學模式。強調(diào)教學中以學生為本,強調(diào)自我學習能力的培養(yǎng),通過引導(dǎo)增強學生學習的主動性和興趣。首先在教學內(nèi)容安排上與時俱進,不局限于基本教材,除了選擇通過自備教案或者案例教學的模式以適應(yīng)形勢發(fā)展的需要外,根據(jù)教學大綱的要求、借鑒研究生培養(yǎng)方式,提出優(yōu)化、整合現(xiàn)行城市規(guī)劃管理和法規(guī)的教材、教學內(nèi)容與課時安排。

除了完成教材內(nèi)容外,增加了課程論文內(nèi)容。1/3課時安排管理及行政管理原理的教學、1/3課時安排國內(nèi)外城市規(guī)劃管理比較教學、1/3課時留給學生在已講授內(nèi)容基礎(chǔ)上結(jié)合自己的興趣在教師給出的研究性專題范圍內(nèi)自己嘗試去解決問題。在設(shè)計安排好課程教學內(nèi)容的基礎(chǔ)上,還采用“答辯”的方式進行教學相長研究;結(jié)合問題穿插“專題研究”及“論文寫作”,并成為學習成績的一部分記入期末課程考核。

3.3改進課堂教學手段,創(chuàng)造多樣化的教學平臺,提高教學效果

現(xiàn)階段本科教學中課堂教學仍然是主要的學習平臺。針對規(guī)劃專業(yè)學生“重設(shè)計、輕理論”的現(xiàn)象,如何使理論課教學課堂煥發(fā)出激情成為任課教師的重要職責。在城市規(guī)劃管理與法規(guī)教學中嘗試采用案例教學、小組討論、課程論文等多種模式來穿插教學。

案例教學法。針對法律條文抽象、枯燥特點,收集設(shè)計并整理編寫了案例庫,針對不同法律法規(guī)的特點,選擇相應(yīng)的案例,將案例以及圍繞案例需要回答的問題交給學生去解決。學生在此過程中,應(yīng)用法律依據(jù)解決了問題,從而熟悉了具體的法律條文。通過對典型案例素材的分析、對比、歸納、總結(jié),以案學法。案例教學法也經(jīng)常和小組討論法結(jié)合使用,針對不同的案例在課堂采取分組討論的方式,讓每位學生都有表達自己觀點的機會。整體而言,這種教學方法能使干枯的“法律法規(guī)”鮮活起來,并能啟發(fā)學生獨立思考,培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力。

小組討論法。借鑒以問題為導(dǎo)向的學習方式,課前由教師提出問題,以問題為中心,帶著問題去展開學習與思考,教師課前擬定好課堂目標,課堂組織學生分組討論,在教學過程中,引發(fā)學生參與的主體性意識,甚至以學生為中心,培養(yǎng)個別表現(xiàn)欲強、表達能力出眾的學生,使課堂的主體性由教師中心性轉(zhuǎn)向?qū)W生與老師的雙心制,最后教師根據(jù)討論情況進行歸納總結(jié)。小組討論法可以引導(dǎo)學生主動參與教學,提高其學習興趣,培養(yǎng)學生的團隊合作精神及人際交流溝通能力。這種方法不僅體現(xiàn)出學生的主體作用,還強調(diào)教師適時指導(dǎo)的必要性,產(chǎn)生教學相長的效應(yīng),使課堂所學知識更加立體化、形象化與縱深化。在這種課堂學習中,別人的信息為自己所吸收,自己的思路被別人的看法所喚起,在師生的共同討論中碰撞出思想的火花,在這樣的課程里才能形成真正的學習共同體,這樣的教學也才是一種真正意義上的互動課堂。通過討論還可以了解學生的興趣所在,不斷地調(diào)整與完善的教學方案。

課程論文法。在最近三年的城市規(guī)劃管理與法規(guī)課程的教學過程中,還專門設(shè)計了針對規(guī)劃管理領(lǐng)域中的研究熱點及研究前沿等問題引入撰寫課程論文、課堂宣講論文、師生共同探討的教學環(huán)節(jié),目的即是能夠讓學生從枯燥的說教式教學和靜態(tài)的課本知識中跳出來關(guān)注日益變化的動態(tài)城市規(guī)劃領(lǐng)域,通過主動攝取自己感興趣的研究專題,并圍繞專題來完成資料收集、形成思路、撰寫課程論文,并結(jié)合小組討論法進行論文宣讀與演講。在師生討論環(huán)節(jié),進一步通過“思考—質(zhì)疑—相互討論交流”完成對知識的系統(tǒng)梳理和形成個人觀點,開拓思路,初步學習如何去思考問題、改變知其然不知其所以然的狀態(tài),學會去尋找問題的切入點和突破口。

與傳統(tǒng)教學方式相比,課程論文法加強了學生學習能力的培養(yǎng),通過“授之以漁”,培養(yǎng)與強調(diào)了學生自我學習的能力。同學認為“課程論文方式可以培養(yǎng)學生科學文獻的檢索方法、獨立思考問題的能力、科學思維能力的啟發(fā)”,“科學論文寫作方式方法、文字的書面、口頭表達能力的鍛煉,能鍛煉學生的邏輯思維能力,分析問題的能力,對信息的篩選整合能力以及語言表達能力”。

上述幾種教學方法相輔相成,互為補充,針對不同章節(jié)內(nèi)容的特點,可以選擇不同的教學方法,或者穿插使用幾種方法。如對于講授《城市規(guī)劃的實施管理》這一章內(nèi)容,可以事先將一些規(guī)劃實施的案例及存在的問題交給學生,讓學生帶著問題去查找資料解決問題,并總結(jié)所應(yīng)用到的相應(yīng)的法律法規(guī)條文,其后在課堂組織小組討論,選取小組代表發(fā)言并結(jié)合正在開展的實際規(guī)劃案例理論聯(lián)系實際,開展延伸討論,這樣一來開拓了課堂思路,豐富了教學模式,也彌補了教材內(nèi)容枯燥,理論與實際脫節(jié)的現(xiàn)象,取得了良好的教學效果。

通過連續(xù)幾屆學生問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn),學生普遍認為“教學方式有特色,啟發(fā)性較好,不僅了解了規(guī)劃專業(yè)知識的系統(tǒng)構(gòu)架,課程的完整系統(tǒng)及重要性和適用性,而且能夠從枯燥的說教式教學和課本知識中跳出來”,“提高了積極主動去攝取知識的能力,領(lǐng)會到了通過自己去收集知識再消化的過程才是真正的學習”,且課堂討論與交流方式“活躍了課堂氣氛,提供了學生自我表達的機會”,“在師生雙向交流過程中拓寬了視野和思維方式”。尤其是課程論文方式,“提高了自我學習能力,不僅可以了解學科演變的理論歷程和前沿知識,還可以發(fā)掘自己的興趣點所在,為將來的進一步學習培養(yǎng)了興趣和方向,值得推廣”。

4教學改革過程中的一些思考

教學改革的目標是加強學生創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)。注意提供給學生自主學習的空間和提高自主學習的能力,從而引導(dǎo)規(guī)劃專業(yè)學生從注重解決實際問題轉(zhuǎn)向解決問題、對問題的認識和把握、對問題的展望三個方面相結(jié)合的學科發(fā)展方向上來。

對于習慣了理論課教學“學期一本書、期末一張紙”的“傳統(tǒng)教學模式”的本科生來說,這種方式無形中加大了工作量和壓力感,尤其是專題研究、論文寫作教學階段,在小組討論確定自己選題、提出解決問題的觀點、撰寫論文感覺壓力大,盡管對今后學習有很大幫助,還是要有個適應(yīng)和習慣的過程。同時教改對教師的要求更高了,尤其是課外輔導(dǎo)、師生互動、課程論文批改、課堂點評環(huán)節(jié),對教師而言也有壓力,不僅增加了教師課外課程論文評閱的工作量,課堂上對教師的知識體系和水平也提出了挑戰(zhàn)。教學由單向、單純的“照本宣科”正變成了“教研相長”、師生共同完成的任務(wù)。

因此教學中教師把握循序漸進的尺度非常重要,在不同的學習階段和教學方法中,要切實根據(jù)學生之間水平的差異程度進行啟發(fā)和要求,在教學改革中教師要充分傾聽學生,必須尊重學生的選擇,充分傾聽學生的聲音,不要讓教學改革變成一種壓力。

參考文獻

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[2]陳秉釗.談城市規(guī)劃專業(yè)教育培養(yǎng)方案的修訂.規(guī)劃師[J].2004,4(20):10-11.

[3]譚縱波.論城市規(guī)劃基礎(chǔ)課程中的學科知識結(jié)構(gòu)構(gòu)建.城市規(guī)劃[J].2005,6(29):52-56.

[4]高等院校土建學科教學指導(dǎo)委員會.城市規(guī)劃專業(yè)指導(dǎo)委員會編制.全國高等學校土建類專業(yè)本科教學培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案及主干課程教學基本要求-城市規(guī)劃專業(yè)[M].中國建筑工業(yè)出版社.2004.

篇(4)

論文關(guān)鍵詞：設(shè)備維修，資源配置，特點

 

0 設(shè)備維修管理發(fā)展歷史

設(shè)備的維修管理在國際上經(jīng)歷了事后維修階段，預(yù)防性維修階段，生產(chǎn)維修階段，綜合維修管理階段等幾個明顯的階段后，形成了現(xiàn)在一般認為的四個維修理論體系[1, 2]：

⑴ 后勤工程學，是由美國在20世紀60年代提出的，把設(shè)備的整個壽命周期作為研究的內(nèi)容。核心思想是認為設(shè)備的費用不應(yīng)把購置費用和維修費用分開。

⑵ 設(shè)備綜合工程學，最先是由英國人丹尼斯·巴克提出，英國工商部1974年給設(shè)備綜合工程學定義為：為了求得經(jīng)濟的壽命周期費用而把適用于有形資產(chǎn)的有關(guān)工程技術(shù)、管理、財務(wù)以及其業(yè)務(wù)工作加以綜合的科學就是設(shè)備綜合工程學[3]。

⑶ 全員生產(chǎn)維護（TPM），是日本在學習英美維修理論并結(jié)合自身特色提出來的，它是追求設(shè)備和物品管理合理性的實踐方法；是以設(shè)備綜合效率為目標，以設(shè)備時間、空間全系統(tǒng)為載體，全體成員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備保養(yǎng)、維修體制。

⑷ 以可靠性為中心的維修（RCM），是1978年由美國民航提出的，是按照以最少的資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用邏輯決斷的方法確定裝備預(yù)防性維修要求的過程或方法。

我國設(shè)備管理工作開始于建國初期，主要是引進前蘇聯(lián)的計劃預(yù)修體制， 20世紀60年代，我國在前蘇聯(lián)計劃預(yù)修制的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國自己的國情，初步創(chuàng)造出適合一套適合我國自己的設(shè)備管理方法。20世紀70年代以后，我國經(jīng)濟體制發(fā)生重大變革，我國在學習、吸收綜合工程學、生產(chǎn)維修、后勤工程和日本的全員生產(chǎn)維修等國外的先進的維修管理思想的基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)的設(shè)備維修制度進行了一系列的改革，產(chǎn)生了由廣州大學李葆文教授提出的全面規(guī)范化生產(chǎn)維修（Total NormalizedProductive Maintenance, TnPM）等設(shè)備管理新方式。隨著當代先進的狀態(tài)檢測、診斷計劃以及計算機智能技術(shù)的運用，我國的設(shè)備維修管理工作得到了全新、長足的發(fā)展，現(xiàn)階段的維修模式正向著預(yù)知維修（PM：PredictiveMaintenance）和前瞻性（事前的）維護方向發(fā)展，即主動性維修。

縱觀上述的維修發(fā)展歷程可以看出維修理論的發(fā)展主要基于以下兩個方面：①與當時的科學技術(shù)水平有關(guān)；②與人們對于設(shè)備的期望有關(guān)，即人們對設(shè)備產(chǎn)生效益最大化的追求有關(guān)。這兩者相輔相成，共同促進了維修管理的發(fā)展。

1 維修資源配置的研究現(xiàn)狀

⑴維修資源配置的內(nèi)容

對維修資源配置內(nèi)容的研究和分類是維修資源配置的重要組成部分特點，近期的許多學者從不同角度對資源配置的內(nèi)容進行了許多研究。李建銘[4]從降低維修成本的角度出發(fā)將維修資源優(yōu)化分為維修時間、備件以及人力資源三個方面。周學林[1]將資源配置的內(nèi)容分為：維修的人力資源、維修的物資資源、維修的信息資源，并指出維修資源配置要與維修對象的維修需求相匹配，但是在人力資源配置模型構(gòu)建方面缺少考慮其他幾個因素對它的影響論文提綱怎么寫。

⑵維修資源配置的優(yōu)化方法

現(xiàn)代維修技術(shù)發(fā)展的趨勢是不斷地與其它相關(guān)技術(shù)和理論進行融合，計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、設(shè)備管理技術(shù)等為維修技術(shù)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間，使維修技術(shù)不斷地得到充實。而對設(shè)備維修的優(yōu)化技術(shù)可以分為以下情況：

① 針對設(shè)備本身的維修技術(shù)

這類技術(shù)主要有根本原因分析（Root Cause Analysis，RCA）、故障模式及影響分析（Failure Mode Effect Analysis，F(xiàn)MEA）等。毛一軒[5]運用RCA對南京地鐵車門子系統(tǒng)的故障發(fā)生的原因進行了分析，運用FMEA對車門子系統(tǒng)的故障后果進行了分析；周學林[1]（2005）運用FMEA和FMECA等可靠性分析方法來確定某型發(fā)控車的重要功能。

② 針對維修的作業(yè)流程的優(yōu)化技術(shù)

這一類的優(yōu)化技術(shù)主要有數(shù)學規(guī)劃法、模糊理論、蒙特卡羅等。C.RichardCassady等[6]就軍用維修資源配置運用多階段規(guī)劃法來完成階段性配置；孫占全[7]、康進軍等[8]基于模糊理論構(gòu)建了資源配置的模型用于解決實際的裝備維修問題；Su Sheng等[9]中運用蒙特卡羅模擬電力系統(tǒng)的維修資源配置優(yōu)化。

③針對維修人力資源的優(yōu)化方法

這類技術(shù)主要有網(wǎng)絡(luò)計劃法、排隊論等。王風山等[10]中運用網(wǎng)絡(luò)計劃法描述了了戰(zhàn)場工程保障作業(yè)項目及其特征要求，確定了兵力流在網(wǎng)絡(luò)中的平衡與約束準則，構(gòu)建了基于“時間—兵力—閑置”優(yōu)化兵力的分配模型；何奕軍[11]就航線維修人力資源問題進行分析，利用概率論和M/M/C多服務(wù)臺和無限排隊論等為基礎(chǔ)建立航線維修人力資源配置的基本模型。

④ 針對設(shè)備備品備件的優(yōu)化方法

這類技術(shù)主要有物資訂貨計劃、庫存理論等。李晉[12]就汽車服務(wù)的備件庫存進行了研究，提出了基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存策略，考慮安全庫存量，建立了服務(wù)備件庫存控制模型；李淑敏等[13]考慮備件的年齡更換策略，建立了維修備件庫存策略模型，使得維修備件的庫存成本最低。

⑤ 設(shè)備維修管理計算機信息管理系統(tǒng)

為了方便設(shè)備維修管理，許多學者對維修管理工作進行了模塊化分析，設(shè)計了管理系統(tǒng)的總體框架或者模塊結(jié)構(gòu)。裴國薇[14]將維修資源智能配置系統(tǒng)系統(tǒng)軟件的原型分為制造設(shè)備系統(tǒng)管理功能模塊、維修資源管理模塊以及維修資源配置功能模塊；彭琳[2]（2005）著重描述了采用并行設(shè)計的方法可發(fā)和設(shè)計設(shè)備維修資源計劃系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立方法和步驟。

2 維修資源配置的研究特點

由以上分析可以看出，設(shè)備維修資源配置主要有以下特點：

⑴ 國內(nèi)外的設(shè)備維修資源配置的研究主要集中在軍用裝備、航空設(shè)備、大型制造企業(yè)設(shè)備，而涉及城市軌道交通設(shè)備的維修資源配置較少；

⑵針對設(shè)備維修資源的模型研究很多，但是相關(guān)模型之間的承接關(guān)系比較弱，模型之間的差異比較大，模型的通用性比較差；

⑶ 為了提高維修的效率以及企業(yè)的信息化程度，越來越多的學者開始針對就維修面臨的實際問題建立維修資源配置系統(tǒng)；

⑷ 在維修資源配置內(nèi)容上也進行了分類，但是分類較為廣泛，不夠具體。構(gòu)建資源配置的體系結(jié)構(gòu)的比較少，且沒有針對資源配置的關(guān)鍵問題進行重點研究；

⑸ 資源配置缺乏系統(tǒng)動態(tài)考慮，大多數(shù)從單個方面來優(yōu)化和考慮；

⑹對人力資源配置的研究比較多，但是在人力資源的配置時把維修制度作為約束條件，考慮實際檢維修制度作業(yè)內(nèi)容的較少；

⑺對于物資資源的配置，從優(yōu)化庫存角度研究的比較多，但是基本上沒有考慮設(shè)備壽命周期內(nèi)產(chǎn)生的時間價值。

參考文獻：

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[4]李建銘.基于可靠性的維修資源優(yōu)化研究[D].上海交通大學,2007.

[5]毛一軒.南京地鐵設(shè)施設(shè)備RCM系統(tǒng)規(guī)劃與實施[D].南京理工大學,2008.

[6]C. Richard Cassady, E.A.P.S., Multi-state selectivemaintenance decisions. 2005, University of Arkansas Department of IndustrialEngineering: Arkansas.

[7]孫占全.模糊可靠性研究[D].大連理工大學,2003.

[8]康進軍.基于模糊理論的裝備維修資源優(yōu)化配置模型[J].四川兵工學報,2007(5): 31-33.

[9]Su Sheng and L.K. K, Monte Carlo based maintenance resourceallocation considering vulnerability, in Transmission and DistributionConference and Exhibition: Asia and Pacific. 2005, Piscataway: Dalian. p.5.

[10]王風山,張宏軍,盧厚清.基于網(wǎng)絡(luò)計劃法的戰(zhàn)場工程保障兵力分配模型[J].解放軍理工大學學報（自然科學版）,2008.9(4): 386-391.

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[12]李晉.汽車服務(wù)備件的庫存管理研究[D].華中科技大學,2006.

[13]李淑敏.基于年齡更換策略的多—單維修備件庫存控制優(yōu)化[J].中國制造業(yè)信息化,2010,39(3): 18-21.

[14]裴國薇.面向敏捷維修的維修資源智能優(yōu)化配置技術(shù)研究[D].南京航空航天大學,2007.

篇(5)

關(guān)鍵詞：閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)；混合整數(shù)線性規(guī)劃法；汽車

中圖分類號：F713.2 文獻標識碼：A

Abstract： The object frame of the combination of the auto-mobile re-manufacturing reverse logistics network and the existing forward logistics network by using mixed integer linear programming（MILP）were established to optimize the closed-loop logistics network of automobile parts. A detailed explanation and analysis was made in the conditions of the objective function， the flow balance and capacity constraints. In the end， through the Lingo software， the effective of the model is verified though a practical example.

Key words： closed-loop logistics network； mixed integer linear programming（MILP）； automobile

0 引 言

隨著汽車工業(yè)的大規(guī)模的發(fā)展以及汽車的生命周期的不斷縮短，汽車制造業(yè)已經(jīng)成為了工業(yè)領(lǐng)域中最大的資源使用者之一。其結(jié)果為汽車廢舊零件及模塊報廢致使資源浪費、環(huán)境污染以及生態(tài)破壞問題日益嚴重，廢舊汽車資源的再利用問題引起了政府、企業(yè)以及社會的高度關(guān)注。本文基于經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從汽車零件及模塊的回收再利用、資源節(jié)約和保護生態(tài)環(huán)境等方面出發(fā)，探討廢棄汽車的逆向閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，促進廢舊汽車逆向流動的有效運行，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、社會效益和綜合競爭力，最終促進企業(yè)和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

閉環(huán)供應(yīng)鏈是一種不僅包含傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，而且還要考慮廢舊產(chǎn)品的收集、分類、處理、再配送、再制造/再利用、再分銷等活動所形成的一個封閉的物品供應(yīng)鏈。圖1為閉環(huán)物流供應(yīng)鏈的基本框架。

1 問題描述和模型假設(shè)

本文在研究汽車零件閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運用混合整數(shù)規(guī)劃（MILP）方法結(jié)合汽車制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費區(qū)域和填埋點來構(gòu)建汽車零件閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。

1.1 問題描述

本文構(gòu)建一個由制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費區(qū)域集成的多級正、逆向物流網(wǎng)絡(luò)。對報廢汽車的零部件經(jīng)過檢測、分類和維修后進行再制造或者廢棄處理。分銷/回收中心負責新產(chǎn)品的分配運輸?shù)礁鱾€銷售區(qū)域以及從消費區(qū)域收集報廢的汽車，并將其運往拆解中心進行拆卸、檢測、分類和維修等流程。不可再利用的部分運往處理填埋場，而可再利用的零部件經(jīng)過一系列處理后運送至再制造工廠，再制造的汽車通過分銷中心進行銷售。

報廢汽車閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括五個部分：分銷/回收中心、拆解中心、制造/再制造工廠、處理填埋點。

1.2 模型的假設(shè)

（1）每一個消費者的需求必須得到滿足；

（2）在相同功能的節(jié)點設(shè)施之間沒有相互的物流運輸，例如生產(chǎn)商1和生產(chǎn)商2之間沒有物流互運；

（3）各個節(jié)點設(shè)施的開設(shè)數(shù)量和處理能力，均有最大限制；

（4）回收率和填埋率是已知的；

（5）在回收中心經(jīng)過檢測分類，能夠維修的產(chǎn)品經(jīng)過維修后便可重新投入市場，不能維修的產(chǎn)品依照檢測結(jié)果，分別拆卸成模塊和零件后，全部運往制造/再制造集成工廠，其中不可再制造的一部分則進行拆成零件進行廢棄處理，并且維修后的產(chǎn)品和新產(chǎn)品能夠同等程度滿足市場需求。

2 報廢汽車閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)模型

2.1 符號、參數(shù)和變量的說明

2.2 模型建立

通過對以上正逆向物流網(wǎng)絡(luò)的分析，以報廢汽車正向物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)的總成本最小化為目標，構(gòu)建了如下的混合整數(shù)規(guī)劃模型：

（1）閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)總成本最小化的表達式

上述優(yōu)化模型為混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，采用LINGO11.0軟件編程求解。本文結(jié)合具體算例，較好地解決了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題。

3 算 例

（1）各個職能中心的選址數(shù)量

（2）汽車模塊和零件類型數(shù)量

（3）參數(shù)設(shè)定

（4）原材料供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)

（5）制造商/再制造商相關(guān)數(shù)據(jù)

（6）分銷/回收中心相關(guān)數(shù)據(jù)

（7）消費群需求量

（8）拆解中心相關(guān)數(shù)據(jù)

（9）原材料供應(yīng)商至制造/再制造廠商的單位產(chǎn)品的運輸成本（元）

（10）制造/再制造廠商至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品的運輸成本（元）

（11）分銷/回收中心至消費者的單位產(chǎn)品運輸成本（元）

（12）消費者至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）

（13）分銷/回收中心至拆解中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）

（14）生產(chǎn)零件n的單位成本（元）

（15）生產(chǎn)模塊p的單位成本（元）

（16）模塊1（n=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）

模塊2（n=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）

（17）零件1（p=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）

零件2（p=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）

運用LINGO11.0對算例進行求解，運算結(jié)果顯示該模型的目標函數(shù)最優(yōu)值為：

4 結(jié)束語

本文研究了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計問題，在考慮到正向和逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施集成和運輸集成后，以廢棄汽車零件和模塊的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系成本最小化為目標建立混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，最后通過算例驗證了網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的有效性。由于汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計涉及眾多要素，而且隨環(huán)境變化而不斷變化，該領(lǐng)域還將不斷出現(xiàn)新的特征和問題，所以不確定因素的有效引入模型之中是未來研究需要考慮的問題。

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篇(6)

今年1-10月，完成各類規(guī)劃編制76個；完成各項規(guī)劃審批291項，用地面積537821平方米，建筑面積1194166平方米，審批提速50%以上；組織拆違行動9次，拆除面積8752平方米，較好的完成年初制定的各項工作任務(wù)。

(一)著力規(guī)劃編制，強化規(guī)劃指導(dǎo)作用

在規(guī)劃編制過程中，注重“勤、細、精”，做到規(guī)劃調(diào)查深入實際勤，解決規(guī)劃細節(jié)細，體現(xiàn)規(guī)劃思想精，以增強規(guī)劃指導(dǎo)性、操作性為目的，把握規(guī)劃編制的每個細節(jié)，認真做好每一項規(guī)劃。截至目前，召開縣城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會2次，審查了西水兩型社會示范帶旅游公路及慢行系統(tǒng)線型方案、西溪神農(nóng)文化旅游度假區(qū)規(guī)劃設(shè)計等項目；召開縣城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會專家委員會9次，審查了聚寶廣場規(guī)劃設(shè)計方案、北騰湖公園規(guī)劃設(shè)計方案、鏡湖公園規(guī)劃設(shè)計方案、黃沙坪片區(qū)控制性詳細規(guī)劃等項目；組織局業(yè)務(wù)例會12次；共審查通過控制性詳細規(guī)劃50份，修建性詳細規(guī)劃26份。 同時，科學編制各項規(guī)劃工作，加強規(guī)劃審查工作力度。堅持高起點、嚴要求，科學、合理地做好城鄉(xiāng)規(guī)劃的編制管理工作，進一步完善設(shè)計單位資質(zhì)審查與備案，邀請專家對城市重要地段規(guī)劃方案進行審查把關(guān)。組織修改完善《____縣城總體規(guī)劃（2012—2030）》，正在等待市政府最后批復(fù)。完成了凱旋路（一、二、三路）、蓉湖路、健康路等道路的規(guī)劃方案評審工作。組織完成了北騰湖公園、鏡湖公園、西河（____段）生態(tài)休閑風光帶一期、西溪神農(nóng)工作旅游度假區(qū)的規(guī)劃編制和評審工作。完成了龍鼎新城、盛世-裕源、神農(nóng)蜂生態(tài)旅游園、綠園春經(jīng)濟適用房、駿馬鑫苑等項目的方案審查。完成了____縣2011年城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤項目建新區(qū)、朝陽學校、東塔學校等地塊控制性詳細規(guī)劃。

（二）加強內(nèi)部管理，服務(wù)重點項目建設(shè)

一是嚴格按照縣政務(wù)服務(wù)中心要求，實行網(wǎng)上規(guī)劃審批的全過程電子化；同時，完善網(wǎng)上政務(wù)工作，繼續(xù)推行“陽光”規(guī)劃，在項目審批中實行批前公示和批后公告的制度，充分做到規(guī)劃審批的公開化、規(guī)范化。二是嚴格執(zhí)行項目審批跟蹤管理制度，強化規(guī)劃管理的審查和后期監(jiān)督。對審批后的建筑進行批后專人跟蹤管理，重點對驗收超容積率的項目及工業(yè)園的項目規(guī)劃進行把關(guān)。三是為工業(yè)園區(qū)項目建設(shè)開通綠色通道，實行特事特辦，安派專人跟蹤管理服務(wù)，及時解決建設(shè)中遇到的規(guī)劃問題。全年來共受理川湘食品、丹桂園藥業(yè)、利華科技、廣元電子等5個項目的補辦申請，受理蓉峰大道、利園路、有色園區(qū)污水處理廠等3個項目的選址申請。今年1月—10月份共核發(fā)《建設(shè)規(guī)劃用地許可證》58份，《建設(shè)規(guī)劃工程許可證（副本）》79份，《建設(shè)規(guī)劃工程許可證》24份，《建設(shè)項目選址意見書》31份，集體土地規(guī)劃條件通知書99份，審批總用地面積537821.02平方米，總建筑面積1194166.81平方米。

（三）集中調(diào)查摸底，營造良好建設(shè)環(huán)境

一是抓宣傳提高群眾的普法意識。以全國科普日宣傳活動為契機，前往洋市鎮(zhèn)開展了規(guī)劃宣傳活動，通過懸掛橫幅、展示規(guī)劃成果、接受詢問等形式全方位做好宣傳工作，免費發(fā)放了城鄉(xiāng)規(guī)劃法讀本及村民建房圖集共計1000余份;二是全縣開展集中整治違法建設(shè)專項行動。6月底按照縣委縣政府集中整治違法建設(shè)專項工作的要求，我局召開動員大會積極部署，匯同鹿峰街道辦、農(nóng)科所、煙科所對轄區(qū)內(nèi)的違法建設(shè)進行集中摸底，經(jīng)過1個多月的加班加點，共查封違章建筑700多棟。截止目前，對子龍村、山背組、劉家寨、駿馬大道旁等地組織了9次大的拆違行動，共拆除違章建筑8752平方米，超額完成民生100任務(wù)218%。

（四）統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、村鎮(zhèn)規(guī)劃實現(xiàn)全面覆蓋

按照市委新型城鎮(zhèn)化工作要求，及我縣城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的工作部署，有計劃分步驟的指導(dǎo)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)項規(guī)劃工作開展。截至目前，完成了全縣20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃評審工作，及正和、太和、荷葉、仁義、敖泉、樟市、洋市等鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要過境道路旁的村莊修建性詳細規(guī)劃；組織完成了方元鎮(zhèn)西溪神農(nóng)文化旅游區(qū)、竹木溪農(nóng)莊、正和鎮(zhèn)融康樂瓜蔞莊園、陽山古村旅游區(qū)規(guī)劃設(shè)計評審工作；完成了樟市鎮(zhèn)歐陸食品加

工廠、荷葉鎮(zhèn)來溪風電場、春陵江鎮(zhèn)岐石加油站選址工作；積極配合教育系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)在全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公租房的選址及增資立項工作；同時，重視各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。目前已組織二次規(guī)劃培訓(xùn)，重點對農(nóng)村村民建房審批流程、審批要點、職能職責進行專項培訓(xùn)，切實增強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃的指導(dǎo)。（五）創(chuàng)新工作，轉(zhuǎn)變作風，增強規(guī)劃隊伍戰(zhàn)斗力

一是認真開展群眾路線教育實踐活動。通過召開動員大會，制定工作方案，深入開展以解決“”問題為主要內(nèi)容的黨的群眾路線教育實踐活動。這次教育活動，認真完成了學習教育、征求意見，查擺問題、批評幫助和整改落實、建章立制三個環(huán)節(jié)的各項教育任務(wù)。經(jīng)過教育實踐，較好地解決了領(lǐng)導(dǎo)班子和黨員領(lǐng)導(dǎo)干部在“”方面存在的突出問題，使大家經(jīng)受了一次嚴格的黨性鍛煉和洗禮，受到了一次黨的宗旨意識的再教育，達到了思想上有明顯提高，政治上有明顯進步，修養(yǎng)上有明顯加強，作風上有明顯改變，工作上有明顯改進的效果。二是強化黨風廉政建設(shè)。加強廉政學習，召開局黨風廉政動員大會，傳達省市作風整頓精神，并對影響我縣經(jīng)濟發(fā)展的情況、及行政不作為、慢作為的典型案例進行通報。同時，不定期組織全體干部職工學習中央、省市關(guān)于加強黨風廉政建設(shè)等規(guī)定；加強思想教育，通過邀請法律專家為我局干部職工授課，組織干部職工觀看電教片等方式，進一步向干部職工闡述廉潔從政的重要性；三是積極開展“四型”機關(guān)創(chuàng)建活動，推動規(guī)劃工作順利開展。在學習方面?？茖W制定政治業(yè)務(wù)學習計劃，營造濃厚的學習氛圍；在服務(wù)方面。通過組織爬山比賽、籃球比賽、羽毛球等一些活動，使干部職工身體得到了鍛煉，精神面貌煥然一新，有助于在工作中提供更好的服務(wù)；在創(chuàng)新方面。干部職工積極深入基層調(diào)研，形成調(diào)研論文5篇，積極參與省市各類論文競賽；在實干方面：按照年初政府制定的任務(wù)分解表，不斷細化規(guī)劃任務(wù)，責任落實到人，堅持月月上報，目前已基本完成；四是認真辦理好建議提案。今年我局承辦的人大代表建議和政協(xié)提案共10件，其中重點提案2件，通過制定方案創(chuàng)新工作機制，狠抓建議提案的答復(fù)和落實，確保了所有建議提案都在規(guī)定時間內(nèi)回復(fù)。其中，2013年政協(xié)20號提案“關(guān)于解決停車難的建議”的重點提案，經(jīng)過一年的努力，我縣已在歐陽海大道、迎賓路、金葉路、蔡倫路、龍?zhí)段髀贰⑽逶朴^等道路旁增設(shè)臨時停車位980個，縣城停車難問題已得到有效緩解，得到領(lǐng)導(dǎo)、委員的一致好評。

在看到成績的同時，我們也清醒地看到存在的問題和困難。主要是：編制經(jīng)費保障不到位，項目多經(jīng)費少，工作難推動；專業(yè)技術(shù)人員少、任務(wù)重，工作壓力大；縣城建綜合執(zhí)法體制混亂，缺乏處理違建項目的政策；城市規(guī)劃區(qū)范圍加大，跟蹤管理難度相當大。對這些問題和困難，我局高度重視，將采取切實措施，認真加以解決。

（一）完善各類規(guī)劃編制。待《____縣城總體規(guī)劃（2012—2030）》總規(guī)批復(fù)后，立即啟動綜合交通、燃氣、體育設(shè)施、消防、旅游等專項規(guī)劃編制，及文化娛樂設(shè)施與醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施、電力、弱電系統(tǒng)、抗震防災(zāi)等專項規(guī)劃。同時，組織完成城區(qū)各地塊控制性詳細規(guī)劃的編制及評審工作；并積極配合縣發(fā)改、國土等部門做好向上爭資及土地報批工作。

篇(7)

關(guān)鍵詞：給水管網(wǎng) 優(yōu)化運行 模型

1、課題研究的意義

城市供水是城市的命脈，隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展，它面臨著以下幾個方面的問題[1~2]。

（1）供需矛盾激化。

（2）用戶對供水安全可靠性要求的提高。

（3）供水效益亟待提高。

（4）現(xiàn)行管網(wǎng)系統(tǒng)的布局要求優(yōu)化運行。

（5）計算機及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

2、優(yōu)化運行模型的提出

為解決上述給水管網(wǎng)系統(tǒng)中存在的問題，國內(nèi)外眾多學者進行了大量研究，提出了管網(wǎng)優(yōu)化運行課題，目的在于為管網(wǎng)調(diào)度人員提供一套優(yōu)化的各管網(wǎng)設(shè)施的運行方案。

3、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及水平

給水管網(wǎng)優(yōu)化運行系統(tǒng)主要由三部分組成，如圖1[3]所示。

隨著科技水平的發(fā)展及人類對供水要求的不斷提高，建立給水管網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化運行系統(tǒng)是供水行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

1、用水量預(yù)測模型

用水量預(yù)測是優(yōu)化運行決策的基礎(chǔ)和前提，它的準確度直接影響到管網(wǎng)水力模型的精度，一般可分為長期預(yù)測和短期預(yù)測兩大類。

2、給水管網(wǎng)系統(tǒng)水力模型

給水管網(wǎng)系統(tǒng)水力模型是優(yōu)化運行決策時的水力約束條件，其準確性直接影響到優(yōu)化決策方案的可靠性與實用性。近年來，國內(nèi)外眾多學者進行了大量研究[4]，從不同角度和不同問題的需要出發(fā)，提出了不同的給水管網(wǎng)系統(tǒng)模型。

3、優(yōu)化運行決策模型

3.1 目標函數(shù)與約束條件 管網(wǎng)水力模型可指導(dǎo)城市給水管網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化運行，但建立優(yōu)化決策模型求解優(yōu)化運行的決策變量，直接給出管網(wǎng)系統(tǒng)中各供水設(shè)施的控制參數(shù)和運行狀態(tài)才是管網(wǎng)優(yōu)化運行決策的最終目的。優(yōu)化運行決策中的費用主要指電耗費用，則目標函數(shù)可表示為式(1)。

式中

T  劃分時段數(shù)；

I  水泵種類數(shù)；

 第i種水泵第t時段平均出口流量；

 第i種水泵第t時段平均出口壓力；

 第i種水泵效率；

 第i種水泵運行決策變量；

 第t時段單位電費。

顯然，可通過減小系統(tǒng)水量和壓力、提高水泵效率、增加水池調(diào)節(jié)容積等方式降低能耗。

3.2 尋優(yōu)方式 根據(jù)決策變量的選取，可將尋優(yōu)方式分為直接尋優(yōu)和間接尋優(yōu)。直接尋優(yōu)以水泵運行策略作為決策變量，即以水泵啟閉量（定速泵）或水泵轉(zhuǎn)速（調(diào)速泵）作為決策變量，模型的計算結(jié)果就是計算周期內(nèi)（一般為24小時）的水泵運行方式；間接尋優(yōu)是以泵站出口流量或水池水位作為決策變量，計算結(jié)果是周期內(nèi)各調(diào)度時段各泵站的流量分配或調(diào)度周期內(nèi)水池水位的變化軌跡，之后可進行第二級尋優(yōu)以確定水泵運行策略。

3.3 優(yōu)化算法的選取 根據(jù)所建模型的不同，可采用不同的優(yōu)化算法，目前主要采用的有動態(tài)規(guī)劃法(DP)，非線性規(guī)劃法(NLP)和混合離散變量法(MILP)。

在給水管網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化運行問題上，國外已經(jīng)作了大量研究，針對不同的給水管網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)提出了許多方法，各有利弊。

4、傳統(tǒng)優(yōu)化運行模型中存在的問題：

到目前為止，給水管網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化運行決策模型大多建立在宏觀模型之上。但是，基于微觀模型的給水管網(wǎng)優(yōu)化運行決策模型的可信性相對更高、適應(yīng)能力更廣，但計算時間過長。

因此，為保證優(yōu)化決策方案的實用性，在目前計算機技術(shù)飛速發(fā)展，優(yōu)化算法不斷進步的前提下，應(yīng)提出基于管網(wǎng)微觀模型的優(yōu)化運行決策模型。

5、優(yōu)化運行模型的研究方向

(1)基于現(xiàn)代的計算機發(fā)展技術(shù)，建立運行穩(wěn)定可靠并實際應(yīng)用的大型給水系統(tǒng)的全管網(wǎng)優(yōu)化模型，能夠研究管網(wǎng)各個節(jié)點和管段的運行工況。