序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇企業(yè)營銷戰(zhàn)略論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】營銷戰(zhàn)略營銷效果中國汽車企業(yè)

汽車作為當今社會的主流交通工具，已經(jīng)走進了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費者對汽車的需求量也越來越大，中國的汽車企業(yè)也如雨后春筍般多了起來。在中國有哪些優(yōu)秀的汽車企業(yè)？哪些企業(yè)生產(chǎn)的汽車最能夠贏得消費者的青睞？汽車企業(yè)通過怎樣的營銷戰(zhàn)略能夠取得最好的營銷效果？這些都是值得研究的問題。為了找到這些問題的答案，筆者就中國汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略作了以下分析。

一、中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀

2006年的中國汽車業(yè)交出了一份令人興奮的成績單——全年汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%；2006年還創(chuàng)下了我國汽車工業(yè)增長的新記錄：這是我國車市第一次在一年之內(nèi)跨過兩個百萬輛級臺階，不僅從2005年的570萬輛躍上了600萬輛級，又在2006年的最后一個月攀上了700萬輛級的新平臺?；仡櫄v史，我國汽車工業(yè)的第一個百萬輛整整耗時36年，實現(xiàn)100萬輛到200萬輛的跨越歷時8年，加入世貿(mào)組織之后每個百萬輛的實現(xiàn)基本只需一年時間，2006年又將這一速度記錄改寫。

放眼全球汽車市場，這一成績的確引人注目。2006年，美國、歐洲、日本等主要汽車市場趨于飽和，增幅十分微弱，有些市場甚至出現(xiàn)了不同程度的下跌。而中國市場在快速增長了多年之后，還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨秀”來形容并不為過。同時，高速增長還使中國汽車市場的國際地位不斷提高，2006年中國新車消費量占全球市場的比例已經(jīng)超過了10%，比加入世貿(mào)組織之初的2001年增長了一倍多。今天的中國車市，已經(jīng)成為全球第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車消費國。這樣一個市場，將不僅是影響世界主要汽車企業(yè)競爭格局的重要力量，還將對世界汽車工業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。

1、特點及優(yōu)勢

2006年中國汽車的自主創(chuàng)新經(jīng)受住了市場的考驗，我國汽車行業(yè)市場競爭能力得到提升。自主品牌在商用車市場的占有率超過70%，在乘用車市場中的份額為41.47%，在整個汽車市場中的比重已接近了一半，自主品牌已經(jīng)真正成為我國汽車市場的中堅力量。在消費者最關(guān)注的轎車領(lǐng)域，自主品牌的市場占有率提高到了25.67%，有三個自主品牌入選轎車品牌銷售前十位，前五大SUV品牌中有三個是自主品牌，銷量前五位的MPV品牌中有兩個是自主品牌，自主品牌在轎車市場中的地位和影響力迅速提高。

與此同時，經(jīng)過多年的探索和努力，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為整個行業(yè)發(fā)展的主旋律。與半個多世紀前我國汽車工業(yè)從無到有時的創(chuàng)新不同，今天的汽車工業(yè)必須面對“如何在對外開放的環(huán)境下堅持自主創(chuàng)新”的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經(jīng)成功破題。對于汽車企業(yè)來說，自主創(chuàng)新并不是閉門造車，并不需要每個螺絲釘都是自己的原創(chuàng)，也不必排斥引進合資，而是要運用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的合理配置。

2、存在的問題

近年來，中國汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品，然而在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場繁榮背后，中國汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。汽車是一個高難度產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)出于技術(shù)和資金的匱乏，自主研發(fā)周期長、風險大等種種考慮，特別是合資是賺錢的捷徑，而國外汽車廠商也不約而同地看好中國市場的巨大消費潛力，所以才出現(xiàn)了近年來讓人眼花繚亂的合資廠商和汽車品牌。合資成風帶來的一個負面效應(yīng)就是“技術(shù)空心化”。眾多國內(nèi)汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤，占領(lǐng)市場，忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育，導(dǎo)致在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位。

3、發(fā)展趨勢

隨著民營汽車企業(yè)的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車公司在自主研發(fā)和創(chuàng)新上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新又重現(xiàn)曙光。

奇瑞公司已經(jīng)成功地實現(xiàn)了“AT”、“AMT”、“CVT”等變速技術(shù)的自主研發(fā)，目前正在向具備世界最前沿技術(shù)的六檔自動變速器技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。而吉利公司一直秉承“造老百姓買得起的好車”的造車理念，從發(fā)動機、自動變速器、安全設(shè)備等關(guān)鍵組成做起，目前已經(jīng)建立了具有亞洲先進水平的研發(fā)中心，并在向海外出口汽車和建立生產(chǎn)基地。

二、中國汽車企業(yè)營銷戰(zhàn)略的特點

一個好的營銷戰(zhàn)略對于一個企業(yè)來說，是參加營銷戰(zhàn)爭的最好武器。如果沒有優(yōu)秀的營銷戰(zhàn)略，即使產(chǎn)品再出色也不會有突出的銷售成績?，F(xiàn)在商界流行一句話“酒香也怕巷子深”，所以現(xiàn)在很多企業(yè)為了保證出色的銷售成績，都在不斷努力制定出適合自己的優(yōu)秀營銷戰(zhàn)略。

1、營銷戰(zhàn)略的分類

中國汽車企業(yè)在營銷戰(zhàn)略方面所采取的方案可謂各有千秋，但觀其總體趨勢，中國汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略可以分為四大類。

（1）針對不同的時期，迎合當時的主流氛圍。經(jīng)典的例子就是一汽——大眾汽車有限公司在宣傳時就打出了以“月圓時分夢更圓”為主題的廣告語：“元宵佳節(jié)，合家歡樂，還有夢想未實現(xiàn)？一汽——大眾圓你購車夢，全系列的齊備車款——充滿駕馭樂趣的新寶來、成熟魅力的高爾夫、理性扎實的捷達、全能空間的開迪，讓你游刃有余挑選心儀愛車。元宵佳節(jié)，請您蒞臨一汽——大眾展廳，帶愛車回家團圓！”

一汽——大眾汽車有限公司在元宵佳節(jié)之際推出了這樣的一個營銷戰(zhàn)略，很好地符合了當時的主流氛圍——元宵佳節(jié)，讓消費者在這個團圓的日子里也能夠圓了自己的購車夢。為了滿足社會各領(lǐng)域人士的不同需求，廣告還列舉了四種不同車型的突出特點，來迎合不同消費者的需求。

（2）以技術(shù)領(lǐng)先為切入點，突顯其價值。經(jīng)典的例子就是東風日產(chǎn)乘用車公司在宣傳其“NISSANTEANA天籟”時就以技術(shù)領(lǐng)先為主要賣點，它的廣告語為“天籟非凡尊享，七大人性化電子科技突破升級：免費新增DVD影音系統(tǒng)、智能倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、藍牙免提系統(tǒng)、7英寸彩色液晶顯示屏、前席按摩坐椅、LED迎賓踏板和木紋飾板組件等七大人性化科技配備。電子科技升級，尊貴體驗升級，非凡駕乘感受更升級”。

東風日產(chǎn)乘用車公司的這一個營銷戰(zhàn)略，就是以技術(shù)領(lǐng)先為宣傳的主要重點，讓消費者能在駕駛車的時候體驗到其獨有的技術(shù)價值。

（3）以權(quán)威認證贏得消費者的信任。經(jīng)典的例子就是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時候，醒目地打出了“中華駿捷榮獲2006年度中國公眾最喜歡的乘用車汽車品牌”，“中華駿捷喜獲2006CCTV中級轎車”。沈陽華晨金杯汽車有限公司就是利用其特有的權(quán)威認證，吸引消費者的眼光，贏得消費者的信任。

（4）抓住消費者的生活品質(zhì)，迎合消費者的味口。經(jīng)典的例子就是長安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時，宣傳的主題就是“在風馳電掣中，成就非凡！”，其廣告語為“成功，來自對信念的執(zhí)著追求。福特蒙迪歐新裝版，將追求完美的激情淋漓演繹，把德國工藝與卓越操控品質(zhì)完美融合，在優(yōu)雅氣質(zhì)中洋溢出激情與自信！全新設(shè)計的前后保險杠及前霧燈造型更富活力，全新鋁合金輪轂和車尾擾流板賦予全車更趨大膽自信的動感魅力。福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩！”

長安福特在推出營銷戰(zhàn)略的時候就很好地抓住了成功人士的心理特點，以“福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩”為主要的賣點，巧妙地迎合了成功人士的味口。

2、營銷戰(zhàn)略的總體趨勢

縱觀中國汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略，他們都是在大肆的宣傳汽車的非凡特點。不管是長安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時，宣傳的是“在風馳電掣中，成就非凡！”，還是東風日產(chǎn)乘用車公司在宣傳其“NISSANTEANA天籟”時以技術(shù)領(lǐng)先為主要賣點，或是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時候，以權(quán)威認證贏得消費者的信任。這些做法都在通過各種不同的途徑，來宣傳自己企業(yè)的汽車有著和別人不同的特點，利用這些特點來吸引消費者。我相信在以后的日子里中國汽車企業(yè)也將延續(xù)這一特點，制定出更優(yōu)秀的營銷戰(zhàn)略。

3、營銷戰(zhàn)略的效果分析

中國汽車企業(yè)使用的這些營銷戰(zhàn)略是否都有出色的戰(zhàn)績呢？來看看下面的這些數(shù)據(jù)就知道了。

2006年我國汽車市場再度呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛，且出口勢頭良好。據(jù)統(tǒng)計，去年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.6萬輛，同比增長27.32%和25.13%。其中，進口汽車20.17萬輛，同比增長40.42%；出口汽車31.16萬輛，同比增長100.11%。上汽、一汽等汽車銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車605.2萬輛，占國產(chǎn)汽車總銷量的83.87%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2007年1月至3月，國產(chǎn)乘用車累計銷量達到153.73萬輛，同比增長22.36%，其中轎車銷量112.16萬輛，同比增長30.14%。這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計告訴我們了一個事實——中國汽車企業(yè)在使用了最適合自己的營銷戰(zhàn)略之后都是碩果累累。

三、中國家庭用車的趨勢分析

無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費者和市場說了算。2006年車市上眾多新老車型拼爭一年，戰(zhàn)績大多可圈可點。那么，2007年中國家庭用車的趨勢會是怎樣的呢？

2007年1月出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在家用轎車市場上，兩廂TIIDA銷量首度超過三廂頤達，兩廂POLO勁情也超過三廂POLO勁取。此外，兩廂標致206、雪鐵龍C2都成為這個市場的主流車型，此外，在中級車市場上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標致307的國產(chǎn)進展也日益成為眾多車迷關(guān)注的焦點。家庭車轉(zhuǎn)向兩廂已經(jīng)成為大趨勢。

2007年，中國家庭用車市場必將上演兩廂車、三廂車勢均力敵的場面。但我們相信一個簡單的道理：無論什么車型，只有真正順應(yīng)市場發(fā)展、切實符合消費者需求，才能真正贏得消費者的心。

【參考文獻】

[1]周文輝：營銷戰(zhàn)略管理．中國財政經(jīng)濟出版社，2001。

篇(2)

買方市場條件下企業(yè)的市場營銷

復(fù)雜環(huán)境下高技術(shù)企業(yè)營銷風險研究

供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)模型的分析與研究

CRM在汽車營銷企業(yè)中的開發(fā)與應(yīng)用

綠色供應(yīng)鏈管理及實施策略

我國企業(yè)綠色營銷理念及實踐的特征分析

新經(jīng)濟條件下的我國企業(yè)營銷創(chuàng)新

企業(yè)營銷的戰(zhàn)術(shù)策略

提高市場占有率常見的錯誤及對策

經(jīng)濟全球化條件下的企業(yè)市場營銷

企業(yè)綠色營銷與我國對外貿(mào)易

我國中小企業(yè)提升市場營銷能力的戰(zhàn)略選擇

市場營銷與企業(yè)文化

客戶與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系及其管理

試論企業(yè)營銷能力的培育與增強

我國企業(yè)實施整合營銷戰(zhàn)略的對策

論生態(tài)型企業(yè)營銷體系及其建立與改造

論營銷渠道模式轉(zhuǎn)型

論企業(yè)的網(wǎng)上病毒性營銷策略

對國有企業(yè)物資采購管理的探討

淺論市場競爭中的企業(yè)市場創(chuàng)新

構(gòu)造3維市場營銷 形成企業(yè)核心競爭力

合作營銷戰(zhàn)略研究

論企業(yè)信息化過程中的營銷創(chuàng)新

企業(yè)綠色營銷探析

高科技企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷

企業(yè)市場營銷組合決策的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型

提升中國現(xiàn)代企業(yè)的核心競爭力——建立客戶關(guān)系管理

我國科技企業(yè)營銷體制中的觀念導(dǎo)向

新產(chǎn)品試銷評價方法研究

論中國轉(zhuǎn)型市場中企業(yè)營銷的預(yù)警管理

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)創(chuàng)名牌的營銷策略

論現(xiàn)代企業(yè)分銷渠道建設(shè)

企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的不確定性及其解決方案研究

企業(yè)營銷失靈的原因及對策分析

供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流的合理化研究

淺論"知識營銷"對企業(yè)營銷管理的影響

基于環(huán)境管理的企業(yè)綠色營銷對策

試論企業(yè)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

市場營銷觀念與商品包裝的倫理道德問題

供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想與戰(zhàn)略管理

面對全球競爭的企業(yè)營銷對策

論企業(yè)營銷的市場導(dǎo)向

"客戶顧問制"與營銷創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理與企業(yè)發(fā)展

21世紀企業(yè)營銷新理念

企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷策略

淺論企業(yè)顧客關(guān)系管理的核心——忠誠度

對當前企業(yè)營銷問題的點評

世紀之初我國企業(yè)營銷存在的問題及對策

對綠色營銷的探討

分銷網(wǎng)絡(luò)的有效管理與創(chuàng)新

用服務(wù)"粘住"你的顧客——略論企業(yè)的服務(wù)營銷

中小企業(yè)應(yīng)確立營銷新觀念

現(xiàn)代市場營銷信息系統(tǒng)探討

可持續(xù)性發(fā)展與企業(yè)綠色營銷

企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的策略選擇

企業(yè)營銷活動的"催化劑"

供應(yīng)鏈企業(yè)外部績效評價子系統(tǒng)研究

論渠道價值鏈增值管理對策

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與關(guān)系營銷的實現(xiàn)

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的業(yè)務(wù)外包——提高企業(yè)核心競爭力的有效途徑

企業(yè)營銷理念創(chuàng)新的幾點思考

略論采購成本的控制

供應(yīng)鏈中的合作與模式匹配的研究

論綠色營銷對企業(yè)發(fā)展的重要性

企業(yè)如何面對和參與供應(yīng)鏈競爭

我國企業(yè)營銷策劃的困境及對策

客戶關(guān)系管理價值鏈研究

客戶檔案知識的挖掘方法研究

論市場秩序與企業(yè)信用

項目管理在組織市場調(diào)研中的應(yīng)用初探

淺析新時期的合作營銷關(guān)系

基于電子商務(wù)的物資供應(yīng)管理系統(tǒng)設(shè)計

論網(wǎng)絡(luò)營銷與企業(yè)謀略

論知識經(jīng)濟對企業(yè)營銷活動的影響

中國加入WTO后的企業(yè)營銷對策

跨國公司進入中國市場的渠道戰(zhàn)略

新經(jīng)濟背景下的企業(yè)營銷e化

企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)類型研究

論企業(yè)的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理方案的設(shè)計與選擇

試論企業(yè)內(nèi)部控制點的增設(shè)在企業(yè)材料采購中的作用

論企業(yè)建立顧客導(dǎo)向營銷觀念

加強商品審美研究 搞活企業(yè)市場營銷

買方市場條件下企業(yè)的營銷戰(zhàn)略和策略分析

企業(yè)市場營銷創(chuàng)新是全球化營銷的必經(jīng)之路

企業(yè)虛擬經(jīng)營的營銷戰(zhàn)略思考

網(wǎng)絡(luò)時代企業(yè)營銷策略整合

淺談買方市場條件下企業(yè)營銷戰(zhàn)略

現(xiàn)代企業(yè)中的服務(wù)營銷

企業(yè)市場策略常見缺陷分析

淺談產(chǎn)品直銷的利與弊

營銷道德失范的成因分析

中國企業(yè)實施營銷戰(zhàn)略的現(xiàn)實意義

信息傳遞障礙與營銷效率研究

模仿創(chuàng)新的特性與營銷環(huán)境分析

淺議利用營銷中的非價格因素提高企業(yè)核心競爭力

以客戶關(guān)系為中心的業(yè)務(wù)流程重組

企業(yè)現(xiàn)代物流是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

銷售經(jīng)理的基本素質(zhì)

市場細分和定位技術(shù)在后發(fā)企業(yè)的應(yīng)用

信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)中的戰(zhàn)略價值

"青年文明號"在企業(yè)營銷戰(zhàn)略中的重要作用

"越區(qū)銷售"問題的分析及對策

企業(yè)營銷如何應(yīng)對經(jīng)濟全球化

提高顧客價值意識 增強企業(yè)競爭優(yōu)勢

企業(yè)銷售管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)

企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理中存在的問題及對策探討

電子商務(wù)背景下企業(yè)營銷模式的創(chuàng)新方向

影響顧客忠誠度因素探析

論生產(chǎn)企業(yè)對分銷渠道成員的管理

信息化、標準化是供應(yīng)鏈管理實施成功的關(guān)鍵

企業(yè)客戶關(guān)系管理(CRM)的導(dǎo)入與實施

降低物流成本的方法與策略淺議

論加強物流管理提高企業(yè)績效

讓客戶關(guān)系真正成為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力

我國企業(yè)發(fā)展綠色食品營銷策略探析

市場對接過渡期的企業(yè)營銷策略

無縫營銷管理——企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟有效運行的基本保證

試論企業(yè)分銷渠道的創(chuàng)新

企業(yè)營銷管理研究——"顧客中心論"的企業(yè)營銷戰(zhàn)略

淺談企業(yè)如何控制銷售信用風險

上市公司關(guān)聯(lián)購銷交易實證研究

電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)的營銷戰(zhàn)略

基于知識經(jīng)濟的企業(yè)經(jīng)營方式與營銷渠道的變革

WTO條件下的企業(yè)市場營銷

WTO與我國企業(yè)開展國際市場營銷

營銷管理支持系統(tǒng)及其內(nèi)在運行機制

"差異化策略"在企業(yè)營銷中的運用

企業(yè)物流一體化研究

論內(nèi)部營銷策略組合及其應(yīng)用模型

論企業(yè)物流的營銷戰(zhàn)略

客戶關(guān)系管理中客戶發(fā)展的理論研究

信息經(jīng)濟中的管理鎖定策略及其應(yīng)用

試論企業(yè)綠色營銷的發(fā)展

論協(xié)同合作式的供應(yīng)鏈管理

開拓國際市場的產(chǎn)品營銷策略探討

現(xiàn)代企業(yè)如何保證物資采購效果

加入WTO后制造企業(yè)銷售通路建設(shè)的思考

企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究

知識經(jīng)濟時代企業(yè)經(jīng)營方式與營銷渠道的變革

略論供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的內(nèi)涵,類型與管理

客戶關(guān)系管理視角下的分銷渠道整合

客戶行為與區(qū)域市場渠道策略

企業(yè)名牌戰(zhàn)略與營銷策略問題初探

綠色供應(yīng)鏈管理及其實施對策

基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)化制造體系結(jié)構(gòu)

談知識營銷在企業(yè)營銷創(chuàng)新中的杠桿作用

銀行與中小企業(yè)融資關(guān)系比較與選擇

企業(yè)開拓目標市場策略新論

淺析企業(yè)如何獲取分銷渠道競爭優(yōu)勢

供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托問題及道德風險的防范

基于顧客的新型供應(yīng)鏈管理模式初探

論現(xiàn)代企業(yè)的顧客滿意觀和顧客資產(chǎn)觀

面對WTO中外企業(yè)營銷落差比較

CRM在中小型企業(yè)中的實施與應(yīng)用

當代企業(yè)營銷策略創(chuàng)新

企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建

論產(chǎn)品的知識營銷

方法目的鏈短化的原因淺析

CRM在藥品營銷渠道管理中的應(yīng)用

供應(yīng)鏈績效評價研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

基于移動Agent建立企業(yè)動態(tài)供應(yīng)鏈

當前環(huán)境變革中我國企業(yè)營銷理念的轉(zhuǎn)變

中小企業(yè)實施CRM方案的誤區(qū)與對策

WTO與中國企業(yè)市場營銷

新世紀的供應(yīng)鏈管理與物流管理

加入WTO對我國企業(yè)營銷的影響及對策

基于供應(yīng)鏈管理的聯(lián)合定價決策模型探討

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的客戶關(guān)系管理

供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的雙贏研究

客戶關(guān)系管理(CRM)的理論及應(yīng)用探討

論網(wǎng)絡(luò)營銷對企業(yè)的影響

價格戰(zhàn)的原因探析與對策研究

客戶忠誠與客戶關(guān)系生命周期

略論中國傳統(tǒng)文化的現(xiàn)代管理意義

綠色營銷與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

顧客關(guān)系管理：對顧客網(wǎng)絡(luò)及其知識管理的系統(tǒng)剖析

中國 企業(yè)開展電子商務(wù)所需條件分析

探究企業(yè)電子商務(wù)組織的新型管理模式

理解客戶關(guān)系管理——談客戶關(guān)系管理的戰(zhàn)略意義

關(guān)于企業(yè)物流管理績效評價體系的探討

當前企業(yè)營銷觀念及其規(guī)則分析

文化營銷——企業(yè)營銷能力構(gòu)建的戰(zhàn)略選擇

論我國企業(yè)市場營銷創(chuàng)新

創(chuàng)造基于供應(yīng)鏈管理的顧客價值

顧客忠誠的價值驅(qū)動模式

企業(yè)供應(yīng)鏈管理及其信息保障機制

新經(jīng)濟下的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與超市場契約

供應(yīng)鏈競爭力的廠商均衡分析

綠色營銷初探

高技術(shù)企業(yè)市場營銷特殊性分析

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟與客戶的數(shù)字化管理

數(shù)據(jù)挖掘在客戶關(guān)系管理中的應(yīng)用研究

知識經(jīng)濟時代高新技術(shù)企業(yè)的市場營銷創(chuàng)新

組織市場上購買決策者的結(jié)構(gòu)類型與企業(yè)的營銷對策

論企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流策略

論企業(yè)營銷活動策劃的專業(yè)化

西方的顧客忠誠研究及實踐啟示

以企業(yè)營銷新理念迎接入世挑戰(zhàn)

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟環(huán)境下企業(yè)經(jīng)營模式與營銷渠道變革

企業(yè)營銷創(chuàng)新的內(nèi)容和重要性

基于供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的產(chǎn)品定價問題研究

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流規(guī)劃模式

供應(yīng)鏈的自動補貨模式及其價值

博弈理論與營銷創(chuàng)新

激勵機制在現(xiàn)代人事管理中的運用

對客戶忠誠創(chuàng)造價值問題的探討

現(xiàn)代供應(yīng)鏈聯(lián)盟問題研究

顧客滿意度中的顧客競爭性評價

建立企業(yè)采購內(nèi)部控制制度的構(gòu)想

綠色營銷與企業(yè)經(jīng)營策略分析

論企業(yè)產(chǎn)品營銷策略中的道德問題

有形產(chǎn)品的服務(wù)提供方式研究

顧客價值提升的定位及途徑

我國企業(yè)知識營銷現(xiàn)狀與對策

客戶關(guān)系營銷——現(xiàn)代企業(yè)競爭的有力武器

論營銷流程再造

談企業(yè)營銷費用分析和會計處理原則

企業(yè)供應(yīng)鏈管理的信息化

面向過程的供應(yīng)鏈工作流管理研究

企業(yè)應(yīng)對價格戰(zhàn)的策略

客戶關(guān)系管理的困惑與發(fā)展

實施綠色營銷的意義與對策

借鑒ISO9000的管理思想精髓優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈合作伙伴選擇及備件訂貨問題研究

入世以后中國企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略研究

試論企業(yè)銷售渠道的創(chuàng)新與優(yōu)化

牛鞭效應(yīng)的危害及其對策

基于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標的性能檢測指標研究

企業(yè)電子商務(wù)盈利策略探析

基于企業(yè)整體模型的供應(yīng)鏈信息流研究

供應(yīng)鏈性能評價的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

基于零部件歸并問題的采購策略模型(英文)

企業(yè)對市場需求的能動作用研究

經(jīng)濟危機時期消費者行為和企業(yè)營銷策略研究

網(wǎng)絡(luò)時代的消費特征及營銷對策

客戶全生命周期利潤預(yù)測方法的研究

談新經(jīng)濟時代的營銷創(chuàng)新

國際營銷中產(chǎn)品的包裝,促銷與傳播學(xué)

服務(wù)營銷與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略

供應(yīng)鏈管理績效評價指標體系研究

企業(yè)產(chǎn)品試銷中若干問題的探討

基于資源利用綜合水平的采購量分配方法

我國企業(yè)間促銷管理的實證分析與對策

企業(yè)物資供應(yīng)與管理改革探討

信息傳遞障礙與國有企業(yè)營銷效率研究

我國企業(yè)營銷競爭力評價體系的構(gòu)建及運行

論交易成本與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

客戶關(guān)系管理核心思想淺析

基于機制設(shè)計的供應(yīng)鏈優(yōu)化整合決策效應(yīng)分析

21世紀企業(yè)營銷管理創(chuàng)新研究

誠信營銷與企業(yè)發(fā)展

企業(yè)營銷風險的防范與控制

論關(guān)系營銷在我國企業(yè)中的應(yīng)用

全球綠色營銷趨勢和我國企業(yè)的策略

試論營銷策略在現(xiàn)代企業(yè)中的地位

企業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建與優(yōu)化對策研究

市場營銷戰(zhàn)略失誤與民營企業(yè)"流星現(xiàn)象"

試析企業(yè)客戶資本管理

關(guān)于構(gòu)建中國顧客滿意度指數(shù)測評體系的探討

阻礙企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的因素與對策

營銷創(chuàng)新——21世紀中國企業(yè)營銷的必然選擇

現(xiàn)代企業(yè)實施關(guān)系營銷的對策

VMI供應(yīng)鏈系統(tǒng)的經(jīng)濟效果評價研究

論跨國公司全球戰(zhàn)略下的市場營銷

淺析營銷適宜度

基于相對熵的營銷機會模糊評價

現(xiàn)代企業(yè)的物流革命與營銷創(chuàng)新

電子商務(wù)下企業(yè)CRM的實施研究

當代企業(yè)營銷存在的問題與對策

試論關(guān)系營銷

企業(yè)營銷理念與品牌提升策略創(chuàng)新

入世后市場營銷環(huán)境的變化及企業(yè)營銷對策研究

論企業(yè)營銷形象內(nèi)在素質(zhì)的塑造

21世紀企業(yè)營銷變革與創(chuàng)新方向

過程工業(yè)供應(yīng)鏈計劃調(diào)度模型?

制約我國企業(yè)開展綠色營銷的深層原因及其對策

基于客戶發(fā)掘,客戶全面解決方案的科技型企業(yè)盈利模式探究

樹立現(xiàn)代市場營銷觀念與實現(xiàn)"兩個轉(zhuǎn)變"的關(guān)系

論網(wǎng)絡(luò)信息環(huán)境下的顧客忠誠管理

試論市場營銷組合4PS向4CS的轉(zhuǎn)變

VE原理在營銷策略中的應(yīng)用

質(zhì)量文化在供應(yīng)鏈管理中的融合作用

客戶資源的特征及CRM模式在企業(yè)中的實施

企業(yè)內(nèi)部營銷及其實施策略探討

中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理淺析

供應(yīng)鏈系統(tǒng)運行評價研究

"定制營銷"理念的前瞻及潛力芻議

淺論企業(yè)的營銷腐敗

供應(yīng)鏈中的道德風險問題

供應(yīng)鏈中的信息流運作模式

基于過程的供應(yīng)鏈重構(gòu)模式與選擇

電子營銷與中國企業(yè)營銷策略的變革

篇(3)

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略；物流效果；物流效率；主業(yè)物流；非主業(yè)物流

中圖分類號：F25 文獻標識碼：B

一、引言

現(xiàn)代物流是一種新興的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，自20世紀90年代初期現(xiàn)代物流概念導(dǎo)入我國以來，物流產(chǎn)業(yè)就開始作為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加快經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的手段而受到重視。盡管如此，但是在物流的戰(zhàn)略定位上，對物流的評價基準仍然停留在追求物流成本的降低帶來所謂“第三利潤源泉①”的“物流效率論”的層次上，此觀點主張物流的主要目的或者主要功能就是追求物流成本的削減，通過最大限度的削減物流成本實現(xiàn)更大的邊際利潤。由于此一學(xué)說將物流的功能僅定位于物流成本的削減，因而在此稱之為“狹義第三利潤源泉論”。需要指出的是由于我國目前物流理論框架的構(gòu)建還不充分，“狹義第三利潤源泉論”掩蓋了物流的本質(zhì)，無益于全面把握物流的戰(zhàn)略定位。

（一）戰(zhàn)略的概念

戰(zhàn)略一詞原為軍事用語，是指籌劃和指導(dǎo)戰(zhàn)爭全局的策略，綜合整體形勢和敵我雙方政治、軍事、經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)、地理等諸因素，科學(xué)預(yù)測戰(zhàn)爭的發(fā)生與發(fā)展，制定戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略原則和戰(zhàn)略計劃，籌劃戰(zhàn)爭準備，指導(dǎo)戰(zhàn)爭實施所遵循的原則和方法。換句話說就是為了實現(xiàn)軍事目標，統(tǒng)籌軍事計劃，并將各軍事行動圍繞軍事目標進行有機整合。今天，戰(zhàn)略論不再僅僅停留在軍事領(lǐng)域，也深深地影響著企業(yè)層面的經(jīng)營決策。企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)為了實現(xiàn)其經(jīng)營目標，因應(yīng)競爭環(huán)境所做的戰(zhàn)略性經(jīng)營活動②。首先，縱觀企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)濟快速成長的同時競爭亦隨之加劇，企業(yè)有必要通過改善經(jīng)營資源的效率化來強化其體質(zhì)。其次，消費者的成熟化以及消費市場的多樣化愈發(fā)使得市場愈加難以預(yù)測；消費者購買行為的不確定性意味著企業(yè)為此需要投入更多的經(jīng)營資源。再之，隨著信息化時代的到來，企業(yè)有必要導(dǎo)入先進的經(jīng)營技術(shù)以面對日益不確定的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境。因此，企業(yè)有必要重組企業(yè)經(jīng)營資源，使企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略成為具有能夠全方位應(yīng)對各種競爭的“多功能利器”，去應(yīng)對復(fù)雜多變的經(jīng)營環(huán)境。

（二）企業(yè)導(dǎo)入物流戰(zhàn)略概念

企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實施通過諸多個別的經(jīng)營活動的執(zhí)行來實現(xiàn)，在諸多參與企業(yè)經(jīng)營行為的活動之間，存在著各經(jīng)營活動之間以及各個別經(jīng)營活動與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之間的定位問題，概括地說來一般有以下幾種關(guān)系。首先，個別經(jīng)營活動之間存在著既相互依存，有時又相互排斥的二律背反（trade-off）的關(guān)系。其次，個別經(jīng)營活動有時會隨著企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整而相應(yīng)變動，個別經(jīng)營活動的變動會影響企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)。最后，在評價各個別經(jīng)營活動的時候，既要對個別經(jīng)營活動進行狹義性評價的同時又要對企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻度進行評價。有鑒于此，作為個別經(jīng)營活動的物流活動自然也就理應(yīng)具備以上三個特點，企業(yè)戰(zhàn)略的物流或者說服從企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略的物流的戰(zhàn)略稱為物流戰(zhàn)略。

（三）有關(guān)物流戰(zhàn)略理論觀點評述

作為對物流行為的評價，有關(guān)物流戰(zhàn)略理論的論述開始于20世紀80年代。最早提出物流戰(zhàn)略概念，對物流戰(zhàn)略理論進行了初步整理的是美國物流學(xué)者Martin Christopher，他在《The Management of Business Logistics 》一書中簡單提出了物流的戰(zhàn)略定位問題，他認為企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時應(yīng)首先明確物流戰(zhàn)略的方向性，繼而在此方向性之下提出物流成本與物流體系兩個子系統(tǒng)，并對這兩個子系統(tǒng)制定評價體系。所謂物流戰(zhàn)略就是由物流成本與物流體系相互結(jié)合而構(gòu)成，不僅如此還應(yīng)當明確相應(yīng)的評價其成果的基準，這種物流戰(zhàn)略體系在實行過程中不斷通過成果的驗證及反饋，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的挑戰(zhàn)提供決策依據(jù)。概括地說，Martin Christopher 的物流戰(zhàn)略構(gòu)成分為三個部分：物流成本、物流體系、物流成果。后來美國學(xué)者Daniel F.Lynch和Scott B.Keller在其合著的《The Effect of Logistics Capabilities and Strategy on Firm Performance》中指出，物流處理能力與企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略密切相關(guān)，擁有出色的物流機能的企業(yè)在執(zhí)行企業(yè)的戰(zhàn)略時比那些物流能力稍遜的企業(yè)更有優(yōu)勢。另外，Bowersox 與Closs認為物流處理能力是評價那些既要保持盡可能低的總經(jīng)營成本，又要提供有競爭優(yōu)勢的企業(yè)的物流服務(wù)水平的手段，但這種能力的發(fā)揮最終取決于企業(yè)對物流的戰(zhàn)略定位。

不難看出多數(shù)學(xué)者在論述物流的機能（生產(chǎn)性或效率）與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系時，均主張物流的機能是企業(yè)戰(zhàn)略有機體的重要組成部分，同時物流機能既是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段，又要以企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標為中心。這些觀點對于理解物流機能與物流戰(zhàn)略的關(guān)系方面提供了新的視角，有助于全面把握物流在企業(yè)發(fā)展層次上的定位。雖然上述理論探索對物流戰(zhàn)略理論研究有所拓展，但是并沒有針對物流戰(zhàn)略的構(gòu)成，及內(nèi)涵進一步進行深入化、系統(tǒng)化、歸納化研究。本論文就是帶著這樣的問題意識，試圖對物流戰(zhàn)略的構(gòu)成及展開作進一步研究，盡可能提供新的分析視角及分析方法。

二、物流系統(tǒng)與物流戰(zhàn)略的構(gòu)成及展開

在引言中提到物流概念自20世紀末傳入我國以來，以其效率面為中心，在理論界和實務(wù)界進行了深入研究和應(yīng)用開發(fā)。粗看起來此一研究與應(yīng)用趨勢有其合理一面，本來作為構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營管理活動要素的各物流機能活動③本身，是獨立且分散地存在于企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營管理活動之中的，自然追求各機能的效能最大化成了物流概念形成初期最易理解的一面，或者說在概念上物流與生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營機能一樣有其清晰且互為獨立的范疇。企業(yè)為了其經(jīng)營目標，將運輸、保管、搬運等機能要素橫斷諸多部門，進行有機整合之后（如圖1所示），物流應(yīng)作為經(jīng)營機能中一個重要側(cè)面發(fā)揮其功能。既然是橫斷其他經(jīng)營機能的特殊部門，物流管理系統(tǒng)具備以下兩個特征：（1）物流管理的閉鎖性。承擔物流機能的物流組織作為經(jīng)營管理的一個部門，有其閉鎖性的一面，即有其獨立的考核目標（對其進行生產(chǎn)性或效率性的要求）。（2）物流管理的開放性。由于物流活動橫跨多個經(jīng)營管理部門，容易受整體戰(zhàn)略目標、生產(chǎn)、銷售等部門經(jīng)營活動的影響，有時難以獨立展開活動。

（一）基于戰(zhàn)略視角的物流系統(tǒng)基本構(gòu)造

一般在研究物流理論時立腳于兩種分析視角，一是宏觀物流的分析視角，另一種為微觀物流的分析視角。多數(shù)的物流研究文章里是在將二者混為一同的前提下分析物流行為的，其結(jié)果是因不是在一個研究平臺上論述而導(dǎo)致概念混亂、各說各話。如圖2所示，物流的分析平臺分為兩個層次，一是宏觀物流層次，二是微觀物流層次。宏觀物流主要是站在社會經(jīng)濟的視角分析物流，側(cè)重于國民經(jīng)濟生活中的運輸、交通等領(lǐng)域的問題；微觀物流是立足于企業(yè)管理層次視角的企業(yè)經(jīng)營管理活動中的物流管理。當然，宏觀物流與微觀物流不是互不相連、獨自存在的，更多的時候在制定宏觀物流戰(zhàn)略時是在考慮了微觀物流戰(zhàn)略，同樣在制定微觀物流戰(zhàn)略時是在考慮了宏觀物流戰(zhàn)略。但是，不能因此將二者視為同一問題，而不加區(qū)別混同論述。特別是近年來，微觀物流理論研究中由于引入了供應(yīng)鏈管理思想以及市場營銷思想以后，淡化宏觀及微觀物流的差異，在經(jīng)營管理的大范疇內(nèi)思考物流的思潮，進一步模糊了對物流理論構(gòu)造本身的研究。

除了以上所述物流的宏觀和微觀兩個層次以外，還應(yīng)關(guān)注物流的另外兩個側(cè)面：物流效果、物流效率④。由于宏觀物流多限于運輸、港灣、道路、機場、集裝箱、物流設(shè)備等宏觀層面的研究，限于篇幅，本論文主要討論微觀層次的非主業(yè)物流企業(yè)的效果和效率側(cè)面。

上面提到物流管理具有兩個特征，一是物流的閉鎖性，二是物流管理的開放性。建立在物流閉鎖性之上，對構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營行為的各活動（運輸、搬運，在庫管理，流通加工，信息處理等）進行控制管理，從生產(chǎn)性、效率性的側(cè)面進行考核的分析方法稱為物流效率側(cè)面。而著眼于企業(yè)整體戰(zhàn)略目標，緊密協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等職能部門，作為企業(yè)戰(zhàn)略要素之一的物流的一面被稱為物流效果側(cè)面。同時物流管理中的管理還包含兩層含義，一是經(jīng)營管理意義上的管理，是一種更高層次的管理，使物流活動符合經(jīng)營戰(zhàn)略的目標的管理（效果側(cè)面）；二是針對物流機能領(lǐng)域的控制（效率側(cè)面）。物流效果的達成一般考慮一下三個因素：（1）物流活動對企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行上的貢獻性；（2）物流服務(wù)水平的戰(zhàn)略定位（時間、供貨的安定性、正確性等服務(wù)內(nèi)容）；（3）物流在競爭市場中的戰(zhàn)略定位。

關(guān)于物流機能領(lǐng)域的物流效率的達成，一般由各設(shè)施，各物流機能活動的現(xiàn)場管理活動構(gòu)成。概括說來有以下活動構(gòu)成：（1）物流的生產(chǎn)性管理（各機能活動的生產(chǎn)性管理）；（2）物流設(shè)施、部門的個別管理；（3）物流機能活動（運輸、保管、搬運、包裝等）的作業(yè)管理；（4）物流費用管理。物流管理活動的基本課題就是企業(yè)緊緊圍繞著物流效果和物流效率兩個側(cè)面，建立一個不但有高效率還要有高效果的物流體系（見表1）。

（二）物流效率的戰(zhàn)略性貢獻分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同樣對非主業(yè)物流企業(yè)來講，物流機能對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略同樣起到服務(wù)性貢獻，“物流體制的構(gòu)建是從物流服務(wù)水平的構(gòu)建開始的”⑤。美國著名市場營銷學(xué)家P.Kotler 在《營銷學(xué)原理》第一章中指出“物流就是創(chuàng)造需求的手段”，“物流服務(wù)水平直接與企業(yè)服務(wù)水平相關(guān)”。物流戰(zhàn)略的宗旨是以最小的成本來實現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平，從而提高企業(yè)的整體競爭力。

物流品質(zhì)的改善是以物流服務(wù)水平⑥的改善為核心進行的，物流服務(wù)的內(nèi)容主要是在運輸?shù)陌踩?、合理庫存水平的維持、準時交貨、事故處理、信息的提供等物流戰(zhàn)術(shù)層次的業(yè)務(wù)行為，物流服務(wù)水平的提高必然引起物流成本的上升（圖3）。從企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略角度來看，物流成本的上升并非一定意味著企業(yè)經(jīng)營績效的低下，而是應(yīng)當分析隨著物流服務(wù)水平的提高（物流成本的增加）企業(yè)的總收入、凈利潤額的變化。

前面提到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實施是通過諸多個別的經(jīng)營活動的執(zhí)行來實現(xiàn)的，作為企業(yè)經(jīng)營活動的物流管理，其個別機能活動之間存在著既相互依存，有時又相互排斥的關(guān)系，不過個別經(jīng)營活動應(yīng)當隨著企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整而相應(yīng)變動。當然，對個別經(jīng)營活動進行狹義性評價的同時又要評價其企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻度。只要因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動的凈增加利潤ΔP的總和大于用于改善物流機能、提高物流服務(wù)水平的凈增加物流費用的ΔLC的總和，就可以說物流成本的增加為有效增加（參考圖4）。

∑ΔP>∑ΔLC

其中ΔP：因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動的凈增加利潤，ΔLC：為凈增加物流費用的總和。

從戰(zhàn)略的角度來看，隨著物流服務(wù)水平的提高，企業(yè)的收入會隨之增加。隨后物流服務(wù)水準越過某一點以后（圖3中的S點），由于物流的成本的急劇增加，收入的增加開始鈍化，甚至無論多大程度改善物流服務(wù)，都難以走出收入的低迷，更甚至于過度追求物流服務(wù)水準的提高的后果，導(dǎo)致凈增加物流費用的ΔLC的總和大于因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動的凈增加利潤ΔP總和，也就是說物流成本的增加為無效增加。

（三）物流戰(zhàn)略的效果與效率辯證關(guān)系

如前文所述，物流系統(tǒng)包含兩個側(cè)面：物流效果與物流效率，物流效率側(cè)面的發(fā)揮勢必影響物流效果的達成。作為物流系統(tǒng)軸心的物流戰(zhàn)略毫無疑問也具有兩個側(cè)面：物流效果和物流效率。一般物流戰(zhàn)略所要達成的目標有三個：第一，成本最小，是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運輸方式的選擇等；第二，投資最少，是指對物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率；第三，改善服務(wù)。一般認為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高物流服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增長可能超過成本的上漲⑦。

物流戰(zhàn)略的目標是物流戰(zhàn)略效果性與效率性的辯證統(tǒng)一，一方面物流系統(tǒng)的閉鎖性要求在物流戰(zhàn)略制定或?qū)嵤┻^程中，將物流作為一個系統(tǒng)實現(xiàn)該系統(tǒng)的最優(yōu)化，即使物流成本、投資成本最小化；另一方面，物流系統(tǒng)的開放性要求不僅對物流系統(tǒng)進行狹義的評價，同時又要評價物流對企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻性，通過改善物流服務(wù)水平拓展市場份額實現(xiàn)盈利能力的突破性提高。企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)需要對企業(yè)各個系統(tǒng)資源進行有機的整合形成合力，充分發(fā)揮各個子系統(tǒng)的效率性和效果性。

物流戰(zhàn)略實施的目標是實現(xiàn)企業(yè)的長期效益最大化，即為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略，而不是實現(xiàn)物流長期效益的最大化，這一點有別于企業(yè)戰(zhàn)略。在主業(yè)物流企業(yè)中物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略重疊，在非主業(yè)物流企業(yè)中物流戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的一個組成部分，支撐著企業(yè)戰(zhàn)略的實施（圖 5）。物流戰(zhàn)略對企業(yè)戰(zhàn)略的支撐作用是基于物流系統(tǒng)的開放性，是物流戰(zhàn)略的效果側(cè)面的重要體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的開放性要求物流戰(zhàn)略與生產(chǎn)戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、財務(wù)戰(zhàn)略保持協(xié)同，共同實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略，而不是片面的追求物流系統(tǒng)的長期效益最大化，因為物流戰(zhàn)略需在企業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下制定，物流戰(zhàn)略的實施情況影響企業(yè)戰(zhàn)略的完成。

物流戰(zhàn)略的效率性強調(diào)在企業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下實現(xiàn)物流系統(tǒng)的長期效益最大化，但物流系統(tǒng)作為企業(yè)的一個子系統(tǒng)，單純追求其物流系統(tǒng)的效率性，實為追求企業(yè)系統(tǒng)的局部最優(yōu)。物流的效果性強調(diào)通過物流系統(tǒng)對企業(yè)其他子系統(tǒng)的協(xié)作，而達到企業(yè)系統(tǒng)的全局最優(yōu)。物流戰(zhàn)略的效率側(cè)面體現(xiàn)了物流系統(tǒng)的閉鎖性，物流做為一個獨立的子系統(tǒng)有其獨立的考核指標，要求其實現(xiàn)物流系統(tǒng)的低成本化、最優(yōu)化。物流成本的削減并不意味著企業(yè)利潤的增加，可能致使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量下降，從而給企業(yè)的長期效益帶來負面影響（圖 3）。另外，物流成本的上升也不意味著企業(yè)利潤的下降，促使物流成本上升的原因可能是企業(yè)著眼于未來實施為客戶提供更多增值物流服務(wù)的戰(zhàn)略，或者企業(yè)為實現(xiàn)整體效益最大化而犧牲物流子系統(tǒng)的效益促使生產(chǎn)、營銷等其他子系統(tǒng)效益的更大化（圖 4）。

物流戰(zhàn)略的效率性與效果性的辯證關(guān)系可以擴大供應(yīng)鏈范疇。在供應(yīng)鏈中，物流作為一個系統(tǒng)或一個獨立經(jīng)營的部門，有其獨立的考核體系，追求物流系統(tǒng)的低成本化、最優(yōu)化成為必然，體現(xiàn)了物流戰(zhàn)略的效率性。物流戰(zhàn)略的目的是實現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，單純追求物流系統(tǒng)的效率性，即物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，無益于實現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略效率性的夸大勢必會影響其效果性的發(fā)揮，效果性的發(fā)揮又會使物流系統(tǒng)次優(yōu)化。

三、狹義第三利潤源泉論

前文中提到第三利潤源泉論定位于物流成本的削減，目的在于通過物流成本的削減實現(xiàn)企業(yè)的長期效益最大化。本文從物流戰(zhàn)略的效果性和效率性的辯證關(guān)系角度，重新審視該理論的合理性以及使用范圍，在進一步展開之前本文將簡單闡述兩個概念：主業(yè)物流企業(yè)和非主業(yè)物流企業(yè)。

（一）主業(yè)物流企業(yè)與非主業(yè)物流企業(yè)

從事物流活動的企業(yè)，因物流活動本身在企業(yè)經(jīng)營活動中所處的戰(zhàn)略地位不同，分為主業(yè)物流企業(yè)以及非主業(yè)物流企業(yè)（參考圖6、圖7）。

所謂主業(yè)物流企業(yè)是指物流的機能行為為其主營業(yè)務(wù)內(nèi)容，并且通過提供物流的機能行為而獲得的經(jīng)營利益為其主要利益源泉的企業(yè)。例如從事運輸、配送、倉儲、搬運、流通加工等的專業(yè)化經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)。主業(yè)物流公司多以第三方物流（3PL）的角色向其顧客提供專業(yè)化物流服務(wù)，對于此類主業(yè)物流企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)為其核心業(yè)務(wù)。由于主業(yè)物流企業(yè)主要甚至僅僅通過提供專業(yè)化物流服務(wù)獲得利潤，因此對此類主業(yè)物流企業(yè)來說，物流與其說是第三利潤源泉不如說為第一利潤源泉更恰當。

所謂非主業(yè)物流企業(yè)是指那些物流業(yè)務(wù)為非主營業(yè)務(wù)，但和人力資源、財務(wù)等部門一樣對主營業(yè)務(wù)起到支持、輔助功能的企業(yè)。比如對于松下電器株式會社而言，主營業(yè)務(wù)就是電子產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，物流和人力資源等其他職能部門一樣不是主營業(yè)務(wù)。盡管對此類公司而言，物流部門所起的功能直接影響到公司的經(jīng)營績效，但公司不會舉全力整合大部分經(jīng)營資源去開展物流活動。第三利潤源泉論以及物流冰山說⑧等學(xué)說主要是針對此類非主業(yè)物流的企業(yè)中的物流機能提出的學(xué)說。

（二）狹義第三利潤源泉論的片面性

由于長期以來忽視物流機能，使得這塊暗黑大陸被視為尚未開發(fā)的利潤源泉引起了廣泛重視。毫無疑問，從降低物流成本為企業(yè)的經(jīng)營騰出更多的邊際利潤這一點來看具有十分重要的意義。但是，由于我國目前物流理論框架的構(gòu)建還不充分，在理論界和實業(yè)界有一種狹隘地理解物流的作用，言物流必“第三利潤源泉”的趨勢混淆了物流問題的本質(zhì)。

狹義第三利潤源泉論觀點認為絕對的物流費用的降低會給企業(yè)帶來邊際利潤，而這個邊際利潤又為企業(yè)價格戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略的實施提供條件。在這里并無意否定第三利潤源泉論，無容置疑以降低物流費用為主要內(nèi)涵的物流生產(chǎn)性的提高，對改善企業(yè)經(jīng)營績效有重要意義。問題是對非主業(yè)物流的企業(yè)來說，提高績效的手段絕非僅靠改善物流、降低物流成本來實現(xiàn)，過分強調(diào)物流的第三利潤源泉作用會掩蓋問題的本質(zhì)。從供應(yīng)鏈管理的角度來看，過分強調(diào)物流的第三利潤源泉的思想偏重于局部最優(yōu)化，而忽略整體最優(yōu)化的狹義思考。狹隘的第三利潤源泉論觀點忽視了物流戰(zhàn)略的效果性與效率性的辯證關(guān)系，認為單純地通過提高物流系統(tǒng)的效率性，可提高物流對企業(yè)或者供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的貢獻性和支撐作用，在作出成本削減的決策時需要站在企業(yè)整體戰(zhàn)略或供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的角度上去判斷，偏離了供應(yīng)鏈整體最有化的物流成本的削減會因小失大，得不償失。一味降低物流成本勢必會損壞物流對整體戰(zhàn)略的貢獻度，提高物流成本可能是企業(yè)出于對企業(yè)或供應(yīng)鏈長期效益的考慮，以犧牲物流系統(tǒng)的最優(yōu)化為代價，爭取其他部門或系統(tǒng)的更大化。

四、結(jié)論

本文從戰(zhàn)略角度上重審物流系統(tǒng)的構(gòu)成，將物流系統(tǒng)分為兩個層次：宏觀層次和微觀層次，同時可從兩個側(cè)面審視物流，即物流效果性和物流效率性。在非主業(yè)物流企業(yè)中，作為企業(yè)經(jīng)營重要組成部分的物流因其獨立且貫穿于各職能（如采購、生產(chǎn)、銷售）部門之中，并具有其獨立專門的考核體系，具有閉鎖性的特征；同時因物流的各個職能橫斷企業(yè)各職能部門，物流系統(tǒng)目標的實現(xiàn)受制于企業(yè)總體戰(zhàn)略、采購戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、銷售戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的開展，與職能戰(zhàn)略有著相互制約相互依賴的關(guān)系，難以獨立開展活動，具有開放性的特征。

基于物流系統(tǒng)閉鎖性的物流效率側(cè)面強調(diào)物流系統(tǒng)自身的效益最大化，即通過物流成本的削減實現(xiàn)利潤的增加；基于物流系統(tǒng)開放性的物流效果側(cè)面著眼于企業(yè)戰(zhàn)略的實施優(yōu)先于物流效率性的實現(xiàn)，注重物流系統(tǒng)對企業(yè)戰(zhàn)略的支撐作用。在企業(yè)經(jīng)營管理活動中存在兩種辯證關(guān)系，即個別經(jīng)營活動之間的二律背反關(guān)系和個別經(jīng)營活動與企業(yè)戰(zhàn)略之間相互制約和相互依賴的關(guān)系。所以，在對物流系統(tǒng)進行評價時，既要對物流系統(tǒng)進行狹義性的評價，同時又要對企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻度進行評價。物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶來的企業(yè)凈利潤的增加，大于用于改善物流機能、提高物流服務(wù)水平的凈增加物流費用的總和時就會出現(xiàn)有效增加效應(yīng)，但當物流服務(wù)水準翻越某一點后，物流成本增加的速度將大于收入增加的速度，出現(xiàn)無效增加現(xiàn)象。

與此對應(yīng)，物流戰(zhàn)略也具備兩個側(cè)面：物流效果性和物流效率性。物流戰(zhàn)略的效果性強調(diào)物流戰(zhàn)略對企業(yè)整體戰(zhàn)略的支撐作用，通過物流戰(zhàn)略與生產(chǎn)戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的協(xié)同實施，實現(xiàn)企業(yè)的長期效益最大化。物流戰(zhàn)略的效率性則強調(diào)物流作為一個相對獨立的子系統(tǒng)，而實現(xiàn)自身的長期效益最大化。物流成本的削減并不意味著企業(yè)利潤的增加，可能致使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量下降，從而給企業(yè)的長期效益帶來負面影響。物流成本的上升也不意味著企業(yè)利潤的下降，促使物流成本上升的原因可能是企業(yè)著眼于未來實施為客戶提供更多增值物流服務(wù)的戰(zhàn)略，或者企業(yè)為實現(xiàn)整體效益最大化而犧牲物流子系統(tǒng)的效益，促使生產(chǎn)、營銷等其他子系統(tǒng)效益的更大化。單純地追求物流戰(zhàn)略的效率性實為追求局部最優(yōu)化并非全局最優(yōu)化。物流戰(zhàn)略是物流效果性和效率性的辯證統(tǒng)一，夸大任意一面將致使物流戰(zhàn)略實施的畸形化。在制定企業(yè)戰(zhàn)略時，應(yīng)統(tǒng)籌各種資源，防止出現(xiàn)局部次優(yōu)化，打造企業(yè)經(jīng)營的“多功能利器”以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。因此，使用范疇僅限于非主業(yè)物流企業(yè)的狹義“第三利潤源泉論”實為一種夸大物流戰(zhàn)略效率性的“物流效率論”，強調(diào)通過物流成本的削減實現(xiàn)企業(yè)效益的長久提升，對非主業(yè)物流的企業(yè)來說可以通過提供立足于客戶的創(chuàng)造性物流服務(wù)來實現(xiàn)企業(yè)效益的增加，絕非僅靠改善物流、降低物流成本來實現(xiàn)?！蔼M義第三方利潤源泉論”偏執(zhí)了物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵，掩蓋了物流問題的實質(zhì)。

注釋：

① 由引進生產(chǎn)自動化而帶來制造費用的降低被稱為第一利潤源泉，由市場營銷的導(dǎo)入而帶來的單位商品的銷售費用的降低被稱為第二利潤源泉,未開發(fā)的物流領(lǐng)域―為第三利潤源泉，同一時期針對物流成本比較有表性的另一主張為日本學(xué)者西澤修的物流冰山說。

② J.T.Cannon, Business Strategy and Policy,Harcourt ＆ World,Inc.,1968:168.

③ 運輸、保管、搬運、裝卸、流通加工、在庫管理、信息處理等物流機能活動。

④ 這里的物流效率所指的是物流機能，具體包括運輸、搬運、流通加工、在庫管理、信息處理等功能性側(cè)面。

⑤ 矢作敏行.現(xiàn)代流通.有斐閣アルマ，1999:88.

⑥ 所謂物流服務(wù)水準是指企業(yè)所能提供物流機能的業(yè)務(wù)達成能力，包含對時間、供貨的安定性、正確性等服務(wù)內(nèi)容及指標的制定。

⑦ Ronald H.Ballou 《企業(yè)物流管理》P28

⑧ 日本物流學(xué)者西澤修在1977年提出此學(xué)說。

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