序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇汽車盈利能力財務(wù)指標(biāo)分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

比亞迪是我國自主品牌高新技術(shù)企業(yè)，2021年其營業(yè)收入668.25億元，占比分別為：汽車52.04%、手機(jī)部件及組裝40%、二次充電電磁7.62%、其他0.34%。利潤30.45億元，從占比來看，汽車69.5%，手機(jī)及組裝等23.27%、二次充電電池6.99%、其他0.24%。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示：比亞迪以59.39萬輛（公司披露銷量603，783）的銷量排名全球第2，中國第1。本文選擇比亞迪為研究對象，具有一定的代表性。

1比亞迪公司盈利能力分析

近幾年來，比亞迪面對新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，積極抓住機(jī)會，戰(zhàn)略性加強(qiáng)對汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)劃和投資，不斷推出性價比高的新車型，擴(kuò)大電池容量，迎合市場和消費者對新能源汽車的需求，得到了極大發(fā)展。

1.1銷售毛利率與凈利率分析

比亞迪最近幾年的銷售毛利率和凈利率比亞迪銷售毛利率在2019年-2020年增長較快，2019年末受疫情和政府補(bǔ)貼政策的影響較大，使得新能源汽車銷量受到了一些影響。但隨著疫情的反復(fù)，在2020年銷量就有所回升。從利潤方面看，比亞迪在成本控制和產(chǎn)品定價層面還存在一些不足，盈利能力較低。在2021年比亞迪凈利潤開始下滑，一部分原因是隨著疫情得到有效的控制，公司的防疫產(chǎn)品業(yè)務(wù)急劇的收縮；另一方面原因，是由于原材料等價格的暴漲，比亞迪公司也遭遇了空前的成本壓力。通過綜合毛利率和凈利率的比較，可以看出綜合毛利率和凈利率相差巨大，占比在10%-20%之間，說明各種期間費用占比太大，管理水平低下。

1.2總資產(chǎn)收益率

比亞迪最近幾年的總資產(chǎn)收益率波動較大，如表2所示：根據(jù)表2，比亞迪企業(yè)的總資產(chǎn)收益率較低，且很不穩(wěn)定，反映了企業(yè)綜合的經(jīng)營管理水平較低。據(jù)統(tǒng)計，2019年全國各地汽車銷量大幅度下降，主要原因是本年的汽車購置補(bǔ)貼開始逐漸的退坡，汽車貸款的金融政策紅利也是不復(fù)存在了。同時，2019年爆發(fā)疫情，嚴(yán)重影響了實體經(jīng)濟(jì)，然而，比亞迪反而獲得了較高的資產(chǎn)收益率，2021年又快速下降到1.6%的水平，可以看出比亞迪企業(yè)的盈利能力的不穩(wěn)定變化較多，前景并不是太樂觀，平均收益率甚至低于銀行定期存款利率，遠(yuǎn)低于銀行貸款的利率，財務(wù)杠桿發(fā)揮的更多的是負(fù)面作用。

1.3凈資產(chǎn)收益率

本文整理了比亞迪2013年-2021年的凈資產(chǎn)收益率，并列示了排除和不排除非經(jīng)常性收益兩種情況，如表3所示：從表3可以看出：一方面，比亞迪的凈資產(chǎn)收益率（加權(quán)）波動較大，其標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到3.83%，扣非后的標(biāo)準(zhǔn)差為4.36%，說明盈利能力非常不穩(wěn)定；另一方面，扣非后的凈資產(chǎn)收益率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于未扣非的資產(chǎn)收益率，說明非經(jīng)常性收益對收益率的影響巨大，甚至達(dá)到影響是否盈利的程度，如果排除了非經(jīng)常性收益，部分年份將出現(xiàn)虧損的情況，說明比亞迪所有者權(quán)益資本獲利的能力還是比較薄弱的，對政府補(bǔ)貼的依賴性非常強(qiáng)。

1.4營業(yè)收入增長率

收入增長率也表明企業(yè)（項目）的發(fā)展趨勢，通常也能反映出其生命周期所屬階段情況。比亞迪最近幾年的營業(yè)收入增長率情況如表4所示：除了2019年出現(xiàn)負(fù)數(shù)之外，2018、2020、2021的增長率都超過了20%，2021年甚至接近40%，說明發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，當(dāng)前屬于增長期，也說明發(fā)展不夠穩(wěn)定。

2比亞迪公司盈利能力不佳的原因分析

2.1研發(fā)費用高

根據(jù)比亞迪近幾年來的官方年報,比亞迪的綜合毛利率和凈利率特別低，一個重要的原因就是研發(fā)費用特別高，自2018年以來，研發(fā)費用基本上都遠(yuǎn)高于期間費用中的任何一項費用，如表5所示：隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，研發(fā)費用占收入的比重以及研發(fā)團(tuán)隊都在不斷增加，2020年，比亞迪的研發(fā)人員是35776人，已經(jīng)連續(xù)兩年成為A股的所有公司當(dāng)中研發(fā)人員最多的企業(yè)。2020年研發(fā)費用75億，占收入的5%。

2.2核心業(yè)務(wù)不夠突出

比亞迪的汽車商品及相關(guān)產(chǎn)品占關(guān)鍵業(yè)務(wù)的主要成分，但與IT、充電電池等業(yè)務(wù)相比，不像上汽汽車那般具備突出的特性，上汽主要的業(yè)務(wù)就是汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，能夠更好的全身心投入與研究汽車的開發(fā)，進(jìn)而更好的提高公司的盈利能力。比亞迪除了新能源汽車之外，還有傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)業(yè)務(wù)、二次充電電池等業(yè)務(wù)，行業(yè)跨度比較大，資源相對分散。

2.3過度依賴政府補(bǔ)貼

新能源技術(shù)汽車發(fā)售至今，在我國為了更好地倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)保自然環(huán)境，施行了基礎(chǔ)設(shè)施特惠、政府補(bǔ)貼和別的補(bǔ)助適用現(xiàn)行政策?？傮w來說，現(xiàn)階段的新能源技術(shù)汽車領(lǐng)域的制度自然環(huán)境很好，比亞迪新能源技術(shù)汽車也有賴于此。

3優(yōu)化比亞迪公司盈利能力的建議

3.1選擇差異化競爭、合理降低研發(fā)費用

選擇差異化競爭，提高毛利率比亞迪近幾年產(chǎn)品的毛利率低，大多是產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的結(jié)果，比亞迪可以考慮差異化競爭。優(yōu)化比亞迪企業(yè)的管理。比如在汽車生產(chǎn)、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)里去做相應(yīng)的管理優(yōu)化，加強(qiáng)信息化數(shù)智華建設(shè)，精兵簡政，從而提升效率，降低成本。同時，集中更多的資源用于利潤率比較高的產(chǎn)品的生產(chǎn)、營銷。優(yōu)化企業(yè)的組合營銷方案。利潤率低的產(chǎn)品或者是低價產(chǎn)品都可以采用與相關(guān)性高且單價和利潤都高產(chǎn)品進(jìn)行組合銷售，甚至可以贈送低利潤的產(chǎn)品，比如，利用購買新能源汽車贈送坐墊或者參與抽獎活動來進(jìn)行吸引消費者關(guān)注。還可以改變促銷方案以提升利潤。優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。每一種產(chǎn)品都有自己的生命周期，到了后期隨著競爭激烈或者產(chǎn)品過時必然會出現(xiàn)低利潤的現(xiàn)象，這時候就需要推陳出新，順應(yīng)國內(nèi)外市場需求的發(fā)展趨勢，適銷對路才是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前提。優(yōu)化又是動態(tài)的，需要根據(jù)未來發(fā)展的趨勢適時進(jìn)行調(diào)整。（1）研發(fā)設(shè)計中降低成本設(shè)計產(chǎn)品一般決定著某公司產(chǎn)品的直接成本，要想使成本降低，首先就要對研發(fā)設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)的分析，顧客心理價位與盈利預(yù)期之差異，就決定了產(chǎn)品研發(fā)的可行性，產(chǎn)品研發(fā)必須進(jìn)行成本利潤預(yù)測，然后再確定其是否繼續(xù)研發(fā)。或者，研發(fā)成果是否投產(chǎn)、是否暫緩?fù)懂a(chǎn)而是進(jìn)行后續(xù)研發(fā)。（2）生產(chǎn)設(shè)計中重視成本控制加工精度與加工成本正相關(guān)，伴隨著加工精度，加工成本呈指數(shù)增長。假如比亞迪新能源汽車的精密度提升到了一個水準(zhǔn)，就代表著該應(yīng)用的設(shè)備水準(zhǔn)很高。原本可以應(yīng)用數(shù)萬元的設(shè)備，假如要想加工精度，就需要應(yīng)用數(shù)百萬元的設(shè)備。設(shè)備不一樣，折舊率也就不一樣了，生產(chǎn)加工成本的差距也會非常大。比亞迪企業(yè)應(yīng)先制定清晰明確的產(chǎn)品規(guī)劃和方向，集中化主要的資源關(guān)注于一個領(lǐng)域或者一個行業(yè)。（3）網(wǎng)絡(luò)調(diào)研市場容量，事前根據(jù)大數(shù)據(jù)分析做出預(yù)算網(wǎng)絡(luò)調(diào)研是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺向消費者發(fā)起問卷，由消費者自行選擇填答的調(diào)查方法。充分了解市場和客戶的真實需求，開發(fā)出適合市場需求的產(chǎn)品在項目成立之前比亞迪就可根據(jù)這一方法進(jìn)行調(diào)查，能夠?qū)Ω嘞M者進(jìn)行數(shù)據(jù)得搜集，資料龐大，而且在網(wǎng)上進(jìn)行調(diào)研節(jié)省了傳統(tǒng)調(diào)查中耗費的大量人力和物力。比亞迪可以設(shè)置專門的大數(shù)據(jù)分析中心，根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出合理的預(yù)算。

3.2專注核心業(yè)務(wù)，提高市場競爭能力

比亞迪新能源汽車是最主要的業(yè)務(wù)，手機(jī)業(yè)務(wù)、充電電池業(yè)務(wù)也是重要業(yè)務(wù)。新能源技術(shù)汽車發(fā)展?jié)摿?yōu)良，盈利較大，因此企業(yè)需要慢慢將發(fā)展趨勢重心點遷移到汽車商品上?？墒切履茉醇夹g(shù)汽車的銷售市場較為分散化，例如有小汽車也有公共汽車。業(yè)務(wù)類型越多，企業(yè)得到的權(quán)益并不一定越大，投入的資金量過多，造成成本控制與內(nèi)部控制難度加大。比亞迪汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)加大對比亞迪核心業(yè)務(wù)的宣傳。充分發(fā)揮中國新能源汽車技術(shù)綜合實力第一的企業(yè)的優(yōu)勢，特別是擁有全球領(lǐng)先的電池核心技術(shù)等優(yōu)勢，細(xì)化業(yè)務(wù)分類，突出核心業(yè)務(wù)，從總體上提升企業(yè)資產(chǎn)的盈利能力。

3.3順應(yīng)國家政策，積極拓展市場

新能源汽車政策支持體系是相對比較完整的。早期的購置補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠很快讓先進(jìn)駐新能源汽車行業(yè)的一部分企業(yè)“富起來”，但這種補(bǔ)助政策在2019年下半年就開始全面退坡了，地方補(bǔ)助也將完全取消，比亞迪所受沖擊較大。為了應(yīng)對這種危機(jī)，比亞迪應(yīng)最大化的利用政策中的扶持部分，無論是資金支持、基建支持還是產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)的支持，合理分配研發(fā)資源，加大自主研發(fā)設(shè)計的投入，重點開展技術(shù)創(chuàng)新，特別是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)。一定要按照政府指導(dǎo)意見決定自己的研發(fā)與生產(chǎn)方向，充分利用政府補(bǔ)貼與地方補(bǔ)助，呈現(xiàn)了公司對社會發(fā)展能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，積極拓展新能源汽車市場。

4結(jié)論

比亞迪的發(fā)展，很大程度上依賴于政府補(bǔ)貼與地方政府補(bǔ)助，除此之外，將處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，因此，隨著政府補(bǔ)貼政策的退波形勢，快速提升盈利能力已經(jīng)成為選擇，本文提出了幾種建議，僅供參考，因為市場發(fā)展千變?nèi)f化。

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作者:張興東 葉雨薇 單位:長春大學(xué)旅游學(xué)院 吉林財經(jīng)大學(xué)會計學(xué)院注冊會計專業(yè)