序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路安全生產(chǎn)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

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論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，是鐵路運輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開發(fā)和應用，能有效地提升鐵路運輸企業(yè)運營質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。本文就鐵路運輸企業(yè)中應用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進行了簡要分析，提出了鐵路運輸企業(yè)加強人力資源管理的措施。

盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調(diào)整和改革，實行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，鐵路運輸企業(yè)已逐步走向市場化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對人力資源管理認識的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實際應用到鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)當中。

1人力資源管理應用于鐵路運輸生產(chǎn)中的意義

鐵路是一個國家和地區(qū)的交通命脈，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問題。只有解決了鐵路運輸企業(yè)的人力資源管理問題，才能有效地提高運輸效率和運營效益。

2加強人力資源管理的原因

2．1企業(yè)文化方面

企業(yè)文化是一個企業(yè)凝聚人心、展現(xiàn)企業(yè)風采的核心，它集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心理念，在解決企業(yè)外在適應性與內(nèi)部整合問題以及解決生存和發(fā)展的問題時，發(fā)揮著巨大的作用。通過對企業(yè)文化的建設(shè)與加強，在企業(yè)內(nèi)部形成統(tǒng)一的價值體系，并制定相應的制度作為保障，在精神文化層面激勵員工，使得員工的個人價值取向趨同于企業(yè)價值觀，以此來增強企業(yè)凝聚力。

2．2安全生產(chǎn)方面

在鐵路大提速、管理體制改革、運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的背景下，鐵路運輸安全的形勢和要求發(fā)生了明顯的變化［1］。由于鐵路運輸具有高度集中、“大聯(lián)動機”的特征，因此要做到鐵路運輸?shù)陌踩仨殢娜?、機、環(huán)境、管理等方面著手。其中，運輸任務的完成涉及大量的人員，對運輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實現(xiàn)鐵路職工之間和睦共處、協(xié)調(diào)共事，能更好地、安全準確地完成運輸任務。

2．3經(jīng)濟方面

加強人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號、機車、車輛等硬件設(shè)施所獲得的效益更為明顯。雖然現(xiàn)在鐵路運輸企業(yè)已經(jīng)有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財力遠遠不及在硬件設(shè)備上的投入。

3人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中應用的措施

3．1樹立創(chuàng)新理念，建立企業(yè)文化

營造融洽和諧的文化氛圍，通過促進企業(yè)員工生產(chǎn)效率提升來提高企業(yè)文化對員工的引導力、號召力和凝聚力。作為鐵路運輸企業(yè)，我們應當充分發(fā)揚高鐵精神，在規(guī)范化、高速化、信息化的高鐵時代，建立起鐵路企業(yè)的核心文化。

3．2建立合理的制度保障體系

3．2．1完善人力資源配置、預測制度

合理的人力資源配置是一個企業(yè)長久生存、富有競爭力的有力保證。通過有效的市場配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價值、最有效率的地方，使得生產(chǎn)要素配置始終處于最佳狀態(tài)［2］。

3．2．2加強人才培訓、培養(yǎng)制度

通過建立健全人才培訓、培養(yǎng)機制，不僅給鐵路職工提供不斷學習與提高的機會，使得他們在勞動技能、設(shè)備操作、管理方式等方面有進一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發(fā)揮，激發(fā)職工的工作激情和創(chuàng)新熱情，為鐵路企業(yè)穩(wěn)定長遠發(fā)展提供有力的人才保障。

3．2．3實行績效管理，健全考評制度

企業(yè)員工最關(guān)心的問題之一就是薪酬問題，因此解決好薪酬、獎勵等問題，建立起合理的績效薪酬制度，無疑是人力資源管理當中一項重要的舉措。通過改革績效管理，健全考評制度，業(yè)績與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識，將目標由“不違章違規(guī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤岣邩I(yè)績效率”，讓企業(yè)員工在企業(yè)內(nèi)部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運輸工作。

4全面提高企業(yè)職工的綜合素質(zhì)，讓安全生產(chǎn)觀念深入人心

安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的關(guān)鍵，這不僅需要科學的理論和技術(shù)支持，也需要加強人力資源管理，變少數(shù)人管理為全員管理。在員工上崗培訓及培養(yǎng)發(fā)展的全過程，始終貫徹安全第一的觀念意識，強調(diào)以人為本，全面提升鐵路員工的綜合素質(zhì)。

主要參考文獻

［1］ 張舉博．鐵路運輸安全管理的幾個重點問題［J］．理論學習與探索，2008（5）．

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安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xx中心站xx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，xx預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務”。

為加速國鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。

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論文關(guān)鍵詞：運輸收入預算客貨運量，收入率，經(jīng)濟效益

 

鐵路運輸收入是鐵路企業(yè)補償運輸支出和形成鐵路盈利的主要資金來源。要實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，資金是鐵路跨越式發(fā)展的重要保證，盡管籌集資金渠道是多方面的，但增加運輸收入是最根本最穩(wěn)妥的資金來源。根據(jù)上級下達的運輸收入預期目標，編制的各項運輸收入量化目標，稱為運輸收入預算。運輸收入預算是鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)和全面預算管理的重要組成部分，是企業(yè)經(jīng)營管理的指令性指標。運輸收入預算一般包括：客運收入預算、貨運收入預算、其他收入預算、鐵路建設(shè)基金預算預算和貨物噸均收入率預算五部分。運輸收入預算的編制和下達是運輸企業(yè)經(jīng)營管理的重要工作，由于運輸收入預算是鐵路整體預算中的重要組成部分，所以運輸收入預算在編制過程中，必須結(jié)合其他預算的編制結(jié)果，與其他預算的編制相互聯(lián)系、相互制約、互相支持、相互影響。

在編制運輸收入預算中，要以企業(yè)經(jīng)營目標為中心，以市場為導向，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。由于運輸收入的取得源于市場，運輸收入預算的最終實現(xiàn)要以市場為落腳點。所以，運輸收入預算要立足于企業(yè)內(nèi)部的橫向協(xié)調(diào)，徹底打破原計劃體制中的條塊模式，生產(chǎn)和經(jīng)營兩張皮。

一、運輸收入預算和客運發(fā)送人預算的關(guān)系

運輸收入客運收入預算中一般包括三部分，分別是：客票收入預算、行包收入預算和客運其他收入預算。其中收入率，主要的客票收入預算一般的編制辦法按照：客票收入×客運人均收入率＝客票收入。

客運發(fā)送人預算的編制是運輸收入預算中客票收入和與客票相關(guān)收入預算編制的基礎(chǔ)，只有對所轄區(qū)域的客流情況進行充分的調(diào)查，對年度的客運發(fā)送量進行科學合理地估算的基礎(chǔ)上才能編制預算，涉及到客運發(fā)送人預算編制的客流變化情況有：轄內(nèi)管內(nèi)客流和直通客流的情況；旅游資源的開發(fā)對客流的吸引，年度內(nèi)準備召開的大型會議和主要慶典的預期客流情況；主要客車臥鋪車和硬座車的合理編組；始發(fā)站和中間站票額的科學合理分配；停車站的優(yōu)化，年內(nèi)調(diào)圖中客車改型和新增以及減少線路和停車點對客流的影響等。同時，在確定客運收入率時，也應對照客運發(fā)送量預算的具體情況進行確定，影響客運收入率的因素有管內(nèi)和直通發(fā)送人的變化，列車等級變化，客運發(fā)送平均運程，運行時間的變化以及線路中各次列車的開行銜接時間等。

行包收入預算的編制，應考慮年度內(nèi)行包貨源的整體情況，行包車的加掛，客車新增線路和增加和取消停車點，客車停時等因素。由于鐵路的行包運輸日益受到公路運輸?shù)臎_擊，所以，把握轄內(nèi)公路運輸行包貨物的流向和結(jié)構(gòu)，以及價格和服務等因素致關(guān)重要，要充分利用好鐵路行包專列的運輸形式，把行包專列的開行做為鐵路和公路競爭的重要手段，在行包收入預算的編制中給于高度重視。

客運其他收入預算的編制，應與客票收入和客運發(fā)送人預算相輔相成，充分考慮客票收入和客運發(fā)送人完成對客運其他收入預算的影響cssci期刊目錄。客運站臺票、異地票收續(xù)費、車站補票收入等客運其他收入預算與年度內(nèi)客車開行結(jié)構(gòu)、客運管內(nèi)和直通發(fā)送人的結(jié)構(gòu)等密切關(guān)聯(lián)。

二、運輸收入預算和貨運發(fā)送噸預算的關(guān)系

運輸收入預算中的貨運收入預算一般包括：貨物運費預算、電力附加費預算、貨運其他收入預算三部分。其中主要的貨物運費收入預算的編制一般按照：貨物發(fā)送噸×貨物噸收入率＝貨物運費。

其中，貨物發(fā)送噸預算的編制是確定貨物運費預算的基礎(chǔ)。貨物發(fā)送噸預算的編制是建立在充分、細致的貨源調(diào)查基礎(chǔ)上，通過走訪轄區(qū)內(nèi)主要貨主，了解轄內(nèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，同時對國家宏觀調(diào)控政策的走向，以及轄內(nèi)進出口貿(mào)易情況進行較充分的了解，掌握貨運吸引區(qū)內(nèi)大宗貨源的發(fā)送情況，戰(zhàn)略裝車點和對大貨主的調(diào)查尤為重要。同時，運輸組織方式對貨運收入的完成也起到重要作用，例如，直達列車的安排數(shù)量，開行方式。重載列車的開行，在主要到站間開行“鐘擺式”列車等，在此基礎(chǔ)上制定貨物發(fā)送噸預算。同時，預算期內(nèi)貨物運輸組織的變化，也是制定貨物發(fā)送噸預算的重要依據(jù)。做為重要的礦山、大型企業(yè)、港口等貨物運輸收入率，要給于重點的傾斜，做為管內(nèi)貨物運輸?shù)闹c，重點企業(yè)、港口貨物運輸?shù)念A期目標是否能實現(xiàn)，直接關(guān)系到重點企業(yè)、港口所在車務站段貨運收入預算實現(xiàn)的成敗。對地方鐵路內(nèi)部的貨源構(gòu)成情況也必須有較全面的了解。所以，鐵路運輸和重點企業(yè)、港口等貨運發(fā)送單位的生產(chǎn)是唇齒相依的關(guān)系，要樹立大鐵路的觀念，實現(xiàn)鐵路運輸和企業(yè)生產(chǎn)雙贏的目的。

影響貨物噸收入率的因素主要有，貨運發(fā)送結(jié)構(gòu)及貨物品類變化的影響。主要是對運輸收入預算起到關(guān)鍵作用大宗貨物運輸結(jié)構(gòu)的變化，大宗貨物的運輸是管內(nèi)貨運收入預算實現(xiàn)的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)貨運收入預算的保證。同時，要對附加值較高的貨物品類運輸給于一定的關(guān)注，有時這部分貨源對貨物噸收入率的提高和降低起到重要作用。年度內(nèi)部分貨物運費的運價下浮等因素也是制定貨運噸收入率要考慮的因素，要合理利用運價下浮政策，樹立全局整體效益的觀念，避免無原則的運價下浮，造成局與局、站段與站段間的惡性貨源競爭，對鐵路的經(jīng)濟效益造成損失。

同時貨物平均運程對貨物噸收入率的影響也非常重要。地域間市場供求關(guān)系的變化，生產(chǎn)的多樣性，對貨物平均運程造成一定的影響。從而影響貨運收入預算的執(zhí)行。

在編制電力附加費預算中，主要考慮電氣化線路開通因素，貨物計費徑路的變化和貨物發(fā)送去向的變化因素。貨運其他收入預算的編制要充分考慮主要貨運其他收入項目的變化情況。對貨運其他收入中貨車使用費和取送車費的尤其要引起重視，要深入現(xiàn)場了解鐵路專用線和貨主自備專用線的情況，科學合理地測定各個專用線的取送車時間。對與國鐵接軌的地方鐵路的貨車占用時間要有深入的了解。其他收入預算中翻卸車維檢費的收取，要考慮到鐵路局到達貨物因素，尤其要考慮本年度煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物的到達量。

三、影響運輸收入預算編制的鐵路運輸其他因素

由于運輸收入是鐵路運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。所以，鐵路運輸收入預算的制定，與整個鐵路運輸生產(chǎn)的組織，各個環(huán)節(jié)密切相關(guān)。

1、鐵路運輸收入預算與安全生產(chǎn)的關(guān)系

安全生產(chǎn)是運輸收入實現(xiàn)的前提，如果沒有安全生產(chǎn)做保證，運輸收入預算在編制和執(zhí)行過程中，整個運輸生產(chǎn)秩序和運輸工作正常氛圍，將受到極大的干擾，運輸收入預算也很難實現(xiàn)它的預期目標。同時，如果安全生產(chǎn)不穩(wěn)定，將極大挫傷生產(chǎn)一線的生產(chǎn)積極性，為運輸收入的預算執(zhí)行，帶來諸多的負面影響。所以，安全生產(chǎn)是運輸收入預算實現(xiàn)的前提，是保證運輸收入預算的順利執(zhí)行的最重要因素。

2、運輸收入預算與卸車數(shù)的關(guān)系

由于運輸收入預算中收入率，貨物運費收入預算的實現(xiàn)，是與裝車數(shù)密切相關(guān)，但裝車（貨物發(fā)送噸）和卸車數(shù)是對立的統(tǒng)一。卸車是裝車的前提，如果忽視了卸車工作，貨車不能及時卸空，就無法保證裝車。尤其是在專用線、港口等卸車重點區(qū)域，卸車完成的好壞，直接關(guān)系到裝車的完成，關(guān)系到運輸收入的實現(xiàn)。

3、運輸收入預算與貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)系

運輸收入預算是鐵路貨物、旅客位移的價值表現(xiàn)cssci期刊目錄。貨物發(fā)送噸和裝車數(shù)兩個指標只能反映所運貨物的數(shù)量，而沒有反映運輸距離的因素。能夠全面反映鐵路貨物運輸運量的指標就是貨物周轉(zhuǎn)量。貨物周轉(zhuǎn)量通常分為計費噸公里與運行噸公里兩種。其中，運輸收入預算與計費噸公里密切相關(guān)，鐵路的貨運收入就是以計費噸公里乘每一噸公里運價為主要依據(jù)。

4、運輸收入預算與貨車靜載重、貨車平均牽引重量的關(guān)系

運輸收入預算與貨車靜載重和貨車平均牽引重量也密切相關(guān)，由于貨車靜載重反映每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)。它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運用車數(shù)，鐵路要力爭提高貨車靜載重，以便使用少量貨車，完成更多的貨物發(fā)送噸數(shù)。所以在制定運輸收入預算，以貨物噸收入率為基礎(chǔ)計算的同時，也要考慮貨車靜載重因素，其中主要涉及到貨物性質(zhì)、貨物包裝、貨車裝載方法和貨車運用方面的組織工作。同時，貨車平均牽引重量與運輸收入完成也密切相關(guān)，在大秦線等主要線路，重點企業(yè)和港口之間開行重載列車、采用大噸位貨車能有效的提高貨運效率，增加運輸收入，要做到統(tǒng)籌兼顧，爭取取得效益最大化。

5、運輸收入預算與貨車到重和空車交出的關(guān)系

運輸收入預算在執(zhí)行過程中，除受客貨發(fā)送量等因素影響外，貨運收入預算的實現(xiàn)還受到重和貨車排空的影響，按照全路運輸一盤棋的思想，要確保關(guān)系到國民生機的煤炭、糧食等重點物資的運輸。在鐵路運輸組織上，常常向重點的煤炭和糧食等主要發(fā)運站，配送空車，這就需要有時要犧牲局部的裝車來支援重點地區(qū)的重點物資運輸，使運輸收入預算在執(zhí)行過程中，增加許多增量或減量因素。

6、運輸收入預算與中時和停時的關(guān)系

如果在現(xiàn)有的車輛和機車等運輸資源和線路條件下，加快運輸?shù)慕M織效能，壓縮中時和停時，一方面加快了車輛的周轉(zhuǎn)，優(yōu)化了運輸組織收入率，另一方面運輸組織的加快，能更有效的分配運輸資源，從而提高車輛的利用，促進了運輸收入預算的實現(xiàn)。近期全路正是以提高運輸效率為出發(fā)點，通過壓縮停時和中時來優(yōu)化全路的運輸效率，進而加快全路貨車的周轉(zhuǎn)，提高全路貨運的組織工作。

7、運輸收入預算與信息化建設(shè)的關(guān)系

在運輸收入預算執(zhí)行過程中，全面引進運輸收入信息化，把信息化建設(shè)工作，做為指導運輸收入預算執(zhí)行的重要工具。例如，利用計算機技術(shù)可全面分析貨運裝車的綜合效益，及時分析貨源的結(jié)構(gòu)，客運和行包運輸中上座率和發(fā)運等，能及時查找難點，改正不足。再結(jié)合運輸組織的合理調(diào)配，為達到均衡運輸，爭取運輸效益最大化，為運輸組織提供強大的支持。

運輸收入雖然是財務預算體系的一部分，但只有充分了解客運和貨運發(fā)送量等預算，才能更好地做好運輸收入預算，更好地為鐵路運輸生產(chǎn)服務。

濟南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋

電子郵件：huangshuwei62@.126.com

濟南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋 收

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關(guān)鍵詞：重載運輸，安全評價，物元理論，關(guān)聯(lián)度

1.引言

重載運輸因其具有顯著的經(jīng)濟效益，在世界許多國家得到重視并迅速發(fā)展，重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發(fā)展的方向。鐵路重載運輸由于貨車軸重大，列車編組數(shù)量多，載重高等特點，其運輸組織特點遠比普通的貨物列車要復雜，承擔的安全風險也大。因此，重載列車的開行對運輸組織、行車安全和設(shè)備安全均提出了嚴格的要求。

文獻[1]對重載列車運輸安全問題深入研究，探究了列車制動安全問題和線路橋梁設(shè)備安全問題并提出了相應的解決對策[1]。文獻[2]分析了機車、線路等因素對重載鐵路行車安全影響[2]。文獻[3]從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等四個方面分析了影響鐵路運輸安全的因素，并構(gòu)建了鐵路運輸安全評價指標體系[3]。文獻[4]構(gòu)建了重載列車安全評價指標體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎(chǔ)上，對鐵路重載運輸安全評價展開研究，以期為重載鐵路運輸安全評價提供科學的評價標準。

2重載運輸安全評價指標體系

2.1評價指標體系建立

通過分析鐵路運輸安全生產(chǎn)和管理的實際情況，結(jié)合已有相關(guān)研究成果，遵循科學性、系統(tǒng)性、易操作性以及定性與定量分析相結(jié)合原則，建立鐵路重載運輸安全綜合評價指標體系[8-11]，見表1。

3 鐵路重載運輸安全等級綜合評判物元模型

重載運輸安全評價指標體系涉及28個二級指標，其中有定量指標，也有難以定量表述的定性指標，選擇一種適于定性定量指標混合、規(guī)模大的多指標綜合評價方法，是重載運輸安全評價的關(guān)鍵。物元理論評價方法利用物元分析法建立事物多指標性能參數(shù)的評定模型，通過關(guān)聯(lián)函數(shù)和關(guān)聯(lián)度來判斷評價事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質(zhì)量的綜合水平。具體步驟如下：

3.1 確定待評物元

3.2 經(jīng)典域及節(jié)域物元

3.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)

重載運輸安全等級由待評物元與各等級物元的關(guān)聯(lián)度確定，關(guān)聯(lián)度計算式為：

3.4 確定指標權(quán)重

表1中28個指標對重載運輸安全等級的影響程度不同，應根據(jù)各指標作用大小分別賦不同的權(quán)重?？紤]到重載運輸安全等級影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統(tǒng)計法，通過每位專家的指標權(quán)重，用加權(quán)平均法得到各指標的綜合權(quán)重見表3。

3.5 計算綜合關(guān)聯(lián)度，確定重在運輸安全等級

綜合關(guān)聯(lián)度是權(quán)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度的乘積，即：

4 實例

本文以某一重載運輸線為例，具體量化數(shù)據(jù)見表4。利用本文構(gòu)造重載運輸安全綜合評價物元模型對其安全狀況進行實證分析。

根據(jù)MATLAB編程求解可得各指標的關(guān)聯(lián)度：

因此，該線重載運輸安全綜合評價屬于安全等級。與實際情況是相符合的。

結(jié)論

（1）本論文對重載運輸安全評估分析進行了深入分析，結(jié)合重載運輸?shù)奶匦越⒘酥剌d運輸安全綜合評價指標體系，運用物元理論對重載運輸安全等級進行了綜合評價。并結(jié)合實例對其安全狀況進行了評價，結(jié)果符合重載運輸實際情況。

（2）本文構(gòu)建的重載運輸安全評價物元模型，有些問題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評價等級，如何合理構(gòu)造經(jīng)典域、節(jié)域物元及關(guān)聯(lián)函數(shù)，使得評價結(jié)果更符合實際。

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[10] 李洪斌. 張?zhí)浦剌d鐵路主要技術(shù)標準研究[J].鐵道標準設(shè)計.2011，7：5-9

篇(5)

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、xx年安全目標及任務完成情況

xx年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責任性安全事故，實現(xiàn)了運營公司下達的xx年設(shè)備保障部安全考核指標。

二、xx年部門安全工作情況及其成效落實職代會精神，加強安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，堅持做到落實安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責任。

在xx年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調(diào)整各專業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網(wǎng)絡(luò)，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)（部門領(lǐng)導4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業(yè)務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據(jù)國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規(guī)章制度、落實安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結(jié)與分析、交流經(jīng)驗以及部門安全文化的建設(shè)，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。

“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發(fā)生的事故給國家和人民生命財產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產(chǎn)面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎(chǔ)上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門逐級討論，將切合實際的優(yōu)秀想法在部門范圍內(nèi)進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環(huán)境。

篇(6)

論文摘要:文中通過在鐵路專用線建立第四系厚沖積層下輕型支架綜采放頂煤條件的地表沉降變形觀測站，經(jīng)長期觀測和相關(guān)數(shù)據(jù)處理后獲取到特殊地層下巖移參數(shù)，為礦區(qū)鐵路專用線采動沉陷治理提供了科學依據(jù)，對類同地層條件下礦井地質(zhì)災害防治具有重要的參考價值。

淮北礦業(yè)集團公司朱仙莊煤礦位于黃淮平原中段，煤系地層之上覆蓋著厚度為250 m左右的第四系沖擊層，礦區(qū)鐵路專用線貫穿井田6·7 km，橫跨南翼一、三、五、七采區(qū)，在蘆嶺站與京滬線連接。1999年以來，該礦采用輕型支架綜采放頂煤新工藝取得良好經(jīng)濟效益的同時，開采引起的地表沉陷也日趨加劇，尤其是鐵路專用線下回采，造成路基下沉，鋼軌扭曲變形，給鐵路專用線上煤炭的安全營運造成了嚴重威脅。因而，對鐵路進行動態(tài)監(jiān)測、為路基下沉及防治提供預測預報尤為必要。

1　開采情況及沉陷區(qū)現(xiàn)狀

鐵路專用線下方一采區(qū)有711、713、810、811、813五個工作面，首采面為811工作面，采厚10 m，工作面走向650 m，傾斜長130 m，煤層傾角20°，采取一次采全高區(qū)內(nèi)前進式開采，采用輕型支架綜采放頂煤回采工藝。

鐵路專用線與南翼采區(qū)呈25°(斜交，壓煤量大，留設(shè)保護煤柱造成大量資源無法回收，不利南翼采區(qū)采場布局，經(jīng)反復論證，決定采用先回采后回填路基的方法。淮北礦區(qū)尚無厚沖積層下放頂煤回采的地表及巖層移動參數(shù)，根據(jù)分層回采經(jīng)驗巖移參數(shù)，預測一采區(qū)811工作面回采后將造成路基嚴重下沉，最大下沉預計達10·5 m，以往因無法準確測算路基下沉量、回填工程量和預測回填時間，曾發(fā)生下沉盆地中段回填矸石不足，鋼軌拉伸斷裂，盆地邊緣鋼軌扭曲變形，回填矸石堆積，路基起伏不平等事故。

2　路基沉降觀測系統(tǒng)及外業(yè)觀測

2·1　觀測站設(shè)計

根據(jù)鐵路線下811、813工作面布局狀況，沿路基東北側(cè)布設(shè)一條偽走向觀測線，布設(shè)50個工作測點(間隔25 m)，在下沉盆地之外觀測線兩端各埋設(shè)3個控制點;同時在鋼軌上間隔25 m打直徑1·2 mm圓孔布設(shè)鋼軌觀測線;在下沉盆地中央布設(shè)一條傾斜觀測線，工作測點48個，形成完整的鐵路沉降變形觀測站。

2·2　測點結(jié)構(gòu)及埋設(shè)

基樁用混凝土預制，測點標志采用直徑40 mm園鐵制作，頂端焊以薄層銅面，中間鉆有直徑1·5mm小孔，園鐵上端車出螺絲扣，套上聯(lián)接頭，以備測點下沉后接樁。初次埋點開挖500 mm見方基坑，坑底鋪150 mm厚石子，植入基樁，用混凝土澆實。每次采用接樁措施后，均要用混凝土澆勻灌實，凝結(jié)牢固，并實地測定測點位置。

2·3　外業(yè)觀測項目

外業(yè)觀測包括四個方面:

( 1)觀測站連測:測點與礦區(qū)控制網(wǎng)之間進行的GPS控制測量。

(2)全面觀測:觀測站內(nèi)部各測點的高程測量、點間距測量和支距測量。

(3)水準測量:觀測站工作測點的沉降觀測，按一定周期單獨進行。

(4)地表附屬物的測定、編錄:對鐵路沿線地表塌陷裂縫、臺階和鐵路沿線輸電線路下沉、鐵路橋涵破壞和鋼軌接頭脫節(jié)扭曲、道釘崩落等地表附屬物破壞狀況進行實地勘查、素描和測量，并編錄臺帳。

2·4　觀測技術(shù)要求

(1)埋點15天后，進行觀測站連測，宜獨立進行2次。

(2)采動之前進行2次全面觀測，間隔不超過5天，如果2次觀測較差不超過表1規(guī)定，取2次觀測值平均值作為各測點的原始數(shù)據(jù)。

地表移動顯現(xiàn)后，每旬對觀測站進行全面觀測或水準測量;移動活躍期，至少要進行4次全面觀測，依據(jù)工作面推進速度，適當加密水準測量次數(shù)。

(3)地表塌陷臺階、裂縫、(輸電、通訊)線路和橋涵等附屬物調(diào)查應同步進行，臺帳編錄宜每月1次。路基回填后還要增加跨鐵路線路與路基間懸高三角高程測量，確?；疖嚢踩\行間隙。

(4)井下回采工作面調(diào)查為掌握地表移動變形與回采工作面之間時空關(guān)系，應對工作面回采狀況進行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括:工作面推進位置、采凈程度、煤層傾角、實際采厚、來壓周期和頂板垮落等。

3　內(nèi)業(yè)成果及采動損害治理

3·1　原始觀測數(shù)據(jù)

每次觀測結(jié)束，檢查外業(yè)手簿無誤后，按以下程序整理內(nèi)業(yè)成果:

(1)計算各觀測線閉合差，不超過限差將其配賦;

(2)計算各測點高程;

(3)計算各邊長改正數(shù)，取其最或是值;

(4)計算各觀測線工作測點的下沉w、傾斜i、曲率k、水平移動U和水平變形值ε;

(5)繪制各觀測線移動與變形曲線圖;

(6)向有關(guān)部門提交回填工程方量計算圖及技術(shù)要求說明書。

3·2　數(shù)據(jù)處理

采用中國礦業(yè)大學MSPS2地表及巖層移動數(shù)據(jù)處理軟件，對采集的原始數(shù)據(jù)進行處理，內(nèi)業(yè)成果處理分析后，得出本礦巖移各項參數(shù)。(見表3)

3·3　采動損害治理思路

在一采區(qū)鐵路線下進行試采，采取“邊采邊測邊填”的動態(tài)治理策略。在取得可靠的觀測資料和回填經(jīng)驗后，在南翼采區(qū)推廣應用。根據(jù)南翼采區(qū)鐵路下煤層賦層特征和采場布局情況，運用MSPS2地表及巖層移動數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)預測鐵路下沉與變形，根據(jù)各段下沉量概算出回填方量，就近從南二風井廢棄矸石山取料堆放在鐵路線兩側(cè)備用，適時回填，化害為利，保證鐵路專用線的運輸安全。

3·4　治理成果

一采區(qū)811、813，三采區(qū)831、833，五采區(qū)851、853、855、857，七采區(qū)875、877等工作面和三、五采區(qū)二水平都位于鐵路線下方，破壞長度5·2 km，目前一、三采區(qū)治理已全部竣工，五采區(qū)一期工程也已完成，全部達到預期效果，后期工程也按治理思路穩(wěn)步進行。同時，鐵路兩側(cè)開采損害區(qū)域也按該治理思路和參數(shù)及時進行了系統(tǒng)完善的治理，保證了礦區(qū)安全生產(chǎn)的有序進行，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

篇(7)

論文摘要：通過分析煉廠儲運系統(tǒng)事故發(fā)生的原因，提出了事故預防的潛施，指出完善各種安全設(shè)施.特別是實現(xiàn)計算機管理是保證安全的重要途徑;儲運系統(tǒng)安全管理除治源外，還要采取有效措施堵流，嚴防事故擴大和蔓延。

l前言

儲運系統(tǒng)是煉油生產(chǎn)的動脈，是重要的防火防爆部門，管理非常重要。統(tǒng)計煉油廠典型事故發(fā)現(xiàn)，儲運系統(tǒng)事故占煉油廠事故發(fā)生總量的1/5，遠遠高出其它系統(tǒng)，如何保證儲運系統(tǒng)的安全是儲運工作者值得研究的課題。

2事故發(fā)生的原因分析

據(jù)統(tǒng)計，儲運系統(tǒng)事故發(fā)生最多的是跑冒串油事故，占事故總數(shù)的近50%;其次是鐵路運輸、火災爆炸、人身傷亡、設(shè)備事故。下面結(jié)合石化企業(yè)近年來發(fā)生的一些事故，將儲運系統(tǒng)事故種類及原因細分如下:

2.1跑油

跑油有以下幾種途徑:

(l)不關(guān)脫水閥收油，脫水離人，脫水閥凍裂，外浮頂罐雨水排放管轉(zhuǎn)向節(jié)漏等都會造成脫水閥跑油。

(2)待修罐應加盲板封罐，否則串入油品會從人孔處發(fā)生跑油事故。

(3)因罐體破裂跑損油品。

(4)管線由于施工質(zhì)量問題受到應力影響，或管線存水過冬，都有可能發(fā)生管線破裂造成跑油事故。

(5)管線內(nèi)油品漲壓高達上百公斤，容易造成耐壓能力低的鋼絲軟管漲裂發(fā)生跑油。

(6)閥門材質(zhì)不符合要求，破裂跑油。

(7)管線倒淋跑油，一般在投用初期因為未檢查管線倒淋開、關(guān)情況就開泵送油發(fā)生跑油。

(8)火車強行拉車損壞設(shè)備發(fā)生跑油。

(9)重油罐內(nèi)含水，超溫油品進罐發(fā)生突沸造成跑油。

2.2冒油

冒油有以下幾種途徑:

(l)生產(chǎn)尺不檢，不掌握罐內(nèi)油品液位及裝置生產(chǎn)情況，造成冒罐。

(2)倒罐時不檢前尺，不掌握罐內(nèi)油品液位造成冒罐。

(3)調(diào)和倒罐時發(fā)生串油造成冒罐。

(4)倒罐時計算錯誤，倒罐空間小造成冒罐

(5)裝車時責任心差造成槽車冒頂。

2.3串油

串油有以下幾種途徑:

(l)開錯流程，發(fā)生串油。

(2)流程用完不關(guān)發(fā)生串油。

(3)聯(lián)系不當錯開流程發(fā)生串油。

2.4鐵路運輸

鐵路運輸易發(fā)生事故的途徑主要有:

(1)對車時大意、強行拉車、槽車摘鉤手握工具、鐵路兩側(cè)有障礙物、槽車梯子不完好時，都容易造成人身傷亡事故。

(2)停車線不水平、停車不制動和溜車時容易發(fā)生撞車事故。

(3)道岔不復位和擠道岔容易造成翻車書故。

(4)擠道岔、停放罐車下放置“鐵鞋”，容易造成槽車出軌。

2.5火災爆炸

(l)測溫、采樣不采用防靜電繩，油罐附件不防靜電，管網(wǎng)靜電接地不良，油品裝車或進罐速度超過安全流速，清洗槽車通蒸汽蒸煮時膠皮管耍龍，均容易產(chǎn)生靜電，造成著火或爆炸。

(2)作業(yè)時采用非防爆手電、非防爆燈具，使用黑色金屬進行檢維修作業(yè)，極易產(chǎn)生火花，達到條件時會發(fā)生著火或爆炸。

(3)動火前不按照規(guī)定辦理火票，違章用火、吸煙，動火前不按照“三不動火”的要求認真落實防火措施，極易發(fā)生火災爆炸事故。

(4)儲運系統(tǒng)雜散電流的存在引起火災。雜散電流是指任何不按照有規(guī)則的電流通路流動的電流。受電氣化鐵路、電化學腐蝕、輸油管路陰極和其它偶然因素(如管道焊接)的影響等，都可能產(chǎn)生雜散電流。雜散電流的存在，由于傳導和感應的作用，不可避免地直接或間接地在儲運設(shè)備設(shè)施土及對地產(chǎn)生電位差，當此電位差達到一定程度時產(chǎn)生放電，周圍環(huán)境存在爆炸氣體時就可能引起爆燃。

2.6設(shè)備事故

由于彈簧失靈、結(jié)冰等原因造成呼吸閥失靈，將造成油罐抽癟或油罐爆裂。

呼吸閥失靈及熱罐噴淋等操作不當時容易造成油罐抽癟。

浮盤油艙泄漏、浮筒腐蝕穿孔、浮盤卡阻、導向鋼絲損壞均有可能造成浮盤沉船。另外，儲運系統(tǒng)與各生產(chǎn)裝置聯(lián)系緊密，有可能造成裝段憋壓、抽空、原料帶水，輕則影響裝置生產(chǎn)，重則威脅裝置安全，特別是容易造成著火爆炸等次生災害，必須引起足夠的重視。

3預防事故的措施

通過上述分析，明確煉油廠事故發(fā)生的原因，為防止事故的發(fā)生，應制定相應的對策。筆者結(jié)合自己的實踐提出對策見表1:

通過表1的統(tǒng)計表明，加強管理、增強職工責任心、落實各項安全生產(chǎn)責任制是保證安全的必要手段，但儲運系統(tǒng)的安全不能僅僅依靠人的力量，還應該從完善設(shè)施上很下一番功夫。

滄州煉油廠的實踐表明，罐區(qū)管理軟件田的投用大大地提高了安全管理水平，而且可以補充液位計及高位報警的缺陷，及時發(fā)現(xiàn)儀表的問題。在此基礎(chǔ)下，完善高位報警、閥門回訊、瓦斯報警，實現(xiàn)人機共管將會徹底改變相對于先進的生產(chǎn)裝置來說，安全管理落后、事故多發(fā)的局面。進一步說，即使發(fā)生事故，有先進的儀表則能及時發(fā)現(xiàn)和制止事故的進一步蔓延，給處理事故贏得寶貴的時間。只有軟件硬件一起抓，儲運系統(tǒng)的安全管理才能提高到更高的水平。

4防止事故蔓延

以上是針對事故發(fā)生的原因進行治源的對策，也就是從預防的角度出發(fā)的。由于事故存在偶然性和突發(fā)性的特點，還應當考慮事故發(fā)生后如何堵流，也就是考慮事故發(fā)生后如何將事故消滅在萌芽狀態(tài)，將事故損失控制在最小。筆者認為應從表2內(nèi)容方面著手，從中可以看出，完善設(shè)施是防止事故進一步蔓延的關(guān)鍵。

總之，煉廠儲運系統(tǒng)的安全工作任重而道遠，特別是市場經(jīng)濟的今天，罐區(qū)投資由于數(shù)額巨大及其安全效益的隱蔽性而往往得不到足夠重視。但我們必須看到，儲運系統(tǒng)事故發(fā)生的頻率高，后果惡劣，仍需儲運工作者不斷努力，力爭把儲運系統(tǒng)建設(shè)成“本質(zhì)安全”型的儲運系統(tǒng)。

5參考文獻

l吳云保，耿光輝等.油庫雜散電流的防護.油氣儲運.1999，18(l)，41~45