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篇(1)

【關(guān)鍵字】港口工程 事故隱患辨識分級

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

【引言】在當(dāng)今港口作業(yè)工程中，安全事故頻發(fā)，港口作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增加，這種情況值得引起人們的重視與警惕。增強(qiáng)港口作業(yè)以及管理人員的安全意識，辨識港口工程重大事故隱患，并及時(shí)對其進(jìn)行排除與整改，對維護(hù)港口工程的正常運(yùn)行以及保護(hù)港口工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全具有十分重要的意義。本論文旨在對港口工程重大事故隱患辨識進(jìn)行探討，以期為保證港口工程安全提供一定的理論依據(jù)。

1、港口工程重大事故隱患概述

港口工程重大事故隱患是指，在港口作業(yè)活動(dòng)中，由于操作的不合規(guī)范、作業(yè)環(huán)境的不安全以及作業(yè)管理的不到位等因素，而埋下的易造成后期重大安全事故的隱患。根據(jù)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，可以這樣對港口工程重大事故隱患進(jìn)行界定，危害程度較高、整改難度較大，并需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行排除的事故隱患。

我國港口作業(yè)的大致方式有人工作業(yè)、機(jī)器作業(yè)以及人機(jī)合作三種方式，且由于港口工程的繁雜性，港口工程管理的難度是很大的，從而，港口工程重大事故安全隱患也就頗多。這類安全隱患的危害是十分大的，輕則引起國家財(cái)物損失，重則造成眾多人員傷亡。要徹底消除港口工程重大事故隱患，就必須對其進(jìn)行全面的分析與認(rèn)識。

2、事故隱患辨識的相關(guān)規(guī)定

對港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識，就是為了更好的做好事故隱患排查工作，以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。要制定出行之有效的解決法案，就必須準(zhǔn)確地辨識港口工程重大事故隱患，并對其進(jìn)行分級，以期有針對性地處理。

然而，目前我國還沒有出臺(tái)有關(guān)港口工程重大事故隱患如何進(jìn)行辨識、分級的法律法規(guī)。但是，我們可以參照相關(guān)的法律法規(guī)對其進(jìn)行認(rèn)識。根據(jù)國家現(xiàn)有的《重大事故隱患管理規(guī)定》，可以這樣辨識重大事故隱患。根據(jù)事故隱患可能造成的人員死亡數(shù)目以及可能造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，對重大事故隱患進(jìn)行辨識、分級。另外，根據(jù)2007年出臺(tái)的《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，事故隱患可以分為兩類，一類是一般事故隱患，另一類是重大事故隱患。前者相對于后者來說，其危害程度較小，且較易發(fā)現(xiàn)整頓。本論文所研究的就是重大事故隱患，港口工程重大事故隱患可以造成十分嚴(yán)重的后果，且對其的發(fā)現(xiàn)和整改難度是頗大的。

除此之外，現(xiàn)有的《交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全生產(chǎn)隱患排查治理公示銷號實(shí)施要點(diǎn)》以及《國務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》都對港口工程重大事故隱患的表示具有參考價(jià)值。特別是后項(xiàng)規(guī)定，其比較明確清晰的界定了煤礦生產(chǎn)的重大事故隱患，對預(yù)防礦區(qū)安全事故的發(fā)生起到了極大的指導(dǎo)作用，因此，這項(xiàng)規(guī)定，亦對港口工程重大安全事故的辨識有著極高的參考價(jià)值。

現(xiàn)有的這四部法律，雖然不是專門針對港口工程重大事故隱患而制定的，但是在對港口工程重大事故隱患的辨識過程中，可以相應(yīng)的借鑒。那么，根據(jù)這兩部法律，要怎樣對港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識呢？首先，要排查出可能造成重大安全事故的隱患，再綜合其可能造成的人員傷亡數(shù)目及財(cái)物損失狀況等多種因素，確定其是否可以定義為港口工程重大事故隱患，再對其進(jìn)行分級考慮，按照不同等級的事故隱患制定出不同的解決應(yīng)對方案。

3、港口事故隱患辨識的相關(guān)研究

目前，關(guān)于港口事故隱患辨識的相關(guān)研究，國內(nèi)外并不多。但是，可以參考吳宗之與張新梅等的相關(guān)事故隱患研究。他們的研究主要是從危險(xiǎn)源方面進(jìn)行的，其考慮到港口管理者是否能有效控制重大危險(xiǎn)源。

另外還有王鳳琪、林宏源、張國順、李禎、李倩等人對事故隱患的研究，雖然他們的研究主要方法和對象都有所不同，但是他們的研究都對港口工程重大事故隱患的辨識有一定的價(jià)值貢獻(xiàn)。

就比如拿李倩的研究來說，她將事故隱患分為一般事故隱患以及重大事故隱患，其得出的研究結(jié)論是，如果重大危險(xiǎn)源，因?yàn)楦鞣N不同原因，而處在一種不安全的狀態(tài)，就會(huì)成為重大事故隱患。在港口工程中，易燃易爆物品就是重大危險(xiǎn)源，它的運(yùn)輸作業(yè)是十分危險(xiǎn)的。但是如果防護(hù)得當(dāng)，一切按要求行事的話，其發(fā)生事故的概率還是十分低的。但是如果其存儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境由于人為愿意，沒有做好防爆防燃措施，比如運(yùn)油車沒有接放電鏈，就會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

4、港口工程重大事故隱患的辨識分級

那么，如何對港口重大事故隱患進(jìn)行辨識呢？首先我們要明白，對港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識，目的就是為了對港口重大事故隱患進(jìn)行分級，以期對其進(jìn)行有針對性地處理，最后以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。我們應(yīng)這樣對港口工程重大事故隱患的辨識分級。

（1）對安全隱患在已發(fā)生的安全事故中出現(xiàn)的頻次進(jìn)行演繹推理，從而辨識港口工程中的重大安全隱患。任何事故都是由安全隱患造成的，但是并不是所有安全隱患都能夠造成事故。從可能發(fā)生事故的源頭上對事故級別進(jìn)行分析判斷，從而反過來分析辨識事故隱患，得出其是否為重大事故隱患，判斷出隱患級別。我們可以整理出今年來港口工程所發(fā)生的重大安全事故，并對這些案例進(jìn)行逐步分析，摸索出一條從事故級別推出事故安全隱患級別的線路，從而為演繹推理港口工程重大安全隱患級別提供推理方法及套路。

下圖為已發(fā)生港口安全事故中，各類安全隱患所出現(xiàn)的頻次，可以根據(jù)事故隱患出現(xiàn)頻次對重大事故隱患進(jìn)行辨識與分級，頻次愈高，事故隱患級別也就愈高。

（2）另外，我們還可以通過對不同安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)評估，來辨識港口工程中的重大安全隱患。不同級別的安全隱患，造成安全事故的級別也是不一樣的。所以，我們可以根據(jù)對港口工程事故隱患可能造成多大程度的事故，以及造成事故的級別進(jìn)行演繹推理，從而得到安全隱患級別。

（3）因?yàn)闆]有一套標(biāo)準(zhǔn)的港口工程重大事故隱患的辨識標(biāo)準(zhǔn)，我們在對事故隱患進(jìn)行分析、辨識的過程中， 就必須征詢相關(guān)專家的意見。并結(jié)合他們意見的，不斷修改以及完善港口工程重大事故隱患辨識標(biāo)準(zhǔn)。在咨詢專家意見之前，要做好前期準(zhǔn)備工作，根據(jù)港口工程中所出現(xiàn)的具體安全隱患，制定好針對性強(qiáng)的問題，提高咨詢效率。

（4）可以就事故隱患排除以及整改難度，對港口工程重大安全事故隱患進(jìn)行辨識。如果事故隱患發(fā)現(xiàn)難度較大，且整改要花費(fèi)大量的人力物力，那么這個(gè)事故隱患就可以定義為重大事故隱患。

（5）最后，還可以從重大危險(xiǎn)源的正確處理和有效控制來對港口工程的重大事故隱患進(jìn)行辨識。這不是說以危險(xiǎn)源危害級別的高低來定義重大事故隱患，而是應(yīng)綜合危險(xiǎn)源級別與港口管理工作的合理、到位來定義、辨識港口工程的重大事故隱患。如果拿重大危險(xiǎn)源油罐車來說，如果港口工作到位，對油罐車進(jìn)行了有效的控制，那么就不能定義其為重大事故隱患。

5、結(jié)語

港口工程重大事故隱患的正確辨識，對保證港口作業(yè)安全起到了至關(guān)重要的作用。目前，有關(guān)于這方面的研究以及法律法規(guī)是十分少的。辨識港口工程重大事故需要從多方面入手，最為關(guān)鍵的還是要制定出一套行之有效的辨識方法及規(guī)定。港口工程重大事故隱患辨識這一課題，在當(dāng)前的社會(huì)背景下，是十分具有研究意義的。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 吳宗之. 論重大危險(xiǎn)源監(jiān)控與重大事故隱患治理[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2012.

[2] 張新梅，潘游. 重大工業(yè)事故隱患辨識與評價(jià)方法研究[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011.

篇(2)

Abstract:According to the formula of rain intensity where the project located in, the design parameters such as collection volume of the polluted rain water，the capacity of the water treatment device shall be determined reasonably in the bulk cargo terminal yard.

關(guān)鍵詞：高懸浮物污水暴雨強(qiáng)度 典型雨型暴雨雨峰 設(shè)計(jì)雨型圖Key words:sewage with high suspended matter concentration ;formula of rain intensity;typical rainfall pattern; peak value of the rainfall;designed hyetograph

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國煤炭及礦石原材料需求量的不斷增大，煤炭及原材料散貨在我國沿海主要港口的轉(zhuǎn)運(yùn)量近年來持續(xù)增長，在這種大背景下，我國各主要港口近年來建設(shè)了大量專業(yè)散貨露天堆場，部分堆場面積近100萬公頃。暴雨時(shí)產(chǎn)生大量的高懸浮物污水。而如何準(zhǔn)確確定堆場高懸浮物污水流量就成為設(shè)計(jì)污水收集系統(tǒng)及處理構(gòu)筑物規(guī)模的重要前提，本文就如何利用暴雨強(qiáng)度公式確定高懸浮物污水流量進(jìn)行一些探討。

一、 現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)范確定大型散貨堆場高懸浮物（SS）污水量存在的問題

現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》煤堆場徑流量是依照徑流系數(shù)（0.1~0.2）與多年最大日降雨深的最小值及匯水面積的乘積來確定的。

公式如下：V=φHF

V-徑流雨水量（m3）

φ-徑流系數(shù)，取0.1~0.2

H-多年最大日降雨深的最小值（m）

F-匯水面積（m2）

通過以上計(jì)算方式僅僅是確定了暴雨時(shí)生成污水的總量，但是該計(jì)算方法沒有體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕涤昙谐潭?、降雨的?qiáng)度分布、降雨歷時(shí)等情況，而僅僅采用污水的生成總量是無法有效確定污水處理規(guī)模及收集方式的，致使大型散貨碼頭的污水處理及收集方式很難做到經(jīng)濟(jì)合理。

二、 設(shè)計(jì)暴雨模式雨型的特點(diǎn)

針對大型散貨堆場污水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的上述問題，必須對散貨堆場場區(qū)的降雨形態(tài)做客觀的分析。

而描述一次設(shè)計(jì)暴雨降雨強(qiáng)度隨時(shí)間的發(fā)展變化過程稱為設(shè)計(jì)暴雨的時(shí)程分布,或稱為暴雨的雨型。習(xí)慣上采用單位時(shí)段為Δt的時(shí)段雨量ΔH隨時(shí)間t而變的柱狀過程圖ΔH～t表示雨型（如圖1）。

圖1典型雨型圖

Δt通常采用1 d、1 h或某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)歷時(shí)(如3 h)。因此,暴雨的時(shí)程分布又分為日雨型、時(shí)雨型及段雨型3種。確定設(shè)計(jì)暴雨雨型的時(shí)間分配,如雨峰的個(gè)數(shù)及其出現(xiàn)的位置,降雨過程的連續(xù)及間歇情況,各時(shí)段的雨量分配等就成為求算污水處理規(guī)模的前提條件。另外在港區(qū)污水處理規(guī)模一般以日為單位，且暴雨為短延時(shí)降雨所以建議暴雨的時(shí)程分布采用時(shí)雨型分布。

一般情況下設(shè)計(jì)暴雨模式雨型具有以下特點(diǎn)：

1、 暴雨雨峰時(shí)段的平均強(qiáng)度與暴雨強(qiáng)度公式強(qiáng)度相等，是同頻率控制的，也就是說，設(shè)計(jì)時(shí)可用暴雨強(qiáng)度公式推求雨峰時(shí)的降雨量。

2、 暴雨強(qiáng)度的平均趨勢是先小繼大、最后小的過程。概括了降雨強(qiáng)度先小后大、先大后小的特點(diǎn)。

3、 國內(nèi)外大量統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，降雨強(qiáng)度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右。

三、 利用暴雨強(qiáng)度公式推算堆場分區(qū)集水、截水溝設(shè)計(jì)流量

大面積分區(qū)集水、截水設(shè)計(jì)流量的確定實(shí)際上可以引申為推算小流域集水區(qū)的洪峰流量，根據(jù)上述設(shè)計(jì)暴雨模式雨型特點(diǎn)第1條利用暴雨強(qiáng)度公式，可以通過暴雨強(qiáng)度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗(yàn)公式（匯水面積小于3平方公里），推求最大雨峰的降雨量，從而確定整個(gè)港區(qū)不同區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計(jì)水量。例如：某港區(qū)堆場為例（廣州地區(qū)），局部集水區(qū)面積為20公頃，徑流系數(shù)取0.2，集流時(shí)間為10分鐘，其在10年一遇的暴雨洪峰流量可利用公式估算。

該地區(qū)暴雨強(qiáng)度公式如下：

帶入數(shù)值，得出降雨強(qiáng)度為545.55mm/s.ha

帶入公式Q=CqF/1000=0.2x545/1000x20=2.18m3/s

其中Q-設(shè)計(jì)流量

C-徑流系數(shù)

q-降雨強(qiáng)度

F—分區(qū)面積（匯流面積）

那么該流量即為負(fù)擔(dān)該堆場區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計(jì)流量。

四、 利用暴雨強(qiáng)度公式推算散貨堆場主排水溝及污水調(diào)節(jié)池容積

暴雨強(qiáng)度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗(yàn)公式僅能確定分區(qū)污水收集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流量，但還是無法反映全部降雨過程中整個(gè)堆場的流量生成情況，如果想確定主排水溝及污水調(diào)節(jié)池的容積，在排水路徑確定的條件下，還需對設(shè)計(jì)雨型做進(jìn)一步的分析。

典型雨型是由兩條相切（b等于0）或相交（b不等于0）的拋物線所組成，其雨峰時(shí)段內(nèi)的平均強(qiáng)度與暴雨公式的強(qiáng)度相等，雨峰的位置由暴雨統(tǒng)計(jì)資料確定。

典型雨型強(qiáng)度過程的總歷時(shí)為t0，峰前的瞬時(shí)強(qiáng)度曲線為Ia，相應(yīng)的歷時(shí)為ta，降雨累計(jì)量為Ha，峰后的瞬時(shí)強(qiáng)度曲線為Ih,相應(yīng)歷時(shí)為th，降雨累計(jì)量為Hb，總降雨量HT=Ha+Hb。令t0=1，強(qiáng)度高峰點(diǎn)的位置為r（位于0-1之間），則t0=ta/r=tb/（1-r）如圖2。

圖2 典型雨型強(qiáng)度過程圖

同樣我們可以通過設(shè)計(jì)洪峰經(jīng)驗(yàn)公式結(jié)合某一頻率暴雨強(qiáng)度公式求算設(shè)計(jì)雨型。首先確定某一時(shí)段為降雨時(shí)間單位T（一般以集水分區(qū)的集流時(shí)間為時(shí)段T），一場設(shè)計(jì)雨型可由n個(gè)T構(gòu)成，則其降雨延時(shí)為nT。然后再將不同降雨時(shí)間T、2T、3T、4T……nT代入暴雨強(qiáng)度公式，計(jì)算所對應(yīng)的累積降雨強(qiáng)度a、b、c、……，接下來

由前述暴雨雨型的特點(diǎn)3“降雨強(qiáng)度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右”，我們可將設(shè)計(jì)雨型降雨頂峰a發(fā)生在降雨開始后1/3時(shí)刻，則a點(diǎn)2側(cè)2b-a及3c-2b分別向左右兩側(cè)遞減。

還是以廣州地區(qū)為例, 推估某大型散貨堆場五年一遇暴雨6小時(shí)(長延時(shí))的設(shè)計(jì)雨型，可由暴雨強(qiáng)度公式 求五年一遇暴雨的暴雨強(qiáng)度。

設(shè)總集水區(qū)之集流時(shí)間為30分鐘，因此以30分鐘作為時(shí)距T，累積降雨強(qiáng)度a, b, c, d…以及各段降雨時(shí)間之降雨強(qiáng)度a, 2b-a, 3c-2b,4d-3c…計(jì)算詳見表1 。

降雨強(qiáng)度計(jì)算表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以繪制該地區(qū)5年一遇、6小時(shí)延時(shí)暴雨分時(shí)段雨量圖。

圖3 廣州地區(qū)散貨堆場分時(shí)段暴雨雨量柱狀圖（長延時(shí)）

連接各時(shí)段即可得設(shè)計(jì)雨型圖

圖四 廣州地區(qū)散貨堆場暴雨雨型圖（長延時(shí)）

根據(jù)此雨型圖，便可得知在整個(gè)降雨時(shí)段，單個(gè)時(shí)間點(diǎn)的降雨情況，從而根據(jù)降雨量確定堆場排水主渠的設(shè)計(jì)流量，進(jìn)一步確定雨污水處理調(diào)節(jié)池的有效容積。

通過以上分析我們可以在散貨堆場雨污水收集系統(tǒng)平面布置確定后，根據(jù)工程所在地的暴雨統(tǒng)計(jì)資料，確定出該地區(qū)設(shè)計(jì)重現(xiàn)期時(shí)的典型暴雨總降雨量和降雨總歷時(shí)，并利用當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度公式得出暴雨雨峰強(qiáng)度及平均雨峰歷時(shí)時(shí)間，從而得出該地區(qū)暴雨設(shè)計(jì)重現(xiàn)期的典型雨型。然后根據(jù)該典型雨型確定降雨歷時(shí)內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的降雨強(qiáng)度及降雨量，再根據(jù)各時(shí)間點(diǎn)堆場情況確定集水及集水調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模；并經(jīng)一步確定堆場雨污水調(diào)節(jié)池的有效容積。

四、 結(jié)束語

通過對暴雨雨型的分析，確定散貨堆場高懸浮物（SS）污水收集構(gòu)筑物的合理尺寸及污水處理設(shè)施得合理規(guī)模，只有處理好以上因素，才能有的放矢的做好散貨港區(qū)污水的設(shè)計(jì)，達(dá)到既保護(hù)環(huán)境又發(fā)展經(jīng)濟(jì)，并且減少投資的設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]人民交通出版社.港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTS149-1-2007）2008.2.

篇(3)

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)可靠度;基礎(chǔ)工程;應(yīng)用

一、重力式擋土墻結(jié)構(gòu)體系可靠度的窄界限

重力式擋土墻因其有就地取材、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，在水利、公路、建筑、港口、鐵路、礦山等工程中被廣泛應(yīng)用，對其進(jìn)行較為全面準(zhǔn)確的可靠性分析具有重要的意義.目前工程上大都采用定值分析方法來分析擋土墻，此法雖經(jīng)長期工程實(shí)踐證明為一種有效的方法，但存在明顯不足之處：首先是沒有考慮荷載、土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)、土的容重、地下水位、材料強(qiáng)度等量的隨機(jī)性;其次是沒有考慮擋土墻傾覆破壞、水平滑移破壞、地基承載力不足破壞、整體滑移破壞的失效模式相關(guān)性.因此，有的擋土墻按定值法算出的安全系數(shù)是足夠的，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)卻發(fā)生了破壞，這已為國內(nèi)外許多破壞實(shí)例所證實(shí).

地震時(shí)，常因地震作用使土壓力增大而造成擋土墻的破壞，因此，在地震區(qū)建造擋土墻時(shí)應(yīng)考慮地震對土壓力的影響.在降雨較充足的地區(qū)，土體滲流及墻體排水速度有限，引起墻后水位上升，墻后壓力增大，擋土墻往往在下雨時(shí)或下雨后由于水壓力增大而破壞.對于低矮的擋土墻，因墻體厚重，所受拉彎曲拉應(yīng)力較低，再加上墻體自重產(chǎn)生的壓應(yīng)力又能抵消部分拉應(yīng)力，因而墻身拉應(yīng)力很小;對于稍高的擋土墻，除墻體厚重外，還可采用配鋼筋等結(jié)構(gòu)措施處理，因此，暫不考慮墻身材料強(qiáng)度不足的破壞.

1.1實(shí)例分析

某工程采用重力式擋土墻，墻身材料混凝土重度為γ0=24KN/m3，變異系數(shù)為0.05.斷面為矩形，埋深3.2m，基坑開挖5.0m，地基土假定為單一土層，擋土墻底與土之間摩擦角為31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m處，變異系數(shù)為0.42.在漲水期間地下水不漫過墻頂，各土性指標(biāo)的概率特性列如表1所示，擋土墻幾何尺寸視為定值.

表1隨機(jī)變量及其統(tǒng)計(jì)特征

注，隨機(jī)變量之間相關(guān)性：c、φ間相關(guān)系數(shù)為-0.3，c、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.4， φ、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.3;其它變量相互獨(dú)立。

計(jì)算得各種失效模式對應(yīng)的可靠指標(biāo)如表2

表2各種失效模式對應(yīng)的可靠指標(biāo)

考慮3種失效模式通過隨機(jī)變量聯(lián)系，存在相互聯(lián)系，因此其可靠度必然落在一個(gè)范圍之內(nèi)，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得

0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356

進(jìn)而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%

以上求出的可靠度范圍較窄.故可不求擋土墻可靠度窄界限.

二、軸心荷載下樁樁基礎(chǔ)的可靠度計(jì)算

對擋土墻等結(jié)構(gòu)進(jìn)行的可靠度計(jì)算均為地上結(jié)構(gòu)的可靠度計(jì)算.在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中地下結(jié)構(gòu)的可靠度計(jì)算也具有很重要的工程意義，本節(jié)對基礎(chǔ)工程中軸心荷載下樁基礎(chǔ)的可靠度計(jì)算進(jìn)行分析。

打入砂層的混凝土摩擦樁，其承載能力一般可以認(rèn)為是由混凝土的抗壓強(qiáng)度和土對樁的支承能力來確定.假設(shè)本樁斷面是圓形的，則與土對樁支承能力不足相對應(yīng)的功能函數(shù)為

三、偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式與可靠度窄界限

以下對樁基最一般的工作狀態(tài)偏心荷載作用下進(jìn)行可靠度分析，就偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)失效模式與可靠度的窄界限進(jìn)行研究。

樁底壓漿灌注樁是新近開發(fā)的新型摩擦樁，具有承載力高、沉降小、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)己用于實(shí)際基礎(chǔ)工程中，對其可靠度的合理評價(jià)具有重要的工程意義.然而在現(xiàn)行的土力學(xué)地基與基礎(chǔ)之中，摩擦樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)仍是采用傳統(tǒng)的安全系數(shù)法，由樁身材料強(qiáng)度和土對樁的支承力來確定單樁豎向承載力，然后由單樁豎向承載力來確定樁數(shù)及樁的布置，再對各樁進(jìn)行承載力驗(yàn)算，并驗(yàn)算群樁地基強(qiáng)度.這種方法有明顯不足之處.首先是沒考慮樁身材料強(qiáng)度、地基強(qiáng)度、荷載效應(yīng)等量的隨機(jī)性;其次是沒考慮樁身材料強(qiáng)度不足、土對樁的支承力不足、群樁地基強(qiáng)度不足的失效模式相關(guān)性，與實(shí)際情況有所偏頗.雖然有過對單樁可靠性分析的文章，但考慮樁身材料強(qiáng)度、土對樁的支承力、群樁地基強(qiáng)度對整個(gè)摩擦樁基礎(chǔ)進(jìn)行可靠度窄界限分析的研究卻很少，對于樁底壓漿灌注樁基礎(chǔ)的可靠度窄界限研究更少.本節(jié)從樁身材料強(qiáng)度、土對樁的支承力與群樁地基強(qiáng)度等3方面考慮樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式，利用JC法求其單項(xiàng)可靠度，再考慮失效模式通過隨機(jī)變量聯(lián)系，存在相關(guān)關(guān)系，求其可靠度的窄界限.

四、總結(jié)

在基礎(chǔ)工程中重力式擋土墻和樁基礎(chǔ)，長期以來采用安全系數(shù)法，盡管這一方法已使用多年，但對安全系數(shù)大小的取值，則是根據(jù)工程事故率的高低來不斷調(diào)整的，這不免要以過大的材料浪費(fèi)和潛在的巨大經(jīng)濟(jì)、生命損失為代價(jià)。而且由于設(shè)計(jì)中不確定因素的存在，特別是土工參數(shù)的不確定使得按傳統(tǒng)方法設(shè)計(jì)的擋土墻出現(xiàn)了許多工程事故，基礎(chǔ)工程可靠度理論正是在這一背景下發(fā)展起來的。結(jié)構(gòu)工程實(shí)踐說明，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)所受載荷、結(jié)構(gòu)的幾何尺寸等眾多均是隨機(jī)變量，基于概率統(tǒng)計(jì)理論的可靠度設(shè)計(jì)方法，已在土建、水利、道路、礦山、機(jī)械等眾多工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。但由于影響構(gòu)件和結(jié)構(gòu)可靠性因素的隨機(jī)性與復(fù)雜性，對于結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效、準(zhǔn)確的可靠性評價(jià)的研究仍方興未艾。

隨著國內(nèi)各部門可靠度規(guī)范改革的進(jìn)一步深入及巖土工程可靠度研究的進(jìn)一步開展，作為土木工程、水利水電工程建筑、房屋建筑工程、道路工程結(jié)構(gòu)、鐵路路基工程、港口工程等重要組成部分的擋土墻結(jié)構(gòu)和樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)采用可靠度方法已是大勢所趨。所以現(xiàn)在結(jié)構(gòu)可靠度理論在基礎(chǔ)工程中的應(yīng)用是十分重要的。

參考文獻(xiàn)

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9劉興奇.可靠度理論在擋土墻中的應(yīng)用〔碩士學(xué)位論文〕.西南交通大學(xué)，1992.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】土木工程概論；課程；改革措施

【中圖分類號】G642.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089 (2012)02-0014-02

前言

土木工程概論是在教育部1998年進(jìn)行專業(yè)目錄調(diào)整，大土木專業(yè)建立后新出現(xiàn)的一門面向入學(xué)新生的必修課程，也是一門新興課程。主要介紹土木工程（專業(yè)）內(nèi)涵、土木工程形式、特點(diǎn)、最新成就、發(fā)展方向以及土木工程材料、建造方式等內(nèi)容，還包括土工程學(xué)生應(yīng)具備的知識、能力和學(xué)習(xí)方法。目的是使學(xué)生一入學(xué)就了解土木工程的廣闊領(lǐng)域［1］，感覺到專業(yè)成后可以大有作為，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)欲望，建立對專業(yè)的深厚感情，樹立投身祖國建設(shè)事業(yè)的信念。

該課程具有以下特點(diǎn)：

（1）課程較新，不同于力學(xué)、建筑學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)課程，還未形成非常成熟的教學(xué)體系；

（2）受眾特殊，面向的是沒有任何基礎(chǔ)的新生，講授的卻是專業(yè)性較強(qiáng)的內(nèi)容；

（3）內(nèi)容涉及面廣，涵蓋土木工程（專業(yè)）的方方面面，即包括專業(yè)情況、知識體系、能力要求及學(xué)習(xí)方法，還包括各種工程形式、建造以及管理等方面的知識；

（4）教學(xué)目的特殊，其他課程以傳授知識、培養(yǎng)能力為主，該課程要求學(xué)生掌握的內(nèi)容不多，主要是幫助學(xué)生了解大土木的內(nèi)涵、樹立專業(yè)觀念、培養(yǎng)專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、了解研究發(fā)展的方向。

由于上述原因，導(dǎo)致在目前的課程教學(xué)實(shí)踐中存在一些問題，未能很好地發(fā)揮該課程的的重要作用，為改善教學(xué)效果，許多開設(shè)土木工程的院校對該課程教學(xué)改革進(jìn)行了有益的探索，在分析了目前土木工程概論教學(xué)存在問題的基礎(chǔ)上，我們也結(jié)合自身情況進(jìn)行了相應(yīng)的教學(xué)改革實(shí)踐。

1 存在問題

重視不足。由于課程的新興性和介紹性特點(diǎn)，一些學(xué)校對該課程重要性認(rèn)識不足，選派教師、安排學(xué)時(shí)、教師授課以及學(xué)生學(xué)習(xí)等環(huán)節(jié)往往不如骨干課程受重視。

課程內(nèi)容把握差距大。這有教材的原因也有教師的原因，有些教材內(nèi)容帶有很強(qiáng)的作者或?qū)W院背景，本人（學(xué)院）哪些方面比較強(qiáng)，往往重點(diǎn)介紹；有些教材重理論介紹，有些教材重建設(shè)實(shí)例展示；有些教材注重過去發(fā)展，有些教材注重未來展望，故此教材內(nèi)容、形式不統(tǒng)一。因?yàn)樵撜n程內(nèi)容相當(dāng)寬泛，很少有教師能夠熟悉課程涉及的全部內(nèi)容，教學(xué)實(shí)踐中有些授課教師熟悉部分多講，不熟悉部分少講、不講，所以各院校該課程的學(xué)習(xí)相差較大。

講授方式不固定。目前教學(xué)實(shí)踐中一般由一名教師主講和多名教師共同講授兩種方式。一人講存在局限性，如前述，土木工程涵蓋過去的多個(gè)專業(yè)，涉及工程建設(shè)的各環(huán)節(jié)，某一教師不可能是各方面的行家；有些院校組織各方面資深學(xué)者就土木工程的某些方面作專題講座的形式來講授，深度和前瞻性都能滿足，但作為課程的系統(tǒng)性不能保證。

教學(xué)方法單一。我國高校傳統(tǒng)的教學(xué)方法通常只關(guān)注教與學(xué)，對學(xué)生怎樣學(xué)、學(xué)什么、學(xué)多少及學(xué)生的認(rèn)同感關(guān)注不夠［2］，在教與學(xué)的關(guān)系中，“教”雖然起著指導(dǎo)作用，但終究是外在的東西，只有“學(xué)”才是內(nèi)在的。學(xué)生只有通過主動(dòng)刻苦的學(xué)習(xí)，才能把知識內(nèi)化成自己的才能［3］。目前土木工程概論的教學(xué)實(shí)踐中也存在重知識、輕方法，重灌輸、輕互動(dòng)，重教師、輕學(xué)生等問題。

教學(xué)改革實(shí)踐

選擇優(yōu)質(zhì)教材，結(jié)合專業(yè)方向設(shè)置制定教學(xué)大綱，課程內(nèi)容既考慮土木工程豐富內(nèi)涵和知識的系統(tǒng)性，又有學(xué)院自身的特點(diǎn)。我院土木工程專業(yè)共開設(shè)建筑工程、道路與橋梁工程兩方向，擬開設(shè)港口工程方向。首先參考了江見鯨等［4］、羅福午［5］、丁大鈞等［6］、陳學(xué)軍［7］等多版本教材，最終選定了江見鯨先生、葉志明教授主編的土木工程概論教材及相應(yīng)CAI教學(xué)課件作為教材，其余作為參考教材。江見鯨教材的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)我院專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求對其內(nèi)容做適當(dāng)?shù)脑斅蕴幚恚?0學(xué)時(shí)課程，建筑工程、交通土建、土木工程施工各用4課時(shí)，工程材料、基礎(chǔ)工程港口工程、土木工程師設(shè)計(jì)方法各用2學(xué)時(shí)，其余適當(dāng)介紹主要內(nèi)容。

由于教材編制的時(shí)效性，至少落后工程實(shí)踐2年以上，所以教材使用中，應(yīng)注意及時(shí)將土木工程的新理論、新技術(shù)、新方法、新材料及新建典型工程等信息補(bǔ)充至教學(xué)中，保證課程的先進(jìn)性。

2.組織課程組，系統(tǒng)授課。結(jié)合前述兩種授課方式的特點(diǎn)，我們成立了以專業(yè)負(fù)責(zé)人主的土木工程概論課程組共5人，其中教授2人、副教授3人，有博士學(xué)位2人，碩士學(xué)位2人，專長涉及建筑工程、巖土、交通工程、施工組織與管理等方面，這些教師不但有較高的專業(yè)水平還有深厚的工程或研究背景。課程組共同討論修訂教學(xué)大綱，由負(fù)責(zé)人進(jìn)行課程統(tǒng)籌，制定教學(xué)計(jì)劃，基礎(chǔ)工程、交通工程、施工和設(shè)計(jì)方法等章節(jié)由4名教師主講，其余內(nèi)容由課程負(fù)責(zé)人講授。

3.根據(jù)課程特點(diǎn)采用啟發(fā)性、典型工程實(shí)例引導(dǎo)等教學(xué)方式?？偫碓跁?huì)見第五屆高等教育國家級教學(xué)成果獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)代表和北京市優(yōu)秀教師時(shí)提出，孔子說：“不憤不啟，不悱不發(fā)”，這八個(gè)字的意思就是要實(shí)行啟發(fā)式教育，把學(xué)生作為教學(xué)的中心，使學(xué)生在學(xué)習(xí)的整個(gè)過程中保持著主動(dòng)性，主動(dòng)地提出問題，主動(dòng)地思考問題，主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)，主動(dòng)去探索。啟發(fā)式教育的核心就是要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和創(chuàng)新思維。所謂教是為了不教，就是要使學(xué)生自己掌握學(xué)習(xí)的方法，提高創(chuàng)新的能力。該課程面向剛?cè)雽W(xué)還沒有建立工程、專業(yè)概念的新生，既要向他（她）們介紹土木工程形式、建造技術(shù)、發(fā)展等知識，更要傳授他（她）們專業(yè)的知識體系、學(xué)習(xí)方法［8］，包括課程學(xué)習(xí)、設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)和實(shí)驗(yàn)等環(huán)節(jié)的注意問題，幫助他們轉(zhuǎn)變思維方式，還要幫助他（他）們樹立專業(yè)觀念、工程意識，通過課程學(xué)習(xí)讓他（她）們熱愛上建設(shè)事業(yè)，熱愛上土木工程專業(yè)，激發(fā)起學(xué)好專業(yè)的興趣，使學(xué)生在進(jìn)一步接觸專業(yè)的其他課程前，充分了解將來可能的工作崗位、工作環(huán)境，極大提高學(xué)生在本科的學(xué)習(xí)過程中尋找適合自己的方向，有目的性地學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的有效性。

組織學(xué)生根據(jù)自己的愛好結(jié)合課程內(nèi)容進(jìn)行專題演講，可極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，鍛煉學(xué)生的能力，效果更好。

有條件的話課余時(shí)間安排若干場有關(guān)土木工程各領(lǐng)域發(fā)展前沿的講座，聘請?jiān)O(shè)計(jì)或施工企業(yè)知名的設(shè)計(jì)、建造師、和其他專家，讓學(xué)生與工程領(lǐng)域的專家學(xué)者見面，探討土木工程發(fā)展成就、專業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展前景等彌補(bǔ)課程教學(xué)之不足。

五、采用豐富教學(xué)方式，采用多媒體教學(xué)、典型工程實(shí)例介紹、工程現(xiàn)場講解、教師網(wǎng)絡(luò)答疑等多種方式，配合課堂教學(xué)。充分利用豐富的多媒體資源，有效使用各種媒體的信息傳遞手段，提高授課效果與效率。為使土木工程專業(yè)的新生能盡早對本專業(yè)有一定的了解，培養(yǎng)其學(xué)習(xí)興趣，多媒體授課時(shí)，盡可能采用圖片、動(dòng)畫、視頻內(nèi)容，充分展示了土木工程各個(gè)領(lǐng)域的典型實(shí)例，以生動(dòng)活潑的方式，以聲音、視覺的沖擊加強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識。

教學(xué)中應(yīng)充分利用教師的個(gè)人特點(diǎn)，利用自己豐富的專業(yè)背景和工程及研究經(jīng)驗(yàn)，將他們多年積累的工作經(jīng)驗(yàn)、解決問題的思維方式傳授給學(xué)生，以自身的經(jīng)歷與成就感染學(xué)生，增強(qiáng)學(xué)生的認(rèn)同感和專業(yè)榮譽(yù)感，才可能給予剛?cè)氪髮W(xué)校門滿載熱情、焦慮、迷茫的新生指明專業(yè)方向［2］， 滿足他們的求知欲，充分挖掘和發(fā)揮學(xué)生的自學(xué)能力和表現(xiàn)能力。

改革學(xué)生成績評定方法。應(yīng)綜合考察學(xué)生的學(xué)習(xí)表現(xiàn)、知識水平、能力水平，要真正了解學(xué)生的課程學(xué)習(xí)效果。所以學(xué)生成績至少應(yīng)由四部分組成：平時(shí)出勤情況，大約應(yīng)占10%左右；課堂互動(dòng)環(huán)節(jié)表現(xiàn)，大約占10%左右；課程作業(yè)，應(yīng)作為主要考察內(nèi)容，可以用小論文形式或調(diào)查報(bào)告形式?？紤]到要求受教育者接受綜合課程的教育, 以便他們能夠在從事工程活動(dòng)的同時(shí)考慮到自然界和人類社會(huì)的普通聯(lián)系, 并且學(xué)會(huì)從綜合的角度對這樣一些問題加以思考和解決［9］，作業(yè)不應(yīng)是簡單的問答形式，一般需要學(xué)生對課程知識的綜合理解和應(yīng)用，通過觀察和思考，需要學(xué)生的主觀思維和邏輯判斷才能做出，以培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維方法和自學(xué)能力，例如關(guān)于工程實(shí)例的調(diào)查研究報(bào)告或?qū)W習(xí)某種工程材料、形式、建造方法的收獲體會(huì)，通過作業(yè)還可以鍛煉學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際能力，既增加學(xué)生對土木工程的充分了解，也鍛煉了寫作的能力，此部分成績至少占50%；對課程知識的掌握程度以測驗(yàn)形式檢驗(yàn)，可安排2-3次測驗(yàn)，成績占30%左右。通過這樣的評價(jià)體系可以更好、更客觀地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，也更符合課程的性質(zhì)及特點(diǎn)。

經(jīng)過幾年的改革探索，本院土木工程概論課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)已基本形成，教學(xué)效果明顯提高，學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)知有明顯提高，專業(yè)學(xué)習(xí)興趣十分濃厚，學(xué)生對該課程的評價(jià)在同專業(yè)內(nèi)名列前茅，由主講教師編制的的教學(xué)課件獲得全國高等學(xué)校土木工程專業(yè)多媒體教學(xué)課件競賽二等獎(jiǎng)和河北省第十二屆多媒體教育軟件大獎(jiǎng)賽三等獎(jiǎng)。今后我們還將繼續(xù)努力進(jìn)行土木工程概論課程的改革探索，為更好的實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)做貢獻(xiàn)。

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篇(5)

關(guān)鍵詞：預(yù)制構(gòu)件；質(zhì)量控制；技術(shù)管理

Abstract: in recent years, as construction development of port engineering, hydraulic construction fields for the immanent quality of wharf, the visual quality in unceasing ascension requires. Prefabricated engineering as an important part of the construction of the dock, it has convenient construction, and to ensure the project progress and reduce the difficulty in construction, etc. Papers to the construction production as the starting point, in view of the existing technical precast construction quality of the question proposed the corresponding technical management method and construction treatment measures.

Keywords: prefabricated components; Quality control; Technology management

中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

預(yù)制工程作為碼頭施工的一個(gè)組成部分，混凝土構(gòu)件的質(zhì)量控制是專項(xiàng)檢查的重點(diǎn)，在過去的幾十年中，人們在不斷研究、優(yōu)化混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，隨著混凝土新技術(shù)、新工藝的發(fā)展，對混凝土觀感質(zhì)量的要求也在不斷提升。為能進(jìn)一步提升水運(yùn)工程預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件的整體質(zhì)量水平，結(jié)合施工過程中的實(shí)際情況，對預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)及技術(shù)管理進(jìn)行一些探討。

1.施工前的準(zhǔn)備工作

1.1 熟悉設(shè)計(jì)圖紙及構(gòu)件使用計(jì)劃

技術(shù)人員在拿到構(gòu)件圖后，第一時(shí)間完成各種構(gòu)件的鋼筋數(shù)量、尺寸、工程量及混凝土方量的核算工作，同時(shí)對構(gòu)件型號、預(yù)制數(shù)量、外形尺寸、構(gòu)造特征做出詳細(xì)的記錄，便于配槽及查閱的方便，審圖后若發(fā)現(xiàn)配筋或工程量存在錯(cuò)誤，及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更確認(rèn)。圖紙審核通過后，實(shí)際工程量和預(yù)制構(gòu)件使用計(jì)劃直接影響著槽線的分配及模板的配置數(shù)量。

1.2 原材料進(jìn)場及試驗(yàn)委托

根據(jù)核算的工程總量上報(bào)提料計(jì)劃及試驗(yàn)計(jì)劃，原材料的提料計(jì)劃要滿足實(shí)際使用量（設(shè)計(jì)量+損耗量），試驗(yàn)計(jì)劃根據(jù)設(shè)計(jì)量完成檢驗(yàn)項(xiàng)目及批次統(tǒng)計(jì)，材料進(jìn)場后在監(jiān)理的監(jiān)督下完成取樣送檢工作，特別提出由于配合比的試驗(yàn)周期較長，所以要提前委托，同時(shí)檢驗(yàn)項(xiàng)目及組批原則嚴(yán)格按照水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)JTS 257-2008執(zhí)行。

1.3 配槽圖設(shè)計(jì)及槽線分配

在預(yù)制場建造初期，冷拉槽及張拉槽的數(shù)量、長度、用途基本已確定，在客觀因素及施工任務(wù)明確的前提下，合理的配槽是影響施工進(jìn)度、施工難度及模板使用數(shù)量的關(guān)鍵，在配槽過程中要注意以下四點(diǎn)：第一、施工計(jì)劃必須滿足使用計(jì)劃；第二、每條槽線預(yù)制構(gòu)件數(shù)量達(dá)到最多；第三、在滿足使用計(jì)劃的前提下，模板周轉(zhuǎn)效率最高；第四、配槽的設(shè)計(jì)及槽線分配便于現(xiàn)場人員的施工?；谝陨蠋c(diǎn)，技術(shù)人員將配槽圖下發(fā)到各工段長，同時(shí)對槽線的分配做出詳細(xì)交底，以便于施工生產(chǎn)的正常運(yùn)行。

1.4 模板設(shè)計(jì)

模板的質(zhì)量對于預(yù)制構(gòu)件的觀感質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用，所以在設(shè)計(jì)模板時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：外形尺寸、所用材質(zhì)、制作工藝、使用數(shù)量。外形尺寸根據(jù)構(gòu)件圖設(shè)計(jì)，由于現(xiàn)場施工采用幫夾底工藝，在設(shè)計(jì)模板時(shí)下口的尺寸在原基礎(chǔ)上加高5cm，模板材質(zhì)選用鋼模板，鋼板的加工工藝采用冷軋成型，接縫控制在最少，以確保構(gòu)件外觀質(zhì)量。由于預(yù)制構(gòu)件尺寸不一，在同一工號施工中，為減少鋼模板的加工量，可按從大件至小件的順序施工，使模板的利用率最大化。

1.5 底胎的制作

底胎制作前要確定好寬度，而底胎的寬度取決于槽線的分配，每一個(gè)配槽都是選取同樣配筋同樣寬度的構(gòu)件組成。底胎的制作采用5cm*5cm木方圍邊，通槽圍邊結(jié)束要進(jìn)行標(biāo)高測定，根據(jù)木方長度每4米測定標(biāo)高一次，待全部測完，中間澆筑C40混凝土，以水光面交活，圍邊木方釘1.5cm厚橡膠條，采用橡膠條是為了使鋼模板與底胎貼合嚴(yán)密，避免出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，橡膠條的釘制施工要求每個(gè)釘子的間距小于5cm，且確保橡膠條與木方之間無雜物，橡膠條頂面與木方頂面無錯(cuò)牙，完工后的底胎寬度較設(shè)計(jì)寬度要大5mm，作為橡膠條的伸縮量。木方頂面釘白鐵皮，白鐵片的釘制同橡膠條施工，不同點(diǎn)在于釘子采取折線形布置。以上施工過程的控制對于構(gòu)件底面質(zhì)量及下底角的保護(hù)提供了保障，同時(shí)也能提高底胎的利用率。

1.6 鋼筋下料

通常鋼筋的下料要在審圖過程中確定鋼筋的內(nèi)皮外皮尺寸，先下料一根成型一件，定尺畫線，檢測尺寸有無誤差后再成批生產(chǎn)。特別提示當(dāng)上保護(hù)層小于或等于3cm時(shí)，要確保各種鋼筋的允許偏差控制在最小，一旦疏忽，構(gòu)件頂面將出現(xiàn)露筋或構(gòu)件表面出現(xiàn)沿鋼筋方向的裂縫，從而影響到構(gòu)件的使用功能。同時(shí)為了能夠達(dá)到減少鋼筋損耗的目的，預(yù)制場各工程的鋼筋下料要綜合考慮、搭配使用減少短頭，將鋼筋短頭的產(chǎn)生量降至最低，在鋼筋用量較大的情況下，可采用定尺鋼筋，能焊接的必須焊接使用。

1.7 前期資料的報(bào)驗(yàn)

開工前各項(xiàng)資料要提前上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主，作為施工開始的通行證主要包括人員資質(zhì)、機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告、原材料檢驗(yàn)報(bào)告、施工方案、試驗(yàn)計(jì)劃、施工計(jì)劃、分項(xiàng)開工報(bào)告等，以上資料要做到真實(shí)有效。

1.8 現(xiàn)場施工人員的配置及管理

根據(jù)施工管理的需要，將施工人員按照鋼筋制作、鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑分為四大工段，同時(shí)設(shè)立輔助施工班組，分別為張拉班、起重班、養(yǎng)護(hù)班、電氣焊班、膠囊班、鑿毛班。由于現(xiàn)場構(gòu)件種類多種多樣，控制重點(diǎn)不同，施工前的技術(shù)交底工作必須做到有針對性，同時(shí)要對施工人員進(jìn)行構(gòu)件質(zhì)量、成本及進(jìn)度重要性的教育，使施工人員明確嚴(yán)格的崗位責(zé)任制，加強(qiáng)分包單位的一體化管理，設(shè)立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，全員參與質(zhì)量管理，全面提高全體施工人員的質(zhì)量意識。

2.施工中的質(zhì)量控制工作

2.1 鋼筋工程

篇(6)

【關(guān)鍵詞】打樁 岸坡 穩(wěn)定性 可靠度

一、緒論

1、 高樁碼頭作為最常見的結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)在港口工程中，常建于岸坡較陡的海岸或河流坡岸上以便獲得良好的水深條件。但一些土質(zhì)較差的建造高樁碼頭岸坡的穩(wěn)定性成為其設(shè)計(jì)和建造中的一個(gè)十分值得關(guān)注的問題，尤其是施工階段。 工程實(shí)踐中高樁碼頭的打樁對其岸坡的穩(wěn)定性造成極大影響，這是相當(dāng)不利的。由于打樁作用導(dǎo)致土的有效應(yīng)力的降低引起的振動(dòng)加速度變化；土的力學(xué)性質(zhì)變化和周圍土體的強(qiáng)度變化。

因此，碼頭施工時(shí)打樁對岸坡的穩(wěn)定性的影響是十分巨大的。受打樁的影響，常發(fā)生本來穩(wěn)定的岸坡失穩(wěn)，直接的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大。其中打樁不僅產(chǎn)生的各種對碼頭岸坡穩(wěn)定不利的因素使周圍的土體下滑，由于壓力的作用導(dǎo)致樁基發(fā)生位移和不良彎曲應(yīng)力。此外受打樁的影響可能發(fā)生突然滑坡，造成碼頭岸坡的整體失穩(wěn)，其后果將是毀滅性的。國內(nèi)外已經(jīng)有不少的高樁碼頭在打樁施工過程中發(fā)生過上述事故，有些工程還造成了很大的生命和財(cái)產(chǎn)損失，因此碼頭打樁施工過程中岸坡的穩(wěn)定是一個(gè)十分值得重視和研究的問題。

二、影響因素分析

1、超孔隙水壓力對岸坡的影響

對于打樁力學(xué)機(jī)理這一方面，分析沉樁過程土體，研究沉其超孔隙水壓力的分布，并分析影響因素；研究由打樁產(chǎn)生的超孔隙水壓力對岸坡穩(wěn)定的影響。在工程實(shí)踐中得出結(jié)論，當(dāng)樁打入土中時(shí)，樁周圍土體會(huì)發(fā)生一定的擾動(dòng)，形成極高的超孔隙水壓力，土體產(chǎn)生裂縫，骨架結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重。由于破壞區(qū)域小，因此破壞是塑性的，但是受到擠壓的影響，土體有較大的位移和變形。由應(yīng)力的基本原理中的小孔擴(kuò)張理論得出無限的土體中這種壓力的分布面積還是相當(dāng)大的。

2、振動(dòng)加速度變化對岸坡穩(wěn)定的影響

打樁時(shí)產(chǎn)生的加速度對岸坡穩(wěn)定的影響也是非常重要的一部分。而且對其衰減規(guī)律的了解是研究這一部分影響的基本途徑。

樁打入時(shí)能量發(fā)生了傳遞由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而引起樁周一定范圍內(nèi)的土體發(fā)生振動(dòng)。首先在其周圍加速度場衰減規(guī)律的分布要研究清楚。而且要考慮阻尼作用以及振動(dòng)波的質(zhì)量擴(kuò)大。對于振動(dòng)衰減的研究，需要大量資料研究分析，結(jié)合工程實(shí)踐，以及施工時(shí)的各種工況來決定。在特定的條件中更能準(zhǔn)確地反映出振動(dòng)加速度的衰減規(guī)律。進(jìn)而研究出確保岸坡穩(wěn)定的振動(dòng)加速度。

3、土的靈敏度的影響

打樁時(shí)工況相同，但岸邊的土質(zhì)是有區(qū)別的，這方面的影響也不容忽視，這種差異是由岸坡土的靈敏度決定的，由于土的物理性質(zhì)不同導(dǎo)致的。靈敏性粘土，容易在打樁時(shí)發(fā)生觸變使岸坡土體將發(fā)生強(qiáng)度降低。由于土體在定范圍內(nèi)擾動(dòng)，導(dǎo)致附加強(qiáng)度減弱，而且超靈敏粘土，會(huì)發(fā)生滑移現(xiàn)象。，因此在考慮打樁作用對岸坡穩(wěn)定影響時(shí)，作為內(nèi)部因素的土的靈敏度就是不可忽略的。

三、打樁作用下岸坡穩(wěn)定性可靠度分析

1、穩(wěn)定性計(jì)算問題

連續(xù)打樁后，產(chǎn)生的超孔隙水壓力并不會(huì)立即消散，產(chǎn)生超孔隙水壓力對岸坡產(chǎn)生不利作用。就計(jì)算而言，將打好的樁產(chǎn)生的超孔隙水壓力所產(chǎn)生的效果與抗滑力相抵消，相當(dāng)于計(jì)算一個(gè)水平力，即使發(fā)生變形也不至于由于水平力的緣故發(fā)生折斷。如果樁的抗滑力充分發(fā)揮，樁體將產(chǎn)生極大地變形，周圍的土體亦是如此。在正常的施工狀態(tài)下這種情況是不允許發(fā)生的。因此，碼頭樁基的抗滑力 是一個(gè)安全儲(chǔ)備。

2、打樁速度

由于工作結(jié)束時(shí)樁體周圍的土馬上重新還原，因此打樁速度不宜太快，正因?yàn)槿绱?，打樁速度成為影響岸坡穩(wěn)定性的因素，大量的工程技術(shù)顯示，速度過快會(huì)導(dǎo)致很多惡性事件的發(fā)生，像岸坡滑移，變形。打樁速度也可以定義為單位時(shí)間內(nèi)打樁量，當(dāng)然這單位時(shí)間內(nèi)使連續(xù)的并沒有停頓的，而且，這單位時(shí)間也不能太長也不能太短，斷了不能反映根數(shù)，長了壓力會(huì)消散過大。因此，可以通過計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的打樁量來反映打樁對岸坡的影響。并計(jì)算其安全系數(shù)，本文根據(jù)前輩們的數(shù)據(jù)做出統(tǒng)計(jì)并得出結(jié)論，當(dāng)單位時(shí)間內(nèi)打樁的數(shù)量不等時(shí)，算出的安全系數(shù)也不同，通過這樣就能反映出打樁速度對岸坡穩(wěn)定性的影響。

3、岸坡穩(wěn)定不利時(shí)段和計(jì)算斷面的選取

碼頭打樁施工岸坡的穩(wěn)定受多種因素的共同影響，而且整個(gè)施工期的影響程度也存在差異。比如超孔隙水壓力、土的強(qiáng)度的變化、不良的振動(dòng)、慣性力等，但這些值都是變化的，除此之外，打樁的速度和打樁的位置也可能會(huì)使同一岸

坡的安全系數(shù)產(chǎn)生較大的差異。這對定量分析造成一定困難，但是我們可以結(jié)合打樁計(jì)劃對整個(gè)打樁施工期進(jìn)行分析，在施工的整個(gè)時(shí)間段中考慮最不利的時(shí)刻。

除此之外，同一碼頭不同岸坡斷面也存在差異，應(yīng)該對碼頭的整個(gè)岸線進(jìn)行分析然后再進(jìn)行計(jì)算。

四、實(shí)例分析

通過分析打樁作用下影響岸坡穩(wěn)定的因素，并與實(shí)際工程進(jìn)行比較分析，更進(jìn)一步的了解打樁作用對碼頭岸坡穩(wěn)定的具體影響程度現(xiàn)分析如下：

1、碼頭的基本概況

例如北侖港某工程，屬于高樁板梁式結(jié)構(gòu)，共有4個(gè)5萬噸級以上集裝箱泊位，碼頭后設(shè)4座引橋與陸域連接，樁基工程采用預(yù)制打入樁和現(xiàn)澆樁帽，碼頭每榻排架下共布置13根樁基。

2、自然條件

（1）水文條件

碼頭的的一般水位為十米，碼頭打樁時(shí)岸坡穩(wěn)定計(jì)算的水位線取設(shè)計(jì)低水位零點(diǎn)五米，由于設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位高程相差不足兩米，因此在施工過程中不大可能出現(xiàn)較大的水頭差，因此不考慮水位驟降對岸坡穩(wěn)定的影響。

（2）土質(zhì)

黃灰色，灰色，黏土，粉質(zhì)粘土等

（3）地形條件

不同結(jié)構(gòu)段的岸坡斷面地形差異較大，因此碼頭岸坡從左到右有逐漸變陡的趨勢。

結(jié)論

本文分析了打樁施工產(chǎn)生的影響岸坡穩(wěn)定的一些不利因素，同時(shí)結(jié)合具體工程實(shí)例，計(jì)算并分析打樁對某碼頭工程岸坡穩(wěn)定的影響，得出如下幾點(diǎn)結(jié)

論：

（1）打樁作用對岸坡穩(wěn)定影響的外部因素一是產(chǎn)生的超孔隙水壓力二是打樁產(chǎn)生的振動(dòng)加速度。

（2）打樁作用對岸坡穩(wěn)定影響的內(nèi)部因素是由土的物理性質(zhì)的差異造成的。

（3）打樁速度是影響打樁時(shí)岸坡穩(wěn)定的一個(gè)非常重要的因素。

（4）打樁產(chǎn)生的振動(dòng)加速度對岸坡穩(wěn)定影響相對于打樁產(chǎn)生的超孔隙水壓

力的影響較小。

（5）岸坡打樁施工前應(yīng)做好岸坡地形地貌觀測、岸坡土質(zhì)調(diào)查、進(jìn)行打樁

時(shí)穩(wěn)定性計(jì)算。

參考文獻(xiàn)：

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6、許英；打樁作用下高裝碼頭按坡穩(wěn)定性可靠度分析[J]；'水運(yùn)工程；2009年

篇(7)

關(guān) 鍵 詞：路基；工后沉降；應(yīng)用前景

中圖分類號： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

由于影響軟土路基沉降的因素很多，且各因素隨時(shí)間都在不斷變化，而且軟土的性質(zhì)極為復(fù)雜，土性參數(shù)的確定比較困難，準(zhǔn)確計(jì)算和預(yù)測工后沉降是近年來路基工程研究的一個(gè)熱點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，研究和建立軟土路基沉降計(jì)算及預(yù)測方法對我國快速發(fā)展的交通建設(shè)事業(yè)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

按研究的理論不同，軟土地基沉降計(jì)算方法大致可分為三類:第一類是基于彈性理論結(jié)合太沙基固結(jié)理論的解析方法或稱理論公式法；第二類是數(shù)值分析法，該方法是基于Biot固結(jié)理論，應(yīng)用結(jié)合土的本構(gòu)模型實(shí)現(xiàn)對軟基的沉降預(yù)測；三類是基于實(shí)測數(shù)據(jù)的處理分析的沉降預(yù)測法，它們是建立在實(shí)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對軟基的工后沉降進(jìn)行預(yù)測。

二、各種軟基工后預(yù)測方法的優(yōu)缺點(diǎn)

（1）沉降計(jì)算的理論公式法

①分層總和法

分層總和法一般取基底中心點(diǎn)下地基附加應(yīng)力來計(jì)算各分層土的豎向壓縮量，它是將地基分為若干層，利用壓縮曲線求每一層的壓縮量，然后將各分層壓縮量求和得到地基的總沉降。

按e-p曲線計(jì)算沉降公式為：

(1)

該方法計(jì)算原理簡單，在實(shí)際工程中應(yīng)用較廣泛。但是它應(yīng)用的前提條件是假設(shè)基底壓力為線性分布，附加應(yīng)力用彈性理論計(jì)算，側(cè)限應(yīng)力狀態(tài)只發(fā)生單向沉降。它只計(jì)算固結(jié)沉降，不計(jì)瞬時(shí)沉降和次固結(jié)沉降。

②skemPton和Bjemim法

skemPton和Bjemim(1957)認(rèn)為大多數(shù)沉降都有三維特性，通過試驗(yàn)?zāi)M三維應(yīng)力影響，提出了用不排水三軸應(yīng)力條件下所得的三維孔隙壓力計(jì)算最終主固結(jié)沉降量義的計(jì)算公式。取一個(gè)修正系數(shù)C，，再乘上單向固結(jié)變形，就得到考慮側(cè)向變形的固結(jié)沉降。

它考慮了三維應(yīng)力條件下固結(jié)所產(chǎn)生的側(cè)向變形，但是在將體積變化與豎向沉降聯(lián)系起來時(shí)，仍按一維壓縮條件下測出的壓縮系數(shù)。在某種意義上講，其邏輯是欠嚴(yán)密的。

③應(yīng)力路徑法

為了更好地考慮側(cè)向變形對垂直沉降的影響。Lambe和Marr(1967)提出了一個(gè)更為方便的方法—應(yīng)力路徑法。應(yīng)力路徑法的基本概念是用應(yīng)力軌跡表示現(xiàn)場在施工前、施工期間及其完工后地基內(nèi)部的應(yīng)力變化情況。

這種方法中，估計(jì)和模擬所選單元的應(yīng)力路徑要與施工現(xiàn)場實(shí)際情況盡可能地接近。用模擬現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)力路徑的室內(nèi)固結(jié)試驗(yàn)的方法獲得固結(jié)過程相應(yīng)的體積應(yīng)變，再對預(yù)估沉降量作最后分析。應(yīng)力路徑法特別要求高標(biāo)準(zhǔn)的取樣和試驗(yàn)，這就使它的實(shí)際應(yīng)用受到了很大的限制。

（2）數(shù)值分析法

隨著計(jì)算機(jī)和數(shù)值方法的飛速發(fā)展和對土體本構(gòu)關(guān)系認(rèn)識的不斷深入，人們可以將復(fù)雜的地基沉降問題編制成計(jì)算機(jī)程序，通過計(jì)算機(jī)的運(yùn)算，得到較準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果。但是實(shí)際工程中對于模型的選取和邊界條件的等效還存在著不同程度的困難。

在軟土地區(qū)的工程設(shè)計(jì)和施工中，由于實(shí)際地質(zhì)條件的復(fù)雜性和非均勻性以及各種理論計(jì)算方法本身的局限性，使得用理論方法計(jì)算的沉降量和實(shí)際沉降量有較大的出入。因此，利用基于實(shí)測數(shù)據(jù)收集和處理的系統(tǒng)分析技術(shù)的預(yù)測沉降方法得到了良好的發(fā)展應(yīng)用，目前歸納起來，主要有四類方法:曲線擬合法、反分析法、灰色系統(tǒng)法、遺傳算法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法。

（3）基于實(shí)測數(shù)據(jù)的處理分析的沉降預(yù)測法

①曲線擬合法

曲線擬合法種類很多，如Taylor法、雙曲線法、指數(shù)曲線法、泊松法、Asaoka法、星野法等。

曲線擬合方法屬于經(jīng)驗(yàn)方法，即采用與沉降預(yù)測曲線相似的曲線進(jìn)行擬合，然后外延求出后期沉降量。曲線擬合方法推算原理不強(qiáng)，理論性不夠明確，預(yù)測精度不高。也會(huì)因?qū)崪y沉降時(shí)間不夠，無法用擬合推測。但它比較簡單明了，所以有一定的實(shí)用性。

②反分析法

在求解巖土工程問題中，通常根據(jù)工程基本情況確定幾何條件、荷載條件、邊界條件。利甩工程中的實(shí)測值通過數(shù)值計(jì)算確定巖土介質(zhì)的力學(xué)參數(shù)，有時(shí)甚至是本構(gòu)模型，與此同時(shí)求得問題所需的物理量，這一過程稱為反分析。

③灰色預(yù)測法

灰色模型方法的基本思想是將與時(shí)間有關(guān)的已知數(shù)據(jù)按某種規(guī)則加以組合，構(gòu)成白色模塊，然后按某種規(guī)則提高灰色模塊的白化度，其特點(diǎn)是應(yīng)用為數(shù)不多的數(shù)據(jù)就能建模。參數(shù)確定以后就可以用灰色模型對目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測、預(yù)報(bào)?；疑Ｐ屠碚摰囊浑A微分方程GM(1,1)表示如下：

(2)

根據(jù)灰色建模理論，由N+1 個(gè)等時(shí)間間隔的沉降增量觀測數(shù)據(jù)(，,…,)和各時(shí)刻的總沉降量(， ，…， )，確定方程系數(shù)，從而預(yù)估t時(shí)刻沉降值。

灰色理論在路基的沉降監(jiān)測、預(yù)測中已有應(yīng)用，但傳統(tǒng)的灰色模型僅適用于等間隔且累加生成具有明顯指數(shù)規(guī)律的原始動(dòng)態(tài)序列。改進(jìn)GM(1,1)突破了傳統(tǒng)GM(1,1)模型等間隔時(shí)序系統(tǒng)的限制，拓寬了灰色預(yù)測的應(yīng)用范圍，預(yù)測精度更高，具有較大的實(shí)用價(jià)值。

④遺傳算法

遺傳算法( Genetic Algorithms)是一種以達(dá)爾文的“自然進(jìn)化論”和孟德爾的“遺傳變異理論”為基礎(chǔ)的全局隨機(jī)搜索優(yōu)化計(jì)算技術(shù)。它先將搜索結(jié)構(gòu)編碼為字符串形式，每個(gè)字符串稱為個(gè)體，然后通過遺傳算子對一組字符串進(jìn)行循環(huán)操作，來達(dá)到進(jìn)化的目的。對于一個(gè)給定的優(yōu)化問題，設(shè)目標(biāo)函數(shù)為

,,…, ,,,…, ),F R, (3)

式中，,,…,為自變量，為解空間，F(xiàn)為解的優(yōu)劣程度：f為映射函數(shù)。通過求目標(biāo)函數(shù)的最小值，求解最優(yōu)解, ,…，。

遺傳算法適用于解決其他技術(shù)難于解決的復(fù)雜性問題，但也有不易理解的缺點(diǎn)。不能解釋地基沉降預(yù)測的結(jié)果。

⑤神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Neural Networks)方法仿照生理神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的非線形預(yù)測模型，通過學(xué)習(xí)進(jìn)行模式識別。應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測路基沉降主要是運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的非線性映射能力。具體做法是：先應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立沉降影響參數(shù)與沉降之間的非線性關(guān)系，再將待測點(diǎn)的實(shí)測沉降影響參數(shù)輸入到已經(jīng)訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)中，即可得到預(yù)測的沉降量。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在于對復(fù)雜問題的預(yù)測，但它也不能解釋預(yù)測結(jié)果。

三、軟土地基工后沉降分析方法的發(fā)展前景

通過筆者近年來對軟土地基工后沉降的研究和相關(guān)文獻(xiàn)資料的收集整理，不難發(fā)現(xiàn)：

1.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值分析法將得到廣泛應(yīng)用。數(shù)值分析法是從實(shí)際工程出發(fā)，要想得到理想的模型，必須對各種因素進(jìn)行綜合考慮，所以新的本構(gòu)模型的出現(xiàn)是數(shù)值模擬的迫切需要。未來的研究方向?qū)⒁詫?shí)際工程為依托進(jìn)行深入的理論研究，得到更貼近實(shí)際的新的本構(gòu)模型。

2.曲線擬合法普遍應(yīng)用于工程實(shí)踐中，但擬合的經(jīng)驗(yàn)公式因場地工程條件不同而不同，將阻礙其通用性的推廣。當(dāng)大量的經(jīng)驗(yàn)公式出現(xiàn)時(shí)，未來的發(fā)展趨勢無外乎為幾種或多種經(jīng)驗(yàn)公式的組合機(jī)制。同時(shí)，結(jié)合孔隙水壓力、分層沉降等數(shù)據(jù)將建立一種龐大的數(shù)據(jù)庫體系，對實(shí)測的數(shù)據(jù)經(jīng)行整理分析，自動(dòng)剔除異常數(shù)據(jù)，通過動(dòng)態(tài)響應(yīng)機(jī)制，通過對實(shí)測數(shù)據(jù)的適時(shí)反饋，從而實(shí)現(xiàn)對工后沉降進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。

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