序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇港口物流論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1物流鏈資源協(xié)作調(diào)度優(yōu)化仿真的評(píng)價(jià)指標(biāo)核心類庫設(shè)計(jì)測度物流鏈資源協(xié)作調(diào)度優(yōu)化仿真的常用指標(biāo)有貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流自營成本、委外成本、閑置資源管理成本和銜接成本。不同要素在不同物流階段評(píng)價(jià)重點(diǎn)不同，它們之間相互聯(lián)系、相互影響，共同服務(wù)于協(xié)作資源優(yōu)化配置評(píng)價(jià)系統(tǒng)的目標(biāo)。為解決內(nèi)河港口物流鏈環(huán)境中不同企業(yè)、不同物流任務(wù)條件下資源優(yōu)化配置評(píng)價(jià)元素的異構(gòu)性、分布性和多樣性，建立了一種隨元素信息而變化的動(dòng)態(tài)熵權(quán)合成方法，將物流鏈寫作資源優(yōu)化配置調(diào)度問題轉(zhuǎn)換成可被描述的動(dòng)態(tài)模糊群體決策過程，遵循層次化、構(gòu)件化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)原則完成相應(yīng)的核心類庫編碼。

1.2仿真單元異構(gòu)數(shù)據(jù)采集與整合方法設(shè)計(jì)觸發(fā)數(shù)據(jù)處理Agent、配送管理Agent、包Agent、溝通協(xié)調(diào)Agent，各Agent各司其職，在處理自身問題的同時(shí)不斷進(jìn)行交互和信息共享，并行、協(xié)同地完成任務(wù)，將任務(wù)結(jié)果反饋給界面Agent。內(nèi)河港口物流鏈中各仿真單元在各Agent協(xié)助下互相通信，交換數(shù)據(jù)，協(xié)作計(jì)算，共同支持系統(tǒng)的上述功能。仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)減少仿真單元軟件設(shè)計(jì)和開發(fā)上的復(fù)雜度，將物流鏈仿真平臺(tái)關(guān)鍵數(shù)據(jù)保存到規(guī)則數(shù)據(jù)庫中，規(guī)則數(shù)據(jù)庫支持不同數(shù)據(jù)資源的數(shù)據(jù)庫管理工具以及分布式仿真和協(xié)同環(huán)境支持結(jié)構(gòu)。為建立相關(guān)的仿真系統(tǒng)和體系結(jié)構(gòu)分析提供正確的、一致的和可重用的概念模型。最終使部署在不同系統(tǒng)上的仿真單元在MAS/SOA平臺(tái)上通過智能規(guī)則、演化算法、證據(jù)理論等智能技術(shù)上傳業(yè)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。提供一個(gè)與物流業(yè)務(wù)過程相關(guān)的信息資源倉庫，信息資源庫由各種數(shù)據(jù)元素配置組成，各種數(shù)據(jù)元素可以配置完成不同的任務(wù)，而由各種任務(wù)又可以配置成各種應(yīng)用，并且支持物流業(yè)務(wù)有序執(zhí)行。

1.3多式聯(lián)運(yùn)下的內(nèi)河港口物流鏈資源協(xié)作調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)構(gòu)建仿真平臺(tái)時(shí)，綜合考慮區(qū)域制造企業(yè)集裝箱需求量及港口聯(lián)盟企業(yè)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)能力的實(shí)際情況，遵循系統(tǒng)化、簡單化、多方位、規(guī)范化等規(guī)則，確定多式聯(lián)運(yùn)仿真模型的抽象粒度。采用復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(CAS)理論與智能Agent的模式來描述各物流節(jié)點(diǎn)仿真行為。針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)物流配置的可能性與特異性，尤其是離線事件發(fā)生時(shí)的業(yè)務(wù)流程共性，仿真各物流配送節(jié)點(diǎn)作業(yè)流程的過程和資源優(yōu)化配置方法。建立多主體的CAS模型，模擬多式聯(lián)運(yùn)過程建立各物流活動(dòng)節(jié)點(diǎn)的Agent，每個(gè)參與物流活動(dòng)的組織主體將成為獨(dú)立的Agent，采集業(yè)務(wù)流數(shù)據(jù)。通過控制港口物流鏈在運(yùn)集裝箱數(shù)量和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱數(shù)量，盡可能地發(fā)揮物流鏈物流服務(wù)能力，使得港口集裝箱裝卸總量滿足區(qū)域制造企業(yè)所需集裝箱在時(shí)間、重量上的要求，確定集裝箱物流平衡的優(yōu)化建模方案。

1.4面向多級(jí)成本核算的內(nèi)河港口物流鏈資源協(xié)作調(diào)度仿真優(yōu)化在整個(gè)內(nèi)河港口物流鏈活動(dòng)過程中可能產(chǎn)生各種資源的占用與費(fèi)用支出，既包括物流鏈內(nèi)各節(jié)點(diǎn)物流運(yùn)營組織單獨(dú)作業(yè)所產(chǎn)生的內(nèi)部成本，也包括物流鏈各節(jié)點(diǎn)間協(xié)作交流時(shí)所產(chǎn)生的通信成本，還包括鏈內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)組織所產(chǎn)生的共同補(bǔ)償成本。內(nèi)河港口物流鏈的分布式成本核算與控制是分級(jí)管理的，以物流鏈及其內(nèi)部各企業(yè)單位為成本管理主體，分解、分配與動(dòng)態(tài)調(diào)度物流鏈中的協(xié)作物流活動(dòng)，根據(jù)物流業(yè)務(wù)的不同特性，計(jì)算產(chǎn)生的物流主要成本項(xiàng)目及成本發(fā)生的成本動(dòng)因，整理成本項(xiàng)目之間的流程關(guān)系及相互作用關(guān)系。GAA算法的總成本近似計(jì)算仿真優(yōu)化方法，分解、調(diào)度和優(yōu)化物流成本，即在給定顧客需求、外部供應(yīng)和交納周期的情況下，運(yùn)用系統(tǒng)化的管理與控制方法模擬物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程，集中探討集中式仿真與分布式仿真之間的動(dòng)態(tài)銜接和信息交互關(guān)系。最后編碼實(shí)現(xiàn)核心算法軟件庫，完成物流鏈資源協(xié)作調(diào)度仿真平臺(tái)最優(yōu)目標(biāo)計(jì)算。

1.5仿真平臺(tái)部署及應(yīng)用實(shí)施物流協(xié)作調(diào)度優(yōu)化是一個(gè)多因素且因素之間關(guān)系復(fù)雜的非線性多重信息反饋系統(tǒng)，各因素的相互作用決定了物流調(diào)度方案的確定過程和最終結(jié)果。本項(xiàng)目的數(shù)據(jù)來源分布在各異構(gòu)數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)的提取和轉(zhuǎn)換上采用基于XML的數(shù)據(jù)集成中間件技術(shù)編寫一個(gè)通用的接口。通過接口將不同來源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，異構(gòu)數(shù)據(jù)庫用戶在中間層服務(wù)器上對(duì)從后端Web數(shù)據(jù)庫或其他應(yīng)用處來的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成。項(xiàng)目屆時(shí)將針對(duì)浙江海河聯(lián)運(yùn)和腹地經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，選擇具有一定代表性的內(nèi)河、沿海港口及制造企業(yè)，依據(jù)地理信息系統(tǒng)，結(jié)合河道、公路和港口堆場三維地圖提供的準(zhǔn)確位置，使用帶堆場優(yōu)先級(jí)的水域船舶交通仿真和陸地集卡交通物流鏈仿真平臺(tái)，建立面向物流作業(yè)的分布式異構(gòu)協(xié)同系統(tǒng)。

2關(guān)鍵技術(shù)

2.1基于博弈的資源需求與資源調(diào)度行為沖突協(xié)調(diào)機(jī)制從物流供應(yīng)鏈整體績效出發(fā)，對(duì)于不同節(jié)點(diǎn)的可調(diào)度資源物流能力，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的因子分析和回歸分析相結(jié)合方法進(jìn)行具體數(shù)據(jù)分析，將獲取得到的各項(xiàng)指標(biāo)劃分為物流生產(chǎn)資料獲取能力、物流任務(wù)交付能力、資源配置能力、一體化能力、敏捷能力、成本控制能力6個(gè)維度。根據(jù)內(nèi)河港口物流鏈各節(jié)點(diǎn)物流裝備和協(xié)作能力建立動(dòng)態(tài)行為調(diào)度追蹤監(jiān)控模擬模型，該模型將根據(jù)參與物流行為的各裝備工作參數(shù)仿真整個(gè)物流任務(wù)活動(dòng)過程中數(shù)據(jù)變化情況，設(shè)計(jì)異常狀況，制造沖突信號(hào)，所有數(shù)據(jù)包括沖突數(shù)據(jù)入數(shù)據(jù)庫，然后運(yùn)用博弈論中的合作對(duì)策理論和談判對(duì)策理論預(yù)先設(shè)置不同沖突的解決方案，重新分配物流鏈共同體參與的各成員資源。

2.2基于GAAA算法的多級(jí)物流成本控制內(nèi)河港口物流鏈成員類型不同、企業(yè)規(guī)模不同服務(wù)需求也不同，對(duì)物流時(shí)間、成本約束比較復(fù)雜，所以要對(duì)河港物流鏈相關(guān)的成本要素進(jìn)行識(shí)別和分類，包括基于各種約束條件下的物流服務(wù)企業(yè)選擇成本、庫存/倉儲(chǔ)成本、物流設(shè)施使用成本等。物流資源配送采用改進(jìn)的遺傳算法，即傳統(tǒng)的遺傳算法與蟻群算法的結(jié)合算法(GAAA)來實(shí)現(xiàn)，將局部搜索和變異操作融入到遺傳算法的交叉與變異中去，通過對(duì)問題空間的快速而準(zhǔn)確的求解發(fā)揮兩種算法的優(yōu)勢。

2.3帶趨勢補(bǔ)償?shù)姆抡鎲卧g數(shù)據(jù)采集及擬合在調(diào)度資源分配實(shí)施過程中，參與物流活動(dòng)的內(nèi)河港口物流鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)都可能因?yàn)槠潢P(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)響應(yīng)變化而重新計(jì)算問題。模擬GPS物流追蹤業(yè)務(wù)流程建立節(jié)點(diǎn)間物流活動(dòng)的車船工作數(shù)據(jù)模型，把各裝運(yùn)任務(wù)當(dāng)作離散事件，根據(jù)船舶和車輛運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸參數(shù)生成港口船舶岸橋裝卸、堆場轉(zhuǎn)移，集卡轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)時(shí)工作數(shù)據(jù)，補(bǔ)充航運(yùn)交通和道路交通突發(fā)狀況信息和狀態(tài)變量，設(shè)計(jì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，提出帶趨勢補(bǔ)償?shù)慕M合元模型，杜絕仿真單元間數(shù)據(jù)擬合滯后現(xiàn)象，解決仿真單元決策誤差問題。

篇(2)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著福建省各大港口的建設(shè)和發(fā)展，在福建省經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)下，福建省各大港口的貨物吞吐量也在逐年增加，福建省沿海福州港、廈門港、泉州港、寧德港、湄洲灣港、漳州港六大港口的歷年貨物吞吐量見圖1。通過圖1可見福建省沿海幾個(gè)港口的貨物吞吐量從2004年到2013年（除2007年外）呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，2013年高達(dá)45475.19萬噸。其中2005年比2004年增長高達(dá)23.81%，2011年比2010年增長14.05%，2012年比2011年增長10.95%,2013年比2012年增長9.95%。以如此迅速的增長速度，可見隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海峽西岸的建設(shè)，在繼續(xù)完善港口建設(shè)的現(xiàn)狀下，未來的貨物吞吐量將會(huì)繼續(xù)上升。

2供應(yīng)鏈模式下港口物流管理人才需求分析

2.1供應(yīng)鏈模式下的港口物流人才現(xiàn)狀分析隨著物流管理的迅速發(fā)展，供應(yīng)鏈管理也一直是與物流相結(jié)合企業(yè)的發(fā)展思維方向。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度去發(fā)展企業(yè)之間的合作，提升企業(yè)的競爭力也是21世紀(jì)各大企業(yè)競爭的方向。因此作為針對(duì)港口進(jìn)出口貨物的物流發(fā)展也離不開供應(yīng)鏈的思維方式。港口物流是增強(qiáng)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，涉及到裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)榷喾N物流作業(yè)，同時(shí)整個(gè)供應(yīng)鏈模式下涉及到國際貿(mào)易、貨代、船代、報(bào)關(guān)報(bào)檢、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)等多種業(yè)務(wù)領(lǐng)域。圖2為港口物流的供應(yīng)鏈模式圖。上述供應(yīng)鏈模式中的人才培養(yǎng)除港口物流的專業(yè)人才外，各大功能的人才培養(yǎng)許多高職院校都已開設(shè)了相對(duì)應(yīng)的專業(yè)，招生也已具備了一定的規(guī)模。雖然目前從事港口物流供應(yīng)鏈上的企業(yè)的專業(yè)人才也達(dá)到企業(yè)的實(shí)際需求，并隨著相應(yīng)專業(yè)的畢業(yè)生的輸出，貨代、船代、船公司、報(bào)關(guān)的專業(yè)人才占比也將會(huì)逐年增加，學(xué)歷水平也將會(huì)逐年提升。除港口外對(duì)于這些行業(yè)的人才需求基本可以滿足。

2.2港口物流管理專業(yè)人才需求分析通過上述的數(shù)據(jù)分析和供應(yīng)鏈模式分析，及港口企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來福建省對(duì)港口物流專業(yè)人才的需求分以下三個(gè)層次。①港口物流高級(jí)管理人才。此層次的人才屬于戰(zhàn)略層次，需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流戰(zhàn)略，除具備一定的管理知識(shí)外，還需通曉物流的技術(shù)知識(shí)方能全局把握港口物流的的發(fā)展，同時(shí)協(xié)調(diào)好港口物流供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。②港口物流項(xiàng)目策劃人才。此層次的人才屬于戰(zhàn)術(shù)層次。是具體港口物流項(xiàng)目的規(guī)劃者，能勝任倉儲(chǔ)管理、港口作業(yè)管理等工作，除具備一定的管理知識(shí)外，還需要掌握物流專業(yè)的技能及供應(yīng)鏈上協(xié)作企業(yè)的相關(guān)知識(shí)。③港口物流操作人才。此層次的人才屬于業(yè)務(wù)層次。是具體港口物流的各項(xiàng)任務(wù)的具體執(zhí)行者，是一線操作人員。需具備一線物流設(shè)備的操作技能，碼頭現(xiàn)場控制能力。單證操作能力，理貨驗(yàn)貨能力等。

3福建省港口物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)研究

3.1福建省港口物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)定位為了推進(jìn)福建省“大港口、大物流”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極配合“福建省十二五發(fā)展規(guī)劃”中提出的做大做強(qiáng)港口群的發(fā)展規(guī)劃，就必須努力培養(yǎng)一批優(yōu)秀的港口物流管理人才和技能人才，合理構(gòu)建福建省港口物流的人才培養(yǎng)體系。通過目前高校的實(shí)際調(diào)查分析，未來港口物流的專業(yè)人才輸出還是以高職院校為主，因此結(jié)合高職院校的教育特點(diǎn)，將港口物流管理的人才培養(yǎng)定位為培養(yǎng)在生產(chǎn)、服務(wù)、管理第一線能從事泊位策劃、裝卸調(diào)度與指導(dǎo)、堆場管理、閘口操作、報(bào)關(guān)與驗(yàn)關(guān)、單證操作、客戶服務(wù)、倉儲(chǔ)管理、庫存控制、配送等港口物流管理能力及技術(shù)操作能力，并有良好職業(yè)道德的一線港口物流管理應(yīng)用型人才。

3.2福建省港口物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)模式為能輸出符合港口物流的專業(yè)人才，結(jié)合目前高職教育的特色，對(duì)福建省港口物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了如下探索[5]。①“工學(xué)結(jié)合”式培養(yǎng)。高職教育的發(fā)展近幾年一直在大力發(fā)展工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式，充分發(fā)揮行業(yè)，企業(yè)和高校的優(yōu)勢，進(jìn)行三位一體的合作。切實(shí)執(zhí)行工學(xué)結(jié)合。因此在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口物流的崗位需求，確定出明確的港口物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，同時(shí)提出態(tài)度、能力、知識(shí)三維結(jié)構(gòu)的培養(yǎng)模式。并結(jié)合港口企業(yè)的特殊性，努力爭取港口企業(yè)的校外教學(xué)，能將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，符合高職教育的發(fā)展趨勢。②“訂單式”培養(yǎng)。由于港口企業(yè)的需求較高，對(duì)學(xué)歷和專業(yè)都有一定的要求，因此為了能更好地輸出適合港口物流的人才，可與港口企業(yè)合作開班，直接針對(duì)港口物流的操作能力需求進(jìn)行培養(yǎng)，使應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)入港口企業(yè)后能很快接手相關(guān)工作，縮短了新員工入職的培訓(xùn)期，降低了企業(yè)的員工培訓(xùn)成本。③實(shí)行頂崗實(shí)習(xí)制度。目前高職院校都設(shè)有頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。為了提升港口物流管理人才的質(zhì)量，在校外頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，與港口物流企業(yè)建立良好的合作機(jī)制。既能滿足學(xué)校為學(xué)生設(shè)置的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，同時(shí)也能更好地服務(wù)于港口物流的科學(xué)化、高效化的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)校企雙贏。④加強(qiáng)職業(yè)資格認(rèn)證的培訓(xùn)?！半p證書”是高職教育的一大特色，同時(shí)通過職業(yè)資格認(rèn)證的培訓(xùn)考試，使學(xué)生更能系統(tǒng)的掌握港口物流的專業(yè)知識(shí)，從宏觀和微觀的角度同時(shí)把握整個(gè)供應(yīng)鏈模式下的港口物流的職位需求及相關(guān)性。因此作為港口物流管理的人才培養(yǎng)，可考取助理物流師、報(bào)關(guān)證、報(bào)檢證、貨代證等資格證書。⑤加強(qiáng)人才引進(jìn)機(jī)制。針對(duì)港口物流的高級(jí)管理人才，應(yīng)屆畢業(yè)生基本不具備這方面的能力，除了企業(yè)內(nèi)部晉升外，可以加大外來人才的引進(jìn)，重點(diǎn)引進(jìn)具備國際貿(mào)易、貨代、物流、財(cái)務(wù)等供應(yīng)鏈模式上一體的管理類人才，加強(qiáng)港口物流的人才結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語

篇(3)

（1）物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)與港口物流業(yè)發(fā)展不同步。在港口物流檢測系統(tǒng)的定量研究中，經(jīng)常會(huì)遇到相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不健全或是不全面的現(xiàn)象，且目前國內(nèi)現(xiàn)有的港口物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)大多數(shù)來自于相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫中推斷得出的，比如物流吞吐量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)速度以及貨車運(yùn)載效率等。盡管評(píng)估這些要素的指標(biāo)具有一定的科學(xué)合理性，但在一定程度上卻不能如實(shí)反映出港口物流整體配送狀況。這種情況就導(dǎo)致對(duì)港口物流的理解水平始終停留在定性的認(rèn)識(shí)上，影響到對(duì)國內(nèi)港口物流業(yè)成本費(fèi)用與整體經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)估能力，進(jìn)而也無法正確的衡量國內(nèi)港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，這是由于國內(nèi)港口物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)發(fā)展滯后所造成的。

（2）港口物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)不健全。隨著港口物流行業(yè)市場化發(fā)展速度的加劇，物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)的主要構(gòu)成物資狀況以及運(yùn)輸信息統(tǒng)計(jì)沒有得到相應(yīng)的重視。目前，國內(nèi)港口物流信息的統(tǒng)計(jì)主要包含物資運(yùn)輸量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)效率兩方面，其余與港口物流業(yè)相關(guān)的信息指標(biāo)都沒有相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也沒有科學(xué)的統(tǒng)計(jì)檢測技術(shù)與方法，這種狀況導(dǎo)致了當(dāng)前國內(nèi)港口物流業(yè)統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)不健全。

（3）港口物流現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)不能很好地反映物流運(yùn)輸?shù)娜苛鞒獭Ｓ捎诟劭谖锪鳂I(yè)發(fā)展速度不斷提升，港口物流現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)不能很好的反映物流運(yùn)輸?shù)娜苛鞒蹋@是由于傳統(tǒng)港口物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)主要是對(duì)配送產(chǎn)品基本信息的統(tǒng)計(jì)與檢測，比如像包裝、配送以及倉儲(chǔ)等基本信息，主要借助于傳統(tǒng)的反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢測。而現(xiàn)代港口物流的發(fā)展有網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的支撐，加上科學(xué)的管理方式和組織技術(shù)，將原本分離的物流信息體系緊密結(jié)合在一起，形成一條完整的物流供應(yīng)鏈體系，這就需要革新現(xiàn)有的港口物流現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)，使之與現(xiàn)代港口物流發(fā)展速度相匹配。

2港口物流行車記錄儀工作原理

港口物流行車記錄儀系統(tǒng)主要包括遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng)、貨車運(yùn)輸信息記錄儀以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)備，具體港口物流行車記錄儀工作構(gòu)成，如圖1所示。由圖1可以看出，遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng)由GSM技術(shù)、檢測系統(tǒng)服務(wù)設(shè)備以及數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)查詢平臺(tái)三部分組成，貨車運(yùn)輸信息記錄儀由信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)組成。貨車信息記錄儀的信號(hào)系統(tǒng)可記錄貨車運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，控制系統(tǒng)主要是對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，GPS系統(tǒng)主要是將所接收到的港口物流貨車地理位置信息傳輸給信號(hào)系統(tǒng)接受設(shè)備，然后控制系統(tǒng)將信號(hào)系統(tǒng)所記錄的信息進(jìn)行存儲(chǔ)和計(jì)算；借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)備將港口物流行車信息計(jì)算結(jié)果傳輸給遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng)模塊，遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng)中GSM技術(shù)將港口物流行車信息計(jì)算結(jié)果以發(fā)報(bào)短信的形式將相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程檢測服務(wù)器中去，接著借助于數(shù)據(jù)庫查詢平臺(tái)將數(shù)據(jù)傳入到遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)中去。

3基于行車記錄儀的港口物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)構(gòu)建

3.1港口物流行車記錄儀統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)架構(gòu)港口物流行車記錄儀統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)主要借助于貨車與物資運(yùn)輸跟蹤服務(wù)體系、貨車運(yùn)輸信息記錄儀（即集成GPS/GSM與車輛行駛信息搜集）為中心，進(jìn)一步整合GIS技術(shù)、條碼技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)分析技術(shù)等，進(jìn)而全面追蹤港口物流運(yùn)輸車輛與物資的運(yùn)輸具體信息，并使客戶能夠及時(shí)了解到運(yùn)輸狀況，同時(shí)也可以在任意時(shí)間范圍內(nèi)查詢出全國各個(gè)地區(qū)的相關(guān)信息。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖2所示。

3.2港口物流行車記錄儀統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)的功能（1）有效配置港口物流資源。首先，增加港口物流運(yùn)輸車輛數(shù)，提高整體載貨能力。港口物流企業(yè)要學(xué)會(huì)利用現(xiàn)有資源和各種平臺(tái)，使行車記錄儀在港口物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)中得到有效利用，在條理清晰的情況下進(jìn)行載貨運(yùn)貨。其次，提升物流倉儲(chǔ)能力。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)可以確保運(yùn)輸物資按時(shí)到貨，可以幫助港口物流公司對(duì)存貨場地進(jìn)行最大程度的有效利用，進(jìn)而節(jié)省港口物流設(shè)的倉儲(chǔ)開支。再則，減少運(yùn)輸損耗。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)可以合理地安排和選擇港口物流載貨車輛的配送路徑，可以更好的節(jié)省物流運(yùn)輸成本。（2）監(jiān)控港口物流運(yùn)輸系統(tǒng)安全。監(jiān)控港口物流運(yùn)輸系統(tǒng)安全主要包括確保運(yùn)輸人員、運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸物資的安全。運(yùn)輸人員安全主要是指港口物流運(yùn)輸車輛、人員等在面臨著客觀和主觀所造成的傷害時(shí)候，可以借助于車載行車記錄儀中的單鍵報(bào)警系統(tǒng)傳輸給整個(gè)港口物流監(jiān)控機(jī)構(gòu)，在接到信息之后，監(jiān)控中心可以依據(jù)運(yùn)輸車輛的具置的進(jìn)行援助服務(wù)。運(yùn)輸物資安全主要是指對(duì)于港口物流運(yùn)輸物資的安全實(shí)施監(jiān)控。港口物流配送車輛在行駛進(jìn)程中的車速、剎車情況以及運(yùn)輸物資的具體情況等都會(huì)影響到運(yùn)輸物資的安全性。在加裝車載行車記錄儀設(shè)備后，可以及時(shí)獲取到上述安全信息，提醒運(yùn)輸人員并啟動(dòng)GSM設(shè)備將物流信息發(fā)送至港口物流信息監(jiān)控機(jī)構(gòu)，監(jiān)控中心依據(jù)信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略，避免發(fā)生不必要的損失。對(duì)于客戶來講，可以了解到自己貨物的整置信息及具體情況。運(yùn)輸車輛安全是對(duì)港口物流配送車輛中（比如說行車燃油狀況以及行車引擎狀態(tài)等）狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，然后借助于物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析器分析港口物流車輛全程的運(yùn)輸情況，及時(shí)提醒運(yùn)輸人員采取合理的措施。（3）服務(wù)客戶。第一，精準(zhǔn)的定位服務(wù)。港口物流企業(yè)可以通過GPS系統(tǒng)進(jìn)行精確的定位服務(wù)，從而獲得物流車輛的所在位置，通過GSM統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)的查詢，既能準(zhǔn)確掌握貨物的位置，客戶也能在檢測系統(tǒng)終端通過發(fā)票號(hào)或者貨號(hào)，利用港口物流統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)明確地了解到載有自己貨物的物流車輛的情況。第二，運(yùn)輸物資交接時(shí)間精確化。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計(jì)檢測系統(tǒng)可以確保運(yùn)輸物資的交接時(shí)間更加精準(zhǔn)，不僅幫助港口物流企業(yè)提高物資倉儲(chǔ)能力，還進(jìn)一步降低了港口物流的運(yùn)輸成本，同時(shí)也可以幫助客戶節(jié)省等待時(shí)間，進(jìn)而提高了港口物流的企業(yè)聲譽(yù)。（4）監(jiān)控運(yùn)輸物資?？蛻艨梢越柚谛畔?shù)據(jù)庫，對(duì)正在運(yùn)輸?shù)奈镔Y情況進(jìn)行監(jiān)控。

4結(jié)論

篇(4)

關(guān)鍵詞:港口群物流系統(tǒng);研究內(nèi)容;研究方法

中圖分類號(hào):U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Based on lots of literatures， this paper analyses and synthesizes research subjects and techniques and methods of ports group system in and out of country. Research subjects include conceptions of ports group system、port alliance theory、harmonious development of ports group logistics system， and research methods include system dynamics、synergetic theory and etc.

Key words: ports group logistics system; research subjects; techniques and methods

1港口群物流系統(tǒng)的研究內(nèi)容

1.1港口群物流系統(tǒng)的概念

孔憲雷、許長新(2004)[1]認(rèn)為港口地域組合形成港口群。在同一港口地域組合中的所有港口稱港口群體，港口組合區(qū)內(nèi)所擁有的港口數(shù)量、各自的規(guī)模、類型、功能和地位及它們之問的相互關(guān)系等特點(diǎn)，便構(gòu)成了港口組合結(jié)構(gòu)。

徐葭(2007)[2]認(rèn)為港口群現(xiàn)象是一種客觀存在。在航運(yùn)發(fā)展過程中，位于一定的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域內(nèi)的港口，因共同腹地、共同利益而聯(lián)系，從而結(jié)合為一個(gè)港口群。有三種情況可以形成港口群:(1)一個(gè)港口內(nèi)的不同港區(qū);(2)同一省區(qū)內(nèi)的不同港口;(3)同一地區(qū)內(nèi)的不同港口。

國內(nèi)外也有關(guān)于“組合港”的研究。上海組合港管理委員會(huì)于1997年于上海浦東成立，對(duì)組合港研究較多的有席燕(2007)[3]、王諾(2007)[4]等。

1.2港口聯(lián)盟理論

1.2.1港口聯(lián)盟必要性證明

陳劍(2007)[5]利用威廉姆森的交易成本理論，從港口物流的三個(gè)維度資產(chǎn)專用性、交易的不確定性和交易高頻率性出發(fā)，說明了在港口物流的三種交易模式，即市場模式、企業(yè)模式和聯(lián)盟模式中，聯(lián)盟模式是最合理的選擇。韓臻聰(2003)[6]闡述了發(fā)展物流聯(lián)盟的意義:(1)有利于降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。(2)有利于提高物流服務(wù)水平，擴(kuò)大市場份額。(3)有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)競爭力。封學(xué)軍(2003)[7]伯特蘭德(Bertrand)寡占模型，計(jì)算出，兩個(gè)港口所得到的收益，u*>u1*>u2*，p*>p1*>p2*(u*為聯(lián)盟時(shí)的收益，u1*，u2*為自由競爭時(shí)的收益，p為物流價(jià)格)。

1.2.2聯(lián)盟類別

封學(xué)軍，王臻聰(2007)[6-7]等指出港口物流聯(lián)盟有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟兩種類型。

縱向聯(lián)盟:縱向聯(lián)盟即物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長期的一體化合作關(guān)系。港口縱向聯(lián)盟包括:港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港港聯(lián)盟、園區(qū)聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟主要表現(xiàn)為港口之間的聯(lián)盟。顧亞竹(2008)[8]又提出混合模式和合作研究與開發(fā)物流模式。

1.3港口群物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展

單小麟(2005)[9]在《L港口現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究》一文中指出世界港口物流發(fā)展趨勢為“大物流”、“一體化”、“職能港”、“虛擬鏈”趨勢。

解忠濤(2006)[10]闡述了港口物流規(guī)劃的內(nèi)容、特點(diǎn)及原理等內(nèi)容。劉述茗(2005)[11]對(duì)遼寧省沿海港口布局與功能整合的必要性和緊迫性進(jìn)行了闡述。

1.4港口群與腹地研究

巴頓(Patton)(1958)[12]和摩根(1957)[13]等人的研究都表明腹地在港口形成與發(fā)展過程中的決定性作用。麥爾(Mayer)(1957)[14]率先探討了港口之間的陸向腹地競爭。而后，威根德和E.H.德雷(Drainer)1978年對(duì)港口之間的海向腹地競爭以及水-港-陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢進(jìn)行了分析探討[15]。

麥爾起初只是局限于港口的陸向腹地競爭的探討，稍后逐漸深入到海向腹地競爭，以及對(duì)水—港—陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢的綜合分析[16]。A.J. 薩金特(Sargent)探討了海港與腹地的相互關(guān)系[17]。E.J.尤爾曼(Ullman)在其博士論文《機(jī)動(dòng)性:工業(yè)海港與貿(mào)易中心》中討論了海港與工業(yè)貿(mào)易中心形成之間的關(guān)系[18]。海烏斯(Hayuth)(1988)[19]，斯萊克(Slack)(1990)[20]等人的研究表明:一些港口由于解除了政府管制，加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢，腹地得到擴(kuò)展;另一些港口卻失去了原有的腹地。

徐葭(2007)[21]通過定性、定量兩種分析方法，研究了長三角地區(qū)港口一腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘了其在發(fā)展過程中所存在的問題;更為重要的是通過模型的使用以及數(shù)據(jù)的采集、分析，進(jìn)一步深入探討了長三角地區(qū)港口群整合與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。

2港口群物流系統(tǒng)的研究技術(shù)、方法和手段

港口群物流系統(tǒng)建模的方法有形式化建模技術(shù)、非形式化建模技、Petri Net物流系統(tǒng)模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模技術(shù)及Agent與Multi-Agent模型應(yīng)用等5種方法，這里總結(jié)了幾種常用方法。

2.1運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SD)對(duì)港口群物流系統(tǒng)的研究

2.1.1用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展

方然(2000)[22]建立的港口群協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析了港口群系統(tǒng)內(nèi)各港口功能互動(dòng)機(jī)理，對(duì)港口吞吐量規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測。真虹等[23]描述了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的因果邏輯關(guān)系，在確定以航運(yùn)供給量、航運(yùn)短缺量和資源環(huán)境承載力為決策作用點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)造了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力學(xué)模型。張悅(2007)[24]利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)來研究港口群可持續(xù)發(fā)展問題，并建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)可持續(xù)發(fā)展模型，將其應(yīng)用于浙江省的港口群中。

2.1.2用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港城關(guān)系

封學(xué)軍(2007)以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為主體，結(jié)合投入產(chǎn)出表與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法建立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動(dòng)模型，并應(yīng)用此模型對(duì)港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的機(jī)理進(jìn)行了分析。

楊勇(2006)[25]研究并確立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本因果關(guān)系，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出“港口—區(qū)域經(jīng)濟(jì)”系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并應(yīng)用于分析江蘇省港口對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)的影響。

劉洪義[26]的基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的動(dòng)態(tài)港口經(jīng)濟(jì)影響模型的基礎(chǔ)研究，文中集中分析了港口經(jīng)濟(jì)在城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的社會(huì)影響及所占比例。

2.2用聚類分析理論研究港口群規(guī)劃與分工

吳芳(2008)[27]:采集實(shí)證分析數(shù)據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)聚類分析法，利用SPSS軟件處理聚類分析，來研究長江三角洲港口群物流業(yè)如何分工與協(xié)作。

顧曉麗(2007)[28]用綜合層次分析法和聚類分析法，應(yīng)用港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，對(duì)江蘇沿江沿海港口功能進(jìn)行合理分工和定位，最終得出合理的促使港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理發(fā)展的港口體系布局。

2.3用協(xié)同論研究港口群物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展

楊承新(2008)[29]依據(jù)港口物流系統(tǒng)的協(xié)同學(xué)特征，從質(zhì)態(tài)、量態(tài)、空間、時(shí)間及總體方面探討了港口物流系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制，認(rèn)為港口物流系統(tǒng)協(xié)同的核心，并不只局限于某一環(huán)節(jié)、某一子系統(tǒng)的協(xié)同，而是港口物流全過程的協(xié)同，并結(jié)合我國沿海港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)證分析。

3研究展望

對(duì)于港口群物流系統(tǒng)的研究主要體現(xiàn)在港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、港口群與腹地的關(guān)系、港口群發(fā)展規(guī)劃等的研究，主要用到的方法是系統(tǒng)科學(xué)中的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、聚類分析理論、協(xié)同論等。

研究的不足:一些文獻(xiàn)較牽強(qiáng)地將一些建模的方法用于對(duì)港口群物流系統(tǒng)的建模，但模型的結(jié)果對(duì)于港口群的建設(shè)起到的實(shí)際作用偏少。

研究的前景:進(jìn)一步改進(jìn)相關(guān)研究方法，使其對(duì)港口群物流系統(tǒng)的研究能起到更貼切直接的作用。

參考文獻(xiàn):

[1] 孔憲雷，許長新. 港口群系統(tǒng)的競爭合作與演變發(fā)展[J]. 水運(yùn)工程，2004(10):28-31.

[2] 徐葭. 長三角港口群的資源整合及其對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用的研究[D]. 上海:上海海事大學(xué)，2007.

[3] 席燕. 組合港發(fā)展戰(zhàn)略及其在江蘇沿江港口應(yīng)用研究[D]. 南京:河海大學(xué)(博士論文)，2007.

[4] 王諾，劉曉東，謝春曉. 組合港形式研究[J]. 水運(yùn)工程，2007(8):28-32.

[5] 陳劍. 基于交易成本理論的港口物流聯(lián)盟模式分析[J]. 河海大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版，2007(1):108-112.

[6] 韓臻聰. 論企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué)，2003(9):22-23，39.

[7] 封學(xué)軍. 從博弈論看港口物流聯(lián)盟的必要性[J]. 水運(yùn)管理，2003(4):4-6.

[8] 顧亞竹. 港口物流園區(qū)聯(lián)盟問題探討[J]. 物流科技，2008(8):1-2.

[9] 單小麟. L港口現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D]. 天津:天津大學(xué)(碩士論文)，2005.

[10] 解忠濤. 港口現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法研究[D]. 濟(jì)南:山東大學(xué)，2006.

[11] 劉述茗. 遼寧省港口布局與功能整合[D]. 大連:大連海事大學(xué)，2005.

[12]Patton D. J. General cargo hinterland of New York、 Philadelphia、 Baltimore and New Orleans[Z]. Annals of the AAG， 1958.

[13]Morgan FW. Port sand harbors[M]. London: Hutchison Press， 1958.

[14]Mayer， H.M.. The Port of Chicago and the St. Lawrence Seaway[C] // Development of Geography Research Papers. Chicago: University of Chicago， 1957.

[15]Morgan. F. W. Port and Harbors[M]. London: Hatehinson's University Library， 1978.

[16]Weigend G. Some elements in the study of port geography[J]. Geographical Review， 1958(48):185-200.

[17]Sargent. A. J. Sea port and hinterlands[J]. London: A adam and Charrles Black， 1938(7):51-60.

[18]Ullman， E. L.. Mobile: Industrial Sea port and Trade Cander[D]. London: University of London， 1942.

[19]Hayuth. Y. Inter modality: concept and practice[M]. Lloyd's of London Press， 1987.

[20]Slack B. Inter modal transportation in North America and the development of inland load centers[J]. Professional Geographier， 1990，42(1):72-83.

[21] 徐葭. 長三角港口群的資源整合及其對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用的研究[D]. 上海:上海海事大學(xué)，2007.

[22] 方然. 港口群協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型[J]. 水運(yùn)管理，2000(2):6-8.

[23] 真虹，洪然. 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)機(jī)制的航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展研究[J]. 中國航海，2001(1):5-9.

[24] 張悅. 港口物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展研究[D]. 上海:上海海事大學(xué)，2007.

[25] 楊勇. 港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的動(dòng)力模型研究[D]. 南京:河海大學(xué)，2006.

[26] 劉洪義. 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的動(dòng)態(tài)港口經(jīng)濟(jì)影響模型的基礎(chǔ)研究[D]. 大連:大連理工大學(xué)，2004.

[27] 吳芳. 長江三角洲港口群物流產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作研究[D]. 上海:同濟(jì)大學(xué)，2008.

篇(5)

關(guān)鍵詞：港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制；專業(yè)建設(shè)；教學(xué)改革

一、前言

改革開放30年以來，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國際貿(mào)易量不斷增大，我國經(jīng)濟(jì)快速增長，對(duì)外貿(mào)易量迅速提高，港口吞吐量連年攀升，連續(xù)多年世界第一。隨著國際運(yùn)輸貿(mào)易的快速增長，國內(nèi)港口建設(shè)也步入高峰期，港口的新建和改造呈現(xiàn)出一輪新的。我國已有22個(gè)港口進(jìn)入億噸大港行列。國家、廣東省都把物流業(yè)作為優(yōu)先和重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)列入到了政府的規(guī)劃和發(fā)展計(jì)劃之中，物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。在廣東，擁有如多年來世界集裝箱港口吞吐量排名第四的深圳港、排名第七的廣州港一樣的大港口，擁有如龍穴造船廠、文沖船廠一樣的大造船廠。航運(yùn)業(yè)的持續(xù)繁榮、港口的開發(fā)建設(shè)、造船業(yè)的快速崛起和物流園區(qū)的發(fā)展均急需大量的專業(yè)技術(shù)人才，這為港機(jī)專業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的歷史機(jī)遇。

二、現(xiàn)狀

（一） 師資隊(duì)伍現(xiàn)狀。

我校港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)教師有教授、副教授多名，有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，但均為學(xué)校畢業(yè)后受聘到學(xué)校工作，即所謂“出了校門進(jìn)校門”，缺乏企業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力。

（二）實(shí)驗(yàn)設(shè)備現(xiàn)狀。

港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)是為適應(yīng)廣東航運(yùn)業(yè)需求而新開設(shè)的專業(yè)，已獲得財(cái)政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學(xué)科實(shí)驗(yàn)室“港口綜合物流實(shí)驗(yàn)室”300萬元項(xiàng)目資助。目前已有1套上海海事大學(xué)生產(chǎn)的操作模擬器實(shí)驗(yàn)室，1套自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)、2臺(tái)打包機(jī)、2臺(tái)柴油與電動(dòng)叉車、6臺(tái)手動(dòng)叉車、8個(gè)港口物流設(shè)備模型（能模擬展示港口物流設(shè)備的工作原理）等設(shè)備。與我校其它專業(yè)共同的實(shí)驗(yàn)室主要還有機(jī)原機(jī)零實(shí)驗(yàn)室、柴油機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)室、電氣實(shí)驗(yàn)室、電工電子實(shí)驗(yàn)室等。

（三）教學(xué)情況。

?？平虒W(xué)的三年時(shí)間有限，課程較多；教師講得多，解決實(shí)際問題較少；師生雙方對(duì)一些問題的看法不一致，有的問題學(xué)生認(rèn)為很難懂，教師認(rèn)為容易而一帶而過，而有時(shí)情況又會(huì)相反；教學(xué)方法與手段影響教學(xué)效果，因此，教師要進(jìn)行改革，以讓學(xué)生易于接受知識(shí)。

（四）畢業(yè)生現(xiàn)狀。

我校畢業(yè)生主要在深圳鹽田港、茂名港等周邊港口，以及廣州康師傅公司等生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流公司等單位工作。由于廣州港務(wù)局等大型企業(yè)對(duì)人才的要求較高，一般要求本科以上，專科生進(jìn)入的較少。

三、專業(yè)建設(shè)的做法與建議

“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路”是我國高等職業(yè)教育的辦學(xué)方針，這就決定了高職院校的實(shí)踐性教學(xué)處于主體地位，目的是培養(yǎng)技能型人才。因此，在高職教育中把職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成應(yīng)作為港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)建設(shè)的目標(biāo)。

（一）教學(xué)大綱的重新制定。

我校建立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，建立了專業(yè)帶頭人制度，確定了專業(yè)帶頭人。本專業(yè)的專業(yè)帶頭人為全國交通高等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)有其他企事業(yè)單位成員，根據(jù)港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)職業(yè)崗位分析與企事業(yè)單位對(duì)該專業(yè)的要求，重新探討與制定了教學(xué)大綱與教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整了課程設(shè)置，以使我們培養(yǎng)的人才更能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)企業(yè)對(duì)技能型人才的需求。

（二）教材的規(guī)劃與建設(shè)。

教師應(yīng)改革課程體系，從培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的高職教育特點(diǎn)出發(fā)，建立以實(shí)踐教學(xué)為主體、理論教學(xué)為支撐的課程體系，以有效培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。

以人才整體培養(yǎng)和滿足人才需求為目標(biāo)，優(yōu)化課程體系，要對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重組與整合，一方面舍棄重復(fù)且與現(xiàn)代科技不相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容；另一方面增加當(dāng)代科學(xué)技術(shù)前沿的新成果、新思想和新發(fā)展，增加一些帶有探討性、啟發(fā)性的教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)例工程背景的介紹。如對(duì)于《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》課程，應(yīng)該廣泛收集最新科技成果與最新工程實(shí)踐和日常生活中的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)例，要擴(kuò)充廣義機(jī)構(gòu)類型及其應(yīng)用方面的內(nèi)容，開闊學(xué)生視野，讓學(xué)生對(duì)于實(shí)現(xiàn)不同功能的不同機(jī)構(gòu)有一定的了解，并適當(dāng)增加機(jī)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)(如運(yùn)動(dòng)鏈)和機(jī)械系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)方法方面的內(nèi)容。

（三）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。

我校通過積極鼓勵(lì)、支持教師到國內(nèi)外高校擔(dān)任訪問學(xué)者和參加進(jìn)修培訓(xùn)，每年選派教師參加交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)交通工程機(jī)械專業(yè)委員會(huì)會(huì)議，激勵(lì)教師不斷提高學(xué)歷層次和專業(yè)技術(shù)職務(wù)。

有計(jì)劃地安排教師到港口企事業(yè)單位的相關(guān)崗位參加專業(yè)實(shí)踐技能鍛煉，通過到生產(chǎn)、建設(shè)、管理與服務(wù)這些一線的學(xué)習(xí)，提高自身專業(yè)技術(shù)水平和實(shí)踐技能，不斷增強(qiáng)“雙師型”素質(zhì)。同時(shí)，積極聘請(qǐng)有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的港口企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人員和能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，積極引進(jìn)這類人才進(jìn)入學(xué)校任教。

（四）教學(xué)中的具體措施。

（1）注重與生產(chǎn)實(shí)際相接合。

一方面，理論教學(xué)圍繞實(shí)踐教學(xué)展開，為實(shí)踐教學(xué)服務(wù)并為實(shí)踐教學(xué)提供平臺(tái)；另一方面，實(shí)踐教學(xué)貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中并為理論教學(xué)把握方向。

教師在教學(xué)（包括指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文）中與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際接軌，盡可能將企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、生產(chǎn)第一線的原始數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)中亟需解決的問題等融入教學(xué)。該專業(yè)的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)較多，除了金工實(shí)習(xí)、參觀實(shí)習(xí)外，還有4周的機(jī)動(dòng)車操作實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生還要取得電工證、叉車操作證等證書。如筆者在布置畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)盡量結(jié)合學(xué)生就業(yè)單位的工作，體現(xiàn)了較高的針對(duì)性與實(shí)用性，讓學(xué)生對(duì)自己將來的工作有較深入的了解，用人單位也通過畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)一步了解了學(xué)生的工作能力與水平，學(xué)生受到了用人單位的好評(píng)。

（2）注重教學(xué)改革。

教學(xué)方法上，教師可以綜合采用講授法、欣賞法、講座法、參觀法與演示法和實(shí)習(xí)法等多種教學(xué)方法，以保證一堂優(yōu)質(zhì)課至少包含兩種以上的教學(xué)方法；教學(xué)手段上，可利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助教學(xué)，結(jié)合多種現(xiàn)代教學(xué)手段，利用實(shí)物、模型、多媒體動(dòng)畫等進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容演示，引導(dǎo)學(xué)生用視覺、聽覺和觸覺等器官去感知事物，促進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的感性理解和掌握。

例如該專業(yè)帶頭人主持的“雙軌制項(xiàng)目體驗(yàn)”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建與實(shí)踐獲得了2011年交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目的重點(diǎn)項(xiàng)目資助。該項(xiàng)目除了校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以外，其重點(diǎn)是引入知名企業(yè)共建集教學(xué)、科研、培訓(xùn)和社會(huì)服務(wù)為一體的“工作室”，使得校企合作、工學(xué)結(jié)合以及項(xiàng)目教學(xué)更具可操作性?！肮ぷ魇摇卑瑑蓪雍x：一方面，工作室就是“公司”，是校企合作、對(duì)外承攬工程項(xiàng)目的窗口，有完備的設(shè)施和真題真做的工程項(xiàng)目供師生實(shí)踐。另一方面，教師和學(xué)生走出課堂，走進(jìn)工作室，在與企業(yè)的互動(dòng)中實(shí)施企業(yè)生產(chǎn)和項(xiàng)目體驗(yàn)，學(xué)習(xí)效率和質(zhì)量明顯提高，并由此帶動(dòng)相應(yīng)的課程體系標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)模式、師資標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)評(píng)價(jià)的體系建設(shè)。這種“雙軌制項(xiàng)目體驗(yàn)”的人才培養(yǎng)模式，特別是“工作室”平臺(tái)，不但能形成校企合作育人的長效機(jī)制，而且必將造就一支既精通專業(yè)知識(shí)，又具備業(yè)務(wù)能力的專兼結(jié)合的高素質(zhì)“雙師”型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（3）加強(qiáng)愛國主義、環(huán)保與節(jié)能教育。

在教學(xué)中，教師應(yīng)介紹我國港口物流設(shè)備的現(xiàn)狀，如沿海主要大型專業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上已達(dá)到世界先進(jìn)水平，個(gè)別機(jī)型已處世界領(lǐng)先地位；國產(chǎn)港口機(jī)械產(chǎn)品及其主要機(jī)電配套件大多自主研制，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國已從一個(gè)港機(jī)生產(chǎn)大國邁向一個(gè)港機(jī)生產(chǎn)強(qiáng)國；中國制造的港口機(jī)械已穩(wěn)步進(jìn)入世界，在全球港口機(jī)械市場上占據(jù)重要地位。如以振華港機(jī)公司產(chǎn)品為代表的中國港口機(jī)械已進(jìn)入世界50 多個(gè)國家和地區(qū)，占據(jù)世界集裝箱機(jī)械市場70%以上的份額等。

（五）加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。

在申報(bào)中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學(xué)科實(shí)驗(yàn)室的過程中，我們請(qǐng)企業(yè)人員一起準(zhǔn)備，申報(bào)材料充分，設(shè)備系統(tǒng)科學(xué)，已獲得財(cái)政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學(xué)科實(shí)驗(yàn)室“港口綜合物流實(shí)驗(yàn)室”300萬元項(xiàng)目資助。

目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨龋b箱裝卸技術(shù)與裝備已成為港口最主要的技術(shù)與裝備，為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，該項(xiàng)目已購置集裝箱裝卸操作模擬器等相關(guān)設(shè)備。操作模擬器采用借助于計(jì)算機(jī)，再結(jié)合司機(jī)室內(nèi)的實(shí)際操作面板，營造出類似于實(shí)際起重作業(yè)的逼真環(huán)境，可以使培訓(xùn)工作不(完全)依賴實(shí)機(jī)作業(yè)，在教室里完成多種機(jī)型訓(xùn)練，有效地降低培訓(xùn)費(fèi)用，提高培訓(xùn)效率。應(yīng)用操作模擬器訓(xùn)練是開展港口裝卸設(shè)備作業(yè)人員培訓(xùn)的快速、安全、經(jīng)濟(jì)的方法和手段。

（六）建立與企業(yè)的聯(lián)系機(jī)制，按企業(yè)要求來培養(yǎng)專業(yè)人才。

學(xué)校應(yīng)與港口企業(yè)建立良好的伙伴關(guān)系，主動(dòng)建立聯(lián)系機(jī)制。一方面，建立學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地，利用港口企業(yè)的資源安排專業(yè)教師和學(xué)生到港口企業(yè)實(shí)習(xí)；另一方面，與企業(yè)進(jìn)行“產(chǎn)學(xué)研”合作，幫助港口企業(yè)培訓(xùn)相關(guān)專業(yè)人員，解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的實(shí)際問題。

[本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2011年交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目（課題編號(hào)：2001A10）的研究成果]

（作者單位：廣州航海高等?？茖W(xué)校繼續(xù)教育學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭見粹．21 世紀(jì)初我國港口機(jī)械的成就與展望[J]．中國港口，2007，（3）．

[2]劉晉川，張華勤，洪釤．港機(jī)操作模擬器的應(yīng)用與發(fā)展[J]．港口裝卸，2005，（2）．

篇(6)

選題要以小見大，小問題更具有現(xiàn)實(shí)性，其所隱含的問題更能體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因?yàn)樾栴}往往存在于我們現(xiàn)實(shí)工作中，如“傳統(tǒng)倉庫貨位管理的研究”涉及的是倉儲(chǔ)管理過程中一個(gè)具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉庫中“樁腳卡”運(yùn)用得較多，則存在著卡與現(xiàn)實(shí)貨位不符的問題，則可以通過分析問題存在的原因來觀察目前倉儲(chǔ)行業(yè)或者物流中倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并可以提出相應(yīng)的對(duì)策。這個(gè)選題則比“論我國倉儲(chǔ)管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢”這一選題更有現(xiàn)實(shí)意義，也更容易完成。

難易度適中

本科論文的撰寫是一項(xiàng)非常緊張、艱巨的任務(wù)，所以在選題時(shí)一定要量力而行。選題時(shí)盡量選擇一自己熟悉的、擅長的，并且要考慮論文所需文獻(xiàn)的收集、整理和利用的難易程度。比如“長江三角洲港口競爭力的比較分析”這一選題所要涉及到長江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對(duì)完成該論文所需的時(shí)間、精力提出了較高的要求，學(xué)生是力所不能及。

具有專業(yè)特色

首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應(yīng)對(duì)物流領(lǐng)域中的專來環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實(shí)作業(yè)過程中價(jià)值的問題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對(duì)大學(xué)四年物流管理本科理論學(xué)習(xí)的總結(jié)也是對(duì)現(xiàn)實(shí)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應(yīng)來自于物流管理本科的課程學(xué)習(xí)，分析研究的問題應(yīng)緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應(yīng)具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實(shí)踐結(jié)合，在扎實(shí)理論基礎(chǔ)上注重論文的實(shí)踐調(diào)研的可操作性。

 

附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例

 說明：下列選題僅供參考，請(qǐng)各地的同學(xué)們根據(jù)自己的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進(jìn)行寫作。

 

一、第三方物流發(fā)展方面

第三方物流供應(yīng)商的選擇研究

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究

第三方物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題及對(duì)策

第三方物流發(fā)展中的問題分析

某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

某第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分析

第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)創(chuàng)新研究

試談第三方物流與多式聯(lián)運(yùn)的異同

（第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務(wù)，以合同的形式向供應(yīng)鏈的其他企業(yè)提供物流服務(wù)，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢是在發(fā)展第三方物流時(shí)值得研究的問題。運(yùn)用分析方法，如價(jià)值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對(duì)第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對(duì)策。在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問題，如何控制成本，如何通過服務(wù)創(chuàng)新來留住老客戶、吸引新客戶。）

 

二、倉儲(chǔ)管理方面

自動(dòng)化立體倉庫管理系統(tǒng)分析

某倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

某企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)備閑置的成因及對(duì)策分析 

自動(dòng)立體倉庫系統(tǒng)規(guī)劃分析研究

某倉庫流程的優(yōu)化與設(shè)計(jì)

冷鏈物流倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計(jì)及信息管理規(guī)劃研究

物流一體化中庫存控制的策略研究

條形技術(shù)在倉庫管理中的應(yīng)用

醫(yī)用材料倉庫管理的特點(diǎn)分析

煤炭企業(yè)倉庫管理中存在的問題及對(duì)策

某公司倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)研究

某企業(yè)綜合庫存管理優(yōu)化問題研究

企業(yè)零庫存管理問題探討

（倉儲(chǔ)管理一直是我國物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見的傳統(tǒng)倉庫中貨位準(zhǔn)備率的問題、進(jìn)出庫貨物的流轉(zhuǎn)與控制問題、貨物安全管理問題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問題、傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代自動(dòng)化倉庫改造問題、現(xiàn)代自動(dòng)化倉庫操作過程中人工與自動(dòng)化之間的銜接問題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問題等等，這些問題都存在于我們倉儲(chǔ)管理的日常工作中，而且類似的問題只需通過調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學(xué)習(xí)的倉儲(chǔ)管理理論知識(shí)結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對(duì)策。）

 

三、配送中心方面

超市物流配送中心的模式的合理選擇

現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點(diǎn)分析

淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點(diǎn)

某企業(yè)（公司）物流配送問題與對(duì)策

某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或線路優(yōu)化

藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策

食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策

企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析 

連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流配送策略分析

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究

零售企業(yè)物流配送問題研究及對(duì)策

冷藏配送中心設(shè)計(jì)研究

連鎖企業(yè)越庫配送應(yīng)用研究

共同配送形成決策及運(yùn)作機(jī)制研究

超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究

柔性化配送中心構(gòu)建研究

配送中心選址方法研究

（配送中心作為實(shí)現(xiàn)配送功能的物流場所，為更好的實(shí)現(xiàn)期配送功能，可以通過分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接性進(jìn)行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務(wù)的市場不同也有不同的特點(diǎn)，比如藥品配送，整車配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點(diǎn)進(jìn)行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯(cuò)的選題方向。）

 

四、貨運(yùn)方面

國際貨運(yùn)人如何向第三方物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變

某貨運(yùn)公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析

作業(yè)成本法在國際貨運(yùn)企業(yè)的應(yīng)用研究

談國際貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)及其防范

貨運(yùn)公司貨運(yùn)方案研究分析

國際貨運(yùn)實(shí)務(wù)運(yùn)作與管理

貨運(yùn)站業(yè)務(wù)流程與改造

國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的客戶服務(wù)

國際貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)管理

試論國際貨運(yùn)人與有關(guān)各方的關(guān)系

有關(guān)國際貨運(yùn)人法律責(zé)任及其責(zé)任的問題探討

（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴(yán)峻的局勢，在金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下生存下來就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競爭日益激勵(lì)的市場生存下來呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場上眾多的貨代公司造成的惡性競爭，如何將只壓價(jià)格的競爭手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^提高服務(wù)質(zhì)量來留住顧客、維持經(jīng)營；通過借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對(duì)策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。）

 

五、新型物流形式的發(fā)展

淺談第四方物流的優(yōu)勢和功能

第四方物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策

回收物流合理化的途徑

論企業(yè)的綠色物流管理

論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略

對(duì)綠色物流實(shí)施策略的思考

淺析回收物流合理化的途徑

某企業(yè)銷售物流問題分析與改進(jìn)

某企業(yè)電子商務(wù)物流問題分析與對(duì)策

農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策

論保稅物流創(chuàng)新模式研究

（隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問題越來越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此通過發(fā)展廢舊家電的逆向物流來回收利用正是一種有效的解決方法。）

 

六、物流服務(wù)管理方面

物流客戶服務(wù)成本與物流服務(wù)水平關(guān)系探析

物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究

鐵路貨場物流服務(wù)水平的綜合評(píng)判

建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務(wù)水平

加強(qiáng)物流信息管理提高物流服務(wù)水平

論中小物流企業(yè)服務(wù)水平的提升

如何建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系

汽車物流企業(yè)物流服務(wù)模式研究

（物流服務(wù)對(duì)于提升客戶企業(yè)的競爭力，提高經(jīng)營績效具有重要的影響，特別是中國的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務(wù)意識(shí)和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過程中的重大課題。通過分析各種影響服務(wù)質(zhì)量的因素，如管理成本、服務(wù)內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務(wù)意識(shí)等從而提出如何從效率和效能兩個(gè)方面入手提供良好的客戶物流服務(wù)。為了科學(xué)地反映物流企業(yè)服務(wù)的狀況，使物流服務(wù)管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務(wù)的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系則顯得格外重要。）

 

七、物流客戶關(guān)系管理方面

物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究

面向供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

整車物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究

某公司基于大客戶關(guān)系管理的競爭戰(zhàn)略問題研究

（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機(jī)制，通過優(yōu)化面對(duì)客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務(wù)都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）

 

八、企業(yè)物流發(fā)展方面

某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

工程物流的特點(diǎn)與作業(yè)組織研究

現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問題研究 

（制造企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務(wù)發(fā)展模式，自營模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進(jìn)行決策時(shí)更科學(xué)合理，則需要我們對(duì)制造企業(yè)本身進(jìn)行考察并結(jié)合各個(gè)物流模式的特點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行綜合分析。）

 

九、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究

電子商務(wù)條件下我國物流模式選擇的若干問題分析

物流技術(shù)在物流中的應(yīng)用分析

試論網(wǎng)絡(luò)營銷中物流管理的新特點(diǎn)

物流信息化建設(shè)路徑的現(xiàn)實(shí)選擇

運(yùn)用信息技術(shù)整合物流資源和需求問題研究   略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)作模式 

（高科技的發(fā)展與運(yùn)用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務(wù)因其可大簡化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運(yùn)輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問題。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，這就對(duì)客戶服務(wù)提出了更高的要求，必須對(duì)現(xiàn)有的物流模式、工作流程進(jìn)行相應(yīng)的改善。物流新技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流管理提出了新的要求，如無線射頻技術(shù)的運(yùn)用需要對(duì)傳統(tǒng)倉庫進(jìn)行改造，對(duì)工作流程需要進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)工作人員需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。）

 

十、港口物流

提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究

港口物流競爭力評(píng)價(jià)方法研究

洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究

基于服務(wù)供應(yīng)鏈的港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)研究

港口民營化改革的理論和政策研究

構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率研究

（港口作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能逐漸從原來的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運(yùn)用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對(duì)港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進(jìn)行分析論證。）

 

十一、多式聯(lián)運(yùn)

國際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任制度研究

多式聯(lián)運(yùn)的虛擬企業(yè)運(yùn)作模式研究

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究

鐵路集裝箱運(yùn)輸參與多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同優(yōu)化

大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運(yùn)問題研究

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)策略研究

多式聯(lián)運(yùn)條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)裝卸與運(yùn)輸一體化優(yōu)化問題

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸決策與協(xié)調(diào)問題的研究

（一個(gè)運(yùn)輸合同、一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，這種新型的現(xiàn)代化“門到門”運(yùn)輸服務(wù)方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運(yùn)輸基礎(chǔ)上的新型運(yùn)輸方式，它也不可避免地與單式運(yùn)輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運(yùn)由于涉及的節(jié)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運(yùn)輸方式之間和參與聯(lián)運(yùn)的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運(yùn)中如何整合各種運(yùn)輸方式、企業(yè)之間如何合作達(dá)到雙贏、各方的責(zé)任權(quán)限如何界定等問題則顯得尤為重要。）

 

十二、供應(yīng)鏈管理

實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析 

供應(yīng)鏈管理中信息共享機(jī)制的探討

供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)研究

某公司改進(jìn)供應(yīng)鏈管理的研究

供應(yīng)鏈管理下汽車制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預(yù)測研究

基于供應(yīng)鏈管理的視角供應(yīng)商合作關(guān)系維護(hù)機(jī)制研究

供應(yīng)鏈管理在東風(fēng)汽車股份公司的應(yīng)用研究

基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇研究

電子商務(wù)下供應(yīng)商管理的運(yùn)作模式研究

某企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的采購與分銷研究

供應(yīng)鏈管理下企業(yè)庫存控制管理模式

（現(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要提高自身的市場競爭力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作情況，使供應(yīng)鏈績效最大化。而在供應(yīng)鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應(yīng)則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫存水平提同、服務(wù)水平下降、供應(yīng)鏈的總成本過高。這必然供應(yīng)鏈的整體競爭力。所以我們可以通過宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運(yùn)用定性與定量的分析方法對(duì)牛鞭效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理提供有益的控索。供應(yīng)鏈管理過程還有許多問題同樣值得研究，比較供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的信息共享問題，企業(yè)之間的信任問題等等。）

 

十三、物流園區(qū)發(fā)展

物流中心選址問題研究

物流園區(qū)的建設(shè)、營運(yùn)及盈利問題研究 

上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問題研究

物流園區(qū)的選址風(fēng)險(xiǎn)分析

區(qū)港聯(lián)動(dòng)型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)研究

港口國際物流園區(qū)規(guī)劃研究

城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究

論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運(yùn)營與發(fā)展

影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究

（物流園區(qū)對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國內(nèi)外的熱點(diǎn)問題。相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在著不少問題，比如如何定位并確保有效實(shí)施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問題、園區(qū)的選址問題、園區(qū)與相地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系問題等等。）

 

十四、物流標(biāo)準(zhǔn)化

企業(yè)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題與措施研究

物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研究

對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要問題的思考

發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)我國的啟示

（硬件標(biāo)準(zhǔn)化問題：使用的設(shè)施、設(shè)備的是否實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化（實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化帶來了哪些具體的提高，未實(shí)現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉庫或配送中心使用的墊倉板情況，調(diào)查類型、規(guī)格、性能來分析是否符合貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標(biāo)準(zhǔn)化問題：信息化代碼運(yùn)用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應(yīng)改進(jìn)與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實(shí)施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個(gè)具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實(shí)際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進(jìn)、改進(jìn)后的效果。）

 

十五、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱箱型發(fā)展趨勢及其對(duì)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的影響

集裝箱電子標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)

洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)研究

遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的成本控制

某集裝箱樞紐港建設(shè)研究

集裝箱船運(yùn)公司在華東地區(qū)經(jīng)營發(fā)展對(duì)策研究

海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題研究

陸運(yùn)與海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究

太平洋航線國際集裝箱運(yùn)輸市場分析及對(duì)策研究

篇(7)

我國建立現(xiàn)代港口物流基礎(chǔ)比較薄弱，起步較晚，但加快發(fā)展現(xiàn)代港口物流的重要性已引起人們的關(guān)注，依據(jù)我國的國情提出的基本發(fā)展策略、建議和目前建設(shè)中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，快速高效地建立我們的現(xiàn)代港口物流。

為了與日本東京、韓國釜山等境外港口角逐東北亞航運(yùn)樞紐地位，我國環(huán)渤海地區(qū)亟須確立一個(gè)北方港航運(yùn)中心。從現(xiàn)有各個(gè)港口的建設(shè)條件看，大連港和青島港水域條件優(yōu)越，但偏離北方經(jīng)濟(jì)中心的京津地帶，且距中部航運(yùn)中心上海港較近，因此，兩港難以承擔(dān)起北方航運(yùn)中心的重任。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力和地理位置上看，天津港理應(yīng)成為北方的國際航運(yùn)中心，但其僅靠自身單獨(dú)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還面臨諸多困難。特別是天津港水域條件較差，難以滿足巨型船舶進(jìn)出港的要求，泥沙淤積嚴(yán)重，港口維護(hù)運(yùn)行成本高。再加上大連、青島兩港的競爭分流，使得天津港集裝箱吞吐量增長緩慢。而曹妃甸港“面向大海有深槽，背靠大陸有淺灘”，是我國北方地區(qū)少有的、渤海內(nèi)唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)多個(gè)大型深水泊位的“鉆石級(jí)”港址。從地理位置上看，曹妃甸港位于大連港和洋山港之間，港址距京津唐大城市的時(shí)間距離在2～3小時(shí)之內(nèi)，交通集疏運(yùn)條件便捷。利用曹妃甸港口資源優(yōu)勢，建設(shè)大型深水碼頭和能源、原材料加工儲(chǔ)備基地，可以把京津唐發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)密集區(qū)與國際資源市場用最廉價(jià)的運(yùn)輸方式聯(lián)系起來，成為京津唐地區(qū)鋼鐵、石油、化工等大型企業(yè)進(jìn)口原材料的供給基地，對(duì)于緩解我國能源、原材料緊張狀況，帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要意義。

二、中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

（一）中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

在港口總規(guī)模及能力不斷增長的同時(shí)，我國港口的功能也在不斷升級(jí)。我國大多數(shù)沿海港口屬于第二代港口，但少數(shù)發(fā)展較早的大型港口正積極拓展自身功能，向第三代港口發(fā)展。目前，我國港口的業(yè)務(wù)仍以貨物的裝卸、儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)為主。雖然一部分港口正在嘗試擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，比如在提供倉儲(chǔ)服務(wù)的同時(shí)也進(jìn)行貨物檢驗(yàn)、分裝、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)，或組織自己的運(yùn)輸車隊(duì)為客戶提供門到門的配送服務(wù)，但物流體系還不健全。因此，我國港口目前還無法提供真正意義上的一體化、集約化的物流服務(wù)。

（二）中國港口物流存在的主要問題

1.政企不分。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，港口經(jīng)營至今仍處于一種相對(duì)壟斷的狀態(tài)，企業(yè)無法按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)等得不到相應(yīng)發(fā)展。

2.物流信息化建設(shè)程度不高。目前，我國許多沿海港口都建立了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，并發(fā)揮了一定的作用。但就整體來看，我國港口物流信息系統(tǒng)的功能并沒有完全發(fā)揮出來，在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。

3.港口物流業(yè)人才匱乏。我國物流企業(yè)管理和實(shí)務(wù)人才除總量緊缺外，總體上受教育層次也偏低，且專業(yè)化教育匱乏，物流從業(yè)人員實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)短缺，導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。

三、針對(duì)港口物流發(fā)展的策略

（一）信息化標(biāo)準(zhǔn)化

加強(qiáng)港口物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。當(dāng)今世界物流業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化、柔性化規(guī)?；?、信息化的格局。而這更多地依賴于條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)的支持。因此，應(yīng)建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。提高標(biāo)準(zhǔn)化程度加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作協(xié)調(diào)和組織工作。對(duì)國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，應(yīng)用新型標(biāo)準(zhǔn)，使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致提高港口物流活動(dòng)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)的效率。

（二）協(xié)同策略

在我國環(huán)渤海地區(qū)共有大小40 多個(gè)港口，構(gòu)成了一個(gè)龐大的港口群，其中天津港和秦皇島港在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的樞紐作用尤為顯著。而曹妃甸港與上述兩港間均存在業(yè)務(wù)競爭，如果各港口為各自利益相互競爭大打價(jià)格戰(zhàn)則無異于自相殘殺。無序競爭對(duì)港口個(gè)體和港口群的物流能力的發(fā)展都是不利的因素，因此有必要與上述港口建立協(xié)同發(fā)展的合作機(jī)制。只有通過信息共享、整合資源，交流先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，控制港口間的價(jià)格戰(zhàn)，緩和港口間的激烈競爭，形成一致對(duì)外的局面，才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)提升整體競爭力。

（三）人才的引入及管理

高素質(zhì)人才的引進(jìn)，其核心還在于建立和完善用人機(jī)制。

創(chuàng)造適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境：曹妃甸港需要充分利用政策優(yōu)勢，在企業(yè)內(nèi)創(chuàng)造寬松和諧的適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的環(huán)境，營造“尊重人才，尊重知識(shí)”的文化氛圍，尊重人才成長規(guī)律和各類高層次人才的特點(diǎn)，滿足人才自我實(shí)現(xiàn)的需要，在現(xiàn)有的人才隊(duì)伍的穩(wěn)定上下功夫，用感情留人，用薪酬待遇留人，這樣不但可以穩(wěn)定現(xiàn)有的人才隊(duì)伍，強(qiáng)化他們的歸屬感，對(duì)引進(jìn)的人才也有很強(qiáng)的示范作用，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)人才的吸引力。

建立科學(xué)的考評(píng)指標(biāo)體系，把定性考評(píng)和定量考評(píng)、貢獻(xiàn)考評(píng)和能力考評(píng)有機(jī)結(jié)合起來，建立起科學(xué)的考評(píng)指標(biāo)體系，使考評(píng)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行統(tǒng)一，減少人員考u的主觀影響，增加考評(píng)的客觀性，提高考評(píng)結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，將考評(píng)結(jié)果與崗位、新酬和獎(jiǎng)勵(lì)、懲戒掛鉤，最大限度激發(fā)員工的工作積極性和對(duì)考評(píng)機(jī)制的信任感。