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篇(1)

關(guān)鍵詞：道路施工 安全 管理 措施

現(xiàn)階段，我國正處于公路發(fā)展的飛速時期，我國高速公路施工的安全管理并沒有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，形勢嚴(yán)峻。分析總結(jié)我國高速公路施工安全管理中所存在的問題，借鑒國外發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗，有利于提高我國高速公路施工安全管理的水平，減少安全事故的發(fā)生，這對于促進(jìn)我國高速公路行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。

隨著公路施工市場不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性。隨著改革開放，特別是20 世紀(jì)90 年代以來，我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。大批原有高速公路由于使用年限較長或者重載車輛使用過度，部分路段路面狀況已經(jīng)不符合高速公路行使質(zhì)量的要求。為了保持高速公路的道路服務(wù)水平達(dá)到高速公路服務(wù)能力的要求，需要對原有路面進(jìn)行改造維修―大修或者中修。目前，我國高速公路路面改造維修的工程總量大，一般為新修的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，許多高速公路路面維修工程正在緊張的施工或者準(zhǔn)備進(jìn)行施工。但是，就在對高速公路路面維修的同時，出現(xiàn)了為數(shù)不小的施工安全事故。安全生產(chǎn)是人命攸天的大事，如果不重視安全管理，則發(fā)生安全事故。因此，分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對施工安全管理的原則顯得非常重要，在路面施工全過程都應(yīng)該樹立起“安全第一”的思想?？墒堑缆肥┕す芾碇校捎诓簧俟芾砣毕輰?dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生，比如，近日，福州中院對福清法院審理的一起道路交通事故人身損害賠償糾紛案維持原判，法官提醒大家，確實需要在路邊堆放障礙物的，應(yīng)在來車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，并及時清理。下面我首先就交通事故的現(xiàn)狀進(jìn)行以下幾點(diǎn)的分析：

第一，交通事故類型既分散又集中。分散是因為事故統(tǒng)計分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。另一方面，交通事故發(fā)生的集中性更多是表現(xiàn)在橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。

第二，事故后果異常嚴(yán)重。公路工程建設(shè)自然環(huán)境條件復(fù)雜，工程規(guī)模宏大，工程建設(shè)事故常常帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量的人員傷亡。

第三，安全事故的多發(fā)性。工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預(yù)防的難度。但，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性，針對事故發(fā)生的原因，制定切實可行的防范措施。

交通事故之所以如此頻繁地發(fā)生，其中必定有某些環(huán)節(jié)管理不當(dāng)，甚至脫軌。道路施工對一個社會，對一個國家的重要性毋庸置疑。作為一個社會公民，我們很應(yīng)該從國家、社會、人民的角度，去認(rèn)識和關(guān)注安全生產(chǎn)管理問題。唯有整個社會提高對道路施工管理的監(jiān)督水平，相關(guān)部門才會高度重視員工生命，重視每一個社會群體的生命，這樣的一個企業(yè)才是一個有社會責(zé)任感的企業(yè)，才是一個能不斷做大做強(qiáng)的企業(yè)。

首先，是安全管理制度的缺失。項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，往往是為了應(yīng)付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項目的實際情況，非?？斩矗矡o法落實。項目部不設(shè)專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。

其次，是沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟(jì)利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象。而重視度的不夠歸根結(jié)底還是管理層面上的問題，要知道經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)，可是建立在重視經(jīng)濟(jì)利益基礎(chǔ)上的政治框架包括一些制度必定有其弊端。

接著，是安全資金投入不足。如：安全防護(hù)極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。

最后，現(xiàn)場施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務(wù)工，施工安全知識相當(dāng)缺乏。即使采取了三級安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。這又從另一個側(cè)面揭漏道路施工管理的缺漏。

道路施工對一個社會，對一個國家的重要性毋庸置疑。作為一個社會公民，我們很應(yīng)該從國家、社會、人民的角度，去認(rèn)識和關(guān)注安全生產(chǎn)管理問題。唯有整個社會提高對道路施工管理的監(jiān)督水平，相關(guān)部門才會高度重視員工生命，重視每一個社會群體的生命，這樣的一個企業(yè)才是一個有社會責(zé)任感的企業(yè)，才是一個能不斷做大做強(qiáng)的企業(yè)。

第一，建立健全的高速公路安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系。責(zé)任制是一切管理制度的核心，沒有責(zé)任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全責(zé)任制。

第二，明確各級安全管理人員的責(zé)任。要突出施工企業(yè)主體責(zé)任，特別要突出企業(yè)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任人的責(zé)任。要建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核評價辦法，構(gòu)建有交通特點(diǎn)的建設(shè)安全生產(chǎn)防控體系。各地可結(jié)合國家和地方人民政府確定的安全生產(chǎn)控制指標(biāo)要求，制定本地區(qū)交通建設(shè)安全生產(chǎn)控制指標(biāo)。

第三，安全生產(chǎn)責(zé)任制要明確各級安全管理人員的責(zé)任。專職安全員以各施工班組專業(yè)安全員為成員，具體負(fù)責(zé)日常的安全工作。檢查施工現(xiàn)場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業(yè)不系安全帶等違章行為進(jìn)行糾正和處罰，同時負(fù)責(zé)爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設(shè)備的安全和防護(hù)工作。

除了制度上管理的糾正行動，我認(rèn)為要真正提高道路施工安全管理水平，管理好相關(guān)工作人員也極其重要，提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì)，要改變低重心的學(xué)歷構(gòu)成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實現(xiàn)。而另一方面要改善安全管理人員的職稱結(jié)構(gòu)，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業(yè)技術(shù)人員從事安全管理工作。另外，提高工人的素質(zhì)首先就要加強(qiáng)對農(nóng)民工的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育和安全教育培訓(xùn)，切實提高其安全生產(chǎn)意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進(jìn)行不同的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。適當(dāng)提高招聘的門檻，在招工時適當(dāng)增加招聘的條件，比如文化程度、工作經(jīng)驗等。社會群體應(yīng)該更多關(guān)注道路施工安全管理問題，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。

對于道路施工安全管理問題，一定要破除“項目越多越好、產(chǎn)值越大越好”的不尊重科學(xué)、不尊重企業(yè)自身資源條件的“好大喜功”思想，生產(chǎn)經(jīng)營不能貪多求大，更不能沒有金剛鉆忙著接瓷器活。一定要量力而行，有多大能力干多大事，接一個工程干一項精品。關(guān)注道路施工安全管理問題，讓安全流淌于社會的肌理里。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級較低。

我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。

3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時因為應(yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，各級領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設(shè)好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強(qiáng)對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓(xùn)，通常采用典型事故、實例進(jìn)行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然?，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實職責(zé)，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國當(dāng)前交通項目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 王少飛 林志 陳建忠 鄧欣 WANG Shaofei LIN Zhi CHEN Jianzhong DENG Xin 山區(qū)高速公路隧道交通安全問題探討 [期刊論文] 《公路交通技術(shù)》 2009年6期

[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農(nóng)村公路交通安全管理問題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對策研究 [期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC 2007年2期

[4]江洪濤 山區(qū)公路事故多發(fā)點(diǎn)防治的研究 [學(xué)位論文] 2004 - 北京交通大學(xué)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

篇(3)

關(guān)鍵詞：市政建設(shè)；給排水；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

市政給排水工程是市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，隨著我國經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的日益發(fā)展，市政的給排水工程的規(guī)模也日益壯大。市政給排水工程施工是否合理將直接影響和制約城市的發(fā)展。市政給排水工程質(zhì)量的好壞不僅對市政功能的充分發(fā)揮起到一定的影響作用,而且對市政的道路完好、城市環(huán)保問題以及城市汛期的安全問題等都產(chǎn)生直接的制約作用。

市政給排水工程的重要性當(dāng)前，我國人口眾多，水資源是比較短缺的，且水資源利用率普遍低下。而隨著我國城市化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，市政給排水系統(tǒng)是市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要系統(tǒng)，給排水合理設(shè)計關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展，對人們生活水平的改善有著重要意義。市政發(fā)展必須走可持續(xù)發(fā)展道路，倡導(dǎo)節(jié)約理念，市政給排水規(guī)劃時必須采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，現(xiàn)代化的工藝工具和信息一體化的系統(tǒng)。解放思想，打破陳舊觀念，合理設(shè)計給排水規(guī)劃，有效地提高水資源的利用率，保護(hù)好我國的水資源，避免水資源遭到污染，滿足市政現(xiàn)代化用水的需求，最終促進(jìn)市政經(jīng)濟(jì)的高效、快速發(fā)展。市政給排水工程的合理發(fā)展對社會的不斷發(fā)展有著至關(guān)重要的推動作用，人們的生活水平也會得到不斷地提高，為城市設(shè)計出一個整潔優(yōu)美的環(huán)境和賞心悅目的建筑格局。

二、市政給排水施工中存在的問題

1、給排水施工質(zhì)量控制意識

在市政給排水工程建設(shè)過程中，由于市政給排水工程項目的特殊性，一般市政給排水工程是城市發(fā)展過程中的過渡產(chǎn)品，建設(shè)主體會過度追求工期而忽視質(zhì)量，加上市政給排水工程是一個與其他市政工程相互聯(lián)系的工程，監(jiān)理人員往往忽視某一方面，比如認(rèn)為市政道路與給排水工程沒有多大關(guān)系，過度重視市政道路而忽略給排水工程，造成市政排水不暢、內(nèi)澇。還有些施工隊伍沒有嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成施工質(zhì)量下降。

2、技術(shù)水平未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)在施工質(zhì)量存在的問題中，因施工技術(shù)水平不高，而造成質(zhì)量問題的占很大比例，很多技術(shù)工人，連起碼的施工工藝都不懂，就濫竽充數(shù)，在一線施工；有些施工技術(shù)人員，沒有施工經(jīng)驗，甚至連圖紙都吃不透，就獨(dú)擋一面；一些監(jiān)理人員未經(jīng)培訓(xùn)，連上崗資格都沒有，直接影響了給排水工程的施工質(zhì)量。從以上分析不難看出，抓好給排水工程的施工質(zhì)量，要重視人員的素質(zhì)、材料的選擇及按程序施工。這幾個主要環(huán)節(jié)其核心是建立良好的質(zhì)量管理體系，并通過嚴(yán)格的管理，落實到施工過程中。

3、施工工藝不科學(xué)工藝粗糙造成的現(xiàn)象，如水管連接處滲水，設(shè)備安裝尺寸不精確造成的噪音過大等；建材質(zhì)量不過關(guān)造成的現(xiàn)象，如材料進(jìn)場不按規(guī)定驗收，造成使用時水管開裂，水嘴、閥門關(guān)閉不嚴(yán)等；設(shè)計考慮不周造成的現(xiàn)象，如閥門數(shù)量不足、泵房內(nèi)未考慮排水等；在建筑設(shè)計時，對管道及設(shè)備的設(shè)計安裝缺乏精確的計算，致使在實際安裝操作時接口不準(zhǔn)，設(shè)備位置不準(zhǔn)，坡度、標(biāo)高、位置發(fā)生偏差，有的對管道施工中應(yīng)注意的事項缺乏必要的說明，造成施工質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)等，有些單位為降低工程造價，忽視工程質(zhì)量，片面壓低造價，導(dǎo)致施工單位購買劣質(zhì)產(chǎn)品。

三、市政給排水工程施工管理措施

1、加強(qiáng)技術(shù)管理，保證工程質(zhì)量

市政排水工程施工中常見質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要原因一般是測量差錯、施工走樣和意外避讓原有構(gòu)筑物，在平面上產(chǎn)生位置偏移，立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象等造成的。在施工質(zhì)量存在的問題中，因施工技術(shù)水平不高，而造成質(zhì)量問題的占很大比例。加強(qiáng)技術(shù)管理，首先要建立良好的質(zhì)量管理體系，并通過嚴(yán)格的管理，落實到施工過程中。抓好給排水工程質(zhì)量，要重視人員的素質(zhì)、材料的選擇等按程序施工。

2、施工準(zhǔn)備

把從對施工安全的事后追究，轉(zhuǎn)向到施工安全的事前預(yù)防、過程控制。監(jiān)督檢查各施工單位質(zhì)量保證體系是否完善以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)和施工單位能否在施工現(xiàn)場嚴(yán)格執(zhí)行施工紀(jì)律,并且定期開展質(zhì)量檢驗評比活動,使用經(jīng)濟(jì)手段獎優(yōu)罰劣。對給排水系統(tǒng)中易出現(xiàn)問題,造成損壞的部位,進(jìn)行科學(xué)論證,采取有效措施予以保護(hù)。根據(jù)總體工程“先地下、后地上”的施工原則，首先安排給排水工程開工，其目的是完成“三通一平”中的水通和場地平整，并使排水系統(tǒng)及早具備排水能力，為施工現(xiàn)場的防洪、排澇發(fā)揮作用，為主體工程施工創(chuàng)造條件。

3、施工安全管理

對施工安全管理應(yīng)重點(diǎn)做好以下工作：施工期間到各施工單位施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，杜絕違章作業(yè)，消除安全事故隱患，并開展文明施工評比獎勵活動。監(jiān)督檢查各施工單位安全管理機(jī)構(gòu)能否正常開展工作，施工安全教育以及施工中各項安全措施是否己經(jīng)全部落實。各施工單位開挖管溝需要斷路時，應(yīng)提前上報總承包單位，總承包單位應(yīng)根據(jù)施工道路布置條件，統(tǒng)一安排在同一時間內(nèi)、同一條道路上，幾個施工單位在若干處開挖管溝施工，限期完成施工并恢復(fù)道路交通。在道路開挖施工期間，必須在管溝的兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)志和警戒紅燈，以保證交通安全。涼水塔安裝施工要以防火工作為重點(diǎn)，合理安排施工順序，采取一定的防火措施。使用電動工具時，對導(dǎo)線絕緣性和工具安全性進(jìn)行檢查，以防止電火花引起火災(zāi)。對混凝土框架柱子、水池進(jìn)行防腐處理，并安裝涼水塔玻璃鋼、PVC部件和機(jī)械設(shè)備、電器、儀表部件?？偝邪鼏挝唤y(tǒng)一規(guī)劃埋設(shè)臨時施工用水管網(wǎng)，管線埋設(shè)在冰凍線以下，在施工用水主管網(wǎng)每100m長度內(nèi)應(yīng)設(shè)置消火栓1個。

4、規(guī)范施工質(zhì)量監(jiān)理制度，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)我國工程建設(shè)行業(yè)中的監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)理技術(shù)人員的專業(yè)技能水平低，實踐經(jīng)驗少，沒有達(dá)到給排水工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的要求。鑒于我國目前的現(xiàn)狀，市政給排水工程施工監(jiān)理人員要通過在不同工程項目中總結(jié)的個人工作經(jīng)驗，通過彼此的交流學(xué)習(xí)與研究討論，共同提高專業(yè)技能，同時還要加強(qiáng)自身的道德素質(zhì)與修養(yǎng)，做到工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，發(fā)揮監(jiān)理人員在市政給排水工程施工管理中應(yīng)有的作用。在工程施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)施工隊伍偷工減料或擅自更改給排水系統(tǒng)管道的設(shè)計路線，作為監(jiān)理人員就要做到不收受賄賂，履行自己應(yīng)有的責(zé)任與義務(wù)。

5、工程驗收的管理

一是在施工單位進(jìn)行竣工驗收時，政府或其相關(guān)部門必須對其驗收檢驗方案、具體方法和實施過程進(jìn)行監(jiān)督管理，以保證施工單位的驗收工作能夠嚴(yán)格進(jìn)行。二是針對施工單位的竣工驗收工作，政府或其相關(guān)部門要進(jìn)行專業(yè)分析，以確定其準(zhǔn)確性。特別是針對一些經(jīng)常性的問題，政府或其相關(guān)部門最好組織人員進(jìn)行重復(fù)檢驗。三是政府或其相關(guān)部門的竣工驗收工作結(jié)果必須要及時向公眾公布。四是針對市政給排水工程在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)的實際問題，政府或其相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時補(bǔ)救。

結(jié)束語

市政給排水工程的施工質(zhì)量對城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、市政功能的充分發(fā)揮、道路的恢復(fù)情況、汛期的安全等都有著至關(guān)重要的作用, 需嚴(yán)抓現(xiàn)場施工的質(zhì)量管理，嚴(yán)格要求相關(guān)監(jiān)理機(jī)構(gòu)和設(shè)計院做好對下監(jiān)督管理工作，以保證提高對市政給排水工程現(xiàn)場施工管理的監(jiān)控能力，只有通過不斷加強(qiáng)對市政給排水工程施工過程中的，有效提高工程的整體質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 偉周.淺析中小城市給排水工程的施工管理[J]. 現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊). 2011(05)

篇(4)

高職院校道路與橋梁專業(yè)開設(shè)安全管理這門課程，其宗旨是為培養(yǎng)這些高技能應(yīng)用型人才掌握安全管理的相關(guān)知識，為其將來畢業(yè)走向中直、省直等大中型公路施工企業(yè)中的測量、試驗、施工、檢測等崗位一線工作，并在工作崗位上科學(xué)而有效地組織和使用人力、物力等各種資源，正確而全面地運(yùn)用計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等管理手段，對物的不安全因素和人的不安全行為進(jìn)行有效控制，預(yù)防事故發(fā)生，促進(jìn)道路與橋梁工程建設(shè)的健康快速發(fā)展。高職院校開設(shè)安全管理基礎(chǔ)類課程時間已經(jīng)不短，但其包括的內(nèi)容對道路與橋梁專業(yè)針對性不強(qiáng)，尤其是在路橋施工方面遇到的安全管理問題具有其特殊性，必須具備專業(yè)知識與管理理念雙重保障才能做到安全施工與管理。作為高職院校道路與橋梁專業(yè)安全管理類課程，其教學(xué)目標(biāo)是結(jié)合道路與橋梁的專業(yè)特色，結(jié)合工學(xué)結(jié)合的教育教學(xué)理念，運(yùn)用案例教學(xué)方式方法搞好安全管理課程的教育教學(xué)活動，使高職學(xué)生能夠真正理解、消化課堂所學(xué)到的施工安全管理知識，成為未來崗位工作一線安全管理+技能型的應(yīng)用復(fù)合人才，在工程實踐中有效預(yù)防和避免企業(yè)和自身施工過程中的安全事故發(fā)生。

二、教學(xué)主要內(nèi)容

總學(xué)時為48學(xué)時，其中：理論26學(xué)時，案例分析22學(xué)時。第一部分講授安全管理的基本知識，計劃2學(xué)時，采用理論授課形式。第二部分講授安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度，計劃10學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全生產(chǎn)法規(guī)；②安全生產(chǎn)責(zé)任制；③安全生產(chǎn)管理體制。第三部分講授事故預(yù)防、控制及應(yīng)急救援預(yù)案，計劃8學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全技術(shù)對策；②安全教育對策；③安全管理對策；④重大危險源的辨識與評價；⑤事故應(yīng)急救援預(yù)案的編制、演練、實例。第四部分講授安全檢查的基本知識，計劃6學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全檢查制度；②工程項目安全檢查；③安全檢查表及實例；④現(xiàn)場管理與急救。第五部分講授事故調(diào)查與處理，計劃10學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①事故調(diào)查的目的及意義；②事故調(diào)查的準(zhǔn)備；③事故調(diào)查的基本步驟；④典型事故的現(xiàn)場勘查；⑤事故分析與處理；⑥事故調(diào)查報告。第六部分講授勞動保護(hù)，計劃8學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①工傷保險；②勞動保護(hù)和環(huán)境保護(hù)；③職業(yè)病危害與防治。第七部分為復(fù)習(xí)及考核，計劃4學(xué)時，主要形式為過程考核、實踐考核及期末考試。綜合以上《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程的主要教學(xué)內(nèi)容，不難看出，采用案例教學(xué)法，可以使高職院校道路與橋梁專業(yè)學(xué)生能夠在專業(yè)教師的指導(dǎo)下，結(jié)合教學(xué)目標(biāo)，按照教學(xué)內(nèi)容的需要，采用典型案例進(jìn)行學(xué)習(xí)、分析、協(xié)作進(jìn)而提高課程學(xué)習(xí)效果。相對于傳統(tǒng)的以“灌輸”為主的教學(xué)方法，案例教學(xué)體現(xiàn)的是互動式、啟發(fā)式的教學(xué)思想，把道路與橋梁施工安全管理過程中的典型問題展現(xiàn)在學(xué)生面前，讓學(xué)生設(shè)身處地地去思考分析，加深對安全管理理論知識和法律法規(guī)的理解，提高分析和解決具體問題的能力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，為將來走向工作崗位樹立正確的安全管理工作作風(fēng)、成為安全管理+技能型的應(yīng)用復(fù)合人才打下堅實的基礎(chǔ)。實踐證明，《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)行之有效。

三“、案例”教學(xué)設(shè)計與實踐

《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)的主要環(huán)節(jié)按課前備課準(zhǔn)備、課上導(dǎo)入以及動態(tài)評價，可以包括五個方面的內(nèi)容，教師始終是組織者和引導(dǎo)者，居于次要地位；而學(xué)生是參與者和思考者，是主要角色。論文接下來按照一個完整的教學(xué)流程來具體介紹這幾個環(huán)節(jié)的實施安排和遵循原則。1.案例的選擇、編寫和設(shè)計。從《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的理論出發(fā)，收集、篩選、編寫、設(shè)計與教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的案例，并保證其真實性或擬真性。為此應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)與原則：①典型案例，選擇和編寫適合路橋建設(shè)工程中發(fā)生概率高的案例；②知識點(diǎn)涵蓋，設(shè)計與章節(jié)內(nèi)容相關(guān)度高的道路與橋梁施工安全管理與法規(guī)案例；③案例難易度，將案例改編為適合高職高專學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)；④案例長短，滿足教學(xué)學(xué)時要求和課堂教學(xué)時間分配。根據(jù)以上四條原則以第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)為例，確定如下案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m，合同價1500萬。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案。”2.案例導(dǎo)入。《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)常用的導(dǎo)入方法有兩種：陳訴法和問題法。所謂陳訴法，就是把案例一字不差的展示給學(xué)生，這種展示可以是PPT，也可以是視頻，還可以是以學(xué)生朗讀的方式。很顯然，這樣的方法優(yōu)點(diǎn)是信息量大、內(nèi)容詳實。除視頻案例相對生動以外，整體來看，陳述導(dǎo)入的辦法比較沉悶。與之相對，問題導(dǎo)入法，就是結(jié)合案例分析問題，一步步將案例如同剝繭般展示給學(xué)生。這種方法一方面可以讓學(xué)生帶著問題思考，分析案例情境中的解決辦法，與實際道路與橋梁工程相結(jié)合，幫助學(xué)生解決實際工程安全管理的相關(guān)問題。另一方面，問題導(dǎo)入法的一大優(yōu)點(diǎn)是，基于同類案例通過問題來設(shè)定不同情景，激發(fā)學(xué)生主動思考，找出解決辦法。3.案例導(dǎo)入問題的設(shè)置。最大限度發(fā)揮問題導(dǎo)入法的優(yōu)勢，首先要確定案例導(dǎo)入問題的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此提出案例分析的分析問題。①有針對性，案例導(dǎo)入問題的設(shè)置既要與知識點(diǎn)環(huán)環(huán)相扣，又要具有針對施工安全管理與法規(guī)的啟發(fā)意義；②突出章節(jié)重點(diǎn)，問題不能偏離章節(jié)教學(xué)的主要內(nèi)容；③問題設(shè)定不易過難，提問語言不易過偏，更不要引起歧義；④問題長短以一句話為宜。根據(jù)以上四條原則，針對第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)已選定案例為例，設(shè)定問題如：“該工程項目應(yīng)當(dāng)至少配備幾名專職安全生產(chǎn)管理人員？說明理由。”以上案例我們還可以通過變化問題的方式，擴(kuò)充案例情景內(nèi)容，用在講授第六章勞動保護(hù)第二次課工傷保險時的案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中……。若在施工過程中，工程項目組甲工人在施工期間忽發(fā)心臟病，即刻被工友送往醫(yī)院，但經(jīng)搶救無效于當(dāng)天死亡。該事故可被認(rèn)定為工傷事故嗎？說明理由?！?.學(xué)生進(jìn)行案例分析與分組討論。全班學(xué)生分為若干小組，以小組為單位對上述案例進(jìn)行分析和討論，每名學(xué)生都要積極參與并發(fā)表自己的觀點(diǎn)，在自己發(fā)言結(jié)束后，要認(rèn)真聽取他人的見解，汲取他人的新觀點(diǎn)。小組討論結(jié)束后形成統(tǒng)一的意見或認(rèn)識，并指派代表向全班對案例作分析、闡述觀點(diǎn)、作小結(jié)發(fā)言。需要注意的是，教師要及時組織、引導(dǎo)學(xué)生討論，把握討論方向，避免偏題。教師在討論過程的始終都不能直接表露自己的觀點(diǎn)，以免對學(xué)生的獨(dú)立思考造成干擾。當(dāng)學(xué)生的觀點(diǎn)不一致時，可展開討論；當(dāng)學(xué)生的分析判斷有誤時，教師可采取間接提問的方式，使學(xué)生意識到問題所在，加以修正。例如，在講授第六章“勞動保護(hù)”第二次課“工傷保險”時，學(xué)生根據(jù)案例的具體實際情況展開充分的分析與討論，甚至還可能是辯論。有的學(xué)生認(rèn)為突發(fā)心臟病與勞動無關(guān)，是當(dāng)事人個人身體的問題；而有的同學(xué)則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)算作工傷，因為按照《工傷保險條例》，“在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的視同工傷?！?.案例點(diǎn)評和知識點(diǎn)總結(jié)。這一環(huán)節(jié)是對案例導(dǎo)入、問答互動環(huán)節(jié)、學(xué)生案例分析與分組討論環(huán)節(jié)以及專業(yè)知識的經(jīng)驗性總結(jié)和歸納。案例分析、討論結(jié)束后，教師應(yīng)及時總結(jié)本次討論。總結(jié)理清案例討論的思路、討論的重點(diǎn)難點(diǎn)和主要問題，達(dá)到熟練應(yīng)用道路與橋梁工程安全管理及法規(guī)解決工程實踐問題的目的。教師對學(xué)生的表現(xiàn)應(yīng)及時進(jìn)行評定和考核，完善對這門課的學(xué)生成績評定方式，在平時成績過程管理與考核中重點(diǎn)加以體現(xiàn)、記錄在案。采用這種平時成績實行動態(tài)管理和過程考核，對學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的參與度、法規(guī)知識點(diǎn)和安全管理基礎(chǔ)知識點(diǎn)的掌握和運(yùn)用情況進(jìn)行考核評定。

四、案例教學(xué)評價

篇(5)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術(shù)控制

一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題

（1）層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計合理，二要材料選擇恰當(dāng)，三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù)，同時相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實度不夠。路基的選材要恰當(dāng)，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實均勻。否則在使用過程中會導(dǎo)致路基的不均勻沉降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致交通事故。

二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題

對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時應(yīng)該保證面層的抗滑性能，路面應(yīng)有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，鋪裝層的材料配比要均勻。

三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制

（1）合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點(diǎn)的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實方式的科學(xué)性。為保證路基壓實的堅固，路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實機(jī)具，確定合理的壓實遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計時，要結(jié)合氣候特點(diǎn)、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術(shù)控制要點(diǎn)。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計算，例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細(xì)計算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴(yán)格的要求，對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件，錨固的支架的點(diǎn)位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。

四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)

公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務(wù)有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理，為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應(yīng)加強(qiáng)對護(hù)坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外，施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。

結(jié)論：公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點(diǎn)、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點(diǎn)，嚴(yán)格把關(guān)，更好地為城市建設(shè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

篇(6)

關(guān)鍵詞：地鐵工程；危險源辨識；風(fēng)險評估

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市地鐵施工工程投資大幅上升，對于緩解城市交通壓力、改善群眾出行以及推動節(jié)能減排具有重要意義。但是，地鐵工程建設(shè)項目的施工是一項復(fù)雜的過程，由于地下作業(yè)、施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高、建設(shè)目標(biāo)要求高等，存在較多不安全因素。實現(xiàn)地鐵工程建設(shè)項目安全管理目標(biāo)，是保證施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本等管理目標(biāo)的前提條件。因此，對地鐵施工工程項目施工危險源辨識和風(fēng)險評估，并據(jù)此找出安全管理對策有著重要意義。本文依托某市地鐵建設(shè)項目，對地鐵工程項目施工危險源進(jìn)行辨識，并對其進(jìn)行風(fēng)險評估，得出施工危險源風(fēng)險評價結(jié)果，提出加強(qiáng)地鐵工程項目施工安全管理的對策。

1地鐵工程項目施工危險源辨識

1.1 工程概況

M地鐵工程1標(biāo)區(qū)間隧道主要穿越粉質(zhì)黏土、砂層、圓礫層、卵石層等地層，地下水位較高。斷面直徑 11.97 米，為單洞雙線隧道。工程采用明挖法（230 m DK0+620～DK0+850），淺埋暗挖（775 m DK0+850～DK1+625），盾構(gòu)法（3131 m DK1+625～DK4+756）。工程總投資 5.3 億元。

1.2深基坑施工危險源辨識

在地鐵工程建設(shè)過程中，基坑施工是否成功，對與整個工程而言具有重大的經(jīng)濟(jì)效益，對與社會而言具有重大的社會效益。在整個工程開始的初期，地下水位和土質(zhì)的決定了基坑深度和平面形狀，在施工過程中，深基坑的變形主要是由于地下水位和土層會發(fā)生改變。在工程建設(shè)過程中，基坑施工周圍的土壤的堆載、機(jī)械的工作所產(chǎn)生的震動、機(jī)械挖掘順序的改變等都可以引起基坑施工的突發(fā)危險。因此深基坑施工是關(guān)系到生命安全、財產(chǎn)安全和社會安全的重大問題。

由于沒有嚴(yán)格按照施工設(shè)計操作，如坑邊地面堆載超出設(shè)計值，支護(hù)結(jié)構(gòu)沒有按照設(shè)計的要求作業(yè)，或更換撐時，沒有設(shè)臨時支撐，或者支撐設(shè)置及土方開挖與設(shè)計情況不符等原因；深基坑施工的工程事故經(jīng)常發(fā)生，主要有：因懸臂式圍護(hù)結(jié)構(gòu)過大的內(nèi)傾位移，內(nèi)撐或錨桿圍護(hù)結(jié)構(gòu)失衡而發(fā)生較大的向內(nèi)變形：邊坡失穩(wěn)，基底隆起，滲流破壞，坑底突涌，周圍地面沉降及其他因設(shè)計、施工不當(dāng)而造成的事故。

1.3冷凍法旁通道施工危險源辨識

具體的辨識結(jié)果如下所示：

（l）冷凍孔施工方面

①開孔的位置不準(zhǔn)確，將會損傷管片強(qiáng)度；

②鉆孔方位和精度控制不準(zhǔn)，將引起終孔距離偏差較大；

③鉆進(jìn)施工時可能出現(xiàn)水土壓力釋放不及時等情形而引發(fā)水砂突涌，造成鉆孔施工事故隱患，甚至危及隧道結(jié)構(gòu)的安全；

④密封開孔口和透孔口的若密封效果不佳或密封不及時，會引起地下水滲漏，甚至出現(xiàn)水砂突涌；

⑤鉆孔過程中的容易引起隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變形，甚至導(dǎo)致管片局部破壞；

（2）凍結(jié)安裝與運(yùn)轉(zhuǎn)方面

①未考慮冷凍機(jī)的輸冷量理論計算與實際工況存在較大的差異。在實際工作中，由于氣溫、通風(fēng)、散熱條件等，將產(chǎn)生冷凍質(zhì)量差問題；

②冷凍設(shè)備的性能和凍結(jié)安裝運(yùn)轉(zhuǎn)、維護(hù)質(zhì)量要高，必須保證快速連續(xù)凍結(jié)否則，會對通道開挖及隧道結(jié)構(gòu)帶來極高的危害；

③凍脹力產(chǎn)生不利的影響。

1.4盾構(gòu)施工危險源辨識

（l）地質(zhì)與盾構(gòu)選型危險

盾構(gòu)機(jī)的選型依據(jù)是：地質(zhì)條件；開挖面穩(wěn)定性能；隧道埋深、地下水位；

隧道設(shè)計斷面、路線、線性、坡度；環(huán)境條件、沿線場地；管片襯砌類型；工期造價等。所以如果地質(zhì)條件錯誤、選型失誤，是盾構(gòu)施工最大的危險。

（2）盾構(gòu)組裝與調(diào)試危險

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場的運(yùn)輸，盾構(gòu)吊裝調(diào)試現(xiàn)場作業(yè)，主要風(fēng)險有超寬超高運(yùn)輸風(fēng)險，超大超重吊裝風(fēng)險，超大型設(shè)備協(xié)調(diào)配合調(diào)試風(fēng)險。

（3）盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)作業(yè)危險

盾構(gòu)施工過程中，始發(fā)與到達(dá)的危險最大，主要有：盾構(gòu)基座變形；反力架位移或變形；破除洞門時涌水涌砂涌土；洞門密封失效或漏水；姿態(tài)突變；軸線偏離等。

（4）盾構(gòu)掘進(jìn)施工危險

刀盤卡死：前方卵石堆積；刀具磨損；巖石太硬；

盾構(gòu)密封失效：主軸承密封、盾體鉸接處密封、盾尾鋼絲刷密封；

盾構(gòu)機(jī)后退（千斤頂單向閥故障）；掌子面塌方和地面沉降過大；隧道管片上?。ǔＲ姡还芷e臺、碎裂（常見）。

2地鐵工程項目施工危險源辨風(fēng)險評估

2.1地鐵工程項目施工危險源風(fēng)險評價方法的選擇

由于M地鐵工程是地下施工項目，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不易準(zhǔn)確地計算出事件發(fā)生的概率，以及受財力、物力、人力以及時間等方面的約束和限制，不能采取太過復(fù)雜的方法。綜合對比各種危險源辨識的方法，本文選擇作業(yè)條件危險性評價法。該方法引進(jìn)了L（發(fā)生事故的可能性）、E（人員處于危險環(huán)境中的頻率）、C（事故后果的嚴(yán)重性）三個自變量，故又被稱為LEC法。評價步驟如下：

（1） 事故或危險事件發(fā)生的可能性，如表1所示：

表1事故發(fā)生可能性

分值

事故發(fā)生可能性

分值

事故發(fā)生可能性

10

必然發(fā)生

0.5

可設(shè)想，很不可能

6

相當(dāng)可能

0.2

極為不可能

3

不經(jīng)常，但可能

0.1

實際不可能

1

完全意外，極小可能性

（2） 暴露于危險環(huán)境中的頻率，如表2所示：

表2暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（E）

分值

人員暴露于危險環(huán)境頻繁程度

分值

人員暴露于危險環(huán)境頻繁程度

10

連續(xù)暴露

2

每月暴露一次

6

工作時間每天暴露

1

每年暴露幾次

3

每周暴露一次

0.5

暴露非常罕見

（3） 發(fā)生事故或危險事件的可能結(jié)果，如表3所示：

表3 事故或危險事件的可能結(jié)果表

分值

事故發(fā)生造成的后果

分值

事故發(fā)生造成的后果

100

大災(zāi)難，十人以上死亡

7

嚴(yán)重，重傷

40

災(zāi)難，三至九人死亡

3

較為嚴(yán)重，受傷較重

15

非常嚴(yán)重，三人以下死亡

1

引人關(guān)注，輕傷

L、E、C值根據(jù)有關(guān)資料提供，專家評出，通過計算式S=L*E*C（S：危險源風(fēng)險值）得出一定值。一般情況下，當(dāng)危險性分值在20以下時，是可以被人們接受的低危險性。當(dāng)危險性分值為20-70時，需引起注意；當(dāng)危險性分值為70-160時，則屬于有明顯的危險，需采取必要的整改措施；當(dāng)危險性分值為160-320時，則為高度的危險，必須立即采取整改措施。當(dāng)危險性分值為320分以上時，則為極其危險的作業(yè)條件，必須立即停止施工，直到隱患消除。

2.2地鐵工程項目施工危險源風(fēng)險評價實例

本文選取深基坑的施工危險源風(fēng)險進(jìn)行評價，以展示作業(yè)條件危險性評價法在M地鐵施工工程項目危險源風(fēng)險評價中的應(yīng)用。根據(jù)M地鐵工程施工危險源辨識講述的狀況，從各個子系統(tǒng)出發(fā)，運(yùn)用作業(yè)條件危險性評價法，聘用專家對各個危險源發(fā)生事故的可能性、發(fā)生的頻率以及事故可能產(chǎn)生的后果進(jìn)行評估和預(yù)測，得出深基坑的施工危險源風(fēng)險評價結(jié)果，具體見表4。

表4 深基坑的施工危險源風(fēng)險評價結(jié)果表

子系統(tǒng)

事故發(fā)生可能性

暴露于危險環(huán)境的頻繁程度

發(fā)生事故產(chǎn)生后果

危險評價值

評價結(jié)果

施工方案

10

6

40

2400

不容許風(fēng)險

臨邊防護(hù)

5

3

7

105

中度風(fēng)險

坑坑支護(hù)

6

6

15

540

不容許風(fēng)險

降排水設(shè)施

3

1

7

21

可容許風(fēng)險

坑坑載荷

6

3

7

126

中度風(fēng)險

上下通道

1

0.5

3

105

可忽略風(fēng)險

土方開挖

6

3

7

126

中度風(fēng)險

支護(hù)變形監(jiān)測

3

1

40

120

中度風(fēng)險

作業(yè)環(huán)境

6

6

5

180

重大風(fēng)險

3加強(qiáng)地鐵工程項目施工安全管理的對策

3.1 M地鐵工程項目施工安全技術(shù)交底

本文僅以深基坑施工安全技術(shù)交底為例，簡要敘述如下：

（l）進(jìn)入施工現(xiàn)場必須遵守安全操作規(guī)程和安全生產(chǎn)十大紀(jì)律。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行施工組織設(shè)計和安全技術(shù)措施，不準(zhǔn)擅自修改。

（3）基坑開挖前，應(yīng)先檢查了解地質(zhì)、水文、道路、附近建筑物、民房等狀況，做好記錄，開挖過程經(jīng)常觀測變化情況，發(fā)現(xiàn)異常，立即采取應(yīng)急措施。

（4）作業(yè)前要全面檢查開挖的機(jī)械、電氣設(shè)備是否符合安全要求，嚴(yán)禁帶”病”運(yùn)行，基坑現(xiàn)場排水、降水、集水措施是否落實。

（5）作業(yè)中應(yīng)堅持由上而下分層開挖，先放坡，先支護(hù)，后開挖的原則，不準(zhǔn)碰損邊坡或碰撞支撐系統(tǒng)或護(hù)壁樁，防止坍塌，未支護(hù)前不準(zhǔn)超挖。

（6）基坑抽水用潛水泵和電源電線應(yīng)絕緣良好，接線正確，符合三相五線制和“一機(jī)一閘，一漏一箱”要求，抽水時坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)返回地面，不得有人在坑內(nèi)邊抽水邊作業(yè)，移動泵機(jī)必須先拉閘切斷電源。

（7）開挖過程，如需石方爆破，應(yīng)制定包括藥量計算的專項安全作業(yè)方案，報公安部門審批后才準(zhǔn)施爆，并嚴(yán)格按有關(guān)爆破器材規(guī)定運(yùn)輸、領(lǐng)用、存放和管理（包括遵守爆破作業(yè)安全規(guī)程）。

（8）夜間作業(yè)應(yīng)配有足夠照明，基坑內(nèi)應(yīng)采用36V以下安全電壓。

3.2地鐵工程項目施工安全管理的檢查

為保證M地鐵工程施工安全，確保安全管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)，及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的安全隱患和事故苗頭，使安全管理規(guī)劃與施工現(xiàn)場實際情況相互協(xié)調(diào)，必須開展生產(chǎn)安全檢查。

（l）定期和不定期安全檢查。由建設(shè)行政主管部門、建設(shè)安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)每月對在建的地鐵項目進(jìn)行巡查，主要檢查制度建立情況、人員持證上崗、培訓(xùn)情況、重大技術(shù)方案執(zhí)行情況、施工現(xiàn)場安全防護(hù)情況、應(yīng)急救援預(yù)案建立和演練情況等。為了檢查安全的實際效果，各級和各部門需要開展安全巡查。

（2）專項安全檢查。為保證地下車站深基坑、車站結(jié)構(gòu)工程、盾構(gòu)隧道工程、針對“五大”傷害而開展的專項檢查。

（3）日常安全檢查。項目安全監(jiān)理工程師或項目專職安全員履行日常的安全檢查，隨時隨地糾正各種違章、違規(guī)施工操作行為，及時消除各類安全隱患。檢查必須覆蓋當(dāng)日施工的全內(nèi)容。

（4）驗收性安全檢查。如新搭設(shè)的腳手架工程、各種機(jī)械設(shè)備安裝到位后的檢查。主要檢查安全防護(hù)裝置安裝情況、施工機(jī)具安全性能等，檢查合格后方能投入使用。

（5）安全檢查要達(dá)到檢查的目的，關(guān)鍵是狠抓隱患整改落實。

4結(jié)束語

地鐵工程項目安全管理能確保施工項目工序合理，交叉作業(yè)井然有序，施工進(jìn)度按計劃進(jìn)行，使質(zhì)量、工期達(dá)到預(yù)期要求并確保成本最小化，有效減少安全事故造成的損失和負(fù)面影響。本文運(yùn)用在地鐵工程施工過程中，危險源的識別和辨識，并對其進(jìn)行風(fēng)險評估，提出了地鐵施工工程施工安全管理的對策，保證安全保證體系的順利運(yùn)行，從而保障生產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]丁士昭.工程項目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.

篇(7)

【關(guān)鍵詞】分離式立交橋；現(xiàn)澆梁滿堂支架；橋梁施工

1工程背景

該工程主橋上部結(jié)構(gòu)采用25m+35m+25m等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用單箱雙室直腹板截面，箱梁頂板寬16.5m，底板寬10.5m，兩翼懸臂長3.0m。梁頂設(shè)置2.5%的雙向橫坡，兩側(cè)留10cm和防撞護(hù)欄一起澆筑。主梁為等高度箱梁，箱梁中心梁高2.0m，懸臂根部厚度50cm?？缰许敯搴穸葹?8cm，在支點(diǎn)附近加厚至45cm；跨中底板厚度為25cm，在支點(diǎn)附近加厚至45cm；跨中腹板厚度為50cm，在支點(diǎn)附近加厚至80cm。橫隔板厚度中支點(diǎn)處為2m，邊支點(diǎn)處為1.8m，伸縮縫槽口尺寸為35cm×20cm。

2施工難點(diǎn)和措施

2.1施工難點(diǎn)

施工難點(diǎn)包括以下幾方面：(1)25m+35m+25m連續(xù)箱梁橫跨河內(nèi)路，受到來往車流量極大的影響，施工期間必須全面確保道路安全暢通，與此同時，施工進(jìn)度與安全性的保證也是一大難點(diǎn)；(2)施工場地標(biāo)高介于10.97~11.34m，處于柬埔寨金邊市主要交通干道上，通行車輛多，且周邊為居民區(qū)，安全管理難度比較大；(3)對于現(xiàn)場現(xiàn)澆箱梁施工而言，14#主墩上方高壓線對現(xiàn)場的安全施工造成極大影響；(4)項目部主基地接入市電，水資源與發(fā)電機(jī)設(shè)備不足。

2.2難點(diǎn)應(yīng)對處理措施

本工程選擇鋼管鋼箱梁梁柱式支架，在支架施工之前，必須做好交底工作。而施工人員在現(xiàn)澆箱梁施工過程中，需要嚴(yán)格遵循以下幾項內(nèi)容：(1)施工人員需合理設(shè)置限高架，并將警示標(biāo)志或警示燈安裝于現(xiàn)澆支架上，使車輛碰撞施工支架的問題得到有效預(yù)防；(2)確?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工安全防護(hù)設(shè)置的有效性；(3)在安裝35m跨現(xiàn)澆箱梁支架鋼箱梁工作結(jié)束之后，必須盡早在鋼箱梁底部兜掛2層安全密目網(wǎng)以及1層雨布，這是高空物品不會向行車道路上掉落的關(guān)鍵保障；(4)施工開始之前，必須向地方有關(guān)部門進(jìn)行交通組織管理措施的申報，在通過之后才能進(jìn)行跨路施工，管理措施必須要在施工期間全面落實到位，盡可能降低施工對交通產(chǎn)生的影響，保障現(xiàn)場施工安全；(5)施工現(xiàn)場根據(jù)生產(chǎn)要求，配備1臺100kW發(fā)電機(jī)，備用1臺75kW發(fā)電機(jī)，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁養(yǎng)護(hù)用水采用灑水車進(jìn)行儲備[1]。除此之外，針對14#主墩上方為110kV的高壓線，施工時必須保證作業(yè)面與高壓線的安全距離，并做好安全防護(hù)，經(jīng)當(dāng)?shù)仉娏脂F(xiàn)場實測滿足安全要求后再組織施工。

3分離式立交橋現(xiàn)澆梁滿堂支架施工技術(shù)

3.1支座安裝技術(shù)

在安裝支座之前，施工人員需在支承墊石上放置好相應(yīng)的十字線，在對頂面標(biāo)高、調(diào)平進(jìn)行準(zhǔn)確測量的同時，仔細(xì)檢查支座地腳螺栓預(yù)留孔的垂直度與孔徑等，若有雜物需及時清理。在安裝支座的過程中，施工人員需對支承墊石頂面進(jìn)行鑿毛，再使用清水有效清理墊石上的雜物，等到墊石表面已呈干燥狀態(tài)之后，需將環(huán)氧砂漿調(diào)平層涂滿支承墊石頂面。在支座對中且水平已調(diào)整完畢的情況下，施工人員需采取墊塊墊起支座，支座底板周圍空隙以及環(huán)氧砂漿未填滿的部分，需有效灌注高強(qiáng)度的砂漿且搗實。支架安裝完成后需及時清理多余且溢出的砂漿，在其硬化后支座墊塊才能拆除。

3.2橋墩支架及安裝技術(shù)

3.2.1條形基礎(chǔ)在每排排架承載能力均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，鋼管立柱抗傾覆性及穩(wěn)定程度也必須得到保證。具體來講，施工人員可將400mm×600mm鋼箱梁橫梁設(shè)置于鋼管頂部，達(dá)到加強(qiáng)鋼箱梁腹板的目的；施工人員需確保底部與預(yù)埋鋼板焊接的有效性，將其在排架沿鋼管高度方向2.5m和5.5m位置上合理安裝。

3.2.2條形基礎(chǔ)施工在施工作業(yè)開始之前，施工人員根據(jù)支架設(shè)計方案，對條形基礎(chǔ)進(jìn)行測量放線，結(jié)合實際情況進(jìn)行局部圍擋，且在醒目位置設(shè)置交通警示標(biāo)志。與此同時，施工人員還應(yīng)依照相關(guān)要求進(jìn)行鋼筋綁扎、鋼板預(yù)埋、模板安裝以及澆筑混凝土等施工，尤其注重混凝土澆筑要與當(dāng)?shù)亟煌ǜ叻迤谙噱e開，最好能在晚上11:00之后。

3.2.3支架縱向主梁支架縱向主梁應(yīng)選擇600mm×800mm鋼箱梁，同時將支墩設(shè)計跨度作為根據(jù)，對1cm厚度鋼板進(jìn)行加工,各鋼箱梁兩端30cm的部分與端部，都需要采取1cm厚鋼板加強(qiáng)。為避免出現(xiàn)鋼箱梁側(cè)移的問題，施工人員可將鋼箱梁橫向限位鋼擋塊焊接于橫梁，實踐證明，這對鋼箱梁側(cè)移的預(yù)防非常有利。

3.2.4科學(xué)鋪設(shè)防護(hù)網(wǎng)施工人員應(yīng)在現(xiàn)澆箱梁支架鋼箱梁縱梁安裝結(jié)束后，將2層安全密目網(wǎng)掛于相鄰的鋼箱梁底，并在其底部增加1層油布，確保行車路面不會由于養(yǎng)護(hù)用水撒落而受到影響。通過對鋼箱梁頂橫向20a工字鋼的有效利用，在支架側(cè)面進(jìn)行鋼管圍欄的有效焊接，圍欄高度需控制在2.5m，同時，安全密目防護(hù)網(wǎng)懸掛以2層為宜，如此能保證底部不會出現(xiàn)撒漏現(xiàn)象。

3.3橋墩滿堂腳手架搭設(shè)技術(shù)

測量放線作為橋墩滿堂腳手架搭設(shè)技術(shù)的關(guān)鍵所在，其施工過程也較為復(fù)雜。首先，以原路面基底為基點(diǎn)，澆筑10cm厚C30混凝土，找平，然后由專業(yè)人員放出現(xiàn)澆箱梁縱向的邊線與中心線；其次，在澆筑10cm混凝土之前，必須確保原路面干凈無雜物，澆筑期間頂面標(biāo)高需嚴(yán)格控制，為滿堂支架立桿后續(xù)的搭設(shè)作業(yè)奠定基礎(chǔ)；最后，底板區(qū)域應(yīng)以60cm為間距，沿橋梁縱、橫向方向設(shè)置立桿，腹板部分加密厚度應(yīng)控制在30cm，應(yīng)在腳手架底部與頂部設(shè)置底座與頂托。

4優(yōu)化施工質(zhì)量的建議

4.1建立健全的安全管理保證體系

企業(yè)與有關(guān)部門在創(chuàng)建安全管理保證體系的過程中，可建立由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人擔(dān)任副組長的安全小組，同時組內(nèi)還需設(shè)置安全工程師，以確保安全管理的專業(yè)性，同時促進(jìn)安全管理體系在施工期間的真正落實。但管理人員也必須明確意識到，施工進(jìn)度、效率管理與安全管理缺一不可，切勿顧此失彼，在促進(jìn)崗位責(zé)任制不斷完善的基礎(chǔ)上，使安全施工從組織、制度2方面得到保證。

4.2制定安全管理措施并有效落實

相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)工程實際情況，確保安全操作規(guī)程與細(xì)則編制的合理性與詳細(xì)性，同時還需及時制定切實有效的安全技術(shù)措施并向工班組交底，確保其能逐條學(xué)習(xí)落實；車輛設(shè)備管理力度需適當(dāng)加強(qiáng)，保養(yǎng)維修工作也需得到進(jìn)一步的重視；高空作業(yè)時必須全面設(shè)置安全防護(hù)措施，安全網(wǎng)與操作平臺圍欄的作用也不容忽視；施工人員必須佩戴安全帽、系安全帶，且腳手架必須與安全帶有效固定。

5結(jié)語