序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車新技術論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關鍵詞】電控新技術 維修

一、電控新技術的發(fā)展趨勢

（一）電控新技術

在現(xiàn)今的電控技術發(fā)展中，新技術主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機和汽車底盤的電控技術，這個方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術，這個包括安全氣囊、溫度調控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應用；通訊等智能交通的綜合技術系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設計。

（二）發(fā)展趨勢

目前針對現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡化。其通過對發(fā)動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機結合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應用，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化的電控新技術。

二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀

（一）維修技術

伴隨著汽車控制技術的發(fā)展，汽車在結構、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術發(fā)展的背景下，相關的汽車維修技術也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應汽車市場需求的變化。

（二）維修設備

由于汽車電控技術的發(fā)展給維修技術帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術下，很多以往的維修設備并不足以完成維修任務，因此在維修設備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。

（三）維修信息網(wǎng)絡化

在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術的創(chuàng)新實現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術為基礎的！因此對于電控技術的信息反饋，以及相應數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質

然而電控技術的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質及專業(yè)能力提高，成為了實現(xiàn)維修行業(yè)得以適應電控技術發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術的告訴發(fā)展狀況時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關業(yè)務水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術與維修行業(yè)的關系

（一）品牌經(jīng)營

隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應該形成統(tǒng)一的高素質專業(yè)維修人員培訓體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經(jīng)營策略。

（二）理念轉變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業(yè)與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎。

（三）設備的依賴

在汽車的新電控技術發(fā)展中，由于電控技術的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結構精密度更高，從而導致完全的人力無法滿足汽車相應問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。

四、電控新技術與維修行業(yè)的相關發(fā)展

（一）專業(yè)人員培養(yǎng)

面對現(xiàn)今汽車的發(fā)展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術、自動控制技術等相應的現(xiàn)代化新技術，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。

（二）維修數(shù)據(jù)應用

在提高維修人員的自身素質同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進行準確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡化信息技術，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調整。

五、結束語

綜上所述，汽車的電控新技術發(fā)展，是在新時展背景下響應人們需求的必然結果。而在這種結果下，引領了汽車修為行業(yè)的相應改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國內(nèi)防彈運鈔車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[A].“技術創(chuàng)新與核心能力建設”重慶汽車工程學會2006年會論文集[C].2006.

[2]魏學勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山東省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[A.山東汽車工程學會第九次學術年會優(yōu)秀論文集[C].2007

篇(2)

汽車底盤四輪驅動新技術

越來越多的新電子控制設備被應用于汽車上。其中許多新的底盤控制技術設備在汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動系統(tǒng)（BBW，Brake-by-Wire）、汽車轉向控制系統(tǒng)（RWS、ESP等）、汽車懸架控制系統(tǒng)（ADC、ARC等）以及現(xiàn)在發(fā)展起來的汽車底盤線控技術（線控換檔系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)等）。再加上汽車CAN總線的應用，42V電壓技術的研究，電動汽車的研究都會帶動汽車底盤控制技術向更高層次的發(fā)展。如今汽車底盤控制技術正向電子化、信息化、網(wǎng)絡化、集成化方向發(fā)展。下面該論文就分別對汽車底盤的構造技術以及這些新技術的發(fā)展狀況及應用作一一分析

汽車底盤的構造介紹

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

（1）傳動系。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。

（2）制動系。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

（3）轉向系

汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。

轉向系統(tǒng)的基本組成：轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構

（4）行駛系

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。

汽車底盤最新技術的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）汽車底盤的電子化技術。主要包括全電路制動系統(tǒng)（BBW）、汽車轉向控制系統(tǒng)和汽車懸架控制系統(tǒng)。

（2）汽車底盤的線控技術

所謂線控就是用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、油門拉線、轉向器傳動機構、剎車油路等。它不僅是取代連接，而且包括操縱機構和操縱方式的變化，以及執(zhí)行機構的電氣化。這將改變汽車的傳統(tǒng)結構。

（3）汽車底盤集成化技術

現(xiàn)代汽車底盤電子控制系統(tǒng)正從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調控制，這樣可以在硬件上共用傳感器、控制器件、線路，使零件數(shù)量減少，從而減少連接點，提高可靠性，在軟件上實現(xiàn)信息融合、集中控制，提高和擴展各自的單獨控制功能。

（4）汽車底盤的網(wǎng)絡化技術

目前汽車上每個總成幾乎是機械、電子和信息一體化裝置。在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要，汽車工電子裝置的增加使連接的電子線路迅速膨脹，線束越來越復雜。在汽車設計、裝配、維護中的負擔甚至到了無法承受的程度。而且線路接頭的增加引起安全隱患。另外線的重量和占用空間也是值得考慮的問題，重量的增加意味著降低效率。線路體積（直徑）太大在相對運動的部分之間過線非常困難，所以在電子裝置不斷增加的情況下，減少線束成為一個必須解決的問題，而使用傳統(tǒng)的點到點平行連接方式顯然無法擺脫這種困境，因而基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡結構成為一種必然的選擇?；谄嚨妆P的電子化技術、線控技術的應用、汽車底盤的網(wǎng)絡化技術成為必然。如何建立局域網(wǎng)將汽車底盤的各種電子設備的傳感器、執(zhí)行機構、ECU的數(shù)據(jù)和信息通過一個總的ECU進行集中控制成為急需解決的問題。

目前汽車底盤中采用的新技術

（1）主動懸架系統(tǒng)

在汽車上使用的統(tǒng)懸架是由彈簧、減震器、導向機構和推力桿等組成的，懸架的功能是減弱由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)振動.由于這種懸架作用是外力引起的，所以稱為從動懸架。

所謂主動式懸架系統(tǒng)，是控制環(huán)節(jié)中的執(zhí)行元件能針對外力的作用，產(chǎn)生一個力來主動控制車身的移動和車輪受到的載荷（路面的作用力）。當汽車行駛在凹凸不平的路面時，執(zhí)行元件抑制了輸入方向的力，使懸架產(chǎn)生抽動。因此，主動懸架能夠有效地抑制車身的側傾，并使高度一致。

（2）四輪轉向系統(tǒng)（4WS）

目前，世界上各汽車廠商都在積極開發(fā)4Ws車，主要出于兩點考慮：一是可以提高車輛高速穩(wěn)定性。尤其是在緊急換道行駛時；二是可以提高車輛在密集排放的停車場上進出的靈活性。但不管在哪種場合，都依靠高速時同相位轉向來提高操縱穩(wěn)定性.低速時采用逆相位轉向提高操縱性。

（3）四輪驅動系統(tǒng)（4WD）

四輪驅動能夠根據(jù)前后軸的轉速，控制并分配其驅動力，使汽車具有防滑能力及良好的加速性和行駛穩(wěn)定性，基于這些優(yōu)點，四輪驅動已由7O年代以前主要用于“吉普車”發(fā)展到目前以轎車為中心迅速普及開來。

（4）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）是一種開發(fā)時問最長、推廣應用最為迅速的部件.也是目前最有效的安全部件，并已經(jīng)成為汽車的標準裝備。

（5）牽引控制系統(tǒng)（ASR）

1987年，寶馬公司在其系列豪華車上用了一種牽引控制裝置，由于效果不錯.到了90年代，銷往美國的寶馬車也裝上了這一系統(tǒng)，幾乎同時，卡迪拉克也在90款聯(lián)盟牌轎車上應用了這一系統(tǒng)，并且是標準裝備。從那時起，牽引控制系統(tǒng)獲得了廣泛的應用，總計有23個廠家50余種車型應用了這一裝置。

篇(3)

一、美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展階段

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個世紀里，經(jīng)歷了起步一快速發(fā)展一衰退的一個發(fā)展階段。

1．美國鋼鐵行業(yè)的起步階段：18世紀末至20世紀30年代

英國是現(xiàn)代鋼鐵行業(yè)及技術的先驅，早在19世紀，英國就發(fā)明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術，使得英國的煉鐵、煉鋼工業(yè)生產(chǎn)遠遠領先于其他資本主義國家。而美國鋼鐵行業(yè)比歐洲一些國家起步還晚了一段時間。美國最早一家鋼鐵企業(yè)是成立于1795年的標準鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現(xiàn)很多鋼鐵企業(yè)，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內(nèi)基鋼鐵公司、1901年美國鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國家鋼鐵公司等等，到20世紀30年代全美有43家主要鋼鐵企業(yè)，此時，美國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)初具規(guī)模。在這期間，對美國鋼鐵產(chǎn)量增長起到關鍵作用的是19世紀60年代和70年代的兩項重要技術創(chuàng)新：貝塞麥的轉爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項重要技術創(chuàng)新使得美國鋼鐵行業(yè)開始了現(xiàn)代化進程，實現(xiàn)了空前的大發(fā)展．1890年美國鋼鐵產(chǎn)量增加至434.5萬噸，超過英國而名列世界第一。

2．美國鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展階段：20世紀40年代至20世紀60年代

美國鋼鐵行業(yè)真正進入高速成長期是第二次世界大戰(zhàn)結束以后，因為二戰(zhàn)后，世界進入重建工作，市場對鋼鐵需求快速增加，從而拉動鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)。例如，美國鋼鐵年產(chǎn)量從1940年的10338萬噸快速增長至1969年的21659萬噸，產(chǎn)量增長了一倍，年均增長3.8%。在這個階段，美國鋼鐵行業(yè)不僅產(chǎn)量明顯增加，而且占世界鋼鐵行業(yè)的市場份額也得到了提高，上升到50%并保持穩(wěn)定，從而確定了美國鋼鐵行業(yè)在世界的地位，同時也確定了鋼鐵行業(yè)在美國經(jīng)濟中所占的地位。

3．美國鋼鐵行業(yè)的衰退階段：20世紀70年代至20世紀末

但是，美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的黃金周期很快過去，20世紀70年代以后，隨著日本、西歐等國家的鋼鐵行業(yè)成長和國際貿(mào)易發(fā)展，美國鋼鐵行業(yè)受到強勁競爭對手的激烈沖擊。日本、西歐鋼鐵行業(yè)憑借其“成本低、技術先進”等多方面的優(yōu)勢實現(xiàn)了快速發(fā)展，提高了國際競爭力，大大擠壓了美國鋼鐵行業(yè)市場空間。因此，美國鋼鐵產(chǎn)量占世界份額出現(xiàn)快速下降，從60年代的50%下降到70年代的200/0。此后，美國鋼鐵行業(yè)一路下滑，占世界鋼鐵產(chǎn)量份額直線下降，至2000年僅有10.55%，為30年前的一半。從此，美國鋼鐵行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。

二、美國鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素分析

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個多世紀歷經(jīng)起步、快速發(fā)展、衰退等階段性變化過程。引起鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素很多，概括起來主要有如下原因：

1．行業(yè)技術創(chuàng)新

眾所周知，技術創(chuàng)新對任何一個行業(yè)的發(fā)展都有著重要意義。每一次重大技術創(chuàng)新都會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，鋼鐵行業(yè)也不例外。19世紀后半期，隨著美國工業(yè)化的發(fā)展，拉動了鋼鐵產(chǎn)品的市場需求，同時，鋼鐵行業(yè)也出現(xiàn)了兩項重要的技術創(chuàng)新：貝塞麥的轉爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項技術創(chuàng)新成果大大提高了鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)供應能力，適應了市場需求發(fā)展的需要，使得美國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)了空前的大發(fā)展。

進入20世紀下半葉，鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新成果繼續(xù)出現(xiàn)，幾項重大技術創(chuàng)新成果對鋼鐵產(chǎn)量增長起到了積極作用。例如，1923年連續(xù)熱軋技術，1952年的連續(xù)澆鑄及1950年的氧氣煉鋼技術。這些技術成果在美國得到了快速應用，使得美國成為20世紀鋼鐵行業(yè)先進生產(chǎn)技術的先驅、先進鋼鐵生產(chǎn)裝置的先導。但是，隨著歐洲、日本等國家鋼鐵行業(yè)發(fā)展、先進生產(chǎn)技術的應用等，進入70年代美國鋼鐵行業(yè)的領先優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。

世界各國鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新追趕此起彼伏。從1929年開始，柏林工業(yè)大學的丟勒爾教授(R.Durrer)在實驗室中研究吹氧煉鋼．1936-1939年勒萊普(O.Lellep)在奧伯豪森(Ober-hausen)進行了底吹氧煉鋼的試驗，1938年亞琛(Aachen)工業(yè)大學的施瓦茨(C.V.Schwarz)在實驗室用超音速射流向下吹氧煉鋼，等等。1949年奧地利沃埃施特(VOEST)公司成功建成氧氣頂吹轉爐工廠大大提高了鋼鐵產(chǎn)量和質量。美國麥克勞斯(McLouth)公司也奮起直追，于1954年建成一個35噸氧氣頂吹轉爐車間并投產(chǎn)。日本更是投入大量人力物力實驗頂吹轉爐煉鋼技術，在改進爐襯耐火材料和提高爐齡、爐氣回收技術、用副槍測取冶煉信息和計算機自動控制、分解煉鋼操作功能使轉爐冶煉更加簡化、配合連鑄機實現(xiàn)全連鑄煉鋼生產(chǎn)等方面取得了突破成果，使得日本鋼鐵行業(yè)后來居上。

美國逐漸喪失了自己在這方面的先驅優(yōu)勢，在鋼鐵行業(yè)新技術應用與創(chuàng)新方面逐漸放慢步伐，尤其是在關于氧氣轉爐煉鋼這個革命性的變革方面，因為應用早、技術路徑鎖定，反而被西歐和日本追趕。尤其是在日本，鋼鐵生產(chǎn)的快速發(fā)展為建立氧氣轉爐煉鋼廠提供了良好機會。由于新鋼廠積極裝置氧氣轉爐，目前日本粗鋼的生產(chǎn)率已大大超過美國。

2．國民經(jīng)濟的周期性變動

第二次世界大戰(zhàn)后，美國經(jīng)濟實力驟然增長，在短短幾十年間成為世界上獨一無二的“經(jīng)濟大國”。在過去的一個世紀里，既是美國經(jīng)濟發(fā)展的一個世紀，也是美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一個世紀。

美國鋼鐵行業(yè)作為美國經(jīng)濟的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟發(fā)展的各個階段都發(fā)揮著重要作用。因為，鋼鐵行業(yè)是原材料、能源和運輸?shù)男枨蟠髴?，這些行業(yè)在拉動國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。同時，鋼鐵又是建筑、機器制造、汽車、機電等其他行業(yè)的基礎行業(yè)。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展推動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也拉動了對鋼鐵產(chǎn)量的需求。如圖1所示，美國各個時期鋼鐵產(chǎn)量增長率與國民經(jīng)濟增長率波動基本一致。說明了鋼鐵發(fā)展，則經(jīng)濟發(fā)展；鋼鐵衰退，則經(jīng)濟不振。

3．相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國際貿(mào)易自由化

20世紀汽車行業(yè)大發(fā)展拉動了鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。20世紀20年代，美國汽車行業(yè)進入發(fā)展的鼎盛時期，全美有上千家的汽車公司，年產(chǎn)汽車平均400萬輛左右。經(jīng)過市場幾十年優(yōu)勝劣汰的選擇，最后通用、福特和克萊斯勒三大公司成為霸占美國汽車行業(yè)的三大寡頭，他們占全美汽車生產(chǎn)總量的90%以上。圖2顯示了汽車與鋼鐵占世界份額的變化曲線，它們之間的相關性與聯(lián)動性已經(jīng)非常明顯。

國際貿(mào)易的逐步開放對美國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。日本在第二次世界大戰(zhàn)結束后，迅速地進行戰(zhàn)后重建工作，經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展。汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)也是這個階段發(fā)展起來的01960年以前美國汽車年產(chǎn)量平均占世界汽車總產(chǎn)量的70%以上．居于世界絕對領先地位。但是進入20世紀下半葉后，日本汽車以其“油耗小、質量好、價格低”的優(yōu)勢贏得了世界的肯定。特別是在經(jīng)歷了20世紀70年代和80年代石油危機的影響后，日本汽車產(chǎn)量逐年穩(wěn)步上升。而美國汽車行業(yè)則在不進則退的歷史潮流下喪失了領導地位。1990年，美國汽車產(chǎn)量僅有978.29萬輛，僅占當年全世界汽車總產(chǎn)量4834.6萬輛的20%。根據(jù)圖2我們知道汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)之間存在著一榮俱榮，一損俱損的正相關關系。美國汽車行業(yè)的衰退在一定程度上導致了美國鋼鐵行業(yè)的衰退。與此同時，日本、西歐鋼鐵行業(yè)國際競爭力的提升對美國鋼鐵行業(yè)市場空間造成了很大擠壓。美國鋼鐵行業(yè)逐漸喪失其原有的領先地位。

4．戰(zhàn)爭等其他偶然性因素

無論是國家經(jīng)濟發(fā)展還是某個具體行業(yè)的發(fā)展，都無法擺脫一些偶然性因素的影響。1939-1945年的第二次世界大戰(zhàn)雖然對美國經(jīng)濟發(fā)展構成了很大的阻礙，但是對美國鋼鐵行業(yè)卻起到了促進作用。由于兵器的生產(chǎn)大量增加，牽動了美國鋼鐵行業(yè)的“跳躍式”發(fā)展，

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美國著名的“鋼都”匹茲堡因此還贏得了一個綽號——“聯(lián)邦軍械庫”。美國鋼鐵產(chǎn)量從1939年的8001萬噸增長至1944年的13763.3萬噸。

三、美國鋼鐵行業(yè)重組與發(fā)展

任何一個行業(yè)都不可避免的要經(jīng)歷一個起步一快速發(fā)展一衰退的過程。當一個行業(yè)進入到衰退階段，就不可避免地要進入到結構調整階段。在這個階段，結構調整是挽救這個行業(yè)的唯一方法。美國鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷了近半個世紀的衰退，鋼鐵行業(yè)的情況每況日下，很多鋼鐵公司因為經(jīng)營不善，造成成本高、產(chǎn)品單一、產(chǎn)能過剩等情況。進入21世紀，鋼鐵企業(yè)或是為了繼續(xù)生存下去，或是為了加強自身競爭力，都紛紛加入了兼并重組的行列。2003年1月6日，國際鋼鐵集團(ISG)宣布收購伯利恒的計劃，此后，美國國家鋼公司和美國鋼鐵公司達成收購協(xié)議，紐柯鋼鐵公司也先后收購了趣科公司、伯明翰鋼鐵公司、斯洛伐鋼鐵公司、Ambassador鋼鐵公司和Auburn公司。同時，俄羅斯謝韋爾鋼鐵集團在2004年正式進軍美國市場，在短短5年內(nèi)先后收購魯日工業(yè)公司、美國綜合鋼廠、雀點廠、Esmark公司，同時謝韋爾鋼鐵集團還和Steelcorr合資在美國哥倫布新建一座電爐鋼廠-SeverCorr公司，一躍成為年產(chǎn)能達1320萬噸的大型鋼鐵集團。各大集團的兼并重組情況如表l所示。

經(jīng)過近10年的結構調整，使得美國鋼鐵公司、紐柯鋼鐵公司、國際鋼鐵公司和謝韋爾鋼鐵集團為首的四大集團（見表1），各自的產(chǎn)能分別達到2480萬噸、2115萬噸、1410萬噸和l320萬噸，躋身全球最大鋼鐵公司之列。這四大鋼鐵公司無論是在規(guī)模效應還是技術創(chuàng)新能力方面較之以前都得到了明顯提升。

四、啟示與借鑒

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個多世紀里經(jīng)歷了一個起步一快速發(fā)展一衰退一整合的過程，這其中的經(jīng)驗是我們要學習的，教訓是要我們引以為戒的。有幾點需要引起注意：①要認識技術裝備創(chuàng)新改造的重要性。從美國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展階段中可以發(fā)現(xiàn)，美國鋼鐵行業(yè)在20世紀初興起的主要原因在于把握住了鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新的機會，同時美國鋼鐵行業(yè)在20世紀末衰退的主要原因在于沒有及時地把握住鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新的機遇，所謂“成也技術敗也技術”。我國現(xiàn)在很多鋼廠的裝備落后，煉鋼技術裝備才達到國際20世紀90年代的水平，甚至有些鋼廠還存在更落后的裝備。我們應該借鑒美國20世紀初的經(jīng)驗，及時地運用最新的生產(chǎn)技術，提高生產(chǎn)水平；②要加快培育自主創(chuàng)新能力。由于我國特有的歷史背景原因，鋼鐵行業(yè)起步較晚，我國絕大多數(shù)鋼鐵公司的設備和流水線都引自國外，以致于我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展在很大程度上受國外鋼鐵公司的限制與約束。要改變我國鋼鐵公司在國際上的這種被動地位，我們應該加快培育鋼鐵行業(yè)自主創(chuàng)新能力，我國政府應當支持鋼鐵企業(yè)建立致力于開發(fā)新產(chǎn)品和新技術的機構，提高開發(fā)創(chuàng)新能力，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權的工藝、裝備技術和產(chǎn)品，支持和組織實施鋼鐵行業(yè)裝備本地化，提高我國鋼鐵行業(yè)的重大技術裝備研發(fā)、設計、制造水平；③要認識到鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性。通過對美國鋼鐵行業(yè)一個多世紀的研究，我們不難發(fā)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性，美國鋼鐵行業(yè)如此，中國的鋼鐵行業(yè)亦然。我們要如此正確對待鋼鐵行業(yè)的周期性。鋼鐵行業(yè)不可避免地要進入到一個發(fā)展一調整一發(fā)展的循環(huán)圈當中，我們要吸取美國鋼鐵行業(yè)整合改造的經(jīng)驗，在必要的時候對我國鋼鐵行業(yè)進行相應的整合，以此來提高我國鋼鐵行業(yè)在國際上的競爭力；④要正確處理鋼鐵行業(yè)中“政府”與“市場”的關系。我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展年限比較短，而且鋼鐵公司大多數(shù)都屬于國有企業(yè)。雖然21世紀是市場經(jīng)濟的年代，但是任何事物都存在兩面性，市場經(jīng)濟同樣也存在兩面性，這就要求政府在管理鋼鐵行業(yè)的時候正確認識自身的位置，把握好自己這雙“有形的手”，爭取與市場這雙“無形的手”達成默契，一起為中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出最佳的發(fā)展環(huán)境。

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篇(4)

關鍵詞：電氣自動化技術 應用電力系統(tǒng) 發(fā)展前景

中圖分類號： TM712 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

我國對電氣自動化技術的研究與發(fā)展始于上世紀50年代，它是一門綜合性較強的技術學科，也是生產(chǎn)現(xiàn)代化的一種標志，近些年，計算機技術、通信技術、電子技術及嵌入式技術迅猛發(fā)展，也促進了電氣自動化技術在各行各業(yè)的應用取得了很大的進展。也引發(fā)了工程領域的一場技術革命。電氣自動化讓各個行業(yè)都走進了現(xiàn)代的、先進的生產(chǎn)方式與管理領域，走入了自動化發(fā)展階段。電力系統(tǒng)的發(fā)展使對電力的生產(chǎn)、傳輸及計量等提出了更高的要求，因此，將自動化技術應用于電力系統(tǒng)是行業(yè)發(fā)展的必要，自動化技術也是電力行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮出越來越重要的作用。

二．自動化發(fā)展趨勢。

自動控制技術正趨向于智能化、最優(yōu)化、協(xié)調化、適應化、區(qū)域化發(fā)展。在設計分析上日益要求面對多機系統(tǒng)模型來處理問題。在理論工具上越來越多地借助于現(xiàn)代控制理論。在控制手段上日益增多了微機、電力電子器件和遠程通信的應用，保證了控制操作的高可靠性。在研究人員的構成上益需要多“兵種”的聯(lián)合作戰(zhàn)。

自動化的發(fā)展則趨向于：

（1）. 由開環(huán)監(jiān)測向閉環(huán)控制發(fā)展，例如從系統(tǒng)功率總加到AGC(自動發(fā)電控制)；

（2）. 由高電壓等級向低電壓擴展，例如從EMS(能量管理系統(tǒng))到DMS(配電管理系統(tǒng))；

（3）. 由單個元件向部分區(qū)域及全系統(tǒng)發(fā)展，例如SCADA(監(jiān)測控制與數(shù)據(jù)采集)的發(fā)展和區(qū)域穩(wěn)定控制的發(fā)展；

（4）. 由單一功能向多功能、一體化發(fā)展，例如變電站綜合自動化的發(fā)展；

（5）. 裝置性能向數(shù)字化、快速化、靈活化發(fā)展，例如繼電保護技術的演變；

（6）. 追求的目標向最優(yōu)化、協(xié)調化、智能化發(fā)展，例如勵磁控制、潮流控制；

（7）. 由以提高運行的安全、經(jīng)濟、效率為完成向管理、服務的自動化擴展，例如管理信息系統(tǒng)在電力系統(tǒng)中的應用。

三．機電自動化中電氣自動化技術應用方向。

1. 電力系統(tǒng)自動化實時仿真系統(tǒng)的應用。

該仿真系統(tǒng)在可提供大量實驗數(shù)據(jù)的前提下，還可多種電力系統(tǒng)的暫態(tài)及穩(wěn)態(tài)實驗同步進行，還能用以協(xié)助科研人員測試新裝置，且多種控制裝置都能與其構成閉環(huán)系統(tǒng)，從而為靈活輸電系統(tǒng)及研究智能保護的控制策略提供了一流的實驗條件。電力系統(tǒng)數(shù)字模擬實時仿真系統(tǒng)的引進，方便了對電力系統(tǒng)負荷動態(tài)特性監(jiān)測、電力系統(tǒng)實時仿真建模等方面進行深入研究，從而建成具備混合實時仿真環(huán)境的實驗室。

2. 綜合自動化技術與智能保護的應用。

目前，國內(nèi)的綜合自動化領域的研究已達到國際先進水平，智能自動化保護技術領域的研究相對處于國際領先水平，研制的分層式綜合自動化裝置能夠適用于各種電壓等級電站。將國內(nèi)外最新的人工智能、網(wǎng)絡通信、微機新技術、自適應理論、綜合自動控制理論等應用于電氣自動化保護裝置中，對電力系統(tǒng)自動化保護的新原理進行了研究，可以大大提高電力系統(tǒng)的安全水平，使得新型保護裝置具有智能控制的特點。

3. 電力系統(tǒng)中人工智能的應用。

電力系統(tǒng)及其元件的故障診斷、運行分析、規(guī)劃設計等方面將模糊邏輯、專家系統(tǒng)以及進化理論應用到實際研究，并且結合電力工業(yè)發(fā)展的需要，開展了電力系統(tǒng)智能控制理論與應用的研究，同時也開展了在上述實用軟件研究的基礎上以提高電力系統(tǒng)運行與控制的智能化水平。

4. 電力系統(tǒng)配電網(wǎng)自動化技術。

該技術采用的模型為最新國際標準公共信息模型，輸電網(wǎng)的理論算法采用與配網(wǎng)實際與高級應用軟件相結合，負荷預測時配合應用人工智能灰色神經(jīng)元算法進行，最后進行潮流計算時采用配網(wǎng)遞歸虛擬流算法。電力系統(tǒng)配電網(wǎng)自動化技術取得了重大技術突破，主要表現(xiàn)在信息配網(wǎng)一體化、高級應用軟件、配網(wǎng)模型、中低壓網(wǎng)絡數(shù)字方面，最終，解決了載波正在配電網(wǎng)上應用的路由、衰耗等技術難題，正是因為采用數(shù)字信號處理技術，才得以提高了載波接收靈敏度。

四．電氣自動化在辦公自動化中的應用。

1. 辦公系統(tǒng)需要實現(xiàn)自動化。

辦公系統(tǒng)主要應用于企事業(yè)單位的管理系統(tǒng)等方面，構建企業(yè)自動化管理系統(tǒng)需要很多技術的支持，例如計算機技術，通信技術及自動化技術。自動化辦公系統(tǒng)是提高工作效率與管理效率的有效方法，因此，實施辦公自動化信息戰(zhàn)略是企事業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化辦公的需求與趨勢。企業(yè)的辦公系統(tǒng)實現(xiàn)自動化可以基于軟件來實現(xiàn)，也可基于硬件與軟件相結合的方法來實現(xiàn)，但是要注意到系統(tǒng)的開放性，可擴充性及升級的簡易性。現(xiàn)行的辦公系統(tǒng)還要具有良好的兼容性，這樣可以有效的節(jié)約系統(tǒng)的資源，還可以節(jié)約成本，在實際的辦公自動系統(tǒng)中已經(jīng)有了很多成功的案例。

2. 辦公自動化的技術平臺。

當前，有代表性的三種主流的辦公自動化技術主要有三種，既LotusDomino/Notes平臺上辦公自動化系統(tǒng)，它也是最早的辦公自動化應用系統(tǒng)；基于Microsoft平臺的辦公自動化系統(tǒng)模式，主要采用WinNT/2000操作系統(tǒng)，以ASP為開發(fā)語言提供內(nèi)容存儲；還有就是基于基于Jsp/Java平臺的辦公系統(tǒng)，其實現(xiàn)原理與上一種技術基本是一樣的，只在是使用的開發(fā)語言上略有不同，且其在系統(tǒng)的維護上費用較高。這三種技術平臺在設計與實施辦公自動化系統(tǒng)上有不同的應用領域，也是推動辦公系統(tǒng)自動化進程的主要技術?，F(xiàn)在已經(jīng)演變出更多的技術來實現(xiàn)辦公自動化。

3. 辦公自動化系統(tǒng)的核心功能的實現(xiàn)。

辦公自動化系統(tǒng)的核心功能主要是公文的收文、批閱、流轉與存檔等。但在對公文處理一岙會涉及到公文的流轉，其過程實現(xiàn)是較為復雜的，在開發(fā)的過程中也會受到很多方面的制約。其中有公文的查閱權限調協(xié)，公文的、修改、刪除等操作，都要在辦公自動化系統(tǒng)中實現(xiàn)，其中的關鍵技術主要有數(shù)字簽名技術、傳輸加密技術以及審批身份驗證技術等。辦公自動化系統(tǒng)核心功能的劃分與實現(xiàn)要與客戶的需求分析為依據(jù)，其主要原則則是要達到理念優(yōu)先、技術先進、功能齊全、性能優(yōu)良、價格合理。這些也是辦公自動化系統(tǒng)發(fā)前的前景與方向。

五．電氣自動化在汽車性能設計上的應用。

近些年，我國的經(jīng)濟取得了很大的發(fā)展，但是伴隨著汽車數(shù)量的增加與路況復雜程度的不斷提高，駕駛的難度也越來越高，并且開始逐漸融入人類的能力范疇。當前，汽車駕駛自動化的實現(xiàn)主要借助于計算機技術及控制技術來實現(xiàn)?，F(xiàn)在，汽車的競爭已經(jīng)進入了白熱化的狀態(tài)，汽車生產(chǎn)廠家都下大力氣在汽車性能的提升上，其中自動化就是它發(fā)展的一個重要方向。駕駛者可以在計算機的協(xié)助下將駕駛工作逐漸轉移到用自動化技術來實現(xiàn)，通過廠商的大力發(fā)展，自動化技術在提升道路利用率，降低車輛的制造成本及燃油消耗方面都取得了進展與突破，收獲了可觀的經(jīng)濟效益。

六．發(fā)展前景。

1. 電氣自動化工程系統(tǒng)的統(tǒng)一化。統(tǒng)一電氣自動化工程系統(tǒng)對電氣自動化產(chǎn)品的設計、測試、開機、維護都有重要意義。能夠把開發(fā)系統(tǒng)從運行系統(tǒng)中獨立出來，這對電氣自動化工程控制系統(tǒng)來說，是跨越性的一步，能夠將系統(tǒng)通用化。系統(tǒng)的網(wǎng)絡應該保證現(xiàn)場的設施、監(jiān)管體系、企業(yè)工程的管理數(shù)據(jù)保持共通。

2. 電氣自動化工程控制系統(tǒng)的市場化。產(chǎn)品想長久的發(fā)展，就要深化制造部門的體制改革，還要關注市場化的影響，以便保證產(chǎn)品能夠滿足市場的需要。同時，企業(yè)不僅要在技術的開發(fā)上投入，還要使零件的配套生產(chǎn)市場化、專業(yè)化。產(chǎn)業(yè)市場化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，這對提升資源配置效率有著顯著的促進作用。

3. 電氣自動化控制系統(tǒng)的標準化接口。采用微軟公司的標準化技術后，工程的成本大大降低了，成功地實現(xiàn)了數(shù)據(jù)資源的共享?？紤]到自動化系統(tǒng)策劃方案的重要，當企業(yè)進行系統(tǒng)連接時，必須采用微軟操作系統(tǒng)，那么這種情況下辦公室使用的就是 IP 系統(tǒng)，管理系統(tǒng)和自動化控制之間聯(lián)系的建立就是通過 PC 系統(tǒng)。程序標準化接口使廠家之間的數(shù)據(jù)交換有了保證，解決了通訊產(chǎn)生的難題。

4. 電氣自動化工程的生產(chǎn)將更加的安全。安全防范技術的集成化是電氣自動化工程控制系統(tǒng)的一個發(fā)展方向，重點就是保證系統(tǒng)的安全。在非安全狀態(tài)下，用戶要如何選擇才能實現(xiàn)安全。在分析我國市場的發(fā)展特性后，我們應該從最高安全級別開始，逐漸延伸到安全級別低的領域，硬件設備與軟件設備，公共設施層與網(wǎng)絡層，實現(xiàn)對此系統(tǒng)的安全設計的全面研究。

5. 電氣自動化工程控制系統(tǒng)的創(chuàng)新技術。在我國電氣自動化發(fā)展計劃的指導之下，隨著市場化的環(huán)境，不斷提升電氣自動化工程控制系統(tǒng)的創(chuàng)新能力。并且企業(yè)不斷吸收創(chuàng)新技術以提升自身的創(chuàng)新能力，而科研的投入，為電氣自動化的創(chuàng)新提供了更加廣闊的空間，加強政策上的扶持，健全、完善機制對創(chuàng)新都是非常有利的。目前我國企業(yè)主要生產(chǎn)一些中低檔次的產(chǎn)品，產(chǎn)品主要服務于中小型的項目，企業(yè)應該打開自主創(chuàng)新的新局面，轉換經(jīng)濟增長模式，逐漸提升創(chuàng)新能力。

電氣自動化可以與地球數(shù)字化互相結合。此設想包含了自動化的創(chuàng)新經(jīng)驗，可以把大量的相關數(shù)據(jù)整體為坐標，最終成為一個電氣自動化數(shù)字地球。將信息全部放入計算機中，與網(wǎng)絡結合，不管人們在什么地方，根據(jù)地球地理坐標，便能知道任何地方的數(shù)據(jù)信息。還可以加強企業(yè)與相關院校之間的合作。鼓勵企業(yè)到此專業(yè)的學校中建立車間，進行技術生產(chǎn)等，建立學習形生產(chǎn)培訓基地。還可以走入企業(yè)進行教學。將實踐能力和理論學習結合在一起。此外，還要與現(xiàn)代網(wǎng)絡聯(lián)系起來，積極利用已有的科學技術。加強專業(yè)培訓，提供研究人員水平等。

七．結束語

電氣自動化技術我國有幾十年的發(fā)展歷程，其中經(jīng)過了多次變革與專業(yè)的調整，但是由于其應用范圍廣泛，在社會的各種生產(chǎn)層面都會有所應用，與其他科學技術相結合，也對推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，促進了各個行業(yè)的發(fā)展。電氣自動化技術與其他科學技術的結合與滲透革新了傳統(tǒng)的方法與理念，必將為我國經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。

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篇(5)

隨著今年全國經(jīng)濟形勢的好轉、鐵路改革的深化和機車車輛產(chǎn)品市場需求的擴大，我廠今年的經(jīng)營狀況有了明顯的好轉?；旧蠈崿F(xiàn)了扭虧的目標。但工廠的資金仍然很緊張，很多技改、大修項目欠帳太多，技術革新和技術攻關活動很難組織。使我們科協(xié)工作受到很大限制。尤其是去年九月，工廠為了增加銷售額，把我們科協(xié)的科技咨詢業(yè)務全部上收到工廠銷售部，使我們技協(xié)本來就不高的經(jīng)濟收入更陷入困境。如果沒有我們自己的經(jīng)濟實體，我們的工資都成問題。這就迫使我們必須下力量加強實體建設，調整我們內(nèi)部的核算分配機制，在基本保證我們自己工資的前提下，盡量籌積一部分活動經(jīng)費，力所能及地開展科協(xié)的活動。今年我們主要做了以下幾方面工作：

一、發(fā)展經(jīng)濟實體，落實經(jīng)濟責任制，鞏固科協(xié)經(jīng)濟基礎。

今年初，我們對辦公室內(nèi)部機構和作用進行了調整，并相應制定了經(jīng)濟責任制考核辦法和職能作用考核辦法。打破了過去的統(tǒng)算統(tǒng)分，形成了按經(jīng)濟效益和職能作用獨立的考核機制。明確了各部門工作的指標和目標，并實行獨立核算。一年來，取得了較好的效果：科協(xié)自己創(chuàng)辦的機械加工廠在去年股份制改造的基礎上，實現(xiàn)了經(jīng)理和骨干的新老交替。使企業(yè)在年輕化、產(chǎn)品化、規(guī)?；矫嬗辛诵碌倪M展。經(jīng)濟效益得到鞏固?？萍紭亲阅瓿跏┬歇毩⒊邪詠?，充分挖掘內(nèi)部潛力，不斷尋求新得經(jīng)濟增長點，調整資產(chǎn)和人才的合理配置。經(jīng)營和管理有了很大提高。不但承擔起科技樓所有消耗費用和辦公室一半在職職工的工資，還自費更新了一部捷達汽車。增加了科協(xié)的自有資產(chǎn)。辦公室本部在搞好科協(xié)活動的同時，注意資金的合理利用和投資收益的回收。有效的保證了科協(xié)的經(jīng)濟來源。彌補了失去廠內(nèi)科技咨詢業(yè)務收入的損失。為科協(xié)的生存和科技活動的開展提供和了有利的保障。

二、圍繞促進企業(yè)技術進步，開展科協(xié)活動。

我們對辦公室內(nèi)部機構的調整和獨立考核機制的實施，使辦公室本部的職能作用突出出來。使我們可以拿出更多的精力，投入科協(xié)活動的開展。今年，我們圍繞促進企業(yè)技術進步，在科普宣傳、科技論文評選、科技講座、科技培訓以及豐富科技人員業(yè)余文化生活方面做了一些工作：

5配合社會形勢和工廠中心工作，開展政治與科普宣傳教育。今年我們的科普櫥窗共出刊八期。（160個版面）

5春節(jié)前，我們與廠報社聯(lián)合，搞了一期集知識性、科技性、趣味性為一體的科技知識競賽活動。主要內(nèi)容是一年來廠報上刊載的工廠科技信息、科技動態(tài)以及與鐵路機車車輛行業(yè)有關的科普知識。全廠職工踴躍參加，共收到答卷846份，由于大家認真查閱有關資料，答卷的正確率很高。有124人獲獎。

5今年三月，我們還組織全廠科技人員參加了中國科協(xié)舉辦的科學知識答題活動。我們作為一個分賽區(qū)，把中國科普研究所出的科學知識競賽題轉載在廠報上。還買了80本《當代科學知識》發(fā)至各科協(xié)分會供大家參考。此次活動得到廣泛參與，共收到答卷1860份。（全部報到中國科協(xié)科學知識競賽組委會）經(jīng)驗卷，95分以上的就有951份。我們?yōu)殡S機抽取的120名參賽者發(fā)了獎。此次活動獲中國科協(xié)科學知識競賽組委會組織獎。

5今年上半年，我們組織了科技論文評選活動。對征集來自科技一線的40篇科技論文，組成了包括總師、副總師在內(nèi)的專家評審組進行了認真的評審。最后以打分的辦法評出一等論文二篇，（各獎1000元）；二等論文四篇，（各獎800元）；三等論文六篇，（各獎500元）；四等論文八篇，（各獎100元）。并將入選論文編輯成科技論文集印刷1000冊，用于廠內(nèi)外科技交流。我們還從中優(yōu)選四篇推薦參加第四屆__工業(yè)企業(yè)優(yōu)秀科技論文評選。其中兩篇獲三等獎，兩篇獲鼓勵獎。

55月16日，協(xié)助__市技協(xié)在我廠工人文化宮舉辦了由中國科普研究所所長袁正光教授主講的科技報告會。各單位參加報告會的有600多人，其中我廠職工有近500人參加。

5今年9月中旬至11月中旬，我廠科協(xié)配合教育處，舉辦了工廠中層領導干部微機基礎知識普及培訓班。以適應辦公自動化和信息化的要求，提高其掌握、運用微機進行辦公的能力。這次參加培訓的共有196人，按不同的基礎分為A、B、C三個班，每周半天脫產(chǎn)學習，有考核，有考試。大家感到收獲很大。

5在“__科技周”活動中，我們組織科協(xié)、技協(xié)骨干50多人，參觀了中國科技館、觀看了穹幕電影《夢想成真》并游覽了居庸關長城。

5評選廠級優(yōu)秀青年科技工作者26名，并又科協(xié)出資組織他們赴張家界、三峽參觀旅游。

5今年，我們出資兩萬多元給全廠1400多名科協(xié)、技協(xié)會員每人購買了一本由我們總公司編輯出版的《鐵路機車車輛工業(yè)新技術》，做為日常學習的科普資料。也為 我們下一步組織科普知識競賽打下基礎。

5今年我們還在全廠科技人員中，組織了業(yè)余飛標比賽。先給各分會配置了120個標盤，讓大家練習、選拔，然后進行分組預、決賽。共有近千人興致勃勃地參加了這項活動。三、配合廠工會開展“經(jīng)濟技術創(chuàng)新工程”活動。

今年四月份，廠工會下發(fā)文件，決定在全廠職工中開展以“技術比賽”、“創(chuàng)一新”和“征三絕”（絕活、絕技、絕招）為主要內(nèi)容的“經(jīng)濟技術創(chuàng)新工程”活動。我們科技協(xié)辦公室做為組織成員之一，積極配合這項活動的開展。

篇(6)

關鍵詞：中職;汽車市場營銷課程;教學

市場營銷是中職院校開設的主要課程，該課程的實用性很強，將關注的焦點放在學生實際能力培養(yǎng)方面，學生畢業(yè)之后可以發(fā)揮潛能，為后期工作提供必要支持。隨著網(wǎng)絡技術的興起，市場營銷需要關注技術的創(chuàng)新，適應社會發(fā)展，將課程的安排和市場需求相結合，促進市場營銷進一步發(fā)展。

一、現(xiàn)階段中職院校汽車營銷課程教學存在的問題

1.過于重視理論課程

現(xiàn)階段中職院校將關注的焦點放在理論知識方面，對于人才培養(yǎng)的定位過于籠統(tǒng)，沒有明確地規(guī)定使用什么樣的途徑，對于人才培養(yǎng)模式較多地停留在理論階段，缺乏具體的實踐性，導致課堂教學對于營銷類的人才培養(yǎng)定位不清晰，教師在課程設計的過程中沒有根據(jù)實際的人才培養(yǎng)技術制定專門的培養(yǎng)計劃，學生畢業(yè)后只掌握相關的市場營銷理論，缺乏實際的市場營銷實踐，教學效果不突出。

2.教學模式落后

中職院校進行職業(yè)教育是為了保證學生畢業(yè)之后具備專業(yè)的職業(yè)技能，具有較強的實踐能力，課堂教學應該更好地符合這些教學特點，這樣才能保證課程的開展符合職業(yè)計劃。實際課程教學中，教師不能結合課堂教學的實際情況，過于關注學生的理論知識，實際教學與現(xiàn)實聯(lián)系不強，不能將關注的焦點放在實際環(huán)境中，造成教學過程和實際情況不符，學生學習效果不佳。

3.中職院校師資力量不足

中職教師理論豐富，但實踐能力不足，對學生的實踐性引導存在偏差，營銷教學中一些理論知識和實踐知識的銜接不足。教師講授知識時夸夸其談，缺乏實操性，特別是網(wǎng)絡時代的到來，一些市場營銷活動主要通過網(wǎng)絡展開，但教師在這方面的認識存在不足，理論知識和時展存在一定偏差，整體教學效果受到一定影響。

二、中職院校汽車市場營銷課程教學提升措施分析

網(wǎng)絡技術的進步使市場營銷發(fā)生較大變化，不再是原本的傳統(tǒng)營銷，教師需要調整汽車銷售類課程，讓其更加符合現(xiàn)階段的市場營銷發(fā)展需要。

1.結合實際情況，培養(yǎng)學生的汽車營銷形象

汽車營銷過程主要是和購買人員打交道，需要關注儀態(tài)氣質的培養(yǎng)，這些方面在一定程度上會影響客戶的選擇。部分顧客選擇汽車時，關注的是銷售人員的基本素質，出于對銷售人員的信任選擇相應產(chǎn)品。在汽車營銷課程的學習中，學生需要對注意氣質和儀態(tài)的培養(yǎng)，使顧客愿意和自己交流，增加銷售工作的時效性。學校需要設置專門的實踐課程，訓練學生的口才和與客戶溝通的技巧，提升學生表達能力和分析能力。

2.理論結合實際，提升學生汽車營銷知識

顧客在購買商品的過程中都希望得到專業(yè)人員的推薦，并且詳細了解需要購買的商品，汽車方面的銷售更需如此。作為價值較高的商品，有些甚至作為奢侈品，汽車銷售過程需要專業(yè)的銷售人員作為紐帶。學生不僅需要掌握汽車的各項新技術和汽車行業(yè)的發(fā)展變化，還要形成自己的獨特見解，這樣才能為客戶提供更加滿意的服務。因此，學校可以帶領學生到實際4S店進行實訓，學習最新的汽車知識，充實學生的實踐知識。

3.重視銷售技巧，培養(yǎng)學生汽車銷售能力

汽車銷售有一些技巧，學生需要重視對技巧的管理，靈活地掌握這些技巧并運用到實際中，學會靈活地使用這些技巧。學?？梢詭ьI學生參觀4S店的正常經(jīng)營情況，讓學生了解銷售的整個過程，了解銷售技巧。實地訓練可以增加學生對技巧的掌握能力。學校可以定期開展實訓，讓學生兼職進行實訓活動并對工作過程進行錄像，及時找出其中的不足，對學生的銷售技巧進行完善。綜上所述，中職汽車營銷課程應該貼近生活，采用的教學手段需要注重汽車銷售的技巧，在日常教學中關注學生實際能力的掌握情況，更好地適應汽車營銷的需要，提升中職教學質量和學生的競爭能力，實現(xiàn)教學質量的整體提升。

作者:陳文寶 單位:廣東省交通運輸高級技工學校

參考文獻：

[1]楊敏.關于中職汽車營銷課程教學的一點思考[J].企業(yè)導報，2015

[2]鄭麗麗.關于中職學校市場營銷課程改革的思考[J].職業(yè)，2016

篇(7)

論文關鍵詞：后危機時代，河南省，外貿(mào)發(fā)展，對策

自2009年以來世界經(jīng)濟在金融危機的背景下陷入衰退，國際市場需求嚴重萎縮，河南省外貿(mào)發(fā)展面臨嚴峻的形勢，政府出臺一系列穩(wěn)外需和鼓勵出口的政策措施，積極開拓國際市場實現(xiàn)外貿(mào)增長?？傮w來看，應對國際金融危機的各項政策措施取得了一定的成效。促進河南外貿(mào)的穩(wěn)健發(fā)展并不斷擴大規(guī)模和提高增長速度將為推動河南外向型經(jīng)濟的發(fā)展做出重大貢獻，本文對金融危機背景下的河南外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀展開分析，以期為河南外貿(mào)的可持續(xù)及快速發(fā)展提供建議。

一、后危機時代河南外貿(mào)發(fā)展的基本狀況

1.河南省對外貿(mào)易水平的橫向比較

（1）河南省在全國對外貿(mào)易中占比重較小

受國際金融危機的影響，我國對外貿(mào)易出現(xiàn)了不同程度的下滑，河南省的進出口與全國相比下降程度較重，恢復較慢。2009年全國進出口總額22075.3億美元，同比下降13.9%，出口額12016.1億美元，下降16.0%；河南省與全國平均水平相比，進出口總額為138.4億美元，比上年下降23.1%，其中出口總額73.5億美元，下降31.4%，占全國出口額的0.61%，進口額為60.9億美元河南省，下降9.9%，全國進口額的0.61%；河南作為內(nèi)陸省區(qū)，外向度較低，2005-2009年河南省出口額占全國出口額比重分別為0.67%、0.69%、0.69%、0.75%和0.61%，最高為2008年的0.75%，其它年份都在0.7%以下。

表1 2005—2009年河南與全國進出口額對比 單位（億美元）

年份

2005

2006

2007

2008

2009

河南出口額

51

66.4

83.9

107.2

73.5

全國出口額

7619.5

9689.4

12177.8

14306.9

12016.1

河南進口額

26.4

31.6

44.1

67.6

60.9

全國進口額

6599.5

7914.6

9559.5

11332.5

10059.2

資料來源：河南統(tǒng)計年鑒及中國統(tǒng)計年鑒

（2）河南省外貿(mào)在中部六省居于中位

從表2中可以看出，2009年中部六省中，河南省外貿(mào)進出口額分別低于湖北38.1億美元和安徽22.4億美元，與2008年對比，河南省進出口下降幅度僅好于山西省。從近五年來的外貿(mào)發(fā)展狀況看，河南省與湖北省差距逐步拉大，2005-2009年河南進出口總額與湖北省相差額分別為13.1億美元、19.3億美元、20.6億美元、32.3億美元和38.1億美元。湖北省2008年取代安徽省躍居中部第一，而河南省在中部六省居第三位，江西省2008年進出口總額與河南的差距為38.6億美元，到2009年差距縮小為6.6億美元，這對河南外貿(mào)在中部六省的地位造成壓力。

表22005—2009年中部六省外貿(mào)規(guī)模 單位：億美元

省份

2005

2006

2007

2008

2009

河南

77．4

97.9

128．1

174.8

134.4

安徽

91.2

122.5

159.3

201.8

156.8

湖北

90．5

117．2

148．7

207.1

172.5

湖南

60

73．5

96．9

125．5

101.5

山西

55．5

66．3

115．8

143．9

85.7

江西

40．6

61．9

94．5

136.2

127.8

資料來源：各省統(tǒng)計年鑒

（3）外貿(mào)依存度

河南的外貿(mào)依存度在中部六省中處于最低水平，從2005-2009年外貿(mào)依存度不超過7%，與中部其它省份比較，安徽省的外貿(mào)依存度在中部六省中處于領先的地位， 2007 年安徽省的外貿(mào)依存度達到最高值16.5%，而湖南省和河南省五年來處于六省中最低的水平，其中湖南省的外貿(mào)依存度稍高于河南省論文格式模板。在2005-2009年間全國外貿(mào)依存度最高位為65.2%，是同期河南外貿(mào)依存度的10.3倍，由于受次貸危機的影響，全國外貿(mào)依存度下降到五年來的最低點44.2%，但依然是河南同期外貿(mào)依存度的近10倍。中部六省的外貿(mào)依存度相對于全國而言較低，表明了中部六省對外貿(mào)易對經(jīng)濟的拉動貢獻非常低，其外貿(mào)發(fā)展尚具有非常大的發(fā)展?jié)摿吞嵘臻g。在當前復雜的國際背景下，要實現(xiàn)對外貿(mào)易的穩(wěn)定增長，必須提高河南省對外貿(mào)易的競爭力不僅要繼續(xù)擴大外貿(mào)規(guī)模，同時要轉變外貿(mào)發(fā)展方式。

表3 2005-2009年中部六省及全國外貿(mào)依存度 單位：%

省份

2005

2006

2007

2008

2009

河南

6.0

6.3

6.5

6.8

4.7

安徽

14.0

16.0

16.5

15.8

10.6

湖北

11.2

12.3

12.1

12.7

9.1

湖南

7.5

7.6

7.8

7.5

5.3

山西

10.7

10．8

14.6

13.7

8.0

江西

8.2

10.2

12.4

13.6

11.4

全國

63.2

65.2

62.7

57.3

44.2

資料來源：根據(jù)各省統(tǒng)計年鑒相關數(shù)據(jù)計算。

2.河南省外貿(mào)結構的具體分析

（1）進出口商品結構

2009年河南初級產(chǎn)品出口額為6.02億美元，占出口額的8.2%；工業(yè)制成品出口額為67.44億美元，占出口額的91.7%；2009年河南省機電產(chǎn)品出口20.07億美元，下降17.7%；高新技術產(chǎn)品出口4.22億美元，增長71.4%，主要是由于高端消費品需求受金融危機影響更大，機電產(chǎn)品出口和高新技術產(chǎn)品出口漲跌互現(xiàn)。高附加值、高技術含量的機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品出口所占比重遠低于全國平均水平和部分中部省份，2009年河南省機電產(chǎn)品出口所占比重為27.3%，低于全國的59.3%和湖北省的50.5%；高新技術產(chǎn)品出口所占比重為5.7%，低于全國平均水平的31.4%河南省，也低于湖北的21.4%和江西的18.8%。2009年出口值1億美元以上的共有13種商品，分別是蔬菜、醫(yī)藥品、未鍛造的鋁及鋁材、陶瓷制品、汽車和汽車底盤、二極管及類似半導體器件、毛皮制品、鋼材、銀及銀制品、輪胎、未鍛造的鋼及鋼材、服裝及衣著附件和人發(fā)制品。占13類商品占出口額的42.83%，河南省的出口產(chǎn)品主要為勞動密集型，資源密集型和低附加值產(chǎn)品。

（2）貿(mào)易方式結構

2009年河南省各類貿(mào)易方式進出口中，一般貿(mào)易進出口103.74億美元，下降27.8%，其中出口54.66億美元，下降39.2%，降幅較大的主要原因是2008年一般貿(mào)易保持較快增長導致基數(shù)相對較高；加工貿(mào)易進出口22.70億美元，下降11.9%，其中出口14.65億美元，下降2.8%，由于加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈相對較短，在危機爆發(fā)初期受沖擊較大，隨著外部需求狀況改善和穩(wěn)定，加工貿(mào)易出口回升，同比降幅小于一般貿(mào)易。河南省的加工貿(mào)易相對一般貿(mào)易而言占比較低，反映出對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造所需的先進技術及引進設備的利用效率低，影響了河南產(chǎn)業(yè)結構及出口商品結構的優(yōu)化。

（3）貿(mào)易主體結構

2009年，外商投資企業(yè)進出口逆勢增長，國有企業(yè)大幅下滑。河南省國有企業(yè)進出口47.46億美元，下降39.4%，其中出口23.36億美元，下降48.5%；外商投資企業(yè)進出口37.57億美元，增長17.3%，其中出口18.27億美元，同比增長6.8%；民營企業(yè)進出口49.35億美元，下降21.7%，其中出口31.83億美元，下降28%，由于民營企業(yè)經(jīng)營機制靈活，其出口以勞動密集型產(chǎn)品為主，受危機的影響程度相對于國營企業(yè)較輕。2009年河南國有企業(yè)出口占出口總額的31.8%，外商投資企業(yè)占比24.8%，民營企業(yè)占比43.4%，由于由此可見河南的民營企業(yè)是主要的出口主體。

（4）貿(mào)易地區(qū)結構

2009年河南的出口市場有188個國家和地區(qū)，進口市場來自100個國家和地區(qū)。2009年河南省傳統(tǒng)市場進出口全面下降，新興市場進出口有升有降。歐盟仍為河南最大貿(mào)易伙伴，進出口20.34億美元，下降38.2%河南省，其中出口11.56億美元，下降48.9%；對香港、日本、韓國、東盟和美國出口分別下降6.7%、28.4%、64.8%、33.7%和22.1%。新興市場中，從墨西哥、加拿大和智利進口大幅增長，分別增長95.9%、94.3%和255.5%。河南的出口市場主要集中在亞洲、歐洲和北美洲，2009年對歐盟出口占總出口的15.7%，對美國出口占總出口的15.6%，對韓國出口占總出口的8.9%，對香港出口占總出口的8%，將近50%的商品出口到歐盟、美國、韓國和香港，可見對這些市場的依賴程度高，其經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響河南的外貿(mào)發(fā)展。

二、后危機時代河南外貿(mào)發(fā)展對策

世界經(jīng)濟正處于復蘇狀態(tài)，由于動力不足，許多深層次矛盾尚未根本解決，國際市場需求短期內(nèi)難以明顯恢復，外貿(mào)發(fā)展仍面臨著不穩(wěn)定因素論文格式模板。各經(jīng)濟體自我保護會進一步增強，貿(mào)易保護主義將日益加?。粐H市場競爭更加激烈，出口面臨壓力增大；國際大宗商品價格可能高位劇烈波動，出口產(chǎn)品將面臨更大的降價壓力，企業(yè)的利潤空間將被進一步壓縮等。河南省外貿(mào)發(fā)展也具備了比較有利的條件：一是應對復雜環(huán)境變化的能力不斷增強，競爭力得到明顯提升；二是河南省的要素、成本、區(qū)位優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，擴大開放和承接產(chǎn)業(yè)轉移的有利條件增多；三是走出去戰(zhàn)略推動了河南企業(yè)的跨國化經(jīng)營，有利于國際合作領域的加深。在后危機背景下，河南省外貿(mào)發(fā)展要不斷優(yōu)化出口商品結構，加快技術創(chuàng)新，推動外貿(mào)穩(wěn)定健康發(fā)展。

1.優(yōu)化進出口商品結構，實現(xiàn)集約化生產(chǎn)

河南省要不斷改變現(xiàn)階段資源密集型和低附加值產(chǎn)品居于主導地位的出口形式，擴大機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品的出口規(guī)模，提高其在出口商品中的比重；加強企業(yè)創(chuàng)新能力，培養(yǎng)具有知識產(chǎn)權的自主品牌；利用東部地區(qū)向中西部產(chǎn)業(yè)轉移的機遇，引進先進技術設備、關鍵零部件和能源原材料進口，重點扶持汽車零部件、電子材料、微電子等企業(yè)對國外先進生產(chǎn)技術的引進、消化和自主創(chuàng)新，推動企業(yè)從OEM不斷向ODM 和OBM 發(fā)展；改善要素生產(chǎn)效率，實現(xiàn)集約化發(fā)展，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)的集聚和合作功能，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，加強對外貿(mào)易對經(jīng)濟增長的拉動作用。

2.擴大招商引資，協(xié)調產(chǎn)業(yè)發(fā)展

增加河南的基礎設施投資和教育經(jīng)費及科技活動經(jīng)費的支出，改善產(chǎn)業(yè)配套以及加大政府的財稅優(yōu)惠政策，完善投資的硬環(huán)境和軟環(huán)境；在引資主體上選擇實力雄厚的跨國公司，鼓勵外商向高新技術產(chǎn)業(yè)和教育等第三產(chǎn)業(yè)投資河南省，結合河南科技發(fā)展人才戰(zhàn)略，積極培養(yǎng)和引進科技人才，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力；加快農(nóng)業(yè)基礎設施假設，大力推進科技興農(nóng)，對于河南省作為糧食主產(chǎn)區(qū)，要增加外資的流入；對于工業(yè)領域要不斷提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低單位耗能；協(xié)調外資在河南的產(chǎn)業(yè)分布，以提高經(jīng)濟發(fā)展的平衡性和協(xié)調性；將開放領域擴大到服務型領域，逐步開放金融、 保險、 旅游等領域，提高外資和外貿(mào)對河南經(jīng)濟增長的貢獻率。

3.構建開放平臺，加強對外合作

加強國家級開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、航空港區(qū)等開放平臺建設，抓好產(chǎn)業(yè)配套、市場支撐和城市綜合服務能力建設。完善大通關機制，促進投資貿(mào)易便利化，實現(xiàn)鄭州新鄭綜合保稅區(qū)封關運行。完善聯(lián)審聯(lián)批制度和外來投資投訴處理機制，營造良好開放環(huán)境。探索建立與央企對接合作長效機制，開展新一輪對接洽談活動，通過簽訂重大合作項目，推動央企擴大投資規(guī)模，在河南省建設區(qū)域總部、研發(fā)中心、營銷中心和生產(chǎn)基地。實施開放帶動戰(zhàn)略，加強河南與中部其他五省的經(jīng)貿(mào)合作，深化河南與沿海開放地區(qū)，包括港、澳、臺地區(qū)的經(jīng)濟交流。積極推進河南與歐盟、美國和韓國友好經(jīng)貿(mào)合作，開拓新興市場，使開放帶動戰(zhàn)略促進至河南外貿(mào)的跨越式發(fā)展。

參考文獻

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[3]李朝民.中部六省貿(mào)易依存度比較研究—河南貿(mào)易依存度現(xiàn)狀分析[J].經(jīng)濟經(jīng)緯，2009，（5）.