序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公司經(jīng)濟指標范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

[關鍵詞]定額法預測；經(jīng)濟指標；效果作用分析

一、引 言

在企業(yè)管理中，對企業(yè)年度經(jīng)濟指標的預測是重要的，但月度經(jīng)濟指標的預測值作為具體管理指標來說更為重要。因為一年內(nèi)只定出幾個基本數(shù)據(jù)，如產(chǎn)量、成本指標、利潤總額、凈資產(chǎn)收益率、資產(chǎn)負債率等等，對管理者來說顯然是不夠的，這對具體管理沒有多大幫助。另外一年12個月，每個月市場情況千差萬別，產(chǎn)品價格千變?nèi)f化，利潤及成本波動幅度大，因此筆者認為制定預測年度經(jīng)濟指標總目標時，還必須要有月度經(jīng)濟指標作為補充，這樣管理才會完善。月度經(jīng)濟指標預測是否完整并且切合實際，直接影響到季度指標和年度預測指標，其預測方法比較關鍵。月度經(jīng)濟指標預測方法很多，繁簡不一，選用方法不當，實施效果就不好，而方法適當，就會帶來管理效益。下面結合某混凝土公司實際情況談談用定額法預測月度經(jīng)濟指標，并進行一些效果、作用的分析。

二、定額法預測月度經(jīng)濟指標

(一)領導重視

領導重視是制定預測月度經(jīng)濟指標的關鍵。若企業(yè)領導不重視企業(yè)經(jīng)濟指標的預測，那么月度經(jīng)濟指標預測將是一句空話，企業(yè)每月完成的產(chǎn)量就沒有前瞻性，只能是靠天吃飯，做多少算多少，是沒有計劃的盲目蠻干。只有領導重視，企業(yè)才會每月制定月度經(jīng)濟指標，并動員全體員工去努力完成。

(二)多部門合作使用定額法預測月度經(jīng)濟指標

由預算部門牽頭會同財務部、銷售部、生產(chǎn)部、行政部，共同確定月度經(jīng)濟指標。

1　銷售部提供銷售收入預算數(shù)。銷售部門根據(jù)上月產(chǎn)量及品種百分比，制定預算月份收入數(shù)。

2　財務部門提供兩年的成本明細比較數(shù)據(jù)。企業(yè)成本數(shù)據(jù)包括：(1)行政財務發(fā)生的費用如管理費用、財務費用、稅金；(2)銷售部門發(fā)生的營業(yè)費用；(3)生產(chǎn)部門發(fā)生的制造費用，如混凝土公司包括車隊、攪拌車間、化驗室等費用；(4)生產(chǎn)成本中發(fā)生的直接材料、直接人工、水電費用，等等。財務部根據(jù)兩年對比數(shù)據(jù)進行一些測算，因此，必須在管理費用中列出兩年計24個月，每月產(chǎn)量與每月管理費用明細及累計數(shù)；同理，制造費用(分部門)也列出兩年計24個月，每月產(chǎn)量與每月制造費用明細及累計數(shù)；直接材料成本也列出兩年計24個月，每月產(chǎn)量與每月直接材料費用明細及累計數(shù)。其目的是找出變動項目支出定額數(shù)波動范圍、平均定額數(shù)及固定項目月支出數(shù)。

3　確定兩年來每月固定項目平均支出數(shù)。以某混凝土公司為例。經(jīng)過對行政財務(管理費用)、銷售部(營業(yè)費用)、生產(chǎn)部、車隊、化驗室(制造費用)兩年資料的比較、分析，計算得出下表每月固定費用。由表l可知道各個部門每月固定支出累計95.58萬元，其中行政32.2萬元，車隊49.69萬元。

4　確定兩年來平均每方混凝土產(chǎn)品變動消耗定額變動幅度(最低值、最高值)平均值。

5　根據(jù)定額預測模型推算月度經(jīng)濟指標預算數(shù)(本月收入、成本、利潤總額)。如預測2007年1月份產(chǎn)量3.85萬方。

固定消耗一欄值A，定額消耗值一欄值B。三組數(shù)據(jù)：(1)銷售部月初預計值產(chǎn)量3.85萬方，計算得出月初利潤總額預計值c1為85.72萬元；(2)月末銷售部實際銷售產(chǎn)量4.12萬方，財務部在月末30日或31日電腦匯總財務現(xiàn)金、銀行等費用憑證，計算得出月末利潤總額基本確認值106.67萬元，該指標按實際產(chǎn)量4.12萬方以及B欄定額數(shù)重新調(diào)整過；(3)得出月初經(jīng)濟指標預測值85.72萬元(產(chǎn)量3.85萬方)后，至下月12日，財務報表出來后正式利潤總額值105.23萬元，而月末基本確認值106.67萬元(產(chǎn)量4.12萬方)，兩者比較接近。企業(yè)便可以以月末基本確認值106.67萬元對應的成本指標值作為下月預測的參考值。

三、定額法預測企業(yè)月度經(jīng)濟指標效果及作用分析

(一)定額法預測企業(yè)月度經(jīng)濟指標效果

從企業(yè)試行來看效果不錯，主要表現(xiàn)在：(1)預測結果比較準確。因企業(yè)采用的消耗定額及月固定支出是兩年來的平均數(shù)，數(shù)據(jù)具有可比性，預算部門根據(jù)定額法預測的月度經(jīng)濟指標與企業(yè)報表實際數(shù)相差不大，結果較準確。(2)能方便快捷地預測企業(yè)經(jīng)濟指標。預算部門根據(jù)銷售都門產(chǎn)量變動，依據(jù)定額模型可隨時調(diào)整經(jīng)濟指標，如銷售部門月初預計產(chǎn)量3萬方，利潤預測值為55萬元，后因市場形勢好，房地產(chǎn)新開工項目數(shù)量增多，月末產(chǎn)品銷量達到3.5萬方，預算部門根據(jù)新銷量立即預測出新利潤指標為68萬元。

(二)定額法預測企業(yè)月度經(jīng)濟指標作用

1　定額法計算所需的月固定支出，變動定額等數(shù)據(jù)是企業(yè)盈虧平衡點和年利潤指標計算的依據(jù)。如從表3可知：每月固定支出為95.58萬元，企業(yè)年固定支出為95.58×12＝1146.96萬元，變動定額支出累計(B5)187.91元／方，現(xiàn)已知混凝土平均售價為225元／方時，此時盈虧平衡產(chǎn)量為1146.96／(225-187.91)＝30.92萬方混凝土。另外當產(chǎn)量為37萬方時，年預測利潤指標值為(225-187.91)×37-1146.96＝225.37萬元。

2　定額法預測企業(yè)月初經(jīng)濟指標值是公司本月下達的任務值，對公司各部門降低成本、節(jié)約能源具有指導性作用。

預算部門于每月5日根據(jù)銷售部門提供的本月銷量，再結合財務部門提供的月固定費用、消耗定額值等，進而預測本月初經(jīng)濟指標預算數(shù)，最后由公司確定本月指標數(shù)并下發(fā)文件給各部門。這樣做就能使各部門知道本月本部門的基本指標數(shù)據(jù)，各部門就可以有計劃地采取措施降低超指標的項目，如車隊在油耗、輪胎消耗上做法是(資料來源于某混凝土公司)：(1)柴油消耗：2006年1～12月公司累計購買柴油382.61萬元，同比2005年增長80.11％，成本增長非?？欤緸榱私档陀糜统杀?，公司使用柴油定額法管理車隊26輛車。經(jīng)計算兩年來柴油平均消耗定額是10.92元／方混凝土，公司下達柴油消耗定額10.92元/方，2007年1月產(chǎn)量為4.12萬方，按定額預測計算消耗柴油45萬元，經(jīng)車隊采取降低成本措施后實際用油為40萬元(實際消耗9.71元／方)，實際節(jié)約成本5萬元。車隊采取降成本的措施是：車隊配合公司定額管理，并引入GPS車輛管理系統(tǒng)積極加強車輛調(diào)度管理、用油憑本、超定額用油重罰、節(jié)約有獎，從而達到節(jié)油目的。(2)輪胎消耗：見表2輪胎平均消耗定額是1.01元／方混凝土，2006年1～12月公司累計購買車輛輪胎36.85萬元，同比2005年增長43.89％，針對這一情況，公司最后定出解決的辦法是以舊輪胎翻新重復使用(輪胎翻新達到一定的技術要求)。經(jīng)測算，翻新一只舊輪胎需加工費600元／只，而如果購買新輪胎是2100元／只，這樣就每只節(jié)約1500元，2007年1月節(jié)約輪胎費用18000元，輪胎實際消耗定額是0.51元／方混凝土，節(jié)約成本非?？捎^。

3　定額法預測企業(yè)月末基本確認數(shù)是公司進行成本比較管理的直接的依據(jù)，是下月月初成本經(jīng)濟指標值的參考數(shù)。

財務部一般在每月30日或31日，將本月發(fā)生的現(xiàn)金支出、銀行支出(符合成本的憑證)進行成本項目匯總計算、分析得出月末基本確認數(shù)，該項數(shù)據(jù)可提前報給公司領導層，領導層依據(jù)此數(shù)據(jù)可提前做成本比較、分析，以便于做決策。這樣做至少可提前10～15天知道財務結果。因為企業(yè)財務報表都在下月15日前出來。月末基本確認數(shù)還可直接作為下月月初經(jīng)濟指標值(主要是成本指標)的參考數(shù)。下月做成本指標定額時主要是參考兩年來的平均定額和本月成本定額數(shù)。

篇(2)

乙方：

一、 委托事項：

(一) 大酒店有限責任公司

為了酒店的長效發(fā)展，現(xiàn) (股東)共同委托 為大酒店總經(jīng)理管理 大酒店，行使 (股東)授予管理權。在授權范圍內(nèi)行使營運 職位職責，代表股東主持酒店全面工作(公司財務部門除外，另行規(guī)章)管理該酒店的經(jīng)營，完成公司下達的各項預算指標和管理指標。

(二)委托期限：

(三)財務制度與管理：

1、一切要按酒店行業(yè)與會計法原則進行考核員工;

2、酒店所有開支須經(jīng)財務部以及采購人員進行咨價后方可支出，均由采購人員進行購買;

3、超出經(jīng)營性支出的3000以上開支均由財務部統(tǒng)一開支，任何人不得以個人名義進行借支和錯支，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)公司按制度進行處罰;

4、公司的經(jīng)營性支出由 進行審核與簽訂方可開支，其他支出超過2019元以上以及一次性開支超過5000元以上均由財務部統(tǒng)一電話請求甲方后方可支付，都則由財務部自行承擔;

5、酒店所有收銀人員以及有關資產(chǎn)管理、財務等人員一并列入財務部進行管理[會計、出納、核、采購員、倉庫管理員、收銀(前廳、餐廳)、質(zhì)檢員]，所有人員必須服從財務部經(jīng)理管理;該部門人員的日常行為與待遇由乙方管理，財權支配由甲方掌握，任何人不得越權辦事。

二、責任指標(按百分之進行考核)：

(一)、經(jīng)濟指標以及副指標(50分)

主指標：45分

1、營業(yè)收入(15分)。

全年完成 萬元(其中：客房年營業(yè)額為 萬元，餐飲年營業(yè)額為 萬元)。

2、經(jīng)營成本(15分)(酒店的所有開支)

全年成本控制在 萬元(其中：客房年成本為 %折合人民幣為 萬元;餐飲年成本為 %折合人民幣 萬元)。

3、凈利潤(NOP)全年完成 萬元(其中：客房年凈利潤為 萬元，餐飲年凈利潤為 萬元)。(年底考核，多出部分獎勵給助理，并由 進行分配各其他員工)

副指標：(5分)

全年成本 萬元，其中客房成本率 %，餐飲成本率 %。

(二)管理指標(50分)

1、月度考核指標(按固定指標和非固定指標進行考核)

(1)固定指標(50分)。

① 年重點工作月度計劃落實率100%

②綜合衛(wèi)生質(zhì)量達標率96%(客房、餐飲、公共區(qū)域)

③食品安全質(zhì)量控制合格率100%

④當月入職員工培訓率不低于80%

⑤員工月流動率不超過5%

(2)非固定指標(分值根據(jù)公司階段性重點工作安排臨時調(diào)整)。

(3)月度管理指標考核以固定指標考核得分為基準，以非固定指標考核得分進行加減，得出最終月度考核指標指數(shù)。

2、季度考核指標：

(1)逾期應收賬款比率不高于應收賬款總額5%。(按照銷售部簽訂協(xié)議以及個人擔保的回款時間考核)

(2)員工滿意率達到80%。(調(diào)查員工人數(shù)70%)

(3)客戶滿意度達到90%。( 名顧客)

(4)員工儀容儀表合格率達到98%。

3、年度管理考核指標：

(1)年度應收賬款余額：不高于年收入1.5%

(2)員工素質(zhì)考核：企業(yè)文化(制度政策)、服務知識、業(yè)務知識(技能)。

(3)客戶滿意度：90%(參照季度調(diào)查人數(shù))

(4)服務品質(zhì)：“黃金定律第一條：任何員工、任何時間、任何地點、見到任何人都是親切有禮的”達到85%

(5)資產(chǎn)維護：大資產(chǎn)、裝修資產(chǎn)的完成、有效以及整潔。

4、年度安全管理考核獎懲。

(1)年度食品安全質(zhì)量控制指標，內(nèi)部安全管理指標達標，獎勵各部門2019元(其中每項指標獎勵營運總經(jīng)理1000元)。

(2)年度內(nèi)每發(fā)生一次重大食品安全質(zhì)量事故，或者重大的內(nèi)部安全管理質(zhì)量事故，將視為本年度不達標。

(3)發(fā)生重大食品安全質(zhì)量事故，重大內(nèi)部安全管理事故，除按責任追究外，根據(jù)責任大小，賠償事故損失，對營運總經(jīng)理助理，各部門經(jīng)理以及相關責任人扣發(fā)當月績效獎金20%-100%，年終按事件發(fā)生的頻次，每次扣除營運總經(jīng)理助理以及部門經(jīng)理年終績效獎金平均數(shù)一個月的獎金。

5、考核說明。

(1)月度、季度考核除按績效考核原則發(fā)放績效考核工資外，公司還會根據(jù)各個部門月度、季度考核排名進行獎勵。

(2)月度考核。以經(jīng)濟指標+管理指標得分排名進行考核，排名第一名者，除授予月度銷售冠軍外，其中：經(jīng)濟指標完成月度預算任務，團隊現(xiàn)金獎勵2019元;經(jīng)理指標未完成月度預算任務，團隊現(xiàn)金獎勵1000元。

(3)季度考核。以當季度各月經(jīng)濟指標的總平均分+季度管理指標考核得分(月度管理指標考核累積平均分占40%，季度管理指標考核得分占60%兩部分相加構成)得分進行排名，排名第一者，除授予季度優(yōu)秀團隊冠軍外，其中：經(jīng)濟指標完成季度預算任務，團隊現(xiàn)金獎勵10000元;經(jīng)濟指標未完成季度預算任務，團隊現(xiàn)金獎勵5000元。

(4)年度考核。考核排名辦法與季度考核相同，當年獲得1次季度優(yōu)秀團隊的部門，各獎勵國內(nèi)旅游一次給營運總經(jīng)理助理和部門經(jīng)理;當年獲得2次年度優(yōu)秀團隊的部門，各獎勵港澳游一次給營運總經(jīng)理助理和部門經(jīng)理;當年獲得3次季度優(yōu)秀團隊的部門，各獎勵新馬泰游一次給營運總經(jīng)理助理和部門經(jīng)理;當年獲得4次季度優(yōu)秀團隊的部門，各獎勵歐洲游一次給營運總經(jīng)理助理和部門經(jīng)理。獎勵旅游于次年起1年內(nèi)享受完畢，逾期不再享受。

(5)各項管理指標具體考核內(nèi)容公司另文通知，由質(zhì)監(jiān)部門的人員和我們共同進行考核;

(6)各項管理指標所占考核分值可根據(jù)公司階段性工作重點進行調(diào)整。

三、因崗位變動的年績效考核辦法。

(一)在責任書執(zhí)行期間內(nèi)，公司給予乙方調(diào)職、降職、免職、退崗、學習時，年度績效考核獎金，按當年最終完成總績效的月平均數(shù)×任職期限發(fā)放。

(二)在任職期間內(nèi)，公司給予乙方調(diào)職、降職、免職、退崗、學習時，月度績效考核獎金在次月不再享受。

四、勞動報酬和獎金

(一)乙方的年收入實行年薪制，工資由基礎工資、店齡工資、其他津貼構成。其中，以基礎工資進行績效掛鉤考核，分解為經(jīng)營績效(50%)、管理績效(50%)。(不含年度績效獎金)

1、營運總經(jīng)理助理 工資為：基礎工資為 ，店齡工資 元，交通電話補助 元，其他津貼補助 元，合計 元。

2、部門經(jīng)理以及酒店現(xiàn)有員工的工資按現(xiàn)行基數(shù)不變，只增不減。

(二)月工資績效考核的確定原則。

乙方月工資50%掛經(jīng)濟指標(績效工資)按一下標準發(fā)放：

1、當月經(jīng)濟指標得分低于38分時，不予發(fā)放;

2、當月經(jīng)濟指標完成≥38分、≤50分的，按實際完成比例予以發(fā)放。

乙方月工資50%掛經(jīng)濟指標(管理工資)按一下標準發(fā)放：

(1)當月管理指標 萬，≤ 萬部分按7%計提;

(5) 年NOP完成≥ 萬部分按8%計提，合并計算最終獎金。

各部門經(jīng)理：按運營總經(jīng)理助理的40%計發(fā)獎金分紅。

3、年終管理指標考核標準(以此確認年終績效獎金發(fā)放系數(shù))年終管理指標考核分數(shù)以閱讀管理指標考核累積平均分(換算成百分制計算，占40%)和年度管理指標可耦合得分(按百分制計算，占60%)兩部分相加構成。

篇(3)

但在房地產(chǎn)企業(yè)較長的生產(chǎn)周期內(nèi)，無論宏觀經(jīng)濟環(huán)境、還是微觀市場情況，都可能發(fā)生訂立計劃之初所預料不到的轉(zhuǎn)折與變化。因此，為保障企業(yè)經(jīng)營的平穩(wěn)健康和有序，及時了解外部環(huán)境對企業(yè)可能發(fā)生的沖擊影響至關重要。因此，如何加強計劃預算的動態(tài)管理，對企業(yè)年度預算計劃編制后科學實施動態(tài)管理，便是一個重要且務實的課題。結合日常工作具體情況以及個人考慮，本文簡單論述了關于房地產(chǎn)企業(yè)計劃管理中動態(tài)管理的一些想法。

凡事應當有所立，推進計劃動態(tài)管理之初，首先要建立一套完整的動態(tài)計劃預警制度體系。建立計劃執(zhí)行動態(tài)預警制度的目的，是在計劃執(zhí)行過程中及時、敏感地預計生產(chǎn)經(jīng)營任務和經(jīng)濟指標在預警時期內(nèi)可能發(fā)生的各項預算執(zhí)行差異，提前擬定風險防范預案，從而達到確保企業(yè)自身長短期計劃穩(wěn)步實現(xiàn)的管理目標。

建立的計劃執(zhí)行動態(tài)預警體系，基本應當包括經(jīng)濟指標動態(tài)預警體系和生產(chǎn)經(jīng)營任務動態(tài)預警體系兩個部分。由于經(jīng)濟指標的實現(xiàn)，是以生產(chǎn)經(jīng)營任務完成為前提和根本保障的，因此兩個組成部分相輔相成，緊密聯(lián)系。經(jīng)濟指標動態(tài)預警體系包括營業(yè)收入、凈利潤、回收資金及銷售新簽等指標的動態(tài)預警監(jiān)測管理。而生產(chǎn)經(jīng)營任務動態(tài)預警體系主要包括銷售和工程建設任務動態(tài)預警管理。其中工程建設任務動態(tài)預警可以選擇主要節(jié)點，重點關注包括出正負零、竣工備案、交房等對年度指標有重大影響的建設節(jié)點。

其次便進入嚴格執(zhí)行計劃動態(tài)預警制度體系的環(huán)節(jié)當中。實施監(jiān)控部門首先應設計相關表樣并完成對全部預算單位的及時下達。同時明確要求企業(yè)各預算單位，對客觀謹慎預測后期本單位計劃執(zhí)行動態(tài)的具體工作予以高度重視。并針對各自房產(chǎn)項目經(jīng)營銷售和工程建設進度等重要事項，及時進行綜合考慮，如遇可能的預期完成差異，應盡早提出切實可行的指標彌補預案。實施監(jiān)控部門還應主導公司相關績效考核體系與計劃動態(tài)管理工作的緊密銜接。

監(jiān)控動作可分解到月度、季度等過程進行，一系列計劃動態(tài)監(jiān)控文件中，主要由經(jīng)濟指標動態(tài)預警體系和生產(chǎn)經(jīng)營任務動態(tài)預警體系兩個部分組成。其中月度經(jīng)濟指標預測表主要構成為利潤表及回收資金、銷售新簽、銷售結算三項指標?？砂捶康禺a(chǎn)項目填列，填列信息包括：年度預算值、本年截止上月末累計實現(xiàn)值，本月摸底值、下月預測值。季度經(jīng)濟指標摸底表主要構成為利潤表及資源銷售情況表，利潤表填列信息包括：利潤表各項目的年度預算數(shù)、季度預算數(shù)，季度前兩個月的實際數(shù)，本月的預測數(shù)，季度預計數(shù)及預計同期預算執(zhí)行差異。

為保障監(jiān)控的有效得當，還可進一步設計具體監(jiān)測表樣，如資源銷售情況表。可以選擇采納按項目單體填列的方式，填列信息包括：截止上月末已新簽未結算面積、金額；截止上月末已結算未結轉(zhuǎn)面積、金額；本季度前兩個月累計實現(xiàn)的銷售面積、銷售單價、主營業(yè)務收入、單位成本、主營業(yè)務成本、主營業(yè)務毛利、銷售新簽、銷售結算；前述項目的本月預測數(shù)；前述指標的季度預計數(shù)；等等。附件資料包括：營銷部門對本月預計回收資金、銷售新簽、銷售結算的預計；工程部門對重大工程節(jié)點的完成進度預計。

由于經(jīng)營活動通常按整年期間考慮，因此，計劃動態(tài)管理過程中，應高度關注年度既定計劃的實現(xiàn)預期，如有指標缺口需提早考慮相關應對策略。年度經(jīng)濟指標缺口分析及彌補預案，可由年度指標滾動預測表及文字分析兩部分構成。年度指標滾動預測表可包括利潤表及資源銷售情況表，其中資源銷售情況表可按項目填列。年度指標滾動預測表可分季度填列，已實現(xiàn)季度填列實際數(shù)，未實現(xiàn)的填列預測數(shù)，最終形成年度預計數(shù)。

實施監(jiān)控部門應通過年度預計數(shù)與年度預算的對比差異，就預計可能形成的年度指標缺口做出預警提示，并督促各預算單位分析其指標缺口形成原因，并結合資源建設和市場銷售情況提出彌補預案及相應的施工、營銷支持方案。最終形成企業(yè)整體的具有可操作性的完整彌補預案。

篇(4)

關鍵詞：方案比較；經(jīng)濟分析

中圖分類號：TB657.2 文獻標識碼： A

引言：為了節(jié)約建設初投資及運行費用，結合項目周圍情況，擬定以下三種空調(diào)方案：1.夏（冬）季：制冷機組（市政供熱）+風機盤管+新風;

2.夏/冬季：中水源熱泵+風機盤管+新風

3.夏/冬季：VRV多聯(lián)機+新風

2.方案比選：

2.1技術可行性：

VRV系統(tǒng)：按照常規(guī)考慮，VRV室外機可布置在樓頂和裙房頂部。從表3中不難看出，C、D兩棟樓屋面與裙房高差為77m，若將VRV室外機置于屋面和裙房，冷媒管從上下分供各樓層房間，可滿足系統(tǒng)要求（室內(nèi)外機高差控制在40~50m）。同時，C、D兩棟樓樓面長度為50m，若冷媒管從建筑中間管井穿出，分供各個房間，也可滿足冷媒管長度不得超過120m的要求。

A樓屋面與裙房高差為112m，如果單純考慮將VRV室外機置于屋面和裙房，不能滿足VRV室內(nèi)外機高差40~50m的要求。可考慮在A樓中間層設一設備層，放置VRV室外機，該設備層用百葉作圍擋，并且設機械通風。

2.2初投資比較：a.計算條件：總建筑面積202361，機房設備、冷卻塔及安裝費用1597萬元（數(shù)據(jù)來源于概算），除機房外整個通風空調(diào)系統(tǒng)設備及安裝費6594萬元（數(shù)據(jù)來源于概算），通風及防排煙系統(tǒng)單位經(jīng)濟指標40元/，市政熱源配套費78元/。

初投資及單位經(jīng)濟指標

b.計算條件：通風及防排煙系統(tǒng)單位經(jīng)濟指標40元/，夏季制冷量14000KW，電力設備費經(jīng)濟指標800元/。山東華創(chuàng)能源公司負責中水源熱泵機房建設及機房內(nèi)設備、管道的安裝，收取冷熱源配套費：供冷120元/，供熱80元/，若由華創(chuàng)能源負責通風空調(diào)系統(tǒng)末端，可優(yōu)惠至100元/。

初投資及單位經(jīng)濟指標

c.計算條件：多聯(lián)機系統(tǒng)單位經(jīng)濟質(zhì)保330元/，新風經(jīng)濟指標20元/，夏季制冷量14000KW，電力設備費經(jīng)濟指標800元/。

初投資及單位經(jīng)濟指標

初投資項目名稱 初投資 單位經(jīng)濟指標

1 多聯(lián)機系統(tǒng)+新風 （330+20）*20.2361=7082萬元 （330+20）=350元/

2 采用多聯(lián)機系統(tǒng)節(jié)約機房面積700，1萬元/ -700萬元 -700/20.2361=-34.59元/

3 采用多聯(lián)機系統(tǒng)增加室外機占地面積455，

0.5萬元/ 228萬元 227.5/20.2361=11.24元/

4 冷熱源配套費 0 0

5 電力設備費 14000*800/0.8/3.0/1000=466萬元 466/20.2361=23元/

合計 7076萬元 349.65元/

2.3運營費用比較：

計算條件：電費按0.8元/度，設備工作時間夏季按90天計算，冬天按120天計算，每天按12小時。市政熱源38元/平方；中水源熱泵40元/平方，原則上按供冷+供熱≤80元/平方；設備（含安裝費）折舊年限按15年計。

年運行費：

A1.基本費用：夏季：（3274+420）*90*12*0.80=320萬元

冬季：38元/平方*15萬平方=495萬

合計：815萬元

制冷機房設備折舊費：15973000元/15年=106.4萬/年

末端系統(tǒng)折舊費：285.87元*202361/10000/15年=384萬/年

管理維修費：維修費用約占投資1.5％計:

制冷機房設備：1.5％*1597萬元=24萬

末端設備1.5％*285.87元*202361/10000=86.7萬

操作管理人員工資：（6人）* 4.0萬元=24萬

以上各項合計: 815+106.4+384+24+86.7+24萬元 =1440.1萬元/年

A2.基本費用：80元/平方.年*15萬/平方=1200萬元

末端系統(tǒng)折舊費：山東華創(chuàng)能源公司承諾假如樓內(nèi)通風空調(diào)系統(tǒng)有其施工可優(yōu)惠到100元/平方：100元*202361/10000/15年=133萬/年

管理維修費：

冷熱源機房維修管理費、維保人員工資由中水廠家負責，此處不計。換熱站、泵房及空調(diào)末端管理維修費按初投資的1.5%計；換熱站及水泵房初投資：54.88萬元（數(shù)據(jù)來源于概算）。

換熱站及水泵房內(nèi)設備：54.88*1.5%=0.8萬元

末端設備：1.5％*285.87元*202361/10000=86.7萬

操作管理人員工資：（4人）*4萬元=16萬元

以上各項合計:1200+133+0.8+86.7+16=1437萬元

A3.基本費用：50元/平* 15萬平=750萬元

設備折舊：（330+20）* 15萬平方/15年=350萬/年

管理維修費、操作管理人員工資（較少，按1％）：

1％*（330+20）* 15萬平方=52.5萬/年

以上各項合計:750+350+52.5=1152.5萬元/年。

經(jīng)濟分析匯總表：

3.結語

本項目初設圖已審批，若將原中央空調(diào)系統(tǒng)改為多聯(lián)機系統(tǒng)，屬于重大方案變更，必須重新進行初步設計并報批初設圖。另外，選用VRV系統(tǒng)需注意的問題：濟南地區(qū)屬于寒冷地區(qū)， VRV多聯(lián)機冬季使用過程中室外機容易結霜，當系統(tǒng)除霜時室內(nèi)機停止制熱，房間空調(diào)舒適性降低。尤其是布置在設備層的VRV室外機，冬季更易出現(xiàn)這種狀況；A樓的設備層VRV室外機，當夏季遇到極端炎熱天氣，設備層內(nèi)溫度超過55℃時， VRV室外機發(fā)生熱保護，壓縮機停機，給使用者帶來不便。

參考文獻：

[1]鄺小磊,聶玉強.中央空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程與對象特性的研究[J].工業(yè)儀表與自動化裝置,2009,(2).

篇(5)

關鍵詞：交通工程；經(jīng)濟指標評價；科學性

在交通工程施工過程中，為了降低經(jīng)濟損失，需要科學地對工程經(jīng)濟指標進行評價，建立系統(tǒng)科學的指標評價體系。從當前交通工程項目的經(jīng)濟評價情況來看，在很長的一段時間內(nèi)我國對交通工程的項目理論研究不夠深入，特別是在經(jīng)濟指標評價方面的研究尤為薄弱。因此，為了促進項目經(jīng)濟指標體系的進一步發(fā)展，構建新的指標體系變得至關重要。

1、交通建設工程項目經(jīng)濟評價指標體系現(xiàn)狀

1.1統(tǒng)計力量較薄弱

企業(yè)對統(tǒng)計工作的認識欠缺，重視力度不夠，并且從事統(tǒng)計工作的人員不多，目前在職的企業(yè)統(tǒng)計人員多數(shù)都不是專職的統(tǒng)計人員，他們的工作能力良莠不齊，素質(zhì)高低不一，而專門從事循環(huán)統(tǒng)計的工作人員更是少之又少。除此之外，大多數(shù)統(tǒng)計人員身兼多職，沒有專門的經(jīng)濟費用和辦公設施，同時統(tǒng)計人員流動性太大，許多單位年年都換統(tǒng)計人員，缺少大量的專職統(tǒng)計人才。當前，許多企業(yè)的統(tǒng)計人員面對各種各樣的報表疏于科學管理和分析，知識統(tǒng)計工作材料數(shù)據(jù)的采集較為困難，填寫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)簡單應付，精密度欠缺，無法準確表現(xiàn)出基層能耗的最真實情況，統(tǒng)計人員業(yè)務水平能力還有待提高。

1.2統(tǒng)計數(shù)據(jù)較難獲取

首先，企業(yè)對上報的循環(huán)統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺少基本的動力循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計，其根本在于企業(yè)。其隸屬于企業(yè)自行管理范圍，政府并沒有頒布政策進行干預。就運輸企業(yè)來說，循環(huán)經(jīng)濟牽扯到企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營狀況，工程造價成本在整個企業(yè)成本中占很大的比重，同時企業(yè)也對上報工程造價統(tǒng)計數(shù)據(jù)持有懷疑的態(tài)度，與之同行的公司可以通過一些特殊的手段推測出該企業(yè)工程造價的相關財務數(shù)據(jù)，繼而掌握此企業(yè)的經(jīng)營材料，所以企業(yè)一般都不會上報此類重要數(shù)據(jù)[1]。其次，循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計指標的調(diào)查數(shù)據(jù)也很難得到，因為循環(huán)經(jīng)濟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在整個行內(nèi)或者是國內(nèi)幾乎屬于空白，其中一些重要的指標和數(shù)據(jù)幾乎采集不到。另外企業(yè)也不重視循環(huán)經(jīng)濟，沒有收集相關數(shù)據(jù)的意識，這就在一定程度上加大了循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計工作的難度。

1.3系統(tǒng)化統(tǒng)計還沒有開展

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的主要部門為交通行業(yè)，其主要消耗了大量的建材和能源，而能源主要是由各種各樣的運輸消耗的，建材是由項目施工單位消耗的。我國自從實行計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換的過程中，一些運輸企業(yè)和施工部門的經(jīng)營方式發(fā)生了本質(zhì)上的變換，以前傳統(tǒng)的方式已經(jīng)沒辦法得到較為準確、真實的數(shù)據(jù)，使得循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可信程度大大減弱，統(tǒng)計渠道受到阻礙，致使許多重要數(shù)據(jù)獲取困難。就目前而言，可以供建設項目使用和研究的資料并不多，而且很難滿足目前循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計的發(fā)展需求。

2、相關評價指標的修改

為了進一步加快和增強建設項目的經(jīng)濟評價工作，更好地適應經(jīng)濟體制改革形式的需要，提高交通工程行業(yè)建設工程項目的質(zhì)量評價，就需要給交通建設工程項目提供一個較科學、較可靠的理論依據(jù)。新提出的經(jīng)濟評價指標系統(tǒng)對下面六個指標進行了補充和修改。

(1)指標體系要和企業(yè)效應指標相結合。國家財務部在1999年制定并頒布了一系列考察企業(yè)經(jīng)濟效益的指標。為了可以盡早實現(xiàn)與國際市場早日接軌的目標，經(jīng)濟評價指標一定要選用企業(yè)效益指標，目的是為了可以讓經(jīng)濟評價指標可以根據(jù)經(jīng)濟效益指標的標準值，進而對此項目在行業(yè)中的水平高低進行比較[2]。所以，企業(yè)可以將目前有的評價指標體系中的資本本金利潤率、投資利潤率都廢除，使用資本回報率和凈資產(chǎn)收益率。

(2)財務盈利能力作為考察經(jīng)濟效益的核心內(nèi)容，將利息支出視為一個重要的評價指標添加到財務評價中，進而拓寬企業(yè)貢獻的涵蓋范圍，同時在企業(yè)總資產(chǎn)貢獻率指標中不能忽略利息的作用。

(3)增加經(jīng)濟累計凈現(xiàn)值。為了評價方法能跟上國際發(fā)展的潮流，按照世界銀行投資項目經(jīng)濟體系的標準，國內(nèi)使用的經(jīng)濟凈現(xiàn)值將會被經(jīng)濟累計凈值代替。

(4)增加經(jīng)濟投資回收期。想要對國民經(jīng)濟效益進行更加完整全面的評價，可以在國民經(jīng)濟評價指標中適當?shù)丶尤虢?jīng)濟投資回收期作為輔導手段，進而更精確地評估投資項目的風險。

(5)增加外匯效果指標。我國加入到WTO中之后，對外開放進一步加深，一些經(jīng)濟建設項目逐漸與國外一些發(fā)達國家有了緊密的聯(lián)系，因此在融資階段借用外資或者是在項目建設過程中必要的一些進口原材料等會涉及到外匯問題，在國民評價中一定要充分考慮到外匯所帶來的影響。

(6)增加社會效益評價指標。為了讓建設工程項目所在地的可利用資源、環(huán)境以及與社會經(jīng)濟相結合，需要充分補充社會效益標價指標，其中包含社會效益、就業(yè)效果、建設項目對環(huán)境帶來的影響以及地區(qū)收入分配等等。

3、交通工程項目經(jīng)濟指系統(tǒng)的構建

3.1交通工程項目經(jīng)濟指標系統(tǒng)構建的原則

交通工程建設工程項目的特點是建設時間較長、費用較高、風險較大，根據(jù)這些特點制定出的經(jīng)濟指標系統(tǒng)要根據(jù)循環(huán)系統(tǒng)性、客觀性、可測性和先進性這四大原則。(1)系統(tǒng)性原則。指標系統(tǒng)必須體現(xiàn)出建設項目的經(jīng)濟合理性、財務可行性和社會效益，確保對建設項目的可行性和建設的必要性制定出較為完善、完整的經(jīng)濟評價系統(tǒng)。(2)先進性原則。指標系統(tǒng)要考慮兩方面，一方面是一定要和國際上較為發(fā)達的評價指標相結合，跟上國際建設市場的發(fā)展，另一方面要符合建設項目自身的評價需求。(3)客觀性原則。指標系統(tǒng)中的指標要做到公平和平等客觀，不要加入個人的意見，一定要注意保證參加制定指標工作人員的專業(yè)性、權威性和廣泛性。(4)可測性原則。指標系統(tǒng)中的指標要結合到指標在實踐中的可操作性，指標量化的簡易程度以及獲取資料的可行性。

3.2經(jīng)濟評價指標體系的構建

3.2.1經(jīng)濟評價指標體系的一些主要內(nèi)容

按照交通建設工程項目的一些主要特點和經(jīng)濟評價工作的基本原則，認為財務評價、國民經(jīng)濟評價以及社會效益是交通工程建設工程項目主要考慮的三個方面。

（1）財務評價指標。財務評價的核心內(nèi)容是將現(xiàn)金流量分析作為主要中心開展財務管理工作的評價。其中包含盈利能力評價和償債能力評價，如果是外匯收支的項目，必須進行外匯平衡能力分析，以方便考核各年度的外匯情況[3]。其中最關鍵的指標為項目分析主要指標，其次是輔導指標，輔導指標可根據(jù)具體情況進行適當?shù)娜∩帷?/p>

（2）國民經(jīng)濟評價指標。國民經(jīng)濟盈利能力分析指標和外匯效果分析指標值是國民經(jīng)濟評價指標的主要內(nèi)容。按照建設交通工程項目的特點進行分析，第一種指標主要是指盈利能力分析，是最關鍵的計算指標。另外評價交通工程建設工程項目作為國民經(jīng)濟能力的指標，其主要包括經(jīng)濟內(nèi)部收益率和經(jīng)濟凈現(xiàn)值，最后根據(jù)項目的需求，可增加幾個輔助指標，比如經(jīng)濟投資回收期和經(jīng)濟凈現(xiàn)值。

（3）社會效益評價指標。交通工程建設工程項目社會效益評價的指標系統(tǒng)是體現(xiàn)項目本身的特點、環(huán)境、經(jīng)濟收益等所組成體系的重要指標，是按照層次原則和隸屬原則地有規(guī)則集合體。按照交通工程建設工程項目效益評價的特點可主要劃分為社會經(jīng)濟、自然資源、生態(tài)環(huán)境三大類，并且將這些因素進行系統(tǒng)地統(tǒng)計和分析，創(chuàng)建交通工程建設工程效益評價的分層指標系統(tǒng)。

3.2.2幾個評價指標的使用說明

交通建設工程項目種類各種各樣，建設條件和建設要求也各不相同。因此建設工程項目經(jīng)濟評價指標的側重點也不盡相同。但是按照建設工程項目經(jīng)濟評價的實踐效果而言，可以適當?shù)卦谝恍┲笜说幕A上，依照項目的不同要求和評價的要求、目的，選擇適當方法作為輔導，盡量做到評價系統(tǒng)準確、簡潔和可以操作，達到經(jīng)濟評價的目的[4]。各類指標的使用要求和作用如下所示。

(1)項目經(jīng)濟評價、項目排隊優(yōu)選以及方案比較中常出現(xiàn)的指標是凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益以及凈現(xiàn)值率。通常來講，內(nèi)部收益比較直觀，直接就能表現(xiàn)出項目投資的盈利能力，但是內(nèi)部收益率高低不定，沒有實際意義。在一些單個項目的經(jīng)濟評價中一般都是使用這三種指標來判斷項目的可操作性并得出結論。所以上面任何一種指標都可以作為項目經(jīng)濟評價的指標。

(2)差額投資內(nèi)部收益率。差額投資內(nèi)部收益率和財務評價中該指標的計算方法基本一致，比較判斷的原理也沒有差異，可以用來判斷項目或者是項目方案之間的優(yōu)點和缺點[5]。

(3)投資凈收益率。投資凈收率主要是指項目達到正常生產(chǎn)年份時所得到的社會凈收項目占總投資額的比值，在進行項目評價和初選排隊時經(jīng)常會用到此指標。

(4)經(jīng)濟換匯成本。經(jīng)濟換匯成本也可以成為匯率，其主要目的就是評價分析項目實施后生產(chǎn)的出口產(chǎn)品在國際上是否具有競爭力和是否可以出口的一項重要指標，主要用于評估出口產(chǎn)品。

(5)經(jīng)濟節(jié)匯成本。其主要作用就是評價生產(chǎn)代替進口產(chǎn)品的外匯效果。

4、結束語

綜上所述，在我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展下，需要進一步對交通工程經(jīng)濟指標體系進行完善，對存在的問題進行改進，從而推進我國交通工程項目經(jīng)濟指標評價體系的發(fā)展。保證評價體系的可操性、實用性和科學性，從而建設出一個具有較高參考價值的經(jīng)濟指標體系。

參考文獻：

[1]國家發(fā)展改革委，建設部.建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)[M].北京:中國計劃出版社，2006:12.

[2]劉虹，高清平，楊學賓.鐵路建設項目社會經(jīng)濟環(huán)境影響評價研究進展[J].交通科技與經(jīng)濟，2006，11(4):96-98.

[3]陳乃虹，王國福，劉繼良.公路建設對環(huán)境的影響及保護措施[J].創(chuàng)新科技2004，(10):54.

[4]朱萬靈，陳慶喜，馬驍威，等.公路交通污染防治技術的研究[J].交通環(huán)保，2003，(12):197-199.

篇(6)

[關鍵詞] 高速公路 經(jīng)濟因素 交通量增長 預測模型 蒙特卡羅

交通量是決定高速公路項目經(jīng)濟效益的核心內(nèi)容。國內(nèi)外很多學者都做過相關研究，國內(nèi)學者對交通量的預測大多數(shù)采用了神經(jīng)網(wǎng)絡預測方法。這種方法是在分析影響某條高速公路所在地的國道、縣道等歷史數(shù)據(jù)的基礎上進行的。一些學者也利用影響交通量的其他因素直接對交通量的大小進行估計。分析過程中很多不確定因素只能依靠預測者的主觀猜測，因此，找到影響交通流量的宏觀經(jīng)濟因素是十分必要的，而得出一種基于宏觀數(shù)據(jù)的準確預測模型更是迫在眉睫。

一、影響交通量增長的經(jīng)濟因素

目前，國內(nèi)外學者普遍認為影響高速公路交通量增長有兩個方面的因素：一是收費公路本身的一些物理參數(shù)（比如：隧道和橋梁的數(shù)量，這一地區(qū)受洪水、山崩等的傾向）；二是國家的經(jīng)濟指標或者地區(qū)的經(jīng)濟指標。

Matas（2001）的研究模型是建立在1981年～1998年的72條公路的數(shù)據(jù)的基礎上回歸而得出的。Matas利用GDP作為國家經(jīng)濟指標進行研究。他的研究顯示交通量變化的百分比直接受國家經(jīng)濟指標變化的百分比影響。與他的研究相符和的是，一些學者利用地區(qū)經(jīng)濟指標的變化量作為影響交通量的變量。影響交通量的地區(qū)經(jīng)濟指標包括：失業(yè)人口，就業(yè)人口，失業(yè)率，工資，零售量，稅收收入，CDP和人口數(shù)。

Ash and Bazile 在2004年做過的相關研究顯示：在發(fā)展中國家，長期的交通量增長近似等于經(jīng)濟增長的水平。而Matas的研究結果顯示影響交通量變化的最顯著因素是地區(qū)經(jīng)濟變量中的失業(yè)人口。因而，本文的選取地區(qū)生產(chǎn)總值，地區(qū)人口總數(shù)，地區(qū)失業(yè)人口作為影響交通流量變化的經(jīng)濟因素。

二、交通量增長預測模型

1.回歸預測模型預測模型

本文利用的回歸方程模型為:

Yit=β0+β1iEIt+μit

其中Yit表示在第t年，高速公路的第i段交通量增長的百分比。

EIt表示第t年，經(jīng)濟指標的增長百分比。

μit表示誤差項。

回歸選定的經(jīng)濟指標因子包括:GDP,地區(qū)人口總數(shù)，地區(qū)失業(yè)人口數(shù)，分別用這些經(jīng)濟指標的年變化百分比進行計算。

2.數(shù)據(jù)的選取與回歸結果

交通量的數(shù)據(jù)是建立在1996年～1999年西安―寶雞高速公路的10條支線，1997年～2000年杭州―寧波(杭甬)高速公路的5條支線，2002年～2005年京津塘高速公路的38條支線的基礎上。各個經(jīng)濟指標的數(shù)據(jù)是在分析各條支線所屬市的基礎上。利用的統(tǒng)計年鑒包括河北經(jīng)濟年鑒2003、河北經(jīng)濟年鑒2004、河北經(jīng)濟年鑒2005、河北經(jīng)濟年鑒2006、中國分縣市人口統(tǒng)計資料2003、中國分縣市人口統(tǒng)計資料2004、中國分縣市人口統(tǒng)計資料2005、中國分縣市人口統(tǒng)計資料2006、河北經(jīng)濟年鑒2003、河北經(jīng)濟年鑒2004、河北經(jīng)濟年鑒2005、河北經(jīng)濟年鑒2006、河北省2003年各市生產(chǎn)總值及指數(shù)統(tǒng)計。

回歸結果:

a.Predictors:(constant),X2,X1

b.Dependent Variable:Y1

a.Predictors:(Constant),X2,X1

b.Dependent Variable:Y1

a.Dependent Variable:Y1

回歸的結果顯示，影響中國高速公路交通量增長的經(jīng)濟指標包括：地區(qū)失業(yè)人口和地區(qū)GDP,地區(qū)人口總數(shù)為不顯著因素，回歸方程為：

Y1=-0.023X1+0.867X2+0.086

其中Y1表示支線交通量的增長百分比，X1代表地區(qū)失業(yè)人口變化百分比，X2表示地區(qū)GDP變化百分比。

本文的研究結果是對Ash and Bazile在2004年做過的相關研究的一種驗證，與其得出同樣的結論:在我國(發(fā)展中國家）,長期的交通量增長近似等于經(jīng)濟增長的水平。

3.蒙特卡羅模擬

蒙特卡羅(Monte Carlo)方法，是一種基于“隨機數(shù)”的計算方法。它實質(zhì)上是利用服從某種分布的隨機變量來模擬現(xiàn)實系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的隨機現(xiàn)象。通常使用專門的風險分析工具來進行Monte Carlo模擬分析。利用蒙特卡洛進行交通量預測的步驟如下：

(1)確定影響交通量增長的表達式,在上節(jié)中已經(jīng)回歸出Y1=-0.023X1+0.867X2+0.086這一方程。

(2)分析確定方程中各個風險因子的概率分布模型。

(3)應用計算機軟件產(chǎn)生各個風險變量的隨機數(shù)并帶入風險模型中計算出預測年度交通量增長的幅度。

(4)重復模擬100000次，求得100000個值。

(5)對這100000個值作概率統(tǒng)計計算出其概率分布曲線。

三、案例分析

1.預測參數(shù)

以福建省某條高速公路項目為例,對該項目某年的交通量增長進行預測。利用福建省1995年～2006年的失業(yè)人口數(shù)據(jù)(來源于《福建統(tǒng)計年鑒1998》、《福建經(jīng)濟與社會統(tǒng)計年鑒2006(勞動就業(yè)篇)》)進行分析，確定失業(yè)人口增長百分比近似服從正態(tài)分布，分布函數(shù)為:N(0.0764,0.141)。利用福建省1952年～2006年的地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)進行分析，結果顯示福建省地區(qū)GDP增長百分比服從正態(tài)分布,分布函數(shù)為N(12.9,4.6)。

2.分析結果

根據(jù)影響因素的概率分布,利用分析軟件,得到福建省某條高速公路交通量增長曲線,見下圖:

可見該條公路年交通量增長最大可能在6.22％～16.98%之間，在這個增長幅度內(nèi)的概率為82%，而且這條高速公路交通流量增長近似服從正態(tài)分布。

本文通過回歸首先指出了影響中國高速公路交通流量增長的經(jīng)濟因素，最主要的是地區(qū)生產(chǎn)總值和地區(qū)失業(yè)人口，長期的交通量增長近似等于經(jīng)濟增長的水平，進而得出中國高速公路交通量增長的預測模型，并給出了蒙特卡羅方法在交通量增長預測中的案例。試圖從客觀的角度和量化的角度出發(fā)，得出中國高速公路交通量增長的一般預測方法。

參考文獻:

[1]Matas,Anna,2001,The demand elasticity on tolled motorways, University of Barcelona, Department of Economics,1～25

[2]陜西省高速公路建設集團.西安至寶雞高速公路后評價總報告，2002

篇(7)

關鍵詞：高架站；高架段投資；城市軌道交通；技術經(jīng)濟指標

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）34-0004-02

隨著城市化步伐的加快以及城市人口的增多，交通擁擠逐漸成為每個城市久治不愈的一大頑癥，這不僅增加了市民的出行時間，也帶來了城市的環(huán)境問題，而且交通事故頻發(fā)，存在著不小的安全隱患。城市軌道交通因具有快捷、舒適、準時、運量大、耗能小、污染輕、占地少、安全性高等特點，已成為各城市解決交通問題的首選，但軌道交通造價高也一直是有關人士探討的話題。為了更好更有效地控制投資，本文結合已建和在建城市軌道交通工程的情況，簡要分析了影響高架段投資的因素及經(jīng)濟指標的范圍。

一、各地區(qū)技術經(jīng)濟指標對比

經(jīng)過對目前各地區(qū)城市軌道交通建設情況的了解，各大城市基本上在城市才采用高架線路形式，而城市區(qū)域的乘降量偏低，更多的是為拉動沿線的經(jīng)濟發(fā)展而修建。本文選取了北京、上海、天津、沈陽、大連地區(qū)具有代表性的幾條線路作為重點研究對象，來分析高架段的技術經(jīng)濟指標。其中北京房山線的編制期是2009年2月，采用的是B型車6輛編組，上海11號線的編制期是2010年3月，采用的是B型車6輛編組，天津6號線的編制期是2010年4月，采用的是B型車7輛編組，沈鐵線的編制期是2009年7月，采用的是B型車4輛編組，大連202線的編制期是2009年2月，采用的是B型車4輛編組，大連金普線的編制期是2011年4月，采用的是B型車6輛編組。各線技術經(jīng)濟指標對比情況詳見表1：

二、高架站技術經(jīng)濟指標分析

高架站可以分為道路路中、道路一側兩大類，位于路中時車站一般采用三層形式，主要占用中央綠化帶，而路側則基本采用兩層的落地形式。就結構而言，車站基本上以建橋合一的形式為主，站臺層及以下結構采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，橫梁擱置軌道梁，上部采用剛架結構，基礎一般采用樁基礎。

由于價差因素不可控，在此不作為分析的重點，那么車站本身的設計方案就成為影響車站造價高低、指標差異的關鍵。高架站基本上可分為上部結構、下部結構、裝修三大部分組成。為了更加直觀的進行分析，我們將經(jīng)過統(tǒng)計的數(shù)據(jù)繪制成折線圖，如圖1所示：

通過觀察比較分析，各線車站上部結構混凝土指標基本都處于0.4m3/m2直線附近，可見，上部結構對于車站指標差異的影響最??；裝修指標雖然也基本徘徊在0.2萬元/平方米直線上下，但幅度比前者稍大，這是由于每個地區(qū)對線路本身的功能定位不同，對車站裝修的標準也就不盡一致，有的側重于時尚、豪華，有的則更專注于實用、簡約，因此受人為因素影響較大，裝修指標可高可低，對車站指標差異也存在一定影響，但是有限；再看下部結構混凝土指標，變化幅度比較大，且無規(guī)律，高架站總指標的走勢也大多是隨著下部結構混凝土指標的變化而變化，所以我們可以得出，下部結構才是造成車站指標差異的決定性因素。再來看一部結構混凝土與樁基礎混凝土的折線圖，如圖2所示：

下部結構混凝土的變化趨勢與樁基礎混凝土的基本一致，可見樁基礎是決定下部結構的關鍵，而樁基類型及長度的選擇又是根據(jù)地質(zhì)條件的好壞來決定，換言之，造成高架站指標差異及高低的根本取決于地質(zhì)條件的不同。

三、高架區(qū)間技術經(jīng)濟指標分析

由于高架區(qū)間的造價低、工期短，各大城市基本上在城市都會采用高架線路形式。高架線路能夠節(jié)省用地并與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)，在景觀及視覺效果上具有明顯的優(yōu)越性。其上部結構主要采用的是現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部多采用樁基礎。在這里，我們依然不把價差因素作為分析的重點，只從橋梁自身去尋找影響造價高低、指標差異的因素。高架橋由上部結構、下部結構兩部分組成，同樣將統(tǒng)計的數(shù)據(jù)繪制成折線圖，如圖3所示：

、

從上圖可以看出，在多數(shù)情況下，橋梁上部結構在整個橋梁指標中所占的比例較大，但由于梁型基本都比較固定單一，形式趨于統(tǒng)一，所以上部結構折線相對比較平緩，指標基本集中在0.3萬元/平方米附近。再來分析下部結構，由圖3可知，雖然其比重相對占得較小，但是變化明顯，幅度較大，亦無規(guī)律，而高架區(qū)間總指標的走勢也是伴隨著下部結構在變，所以下部結構是造成橋梁指標差異的決定性因素。

混凝土指標折線圖如圖4所示：

上部結構混凝土折線較平緩，都集中在6m3/雙延米～8立方米/雙延米，這也印證了上圖上部結構折線的變化。而下部結構混凝土的變化趨勢又與樁基礎混凝土的基本一致，可見樁基礎同樣也是決定下部結構的關鍵，而樁基類型及長度的選擇又是根據(jù)地質(zhì)條件的差異來決定，所以，造成高架區(qū)間指標差異及高低的根本還是取決于地質(zhì)條件的不同。

四、分析結論