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篇(1)

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；案例；原因分析；控制措施

中圖分類號： F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隧道施工有著一般工程的通性又具備施工環(huán)境復(fù)雜、條件惡劣、不確定因素多等特性，安全風(fēng)險(xiǎn)高。近年來，鐵路隧道建設(shè)發(fā)展迅速，隧道建設(shè)長度也逐年增多，與此同時(shí)，施工中安全事故也是頻頻發(fā)生，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。安全施工是隧道工程管理的主要內(nèi)容，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發(fā)生成為隧道參建人員最為關(guān)心和重視的問題。

一、我國鐵路隧道安全事故案例

爆炸事故：2012年12月25日，山西省臨汾市境內(nèi)中南部鐵路南呂梁山隧道1號斜井正洞右線進(jìn)口方向工作面附近違法銷毀爆炸物品引發(fā)爆炸事故，造成8人死亡，5人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1026萬元。

坍塌事故：2013年3 月 30 日，貴州省平壩縣境內(nèi)滬昆鐵路貴州段關(guān)口寨隧道工程，在掌子面進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)作業(yè)時(shí)，噴射作業(yè)后方拱頂突然發(fā)生坍塌，溶腔填充淤泥裹帶約 250 噸巨石墜落，造成 4 名施工人員被埋在坍塌體中死亡，另有 2 名施工人員輕傷。

二、鐵路隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因分析

1、隧道施工的安全意識(shí)和安全敏感性不強(qiáng)

隧道施工的地段地質(zhì)條件復(fù)雜，比如軟巖、黃土、斷層、巖溶發(fā)育等，因此隧道施工難度大，工序復(fù)雜，這就要求隧道參建人員設(shè)計(jì)足夠的初期支護(hù)強(qiáng)度，提前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，對變形進(jìn)行有效的監(jiān)控測量，加強(qiáng)圍巖的動(dòng)態(tài)和實(shí)時(shí)管理，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案。但是，在實(shí)際施工中，不按設(shè)計(jì)和規(guī)范施工、擅自變更設(shè)計(jì)、隨意改動(dòng)施工方法、編造監(jiān)控測量數(shù)據(jù)、偷工減料的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，另外洞內(nèi)用電、用火、爆破、機(jī)械作業(yè)等施工時(shí)缺乏安全意識(shí)和有效防范措施，安全敏感性不強(qiáng)，極易導(dǎo)致安全事故，同時(shí)造成嚴(yán)重的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)負(fù)面影響。

2、地質(zhì)勘查的深度不夠

鐵路隧道施工地段的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地質(zhì)勘查需要對地形、地貌、地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘測，詳細(xì)查明隧址區(qū)的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)等工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件并作出詳細(xì)分析評價(jià)。根據(jù)控制隧道圍巖穩(wěn)定的各項(xiàng)因素，分段確定隧道圍巖級別， 提供必要的巖土物理力學(xué)指標(biāo)和參數(shù)，為工程設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)依據(jù)。實(shí)際上，有的地質(zhì)勘查深度不足，造成工程和水文地質(zhì)狀況與勘查的結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，對滑坡、巖溶、斷層破碎帶、膨脹巖等特殊地質(zhì)情況判斷不夠精準(zhǔn)，不能提供隧道真實(shí)有效的客觀情況，加之施工單位不能嚴(yán)格做好地質(zhì)預(yù)報(bào)、盲目施工，加大了發(fā)生事故的幾率。

3、應(yīng)急預(yù)案流于形式

施工現(xiàn)場出現(xiàn)事故苗頭、隱患和險(xiǎn)情，是難以完全避免的?，F(xiàn)實(shí)的情況是，由于沒有可行、有效的應(yīng)急預(yù)案，使事故發(fā)生和升級的可能性加大。

三、鐵路隧道施工事故預(yù)防措施

1、坍塌事故在鐵路隧道施工安全事故中占得比重最高，造成的后果也最為嚴(yán)重，因此，隧道建設(shè)必須采取相應(yīng)的防范措施。

1.1做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作

工作人員必須嚴(yán)格遵循隧道施工地質(zhì)預(yù)報(bào)方案的要求來進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，針對不良地質(zhì)段，加強(qiáng)監(jiān)測，提前預(yù)報(bào)，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果為支護(hù)參數(shù)、襯砌類型以及施工方法的正確選擇提供依據(jù)和參考，以正確指導(dǎo)施工工作。

1.2做好監(jiān)控測量和洞內(nèi)勘察工作

監(jiān)控測量是隧道施工管理工作的重要組成部分，也是施工安全與質(zhì)量的重要保障。在鐵路隧道施工中，必須檢測圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)，使噴錨支護(hù)和二次砼襯砌的參數(shù)調(diào)整有據(jù)可依，以保障鐵路隧道施工安全、經(jīng)濟(jì)、快速進(jìn)行。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人會(huì)同技術(shù)人員對各部支護(hù)進(jìn)行定期檢查。在不良地質(zhì)地段，每班責(zé)成專人檢查。嚴(yán)格按照量測方案進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有突變或異變時(shí)，立即通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，采取應(yīng)急措施或通知施工人員撤離危險(xiǎn)地段。錨桿和噴射混凝土的質(zhì)量、厚度，以及鋼拱架的安裝位置、間距等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工。若已錨地段有較大變形或錨桿失效，立即在該地段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，長度不小于原錨桿長度的1.5倍。用于臨時(shí)支護(hù)的立撐底面加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴層的異常裂縫作為主要安全檢查內(nèi)容，噴層面要平順，以免應(yīng)力集中，出現(xiàn)噴層開裂。

1.3選擇合理的開挖方法

針對不同的地質(zhì)條件，應(yīng)選擇不同的開挖方法。比如，對于粘聚力較小的土砂圍巖，應(yīng)選擇輔的開挖方法，如開挖面噴射混凝土、超前支護(hù)、安設(shè)錨桿等等；對于明洞的開挖施工，首先應(yīng)做好洞口的防護(hù)措施和防排水措施，避開雨季進(jìn)行，對洞口滑坡、墜石等做好預(yù)防工作。同時(shí)，在開挖施工中，必須嚴(yán)格控制各開挖分部，進(jìn)尺應(yīng)循序漸進(jìn)，必須緊密銜接開挖和支護(hù)工序，以減少圍巖變形程度。

2、機(jī)械設(shè)備與火工品安全管理措施

2.1機(jī)械設(shè)備的安全措施

在鐵路隧道施工中，應(yīng)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的管理及控制，首先要保證進(jìn)洞的車輛處于有效的制動(dòng)狀態(tài)，各類機(jī)械和車輛應(yīng)該選用帶有凈化裝置的柴油機(jī)動(dòng)力；其次，嚴(yán)禁運(yùn)載車輛超載、超寬、超高運(yùn)輸，裝運(yùn)體積較大、長度較長的料具時(shí)，應(yīng)設(shè)專車和專門的指揮人員，并設(shè)置指示紅燈起警示作用；再次，進(jìn)出隧道的工作人員應(yīng)走人行道，嚴(yán)禁扒車、搭車或是追車，不與車輛和機(jī)械搶道；最后，在機(jī)械裝渣時(shí)，應(yīng)留出足夠裝載機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空間，并嚴(yán)禁人員通過。

2.2火工品的安全管理

對于爆破器材的購買、運(yùn)輸、入庫、發(fā)放、使用、退還、銷毀和保管等工作，按國家和行業(yè)的有關(guān)規(guī)定建立嚴(yán)格的專項(xiàng)制度。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的爆炸物品管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組長對爆炸物品的安全負(fù)總責(zé)。涉爆人員由政治可靠，責(zé)任心強(qiáng)，身體健康，并經(jīng)公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)取證后方可上崗。通過對火工品嚴(yán)格的全過程管控，確保不發(fā)生涉爆事故。

3、制定地質(zhì)災(zāi)害處理與意外事故的應(yīng)急預(yù)案

由于隧道施工的特殊性，地質(zhì)條件的復(fù)雜性，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見性。當(dāng)發(fā)生塌方、突泥等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，應(yīng)杜絕施工人員的蠻干，施工單位也不要僅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)制定施工方案，而應(yīng)將情況及時(shí)的反映至業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，經(jīng)過多方商議后確定合理的施工方案。施工方案應(yīng)由四方共同探討確定，并對所采取的施工方案進(jìn)行效果評價(jià)，判斷所采取的施工方案是否合理，并將情況及時(shí)反饋給相關(guān)單位。由于隧道施工屬于地下工程作業(yè)，在施工過程中的安全隱患較多，如電氣設(shè)備漏電可能造成施工人員觸電，圍巖掉落會(huì)造成人員傷亡和設(shè)備損壞，為了減少這些意外事故所帶來的損失，科學(xué)合理、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的應(yīng)急體系非常重要，應(yīng)結(jié)合隧道的特點(diǎn)，因地制宜制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案、建立事故應(yīng)急救援組織、配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，做好應(yīng)急演練，將事故消滅在萌芽狀態(tài)或控制事故發(fā)展、減小事故損失。

結(jié)束語

在鐵路建設(shè)的諸多工程項(xiàng)目中，隧道工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作，對隧道施工中可能會(huì)發(fā)生的一切相關(guān)問題都應(yīng)引起高度重視，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)

[1]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007，（S1）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：基層工會(huì)；鐵路施工；安全管理

中圖分類號：F273.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號：1009-9166（2011）023(C)-0017-02

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，鐵路施工企業(yè)改革也在逐步的深化，安全生產(chǎn)管理不再是單純的指事故處理，而是逐步發(fā)展成現(xiàn)代的事故分析和隱患預(yù)防管理等諸多工作。從原先被動(dòng)的事故分析性發(fā)展成事前預(yù)防性，是鐵路安全生產(chǎn)管理的一個(gè)重要進(jìn)步?；鶎庸?huì)是聯(lián)系廣大職工群眾的橋梁和紐帶，要努力把職工群眾有效的組織到工會(huì)組織中來，盡可能地保護(hù)職工群眾的合法權(quán)益，努力調(diào)動(dòng)廣大職工群眾的積極性，這些工作都必須落實(shí)到基層來。原先基層工會(huì)始終把職工群眾的合法權(quán)益的保護(hù)工作作為工作重點(diǎn)來抓，通過基層工會(huì)的作用不斷發(fā)展和滿足廣大職工群眾的物質(zhì)需要和精神需要，而往往把鐵路施工安全管理工作疏于監(jiān)督和參與。工會(huì)積極主動(dòng)參與到企業(yè)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作、確保職工身心健康，屬于自己的基本職責(zé)。當(dāng)前，市場經(jīng)濟(jì)市場化程度不斷加深，伴隨深化改革而來的是深層次的矛盾和問題的不斷呈現(xiàn)，而體制改革創(chuàng)新又發(fā)展到了一個(gè)新的階段，職工群眾的物質(zhì)文化需要也處在不斷上升的趨勢，基層工會(huì)在新的歷史階段將承擔(dān)更多的使命，面對更大的挑戰(zhàn)?；鶎庸?huì)必須不斷創(chuàng)新，改變舊的觀念，積極投身到企業(yè)的施工安全管理中來，才能更大程度地保護(hù)職工群眾的合法權(quán)益，維護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、不斷學(xué)習(xí)鐵路施工安全知識(shí)，提高理論水平

基層工會(huì)如何才能有效履行職責(zé)，充分發(fā)揮工會(huì)的職能作用，無疑是基層工會(huì)首先需要不斷學(xué)習(xí)施工安全知識(shí)，提高自身安全理論水平，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)事求是，積極參與到鐵路企業(yè)的安全生產(chǎn)工作中來，履行自身責(zé)任和義務(wù)，切實(shí)把職工群眾的安全放在十分重要的位置上。一個(gè)工會(huì)組織是否具有創(chuàng)造力、凝聚力和戰(zhàn)斗力，在很大程度上，都要看這個(gè)組織是否具有旺盛的生命力和活力。嚴(yán)峻的實(shí)際為基層工會(huì)的管理者提出了更高的要求，要求他們不僅要掌握黨的基本路線、方針、政策和有關(guān)國家法律法規(guī)，同時(shí)還需要對本單位從事的工作知識(shí)充分了解，把鐵路施工安全知識(shí)作為一個(gè)重要內(nèi)容來學(xué)習(xí)，并落實(shí)到日常的基層工會(huì)工作中去。充分發(fā)揮“群眾安全監(jiān)督員”的作用，始終監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場安全健康設(shè)施是否到位，監(jiān)督檢點(diǎn)、特殊部位作業(yè)人員及各種設(shè)備、設(shè)施技術(shù)狀況是否符合安全要求，監(jiān)督檢查班組作業(yè)環(huán)境及各種生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施是否安全，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正解決或向上級報(bào)告。鐵路施工是個(gè)系統(tǒng)工程，從鐵路施工的管理者到具體的施工者，以及基層工會(huì)這類服務(wù)者都需要同心協(xié)力共同應(yīng)對安全問題，才能建立起穩(wěn)固的安全長城。

二、提高職工安全意識(shí)，加強(qiáng)防范能力

認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。認(rèn)真執(zhí)行上級有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，對班組（工點(diǎn)）的安全生產(chǎn)負(fù)監(jiān)督檢查責(zé)任；要加強(qiáng)職工的安全宣傳教育，才能改變安全生產(chǎn)中的各種陋習(xí)，幫助職工提高安全意識(shí)，提升防范能力。緊密聯(lián)系本單位的工作實(shí)際，選好切入點(diǎn)，采取各種形式，比如座談?dòng)懻?、演講比賽、命題作文等，切實(shí)有效地開展安全宣傳教育活動(dòng)?；鶎庸?huì)作為聯(lián)系職工群眾的組織，應(yīng)該充分利用好自身緊密聯(lián)系職工群眾的優(yōu)勢，把安全宣傳教育落實(shí)到實(shí)處，避免安全宣傳教育活動(dòng)形同虛設(shè)，幫助企業(yè)建立縱向到底、橫向到邊的宣傳效果，切實(shí)提高全體干部職工的安全知識(shí)，幫助每個(gè)職工確立“我要安全，我必須安全”的理念，努力提高執(zhí)行安全制度的工作能力。首先，要用科學(xué)的安全理念教育職工?？茖W(xué)的安全理念成為職工的工作習(xí)慣，才能從根本上預(yù)防安全事故的發(fā)生。其次，采用濃濃的親情來聯(lián)系職工。安全教育作為非常重要的企業(yè)管理工作，需要做到人人懂安全，人人要安全的良好氛圍，這就需要廣大職工群眾心甘情愿地接受科學(xué)的安全理念，自覺學(xué)習(xí)有關(guān)的安全知識(shí)，有效遵守安全制度和規(guī)定，從自身出發(fā)，做到預(yù)防為主。這就需要安全宣傳教育必須曉之以理、動(dòng)之以情。再次，需要選取觸目驚心的安全事故作為案例警示廣大職工群眾。很多安全事故的發(fā)生都源自于思想的疏忽，防微杜漸至關(guān)重要，然而在實(shí)際工作中疏于觀察，又缺少重視，往往會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

三、關(guān)心職工生活，有效開展工會(huì)建家活動(dòng)

基層工會(huì)是否能真正成為廣大職工的“娘家”至關(guān)重要。在職工遇到困難的時(shí)候，工會(huì)能夠給予及時(shí)的幫助，工會(huì)沒有能力解決的也要積極協(xié)調(diào)，呈報(bào)給上級，切實(shí)把職工的需要放在心上，使職工群眾感覺到“家”的溫暖，讓廣大職工群眾把工會(huì)當(dāng)成屬于自己的“娘家”，在工會(huì)組織面前能夠暢所欲言，愿意找工會(huì)說心里話，愿意把自己和工會(huì)緊密聯(lián)系在一起，把工會(huì)的事情當(dāng)成自己的事情。比如當(dāng)職工生病，工會(huì)要做到及時(shí)探望，職工家庭有困難，工會(huì)要及時(shí)救助，這樣能夠拉近工會(huì)和職工之間的關(guān)系，也能使基層工會(huì)深深扎根于廣大職工群眾的心中。經(jīng)常收集作業(yè)人員對安全生產(chǎn)的意見和建議，參加項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)會(huì)議，及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)班組安全生產(chǎn)工作情況。督促本單位按規(guī)定發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品，提出改善勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境的建議；工作中要十分重視調(diào)動(dòng)職工的工作積極性，提高他們的主人公意識(shí)，增強(qiáng)組織的凝聚力。工會(huì)在職工休假、勞動(dòng)保護(hù)、工資分配和工作環(huán)境方面都應(yīng)該加大工作力度，幫助困難職工解決實(shí)際困難，幫助他們能夠全身心投入到安全生產(chǎn)建設(shè)中去。工會(huì)建家活動(dòng)作為強(qiáng)化工會(huì)基層組織建設(shè)和活力的要求需要基層工會(huì)有效開展，基層工會(huì)組織的整體工作水平，只有靠廣大職工群眾參與才會(huì)提高，也才會(huì)有光明的前景和未來。良好的基礎(chǔ)工會(huì)環(huán)境，高水平的職工安全素質(zhì)，才能夠?yàn)殍F路施工安全工作提高有利支持。

四、基層工會(huì)積極建言獻(xiàn)策，增強(qiáng)防范能力

安全生產(chǎn)工作沒有休息日，廣大安全管理工作者始終都要繃緊一根弦，不斷提高防范能力。收集作業(yè)人員對安全生產(chǎn)的意見和建議，參加項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)會(huì)議，及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)班組安全生產(chǎn)工作情況。制度建設(shè)作為任何領(lǐng)域和體系建設(shè)的根本性問題，需要穩(wěn)妥有序的開展各種籌備工作。工會(huì)組織一方面需要履行好《工會(huì)法》和《安全生產(chǎn)法》等規(guī)定的各項(xiàng)權(quán)力，另一方面要把安全制度的建立和完善工作放在重要位置，幫助企業(yè)加大對安全的各項(xiàng)投入?；鶎庸?huì)努力履行職工代表例行安全檢查的責(zé)任，監(jiān)督安全設(shè)施費(fèi)用的開支情況，并且對企業(yè)的制度完善、職工安全、安全投入和健康等工作提出切實(shí)可行的建議和意見。基層工會(huì)需要充分發(fā)揮“群眾安全監(jiān)督員”的作用，吸取好的意見和建議，并能給予鼓勵(lì)，形成良好的獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策氛圍。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患和在危及職工生命安全的緊急情況下，立即報(bào)告并組織職工采取必要的避險(xiǎn)措施；有權(quán)制止違章指揮，違章指揮人員拒絕時(shí)，可建議工會(huì)發(fā)放“紅、黃”通知書。發(fā)生安全生產(chǎn)事故時(shí)立即上報(bào)，并迅速參加搶險(xiǎn)、救援工作，協(xié)助保護(hù)事故現(xiàn)場。積極開展各種安全預(yù)防的活動(dòng)，保持職工群眾的安全意識(shí)，提高整個(gè)鐵路施工企業(yè)的安全管理水平，切實(shí)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

結(jié)束語：安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又長期的工作，需要企業(yè)高度重視，并能把安全管理工作落實(shí)到實(shí)處，才能保障鐵路施工質(zhì)量和安全。建立切實(shí)可行的管理制度，為鐵路施工安全做好必要準(zhǔn)備?；鶎庸?huì)直接面對廣大職工群眾，充分體現(xiàn)并檢驗(yàn)著工會(huì)作用的發(fā)揮和整體工作水平。增強(qiáng)基層工會(huì)的活力，是更好地為企業(yè)發(fā)展和職工利益服務(wù)的需要，也是構(gòu)建勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)的重要抓手。同時(shí)科學(xué)的管理往往依靠先進(jìn)的人才支撐，建立與之適應(yīng)的考核管理體系，提高施工人員素質(zhì)，推進(jìn)安全管理的科學(xué)性進(jìn)程。在整個(gè)安全管理過程，基層工會(huì)的監(jiān)督管理作用不可忽視，必須加以充分利用，發(fā)揮好廣大職工群眾的聰明才智。

作者單位：中鐵三局橋隧公司

參考文獻(xiàn)：

[1]舒劍秋.完善鐵路安全管理機(jī)制的探討[J].鐵道施工與經(jīng)濟(jì),2009,(04).

[2]楊占虎.鐵路安全管理綜合評估分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].太原鐵道科技,2008,(01).

篇(3)

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴陽 550000）

（Guizhou Transport science Research Institute Shares，Guiyang 550000，China）

摘要： 在公路工程的具體施工過程中，往往會(huì)發(fā)生很多事故，通過大量的事故案例分析，將事故進(jìn)行了特點(diǎn)上的總結(jié)，總體來講，受到幾方面因素的影響。這些方面的因素將會(huì)增加施工難度，或者引發(fā)施工操作的失誤。本文通過對安全事故進(jìn)行了全面系統(tǒng)分析，針對事故發(fā)生的誘因進(jìn)行了總結(jié)分析，并針對安全事故的預(yù)警管理進(jìn)行了全面系統(tǒng)的探討。

Abstract： Many accidents may happen in the process of highway construction. Through a lot of accident case analysis， the characteristics of the accidents are summarized. In general， there are several factors. These factors will increase the construction difficulty or cause operation error. This article analyzed the safety accidents comprehensively and systematically， summarized the cause of the accidents， and discussed the early warning management of the safety accidents.

關(guān)鍵詞 ： 公路工程；施工安全；事故預(yù)警

Key words： highway engineering；construction safety；accident early warning

中圖分類號：X928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0022-03

作者簡介：賀之松（1970-），男，貴州貴陽人，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，高級工程師，研究方向?yàn)楣こ瘫O(jiān)理。

0 引言

在我國系統(tǒng)建設(shè)全面展開的過程中，公路系統(tǒng)成為了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)和保證，在這種情況下，工程施工安全成為了牽動(dòng)人心的首要問題，所以針對安全事故進(jìn)行系統(tǒng)透徹的研究分析，將能夠有效避免安全事故的發(fā)生。在此基礎(chǔ)上，對安全事故的誘因進(jìn)行全面總結(jié)，并針對這些原因進(jìn)行針對性的預(yù)警建設(shè)，只有這樣才能夠優(yōu)化我國的公路工程安全施工，從而促進(jìn)公路系統(tǒng)的完善。

1 公路施工安全管理現(xiàn)狀

在我國政府逐漸推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)的過程中，公路工程得到了系統(tǒng)全面的發(fā)展[1]。伴隨著多發(fā)的施工安全事故，施工安全問題逐漸成為了政府各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在這種情況下，改善工程施工，精準(zhǔn)的把握工程事故的誘因，并能夠同路過科學(xué)合理的預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，成為了公路工程施工建設(shè)過程中的重要內(nèi)容之一?？傮w來講，對工程安全事故進(jìn)行有效的預(yù)防，是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的系統(tǒng)工程[2]。但是通過相關(guān)安全監(jiān)督管理部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能夠得知，在過去的十年間，在上報(bào)的安全事故中，重特大事故多達(dá)284起，在公路工程建設(shè)過程中發(fā)生的有94起，占重特大安全事故總數(shù)量的34%，在這一項(xiàng)目事故中死亡人數(shù)占據(jù)安全事故死亡總?cè)藬?shù)的31%，很多事故甚至造成一次性10人死亡的事故。

但是在利益驅(qū)使下，市場的整體競爭逐漸升級[3]。面對激烈的市場化行業(yè)競爭，給我國的公路工程管理部門帶來巨大壓力，并且挑戰(zhàn)著整個(gè)公路運(yùn)營系統(tǒng)，其中的經(jīng)營管理以及利益分配等都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這在一定程度上增加了施工安全管理的難度。安全事故因果圖，如圖1。

1.1 施工事故地點(diǎn)集中

通過針對不同類型的公路工程安全事故的研究和總結(jié)，能夠發(fā)現(xiàn)這樣的特點(diǎn)，在隧道以及路基工程中，是施工安全事故的多發(fā)環(huán)節(jié)，同時(shí)在針對橋梁進(jìn)行具體施工時(shí)，也存在著很大的施工安全的風(fēng)險(xiǎn)?？傮w來講，在路基工程施工時(shí)，是安全事故最多發(fā)的地點(diǎn)，橋梁工程也有著極高的事故發(fā)生概率，路基工程中安全事故概率相對較低，但是同樣不可忽視，在這幾項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中發(fā)生施工安全事故的概率高達(dá)95%。

1.2 安全事故后果嚴(yán)重

公路工程工程量浩大，而且受到很多方面因素或者條件的影響[4]。在施工過程中需要面對復(fù)雜多變的自然環(huán)境。在這種情況下，一旦在工程施工中出現(xiàn)安全事故，將會(huì)引發(fā)災(zāi)難性后果，不僅會(huì)出現(xiàn)大量的人員傷亡，同時(shí)波及的面積將會(huì)十分廣泛，最后還將會(huì)造成不可估量、難以挽回的經(jīng)濟(jì)利益損失，后果不堪設(shè)想。

1.3 多發(fā)的安全事故

通過對相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的研究能夠了解到，安全事故在公路工程的具體施工過程中屬于多發(fā)性事件，通常情況下都會(huì)在工程施工的過程中，發(fā)生觸電或者高空墜落等事故，同時(shí)還時(shí)常發(fā)生工程坍塌，這一系列的事故在公路工程中屢見不鮮。通過這樣的總結(jié)能夠發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生整體來講呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，幾乎全部都有因可尋，在這種情況下針對安全事故的根本原因進(jìn)行總結(jié)，并能夠采取針對性的科學(xué)措施，將能夠有效防止這些事故的發(fā)生。

2 施工安全工作的具體特點(diǎn)

針對公路工程中的施工安全來講，存在著與其他類型工程截然不同的安全生產(chǎn)特點(diǎn)[5]?？傮w來講，不僅有多源性，還有動(dòng)態(tài)性以及高風(fēng)險(xiǎn)性，同時(shí)還有系統(tǒng)性。

2.1 多源性

在針對公路工程進(jìn)行具體施工的過程中，施工條件通常是在露天的環(huán)境，并且在開放的環(huán)境中進(jìn)行全天候的工程施工建設(shè)。在這種情況下，自然條件以及地質(zhì)環(huán)境都將會(huì)對工程建設(shè)造成直接影響，不僅如此，社會(huì)環(huán)境或者工程系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境都將會(huì)在一定程度上影響或者干擾到工程安全施工，如果不能夠保證施工人員的安全施工環(huán)境，將會(huì)造成極大的施工安全隱患。同時(shí)，在公路工程的流水施工過程中，需要對施工班組進(jìn)行頻繁的更換，這樣一來施工環(huán)境就不能夠保持不變，相對應(yīng)的安全工作常常處于滯后狀態(tài)，從而造成了一定的安全漏洞。

2.2 動(dòng)態(tài)性

公路工程系統(tǒng)復(fù)雜，施工路線曲折蜿蜒，空間變換的幅度較大[6]。在這種情況下就會(huì)存在較多的不確定性因素，同時(shí)相應(yīng)措施跟不上節(jié)奏，就會(huì)留下很多安全隱患，如果一旦出現(xiàn)疏忽，將會(huì)引起一系列的連鎖反應(yīng)，在層層疊加的情況下，將會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，從而造成難以挽回的各種損失。

2.3 高風(fēng)險(xiǎn)性

在科學(xué)技術(shù)的支撐下，公路工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)的發(fā)展，工程規(guī)模逐漸增加，并且向著功能更加多元的方向發(fā)展著。在這種情況下，工程的整體施工系統(tǒng)都需要進(jìn)行升級優(yōu)化，這就在一定程度上使得工程施工面臨更加復(fù)雜的技術(shù)手段以及工序，甚至對施工材料的具體應(yīng)用，都將會(huì)出現(xiàn)一定的難度升級。這樣一來工程施工將會(huì)變得十分復(fù)雜多變，造成管理控制存在一定程度的難度，在這種情況下，施工的風(fēng)險(xiǎn)等級也將會(huì)隨之增加，稍有疏忽都將會(huì)造成操作失誤，從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，因此針對施工的安全工作是一項(xiàng)極為艱巨的任務(wù)，且存在著極高的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 系統(tǒng)性

總體來講，公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，并且存在著高度的開放性，在整個(gè)施工過程中都極有可能出現(xiàn)安全事故，因此施工安全問題滲透于施工系統(tǒng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，同時(shí)還受到各方面因素的影響，人員因素以及設(shè)備因素，同時(shí)還有管理或者環(huán)境因素。在這種情況下，需要進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和分析，才能夠?qū)⑺协h(huán)節(jié)和因素都囊括在內(nèi)，這樣一來施工中存在的安全隱患才能夠得到系統(tǒng)性處理。

3 公路施工安全事故誘因分析

3.1 工程施工忽視安全問題

在目前的公路工程建設(shè)市場中，自主經(jīng)營是一種常規(guī)性的管理模式，在工程項(xiàng)目具體實(shí)施過程中，對經(jīng)濟(jì)效益的片面追求，使得針對工程施工的具體安全管理工作沒有受到應(yīng)有重視，從而使得安全管理成為一紙空文，很難在工程建設(shè)中發(fā)揮作用。在這種情況下，在進(jìn)行具體的高危工程施工時(shí)，如深基坑工程或者隧道開挖工程等，都很難保證安全措施的周密到位。

3.2 施工人員素質(zhì)問題

通常情況下，工程系統(tǒng)中的施工人員多數(shù)屬于進(jìn)城務(wù)工人員，因此針對公路工程缺乏最起碼的了解，安全施工方面的常識(shí)性知識(shí)更加十分欠缺。在這種情況下，即使在施工開始前進(jìn)行專項(xiàng)的安全培訓(xùn)，相關(guān)人員也很難對工程安全問題形成系統(tǒng)透徹的認(rèn)識(shí)，因此就很難保證公路工程施工的安全操作，從而極易出現(xiàn)由于操作人員失誤而導(dǎo)致的安全事故。安全事故發(fā)生交集圖，如圖2所示。

3.3 安全管理制度問題

通常情況下，公路工程的施工企業(yè)對于施工安全問題并不重視，即使存在安保系統(tǒng)或者事故應(yīng)急預(yù)案，通常都是形式上的內(nèi)容，目的是能夠應(yīng)負(fù)相關(guān)安全檢查，在實(shí)際施工中幾乎不能發(fā)揮任何實(shí)用效果。同時(shí)在工程管理系統(tǒng)中，并沒有專職人員進(jìn)行安全管理，安全工作責(zé)任也沒有進(jìn)行具體劃分，通常都是相關(guān)管理層人員來兼職管理安全問題，在這種情況下，很難起到應(yīng)有的監(jiān)督效果，同時(shí)也就不能夠?qū)⑾嚓P(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹落實(shí)。

4 施工預(yù)警管理對策

針對多發(fā)的安全事故，需要從各方面進(jìn)行防范，針對管理的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，通過系統(tǒng)的建設(shè)和努力，已經(jīng)在事故防范方面取得了巨大進(jìn)步，有效遏制了事故的多發(fā)性，將施工預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了全面強(qiáng)化。事故預(yù)警管理模式，如圖3。

4.1 強(qiáng)化安全管理水平

首先，要針對施工安全生產(chǎn)工作，推行責(zé)任制，使得管理責(zé)任能夠落實(shí)的具體人員。并且以此為中心建立相應(yīng)管理制度，同時(shí)還以責(zé)任書的形式對相關(guān)責(zé)任進(jìn)行明確落實(shí)，并且細(xì)化安全管理工作的規(guī)定，使得安全管理責(zé)任在具體的管理措施上體現(xiàn)出來，這樣一來才能夠確保責(zé)任書得到貫徹落實(shí)。

其次，明確相關(guān)安全管理人員的責(zé)任等級，針對公路工程安全施工的責(zé)任進(jìn)行等級劃分，按照人員管理等級的不同，明確相應(yīng)的管理責(zé)任，在此基礎(chǔ)上，建立考核制度，對安全管理工作進(jìn)行具體評價(jià)，并且能夠建立起安全管理的系統(tǒng)機(jī)制。

最后要明確安全管理的內(nèi)容，細(xì)化安全管理責(zé)任劃分。在工程施工系統(tǒng)中，要指定專人進(jìn)行安全管理，能夠?qū)θ粘５氖┕みM(jìn)行管理和監(jiān)督，為安全施工奠定基礎(chǔ)。

同時(shí)還需針對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位檢查，將安全隱患消除在萌芽中，針對不安全著裝進(jìn)行堅(jiān)決處罰以儆效尤，針對不佩戴安全帽或者安全帶等行為列為嚴(yán)重違紀(jì)行為。更重要的是在進(jìn)行拆除或者爆破等施工操作的過程中，要做好相應(yīng)的防護(hù)措施，保證施工人員的絕對安全。在公路工程中，做好各環(huán)節(jié)的安全管理工作，從而從根源消除相關(guān)安全隱患。

4.2 優(yōu)化施工以及安全施工設(shè)備

首先，針對施工設(shè)備要做好定期的維修和養(yǎng)護(hù)，并能夠形成制度性約束，嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行定期的流程化維修養(yǎng)護(hù)。針對故障多發(fā)的機(jī)械，進(jìn)行跟蹤檢修，并采取預(yù)防性措施，避免在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障。

其次，做好安全設(shè)施的防護(hù)工作，安全設(shè)施要能夠在工程表面進(jìn)行布置，并能夠作出明確標(biāo)識(shí)，并能夠?qū)Π踩┕ぴO(shè)備進(jìn)行正確的操作。

4.3 強(qiáng)化工人安全素質(zhì)

要針對安全管理工作人員進(jìn)行持續(xù)性的安全教育，鼓勵(lì)其進(jìn)行自學(xué)，并且在安全工作的人員結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一定程度優(yōu)化，能夠向著高學(xué)歷的方向發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)性的安全培訓(xùn)，使得安全管理人員能夠提升綜合素質(zhì)。這樣一來，就能夠通過長時(shí)間的安全工作，在潛移默化中提升工人的安全素質(zhì)，針對農(nóng)民工要進(jìn)行必要的專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，使得農(nóng)民工能夠具備安全造作的能力，同時(shí)形成安全施工的整體意識(shí)。

在2000到2004年間，由于安全管理水平不過關(guān)，施工及對安全設(shè)備的使用不規(guī)范，相關(guān)安全培訓(xùn)沒有做到位的原因，引起的安全事故占事故總數(shù)的70%以上，但是通過預(yù)警對策的實(shí)施，將以上原因?qū)е碌氖鹿蕵O大降低。在2010年到2014年間，這一事故比例已經(jīng)降低到了20%左右，這樣一來，將安全事故發(fā)生概率極大降低。

5 結(jié)語

通過強(qiáng)化安全管理水平，并在此基礎(chǔ)上將施工進(jìn)行了一定程度上的優(yōu)化，使得施工安全設(shè)備能夠在具備基本常識(shí)，能夠擁有一定安全素養(yǎng)的工人手中使用，這將能夠使得施工系統(tǒng)得到整體優(yōu)化，不僅能夠從根源上將不安全因素消除，同時(shí)還使得工程成本得到縮減，從而使得公路施工得到全面升級。

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篇(4)

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；施工安全管理

引言

現(xiàn)階段，我國高速公路建設(shè)的投資力度不斷加大，高速公路橋梁工程得到了迅速發(fā)展，同時(shí)也在很大程度上改善了我國目前的交通情況。然而，在高速公路橋梁工程的施工中頻繁出現(xiàn)各種安全事故，影響著工程的順利開展與進(jìn)行，甚至對社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅?；诖?，施工單位需要協(xié)同其他參建方，強(qiáng)化高速公路橋梁的施工安全控制與管理，提升高速公路建設(shè)的整體性水平。

1影響高速公路橋梁施工安全管理的主要因素

1.1環(huán)境因素

高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計(jì)人員難以對當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。

1.2人為因素

對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。

1.3技術(shù)因素

高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。

2高速公路橋梁施工安全事故的主要特點(diǎn)

2.1嚴(yán)重性

高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

2.2頻發(fā)性

高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。

2.3復(fù)雜性

高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。

2.4多變性

高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。

3強(qiáng)化高速公路橋梁施工安全管理的有效對策

3.1完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度

高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強(qiáng)化對工程項(xiàng)目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責(zé)任落實(shí)到具體的部門或者人員身上，對其發(fā)揮督促作用。同時(shí)需要在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上建立并實(shí)施相關(guān)的獎(jiǎng)懲制，對于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，需要明確事故相關(guān)責(zé)任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2強(qiáng)化施工技術(shù)安全管理

作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對高速公路橋梁施工的具體情況進(jìn)行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問題。其次需要建立科學(xué)完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應(yīng)急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。

3.3優(yōu)化施工人員的安全管理

第一，需要強(qiáng)化施工人員的安全教育培訓(xùn)，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認(rèn)識(shí)到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時(shí)刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進(jìn)行橋梁工程的施工；另一方面，對施工人員進(jìn)行安全操作訓(xùn)練，針對施工過程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應(yīng)急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時(shí)間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時(shí)間，推行科學(xué)的輪班制度，保證施工人員的休息時(shí)間。對于施工中的危險(xiǎn)項(xiàng)目可以采用機(jī)械代替人工操作，在保證施工安全的同時(shí)還可以提高施工的準(zhǔn)確度。

3.4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全管理

首先需要重視機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的第一時(shí)間進(jìn)行維修，避免損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，并且需要定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購部門需要強(qiáng)化對施工機(jī)械設(shè)備性能的了解與掌握，在保證其運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對于陳舊的機(jī)械設(shè)備需要及時(shí)更換。機(jī)械設(shè)備隨著任務(wù)的增長及時(shí)間的延長，其性能必然有所下降，很多設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時(shí)淘汰老舊的施工機(jī)械設(shè)備。

4結(jié)論

作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對于工程施工及其后續(xù)營運(yùn)均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實(shí)安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工成本均在預(yù)期范圍，同時(shí)有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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[2]姜虹.高速公路橋梁施工安全評價(jià)及對策研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2015.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；設(shè)計(jì)階段；安全風(fēng)險(xiǎn)評估

工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評估，實(shí)質(zhì)上是“全過程安全管理”理念的體現(xiàn)。所謂工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段施工風(fēng)險(xiǎn)評估，指自工程構(gòu)想形成至發(fā)包之前，預(yù)先進(jìn)行工程建設(shè)的施工風(fēng)險(xiǎn)評估，即將建設(shè)現(xiàn)場施工的安全責(zé)任范圍擴(kuò)大至工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。通過上述在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對安全事項(xiàng)的考慮及有效傳遞，使工程相關(guān)單位的安全權(quán)責(zé)得以有效地落實(shí)，形成完整的“安全一體化管理”，以提升建設(shè)工程安全水平，降低工程事故發(fā)生率，維持社會(huì)穩(wěn)定。

一、國內(nèi)橋梁工程施工安全現(xiàn)狀

（一）建設(shè)發(fā)展及施工安全現(xiàn)狀

橋梁工程常設(shè)于瀕臨河川、海岸，或于道路乃至既有建筑物的上方通過，具備高度技術(shù)性、高能量作業(yè)、環(huán)境敏感性等特點(diǎn)，是安全事故高發(fā)的領(lǐng)域。近年來，我國橋梁工程建設(shè)發(fā)展非常迅速，江陰大橋是我國第一座千米跨越的懸索橋，蘇通大橋又實(shí)現(xiàn)了千米斜拉橋的跨越。江蘇境內(nèi)建設(shè)中的橋梁工程就包括泰州大橋、長江四橋、崇啟大橋等。與此同時(shí)，隨著建設(shè)工程規(guī)模的逐步加大，橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域安全事故起數(shù)和傷亡人數(shù)一直居高不下，施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況仍然十分嚴(yán)峻[1]。近年來，橋梁工程安全事故頻發(fā)，典型的如湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋垮塌事故，以及近期的昆明新機(jī)場引橋工程支架垮塌事故、南京城區(qū)匝道橋鋼箱梁傾倒事故、杭州錢塘江三橋橋面塌落事故等，都造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失和群死群傷現(xiàn)象，這無疑給橋梁工程安全工作敲響了警鐘。上述事故，除了施工中存在問題，如管理缺位、違章操作、偷工減料等，都或多或少可以追溯到規(guī)劃設(shè)計(jì)上的不足。以南京城區(qū)匝道橋鋼箱梁傾倒事故為例，若能在設(shè)計(jì)階段充分考慮到鋼箱梁傾倒的安全風(fēng)險(xiǎn)，通過合理選擇施工方法、施工順序，合理配置施工機(jī)具、安全措施，以及改善鋼箱梁與墩臺(tái)的連接、固定的設(shè)計(jì)，將完全能夠避免傾倒事故的發(fā)生[2]?？梢钥闯?，從規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就開始考量施工安全風(fēng)險(xiǎn)，使規(guī)劃設(shè)計(jì)單位的安全責(zé)任得以有效地落實(shí)，將能夠明顯降低橋梁工程的安全事故發(fā)生率。

（二）崇啟大橋案例分析

崇啟大橋是是江蘇境內(nèi)特大跨江大橋，其施工過程中采用了 185m 大節(jié)段連續(xù)鋼箱梁整體吊裝，這在國內(nèi)尚屬首次，其運(yùn)輸、吊裝過程中安全風(fēng)險(xiǎn)很大，施工安全面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

1. 大節(jié)段鋼箱梁吊裝概況

崇啟大橋主橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的最大節(jié)段梁長 185m、寬 33. 2m、厚 9m，最大重量約2455t，最大起吊高度約 46m。鋼箱梁為變高等寬斷面，分為左右兩幅，總共 6 跨，跨度布置為 102 +185 ×4 + 102 = 944m，如圖 1 所示。而大節(jié)段鋼箱梁采用 2艘起重船起吊，由北岸向南岸依次逐段吊裝。

2.施工安全風(fēng)險(xiǎn)的分析

崇啟大橋建設(shè)過程中，大節(jié)段鋼箱梁的運(yùn)輸和吊裝都存在很大風(fēng)險(xiǎn)，對大型施工機(jī)械設(shè)備要求很高，需要多方面的綜合配合，其吊裝難點(diǎn)主要體現(xiàn)為： ① 梁段水上運(yùn)輸安全： 鋼箱梁的體積大、重量大，對運(yùn)輸所采用的水上航道要求較高，如對航道水的深度、寬度，還有潮汛、天氣，以及是否存在暗礁等。② 運(yùn)輸船和吊裝船的拋錨定位： 運(yùn)輸船和吊裝船均需在橋位橫向拋錨定位，如此大的橫向定位國內(nèi)還是首次。③ 吊點(diǎn)受力的均衡性： 鋼箱梁抬吊時(shí)若吊鉤不同步，或者由于吊索不能自動(dòng)滑移致使吊點(diǎn)受力不均，都極易導(dǎo)致吊鉤斷裂； ④ 吊裝時(shí)兩臺(tái)起重船舶的同步性： 若某一吊裝環(huán)節(jié)不夠熟練、指揮或操作失誤，導(dǎo)致兩艘起重船起吊不同步，均可能導(dǎo)致災(zāi)難性事故。

二、創(chuàng)新思路

（一）從在建工程的施工安全現(xiàn)狀反推其規(guī)劃設(shè)計(jì)

以建設(shè)中的橋梁工程項(xiàng)目為對象，依據(jù)現(xiàn)行施工安全狀況及施工中存在的安全問題，反推其規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對施工安全考慮的合理性及不足，以探求規(guī)劃設(shè)計(jì)階段降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的手段及方法。下面以建設(shè)中的泰州長江公路大橋?yàn)槔?，說明施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估反推規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法。

泰州大橋位全長約 62 公里，核準(zhǔn)總投資 93. 7億元，建設(shè)工期 5 年半。主橋工程采用主跨 2 ×1080m 的“三塔雙跨”新型懸索橋結(jié)構(gòu)，由北錨碇、北塔、中塔、南塔、南錨碇五部分組成。泰州大橋建設(shè)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)防范措施，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，其成功應(yīng)用案例包括：

1.中塔基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式的選擇。泰州大橋中塔基礎(chǔ)對沉井和鉆孔樁技術(shù)進(jìn)行了深入比選，沉井基礎(chǔ)的剛度、抗震及抗船舶撞擊能力要明顯優(yōu)于鉆孔樁基礎(chǔ)，且投資省，但施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。通過研究，認(rèn)為在各項(xiàng)措施到位的情況下是可以實(shí)現(xiàn)的，因此最終決定采用沉井技術(shù)。在兩年多的施工中，沒有發(fā)生一起安全生產(chǎn)事故，還節(jié)約投資 1 億多元。

2.中塔鋼塔吊裝方式的選擇。泰州大橋中塔為縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔，上塔柱最初擬采用大節(jié)段吊裝，但通過風(fēng)險(xiǎn)評估發(fā)現(xiàn)，如果采用這種方式，必須使用大型門吊吊裝，其設(shè)計(jì)、制造難度大，現(xiàn)場吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，而且大節(jié)段還需直立運(yùn)輸，運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也較大，綜合考慮最終采用了縱向分塊、小節(jié)段吊裝方案。

3.中塔防撞錨墩的設(shè)計(jì)。在風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，施工時(shí)將中塔上下游施工錨墩改造為永久性的防撞墩，并在中塔承臺(tái)四周設(shè)置防撞套箱，降低船舶碰撞中塔墩基礎(chǔ)的概率 50% 以上，同時(shí)對撞擊船舶也有保護(hù)作用[3]。

（二）完善基礎(chǔ)理論體系

1.安全信息嵌入機(jī)理

研究規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中安全信息的嵌入機(jī)理，提出規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)納入施工安全考慮的具體技術(shù)內(nèi)容，通過對規(guī)劃設(shè)計(jì)成果進(jìn)行安全審查及評估，從而不斷完善規(guī)劃設(shè)計(jì)成果[4]。需嵌入的安全信息包括： 功能需求及工程選址安全分析、規(guī)劃方案的安全信息嵌入及審查、設(shè)計(jì)成果的安全信息嵌入及評估等。

2.實(shí)務(wù)手冊或操作指南

在施工安全信息嵌入機(jī)理及信息傳遞機(jī)制研究的基礎(chǔ)上，編寫操作實(shí)務(wù)手冊或操作指南，明確實(shí)施的程序、方法、要求及用表，使規(guī)劃設(shè)計(jì)人員得以方便地參考運(yùn)用。

結(jié)束語：

工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估，在公路、隧道、鐵路、建筑等其它工程建設(shè)領(lǐng)域均可借鑒。崇啟大橋及泰州大橋案例分析更加表明，安全是可“構(gòu)建”的，通過規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評估并進(jìn)一步改善安全設(shè)計(jì)，能夠有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，從而減少施工過程中的人員傷亡或健康危害。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張圣坤，白勇，唐文勇？船舶于海洋工程風(fēng)險(xiǎn)評估[M].北京：國防工業(yè)出版社，2010.

篇(6)

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；塌方段；治理方法；治理原則

鐵路隧道工程具有縮短行車?yán)锍獭⒈ＷC運(yùn)營安全和保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境等方面優(yōu)點(diǎn)，因此在我國鐵路建設(shè)中，得到了廣泛的應(yīng)用和普及。截止2012年，我國已成功修建了9500多座，總延長6000多公里的鐵路隧道，隧道的數(shù)量與總長度均居于世界首位。然而我國鐵路隧道的建設(shè)起步相對較晚，技術(shù)積累仍處于初步階段，加上隧道工程施工技術(shù)復(fù)雜、施工周期長、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素多以及受環(huán)境因素影響大等特點(diǎn)，都極易引發(fā)隧道塌方、涌水、巖溶塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，在下表1中，即為近年來我國鐵路隧道施工中的典型塌方事故。從表1中可看出，鐵路隧道塌方事故的發(fā)生，給施工正常建設(shè)和施工人員的生命安全都帶來了極大的危害。為此，必須采取有效的治理方法與治理措施，以保障鐵路施工建設(shè)的安全。

表1 2007～2012年典型鐵路隧道塌方事故

一、引發(fā)鐵路隧道塌方的主要因素

1、直接因素

圖1 大管棚施工工藝示意圖

（1）地質(zhì)因素。當(dāng)鐵路隧道需穿越風(fēng)化嚴(yán)重的堆積層、破碎帶，或者需要穿越斷裂褶皺帶時(shí)，都極易出現(xiàn)塌方事故；若隧道洞口處地形陡峭、洞口處有不利的地形、地貌或地質(zhì)，都容易導(dǎo)致隧道洞口端巖體出現(xiàn)變形或塌方；若隧道洞身端的巖體為溶洞發(fā)育或不穩(wěn)定的危巖體，當(dāng)出現(xiàn)地層應(yīng)力超過巖體的長期強(qiáng)度時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致巖體的變形或塌方。

（2）水文氣候因素。大量鐵路隧道塌方案例表明，自然界中的大氣降水、裂隙水、溶洞水等對隧道巖體的風(fēng)化與侵蝕是導(dǎo)致隧道塌方的重要因素之一。尤其是地下水位的改變或者地表的大量降水，往往會(huì)導(dǎo)致隧道圍巖結(jié)構(gòu)的改變，使巖體的承載力和強(qiáng)度都受到大幅度降低，從而引發(fā)塌方事故。

2、間接因素

（1）勘查設(shè)計(jì)因素。鐵路隧道的勘查設(shè)計(jì)作為隧道施工建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，若地質(zhì)勘查設(shè)計(jì)不詳，則不能真實(shí)反映鐵路隧道的實(shí)際地質(zhì)情況與地質(zhì)構(gòu)造，也會(huì)影響到后續(xù)施工方法與施工方案的確定，從而給后面的施工建設(shè)帶來嚴(yán)重的安全隱患。

（2）施工因素和管理因素。一方面是隧道施工人員和管理人員素質(zhì)偏低，在施工過程中心存僥幸心理，沒有嚴(yán)格按照相應(yīng)安全管理章程進(jìn)行管理，施工單位也沒有嚴(yán)格遵循施工技術(shù)、施工方案進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工；另一方面則是現(xiàn)場施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)不足，對于易塌方段的防塌意識(shí)不強(qiáng)，或者對于突然出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象沒有充分估計(jì)，導(dǎo)致安全準(zhǔn)備不充分或沒有采取適宜的補(bǔ)救措施，而引發(fā)塌方事故或更嚴(yán)重的塌方。

二、鐵路隧道塌方段的總體治理原則

對鐵路隧道塌方段的綜合治理，應(yīng)嚴(yán)格遵循“安全、高質(zhì)、高效和適用”原則。

1、安全原則

為保障施工設(shè)備與施工人員的安全，避免塌方事故的再次發(fā)生，應(yīng)遵循“確保安全，寧強(qiáng)勿弱”的安全原則，以制定出切實(shí)可行與安全可靠的施工方案與工藝措施。

2、高質(zhì)原則

為保障鐵路隧道近期施工的安全通過，以及在交付運(yùn)營后隧道襯砌結(jié)構(gòu)在長期使用過程中的安全性與可靠性，因此要切實(shí)保證塌方段治理后的工程質(zhì)量，做到“一次實(shí)施，不留后患”。

3、高效原則

為盡量降低塌方事故對鐵路建設(shè)的不良影響，確保工期的順利實(shí)現(xiàn)，在鐵路隧道塌方段的治理，應(yīng)采用高效、先進(jìn)的治理方法與治理措施，并做好總體性的協(xié)調(diào)工作，使塌方段得到盡快的治理。

4、適用原則

應(yīng)細(xì)化與落實(shí)設(shè)備、機(jī)械、人員、管理等各項(xiàng)實(shí)施方案，以確保治理方案的可操作性與適用性，

三、鐵路隧道塌方段的主要治理方法

1、塌方段情況及原因分析

（1）塌方段情況

某隧道工程起止里程為DK3+430―DK6+655，全長3225米，共設(shè)置有5座斜井施工。3#斜井位于線路左側(cè)，線路交與正線DK5+268。2012年12月，該隧道3號斜井掌子面發(fā)生流沙坍塌事故，塌方段局部還伴有初期支護(hù)開裂和變形現(xiàn)象，共有5名施工人員受傷。

（2）塌方原因分析

地質(zhì)因素：該隧道洞身段原設(shè)計(jì)為第三系砂巖，Ⅴ級圍巖，采用Ⅴ級加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)。開挖顯示巖體的成巖性差，掌子面普遍滲水，擾動(dòng)后呈砂狀。且圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差，掌子面及拱部易坍塌，為高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道。

人為因素：一方面是施工方法沒有嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方法進(jìn)行，導(dǎo)致開挖與支護(hù)方案與實(shí)際圍巖不符；另一方面則是現(xiàn)場工人施工經(jīng)驗(yàn)不足，對于隧道施工時(shí)的安全意識(shí)和防塌意識(shí)不強(qiáng)，沒有重視監(jiān)控量的預(yù)警作用，對已出現(xiàn)的一些巖裂、支護(hù)變形等信息沒有及時(shí)的重視與反饋。

2、具體治理方法的應(yīng)用

（1）施工方案的確定

對該隧道塌方段現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查分析，該塌方段為大塌方，塌方影響區(qū)域約為40m，拱頂埋深約為60m。由于該塌方段圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，在塌方后圍巖的平衡力極弱，容易再次發(fā)生塌方，因此其施工方案主要確定為：地表坍穴的排水處理臨時(shí)支撐加固措施大管棚施工工藝措施監(jiān)控測量。

（2）地表坍穴的處理

對地表坍穴的處理是進(jìn)行隧道塌方段治理的首要步驟，其目的是防止地表降水或徑流進(jìn)入到地表坍穴當(dāng)中，而導(dǎo)致圍巖結(jié)構(gòu)承載力與強(qiáng)度的進(jìn)一步降低，并對后續(xù)的治理工作帶來不便。

首先，應(yīng)當(dāng)在坍塌區(qū)域周圍適當(dāng)設(shè)置截水溝和搭設(shè)遮雨棚，以有效避免地表降水和徑流進(jìn)入到地表坍穴；其次，由于該隧道塌方段周邊土體多為粉質(zhì)黏土，土體較為松散，為避免治理過程中土體繼續(xù)出現(xiàn)坍塌，應(yīng)當(dāng)在地表坍穴周邊約4m范圍內(nèi)進(jìn)行注漿固結(jié)；最后，由于沉陷坑體邊坡多不規(guī)整，且坡度較大，不利于錨噴防護(hù)的效果，為此還應(yīng)當(dāng)對沉陷坑體的邊坡進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?/p>

（3）臨時(shí)支撐加固措施

為防止隧道塌方段的繼續(xù)擴(kuò)大，并為下一步治理工作做好準(zhǔn)備，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的臨時(shí)支撐加固措施。具體措施有以下幾個(gè)方面：

可在初期支護(hù)的內(nèi)側(cè)塌方段設(shè)置小導(dǎo)管進(jìn)行注漿固結(jié)，以加強(qiáng)塌方段的穩(wěn)定性；在塌方段的坡面處，可先回填部分土體并修整平順后，再噴射混凝土進(jìn)行封閉，以防止塌方段在后續(xù)注漿壓力下出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象；對于初期支護(hù)已出現(xiàn)局部開裂、變形的區(qū)域，可采用圓木排架等措施亦防止支護(hù)的繼續(xù)變形。

（4）大管棚施工工藝措施

針對該塌方段的情況，主要采用了大管棚施工工藝，其方法為利用管棚支護(hù)與超前小導(dǎo)管注漿相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)對巖體的超前預(yù)加固。其主要施工工藝流程見下圖1所示。

該塌方段管棚采用的是Ф133×6mm的無縫鋼管，根據(jù)管棚工作室的實(shí)際長度，管棚可按照2m或4m每節(jié)進(jìn)行絲扣對接，要求相鄰管的接頭處應(yīng)錯(cuò)開位置，在管身處進(jìn)行注漿孔的鉆進(jìn)；在大管棚鉆進(jìn)到位后，即可在管內(nèi)進(jìn)行鋼筋籠的安放，并在封孔口裝設(shè)注漿嘴，采用的注漿漿液為純水泥漿，其水灰比應(yīng)控制在0.8～1.1左右，注漿時(shí)的壓力則應(yīng)控制在2MPa以內(nèi)；由于該塌方段大管棚的設(shè)計(jì)長度為30，其鉆進(jìn)過程較為困難，因此可考慮分兩個(gè)批次進(jìn)行施工，從而根據(jù)第一批注漿的效果對第二批的相應(yīng)注漿參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

（5）監(jiān)控測量

由于在臨近塌方區(qū)域的支護(hù)結(jié)構(gòu)，很容易受到塌方的影響而出現(xiàn)支護(hù)的開裂與變形，并給塌方段的治理帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了保證隧道塌方段治理過程中的施工安全，應(yīng)重點(diǎn)做好相應(yīng)區(qū)域的監(jiān)控測量措施。

首先，應(yīng)在臨近塌方段的支護(hù)區(qū)域、施工區(qū)域，做好監(jiān)控點(diǎn)的布設(shè)，主要是監(jiān)測巖體周邊的收斂情況、拱頂下沉情況以及支護(hù)的變形情況等等，要求監(jiān)測工作應(yīng)與施工建設(shè)同時(shí)進(jìn)行；其次，對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理應(yīng)做到及時(shí)、準(zhǔn)確，并繪制出相應(yīng)的時(shí)間―位移曲線，若曲線正常則表明塌方段的治理施工正在穩(wěn)步進(jìn)行，若曲線出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)折與反常，則表明隧道圍巖結(jié)構(gòu)的應(yīng)力出現(xiàn)較大的變化，則應(yīng)當(dāng)迅速采取相應(yīng)的補(bǔ)救與處理措施，以保障施工建設(shè)的安全。

總結(jié)：

塌方作為鐵路隧道建設(shè)中的常見工程地質(zhì)災(zāi)害，不僅給工程建設(shè)帶來巨大的損失，而且嚴(yán)重威脅到施工人員的生命安全。目前，我國對于鐵路隧道塌方事故的治理，已積累了較多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并且不乏成功治理塌方事故的典范。本文結(jié)合某隧道塌方段的實(shí)際治理為例，并就隧道塌方段的治理原則及治理方法進(jìn)行了重點(diǎn)的分析與闡述，以此希望對當(dāng)前鐵路隧道塌方段的實(shí)際治理能帶來一定的幫助與借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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Abstract： The geological conditions of tunnel engineering is relatively complex and it has highly hidden features， so that the accidents always are sudden and unpredictable， therefore the construction of tunnel engineering is difficult and has many risks. The ways to ensure the safety in the construction of shallow buried tunnels under-passing high-voltage tower are analyzed and discussed.

關(guān)鍵詞： 隧道淺埋；施工安全；專項(xiàng)方案

Key words： tunnel shallow buried；construction safety；special programs

中圖分類號：U215.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2013）19-0103-02

0 引言

隧道工程是在地質(zhì)條件不同的實(shí)體中建造空間結(jié)構(gòu)物，受周圍各種人為、環(huán)境因素影響極大，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見性，不僅施工難度非常大，而且風(fēng)險(xiǎn)也很大，安全事故也是頻繁發(fā)生。對此，本人通過自身工作中的實(shí)際案例，佛肇城際SKZH-3標(biāo)羚山隧道出口淺埋下穿高壓鐵塔的專項(xiàng)施工安全方案的制定與實(shí)施，進(jìn)行了分析和論述，現(xiàn)報(bào)告如下。

1 工程及地質(zhì)概況

廣東省佛肇城際軌道工程SKZH-3標(biāo)羚山隧道出口，DK106+334（隧道正上方，1#高壓塔）和DK106+291.34（隧道線左開挖輪廓上線上，2#高壓塔）兩處高壓鐵塔。隧道結(jié)構(gòu)同1#高壓鐵塔樁基的最短垂直距離為20.38m。隧道結(jié)構(gòu)同2#高壓鐵塔樁基的最短垂直距離為27.8m，水平距離為21.15m。本區(qū)間隧道高壓鐵塔段山坡表層為第四系洪坡積粉質(zhì)黏土，褐黃色，硬塑，層厚3～30m。下伏巖層為泥質(zhì)砂巖全風(fēng)化層，層厚約30m，隧道基礎(chǔ)進(jìn)入該巖層。區(qū)間隧道與鐵塔的平面位置關(guān)系見圖1，剖面關(guān)系見圖2。從圖可見，高壓鐵塔基地位于粉質(zhì)粘土層中，該段隧道結(jié)構(gòu)拱部及側(cè)墻穿越的地層主要為粘土層，隧道基底位于泥質(zhì)砂巖全風(fēng)化層。隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法施工。

2 1#、2#高壓鐵塔工程加固措施及結(jié)構(gòu)分析

高壓鐵塔所處線路名稱為端永線高壓鐵塔，每根樁約6.69m3鋼筋混凝土，基礎(chǔ)埋深2.4m。

2.1 需要解決的問題

2.1.1 高壓鐵塔、導(dǎo)線、基礎(chǔ)自重共約數(shù)噸，在如此大的垂直地面超載、鐵塔又如此高和無法改移的情況下，在其下方進(jìn)行暗挖區(qū)間隧道，其設(shè)計(jì)、施工必需謹(jǐn)慎對待，針對不同問題采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保結(jié)構(gòu)安全。隧道主要圍繞如下兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)：①施工階段及使用階段高壓鐵塔的安全；②施工階段及使用階段區(qū)間隧道的安全。解決了以上兩個(gè)問題，則該段的施工難題將迎刃而解。該難題最終也成為本區(qū)間隧道設(shè)計(jì)及施工的瓶頸工程。

2.1.2 高壓鐵塔基底位于粉質(zhì)粘土層中，為擴(kuò)大基礎(chǔ)，隨著暗挖區(qū)間隧道在該段的開挖、掘進(jìn)、土體的挖出，自開挖掌子面向地層深處一定范圍內(nèi)不可避免地會(huì)造成地層中水的部分排出及土體的應(yīng)力釋放，進(jìn)而導(dǎo)致地層的固結(jié)沉降。從而可能造成鐵塔損壞，設(shè)計(jì)中必須采取合理的技術(shù)措施，以滿足有關(guān)規(guī)范及高壓鐵塔沉降劑傾斜的要求。高壓鐵鐵塔沉降按照20mm、傾斜率按2‰控制。

2.2 采用的加固方案及分析 根據(jù)修改初步設(shè)計(jì)意見以及現(xiàn)場勘察情況做出以下處理措施。

2.2.1 洞內(nèi)加固措施 意見：羚山隧道出口下穿高壓鐵塔段，洞內(nèi)采用管棚套打小導(dǎo)管，采用CRD法施工，拱腳設(shè)置鎖腳錨樁，對鐵塔加強(qiáng)監(jiān)控量測，并采用跟蹤注漿。

①洞身長管棚。隧道DK106+280～DK106+366段采用Φ89的洞身長管棚套打小導(dǎo)管，管棚長度一般10m一環(huán)，兩環(huán)之間搭接長度不小于3m。

管棚設(shè)計(jì)參數(shù)：1）鋼管規(guī)格：熱扎無縫鋼管及鋼花管，外徑89mm，壁厚5mm。每節(jié)鋼管兩端均預(yù)加工成外絲扣，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量不得超過總鋼管數(shù)的50%；2）圖中編號為單號者采用鋼花管，雙號者采用鋼管，施工時(shí)先打設(shè)鋼花管并注漿，然后打設(shè)鋼管，以便檢查鋼花管的注漿質(zhì)量；3）管距：環(huán)向間距中至中40cm；4）傾角：外插角≯12°，具體可根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整；5）鋼管施工誤差：徑向不大于20cm，相鄰鋼管之間環(huán)向不大于10cm。

鋼管上鉆注漿孔，孔徑10～16mm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段150cm。

管棚注漿采用水泥漿液，注漿參數(shù)如下：1）水泥漿液水灰比：1：1（重量比）。2）注漿壓力：0.5～2.0MPa。

注漿前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場注漿試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整注漿參數(shù)，取得管棚注漿施工經(jīng)驗(yàn)。注漿結(jié)束后用M7.5水泥砂漿充填鋼管，以增強(qiáng)管棚強(qiáng)度。

②小導(dǎo)管設(shè)計(jì)參數(shù)：1）材料：鋼管采用外徑42mm、厚3.5mm的熱軋無縫鋼管，鋼管長度為4.5m。為便于超前小導(dǎo)管插入圍巖內(nèi)，鋼管前端宜做成尖錐狀，尾部焊上箍筋；2）間距：鋼管環(huán)向間距為40cm，縱向相鄰兩排的水平投影搭接長度不小于100cm；3）外插角：5°～10°。

小導(dǎo)管注漿采用水泥砂漿，注漿參數(shù)如下：1）水泥砂漿水灰比：0.5～1.0（重量比）；2）注漿壓力：0.5～1.0MPa，對于涌水量較大的松散破碎帶，可采用具有針對性的注漿材料，有關(guān)參數(shù)具體設(shè)計(jì)時(shí)加以說明；2）各種地層條件下圍巖空隙率參考值：砂土40%，粘土20%，斷層破碎帶5%。

2.2.2 洞外加固措施 高壓鐵塔加固時(shí)應(yīng)在各柱基下預(yù)埋注漿管，以便必要時(shí)采用跟蹤注漿方式抬升鐵塔。

注漿方式：采用雙液漿注漿加固，袖閥管后退式注漿。布孔：每個(gè)柱基下預(yù)埋2個(gè)注漿孔，孔深至基底以下5.0m。注漿壓力：初次注漿壓力控制在0.2-0.3MPa，在后續(xù)的補(bǔ)充注漿時(shí)，可逐次適當(dāng)提高壓力，但最高壓力不超過1.0MPa。

注漿材料及漿液配比：1）注漿材料。注漿材料采用42.5級普硅水泥和30～40Be'水玻璃濃度。2）漿液配制。水泥-水玻璃雙液漿配比為：水灰比W：MC=（0.6～0.8）：1；水泥、水玻璃雙液漿體積比為MC：S=0.8～1：1。注漿管設(shè)計(jì)：外管采用內(nèi)徑50PVC袖閥管，上部外露15～20cm；注漿芯管采用內(nèi)徑20mm鋼管制作。

3 施工安全管理措施及過程控制中注意的安全事項(xiàng)

3.1 過程控制安全施工措施 區(qū)間隧道開挖過程中應(yīng)采取措施盡量減少對圍巖擾動(dòng)，盡量采用人工開挖或微震爆破。采用微臺(tái)階法開挖，縮短開挖進(jìn)尺，格柵鋼架加密，由正常地段的0.6m間距縮短為0.5m間距，斷面拱部超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，盡量減少因開挖對土體的擾動(dòng)。開挖后及時(shí)架立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)、噴混凝土，初期支護(hù)背后及時(shí)壓注水泥砂漿填充密實(shí)，將區(qū)間隧道開挖掌子面的暴露時(shí)間縮至最短。二次襯砌采用加強(qiáng)襯砌，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定二次襯砌的施做時(shí)間，必要時(shí)二次襯砌及時(shí)跟進(jìn)，限制初期支護(hù)及土體的變位。

3.2 施工安全注意事項(xiàng) ①施工前應(yīng)仔細(xì)核對高壓鐵塔基礎(chǔ)與隧道的相對位置，確?；A(chǔ)加固效果和隧道施工安全。施工中應(yīng)逐樁核算其與隧道的相互關(guān)系，以免樁體侵入隧道范圍影響隧道施工。②高壓鐵塔基礎(chǔ)加固應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況分部、分區(qū)施工，以保證鐵塔安全。③施工時(shí)應(yīng)做好地表截水措施。由于隧址所在位置年降雨量較大，而隧道位于粉質(zhì)粘土（有較強(qiáng)親水性）以及泥質(zhì)砂巖全風(fēng)化（遇水易軟化）。地表水滲入隧道上方的土體中會(huì)對施工造成較大影響，因此采用掛網(wǎng)噴射混凝土封閉地表，范圍為鐵塔及周邊5m。④應(yīng)在高壓鐵塔適當(dāng)位置布置沉降觀測點(diǎn)，監(jiān)測加固過程和隧道施工時(shí)的影響，驗(yàn)證基礎(chǔ)加固效果，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對鐵塔基礎(chǔ)進(jìn)行注漿。如有異常應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)單位。

4 成果

佛肇城際SKZH-3標(biāo)羚山隧道出口淺埋下穿高壓鐵塔的專項(xiàng)安全施工方案實(shí)施從DK106+360開始至DK106+260結(jié)束，實(shí)施時(shí)間從2011年3月18日至5月28日止。高壓鐵塔沉降劑傾斜分別是11mm、傾斜率按0.93‰，完全滿足預(yù)期要求。

5 結(jié)語

安全管理核心在企業(yè)、重點(diǎn)在項(xiàng)目，出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)在作業(yè)層，也就是施工一線。因此項(xiàng)目部要制定切實(shí)可行的安全管理體系，領(lǐng)導(dǎo)班子、職能部門、協(xié)作單位或架子隊(duì)、勞務(wù)工人共同參與，根據(jù)隧道設(shè)計(jì)資料文件、施工工法特點(diǎn)，不良地質(zhì)現(xiàn)象、重大危險(xiǎn)源分布、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果以及施工工地氣候等特點(diǎn)，制定安全專項(xiàng)方案、事故應(yīng)急管理機(jī)制和有針對性的應(yīng)急預(yù)案，做到“事前有計(jì)劃的依據(jù)、事中有控制的手段、事后有分析的材料”，同時(shí)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，及時(shí)反饋地質(zhì)變化情況和支護(hù)受力變形情況，適時(shí)調(diào)整施工方法和支護(hù)手段，制定應(yīng)急預(yù)案，并用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段為隧道施工安全提供保證。

參考文獻(xiàn)：

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